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几种道路布局的优缺点

几种道路布局的优缺点
几种道路布局的优缺点

几种道路布局的优缺点

方格棋盘式

优点

1、路网容量使用均衡,车流可以较均匀地分布在所有街道上,不会造成市中心交通负担过重的现象。

2、道路与道路之间不会形成复杂的交叉口,以十字型或丁字形交叉口为主,交通组织与管理简单便利。

3、由于平行方向有多条道路,因此交通分散,灵活性大,在重新分配车流方面具有较大的灵活性,当一条街道受阻,车辆绕道行驶的路线不会增长,车辆行驶的路线不会增长,车辆行驶时间也不会延长。

4、城市道路布局整齐,有利于建筑物的布置,对外交通直接、方便。

缺点

1、对角线方向的交通联系不便,增加了居民的无效出行距离,增加了道路的负担。

2、干道网的密度一般较高,存在很多的交叉口,既影响车辆行驶速度,又不易于交通管理和控制。

3、把城市交通分配到全部道路网上,不能明确地划分主干道和支道,限制了主次干道按功能划分并影响主次作用的发挥。

环形放射式道路网

优点

1、放射形干道有利于市中心的对外联系,有利于形成吸引力强大的市中心,保持市中心的繁荣。

2、为减少市中心的交通流量和缩短运输距离,在放射式道路网中加入一条或几条环形道路,便形成了环形放射道路网。

3、环形干道可以将交通流量分散到城市的各个区域。

4、由于环形线的作用,可以避免城市向四周无限或不规则扩展。

缺点

1、放射形干道容易把外围的交通迅速地引入市中心区,中心区路网负荷过大,交通拥堵,而外围路网得不到充分利用,浪费了路网时空资源;道路曲折,交通不便,交通机动性较方格棋盘式道路网差;城市边缘分区之间联系不便。

2、在小范围内采取环形放射式道路网形式,易形成一些不规则的小区和街区,给建筑和房屋朝向布局带来困难。

自由式

优点:

1道路依山就势,依水临绿,带来丰富的景观效果和人车分流效果。

2在城市功能区的规划与建设方面具有很大的灵活性,创造的空间也很大。

缺点:

