交通参考路线
交通参考路线
昆明→元谋·乘车路线
欢迎您!!!
来到云南省楚雄州元谋县参加年全国老年人象棋比赛。您的到来，使我们备受荣宠。
昆明“春城”空气通透、舒适。如您的行程不是很紧凑，你可稍做停顿，慢慢游玩。
这是一个多民族汇集的城市，世居个民族，形成聚居村或混居村街的有汉、彝、回、白、苗、哈尼、壮、傣、傈僳等民族。延续着许多独特的生活方式、民俗习惯和文化艺术。生活在这的各民族同胞热情好客，能歌善舞，民风淳朴，无论是其待人接物的礼仪、风味独特的饮食、绚丽多彩的服饰，风格各异的民居建筑、妙趣横生的婚嫁，都能使您感受到鲜明的民族特色。
长水国际机场（官渡区长·水村）
方案一、大巴
长水机场→昆明西北部汽车客运站
、机场巴士（路)：约小时分·元·步行M
乘车：航站楼层（上）→西北部公交枢纽站（下）
发车时间：长水国际机场—西北部公交枢纽站
、地铁：号线—号线—线·约小时分钟·元·步行M 乘车：机场中心（口进）号线（上）→东部汽车站（下）→站内换乘号线→东部汽车站（上）→潘家湾（出口）（下）→篆塘（上）——西北部（下）打车·约元·分钟·公里发车时间：—
、打车：约元·小时·公里（昆明打车需要外加元
昆明西北部汽车客运站→元谋县（大巴）
班次：（分钟趟）·元·约小时分钟（节假日会有调动）
发车时间：—
方案二、火车
长水机场→昆明火车站
、空港号线：长水国际机场（上）——昆明火车站（下）·元·分钟
发车时间：·分钟趟
、打车：元·公里·分钟
昆明火车站→元谋火车站
每天趟·昆明站—元谋站（在站内买票换乘）
班次：：（昆明—攀枝花）：起（昆明）→过（元谋）—小时分钟：（昆明—成都）：起（昆明）→过（元谋）—小时分钟
：（昆明—成都）：起（昆明）→过（元谋）—小时分钟
：（昆明—西宁）：起（昆明）→过（元谋）—小时分钟
昆明站（南窑火车站）（官渡区·北京路）
方案一、大巴
昆明站→昆明西北部汽车客运站
、公交车
：公交（路—路）·小时分钟·元·步行M
乘车：昆明站路（上）→五一路口（下）→同站换乘→五一路口路（上）→西北部客车站（下）
发车时间 : —（路）
：公交（路—路）·小时分钟·元·步行M
乘车：昆明站路（上）→阳光果香小区（学府路）（下）→同站换乘→阳光果香小区（学府路）路（上）→西北部客车站（下）
发车时间 : —（路）
2、地铁在修建，无法出行
3、打的：约元·分钟·公里
昆明西北部汽车客运站→楚雄元谋县
班次：（分钟趟）·元·约小时分钟（节假日会有调动）
发车时间：—
方案二、火车
每天趟·昆明站—元谋站（在站内买票换乘）
班次：：（昆明—攀枝花）：起（昆明）→过（元谋）—小时分钟：（昆明—成都）：起（昆明）→过（元谋）—小时分钟
：（昆明—成都）：起（昆明）→过（元谋）—小时分钟
：（昆明—西宁）：起（昆明）→过（元谋）—小时分钟
昆明南（高铁）站·（呈贡区）
方案一、大巴
昆明南（高铁）站→昆明西北部汽车客运站
、高铁公交专线·（直达）·小时趟·元（您根据行程、时间选择）路（直达）·小时·小时趟
乘车：昆明南站西广场（上）→西北部公交枢纽站（下）·步行M
发车时间：——小时趟
路（直达）·小时·小时趟
乘车：昆明南站西广场（上）→西北部公交枢纽站（下）·步行M
发车时间：——小时趟
、地铁：
·小时分·元·步行M 乘车：昆明南火车站（出入口进）号支线（上）→春融街（下）→站内换乘→春融街→珥季路（出口）→大都购物中心（彩云北路）路（上）→同站换乘→弥勒寺（西昌路）（上）→西北部公交站（下）
发车时间：—
、打车：约元·小时分钟·公里
昆明南（高铁）站→楚雄元谋县
班次：（分钟趟）·元·约小时分钟（节假日会有调动）
发车时间：—
方案二、火车
地铁：·小时分·元·步行M
乘车：昆明南火车站（出入口进）号支线（上）→春融街（下）→站内换乘→春融街→环城南路（口出）→步行分钟
昆明→元谋·《大巴》购票指南
购票：汽车站购买：到西北部客运站→购票大厅买（带好身份证）
网络购票：关注微信号“七彩云南出行”→左下方“出行”→出发地“昆明”、到达城市“元谋”→选择日期，发车时间→提交乘车信息→付款（购买成功后在我的订单里查询）
发车时间：—（分钟趟）·元·约小时分钟
昆明→元谋·《火车》购票指南
每天趟·昆明站—元谋站
：（昆明—攀枝花）：起（昆明）→过（元谋）—小时分钟
硬座￥
：（昆明—成都）：起（昆明）→过（元谋）—小时分钟
硬座￥
硬卧￥
软卧￥
：（昆明—成都）：起（昆明）→过（元谋）—小时分钟
硬座￥
硬卧￥
软卧￥
：（昆明—西宁）：起（昆明）→过（元谋）—小时分钟
硬座￥
硬卧￥
软卧￥
到元谋县后，乘的士或旅游车，走凤凰大道，到凤凰山老年颐养中心。距离约五公里，车费—元。
温馨提示：云南高海拔，日照充足，昼夜温差大，月平均气温处于约℃℃。出发前您最好查询天气预报，依据气温及
时更换衣物，路途中保管好您的随行物品。
如您在路途中对路线有何疑问，请咨询（电话）（胡卫香）
交通信息发布系统解决方案
交通信息发布系统解决方案 方案介绍： 随着我国经济建设的蓬勃发展，城市人口和机动车保有量也在急剧增长，交通流量日益加大，交通拥堵现象日趋严重，交通事故多有发生。交通问题已经成为城市管理工作中的重大社会问题，阻碍和制约着城市经济建设的发展。交通信息不对等，交通参与者对道路交通状况不了解，不能提前选择合理路线是交通拥堵等现象发生的主要原因。 解决方案： 针对这一现状，交通信息发布系统解决方案能够提供与显示发布实时交通信息，及时将交通信息传递给交通参与者，方便出行者随时了解交通状态，合理的选择行车路线，从而有效预防和缓解交通拥堵、实现交通流的均衡分配，提高通行效率。 方案组成： 由前端交通信息采集设备、中心交通信息整合和发布系统、终端信息显示系统三部分构成，方案架构如下：
