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浅析柴油机废气涡轮增压器

浅析柴油机废气涡轮增压器
浅析柴油机废气涡轮增压器

浅析柴油机废气涡轮增压器

【摘要】为提高发动机的功率,降低油耗,废气涡轮增压器被广大泛的使用在一些重型汽车的发动机上,本文通过分析了废气涡轮增压器的工作原理,结构特点,进一步的剖析了柴油机经增压后性能及结构上的变化。阐明了增压器使用注意事项和常见故障排除,对于正确使用增压器提供了理论依据。

【关键词】柴油机;废气;增压器;原理;结构;特点

现在一些重型汽车的柴油发动机上广泛应用废气涡轮增压器,其目的是尽可能地利用废气的能量在涡轮中增大发动机的进气密度,提高进气压力,并相应的增加喷油量,就可以在基本结构变化不大的情况下,增大柴油发动机的扭矩和功率。从而可以减少排气污染和降低油耗率。

1.工作原理

柴油机排出的高温和一定压力的废气经涡轮壳进入喷嘴,将废气的热能及压力能变成动能,并以一定的方向流向涡轮叶轮,从而使涡轮高速旋转,带动同轴上的压气机叶轮亦高速旋转,新鲜空气经过空气滤清器被吸入高速旋转的压气机叶轮,使气流速度增加,压力提高,再经过扩张器与压气机壳,使气流的动能变成压力能,压力进一步提高,增大密度的空气最后进入发动机的进气管,以实现进气增压提高发动机功率的目的。

2.基本结构

涡轮增压器主要由压气机和涡轮两部分组成。压气机主要包括单级离心式压气机、扩张器和压气机壳;涡轮部分主要包括涡轮壳、单级径流式涡轮。涡轮轴与涡轮是采用摩擦焊接连成一体。压气机叶轮以间隙配合装在涡轮轴上,并用螺帽压紧。涡轮与轴总成、压气机叶轮经过精确的单体动平衡,以保证高速旋转下正常工作。增压器的转子支承是采用内支承型式,全浮动式浮动轴承位于两叶轮之间的中间体内,转子的轴向力靠止推轴承端面来承受。在涡轮端和压气机端均设有密封环装置。压气机端还有挡油罩以防止润滑油的泄漏。增压器采取压力润滑。润滑油从机身上主油道进入进油口,进入润滑系统,然后通过回油管流回发动机油底壳。

3.废气涡轮增压器的特点

3.1废气涡轮增压器滞后现象

由于废气涡轮的工作相对于发动气缸内的工作有一定的迟后,同时,由于涡轮、压气机叶轮高速旋转的惯性,使发动机变工况时,响应迟缓,排烟增加,汽车的加速性较自然吸气稍差。这就是废气涡轮增压器滞后现象。

2020新版柴油机启动故障原因分析与排除

( 安全技术 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2020新版柴油机启动故障原因 分析与排除 Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

2020新版柴油机启动故障原因分析与排除 柴油机是石油钻井中不可或缺的动力设备,在使用中经常会出现启动困难现象,本文介绍了柴油机启动故障的现象,分析了不同情况下柴油机启动困难的原因,并根据原因进行了启动故障排除方法的探讨,希望对从事柴油机行业的人员具有一定的帮助。 在石油钻井生产过程中,柴油机作为主要动力设备,不仅供应着井场上所有的用电系统的电力供应任务,还承担着泥浆泵的主要动力供应,在现场施工过程中,常常遇到柴油机启动困难的现象,严重影响着钻井施工效率。 1.柴油机启动故障现象 柴油机启动故障是指在正常环境温度情况下,或者在柴油机使用说明规定的特定条件下,连续启动多次而不能正常着车的现象。柴油机启动故障主要分为:

1.1.在正常条件下,有时一次可能很容易就启动起来了,而有时却需要多次也不能够正常启动。 1.2.在低温条件下,或者柴油机机体比较凉的情况下难以启动。 1.3.在热车情况下,柴油机机体具有一定的温度时也不能够正常启动。 1.4.在冷车和热车情况下都难以启动。在进行故障诊断与分析时,一定要分清楚是冷车,还是热车,或者是冷热车情况下都难以启动,这样才能有针对性的进行诊断。 2.柴油机启动故障原因分析 2.1.柴油机冷车启动困难而热车不困难 柴油机冷车启动困难而热车不困难的现象主要有:1启动转速正常而排气管无烟雾排出。2启动转速正常而排气管冒出白色烟雾。3启动转速正常而排烟管道冒黑色烟雾。4冷车启动困难,启动升温后热车容易启动。 2.1.1原因分析 2.1.1.1.启动转速正常而排气管无烟雾排出

废气涡轮增压器

毕业设计(论文)设计题目:浅析发动机废气涡轮增压技术 姓名姚伟 学院(系)交通与物流学院 专业交通运输 年级 2011级 指导教师郭晋明朱燃燃 2014年12 月25 日

目录 摘要 关键字 引言 一.发展历史 二.涡轮增压器概述 2.1涡轮增压系统 2.2增压作用和目的 三.涡轮增压器的结构及工作原理 3.1结构及组成部分 3.2离心式压气机 3.3径流式涡轮机 3.4涡轮增压器基本工作原理 四.涡轮增压的优缺点 4.1涡轮增压器的优点 4.2涡轮增压器的缺点 五.涡轮增压器在汽油机上的应用 六.涡轮增压器的发展现状及前景 七.参考文献

