RDS_8固化酶稳定土做路面基层的固化机理分析

２００８年第２期

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公路

“ＲＤＳ－８固化酶”是美国道路技术发展有限公司（ＡｍｅｒｉｃａＲｏａｄＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔＳｏｌｕｔｉｏｎｓＩｎｃ）生产的有机酶类可溶于水的液体固化剂。其无毒无味、无腐蚀性；不易挥发、

不易燃；对环境没有任何污染。而且是高浓缩液体状，分子结构非常稳定，常温下可长期储存；运输方便、用量较少，使用成本较低。

用ＲＤＳ－８固化酶稳定细粒土做路面基层，吉林省交通科学研究所的“固化剂稳定土路面基层应用研究”课题组作了大量的试验研究工作，通过室内试验和铺筑试验路，验证了ＲＤＳ－８固化酶的使用性能。对ＲＤＳ－８的应用效果得到如下结论：

（１）只用ＲＤＳ－８固化酶稳定细粒土或加入少量碎石作路面基层，其强度增长较慢，早期水稳定性和强度均较差。

（２）加入少量的石灰，加强了ＲＤＳ－８固化酶稳定土壤的作用，尤其对提高早期强度和水稳定性非

常重要。

（３）ＲＤＳ－８固化酶和石灰综合稳定土路面基层早期强度高，适宜较重道路交通。

（４）充分的压实是ＲＤＳ－８固化酶稳定土路面基层强度形成，并具有很好的路用性能的非常必要的条件。

几年来，大量的试验研究证明，固化剂对土壤的固化作用确实存在。而搞清固化剂的固化机理，对合理解释固化剂稳定土应用中的一些现象，进而更加合理有效地应用固化剂，以及对研究固化剂稳定土路面基层材料适合的试验检测方法等都非常重要。为此课题组针对固化剂的固化机理作了一些研究探讨工作。

１粘土的结构、特性和成分

粘土矿物是由硅氧四面体和铝氧八面体结合而

成的二维层状结构，层与层之间为弱分子键，杂质取代Ｓｉ（Ａｌ）和Ａｌ（Ｍｇ）填充在层间维持电荷平衡。遇水时，由于层与层之间为弱分子键，杂质离子如Ｎａ—Ｏ、

Ｋ—Ｏ键的结合力远小于Ｓｉ—Ｏ、Ａｌ—Ｏ键的结合力，

水分子可以进入层间，使层间距离变大，这些水分子在宏观上就表现为吸附水。大量水的进入，就可使粘土层间的弱结合力遭到破坏，而使土在水中崩解。当处于干燥条件时，吸附水蒸发，层间距离缩小，这时由干缩而产生的内应力很快就超过层间的弱范德华力，从而产生裂缝。

因此，粘土要用作路基、路面基层的主要材料必须经过处理，防止吸水膨胀崩解和干缩开裂。

２固化剂对粘土水稳性的影响

在对固化剂稳定土的研究中，课题组作了大量

的对比试验。在试验中发现，加固化剂与不加固化剂的对比试件在各种相同的试验条件下，加固化剂试件的水稳性均比不加固化剂的要好。从机理上进行分析，这是粘土的二维层状结构决定的。

粘土试体放入水中时，水分子立即进入粘土矿物的层间，使粘土颗粒层间距增大，从而土层间作用力降低。这时粘土试体由于自身重力大于土颗粒层间作用力而坍塌。

而加固化剂的试件，虽然遇水也坍塌，但坍塌的速度要慢，塌落时的团聚颗粒也大。这说明固化剂的加入使大量的有机分子混合在粘土颗粒之间，在部分粘土颗粒表面产生屏蔽作用，从而防止粘土颗粒充分吸收水分，减慢了水对土体的侵蚀。另外，提高温度和增加压力时可进一步提高土体的水稳定性，是因为外加条件和ＲＤＳ－８固化酶的加入，产生了自

ＲＤＳ－８固化酶稳定土做路面基层的固化机理分析

王

玢

吉林省交通科学研究所（长春

１３００１２）

吉林交通科技

ＳＣＩＥＮＣＥＡＮＤＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＯＦＪＩＬＩＮＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ

【内容摘要】针对“ＲＤＳ－８固化酶”的固化机理作了一些研究，通过室内试验和铺筑试验路，验证了“ＲＤＳ－８酶”的使用性能。【关键词】公路

固化剂

固化酶

路面

基层

２００８年第２期王玢：ＲＤＳ－８固化酶稳定土做路面基层的固化机理分析

然环境中细菌和有机物对粘土的分解作用，使粘土的内部结构发生变化，因而具有了很好的水稳性。

３ＲＤＳ－８固化酶对粘土矿物的影响

ＲＤＳ－８固化酶是一种多组份土壤固化酶。它的作用是模拟自然界中粘土矿物经过“后生作用”而发生如下的变化：粘土→固结粘土→泥岩→页岩。粘土的后生作用过程在自然环境中是要经历几百万年的时间才能形成。自然环境中的绝大多数页岩是在含有若干有机物的海洋环境中形成的，随着静水中固有的沉淀作用，这些有机沉淀物最终被沉埋于几千米厚的覆盖物质之下，这些覆盖物质压缩着沉积物并挤走它们所含有的绝大部分水份，并在酶的催化作用下，使其中的粘土矿物发生分解，改变结构逐渐形成页岩。酶在这一过程中是一种催化剂，在自然界中并非大量存在，因此这种演变过程在自然环境中进行的非常缓慢。

研究表明，酶和大量的有机分子结合生成中间有机物，它同粘土结合交换时破坏原有的土壤结构导致屏蔽作用，从而防止土壤继续吸收水分，并由于温度的升高，压力的加大，使粘土矿物在酶的催化作用下重新结晶，使其性质发生变化。

ＲＤＳ－８固化酶就是根据这些原理，将生物技术应用于筑路的土壤。当将固化酶制剂加到筑路混合料中，并对该混合料进行压实作用时，就会产生与自然界页岩形成时相同的反应过程。在相对大量的固化酶催化作用下，加之外力能快速地使土壤变得非常致密，从而改变土壤结构，凝结成页岩的状态。

为了使固化酶在集料中充分发挥催化作用，应尽可能将酶制剂和土均匀地拌和。在最佳含水量状况下，用设备把固化土充分压实，以达到很好的效果。课题组研究过程中的室内外试验结果都印正了这一机理。提高温度、增加压力都可提高固结土的水稳性；通过试验路的铺筑使用与测试，都证明了重车的充分进一步碾压有利于试验路强度的形成和水稳定性的提高，印证了配合固化酶的作用压力在粘土演变过程中的重要位置。

４无机结合料对土的稳定作用

石灰和水泥作为传统的土质固化剂已使用多年，石灰中的ＣａＯ遇水后很快发生水化反应：ＣａＯ＋Ｈ２Ｏ＝Ｃａ（ＯＨ）２，生产的Ｃａ（ＯＨ）２在水溶液中以Ｃａ２＋和ＯＨ－离子形式存在，当与带有负电荷的土粒接触时，Ｃａ２＋与土质中的粘土矿物反应，形成不溶于水的新的水化铝、硅酸盐，这些新矿物依附在原晶体表面上生长，吸收原晶体的成份，形成共用边界，共用边界逐渐增多并形成网络骨架结构。正是这种结构使得石灰与粘土的混合土体在水中不会坍塌。

Ｃａ（ＯＨ）２具有一定的活性，在空气中能够与ＣＯ２发生化学反应：Ｃａ（ＯＨ）２＋ＣＯ２＝ＣａＣＯ３＋Ｈ２Ｏ，这种ＣａＣＯ３溶解度较小，在土中会起粘结作用，并使粘土胶体颗粒发生不可逆或半可逆的絮凝作用，有利于土体的强度。