前端交通信息采集设备主要为城市中已经普遍建设的卡口、电子警察、视频流量采集设备，结合交通信号控制机的流量数据，统一汇聚到指挥中心，指挥中心智能交通综合管控平台对前端设备采集的交通流信息进行处理、融合、分析，生成道路路网状态信息、实时路况信息，通过交通信息发布平台，发布到室外交通诱导屏，同时通过实时视频对已发布信息进行审核、确认。 客户价值： 服务于交通出行 为出行者提供当前路况、突发事件、道路施工、临时管制、天气变化、环境等信息，方便出行者提前安排出行计划，变更出行路线，使出行更安全、更便捷、更可靠。 服务于交通决策 直观的展现区域内主要道路的实时流量情况，方便交通管理部门及时掌握辖区内的道路通行状态。 服务于城市管理 疏导交通、缓解拥堵、充分发挥道路和设施的功能，进一步改善道路通行情况、提升服务水平。
交通调查与分析考试试题完整版
交通调查与分析 第一章 1、交通调查：是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。 2、交通调查与目的：为了向交通，城市建设规划和环境保护以及公安交通管理部门提供优化，改善道路交通的实际参考资料和数据。主要对象是交通流现象。 第二章 1、交通量调查目的在于通过长期连续性，短期间隙性和临时性观测，搜集交通量资料，了解掌握交通量在时间和空间上的分布规律，为交通规划，道路建设，交通管理和控制，工程经济性分析提供必要的数据。 2、交通量是指单位时间内通过路面某一断面的车辆数。 3、平均交通量：某一时间段内的交通量平均值。 4、日平均交通量ADT：任意期间的累计交通量之和除以该期间的总天数所得的交通量 5、年平均日交通量AADT：一年内连续交通量累计值和除以一年的总天数365（或366）所得的交通量 6、月平均日交通量MADT：一月内连续交通量累计值之和除以该月的总天数所得的交通量。 7、周平均日交通量WADT:一周之内连续交通量累计值之和除以一周天数7所得的交通量。 8、年平均月交通量AMDT：一年内连续交通量累计值和除以一年的月份数12所得的交通量。 9、最高小时交通量：以1h为计时单位连续观测若干小时所得结果中最高的小时交通量。 10、高峰小时交通量：一天24小时内交通量最高的某一小时的交通量。 11、年最高小时交通量：一年8760个小时内交通量最高的某一小时的交通量。 12、第30位年最高小时交通量：又称为第30小时交通量，是一年内8760个小时交通量按从大到小的顺序排列位于第30位的小时交通量。 13、道路分布系数：是指用分数表示的道路主要行车方向交通量占双向行车方向总交通量的比值。 14、第30位交通量系数:第30位小时交通量与年平均日交通量的比值。 15、月（周）交通量变化系数：月平均日交通量与年平均日交通量的比值。 16、高峰小时流量比：高峰小时交通量与该天的日平均交通量的比值。 17、高峰区间：是指高峰小时内连续5min或15min累积交通量最高的区间称为高峰小时区间。 18、扩大高峰小时交通量：将高峰区间的累计值扩大推算为1h时间内的交通量为扩大高峰小时交通量。 19、高峰小时系数：高峰小时时间内实际交通量与扩大高峰小时交通量之间的比值。 20、交通量调查的地点和时间选择：交通量的地点选择随调查目的不同而有所不同，主要是考虑交通量集中且具有代表性，方便调查与统计，具有控制性的点：一般选择远离交叉口的平直路段，交叉口某一进口道的引道，交通设施，枢纽的出入口。调查时间，日期，范围随调查目的不同而不同，作为了解全年的交通量变化趋势的一般性调查，必须选择在一年内有代表性的交通量日期进行，作为一周来说，最好选择在星期二到星期五，避免周末及星期日前后。从日期来说以商业活动比较活跃的日子，节假日，休息日，以及无大型文化活动日的晴天为宜。 21、交通量调查的方法：人工观测法，机械观测法，实验车法，浮动车法，基于GPS的方法，航摄法，录像法。 22、区域境界线交通量调查方法：是在一个完全被一条假设线封闭的特定区间内，对进入该区域的所有道路进行交通量调查，以检测出入的交通量和该区域的交通量的比例关系，又称为小区出入交通量。 23、分隔查核线交通量调查法：是为了记录跨越一个主要地理障碍物或行驶于两期区间的交通量，
机动车交通量计算
4.2.1路段通行能力数据调查 焦作市塔南路和摩登街交叉口，经实地调查得知：该交叉口红绿灯共分为三个阶段： 一、专用左转，直行与右转禁止通行，左转绿灯时间'g t 为26s ； 二、直行加右转，左转禁止通行，右转与直行绿灯时间''g t 为 69s ； 三、各方向车流均禁行，红灯时间为25s ； 所以信号周期为T =120s ，'''95g g g t t t s =+=； 4.2.2相关分析 整理上述数据得到下表A 与表B ： 第一部分分析：写出该路段交叉口处的设计通行能力大于现阶段实际交通需求，得出对该路口的一些交通整改措施并没有太大的意义 已知o t 表示变为绿灯后第一辆车启动并通过停止线的时间（s ）可采用2.3s ；σ表示直行车道通行能力折减系数，可采用0.9s 。 对于混合行驶的车辆可归结为小型车和大型车两类，而将铰接车归为大型车，由于不同混合比的情况i t 可按下表确定： 考虑到该交叉口的实际情况，在测得的小时车流量中，抽取半个小时的调查 上述均值i t 同表（1）相比较，我们可以发现: 011( 2.5)10209 <<对应（对应2.58） 所以，综上所述我们可取在大型车与小型车比例均值为0.05情况下，i t =2.54。 基于上述各种参数及数据，从而计算出交叉口的设计通行能力。先计算南北方向的干道。南进口有三条车道，区分为左转、直行和直右三种车道：
（1）首先，计算直行车道的设计通行能力，公式如下： 3600(1)g o s c i t t C T t σ-=+ 取0 2.3t s =，.9o ?=，i t =2.54，代入上述公式得： 360095 2.3(1)0.9120 2.54 s C -=+?=1012（/pcu h ） （2）计算直右车道的设计通行能力，公式如下： sr s C C = sr s C C ==1012（/pcu h ） （3）南进口属于设有专用左转车道而未设专用右转车道的类型，其设计通行能力用如下公式进行计算： 1()(1)el s sr C C C β=+-∑ 该式中的1β表示左转车占本面进口车辆的比例，结合实际所测得数据有： 1β=0.07 所以得出：1012+1012-el C =（）（10.07）=2176/pcu h （4）该进口道专用左转车道的设计通行能力，根据公式： 11el C C β=? 所以得出：1C =2176×0.07=153/pcu h （5）验算是否需要折减，而其折减的条件是：'le le C C >。 不影响对面直行车辆的行驶左转交通量'le C 等于4n ，n 为1h 内周期的个数。 结合上面已经调查的数据知：120T s = 所以：360030120 n == 有' 430120le C pcu h =?=