浅析发动机废气涡轮增压技术 摘要:涡轮增压,英文名为Turbo,一般来说,如果我们在轿车尾部看到Turbo 或者T,即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。当今时代,科学技术的迅猛发展,极大的促进了汽车技术和汽车工业的高速发展,汽车正日益广泛地深入到社会和人们的日常生活,为了满足驾驶者的驾驶需求,提高汽车的动力性和燃油经济性显得尤为重要,涡轮增压技术就是这么一项技术。本文主要研究发动机蜗轮增压技术的应用现状、工作原理、技术特点及发展前景,阐述了发动机蜗轮增压技术的作用和目的,介绍了涡轮增压系统中各组成部件的作用及工作原理,提出了目前汽油机增压的难点、可能遇到的问题和针对这些问题应采取的措施,论述了发动机涡轮增压技术发展趋势及前景。 关键字:涡轮,废气,增压 引言 随着现代科学技术的高速发展,对于发动机的功率要求也越来越高,因此就需要不断提高发动机的动力性。提高发动机升功率的最有效措施是提高发动机进气管中的冲量密度,即采用增压技术。增压按其定义是在增压器中压缩进入发动机进气管前的冲量,增加进气管中冲量的密度,使得进入汽缸的实际进气量比自然吸气发动机的近气量多,来达到增加发动机功率的目的。增压器所需能量来源的不同,一般可分为机械驱动式增压和废气涡轮增压两类。机械增压将使内燃机的机械效率降低,废气涡轮增压是最有效的增压方式。经过百年的不断发展,涡轮增压技术已经日趋成熟和完善。随着涡轮增压技术的普及、深入,有关涡轮增压方面的新技术、新工艺、新材料、新理念开始不断涌现。涡轮增压器根据废气在涡轮机内不同的流通方向,可分为径流式涡轮与轴流式涡轮两大类。大中型柴油机多采用轴流式涡轮增压器,而对于车用内燃机则采用径流式涡轮增压器。径流式涡轮增压器由离心式压气机和径流式涡轮机这两个主要部分,以及支承装置、密封装置、冷却系统、润滑系统所组成。车用汽油机的速度和功率范围宽广,工况变化频繁,扭矩储备要大,这些在采用废气涡轮增压后,不采取特殊措施,会限制它的推广。汽油机的过量空气系数比较小,所以工作温度比柴油机高,增压

柴油发动机水温高的故障原因分析

柴油发动机水温高的故障原因分析 柴油发动机冷却液温度不在规定范围(83℃左右),会有很多负面影响。比如:温度过低会引起缸套、活塞摩擦副早期磨损;润滑油对强制润滑部位不能达到理想的润滑效果;喷入燃烧室的油雾不能很好地和空气混合,使燃烧不完全、爆发力减弱、油耗上升,同时加剧气门、活塞顶及环槽处的积炭。温度高不仅会引起缸套活塞摩擦副早期磨损,温度太高还会造成拉缸;温度高会使润滑油粘度下降,油膜被破坏,不管是强制润滑还是飞溅润滑,其效果都显著下降。从另一个角度分析,发动机温度过高会造成工作的热效率降低,动力严重不足。因此,控制发动机冷却水温度在给定区间,显得十分重要。 根据本人实践,分析造成发动机温度高的原因主要有以下三个方面: 一、人为方面的因素 一是严重超载,长时间低档位、大负荷行驶。这种情况主要出现在山区,坡长路陡,发动机处于长时间大负荷运转,势必造成冷却液温度偏高,缩短发动机使用寿命。 其次,冷却液选用也相当重要。通常情况下,驾驶员都是在沿途路边加水,殊不知这些水绝大部份都是硬水,含有各种盐类,易在水套及水箱散热管壁上形成水垢,影响热量传递导致水温高,更为严重的加上房顶露天蓄水,水里很多杂质,进入冷却系堵塞水箱,阻碍冷却水循环,发动机冷却水套的水不能较好地通过水箱散热而温度急剧上升。 三是散热器、风道、导风罩及发动机表面脏污严重阻止发动机本体热量的散发,特别是当机件表面沾有机油时,尘土和机油结成的脏物,其导热系数比水垢更差。 二、发动机本身的因素 发动机冷却水套狭窄,冷却液在水套里的循环不畅或水套里储存的冷却液量不够,同样会引起水温过高。若不能正确地使用和维护车辆,问题会进一步恶化而无法解决,最终只有换整机。 冷却水泵、风扇、节温器工作不良及供油时间不对也是造成水温高的常见原因。水泵的泵水量除与转速、冷却系内部压力有关外,还与冷却水的温度、水量、流动阻力和水泵状态有关,发动机运转时,水泵进水口处的压力最低,会产生一定的真空度,水的沸点随压力的降低而下降。当水温过高时,水沸腾而产量大量蒸汽,使泵水量急剧下降。此外,水泵本身损坏或转速不够,泵体内水垢沉积过多,通路变窄都会使冷却水流量减小,散热性能降低,发动机温度增高。 风扇转速不够、叶片变形、装反、节温器卡死在半关闭或关闭状态,都会不同程度引起发动机水温偏高。在实际工作中要认真细致的分析、检查。有些故障原因不是肉眼能辨别的,可采用比较法鉴别,比如风扇变形情况,可用新的同种风扇叶进行比较,看叶片相对旋转平面的夹角是否变小,因为这个角度过小,抽风强度就不够。风扇皮带过松出现打滑导致风扇转速过低,抽风效果同样会减弱,节温器卡死在半关闭或关闭状态,阻碍或取消冷却水的大循环,水套的冷却水不能通过水箱冷却,机体温度就会上升。发动机供油时间过大,不仅会造成起动困难,最高工作压力降低,热损失增多,功率下降,油耗增大,而且会导致发动机过热。因此必须保证发动机的供油时间在规定范围,发动机的供油时间决定正时齿轮的相互啮合间隙,主轴瓦、连杆轴瓦与轴颈的配合间隙,喷油泵凸轮与滚轮的磨损情况等。 三、汽车厂家装配因素 汽车厂家装配不当,引起发动机冷却液温度高的故障我处遇到多起。冷却强度与发动机功率不匹配,即散热器容量过小,发动机功率又较大,发动机冷却液散热不充分,会出现温度过高。 其次是散热器前部风流量不够,原因是散热器罩设计太小,或是罩子通风孔没有完全与散热器对正,导致自然风流进散热器的量不够,散热效果变差水温升高。 再次是风扇叶片与水箱的距离不当,风圈与风扇叶的配合间隙不合理,即散热器罩、水