而水泥是一种水硬性胶凝材料，与石灰不太一样，它的水化产物能够随着水化的进行而逐渐相互连接形成网络结构，产生强度。水泥的作用要比石灰更为复杂，它的骨架结构一样可使土体具有水稳定性和强度。

５固化酶和胶结材料对土的综合作用

如前所述，固化酶单独对土作用时，不能很好地稳定土质或所起的作用还是相对较缓慢。固化剂对土的屏蔽作用，不可能完全杜绝水的进入，水的影响依然存在。而与无机结合料综合起来使用，就可达到事半功倍效果。

课题组在项目的研究过程中对固化剂稳定土进行了Ｘ衍射试验，试验证明稳定土中没有新的物质生成，这说明，粘土矿物要发生变化而成为页岩，是一个相当漫长的过程，即使有固化酶的催化作用，也要经过几年或更长的时间。因此，在固化剂稳定土中加入少量的无机结合料，对基层材料初期强度形成非常必要。少量无机结合料的加入，可很快在土中形成网络骨架，在固化剂的作用还没有完成时，可为基层材料的早期强度和水稳定性提供保证。而粘土矿物在向页岩转变的过程中，不仅需要固化酶的参与，还需要温度、压力等外界条件。对土体的充分压实，是粘土结构发生变化的必要条件。所以，无机结合料的加入量一定要少，这样其形成的网络骨架才不会影响到混合土体的充分压实，也不会在压实的过程中使网络骨架受到破坏。在基层材料强度形成的过程中，固化酶在土体中也在逐渐地发挥着作用，使粘土逐步变成固结土、变成泥岩、进而变成页岩。泥岩的矿物组成依然主要是粘土矿物，此时虽然土体的化学成份没有变，但粘土的内部结构已发生了变化。泥岩已经具有了遇水不崩解的性质，并具有一定的强度。

２００８年第２期

课题组在项目的研究中，在通榆县粮食技工学校门前修筑了约１００ｍ的试验路。该试验路是用石灰剂量不到４％，加０．０１６ｍｌ／Ｋｇ的ＲＤＳ－８固化酶稳定当地的低液限粉土。当时所用石灰是等外灰，其中没烧透石块和没消透的生石灰块均较多，所以实际石灰剂量不到４％。试验路基层施工结束三天后进行面层施工，之后立刻投入使用。使用初期，施工运料超百吨重车很多，试验路经历了考验，并得到了验证。经对试验路进行取芯测试，其各项路用指标均很好。

课题组对该段试验路的芯样进行了Ｘ衍射试验，结果表明，该基层材料的主要成份除少量的石灰外，仍然是以粘土矿物为主。如此少的等外石灰稳定土壤，如果没有固化酶的作用，不是粘土已变成了泥岩，不可能有如此好的水稳性和使用效果。因邻近试

验段的１２％石灰土基层段，是与试验路同时施工，

且使用的合格石灰，其它均与试验路相同。道路施工结束投入使用不久，１２％石灰土基层段，路面就出现了网裂、破损，而且破坏全部出现在重车行驶一侧，而试验路完好无损。此结果完全证明了我们对

ＲＤＳ－８固化酶稳定土路面基层材料强度形成的机

理分析。

固化酶必须与少量（小于４％）石灰同时使用稳定基层材料，并对基层材料进行充分碾压，这种综合稳定土的使用性能才会得到保证。ＲＤＳ－８固化酶和石灰综合稳定土，在强度基本形成以后，具有较高的抗压力学性能。并由于其致密的土体结构，避免了水的进入与侵害，使其具有很好的抗冻融性能。

（收稿日期：２００８．０３．１９）

避险车道在高速公路的设计和建设中日趋多见，它在实际使用中对行车安全所起到的作用和效果已得到人们的普遍认可。随着监测数据的积累和经验的增加，避险车道在设计和使用上也越来越成熟。

１概述

江密峰至珲春高速公路地处吉林省东部山区，

采用设计速度为８０ｋｍ／ｈ的高速公路标准，路基宽度

２４．５ｍ。

由于本项目从１９９５年即开始进行设计，至今历经数次标准、规范的变化，设计的理念在不断更新，因此早期进行的路线设计（一期工程）在一定程度上存在安全性隐患。现根据《公路项目安全性评价指南》（ＪＴＧ／ＴＢ０５－２００４）及《公路路线设计规范》（ＪＴＧ

Ｄ２０－２００６）中的规定和本项目初步设计审查意见，

并引进ＣＡＲＤ＼１公司的《高速公路运行速度预测、线形分析与评价系统》，对局部出现的１３处长大陡坡（共４处长大坡、３处长坡、６处陡坡）路段进行运行速度计算及连续下坡路段分析与研究。

使用的软件在《连续下坡路段分析表》中可计算出下坡时货车的制动鼓温度，但由于该模型仅考虑了不利因素的叠加，而未考虑如路面摩擦、风阻、车辆传动系机械阻力等有利因素，导致在进入缓坡段后制动鼓温度仍持续升高，存在一定不合理性，但按此计算结果考虑也保证了设计的安全性。

２路段分析

２．１（敦延段）Ｋ４０＋５００￣Ｋ４４＋４００（长大纵坡路

段，－３．７％）碱场沟

该路段为－５％（坡长７００ｍ）、－３．６％（坡长

江密峰至珲春高速公路避险车道的设置与研究

聂宜勇

何晶

吉林省公路勘测设计院（长春

１３００２１）吉林省交通厅物资供应站

（长春１３００２１）

【内容摘要】阐述避险车道在本项目中的应用与分析，以及技术参数的确定。【关键词】避险车道制动鼓温度一般制动坡床强制制动坡床

吉林交通科技

ＳＣＩＥＮＣＥＡＮＤＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＯＦＪＩＬＩＮＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

土方场地平整及道路施工方案

目录第一章编制依据 第二章工程概况 第三章施工准备及现场平面布置 第四章项目管理机构配备及劳动力、机械配备第五章重点、难点及关键部位施工方案 第六章季节性施工技术措施 第七章工程质量保证措施 第八章工期保证措施 第九章安全生产保证措施 第十章文明施工管理措施 第十一章新技术、新工艺、降低成本措施附：1、拟投入的主要施工机械设备表 2、劳动力计划表 3、施工平面布置图 4、施工进度控制计划

第一章编制依据 1.1 编制依据 1、市监所管理中心、特警训练基地场区临时道路、场地平整工程招标文件、设计图纸、工程量清单、答疑文件。 2、市政工程有关施工验收标准（CJJ1—90、CJJ3--90）。 3、本公司近年来已承建过类似工程的施工经验。 4、本公司ISO9001质量体系系列文件。 1.2 编制原则 1、遵照招标文件中的各项条款要求进行编制。 2、按“项目法”的施工原则进行管理和施工，严格执行有关的施工规范和验收标准, 按图施工。 3、制定工程目标，严格执行各项施工保证措施，确保工程质量达到合格。 4、保证重点、兼顾一般、统筹安排，科学合理地安排进度计划。 5、采用先进的施工方案和技术管理措施，确保施工实施方案的可行性和合理性。 6、制定施工所需的劳动力、材料及施工机具的投入计划，确保工程施工最合理的平面布置方案。 7、实行经济核算，推广增产节约，努力降低生产，材料成本，提高经济效益的措施。 8、一旦中标，我方将在本施工组织设计的基础上，进一步加以细化，编制详细的实施性施工组织方案，突出各重要部位的施工节点、工期网络和质量控制措施，经业主、监理和有关部门批准后严格执行施工。 第二章工程概况 2.1工程概况