交通量调查
交通量调查 彭晗 2003442044 交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的数据，并行分析，从而了解与掌握交通流的规律。它主要包括交通流三参数（交通量、车速、交通密度）调查及OD调查。我在这里主要介绍交通量调查。 在选定的时间段内，通过道路某一点或某一断面的交通体(双向)的数量，称为交通量，其中时间段等于或大于一小时。交通体指机动车、非机动车和人。车流加人流等于交通量。交通量不是固定值，与观测的那段时间和地点有关系，并且依赖土地使用的性质、人口数、职工数、经济指标、服务水平和气候条件。 一调查目的及分类 交通调查的目的主要包括三个方面：⑴了解和分析交通的现状；(2)预测未来交通量；(3)便于交通管理和控制。而交通量调查的目的是获得交通量在空间和时间上的分布，以便进行道路规划、交叉口设计、评价道路安全程度和道路网的合理性、以及制定道路相交叉口管理和控制措施。交通量数据用一定时间内通过的车辆数表示，时间单位的长度根据调查目的和用途而定。 1．年交通量(辆／a)的用途 (1)确定某一地区的年出行量。 (2)预伯从道路使用者处获得的年收益。 (3)计算事故率。 (4)指出交通量的趋势，尤其是对于收费道路设施。 2．日平均交通量(ADT)或年平均日交通量(AADT)(辆／d)的用途 (1)衡量当前对道路设施的需求。
(2)评价现况交通流量与道路系统是否适应。 (3)开发主要道路或城市干道系统。 (4)确定需要增加新设施或改善现有设施的地方。 (5)拟定主要的道路改造计划。 3．小时交通量(辆/h)的用途 (1)确定高峰的持续时间和高峰交通量的大小。 (2)估算通行能力尚缺多少。 (3)为制定以下交通管理措施提供依据。 (4)对道路和交叉口进行几何设计或重新设计。 (5)由小时交通量可以得到交通密度(辆／km)。 4．短时流量的主要用途 短时流量(有5min,6min，l0min或15min的短时流量)，通常扩展为小时交通量。主要用于分析： (1)最大流率。 (2)高峰小时内的流量变化。 (3)通行能力对交通流的限制。 (4)高峰交通量的特性。 根据使用目的不同，交通量调查可分路网(或区域)交通量调查和特定地点(或称特定道路)的交通量调查。 为了掌握全国或某地区公路或城市道路交通流量的地域分布，历年交通量的变化和交通量年、月、日的时间分布情况，需对该区域的公路(或道路)网进行定期的交通量观测，称作路网(或区域)交通量调查。 为了对新建或改建道路进行经济核算，或为了掌握城市或城市中某一范围(包括近郊公路)的出入交通量，或对指定的交叉路口，桥隧和收费道路出人口等采取交通管理措施时，需进行指定地点的交通量调查，称为特定地点(或称特定
济南交通路线图
?77路 ?市区线路唐家庄6:00-20:30经五纬一6:00-21:10 投币1元刷卡9角月票有效 ?唐家庄- 中赵庄- 石佛屯- 吴家堡综合市场- 吴家堡- 吴家堡镇政府- 产业园管委会- 二环西路- 东吴家堡- 南沙小区- 匡山村- 匡山集团- 匡山- 黄岗路- 交校路- 八里桥- 市华联商厦- 经四纬十- 省立医院- 济南宾馆- 大观园- 经五纬一 ?77路支线 ?市区线路6:30-19:00，每隔半小时一班投币1元刷卡9角月票无效 ?唐家庄- 楚家庄- 美里村- 美里村公园- 郑店 ?78路 ?市区线路朱庄11-2月6:00-20:303-10月6:00-21:00火车站11-2月6:00-20:303-10月6:00-21:00 投币1元刷卡9角月票有效 ?王府庄- 玉清水场- 担山屯(立交西口) - 大杨庄- 大金庄西- 润华集团- 明星小区- 桃园小区- 高速客运中心- 张庄路西口- 二环西路- 孔村小区- 省立医院西院- 营市西街北口- 经六路(槐村街南口东) - 经四路西口- 华联商厦- 经二纬八- 经二纬六- 经一纬四- 火车站 ?78路临时区间 ?市区线路王府庄：7:10-19:10 经十西路：6:30-18:30 投币1元刷卡0.9元月票有效?王府庄- 王府庄南- 仁里- 丰齐- 朱庄- 朱庄中学- 古城- 省肿瘤医院- 河头王庄- 经十西路 ?79路 ?市区线路盖家沟11-2月6:00-20:303-10月6:00-21:00环山小区11-2月6:00-21:053-10月6:00-21:35 投币1元刷卡9角月票有效 ?盖家沟- 西杨庄- 山东外事翻译学院- 黄台物流中心- 山师北院- 黄台装材市场- 小清河北路- 水屯路北段- 水屯北路东段- 水屯北路- 历山路- 石桥小区- 北园大街(历山北路) - 花园庄- 省胸科医院- 东仓- 解放桥北- 解放桥南- 和平路口- 山师路口- 历山路南口- 省千佛山医院- 科院路- 大众日报社宿舍- 环山路- 环山小区- 燕子山西路北段- 燕子山西路 ?80路 ?市区线路祝甸11-2月6:00-21:003-10月6:00-21:30泉城广场11-2月6:00-21:303-10月6:00-22:00 投币1元刷卡9角月票有效 ?祝甸- 祝甸活动中心- 祝甸西- 花园路- 华能路- 七里河市场- 公交总公司- 二环东路- 甸柳庄- 七里河- 和平路- 燕子山小区- 山大路- 历山东路- 山师东路- 山东新闻大厦- 黑虎泉- 银座商城- 泺文路- 省中医- 齐鲁医院- 泉城广场 ?81路 ?市区线路陆军学院6:00-20:30经五纬一(大观园)6:00-20:30 投币1元刷卡9角月票有效 ?陆军学院- 拥军站- 明星小区南- 营市西街- 腊山北路- 刘庄- 腊山立交桥- 长途汽车西站- 段兴西路- 明星小区北- 经七路西口- 德兴街- 五里牌坊- 建设路- 八一立交桥西- 经七纬二- 经五纬一 ?82路 ?市区线路黄岗11-2月6:00-20:303-10月6:00-20:50趵突泉东门11-2月6:00-21:103-10月6:30-21:30 投币1元刷卡9角月票有效 ?黄岗- 北辛庄- 王炉庄- 拥军站- 泺口服装城西- 金牛小区- 北闸子- 无影山北路(中段) - 泺口服装城东- 标山路- 新黄路- 山东化工厂- 臧家屯- 五柳闸- 柳云村- 柳