康明斯系列柴油发电机的常见故障俭修原因分析

一、 康明斯柴油机的常见故障原因 (一)柴油机冒黑烟 1)涡轮增压器工作失郊; 2)气门组件密封不良; 3)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊; 4)凸轮轴组件磨损过度; 5)中冷器过脏、入气量不足; 6)喷油器胶圈密封不良; 7)气缸组件拉缸; 8)柴油质量不良。 (二)柴油机冒白烟 1)喷油器或高压油泵精密偶件失郊; 2)柴油机烧机油(即增压器烧机油); 3)气门导管及气门磨损过度,机油漏入气缸; 4)柴油中有水; 5)喷油气缸套漏水入气缸; 6)活塞环磨损过度或油环装反,气缸烧机油。 (三)在高负载时,排烟管及增压器发红 1)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊; 2)凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度; 3)中冷器过脏、入气量不足; 4)增压器工作失郊; 5)气门组件密封不良。 (四)柴油机工作时功率亏损较大 1)气缸组件磨损过大; 2)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊; 3)PT油泵工作失郊; 4)正时机构工作不良; 5)增压器工作失郊; 6)中冷器过脏; 7)气门组件密封不良; 8)柴油格、空气格过脏。 (五)柴油机机油压力过低 1)轴瓦和曲轴的配合间隙过大,即轴瓦和曲轴磨损过大; 2)各种衬套和轴系磨损过大; 3)冷却喷咀或机油管漏油; 4)机油泵工作失郊; 5)油压传感器失郊; 6)机油冷却器过脏导致油温过高; 7)机油品质不良。 (六)柴油机水温过高 1)水泵损坏; 2)节温器损坏;

3)风扇皮带,水泵皮带过松; 4)水箱过脏。(内部或外部) (七)柴油机出现烧瓦现象 1)机油泵工作失郊; 2)轴瓦间隙过大,引起油压过低; 3)柴油机缺水而出现高温; 4)机油格堵塞; 5)机油品质不良。 (八)柴油机下浊气大现象或有白烟从下浊气管排出 1)气缸组件磨损过大; 2)油底壳有水;(缸盖破裂,喷油器铜套水,缸套烂穿,缸套胶圈漏水,缸体漏水) 3)有拉缸现象。 (九)柴油机转速不稳 1)柴油机有功率亏损过大的故障; 2)PT泵的电子执行器磨损过度以及PT泵内部机件故障; 3)EFC电子调速板工作失郊; 4)测速磁头损坏; 5)柴油格过脏; 6)柴油管道漏气。 (十)油底壳有水 1)缸套破裂或缸套胶圈破损; 2)缸体破裂; 3)缸盖破裂; 4)喷油器铜套漏水。 (十一)油底壳有柴油 1)喷油器O形形圈损坏; 2)喷油器雾化不良,滴油; 3)喷油器安装不当; 4)喷油器得新安装时没有换新的O形圈。 (十二)柴油机异响 1)气门和活塞碰撞; 2)连杆螺钉松动,活塞和缸盖碰撞; 3)EFC板故障; 4)PT油泵故障而引起供油不稳; 5)喷油器滴油爆缸; 6)柴油机轴瓦间隙过大; 7)柴油管道漏气。 (十三)柴油机震动过大 1)柴油机轴瓦间隙过大或轴向间隙超标; 2)喷油器雾化不良而敲缸; 3)柴油机和电球的连接变形; 4)飞轮组件安装不当; 5)曲轴,连杆各种紧固螺钉松动; 6)增压器工作失郊。

废气涡轮增压器工作原理详解

废气涡轮增压器的工作原理 来源:机房360 作者:袁仁光、林由娟更新时间:2010/10/8 16:28:43 废气涡轮增压器由涡轮、中间壳和压气机组成。它的工作原理如图1所示。 图1库气涡轮增压器工作原理示意图 1-排气管2-喷嘴环3-涡轮4-涡轮壳5-轴6-轴承7-扩压气8-压气机叶轮9-环形压气机壳10-进气管 柴油机排出的具有800~1000K高温和一定压力的废气经排气管1进入涡轮壳4里的喷嘴环2。由于喷嘴环通过的面积是逐渐收缩的,因而废气的压力和温度下降,速度提高,使它的动能增加。这股高速废气流,按定的方向冲击涡轮,使涡轮高速运转。废气的压力、温度和速度越高,涡轮转的就越快。通过涡轮的废气最后排入大气。 因为涡轮3和离心式压气机叶轮8固装在同一根轴5上,所以两者同速旋转。这样,将经过空气滤清器的空气吸入压气机壳,高速旋转的压气机叶轮8把空气甩向叶轮的外缘,使其速度和压力增加并进入扩压器7。扩压器的形状做成进口小出口大,因此气流的

流速下降,压力升高,再通过断面由小到大的环形压气机壳9使空气流的压力继续提高,压缩的空气经柴油机进气管10进入气缸。 废气涡轮增压器用的压气机多采用离心式,它的出口气体压力可达140~300kPa,甚至可达到500kPa。 废气涡轮增压器的一个主要性能指标是压力升高比,简称压比πk。它是指压气机的出口气体压力(Pk)与进口气体压力P1之比值。 废气涡轮增压器按压比可分为低、中、高三种类型,低增压的压πk≤l.4;中增压的压比πk=1.4~2.0;高增压的压比πk≥2。现代柴油机多采用高压比增压器。 汽车用废气涡轮增压器的涡轮多采用径流向心式。进入涡轮的废气流则多利用脉冲式,以使废气的能量得到充分利用。为此,进入增压器的排气管做成分置式,如对发火顺序为1-5-3-6-2-4的6缸机而言,一般1、2、3缸共用一根排气管,沿着涡轮壳上的一条进气道通向半圈喷嘴环;4、5、6缸共用另一根排气管,沿着涡轮壳的另一条进气管通向另外半圈喷嘴环。这样,每根排气管里的排气间隔为240°大于一个冲程,使排气互不干扰,可以充分利用废气的脉冲能量驱动涡轮。并且压力高峰后的瞬时真空有助于气缸扫气(见图2)。

汽车发动机废气涡轮增压技术的应用与发展

序号(学号):20111570 武汉航海职业技术学院 毕业论文 汽车发动机废弃涡轮增压技术的应用与发展 姓名代文华 专业汽车检测与维修 班级2011 汽检(1)班 指导教师谭雅娟 2011年4 月30 日

汽车发动机废气涡轮增压技术的应用与 发展 《摘要》:针对发动机的废气涡轮增压技术的研究意义及研究现状、存在问题及解决措施进行了论述。废气涡轮增压器这一内燃机制造业百年最杰出的作品之一,近20年在车用发动机上越来越多的被采用,甚至CNG汽车,微型汽车和摩托车上也出现了涡轮增压器。汽车采用增压技术后,动力性,经济性不但得到了显著提高而目…排放性能也有所提高,这对消除油价飞涨满足日益严格的排放法规来说是十分重要的。最后,对废气涡轮增压技术进行了展望。 《关键词》:发动机;废气涡粉增压;热负荷;爆震;匹配 Trend and Research of Turbocharged Technology in Gasoline Engines 《Abstract》; It is introduced the meaning and the situation of exhaust 一gas turbocharged technology in gasoline engine, and then impediment and countermeasures are discussed. In the end,prospect of exhaust一gas turbocharged technology in gasoline engine is made. 《Key words》;gasoline engine;turbocharging;thermal load; deflagration; matching