边坡的稳定性计算方法

边坡稳定性计算方法 目前的边坡的侧压力理论，得出的计算结果，显然与实际情形不符。边坡稳定性计算，有直线法和圆弧法，当然也有抛物线计算方法，这些不同的计算方法，都做了不同的假设条件。 当然这些先辈拿出这些计算方法之前，也曾经困惑，不做假设简化，基本无法计算。而根据各种假设条件，是会得出理论上的结果，但与实际情况又不符。倒是有些后人不管这些假设条件，直接应用其计算结果，把这些和实际不符的公式应用到现有的规范和理论中。 瑞典条分法，其中的一个假设条件破裂面为圆弧，另一个条件为假设的条间土之间，没有相互作用力，这样的话，对每一个土条在滑裂面上进行力学分解，然后求和叠加，最后选取系数最小的滑裂面。从而得出判断结果。其实，那两个假设条件对吗？都不对！ 第一、土体的实际滑动破裂面，不是圆弧。第二、假设的条状土之间，会存在粘聚力与摩擦力。边坡的问题看似比较简单，只有少数的几个参数，但是，这几个参数之间，并不是线性相关。对于实际的边坡来讲，虽然用内摩擦角①和粘聚力C来表示，但对于不同的破裂面，破裂面上的作用力，摩擦力和粘聚力，都是破裂面的函数，并不能用线性的方法分别求解叠加，如果是那样，计算就简单多了。 边坡的破裂面不能用简单函数表达，但是，如果不对破裂面作假设，那又无从计算，直线和圆弧，是最简单的曲线，所以基于这两种曲线的假设，是计算的第一步，但由于这种假设与实际不符，结果肯定与实际相差甚远。

条分法的计算，是来源于微积分的数值计算方法，如果条间土之间，存在相互作用力，那对条状土的力学分解，又无法进行下去。 所以才有了圆弧破裂面的假设与忽略条间土的相互作用的假设。 其实先辈拿出这样与实际不符的理论，内心是充满着矛盾的。 实际看到的边坡的滑裂，大多是上部几乎是直线，下部是曲线形状，不能用简单函数表示，所以说，要放弃求解函数表达式的想法。计算还是可以用条分法，但要考虑到条间土的相互作用。 用微分迭代的方法求解，能够得出近似破裂面，如果每次迭代，都趋于收敛，那收敛的曲线，就是最终的破裂面。 参照图3，下面将介绍这种方法的求解步骤。

土壤固化剂道路

土壤固化剂在公路路基工程中应用 延安汇海建筑工程公司 2012年11月

一、土壤固化剂技术的简单介绍 土壤稳定(固化)技术从20世纪40年代开始蓬勃发展，至今已经形成一门综合性的交叉学科。它涉及建筑基础、公路建设、堤坝工事、井下作业、石油开采、垃圾填埋、防尘固沙等多种领域，包括机械方法、物理作用、土工织物、化学胶结等多种手段，综合了力学、结构理论、胶体化学、表面化学等众多理论，它的处理对象也扩充到砂土、淤泥、工业污水、生活垃圾等多种固体、半固体，处理的目的也不仅仅是单一的加固，还包括增加渗透性、提高抗冻能力、防止污染物质泄漏等诸多方面。 土壤固化剂是在常温下能够直接胶结土体中土壤颗粒表面或能够与粘土矿物反应生成胶凝物质的土壤硬化剂。国际上，欧洲建筑业最先提出土力学理论：日本由于地理因素限制，对土壤固化剂的研究投入很大，成果较多；美国和加拿大在利用土壤固化技术建设道路上有很多成功的例子；还有像德国、澳大利亚、南非等国也处在研究的前列。国内以国家“七五”项目为牵头，虽然起步较晚，但是掀起了一阵研究高潮，研制了多种固化剂，并且部分成果已经从实验室走到了应用第一线，对国家建设做出了贡献。但是土壤本身的反应活性很低，再加上道路施工对土壤固化剂的要求较高(不仅要在成本上有较大幅度降低，而且希望强度要高、防水抗冻性能要好、施工方式简单、道路保养费用降低等)。到目前为止，国际国内的各种固化剂都有各自

的缺点。在实际应用上国内还处在起步阶段，而研究工作现在也处于低潮。 根据我公司在全国各地的试验获得成果；总结出一套行之有效施工方法。首先从外加剂入手，但外加剂必须根据土质的化学成分来确定。然后，在根据当地的建筑材料，选配适应本地的固化剂。固化剂适用各行业的施工工艺。在工程应用方面，解决固化土的耐久性、收缩、抗渗、冻融损失；通过对城市排污淤泥的处理，解决了二次污染；对泥浆还可以还原治理；凡是水系统的污染物（包括高分子材料）都可做固化治理。 二、土壤固化剂的标准（CJ\T3073-1998)

市政道路土方施工专项方案

莲花路土方调配方案 一、现有道路范围内缺方 1、河塘部分 将河塘自北向南按顺序编号： 1#河塘：里程桩号0+130-0+220段，约90米，清塘面积约3600m2, 清淤方量约7000m3，回填至原地表约需土方量7000m3。 2#河塘：里程桩号0+430—0+540段，贯穿整个路幅，面积约5000m2，清淤方量约8000m3，回填至原地表约需土方量13000m3。 3#河塘：该小鱼塘位置在0+600段东侧，面积约1000m2，清淤方量约1500m3回填至原地表约需土方量1500m3。 4#河塘：里程桩号0+620—0+780段东侧，面积约5000m2，清淤方量约8000m3回填至原地表约需土方量9000m3。 5#河塘：0+800段西侧，面积约1000m2，清淤方量约1500m3 回填至原地表约需土方量1500m3。 6#河塘：里程桩号1+010—1+090段，面积约4000m2，清淤方量约8000m3回填至原地表约需土方量10000m3。 7#河塘：里程桩号1+210—1+260段，面积约3000m2，清淤方量约5000m3回填至原地表约需土方量8000m3。 1#-7#塘清淤量约为42000m3，回填量为53000m3, 2、农田、沟渠填方段 0+066-0+275（高压线底）段平均原地表高程在19米左右，30cm 清表土方量约在3000m3，回填量约25000m3。

0+275-0+475段西侧，清表量约2400m3，回填量约8000m3。 0+550段—1+120段：本段多为农田、沟渠，且地势较低，所需回填土方约100000m3，清表方量约12000m3 . 本标段土方空缺量约为186000m3（不含快车道结构层灰土6500m3）。 二、可利用方量 1、现有道路范围内可用土方： 0+275-0+475段东侧，可利用方量约8000m3。 1+050-1+230挖方段可利用土方约25000m3。 东侧雨水箱涵可利用土方约25000m3。 全线雨污水管道及检查井可利用土方约2000m3。 道路路幅范围内可用土方量约60000m3。 2、现有道路绿线范围内可利用方量： 全线考虑绿线20m清表后往下1m多的土方，则可利用土方约30000m3。 3、现有道路范围外（离道路两侧200米，挖方区域）可利用方量： 0+066-0+150段绿线范围外东侧，若可取土则可利用土方约10000m3， 1+050-1+230段绿线范围外西侧，如可作为取土场，则可解决90000m3左右的空缺。 若2、3可行，则可利用土方为180000m3，基本可解决本标土方