设计交通量的计算1
班级：06030601 姓名：贾光帅 学号：061411 指导老师：徐斌
第一部分课程设计指导 1.目的与要求 交通规划是一门为解决交通问题提供基本理论基本技术的一门学科，本课设的目的是通过实地的交通调查，了解交通分布规律，对交叉口的通行能力进行一定的评价，并提出改进意见，给学生自己在以后的交通规划工作中提供必要经验。 2.任务 （1）对某一交叉口的通行能力进行调查，绘制交通调查汇总表； （2）分别求出交叉口的5min和15min的高峰小时系数； （3）通过交通调查求出交叉口的实际通行能力； （4）求出交叉口的设计通行能力，并于实际测得的交通量进行对比； 3.提交结果 （1）交通调查汇总表； （2）高峰小时系数，交叉口的实际通行能力，交叉口的设计通行能力，并对其进行评价的计算书。
第二部分交通调查汇总表及高峰小时系数，交叉口的实际通行能力的计算 调查地点是桃园桥十字交叉口，时间为8：40—9：40，历时一个小时，为一天中的高峰小时之一，所测得的交叉口实际通行交通量为高峰小时交通量。交通调查汇总表如下表所示： 交叉口车辆汇总表 地点桃园桥十字日期07月04日天气（晴）观测者 5min 时间 车 型 从北来从南来南 北 合 计 从东来从西来东 西 合 计右 转 直 行 合 计 右 转 直 行 合 计 右 转 直 行 左 转 调 头 合 计 右 转 直 行 左 转 调 头 合 计 00-05 大 车 12 11 23 6 5 11 34 2 1 7 0 10 0 5 3 1 9 19 小 车 96 67 16 3 23 55 78 24 1 41 17 22 4 84 14 39 28 1 82 16 6 05-10 大 车 3 4 7 1 6 7 14 0 2 2 0 4 3 1 6 1 11 16 6 小 车 58 80 13 8 31 80 11 1 24 9 40 19 44 9 11 2 29 27 38 0 94 20 6 10-15 大 车 15 4 19 3 4 7 26 1 6 4 0 11 0 3 4 1 8 19 小 车 96 56 15 2 17 62 79 23 1 36 26 45 5 11 2 20 27 41 0 88 20 15-20 大 车 12 4 16 4 6 10 26 2 3 2 0 7 2 5 3 1 11 18 小 车 85 74 15 9 39 81 12 27 9 33 19 15 1 68 21 23 34 3 81 14 9
可研交通量分析
由于经济和人口因素发生变化，道路整改后，这个区域内的交通量会发生一定的增长，对这种增长的交通量预测称为趋势交通量预测。预测时，以路段交通量的增长与其影响区的经济增长之间的关系，采用多元回归法进行预测。 1、影响区系数 影响交通量变化的相关指标有人均国民生产总值、人均国民收入、车辆拥有量等，利用数理统计知识，将各交通区经济指标与相应交通区的客货运量进行回归分析总结，得出各指标的相关系数，取最大相关系数对应的指标作为最相关指标，根据相关指标增长率确定路段的影响区系数。 影响区系数： ij ak k L m L m /)(∑= 式中，k L ：路段在影响区内的里程 ak m ：为影响区域内的最相关指标增长率 ij L ：路段的总里程 2、正常交通量预测模型 m A A i i Q Q y y n n 101+==- 式中，n Q ：远景第n 年的路段交通量 1 -n Q ：远景第1-n 年的路段交通量，当1=n 时为基年交通 量 y i ：交通量增长率 A ，1A ：待定参数，根据历史年份的y i ，m 用最小二乘法 确定
本项目建成后，线路通行能力提高，从而导致部分交通量从其他路线转移到本项目路线上来。这部分交通量是由于道路的建成而产生的，同时也构成了这一路网的基本交通量。因此合理地确定转移交通量对道路交通量分析和预测具有重要作用。 1、交通阻抗 确定交通阻抗是转移交通量和诱增交通量预测的关键步骤之一，交通阻抗是指路网中路段或路径的运行距离、时间、费用、舒适度或者这些因素的综合。我们这里针对城市里居民出行考虑的首要因素，选取平均行驶时间作为路段的交通阻抗。 3 321)/(])/(1/[/C Q C Q U U U L t x ααβαβ+=+== 式中，t ：交通阻抗 U ：车辆平均行驶速度，h km / x U ：道路的设计车速，h km / 1α，2α，3α：回归参数 Q ：交通量，辆/h 2、相关路段转移交通量预测 （1）转移交通量计算公式 ro r r r Q Q Q P Q P Q t t c t t c c t c t c t P c t c t c t P -=?=+=+=-+--=-+--=0011100111111000000/2/)(2/)()]/exp()//[exp()/exp()]/exp()//[exp()/exp(σσσσσσ 式中，0t ，1t ：道路建成前、后的交通阻抗
公交线路查询系统
公交线路查询系统软件设计