操作不当引发的柴油机故障分析详细版

文件编号:GD/FS-3287 (解决方案范本系列) 操作不当引发的柴油机故 障分析详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑:_________________ 单位:_________________ 日期:_________________

操作不当引发的柴油机故障分析详 细版 提示语:本解决方案文件适合使用于对某一问题,或行业提出的一个解决问题的具体措施,过程包含确定问题对象和影响范围,分析问题,提出解决问题的办法和建议,成本规划和可行性分析,最后执行。,文档所展示内容即为所得,可在下载完成后直接进行编辑。 由于操作不当而造成的柴油机故障,在柴油机的故障中占有很大比例,主要表现在以下几方面: 1)柴油机冷启动后猛轰油门。有些驾驶员在冷启动柴油机后总爱轰几脚油门,这是一种坏毛病。因为柴油机停放一段时间后,各摩擦表面润滑油已流失,而冷机启动时由于温度低、机油粘度大、流动性差,润滑油不能畅流至各润滑部位,随着柴油机转速的升高,尽管机油泵的供油量和压力也会增加,但总是滞后于摩擦表面润滑的需要,造成启动瞬间摩擦面处于缺油状态。若猛轰油门,柴油机转速急剧升高,有些

摩擦面就产生干摩擦,造成剧烈磨损。另外,轰油门时活塞、连杆和曲轴受力变化大,引起剧烈撞击,易损坏机件。因此,柴油机启动后应严禁轰油门。 2)冷启动后不经暖车而带负荷运转。柴油机冷车启动时由于温度低,机油粘度大,流动性差,使机油泵供油不足,致使摩擦面缺油而得不到润滑,造成急剧磨损,甚至发生拉缸、烧瓦等故障。因此,柴油机冷启动后应怠速运转升温,待机油温度达到40℃以上时再带负荷运转;车辆起步应挂低速档,并循序使每一排档行驶一段里程,直到油温正常,供油充分后,方可转为正常行驶。 3)柴油机带负荷急停车或突然卸除负荷后立刻停车。柴油机熄火后冷却系水循环停止,散热能力急剧

涡轮增压发动机的构造、原理及使用

论文封面成绩:青岛科技大学2015-2016学年第1学期 《过程装备与控制专业概论》 班级:装控153 学号:1505020312 姓名:张明海 开课学院:机电工程学院任课教师:栾德玉、翟红岩

过程装备与控制工程概论论文 涡轮增压发动机的构造、原理及改进 摘要 涡轮增压简称Turbo,我们经常可以在汽车尾部看到Turbo或者T的标志,这些标志表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。本文介绍了涡轮增压器的构造和原理,对它的保养及使用进行了阐述,同时,通过分析常见故障,对改进措施以及发展方向有了一定的看法。 关键词:涡轮增压废气常见故障改进措施 【引言】 涡轮增压器,一个近十年出现的词语。人们只知道汽车排量后面带T的车辆就是带有涡轮增压器的发动机,汽车的加速就会快,性能也好。 涡轮增压器会产生更大的扭矩以满足驾驶乐趣。为了满足发动机不同转速下的需求,1989年出现了可变增压的涡轮增压器(VNT)。在发动机低速时,涡轮增压器减小喉口,提高增压;在发动机全速运转时,涡轮增压器喉口增大,保证增压不会超出需求。喉口可用真空管控制。优点是提高了发动机低速时的加速性能。目前,涡轮增压器已经占到了50%,在亚洲、美国也都在增长。现代涡轮增压器也改变了人们对柴油机的看法,涡轮增压器已经成为提高动力性能的主流方向。 一.涡轮增压器的作用和构造以及工作原理 (一)作用 涡轮增压器按增压方式分为废气涡轮增压器、复合式废气涡轮增压器和组合式涡轮增压器。他们的作用分别如下: 1.废气涡轮增压器是利用发动机排出的具有一定能量的废气进入涡轮并膨胀做功,废气涡轮的全部功率用于驱动与涡轮机同轴旋转的压气机工作叶轮,在

柴油机的换气与增压节

第三节柴油机的增压204题 考点1:柴油机废气能量分析及其在涡轮增压器中的利用情况31题 等压涡轮前废气的状态参数以e′表示,面积g-2-4-i-g为扫气空气对涡轮所作的功;面积4-2-1-5-4是活塞推出废气所做的功,由柴油机活塞所给予;面积5-1-f-e-5是从废气中取得的部分能量;而废气能量的其余部分损失掉了,损失部分以面积5-b-e-5表示,这部分能量称为脉冲动能,或叫变压能,用E1表示;面积e-f-f′-e′-e表示损失掉的废气能量中的一小部分转变为热能,加热废气,使涡轮得到的附加功,即复热回收部分。以上除损失掉的脉冲动能E1外,其余四项之和即为等压涡轮的总能量,用E2表示,称为等压能,即四冲程柴油机采用废气涡轮增压。涡轮所利用的废气能量有:自由排气时的废气能量、燃烧室扫气时的增压空气能量及活塞推挤废气所作的机械功等。 能量E1与E2的比值随增压压力p s的不同而不同。p s越高,其比值越低。 B1.柴油机增压的主要目的是()。 A.增加空气量,使燃烧完全 B.提高柴油机功率 C.改善柴油机结构 D.增加过量空气系数,降低热负荷 B2.柴油机增压的目的是()。 A.提高爆压 B.提高柴油机的平均有效压力和功率 C.充分利用排气废热 D.提高柴油机热效率 D3.提高柴油机功率的最有效措施是()。 A.增加冲程长度 B.加强润滑,提高机械效率 C.减少每循环的冲程数 D.提高平均指示压力 D4.关于柴油机增压的不正确说法是()。 A.增压就是提高进气压力 B.增压是提高柴油机功率的主要途径 C.通过废气涡轮增压器达到增压目的的称为废气涡轮增压 D.各种增压方式都不消耗柴油机功率 A5.当前,限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是()。 A.机械负荷与热负荷 B.增压器与柴油机的匹配 C.增压器效率 D.增压器制造 B6.四冲程柴油机一般所采用的增压方式是()。 A.机械增压 B.废气涡轮增压 C.复合增压 D.上述三种形式都有 A7.根据增压压力的高低,属低增压的增压压力一般不大于()。 A.0.15 MPa B.0.2 MPa C.0.22 MPa D.0.25 MPa D8.根据增压压力的高低,中增压压力范围在()。 A.0.30~0.275 MPa B.0.275~0.25 MPa C.0.25~0.20 MPa