固化土施工方案

11、厂区道路施工方法 11.1级配碎石基层施工 11.1.1测量放线： 11.1.1.1准备试铺的前一天做好路面中桩、原地面测量，宽度放样，宽度必须满足设计要求，同时在两侧架设钢丝绳，架设原则为确保厚度的前提下兼顾纵断高程。按摊铺机宽度与传感器间距，在直线上的间距为10米，在弯道的间距为5米，并做好标记，导向控制线的钢丝拉力应不小于800N。 11.1.1.2为确保边缘部分压实度，路面两侧位置均采用支立枕木方式，确保支撑牢固。按松铺系数架设好钢丝绳（试验段暂采用1.3，待摊铺时，不断根据相对坐标测量方法测定），松铺系数测定时采用相对坐标测量的方法，即仪器架立不动，分别测量原地面、碾压前、碾压后的相对标高，松铺系数=（碾压前的相对标高-原地面的相对标高）÷（碾压后的相对标高-原地面的相对标高），取有效碾压厚度值的松铺系数平均值作为松铺系数，大面积摊铺时再进一步测量。 11.1.2拌和： 11.1.2.1本路面工程采用中心站集中拌制混合料，在对集料进行含水量及级配分析后，下达生产配料单及掺水量，拌和站才允许开始生产。 11.1.2.2拌和设备必须能够准确控制各种材料的数量，保证配料精度，同时要求设备性能好，完好率高。 11.1.2.3拌和设备配料、计量功能齐全、有效，料仓上口安装相应的筛网来剔除超大粒径。 11.1.2.4拌和现场设试验员控制混合料拌和时的含水量和各种材料的配比，随时抽查配比情况并记录，发现异常及时调整或停止生产。 11.1.2.5配料斗配专门工作人员，时刻监视下料情况，并帮助料斗下料，防止出现卡堵现象，否则应及时停拌。 11.1.2.6充分考虑在运输及碾压过程中水份的散失。开始搅拌前，应检查场内各处集料的含水

路面施工组织方案

路面施工方案 一、工程概况 xxx快速路崇州段C1标段设计起点为K18+800，止于K23+100赵家林村，全长4.3公里。技术等级参照一级公路，双向六车道，主线路面结构自上而下组合如下： 二、编制依据 （一）本工程招标文件 （二）现行颁布部颁施工规范，验收标准及有关技术规程。 （三）成温邛快速路崇州段C1标段设计图纸 三、人员及机械设备安排 人员配备表

机械及测量仪器配备表 四、施工方案及工艺 （一）级配砂砾石垫层施工 1、施工工艺 级配砂砾石垫层施工工艺流程图

2、材料要求 （1）砂砾石：采用质地坚硬的砂砾石，压碎值不大于30%，颗粒最大粒径不超过31.5mm。 （2）级配：由试验室进行筛分试验，合格的级配料可直接用于施工，不合格的应进行修配，使之满足如下垫层级配组成。 垫层颗粒组成范围 3、准备工作 （1）准备下承层 ①在已完成的路基上按规范规定检查验收的方法和频度进行高程、宽度、横坡度、平整度的检查。

②采用18t压路机或等效压实机具进行碾压检验（压3～4遍）在碾压过程中，如发现路基过干，表层松散，适当洒水，如路基过湿，发生“弹簧”现象采用挖开晾晒、换填、掺石灰或粒料等措施进行处理。 （2）施工放样 ①在下承层上恢复中线10米设一桩，并在两侧路肩边缘外0.5米设指示桩。 ②进行水平测量，在两测指示桩上用明显标记标出垫层边缘的松铺高度。 （3）运输和摊铺 ①集料装车时，必须控制每车料的数量基本相等。 ②在同一料场供料的路段内，由远到近将料按计算的距离卸置于下承层上，严格掌握卸料距离避免料不够或过多。 ③料堆每隔一定距离留一卸口。 ④集料在下承层的堆置时间不宜过长，运头集料较摊铺料只宜提前二天。 ⑤通过试验确定松铺系数。 ⑥应用沥青混凝土摊铺机或其它碎石摊铺机摊铺砂砾石混合料。 （4）稳压整型 ①用压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。 ②再用人工整平和整型。 （5）碾压 ①整型后，当集料含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用振动三轮压路机进行碾压。直线段，由外侧向路中心碾压；有超高路段，由内侧路肩进行碾压，碾压时后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。碾压一直进行到要求的密实度为止，压实度需大于96%。碾压速度头两遍采用1.5～1.7km/h，以后用2～2.5km/h。 ②路面的两侧应多压2～3遍。 ③严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头急刹车。

水泥固化土

山东省公路工程 监表1 分项工程开工申请批复单 承包单位：山东宏运交通工程有限公司合同号：一 监理单位：山东信诚公路工程监理咨询中心编号：

6%水泥固化土施工组织方案 一、准备情况 1、所有机械设备已现场待命，包括推土机、灰土拌和机、平地机、压路机、洒水车等，已做好开工准备。

2、材料试验已经完成，6%水泥固化土最大干密度为：1.78g/cm3,最佳含水率为：14.2g/cm3。 3、人员准备： 现场负责人：李国明技术负责人：岳方华 质检负责人：林月亮施工员：张宗新 机械负责人：张建民 4、准备6月12日开始K0+000--K2+300段6%水泥固化土施工。 二、施工方法 固化处理层施工工艺 ⑴施工工艺：施工放样→备料拌合混合料→摊铺整平→碾压→自检→报检→养生。 ⑵施工放样 碎石层上恢复中线，直线段每15-20m设一桩，平曲线段每10-15m设一桩，并在两侧固化剂处理层边缘指示桩，在两侧指示桩上明显标记出固化处理层边缘的设计高。 （3）备料及拌和混合料 将现场所需固化素土进行晒晾。土中树根、草皮和杂物应清除干净。根据固化处理层的宽度、厚度及预定的干密度、石灰剂量、固化剂剂量，计算路段需要的干燥土数量，计算每一立方米固化处理土需要的石灰用量和固化剂用量。在预定堆料的场地堆放满足要求的现场素土，将晒晾的土和石灰先干拌1-2遍，在堆拌过程中使大粒径土自然滑落，然后用推土机排压、碾碎，如此反复数遍。干拌数遍后加水拌和，含水量宜大于最佳值，使混合料运到现

场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值，拌和至均匀(应不少于3遍)、灰土最大粒径不超过15mm为止，闷放1-2天。测定混合料的含水量，按土壤固化剂稀释液中掺水量=(石灰土最佳含水量-石灰土实际含水量)石灰土总重量计算，再根据固化剂占干土重量比确定加入固化剂浓缩液的用量，固化剂稀释液中掺水量确定固化剂稀释比例。用水罐将固化剂浓缩液按比例稀释，采用压力式洒水车或喷管式洒水车均匀喷洒灰土中，待掺入固化剂40分钟后继续拌和，应不少于3遍，直到均匀。摊铺整平：将拌和好的混合料运到道路中进行摊铺，立即用平地机整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线，平地机由内侧向外侧进行刮平。 （4）整形 拌合完毕后，迅速用履带拖拉机稳压，并人工粗平。测量人员根据设计标高每隔15—20m在内外两侧放桩。? （5）碾压 整形后，当混合料的含水量为最佳含水量(+1%--+2%)时，应立即用轻型压路机配合12t压路机全宽内进行碾压，静压两遍后，采用18t以上三轮压路机进行碾压 （6）养生 a、水泥稳定土碾压完毕后，先进行自检，压实度应达到95%。 b、对验收合格的水泥稳定土及时上覆盖土10--15cm厚养生土。 三、工期保证措施 ①提高对工期保证的认识 按工程合同工期完成不仅合同责任，而且合同工程能否按期完成也直接

土坡稳定性计算

土坡稳定性计算书 计算依据： 1、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012 2、《建筑施工计算手册》江正荣编著 3、《实用土木工程手册》第三版杨文渊编著 4、《施工现场设施安全设计计算手册》谢建民编著 5、《地基与基础》第三版 计算土坡稳定性采用圆弧条分法进行分析计算，由于该计算过程是大量的重复计算，故本计算书只列出相应的计算公式和计算结果，省略了重复计算过程。 本计算书采用瑞典条分法进行分析计算，假定滑动面为圆柱面及滑动土体为不变形刚体，还假定不考虑土条两侧上的作用力。 一、参数信息: 基本参数： 放坡参数： 序号 放坡高度L(m) 放坡宽度W(m) 平台宽度B(m) 1 3.5 2.25 0.75 2 4 3 1.5 荷载参数： 土层参数：