摘要 摘要 随着经济的发展和旅游事业的发展，人们出入和游览其他城市的机会也随之增多，但是到达一个城市所面临的首要问题就是交通问题，为了让人们全面、及时、准确、迅速地掌握公交线路。运用我们学的知识做了个公交线路查询系统。就是为了方便于社会和服务于社会。 本文首先分析了公交查询系统设计的必要性，我们设计的公交查询系统要与触摸屏相结合。本文还介绍了在开发系统中需要用到的知识，比如TOMCAT和SQL Server2000等。 开发的公交查询系统实现了站站查询。整个系统的后台管理实现对系统中所有的数据的控制与管理。整个系统的实现中，对数据的添加与修改是最重要的操作，实现对所有数据的控制。数据的显示由JSP语言结合Dreamweaver mx实现。 关键词：公交查询系统JSP 数据
ABSTRACT With development of economic and tourism, people access and the opportunity to visit other cities also will be increased, but the arrival of a city facing the most important issue is the traffic problem, in order to allow people to comprehensive, timely, accurate and rapid control of TAC line. We use the knowledge acquired to be a bus lines enquiry system. Is to facilitate the social and service to society. This paper analyzed the public transport system design for the necessity, we have designed for the public transport system with touch-screen combination. This paper describes the development of systems need to use the knowledge, for example, such as TOMCAT and SQL Server2000. For the development of public transportation systems for the station. The background of the whole system of management to achieve all of the data system of control and management. Implementation of the system as a whole, to add and modify the data is the most important operation, and control of all the data. The data showed that by the JSP language with Dreamweaver mx achieve.
第三章_道路规划及交通量预测
第三章道路规划及交通量预测 第一节道路路网现状及道路服务水平评价 庐山区道路主要由十里大道、长江大道、外环路、学府路、学府二路，前进东路，并与周边的城市外围主干道长虹大道、庐山大道、芳兰大道、金凤路，九莲南路联系。 由于现有主要道路兼有区内交通、对外交通、以及生活性、交通性多重功能，虽在目前区域交通量并非十分巨大，但作为XX市区的规划范围，随着土地开发利用，规划道路应按城市道路“人车分离、机非分离”的原则规划设计。随着土地的开发利用，对道路运输能力也提出了更高的要求，但路网的不完善，将制约了经济的发展，现状道路的服务水平将无法满足经济发展的需要。 第二节区域路网规划 一、交通运输规划调查 道路系统历来被称为城镇的动脉和骨架，是一个城市能否规划合理的重要因素。因此道路的布局合理与否，直接关系到城镇能不能经济合理的发展。 道路规划本着“快速、顺畅、通达”的原则，合理调整布局，合理布置集镇道路网络。规划道路等级分为三级，即主干道、次干道和支路。主干道间距大于500米，红线30—60米；次干道间距为250—500米，红线宽度为20—40米；支路间距150—250米，红线宽度为9—20米以下。 二、路网规划
项目建设区域道路等级分为主干道、次干道和支路三个等级。其中主干道有十里大道、庐山大道、濂溪大道、芳兰大道、长江大道、欣荣路、外环路，道路宽度为30—50m；次干道学府路、学府二路，前进东路，道路宽度20—30 m；支路道路宽度15—20 m。 三、道路新建必要性论证 交通建设对土地利用有导向作用，土地的开发利用，必须以道路的修建为基础。濂溪大道为XX市庐山区道路骨架中最重要的一条主干道，本工程（濂溪大道延伸线）是濂溪大道的一部分。它的建设是城区土地资源使用开发的前提和必要条件。 随着城市化水平的不断提高，城市经济发展对加强人居环境的开发建设提出了更高的要求。良好的居住环境离不开道路等基础设施的建设。城市基础设施的建设也将直接服务于经济建设。为了能更好地改善XX市投资环境，改善人居生活环境，提高经济发展水平，不断加快基础设施的建设开发就成为必然。 道路建设不可避免地征集土地，拆迁房屋，造成建设区人口动迁，劳动力重新安置等社会问题。对农村居民而言，由于道路建设占用一定农田，菜地等耕地，由此会使农民的生存和生活最基本的生产资料受到影响；且对农民的劳作带来不便。但随着城镇建设发展，农民也将从务农为主转变成服务、务工、务商为主，故由此所造成的社会影响是在可承受范围内的。从长远来看，道路的建设有利于提高居民的生活质量，有利于推进XX的城市化建设进程。 本次工程沿线地势较起伏，因土地、规划部门工作到位，全线道
公众出行交通信息服务系统解决方案V1
公众出行交通信息服务系统 解决方案 广东融讯信息科技有限公司
方案大纲1市场背景 公众出行网站解决方案2 3广东融讯公司介绍 广东融讯公司优势 4 5成功案例