柴油机启动故障原因分析与排除正式样本

文件编号:TP-AR-L1567 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. (示范文本) 编制:_______________ 审核:_______________ 单位:_______________ 柴油机启动故障原因分 析与排除正式样本

柴油机启动故障原因分析与排除正 式样本 使用注意:该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上,形成一定的具有指导性,规划性的可执行计划,从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改,请在使用时认真阅读。 柴油机是石油钻井中不可或缺的动力设备,在使 用中经常会出现启动困难现象,本文介绍了柴油机启 动故障的现象,分析了不同情况下柴油机启动困难的 原因,并根据原因进行了启动故障排除方法的探讨, 希望对从事柴油机行业的人员具有一定的帮助。 在石油钻井生产过程中,柴油机作为主要动力设 备,不仅供应着井场上所有的用电系统的电力供应任 务,还承担着泥浆泵的主要动力供应,在现场施工过 程中,常常遇到柴油机启动困难的现象,严重影响着 钻井施工效率。

1. 柴油机启动故障现象 柴油机启动故障是指在正常环境温度情况下,或者在柴油机使用说明规定的特定条件下,连续启动多次而不能正常着车的现象。柴油机启动故障主要分为: 1.1.在正常条件下,有时一次可能很容易就启动起来了,而有时却需要多次也不能够正常启动。 1.2.在低温条件下,或者柴油机机体比较凉的情况下难以启动。 1.3.在热车情况下,柴油机机体具有一定的温度时也不能够正常启动。 1.4.在冷车和热车情况下都难以启动。在进行故障诊断与分析时,一定要分清楚是冷车,还是热车,或者是冷热车情况下都难以启动,这样才能有针对性的进行诊断。

操作不当引发的柴油机故障分析示范文本

操作不当引发的柴油机故障分析示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

操作不当引发的柴油机故障分析示范文 本 使用指引:此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 由于操作不当而造成的柴油机故障,在柴油机的故障 中占有很大比例,主要表现在以下几方面: 1)柴油机冷启动后猛轰油门。有些驾驶员在冷启动柴油 机后总爱轰几脚油门,这是一种坏毛病。因为柴油机停放 一段时间后,各摩擦表面润滑油已流失,而冷机启动时由 于温度低、机油粘度大、流动性差,润滑油不能畅流至各 润滑部位,随着柴油机转速的升高,尽管机油泵的供油量 和压力也会增加,但总是滞后于摩擦表面润滑的需要,造 成启动瞬间摩擦面处于缺油状态。若猛轰油门,柴油机转 速急剧升高,有些摩擦面就产生干摩擦,造成剧烈磨损。

另外,轰油门时活塞、连杆和曲轴受力变化大,引起剧烈撞击,易损坏机件。因此,柴油机启动后应严禁轰油门。 2)冷启动后不经暖车而带负荷运转。柴油机冷车启动时由于温度低,机油粘度大,流动性差,使机油泵供油不足,致使摩擦面缺油而得不到润滑,造成急剧磨损,甚至发生拉缸、烧瓦等故障。因此,柴油机冷启动后应怠速运转升温,待机油温度达到40℃以上时再带负荷运转;车辆起步应挂低速档,并循序使每一排档行驶一段里程,直到油温正常,供油充分后,方可转为正常行驶。 3)柴油机带负荷急停车或突然卸除负荷后立刻停车。柴油机熄火后冷却系水循环停止,散热能力急剧降低,引起冷却水沸腾,产生水泡,受热件失去冷却,易造成气缸盖、气缸套、气缸体等机件过热,产生裂纹,或使活塞过