1 填土 3.5 19.8 7.4 20.4 8 20 2 粘性土 3.5 20 16. 3 45.8 21 23 3 粘性土 3.6 20.3 17. 4 64.1 23 23 二、计算原理: 根据土坡极限平衡稳定进行计算。自然界匀质土坡失去稳定，滑动面呈曲面，通常滑动面接近圆弧，可将滑裂面近似成圆弧计算。将土坡的土体沿竖直方向分成若干个土条，从土条中任意取出第i条，不考虑其侧面上的作用力时，该土条上存在着： 1、土条自重， 2、作用于土条弧面上的法向反力， 3、作用于土条圆弧面上的切向阻力。 将抗剪强度引起的极限抗滑力矩和滑动力矩的比值作为安全系数，考虑安全储备的大小，按照《规范》要求，安全系数要满足≥1.35的要求。 圆弧滑动法示意图 三、计算公式: K sj=∑{c i l i+[ΔG i b i+qb i]co sθi tanφi}/∑[ΔG i b i+qb i]sinθi 式子中： K sj --第j个圆弧滑动体的抗滑力矩与滑动力矩的比值;

固化土施工方案(00001)

固化土施工方案

固化土专项技术施工方案 一、工程概况 1、建设概况 本工程位于中新天津生态城03片区，起于中生大道环绕营城污水处理厂南东北三侧终点接入中生大道，道路总长约1.5km，道路红线宽16m。 参建单位 建设单位：天津市政景观工程有限公司 监理单位：天津开发区建设工程监理公司 设计单位：天津城建设计院 施工单位：中铁十八局集团第三工程有限有限公司 2、固化土主要工程量表： 20cm厚5％石灰固化土26065.27㎡； 20cm厚2％水泥3％石灰固化土23744.57㎡。 二、施工安排 1、工程施工目标 ①施工进度目标：工期2012年8月11日至2012年8月16日，历时6天。 ②质量目标：合格 ③安全生产目标：安全生产是工程顺利进行的重要保证，也是提高企业经济效益的重要因素，排水工程安全生产控制目标是：重大安全隐患整改率100%、安全检查合格率100%、零伤亡事故。 2、工程施工顺序安排 根据目前施工施工场地情况，施工路段依次为：南段（k0+007-k0+460），东段（k0+460-k1+50），北段（k1+50-k1+502） 3、工程管理机构设置（见下表）

施工人员配备计划表 序 工种 数量 备注 1 现场管理人员 6 2 现场技术员 4 3 现场质检员 2 4 现场安全员 1 5 测量员 3 6 普工 15 9 共计 31 三、施工准备与资源配置 1、技术准备 ①组织项目部技术人员深度熟悉施工图设计文件，了解设计意图、做好自审记录，做到早着手、早安排、早处理。 ②施工前组织班组进行全面的技术交底，明确施工方法、技术标准、质量验收要求等，使管理层、具体操作层都能够对设计、规范、施工方案的内容及要求有明确认识。 2、主要机械设备配置计划（见下表） 时间（月） 主要机械设备及配置数量 挖掘机 推土机 小型运输车 土方运输车 宝马拌和机 抽水机 打夯机 2011年8月 6台 4辆 1辆 5辆 1台 2台 2套 四、主要工序施工方法： 1、固化剂类路基处理原材料的选择与技术要求 1.1 土壤固化剂 1.1.1 土壤固化剂采用电离子溶液类固化剂，经过天津市市政公路行业管理办公室与天津市市政公路行业协会审查认定可以在天津市市政公路工程中应用的固化剂产品。固化剂浓缩液掺入计量为0.014%（重量比）。 1.1.2 土壤固化剂的技术性能指标符合现行行业标准《土壤固化剂》CJ/T

施工方案-软土路基施工方案

软土路基施工方案 1编制依据 1.1设计文件、资料 （1）贵州省余庆至凯里（含施秉支线）高速公路第7合同段(K57+400～K63+400)两阶段施工图设计； （2）贵州省余庆至凯里高速公路工程项目施工招标文件； （3）贵州省下发的有关地方法律、法规、文件和批文； （4）贵州省高速公路建设标准化文件； （5）现场调查资料。 1.2规范、标准 （1）公路路基施工技术规范（JTG F10-2006） （2）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004） （3）公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95） （4）公路土工试验规程（JTG E40-2007） （5）公路工程石料试验规程（JTGE41-2005） （6）公路工程路基路面现场测试规程（GB/T 50315-2011） （7）公路工程技术标准（JTGB01-2003） 2工程概况 2.1设计线路概述 贵州省余庆至凯里高速公路是贵州省规划的“678”网中第6横-余庆至安龙高速公路的前段，起点在余庆附近连接拟建的“678”中的第2横-江口至六盘水高速公路，终点在凯里市鸭塘附近与沪昆高速公路交叉，连接与本项目同期建设的凯里至羊甲高速公路，其间经过黄平县，路线全长约85公里 本合同段开始于凯里市黄平县重安镇石家寨右侧(K57+400)，顺接本项目第6合同段终点，设重安大桥跨过凯施二级公路及河谷从重安中学东侧的山脊通过杨司院，在桂花坪附近设重安互通连接凯施二级公路；出互通后路线沿山腰布线至五水庄(K63+400，本合同段终点)，顺接第8合同段终点，路线全长6公里。本项目合同额3.11亿元，合同工期24个月，起讫里程主线桩号为K57+400～K63+400。 2.2主要技术标准

(完整版)土坡稳定性计算

第九章土坡稳定分析 土坡就是具有倾斜坡面的土体。土坡有天然土坡，也有人工土坡。天然土坡是由于地质作用自然形成的土坡，如山坡、江河的岸坡等；人工土坡是经过人工挖、填的土工建筑物，如基坑、渠道、土坝、路堤等的边坡。本章主要学习目前常用的边坡稳定分析方法，学习要点也是与土的抗剪强度有关的问题。 第一节概述 学习土坡的类型及常见的滑坡现象。 一、无粘性土坡稳定分析 学习两种情况下(全干或全淹没情况、有渗透情况)无粘性土坡稳定分析方法。要求掌握无粘性土坡稳定安全系数的定义及推导过程，坡面有顺坡渗流作用下与全干或全淹没情况相比无粘性土土坡的稳定安全系数有何联系。 二、粘性土坡的稳定分析 学习其整体圆弧法、瑞典条分法、毕肖甫法、普遍条分法、有限元法等方法在粘性土稳定分析中的应用。要求掌握圆弧法进行土坡稳定分析及几种特殊条件下土坡稳定分析计算。 三、边坡稳定分析的总应力法和有效应力法 学习稳定渗流期、施工期、地震期边坡稳定分析方法。 四、土坡稳定分析讨论 学习讨论三个问题：土坡稳定分析中计算方法问题、强度指标的选用问题和容许安全系数问题。 第二节基本概念与基本原理 一、基本概念 1．天然土坡(naturalsoilslope)：由长期自然地质营力作用形成的土坡，称为天然土坡。2．人工土坡(artificialsoilslope)：人工挖方或填方形成的土坡，称为人工土坡。 3．滑坡(landslide)：土坡中一部分土体对另一部分土体产生相对位移，以至丧失原有稳 定性的现象。 4．圆弧滑动法(circleslipmethod)：在工程设计中常假定土坡滑动面为圆弧面，建立这一 假定的稳定分析方法，称为圆弧滑动法。它是极限平衡法的一种常用分析方法。 二、基本规律与基本原理 （一）土坡失稳原因分析 土坡的失稳受内部和外部因素制约，当超过土体平衡条件时，土坡便发生失稳现象。1．产生滑动的内部因素主要有： （1）斜坡的土质：各种土质的抗剪强度、抗水能力是不一样的，如钙质或石膏质胶结的土、湿陷性黄土等，遇水后软化，使原来的强度降低很多。 （2）斜坡的土层结构：如在斜坡上堆有较厚的土层，特别是当下伏土层(或岩层)不透水时，容易在交界上发生滑动。 （3）斜坡的外形：突肚形的斜坡由于重力作用，比上陡下缓的凹形坡易于下滑；由于粘性土有粘聚力，当土坡不高时尚可直立，但随时间和气候的变化，也会逐渐塌落。 2．促使滑动的外部因素 （1）降水或地下水的作用：持续的降雨或地下水渗入土层中，使土中含水量增高，土中易溶盐溶解，土质变软，强度降低；还可使土的重度增加，以及孔隙水压力的产生，使土体作用有动、静水压力，促使土体失稳，故设计斜坡应针对这些原因，采用相应的排水措施。（2）振动的作用：如地震的反复作用下，砂土极易发生液化；粘性土，振动时易使土的结