市场背景 随着近几年我国经济的快速发展，公众出行方式日趋多样化，公众对交通出行信息的需求日益增强。如何辅助出行者迅速获取有效交通信息，提高出行效率，提升服务水平，是交通部门面临的一个现实问题。 早在2006年国家交通部就发布了《公路交通出行信息服务工作规定（试行）》(交公路发[2006]451号)文件，在《规定》 中明确要求各级交通主管部门和公路管理机构、收费公路经 营管理单位应将公路交通出行信息服务工作纳入公路管理的日常业务范围，并作为年度考核评定的目标内容之一。 广东融讯运用专业的电子地图数据及强大的数据查询与检索功能，并充分整合交通信息资源，从而建设一个的信息全面、功能强大的公众出行交通信息服务平台，以求帮助交通主管部门打造“服务型政府”，满足公众交通出行的新需求。
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公众出行交通信息服务系统介绍 公众出行交通信息服务系统是依托管理部门整合的各类出行信息资源，通过互联网、呼叫中心、手机、交通广播、车载终端等多方平台，为出行者提供较为完善的出行信息服务。包括路况、突发事件、施工、沿途、气象、环境、票务、营运、站务、转乘、沿途、旅行等信息，让公众切身感受交通信息服务的便利。 公路信息资源 城市信息资源公众出行 交通信息 服务系统 互联网 手机 呼叫中心 交通广播 车载终端 施工养护 出行规划 沿途风景 交通气候 实时路况 交规常识 交通相关 出行者
城市交通量调查报告
《城市道路设计》课程作业 作业名称：某公路路肩挡土墙 专业：土木工程（道桥） 学号：110407242 姓名：仵晗 指导老师：杨广军 日期： 2014/4/28
目录 一、调查目的 (3) 二、调查时间 (3) 三、调查人员及调查内容 (3) 四、调查点及编号 (3) 五、数据记录说明 (3) 六、调查对象及人员分工 (4) 七、调查结果 (5) 7.1几何条件调查 (5) 7.1.1交叉口几何条件调查 (5) 7.1.2道路几何条件调查 (5) 7.2交叉口交通条件调查（交通量调查） (6) 7.2.1文苑路南向进口 (6) 7.2.2祭城路东向进口 (7) 7.2.3文苑路北向进口 (8) 7.2.4祭城路西向进口 (9) 7.2.5交叉口小时交通量统计 (10) 7.3交叉口交通控制状况调查 (11) 7.4现场踏勘调查 (11) 八、总体评价 (12) 九、个人调查感想 (12)
郑州市文苑西路与祭城路交叉口 交通情况调查报告 一、调查目的 郑州市文苑西路祭城路位于郑东新区，是龙子湖外环路南侧交叉口之一。该交叉口西侧为107国道辅道，东南角和东北角分别为郑州航院东校区和河南职业技术学院，使得该路段的车辆通行和人流安全显得格外重要。为了更清楚地了解该处交通情况，我们对周边路段的交通量进行调查，作为分析其交通组织方式优点和缺点并模拟相应改建措施的依据。 二、调查时间 2014年4月26日，9：00开始，12：00结束，共计3个小时。 三、调查人员及调查内容 调查分A、B、C、D四组，每组两人，分别负责A、B、C、D四个观测点（如图一所示）进入交叉点的不同车道、不同型号车流量和人流量的统计、记录工作。 四、调查点及编号 五、数据记录说明 1.进口位置 描述交叉口观测位置，根据十字交叉口方向（东南西北），东边的路段进口编号为东进口（E)，按照顺时针方向，分别标为南进口（S)，西进口(W)和北进口(N)。例如进口编号为E的路段的直行、左转和右转数据见图1所示。
6、绘制交通安全线路图
6、绘制交通安全线路图 教学目标： 1、能积极主动参与活动，初步形成自我保护意识和安全意识，珍爱生命。 2、能够通过多种途径收集与主题相关的资料；在调查、访问过程中学习与人交往，尝试记录信息，并在体验活动中把信息转化为行动和经验；能够针对上学路上的问题进行深入分析，培养民现问题和解决问题的能力。 3、了解上学路上的安全隐患，识记常见的交通标志和安全警示标志，了解交通安全常识，掌握与自己有关的交通规则；学会基本的防范技能。 教学过程： 一、我的见闻 谈一谈最近一周你上下学路上的交通见闻。 你遇到过交通危险吗？是怎样发生的？你的感受是什么？小组内交流。 二、探究之旅 回顾一下你上下学的出行方式，想一想在你上下学的路上有哪些交通事故易发路段。互相说一说，并在书上找到对应的打对勾。
讨论思考？你和你的家人是怎样消除上下学路上的交通安全隐患的？指名说一说。 三、画一画 1、小朋友，你们家住在哪儿？离学校远吗？ 2、从你家到学校要经过哪些地方呢？ 3、根据学生的回答随机在黑板上贴上简笔画（红绿灯、小百货店、小桥、十字路口等） 4、谁能上来摆一摆？请你简单介绍一下吧。 5、出示小明的一张步行上下学交通安全线路图，观察，发现都有哪些要素？ 师：我们都很熟悉从家到学校的路线，能仿照小明画的，把这些画下来吗？（你们可以照图画，也可以按自己喜欢的方式来画，如果太难画，或者不会画，就用文字来表达吧！）看谁观察得仔细、画得清楚。 四、评一评 1、在四人小组中交流画的路线图。 2、组内交流，推选画得最好的同学上台汇报展示。 五、议一议
1、过渡：我们班的小朋友就是棒，一会儿就把从家到学校的路线图画好了。那么你在上学路上见过下面这些情况吗？ 2、课件演示：《我能说“不”》 3、如果你就在边上，你会怎么做呢？你是怎么想的? 4、你做过这样的事吗？ 5、教师总结： （1）在上学路上玩卡片、玩蚂蚁，会迟到，影响我们一天上课的情绪。 （2）吃零食摊上的食物，会影响健康。 （3）玩摸奖游戏，买小玩具，浪费钱又影响学习。 板书：上学路上不玩耍。（齐读） 三．对本课时教学的简短提示与建议 1．让每个学生参与到活动中，画上学路线图，要让每个学生都动起手来，通过说一说、贴一贴、画一画引导学生回忆上学的路线，在玩中学，在学中玩，并学会分析路上的安全因素。 2．应尽可能再现学生的生活场景，通过辨析学生身边的事例，增强学生明辨是非的能力，逐步形成正确的行为。 3．针对三年级年级学生的年龄特点，创设游戏环节，让学生在轻松愉快的学习氛围中接受知识。