自由式易造成一些不规则的小区和街区,给建筑和房屋朝向布局带来困难

方格—环形—放射式

优点

1方格—环形—放射式的好处是扬方格式、环形式和放射式道路网的优点,避其短处。

2根据三种道路网,使其发挥最大的功能。

3城区主体采用方格式布局,可均匀地分配失去的交通流量,缓解市中心区的交通压力,避免市中心区的交通拥堵现象,便于居民的出行。

4外围的方形或多边形环路,使过境车流和市区车流相分离,既方便了过境车辆的快速行驶,

也没有增加市区的交通压力。

5外设方形或多边形环路与放射是对角线直通道路、内设方格是相结合的这种布局可使人流和车流从多个方向便捷的进入城市,同时又不穿越市中心。

几种道路布局的优缺点

几种道路布局的优缺点 方格棋盘式 优点 1、路网容量使用均衡,车流可以较均匀地分布在所有街道上,不会造成市中心交通负担过重的现象。 2、道路与道路之间不会形成复杂的交叉口,以十字型或丁字形交叉口为主,交通组织与管理简单便利。 3、由于平行方向有多条道路,因此交通分散,灵活性大,在重新分配车流方面具有较大的灵活性,当一条街道受阻,车辆绕道行驶的路线不会增长,车辆行驶的路线不会增长,车辆行驶时间也不会延长。 4、城市道路布局整齐,有利于建筑物的布置,对外交通直接、方便。 缺点 1、对角线方向的交通联系不便,增加了居民的无效出行距离,增加了道路的负担。 2、干道网的密度一般较高,存在很多的交叉口,既影响车辆行驶速度,又不易于交通管理和控制。 3、把城市交通分配到全部道路网上,不能明确地划分主干道和支道,限制了主次干道按功能划分并影响主次作用的发挥。 环形放射式道路网 优点 1、放射形干道有利于市中心的对外联系,有利于形成吸引力强大的市中心,保持市中心的繁荣。 2、为减少市中心的交通流量和缩短运输距离,在放射式道路网中加入一条或几条环形道路,便形成了环形放射道路网。 3、环形干道可以将交通流量分散到城市的各个区域。 4、由于环形线的作用,可以避免城市向四周无限或不规则扩展。 缺点 1、放射形干道容易把外围的交通迅速地引入市中心区,中心区路网负荷过大,交通拥堵,而外围路网得不到充分利用,浪费了路网时空资源;道路曲折,交通不便,交通机动性较方格棋盘式道路网差;城市边缘分区之间联系不便。 2、在小范围内采取环形放射式道路网形式,易形成一些不规则的小区和街区,给建筑和房屋朝向布局带来困难。 自由式 优点: 1道路依山就势,依水临绿,带来丰富的景观效果和人车分流效果。 2在城市功能区的规划与建设方面具有很大的灵活性,创造的空间也很大。 缺点: 自由式易造成一些不规则的小区和街区,给建筑和房屋朝向布局带来困难 方格—环形—放射式 优点 1方格—环形—放射式的好处是扬方格式、环形式和放射式道路网的优点,避其短处。 2根据三种道路网,使其发挥最大的功能。 3城区主体采用方格式布局,可均匀地分配失去的交通流量,缓解市中心区的交通压力,避免市中心区的交通拥堵现象,便于居民的出行。 4外围的方形或多边形环路,使过境车流和市区车流相分离,既方便了过境车辆的快速行驶,

城市道路设计简答题汇总

1.城市道路有哪些不同功能组成部分。 车行道、路侧带、分隔带、交叉口和交通广场、停车场和公交停靠站台、道路雨水排水系统、其他设施如渠化交通岛等。 2. 2.城市道路网规划有哪些要求。1)满足城市道路交通运输要求;2)满足城市用地布 局要求;3)满足各种市政工程管线布置的要求。 3. 3.城市道路有哪些功能?1)交通设施功能;2)公用空间功能;3)防灾救灾功 能;4)形成城市平面结构功能。 4. 4.中间带有何作用?1)将上、下行机动车流分开,减少交通阻力,提高行车安全 及通行能力;2)作为设置交通标志牌及其它交通管理设施的场所;3)种植花草灌木或设置防眩网,可防止对向车辆灯光炫目,还起到美化环境的作用;4)设于分隔带两侧的路缘带,可引导驾驶员视线,提高行车的安全性和舒适性。 5. 5.行人安全设施有哪几种?人行过街地道、人行天桥、交叉口护栏与人行道护栏、 人行横道。 6. 6.雨水管渠系统布置的原则。1)充分利用地形,就近排入天然水体2)尽量避 免设置雨水泵站3)结合城市规划布置雨水管道4)合理布置出水口5)城市中靠近山麓建设的中心区、居住区、工业区,除了应设雨水管道外,尚应考虑在设计地区周围或设计区以外适当距离设置排洪沟,以拦截汇水区以内排泄下来的洪水,使之排入天然水体,避免洪水的损害 7.7.平面设计的原则有哪些? 1)道路平面位置应按城市总体规划网布设; 2)道路平面线形 设计应与地形、地质、水文等结合起来进行,并符合各类各级道路的技术指标; 3)道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接,合理地设置缓和曲线、超高、加宽等,合理地确定行车视距并予以适当的保证措施; 4)应根据道路类别、等级,合理地设置交叉口等; 5)平面线性标准需分期实施时,应满足近期使用要求,兼顾远期发展,使远期工程尽可能减少对前期工程的废弃。 8.8.试述人行横道的设置应考虑哪几个方面的要求。 1)人行横道应与行人自然流向一致, 否则将导致行人在人行横道以外的地方横过车行道,不利于交通安全。 2)人行横道应尽量与车行道垂直,行人过街距离短,使行人尽快地通过交叉口,符合行人过街的心理要求。 3)人行横道尽量靠近交叉口,以缩小交叉口的面积,使车辆尽快通过交叉口,减少车辆在交叉口内的通行时间。 4)人行横道设置在驾驶员容易看清的位置,标线应醒目。 9.城市道路网结构形式有哪些,简要分析它们的优缺点以及适用范围。 有方格网式、放射环式、自由式。 1)方格网式路网 优点:交通分散,灵活性大。 缺点:道路功能不易明确,交叉口多,对角线方向的交通不便。适用于中小城市。 2)放射环式路网 优点:有利于市中心区与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的联系;道路功能明确。 缺点:容易将个方向交通引至市中心,造成市中心交通过于集中;交通灵活性不如方格网式路网。适用于大、特大城市 3)自由式路网 优点:不拘一格,充分结合自然地形,线性生动活泼,对环境和景观破坏较少,可节约工程造价。 缺点:绕行距离较大,不规则街坊多,建筑用地较分散。适用于山区、丘陵地区的城市。