无粘性砂性土土坡的稳定分析

第二节 无粘性（砂性土）土坡的稳定分析 一、无渗流作用的无粘性土坡 处于不渗水的砂、砾、卵石组成的无粘性土坡，只要坡面上颗粒能保持稳定，那么整个土坡便是稳定的。有均质无粘性土坡，坡角为β，自坡面上取一单元土体，其重量为W ，由W 引起的顺坡向下的滑力为αsin ?=W T ，对下滑单元体的阻力为?αtg W T f ??=cos ， (式中?为无粘性土的内摩擦角)，因此，无粘性土坡的稳定系数为： α ?α?αtg tg W tg W T T K f ===sin cos 由此可得如下结论：当?α=时，K ＝1，土坡处于极限稳定状态，此时的坡角α为自然休止角；无粘性土坡的稳定性与坡高无关，仅取决与f α角，当?α<时，K ＞1，土坡稳定。 当βα=时，滑动稳定安全系数最小，也即土坡面上的一层土是最易滑动的，则砂性土的土坡滑动稳定安全系数为： β ?tg tg K = 从上式可以看出，砂性土坡的坡角不可能超过土的内摩擦角，砂性土坡所能形成的最大坡角就是砂土的内摩擦角，根据这一原理，在工程上就可以通过堆砂锥体法确定砂土的内摩擦角（此时也称为砂土的自然休止角）。 【讨论】无粘性土土坡的稳定性与坡高无关，仅取决于坡角β。 二、有渗流作用的无粘性土坡 有渗流作用的无粘性土坡，因受到渗透水流的作用，滑动力加大，抗滑力减小，见图沿渗流逸出方向的渗透力为w i J γ?= 由J 对单元土体产生的下滑分力和法向分力分别为 )cos(θβγ-w i ；)sin(θβγ-w i 其中：i ：为渗透水力坡降；

w γ： 为水的重度； θ： 渗流方向与水平面的夹角。 因土渗水，其重量采用浮重度γ'进行计算，故其稳定系数为 ) cos(sin ')]sin(cos '[θββ?θββ-+--=w w ir r tg ir r K 当渗流方向为顺坡时，βθ=，βsin =i ，则其K 为 β ?tg r tg r K sat '= 式中 1'≈s a t r r ，说明渗流方向为顺坡时，无粘性土坡的稳定系数与干坡相比，将降低2 1。 当渗流方向为水平逸出坡面时，0=θ，βtg i =,则K 为 β ?βtg r r tg tg r r K w w )'(_)'(2+-= 式中 2 1''2<+-w w r r tg r r β，说明与干坡相比下降了一半多。 上述分析说明，有渗流情况下无粘性土坡只有当坡角?β≤时，才稳定。

道路工程土方开挖施工方案

道路工程土方开挖施工 方案 集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]

道路工程土方开挖施工方案 一、沟槽土方开挖施工工艺 （一）沟槽开挖前的准备工作 1、开挖前对施工范围内各种现有管线进行一次全面、细致的调查，如有问题及时和相关部门联系。 2、熟悉图纸及设计文件。 3、检查机械设备情况及数量。 4、测量放线，确定开挖位置。 5、通知所有管线单位，在现场标明各管线的位置，如有需要拆迁转移的管线，应尽早拆迁转移。 6、待业主把需拆迁的房屋或管线、电缆、树木拆迁转移后，我项目部先对施工道路中障碍物清除干净。 8、待所有准备工作做完后，先开挖路床后，再开挖沟槽。 9、配备安全人员做应急措施。 （二）开挖沟槽的防护措施 1、在开挖沟槽前先在边线设立固定观察点，主要观察开裂及塌方情况。配备专职人员观察。 2、为保证临近建筑物安全，对危险性较大的地方采用无间隔排列木桩(木板)进行防护，以防边坡坍塌对建筑物产生危害。 3、在施工过程中有专职安全人员指挥车辆运输土方，以免车辆接近沟槽，引起塌方。 （三）沟槽开挖方法 1、土方开挖采用自然放坡开挖。 2、开挖方式以开挖为主，人工开挖进行配合。由于此工程沟槽开挖深度较浅，采用挖掘机一次开挖至距沟槽底20.0cm，挖出的土方用自卸运土车运出。 3、沟槽基底标高以上20cm的土层，采用人工开挖、清理、平整，以免扰动基底土，严禁超挖。 4、土层与设计不符时，及时通知设计、监理单位，由设计、及施工单位共同商讨处理方法。

（四）沟槽排水措施 1、在沟槽外设置排水沟和集水井，截止沟槽外地表水流入沟槽，集水井内的污水经沉淀后排放。 2、开挖时基底设置临时排水沟，排水沟的截面尺寸为200mm×300mm，沿着临时排水沟每隔20m设置600mm×600mm×800mm的集水井，采用潜水泵把集水井的水抽出沟槽外。 （五）注意事项 1、开挖后的土方如达到回填质量要求并经监理确认后应用于填筑材料，不适用于回填的土料弃于业主、指定地点。 2、沟槽开挖时其断面尺寸必须准确，沟底平直，沟内无塌方，无积水，无各种油类及杂物，转角符合设计要求。 3、土方外运采用载重自卸车，沿施工现场临时施工便道，将余土运至弃土场。 4、夜间开挖时，应有足够的照明设施，并要合理安排开挖顺序，防止错挖或超挖。 二、路基土方施工工艺 （一）准备工作 1、测量放样 施工定位、测量、放线及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，根据设计图纸，提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。同时应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范中规定，路基施工前，应根据恢复的路线中线标、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、边沟、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深，左右边桩以拼音字头或英文字头表示。一般在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。 经过准确放样后，提供放样数据及图表，报监理工程师审批。经批准后承包人才可进行清表开挖。测量精度应满足交通部颁有关公路工程验收标准或合同规定标准。 2、路基开挖前的排水设施