设计交通量的计算
班级：06030601姓名：贾光帅学号：061411指导老师：徐斌
第一部分课程设计指导 1.目的与要求 交通规划是一门为解决交通问题提供基本理论基本技术的一门学科，本课设的目的是通过实地的交通调查，了解交通分布规律，对交叉口的通行能力进行一定的评价，并提出改进意见，给学生自己在以后的交通规划工作中提供必要经验。 2.任务 （1）对某一交叉口的通行能力进行调查，绘制交通调查汇总表； （2）分别求出交叉口的5min和15min的高峰小时系数； （3）通过交通调查求出交叉口的实际通行能力； （4）求出交叉口的设计通行能力，并于实际测得的交通量进行对比； 3.提交结果 （1）交通调查汇总表； （2）高峰小时系数，交叉口的实际通行能力，交叉口的设计通行能力，并对其进行评价的计算书。
第二部分交通调查汇总表及高峰小时系数，交叉口的实际通行能力的计算 调查地点是桃园桥十字交叉口，时间为8：40—9：40，历时一个小时，为一天中的高峰小时之一，所测得的交叉口实际通行交通量为高峰小时交通量。交通调查汇总表如下表所示： 交叉口车辆汇总表
对交通调查汇总表进行分进口的汇总如下： 南进口车辆数（辆）
对于北进口，其实际交通量为2277辆，计算其高峰小时系数： 5100%125min PHF =??高峰小时交通量 最高交通量 2277==86.6%12219 ? 15100%415min PHF =??高峰小时交通量 最高交通量 2277==95.5%5964 ? 对于南进口，其实际交通量为1254辆，计算其高峰小时系数： 5100%125min PHF =??高峰小时交通量 最高交通量 1254==62.6%12167 ? 15100%415min PHF =??高峰小时交通量 最高交通量 1254==76.1%4124 ? 对于东进口，其实际交通量为1245辆，计算其高峰小时系数： 5100%125min PHF =??高峰小时交通量 最高交通量
查找交通路线图
查找交通路线图 一、教材内容及课时设置： 本课包含电子地图和查找交通路线图两部分，我计划本教学内容分2课时 完成，第一课时了解电子地图以及学会查找交通路线图；第二课主要是培养学生 熟练地使用电子地图来进行日常信息搜索；今天我上的是第一课时 二、教学目标： 1、培养学生用信息技术来为日常生活服务的信息意识； 2、学会看电子地图； 3、利用电子地图查找交通路线图； 三、教学重难点 1、重点：让学生知道如何用电子地图来查找交通路线图； 2、难点：信息意识的培养； 四、课前的准备：一张纸制的顺德地图和完好的电脑室设备； 五、教法：任务驱动法；示范法 六、学法：两人小组合作学习法 七、教学过程 一）任务驱动导入 上星期五谢宇峰他们老师安排他一个社会实践活动：在没Array有家长接送的前提下自已或和同学结伴到顺德图书馆去借一本 冰心写的《陶奇的暑期日记》一书。我觉得这样的活动很好，所 以今天我也安排给你们； 接到这个任务后，你想到了哪些问题？ 顺德图书馆在哪里？怎么去？有没有这本书？怎么去找 这本书？…… 二）新课学习 你有什么方法？（问大人，看地图，网上搜索） 提供电子地图的网站有： https://www.sodocs.net/doc/017395275.html, https://www.sodocs.net/doc/017395275.html, 在电子地图中，找到顺德图书馆，它在我们小黄圃的哪个 方向？看看它的周围有一些什么样的建筑物。 对比传统地图和电子地图，说说这两种方式有什么不同？
我们知道了图书馆在哪里，那你选择什么样的交通工具？步Array行？单车？公交车？叫爸妈开私家车送你去？ 选择公交车：那在哪里上公交车？坐哪一路？终点站在哪？中 途是否要换乘？在哪里换乘哪一路？ 观察一下你现在的显示器上的画面，猜想一下，哪个功能可能 能帮到你？用2分钟尝试一下，书本上p9“查找交通路线图”下的 一段话可能能帮到你。 优生汇报，你找到了什么方法，怎么操作的？ 在学生汇报的基础上，以从小黄圃到顺德图书馆为例，讲解如 何查找公交线路图。 第1步、打开电子地图网站https://www.sodocs.net/doc/017395275.html,； 第2步、单击“公交”按钮； 第3步、分别在相应的关键字输入框中输入起点和终点； （当你不知道起点的具体地名时，可以模糊输入，例如输入“顺德容桂小黄圃”，然后在电脑提供的地址中选择；） 第4步、左边显示的就是相关的公交信息； 三）练习 1、查找从小黄圃到顺德图书馆公交路线图； 2、查找从我们学校到广州火车南站的公交路线； 3、查找从北京火车站到天安门，如果坐公交怎么走？ 四）小结 说说如果要你到顺德图书馆去借一本书，你将怎样去？ 下次学校组织去春游，你事先是否可以查查怎样去？那里有什么好玩的？
交通量调查方案
交通量调查方案 一．调查员：汪洋，曹昌衡，叶新晨，邵俊豪 二．调查地点： 三．调查时间： 四.调查工具 手机：用做计时器，以及组员之间信息交流 纸笔：记录数据 五．调查方法： 人工量测方法，在观测地点量测 调查所得资料：分类车辆交通量；车辆在某一行驶方向，某一车道上的交通量，以及双向交通量；交叉口各引道上的交通量及每一入口引道各流向交通量，各出口引道交通量和交叉口总交通量；非机动车交通量和行人交通量；车辆排队长度及车辆的时间和空间占有率等；车辆所属车主，车辆所属地区，车辆所属部门和系统；司机和骑车人对交通管理和控制的遵守情况 六．调查目的： 1．预测交通量的发展趋势 2．为道路规划建设及交通管理与控制提供交通量流向数据 3．评价交通管理措施，道路改造的使用效果 4．评价道路交通安全程度 5．合理安排交通运营计划，确定交通管制措施 6．研究通过调查事项的交通实态 7．推算道路通行能力及道路运输成本和效益 七．调查步骤： 1．制定调查计划 2．讨论并确定实施方案 3．实地调查 4．整理数据 5．分析研究 6．写出书面调查报告 调查要求： ●调查人员在调查前收集相关资料，做好调查准备； ●调查人员按照规定的时间到达指定地点，在调查过程中仔细认真，有责任心， 做好记录； ●计算高峰小时系数PHF值。 ●利用好交通量中不同类型车辆的换算系数。 ●15分钟最高交通量为由高峰小时内连续15min累计交通量最大的区间的累 计交通量推算而得的小时交通量，也称扩大高峰小时交通量。