柴油机常见故障分析与排除

柴油机常见故障分析与排除 发表时间:2019-07-18T14:57:33.573Z 来源:《城镇建设》2019年第8期作者:陈钦法 [导读] 柴油机是由许多零部件组合而成的有机整体,工作中这些零件相互配合保持着紧密的关系,从而保证了整个机器的正常工作。 徐州徐工挖掘机械有限公司,江苏省,徐州市221100 摘要:柴油机是由许多零部件组合而成的有机整体,工作中这些零件相互配合保持着紧密的关系,从而保证了整个机器的正常工作。但是,任何事物的运动都具有相对稳定和不断变动两种状态,而且总是由前一种状态向后一种状态发展。不管是新机还是旧机,都要本着“防重于治、养重于修”的基本原则,切实做好柴油机的正确维护保养工作,及时按照机件本身的运动规律,按柴油机的技术保养规范和要求做好维护保养工作,将故障风险降到最低,延长使用寿命。 关键词:柴油机;常见故障;分析与排除 中图分类号:S218 文献标识码:A 引言 柴油机在实际应用过程中,由于会受到排气烟色不正常、柴油机功率不足等各种不同类型问题的影响,导致柴油机在实际应用过程中的质量和效率受到影响。所以,要结合这些故障问题,提出有针对性的解决措施,为柴油机的使用效率提升提供有效保障。柴油机是一种机械,属于动力机械,并且其构造较为复杂。由于柴油机对社会有着很重要的作用,因此人们格外重视柴油机的故障诊断方法。柴油机的诊断方法可以分为两大类型,一种类型为传统故障诊断方法,另一种类型为现代故障诊断方法,不论是哪种类型的诊断方法,都值得人们对其深入探究。 1曲轴挠曲变形 曲轴是发动机的关键部件,曲轴挠曲变形后若继续使用,将加速曲轴连杆机构的磨损,甚至使曲轴产生裂纹和断裂。因此,在发动机修理中,必须对此进行检验。曲轴挠曲变形的原因主要有:①曲轴安装不正确,各道主轴承下半块轴瓦的最低点不在同一条直线上。②主轴承过度磨损,曲轴局部沉落引起中心线不直。③组合式曲轴由于装配或加工的精度不高,曲轴上的各轴颈中心线不一致或轴径大小不一时,可依靠调节轴承厚度来设法弥补不足之处。④机体变形,曲轴主轴承座孔磨损变形,同轴度超差。⑤经常性供油(或点火)时间过早。发动机超负荷运转,连续“爆燃”,工作不平稳使各轴颈受力不均匀。 2柴油机反转 柴油机启动时,出现反向转动的现象,故障原因如下:(1)供油时间过早,柴油机启动力矩较小,飞轮的惯性力小于缸内可燃混合气的燃烧膨胀压力,即活塞没越过上止点就被压缩气体顶了回来,致使柴油机发生反转。建议定期按技术要求正确调整供油提前角。(2)供油时间过迟,致使燃油燃烧不良,汽缸、气门、燃烧室内大量积碳,导致柴油机过热,机体温度过高,喷入的燃油产生早燃。当启动时飞轮转速低,惯性力小,克服不了燃油早燃产生的膨胀力,从而造成柴油机反转。建议定期按技术要求正确调整供油提前角。(3)汽缸内积油过多。启动柴油机时,摇转曲轴时间太长而未发动;或者是在检查调整气门间隙时,将油门控制杆置于“供油”位置,致使汽缸内积油越聚越多,柴油机一旦发动则产生工作粗暴,也极易引起柴油机反转。建议结合保养,检查调整气门间隙。(4)启动时操作不当。摇转单缸柴油机启动时,活塞未到达上止点,就迅速放开减压;或是汽缸压缩良好,启动摇转使曲轴的转速太慢,曲柄连杆机构的惯性力小,活塞不能越过上止点就被缸内气体的压缩力推回,因而使柴油机反转。建议掌握正确的操作技术,正确握持起动手摇柄,摇转力矩适当,使曲轴达到柴油机正常启动的转速,即曲轴旋转速度要高于100r/min。(5)停车时,把油门推至熄火位置,柴油机熄火后,在曲柄连杆机构惯性力的作用下,飞轮可能要发生倒转,若此时再推动油门至“供油”位置,可能会引起柴油机反转。建议当发现柴油机反转时,应迅速关闭油门,尽快将其熄灭。熄火后,拆下空气滤清器保养,转动曲轴,发现故障及时排除。 3汽缸套发生裂纹 汽缸套是柴油机重要而又易于损坏的零件。活塞在其内受膨胀气体驱动而做功,是柴油机产生动能的主要场所。汽缸套发生裂纹的主要原因有:①汽缸套外壁存有水垢影响散热,且水垢在汽缸壁各处的堆积通常是不均匀的。这就使得汽缸套各部位因受热不匀而产生热应力,致使汽缸套发生裂纹。因此必须经常清除水垢。②装配过程中将汽缸套压入汽缸体时位置不正,有倾斜情况,产生了额外的应力。使用时间一长,就易引起疲劳裂纹而使汽缸套破裂。③寒冷天气下冷却水套内的水没有及时放净,一旦结冰时就易引起汽缸套胀破。④如果汽缸套在其上部突出台阶处断裂,则大多因采用了小口径的汽缸铜垫圈所致。⑤冷却水或机油润滑量不足使汽缸套受热过度,使用时间长后也易引起裂纹。⑥活塞环折断或活塞销卡簧松弛使活塞销产生移动,此时往往因压挤汽缸套造成裂纹的出现。⑦制造汽缸套时,其突出台阶截面不是圆角而是尖角形,这样易产生应力集中导致汽缸套断裂。 4防治措施 4.1柴油机的磨合 新的或经过大修的柴油机使用前必须经过逐渐加载的长时间磨合,以使各运动副进一步提高配合质量。这对于此后的使用寿命、工作可靠性和经济性有着十分重要的影响,因此用户应重视柴油机的磨合,严格执行磨合规范。磨合时,油门处于全开位置,负荷逐渐增加。以额定负荷的25%磨合10h;以额定负荷50%磨合15h;以额定负荷的75%磨合30h;以额定负荷的100%,磨合5h。负荷可以估测,不求十分精确。在磨合过程中要注意柴油机的运转情况,发现问题,及时排除。磨合结束后应清洗油底壳,更换机油,清洗滤清器,更换滤芯,检查并调整气门间隙和紧固各部分的螺栓、螺母。 4.2控制发动机的工作温度 发动机正常工作温度是80~90℃,如果由于保养调整、使用不当,造成发动机的温度过高或低于该值,都会造成机件严重磨损。低温时保温,高温时散热。能保证发动机在正常温度范围内工作,以减少发动机磨损。因此,冷却系统应有充足的冷却液,风扇皮带调整合适,尤其是正确选用节温器,都是十分重要的。 4.3润滑系统的维护保养 发动机采用压力机油润滑和飞溅式润滑,靠装在发动机齿轮箱中的机油泵将机油输送到曲轴轴承及发动机的其它运动部位。建议机手