五种交通运输的优缺点比较和未来发

五种交通运输的优缺点比较和未来发 展思考 19闫科维运输方式是指以运输工具和运输线路为标志的各种交通运输类型的统称。目前我国现代化的运输业主要有铁路、水运、公路、航空和管道等物种运输方式组成的,虽然它们运送的客货是相同的,但它们的送达速度、输送重量、运输的连续性、保证货物的完整性和旅客的安全性以及舒畅程度等各项技术性能是例外的,并用它们对地理环境的适应程度和经济指针(例如运费等)也是例外的。因此,例外的要求对运输方的选择也应有所例外。 1、铁路运输 优点:速度快,运量大,可靠性强,长距离运费低,客货运的风险低,铁路运输还有受自然条件、季节和昼夜的影响小,运输作业连续性强,客、货到发时间确凿,便于统一指挥调度等优点。这种运输方式最适于长距离大宗货物的运输,也合适承担中长途的旅客运输。 缺点:建设成本高,消耗金属材料多,运营保养成本高,资金回收周期长,可达性差,受到铁轨的限制,机动性差。占用土地资源,可能对西部山区造成环境破坏。 但是在幅员辽阔的我国,铁路运输仍然是我国交通运输的主干力量,它改善的我国资源分配不平衡的问题,是连接东部技术资源和西部能源的纽带,是连接全国和国民经济的纽带。我国人口众多,铁路客货运运量大,满足我国人口的大量迁移,保证了劳动力的跨区域调配。 2、公路运输 优点:速度快,仅次于航空运输,机动性强投资少,多批次运输,连续性强,中转环节少,可实现“门对门”运输,买票购票环节简单,便于即时出行。 缺点:单次运量小,运输成本高,能耗大,环境污染大,占用大量农业用地,劳动生产率低,可靠性大凡。公路交通运输承担我国中短程客货运输,可为铁路,航空,水路运输集散客货。随着高速公路的建设发展完善,公路运输的竞争力越来越强,急需大力的发展。