●数据分析是要求绘制交通流量图，交通变化图，交叉口交通流量图等能够表 现交通变化的相关图形，还要计算交通量特定参数。 ●做好统计，数据填入统计表中（统计表请见——交通量统计表），对数据进 行分析，小组讨论，每个人写好调查报告。 表1 地点距离天气 日期年月日星期调查人 表二：
交通量分析与预测
第三章交通量分析及预测 3.1现状交通调查及分析 3.1.1项目影响区的确定 项目影响区根据对项目的影响程度，分为直接影响区和间接影响区，一般按行政区域划分。根据对各地区经济和交通的影响程度以及区域内物流和车流集散的特点，结合各地区社会经济、交通运输现状和路网状况，本项目直接影响区为彭山区，间接影响区包括眉山市、新津县等。 3.1.2交通现状分析 1、交通现状 随着城市建设用地的变化及产业结构的调整，步行和自行车出行仍然是居民的主要交通方式，但重要性有所下降，两轮电动车的出行比例已上升至10.1%，汽车出行增长较快，达到12.5%，公交车比例仅为14.7%。彭山区私家车发展势头强劲，将成为未来城市机动车增长的主要因素。 2、项目影响区交通现状及规划条件 城市交通状况的恶化和城市规模不断扩大、人口不断增加关系十分密切，当然这也是城市发展过程中必然会遇到的问题。当前我们正处在快速城市化和快速机动化交织的历史时期，城市交通压力急剧增加，过去五年彭山区机动车每年以10.8%的速度增长，而同期道路的增长速度远低于此。彭山区城范围内现状主次干道路网密度2.44公里/平方公里，城市支路路网密度更低，而城市主干道和支路的平均容积率要达到规划水平，还存在有很大差距。因此加大路网建设力度仍然是解决城市交通问题的重要途径。 3.2 交通量预测方法 交通量预测分析的目的是通过对片区路网的分析，研究项目建设给片区经济发展所带来的交通影响及其程度，判断在当前这种交通路网的承载能力下的影响，能否在可接受的范围内，并确定合理的项目出入口位置。道路断面的设置形式是否合理，满足交通功能的要求是最基本的条件。设计通行能力低于设计交通量的道路形式是不合适的，因为它容易造成片区路网的交通拥挤，甚至发生交通堵塞，要求设计通行能力必须大于设计交通量。另一方面，通行能力也不能过大，否则使道路资源不能充分利用，必然造成大量的浪费。
简述交通量分析预测方法
简述交通量预测方法与步骤 一、交通调查与分析 1.调查综述 道路交通量与项目影响区的交通出行分布是交通量预测的基础资料。为了对公路建设项目未来年的交通量发展情况进行预测，需要调查了解项目影响区交通发展状况，相关路网交通现状，各类车辆的起讫点分布，交通组成等基础数据资料。 交通调查的内容包括两个方面，一是相关公路的道路状况和交通状况调查，另一方面是车辆出行分布调查，据此分析项目影响区的车辆出行分布状况。相关公路道路与交通状况调查主要包括相关公路历史流量发展分析，交通组成分析，用于分析项目影响区交通发展规律；车辆出行分布调查主要调查车辆出行的起讫点，即OD调查，用于分析项目影响区及相关路网车辆的空间、时间分布特征，掌握交通现状。 2、交通量OD调查及分析 OD调查和交通量观测主要是为了全面掌握项目影响区内各方向公路运输通道的交通流量、流向、车型构成等交通特性，为拟建项目所在通道的运输需求特点分析和交通量预测工作提供了可靠的基础数据。 OD调查点位置布设原则为: ⑴在能够把握交通流量分布特性和不影响调查目的及精度的前提下，尽量减少OD调查点个数，以节省人力、物力和财力； ⑵OD点应尽量远离城区（一般为10公里左右）； ⑶为了和历年的交通量调查资料相互检验、补充，在不影响调查目的的前提下，调查地点尽量与历年交通量观测点一致或靠近。 以OD调查和交通量观测数据为基础，按照调查所采用的抽样率，根据主要相关公路历年交通量计算得到的月不均匀系数和周日不均匀系数将每个调查点的OD交通量进行扩大、修正，形成单点年平均日OD交通量（AADT），并得到单点OD表。交通量换算采用小客车为标准，各代表车型和车辆折算系数规定如下表所示。 各汽车代表车型与车辆折算系数
设计交通量的计算
第一部分课程设计指导 1.目的与要求 交通规划是一门为解决交通问题提供基本理论基本技术的一门学科，本课设的目的是通过实地的交通调查，了解交通分布规律，对交叉口的通行能力进行一定的评价，并提出改进意见，给学生自己在以后的交通规划工作中提供必要经验。 2.任务 （1）对某一交叉口的通行能力进行调查，绘制交通调查汇总表； （2）分别求出交叉口的5min和15min的高峰小时系数； （3）通过交通调查求出交叉口的实际通行能力； （4）求出交叉口的设计通行能力，并于实际测得的交通量进行对比； 3.提交结果 （1）交通调查汇总表； （2）高峰小时系数，交叉口的实际通行能力，交叉口的设计通行能力，并对其进行评价的计算书。
第二部分交通调查汇总表及高峰小时系数，交叉口的实际通行能力的计算调查地点是桃园桥十字交叉口，时间为8：40—9：40，历时一个小时，为一天中的高峰小时之一，所测得的交叉口实际通行交通量为高峰小时交通量。交通调查汇总表如下表所示： 交叉口车辆汇总表 地点桃园桥十字日期 07月04日天气（晴）观测者
注：该调查从早上8：40开始到9：40结束，该时间段内南北方向车辆禁止左行。 对交通调查汇总表进行分进口的汇总如下： 北进口
南进口 东进口 西进口 对于北进口，其实际交通量为2277辆，计算其高峰小时系数： 5100%125min PHF =??高峰小时交通量 最高交通量 2277 = =86.6%12219 ? 15100%415min PHF =??高峰小时交通量 最高交通量 2277==95.5%5964 ? 对于南进口，其实际交通量为1254辆，计算其高峰小时系数：