(完整版)土坡稳定性分析

第七章土坡稳定性分析 第一节概述 土坡就是由土体构成、具有倾斜坡面的土体，它 的简单外形如图7-1所示。一般而言，土坡有两种类 型。由自然地质作用所形成的土坡称为天然土坡，如 山坡、江河岸坡等；由人工开挖或回填而形成的土坡 称为人工土(边)坡，如基坑、土坝、路堤等的边坡。 土坡在各种内力和外力的共同作用下，有可能产生剪 图7-1 土坡各部位名称 切破坏和土体的移动。如果靠坡面处剪切破坏的面积 很大，则将产生一部分土体相对于另一部分土体滑动的现象，称为滑坡。土体的滑动一般系指土坡在一定范围内整体地沿某一滑动面向下和向外移动而丧失其稳定性。除设计或施工不当可能导致土坡的失稳外，外界的不利因素影响也触发和加剧了土坡的失稳，一般有以下几种原因： 1．土坡所受的作用力发生变化：例如，由于在土坡顶部堆放材料或建造建筑物而使坡顶受荷。或由于打桩振动，车辆行驶、爆破、地震等引起的振动而改变了土坡原来的平衡状态； 2．土体抗剪强度的降低：例如，土体中含水量或超静水压力的增加； 3．静水压力的作用：例如，雨水或地面水流入土坡中的竖向裂缝，对土坡产生侧向压力，从而促进土坡产生滑动。因此，粘性土坡发生裂缝常常是土坡稳定性的不利因素，也是滑坡的预兆之一。 在土木工程建筑中，如果土坡失去稳定造成塌方，不仅影响工程进度，有时还会危及人的生命安全，造成工程失事和巨大的经济损失。因此，土坡稳定问题在工程设计和施工中应引起足够的重视。 天然的斜坡、填筑的堤坝以及基坑放坡开挖等问题，都要演算斜坡的稳定性，亦既比较可能滑动面上的剪应力与抗剪强度。这种工作称为稳定性分析。土坡稳定性分析是土力学中重要的稳定分析问题。土坡失稳的类型比较复杂，大多是土体的塑性破坏。而土体塑性破坏的分析方法有极限平衡法、极限分析法和有限元法等。在边坡稳定性分析中，极限分析法和有限元法都还不够成熟。因此，目前工程实践中基本上都是采用极限平衡法。极限平衡方法分析的一般步骤是：假定斜坡破坏是沿着土体内某一确定的滑裂面滑动，根据滑裂土体的静力平衡条件和莫尔—库伦强度理论，可以计算出沿该滑裂面滑动的可能性，即土坡稳定安全系数的大小或破坏概率的高低，然后，再系统地选取许多个可能的滑动面，用同样的方法计算其稳定安全系数或破坏概率。稳定安全系数最低或者破坏概率最高的滑动面就是可能性最大的滑动面。 本章主要讨论极限平衡方法在斜坡稳定性分析中的应用，并简要介绍有限元法的概念。 182

固化剂稳定土路面基层应用研究

固化剂稳定土路面基层应用研究 研 究 报 告 （简本） 吉林省交通科学研究所 松原市交通局

一、 绪论 1.1 项目研究的目的、意义 1.1.1该项目是针对平原地区修路难的问题而提出的。 1.1.2固化剂稳定土材料的应用，可降低工程造价，促进经济发展， 保护生态与环境。 1.1.3通过研究可使固化剂稳定土路面基层的应用更规范，使修路变 得更环保、更简单、更有效益。 1.2 国内外研究概况 1.2.1国外技术现状 国外使用固化剂筑路约有30年以上的历史，其中美国、日本、德国、澳大利亚、南非等国都处在研究与应用的前列。大量资料表明，在全球范围内土壤固化剂的开发、应用正在成为道路建设发展的新趋势，尤其固化剂的品种不断增多，应用范围也逐步拓展，应用技术也将日趋完善。 1.2.1国内技术现状 由于国外在固化剂的应用方面历史悠久，有很多的成功经验和成型产品，通过各种渠道进入我国的也很多。为了确定名目繁多的固化剂的使用效果，多年来国内对固化剂进行研究应用的很多，尤其对液体类固化剂。但对这些固化剂的研究，大多不系统或存在局限性。有的没有全面系统的室内试验，有的只修了些试验路，却没有系统的检测和合理的结论，所以限制了固化剂产品的推广应用。 1.3 主要研究内容 （1）固化剂稳定土路面基层材料的力学性能、抗冻性能及抗收缩性能的研究 （2）固化剂稳定土路面基层的施工工艺及质量控制方法的研究 （3）对固化剂稳定土进行固化机理分析，作出了机理分析报告 （4）固化剂稳定土适宜条件的研究 （5）通过室内外试验对比研究提出固化剂稳定土路面基层材料的各项技术参数和技术指标，为路面结构组合设计提供依据。 （6）编制了固化剂稳定土路面施工技术指南。 二、 固化剂稳定土的抗压力学性能 2.1 固化剂稳定土基层原材料的工程性质试验 2.1.1固化剂稳定土中的固化剂 项目组通过筛选和一些定性试验，最后确定对三种液体类固化

路面修复施工方案

福地御景城长江路44#临街 路面修复施工方案 项目名称：福地御景城A地块 项目地址：合江长江路44# 改造说明：改造说明：因合江福地御景城项目消防管网设计：A区与B区管道连接。故需破碎路面放置在路面一下。 1、主要工序施工方法及要求 1.1沥青路面修复施工要求 （1）应进行场地硬化，材料分级堆放，对进场材料抽检其均匀性及质量指标是否符合要求。 （2）均要求采用拌和机拌和，自动打印每盘的拌和记录，每天1次取样进行马歇尔试验，抽提试验，每天检测的矿料级配与生产设计标准的级配差应控制在：0.075mm±2%，≤2.36mm±6%，≥1.75mm±7%，如有偏差及时调整。 （3）摊铺：局部坑洼处治，可采用人工摊铺，段落较长时内、外车道挖补应采用摊铺机摊铺。 （4）温度：宜控制的温度范围矿料温度160～180°，沥青温度150～170°,混合料出场温度150～160°，钢轮压路机不低于70°，轮胎压路机不低于80°，局部坑洼处治时必须使用保温车，保证能按要求的摊铺温度及压实温度进行施工。 （5）碾压：主要应配备的设备有：双轮钢筒式压路机8～12t，轮胎压路机大于20t，振动夯板：质量不小于180kg，振动频率不小于3000次/min。坑洼边缘压路机困难时，必须辅以板式振动夯。 2、局部管线保护方法

针对局部管线埋深较浅的情况，宜采用局部加强处理的方法，具体步骤如下： （1）人工将管线两侧0.5m范围及顶部的覆土挖除，检查管道是否完好（局部有破损需要进行修复）。 （2）使用小型机具将管线两侧的土分层夯实（填土高于管线3～5cm）。 （3）采用φ12的钢筋加工成@200mm*200mm的钢筋网片覆盖在管线上；（钢筋网片宽度不小于1m，长度按管线实际保护长度确定）。 （4）立模浇注厚度为20cm厚的C25混凝土，且宽度不小于1m。 （5）及时用钢板进行覆盖，恢复交通。 3、检查井处理 由于路面破损后，需要对管线检查井进行加高、加固处理。具体步骤如下： （1）确定原有井盖的位置，并进行标识。 （2）人工凿除原有路面直至检查井砼盖板（凿除尺寸大于井座直径10cm）。 （3）砖砌井圈加高至路面标高，并对空隙进行人工回填夯实。 （4）对井座进行加固处理（在井座砼中配置圆形箍筋）。 （5）选用中型井盖。 4、路面顺接处理 因为路面修复为分块分段施工，必须考虑施工路面与原有路面的顺接，建议顺接段采用沥青混凝土进行铺筑，顺接长度5m～10m（具体长度由现场确定）。 5、注意事项

恒智天成安全计算软件土坡稳定性计算

土坡稳定性计算计算书 本计算书参照《建筑施工计算手册》江正荣编著中国建筑工业出版社、《实用土木工程手册》第三版杨文渊编著人民教同出版社、《地基与基础》第三版中国建筑工业出版社、《土力学》等相关文献进行编制。 计算土坡稳定性采用圆弧条分法进行分析计算，由于该计算过程是大量的重复计算，故本计算书只列出相应的计算公式和计算结果，省略了重复计算过程。 本计算书采用瑞典条分法进行分析计算，假定滑动面为圆柱面及滑动土体为不变形刚体，还假定不考虑土条两侧上的作用力。 一、参数信息: 条分方法：瑞典条分法； 条分块数：50； 考虑地下水位影响； 基坑外侧水位到坑顶的距离(m)：2.000 基坑内侧水位到坑顶的距离(m)：6.000