船舶柴油机排气阀常见故障分析

一、船舶柴油机排气阀故障的原因分析 1.排气阀的工作条件 船舶柴油机中排气阀的工作条件十分恶劣,气阀底面与高温燃烧产物直接接触,在气阀开启期间还承受着高温(900~1000°C)和具有腐蚀性气体的高速(达600m/s)冲刷,气阀中心温度高达700~800°C,在阀盘与阀杆过渡圆弧中段,温度也有600~700°C,排气阀工作温度分布如图1-1所示。过高的温度会使金属材料的机械性能降低,材料发生热变形。当阀面密封不严时,就会引起高温燃气对阀面的烧损。气阀落座时,阀与阀座的惯性力和弹簧作用力的共同作用下,还承受着相当大的冲击性交变载荷,在气阀出现跳动或气阀间隙增大时,这种载荷会明显增加。阀与阀座的撞击,容易形成密封面的变形和严重的磨损。因船用柴油机绝大部分多为增压柴油机,由于进气道内的新鲜空气压力阻止了从气阀导管中获得滑油的可能,因此,金属之间易发生干摩擦。但在一般柴油机的气阀以及增压柴油机的排气阀座合金面间总会布有一层滑油或烟油等润滑物。此外,阀杆与导管间也会发生磨损,阀杆顶端受摇臂的撞击与磨损。 2.附加因素的影响 由于燃油价格不断上涨,航运市场竞争激烈,船东为了降低成本来达到提高竞争能力、获得更多利润的目的,均使用低价、劣质的燃油。这些燃油的粘度高,滞燃期长,而且钒、钠和硫的含量比较高。这种燃油在柴油机中燃烧时,渣油中所含的排放物(燃料灰份)仅仅有一部分与排出的气体一起离开机器,而剩余部分仍然留在发动机内一些高温(497—797°C)的零件上。例如,排气阔和活塞顶,形成沉积,造成所谓的“高温腐蚀”。到目前为止,还没有经济上合理的工艺过程能从渣油中除去腐蚀元素,连高级合金钢和堆焊排气阀钢也受到燃油的腐蚀。 在柴油机运行中违反用车保养规定,低温启动柴油机,低温强迫加载,柴油机气缸燃烧温度急剧变化,在柴油机负载状态下,急剧变换手柄位,使柴油机气缸燃烧状态恶化,大量雾化不良的粗大重油粒子喷入气缸,造成严重的后燃及不完个燃烧,严重积炭使排气阀的阀线表面也被积炭污染,甚至造成主机的起动困难,这就成为下次主机开车不久后的油头及排气阀故障的隐患,因此这些操纵、保养柴油机的不良习惯也是引发柴油机气阀故障的因素。二、排气阀常见故障分析 1.排气阀烧损 排气阀烧损是排气阀最常见故障。主要原因是排气阀密封不严,造成高温燃气泄漏,使该处严重过热,甚至熔穿金属材料。造成排气阀密封不良的原因主要有以下几点:⑴由于阀盘不同部位的形状、厚度不同,受热、散热条件不同,阀盘圆周上的温度分布不均匀,中心温度高于周边温度,造成气阀阀盘径向上的温度差,过大的温差将造成阀盘的变形从而导致漏气的产生。⑵船用燃油中含有的杂质在经过燃烧室内的各种复杂热过程后在排气阀阀盘及阀座密封锥面沉积成一层混有碳粒的玻璃状较硬较脆物质,其内混有硫酸钠、硫酸钙、氧化铁等物质。当此层玻璃状沉积物沉积厚度过大时,在闭阀时的撞击力下会发生裂纹,反复撞击后进而发展成剥落,从而形成高温燃气喷出通道使气阀烧损。⑶普通排气阀密封锥面在工作温度下硬度并不是很高,沉积的硬质燃烧产物颗粒在闭阀的撞击下,可使密封面出现凹坑,从而形成漏气。 2.排气阀高温腐蚀 目前在航运市场上普遍使用的劣质燃油中含有大量钒、钠和硫等元素。在燃烧过程中.硫、钒和钠等元素形成氧化硫、五氧化二钒和氧化钠等(这些氧化物的化学成份取决于过量氧气和燃烧温度)。氧化物之间要发生反应,而且还要与滑油中的钙反应,形成低熔点的盐类,有硫酸钠,硫酸钙和不同成份的钒酸钠等。这些盐类混合物熔点一般为535°C 左右,同时具有较强的腐蚀性。当零件温度在550°C 以上时,足以使钒、钠化台物处于熔化状态,附

浅谈柴油机冒黑烟故障排除和分析

编号:AQ-JS-05030 ( 安全技术) 单位:_____________________ 审批:_____________________ 日期:_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 浅谈柴油机冒黑烟故障排除和 分析 Trouble shooting and analysis of diesel engine black smoke

浅谈柴油机冒黑烟故障排除和分析 使用备注:技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解,进而形成更加科学的技术安全观,并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施,最终达到提高安全性的目的。 冒黑烟是柴油机最为常见的故障之一。造成柴油机冒黑烟的因 素很多,供油系统、燃烧系统、进排气系统等故障都可能导致柴油 机出现冒黑烟故障。 根据参加工作以来实际工作经验,总结出道依茨系列风冷柴油 机由于供油系统问题而造成发动机冒黑烟的主要原因如下: 供油系统出现下列问题均可能造成柴油机冒黑烟: (1)喷油提前角不正确:提前角偏大或提前角偏小; (2)喷油泵柱塞或出油阀磨损严重; (3)喷油器(嘴)问题:喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重或 喷油压力不正确; (4)喷油泵调速器有问题; (5)喷油泵供油量太大。 供油系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法

2.1供油提前角不正确,柴油机的供油提前角,是为保证燃油进入汽缸后能够充分燃烧的最佳提前角度,机型不同,提前角也不相同。喷油提前角不正确,使柴油机燃油燃烧不充分、不完全,会导致柴油机冒黑烟。 2.1.1供油提前角偏大:如果柴油机的供油提前角偏大,此时汽缸内的压缩压力和温度相对较低,将直接影响燃油的燃烧性能,柴油机早燃增多,燃油燃烧不完全,柴油机严重冒黑烟。供油提前角偏大除了导致柴油机冒黑烟故障外,还有下列现象:有强烈的燃烧噪音,柴油机功率不足,燃油消耗量明显增加,排气管接口处湿润或有滴油现象,排气温度可能较高,排气管可能有烧红现象。 2.1.2供油提前角偏小:如果柴油机的供油提前角偏小,燃油喷入汽缸时错过了最佳时机,使柴油机后燃增多,大量燃油还未充分燃烧即被排除汽缸,柴油机将严重冒黑烟。供油提前角偏小除了导致柴油机冒黑烟故障外,还有下列现象:排气温度高,排气管有烧红现象,柴油机整体温度高,柴油机因后燃增多而过热,柴油机功率不足,燃油消耗量明显增加。