二、计算原理: 根据土坡极限平衡稳定进行计算。自然界匀质土坡失去稳定，滑动面呈曲面，通常滑动面接近圆弧，可将滑裂面近似成圆弧计算。将土坡的土体沿竖直方向分成若干个土条，从土条中任意取出第i条，不考虑其侧面上的作用力时，该土条上存在着： 1、土条自重， 2、作用于土条弧面上的法向反力， 3、作用于土条圆弧面上的切向阻力。 将抗剪强度引起的极限抗滑力矩和滑动力矩的比值作为安全系数，考虑安全储备的大小，按照《规范》要求，安全系数要满足>=1.3的要求。 三、计算公式: 式子中： F s --土坡稳定安全系数； c --土层的粘聚力； l i--第i条土条的圆弧长度； γ --土层的计算重度； θi --第i条土到滑动圆弧圆心与竖直方向的夹角；

φ --土层的内摩擦角； b i --第i条土的宽度； h i --第i条土的平均高度； h1i――第i条土水位以上的高度； h2i――第i条土水位以下的高度； γ' ――第i条土的平均重度的浮重度； q――第i条土条土上的均布荷载； 四、计算安全系数: 将数据各参数代入上面的公式，通过循环计算，求得最小的安全系数Fs： 第1步：安全系数=1.417，标高=-2.000，圆心X=0.962米，圆心Y=1.344米，半径R=3.344米示意图如下：

粘性土土坡的整体稳定分析

第三节 粘性土土坡的整体稳定分析 一、粘性土坡滑动面的形式 （1） 圆弧滑动面通过坡脚点时，称之为坡脚圆； （2） 圆弧滑动面通过坡面上点时，称之为坡面圆； （3） 圆弧滑动面通过坡脚以外的点时，称之为中点圆。 二、土坡圆弧滑动整体稳定分析的基本概念 条件与假定：均质粘性土土坡，假定滑动面为圆柱面，截面为圆弧，将滑动面以上土体 看作刚体，并以它为脱离体，分析在极限平衡条件下其上各种作用力。 安全系数K 定义为滑动面上的最大抗滑力矩f M 与滑动力矩s M 之比，则： a W R L R L R L M M K f f s f ?=== τττ 式中：L ――滑狐长度； 对于饱和粘土来说，在不排水剪条件下，?u 等于零，τf 就等于c u 。上式可写成 a W R L c K u ?= 这时，滑动面上的抗剪强度为常数，可直接进行安全系数计算。这种稳定分析方法通常称为?u 等于零分析法。 上述方法首先由瑞典彼得森（Petterson ）1915年首先提出，故称瑞典圆弧法。 三、费伦纽斯确定最危险滑动面圆心的方法 最危险滑动面圆心的经验计算方法： 对于均质粘性土土坡，其最危险滑动面通过坡脚； （1）当? 等于零时，其圆心位置可由图中BD 与CD 两线的交点确定，图中β1及β2的值可根据坡脚β由表查出； （2）当? 大于零时，其圆心位置可能在图中ED 的延长线上，自D 点向外取圆心O 1、O 2……，分别作滑狐，并求出相应的抗滑安全系数F s 1、F s 2……，然后找出最小值F smin 。

对于非均质土坡，或坡面形状及荷载情况都比较复杂，尚需自O m 作DE 线的垂直线，同样，在其上再取若干点作为圆心进行计算比较，找出最危险滑动面圆心和土坡稳定安全系数。 三、泰勒分析方法 影响土坡的稳定性指标?? ???H c 和坡高土坡的尺寸、坡角土体重度和抗剪强度指标βγ? （1）当03>?时，滑动面为坡脚圆，其最危险滑动面圆心位置，可根据?及β角值，从图7－7中的曲线查得θ及α值作图求得。 （2）当00=?，且053>β时，滑动面也是坡脚圆，其最危险滑动面圆心位置，同样可从图7－7中的θ及?值作图求得。 （3）当00=?，且053<β时，滑动面可能是中心圆，也有可能是坡脚圆或坡面圆，它取决于硬层的埋藏深度。 稳定数：将三个参数c 、γ 和H 合并为一个新的无量纲参数N s ，称为稳定数。 c H N cr s γ= 式中： H cr ――土坡的临界高度或极限高度。 按不同的? 绘出β 与N s 的关系曲线。 采用泰勒图表法可以解决简单土坡稳定分析中的下述问题： 1．已知坡角β及土的性质指标c 、?、γ，求稳定的坡高H ； 2．已知坡高H 及土的性质指标c 、?、γ，求稳定的坡角β； 3．已知坡角β、坡高H 及土的性质指标c 、?、γ，求稳定安全系数K 。 土坡稳定安全系数K 的表达形式如下： H H K cr = 泰勒图表法应用范围：均质的、坡高在10m 以内的土坡，也可用于较复杂情况的初步估算。

沥青混泥土路面施工方案

沥青混泥土路面施工方案 一、材料组成及技术要求 沥青路面不仅要考虑耐久性，而且要考虑抗车辙、抗裂、抗滑和防水渗等要求，路面用沥青、碎石、砂、矿粉等材料的质量应符合有关行业规范的技术要求。 (1)沥青 上、下面层沥青采用优质道路石油沥青，沥青标号为A级70号, 其各项指标符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》 (CJJ 1-2008 的表 8.1.7-1 “道路石油沥青技术要求”。 (2)粗集料 粗集料的粒径规格符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》 (CJJ 1-2008的表8.1.7-7中的要求。上面层选用玄武岩，软石含量不大于3%,中、下面层选用石灰岩，软石含量不大于5%,其各项指标符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ 1-2008的表 8.1.7-6中城市主干路粗集料的要求。 (3)细集料 沥青面层用细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ 1-2008的表8.1.7-8中城市主干路要求并应满足表8.1.7-9的要求。 (4)填料 填料采用石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，其质量应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ 1-2008的表8.1.7-11的技术要求，回收粉尘不得再使用。 1.2沥青混合料 （1）机动车道上面层采用4cm细粒式改性沥青混凝土

（AC-13C）,上面层应具有平整、坚实、抗滑、密水的功能，且具有高温抗车辙、低温开裂，抗水损害的技术品质。中面层采用5cm中 粒式改性沥青混凝土（AC-16C），中面层应具有坚实、密水的功能，且具有高温抗车辙、低温开裂，抗水损害的技术品质。下面层采用6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）。下面层应具有高温抗车辙、抗剪切、密实、基本不透水的性能，下面层应同时应具有耐疲劳开裂的性能。 非机动车道上面层采用4cm细粒式沥青混凝土（ AC-13C），上面层应具有平整、坚实、抗滑、密水的功能，且具有高温抗车辙、低温开裂，抗水损害的技术品质。下面层采用6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）。下面层应具有高温抗车辙、抗剪切、密实、基本不透水的性能，下面层应同时应具有耐疲劳开裂的性能。 沥青混合料技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表5.3.3-1中“一级公路”对应的各项要求。 （2）沥青面层下面设置沥青封层，下封层采用层铺法表面处置施工，沥青封层选用ES-2型稀浆封层。 透层油选用乳化沥青（PC-2）,用量采用1L/m2。 （3）沥青层之间施工时应设粘层，粘层沥青采用乳化沥青 （PC-3），用量为0.5L /m2。 （4）沥青面层压实度应大于96%。 1.3路面结构设计 本路段路面设计原则为：因地制宜、合理选材、技术先进可靠、 经济合理，有利于机械化施工、利于养护。 根据本项目的工程特点（交通量、路基条件、平纵面线型），结合本项目沿线的气候、水文、地质条件及筑路材料等，参考本地区经验，对路面方案进行综合分析。本着因地制宜，合理选材，方便施工，利于养护，本设