废气涡轮增压

1 废气涡轮增压系统的作用一般发动机当空燃比达到某一值后,再增加燃油,除了黑烟和未燃尽的燃油排到大气中外,不会产生更多的功率。发动机供油越多,黑烟就越浓,油耗就越高,污染就越重。为获得更大的功率,目前在一些较高挡次的汽车发动机上陆续安装废气涡轮增压器。废气涡轮增压发动机是利用发动机排出废气的能量将进入气缸的新鲜空气预先进行压缩,使发动机获得更高的充气效率,由于增加了压缩空气的量,所以允许喷入较多的燃油,使发动机在尺寸不变的条件下产生更大的功率并具有更高的燃烧效率,降低了油耗。 2 废气涡轮增压系统结构与原理2.1 废气涡轮增压系统组成帕萨特1.8T轿车搭载的发动机有A WL和BGC等,其上装有的废气涡轮增压系统由废气涡轮增压器和增压压力控制系统组成。废气涡轮增压器的实物如图1所示, 由涡轮室和压气机室组成。在涡轮室上有两个废气接口,一个与发动机的排气总管相对接,位置设在涡轮径向中心上方;另一个与三元催化器相对接,位置设在涡轮的轴向中心部位,进入涡轮壳内的废气最终进入三元催化器进行催化净化。在压气机室上也有两个接口,一个与空气滤清器相对接,位置设在压气机叶轮的轴向中心部位;另一个接口即高压空气出口,经过压缩的空气提高了压力、密度和含氧量,通过管道进入中冷器(增压空气冷却器)进行降温,最终经节气门体、进气总管、进气歧管充入气缸。图1 废气涡轮增压器实物图增压压力控制系统,主要由发动机控制单元(J220)、增压压力传感器(G31,位于发动机舱左侧增压空气冷却器的上部)、增压压力限制电磁阀(N75,位于发动机舱齿形皮带罩右侧)、增压压力调节单元、增压器空气再循环电磁阀(N249,位于发动机舱进气歧管下方)、机械式空气再循环阀、真空罐以及连接管路等组成,如图2所示。

柴油机喷油泵故障分析与排除

柴油机喷油泵故障分析与排除 噴油泵被视为柴油机的心脏,可见其重要性。柴油机使用性能的好坏,在很大程度上与喷油泵的工作状态有关。喷油泵技术状态不佳,将直接影响柴油机的动力性、经济性及其排放指标,严重时柴油机不能工作。因此,我们要掌握喷油泵故障的排除方法,以便顺利操纵柴油机。 1喷油泵空气排不尽 喷油泵油压不足、内腔气阻难以循环,停车后,有空气进入泵体。这些现象主要是燃油系气阻原因,除各密封垫圈不平漏气外,还有以下几种原因: (1)输油泵止回阀密封性差。利用尼龙材料制作的止回阀,因燃油中的机械杂质使止回阀磨损、出现毛刺、产生歪斜并与阀座密封贴合不严,或进油螺钉内的滤油网被脏物堵塞等,引起油压不足而导致吸入空气。排除方法:将手油泵拆下,用手指压缩止回阀弹簧1 mm (平齐止回阀座孔面),在不按动手油泵时,油面应平稳。否则,是止回阀与阀座密封不严。将止回阀在废细砂轮上粗磨几下,再放在平板上,用研磨膏按“S”形轻轻研磨,然后用抛光膏与阀座研配。注意:磨后一定要将研磨膏清洗干净。输油泵阀座有划痕时,将阀座面涂少量研磨膏或氧化铬粉液,将专用工具插入阀座孔定位,用手加力旋转研合,划痕严重时应在铣床上用端面铣刀加工后,按以上方法磨合。 (2)手油泵活塞与泵体间磨损过大,橡胶密封圈老化膨胀失效。输油泵工作时,空气从手油泵体上端窜入喷油泵。排除方法:手油泵密封圈老化、损坏,应换新件。另外,用手油泵排空气后,一定要将手油泵上的螺母拧紧。 (3)喷油泵体上的进回油孔螺钉乱扣损坏或装反,密封不严而进入空气。排除方法:进回油螺孔乱扣,应进行加大螺孔处理,加大时一定要为细牙螺距;放气螺钉损坏时,可用普通螺钉在一侧锯一斜

柴油机油路中空气的故障分析和排除方法

柴油机油路中空气的故障分析和排除方法 柴油机的燃油系一旦有空气进入,轻则发动机难以启动或运转不稳,重则可能抛锚于路中,尴尬难堪。下面以最常见的柱塞泵燃油供给系统为例,将对油路中有空气的各种现象予以系统分析,并确定各种排除方法。一、燃油供给系统中有空气进入,柴油机就将难以启动或极易熄火?空气具有很大的可压缩性和弹性。当油箱至柴油机输油泵段油管存在漏点,产生漏气时,空气将会渗入,从而降低这段管路内的真空度,使油箱内燃油的吸力减弱,甚至发生断流,导致发动机无法启动。在混入空气较少的情况下,油流仍可维持,并由输油泵送往喷油泵,但发动机就可能会启动困难,或者启动后维持不久又自行熄火。当油路中混入的空气量稍多一些时,就会导致数缸断油或喷油量显著减少,使柴油机根本无法启动。二、如何查找管路中的漏点并堵漏?柴油机的燃油供给系统有低压油路与高压油路之分。低压油路指从油箱至喷油泵低压油腔一段油路,高压油路指从高压泵中的柱塞腔至喷油嘴一段油路。在柱塞泵的供给系统中,高压油路不会有空气渗入,有漏点存在,只会导致燃油的泄漏,想办法堵住漏点即可。下面重点谈一下低压油路中存在的漏点问题。柴油机燃油供给系低压油路中大都采用软胶管,软管容易同零件产生摩擦,造成漏油和进气。漏油比较容易查找,而管路中某处破损进气则不易查找。以下是判断低压油路漏点查找的方法。判断漏点方法一:将油路中的空气排净,将发动机发动之后,找出漏柴油之处,即为漏点所在。判断漏点的方法二:将发动机喷油泵放气螺丝松开,用手动油泵泵油,若发现放气螺丝处开始排出大量气泡的油流,并且在反复手泵后,气泡仍不见消失,即可确定在油箱至输油泵段负压油路有漏点存在。应取下该段管路,然后通入压力气体,并置于水中,找出冒气泡之处,即为漏点所在。除管路的问题外,在管路接头处的各种垫圈亦会因安装不当、变形、老化破损等产生漏气,成为漏点,在对管路进行详查之前,应首先对这些节点进行检查。在油箱外一段的硬质油管一般较少发生故障,在经过上述检查仍找不出漏点的情况,可最后检查它。三、如何排除油路中的空气?(1)常规方法。用起子或扳手拧开喷油泵两侧上端的任一排气螺丝数圈,用手揿压手动油泵至排出的柴油连续,通畅无气泡,发出吱吱的声音为止。然后拧死放气螺钉,将手动油泵揿压回至原位。

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