城市道路设计复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 城市道路设计 一、填空题: 1.交通标志分为和两大类。 2.城市道路网规划的基本要求有满足城市道路交通运输需求、和满足各种市政工程 管线布置的要求。 3.城市道路网规划方案的评价应从技术性能、和社会环境影响。 4.现代道路平面线形的三要素为直线、圆曲线和。 5.道路工程一般划分为、、三大类型。 6.道路设计年限包括和。 7. 是描述交通流的运行条件及汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准。 8.城市道路网规划评价原则是、、。 9.城市快速路是指在城市内修建的由、、等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。 10.城市快速路横断面分为和。 11.环道一般采用、、三种车道。 12.城市道路网规划方案的评价应该从、和三个方面着手。 13.出入口间距的组成类型有、、、。 14.平交路口从交通组织管理形式上区分为三大类:、、。 15.道路照明以满足、和三项技术指标为标准。 16.交通信号控制的范围分为、、三种。 17.城市道路雨水排水系统的类型分为、、。 18.交通标志三要素有、、。 19.雨水口可分为、和三种形式。 20.变速车道分为和两种。 21.排水制度分为和两种。 22.城市公共交通站点分为、和三种类型。 23.照明系统的布置方式有、、、。 二、单项选择题: 1.既是城市交通的起点又是交通的终端的城市道路类型 [ ] A.城市快速路 B.城市主干路 C.城市次干路 D.城市支路 2.一般在城市市区和建筑密度较大,交通频繁地区,均采用 [ ] A.明沟系统 B.人工疏导系统 C.暗管系统 D.混合式系统 3.交通标志三要素中,颜色在选择时,主要考虑了人的 [ ] A.生理效果 B.习惯思维 C.心理效果 D.舒适依赖感 4.超高横坡为3%,纵坡为4%,那么合成坡度为 [ ] % % % % 5.下列情况可考虑设计集散车道的是 [ ] A.通过车道交通量大 B.两个以上出口分流岛端部相距很远 C.三个以上出口分流岛端部相距很远 D.所需的交织长度能得到保证 6.某十字交叉口的红灯20秒,黄灯3秒,绿灯15秒,该交叉口的信号周期为 [ ]

城市道路单向交通设计的优缺点分析

城市道路单向交通设计的优缺点分析 发表时间:2019-07-08T17:24:58.697Z 来源:《基层建设》2019年第11期作者:王通 [导读] 摘要:近年来,随着社会经济的迅速发展,城市人口不断增加,机动车使用率日益升高,使得城市交通道路问题越来越严峻,目前已成为阻碍城市持续发展的主要因素。 枣庄市政建设集团股份公司山东省枣庄市 277100 摘要:近年来,随着社会经济的迅速发展,城市人口不断增加,机动车使用率日益升高,使得城市交通道路问题越来越严峻,目前已成为阻碍城市持续发展的主要因素。市政道路单向交通是我国实施的一种简单的、有效的道路管理措施,能够有效解决道路交通阻塞的问题,但由于其还处于初期试验阶段,还存在一些不完善的地方,这就需要对市政道路单向交通设计及其优缺点进行深入的分析,以及时优化相关问题,促进我国城市的良好发展。 关键词:城市道路;单向交通设计;优缺点 1单向交通的优缺点 1.1单向交通的优点分析 (1)可有效提高道路自身的通行能力。依据相关统计资料发现,国外单行道能够提升大约20~80%的通行能力,国内也能够达到15~50%。(2)能够提升车辆运行速度,降低行车延误。某国家在宽度低于5.5m的道路实施单向交通之后,其机动车车速由原先的12.9km/h提升至27.4km/h。由交通工程手册与运输情况可以发现,实施单向交通措施之后的道路的行程时间一般可减少10~50%,且其行驶速度通常能够提升20~100%。(3)可有效降低道路交通事故发生率。国外相关研究表明,实施单向交通策略的道路交通事故发生率可降低30~60%。(4)单向交通车辆不会在车道的中心线与对向车辆发生正面的冲突。(5)夜间行驶时,也没有对向车头眩光带来的影响。(6)在行人过街过程中,仅需要注意一个方向的来车即可。(7)可有效改善并且还能提升车辆经过交叉口的安全程度。(8)如果发生了交通事故,最多为追尾事故,可大大降低恶性事故、事故伤亡与损失。由此可知,通过实施道路单向交通,可有效提升行车安全性。 1.2单向交通主要缺点 1.2.1增大了管理难度 部分车辆由于绕行和多次经过交叉口,从而增加了车辆到达同一目的地的时间和距离,有可能带来新的矛盾点,造成新的交通管理方面的问题。 1.2.2不利于公交车站点的设置 对于习惯在哪里下车就到对面上车的乘客来说,设置单行道无疑增加了寻找站点的难度,以及步行的距离。 1.2.3增加了区域行驶的复杂性 由于单向交通导致的绕行,使得机动车不能直观的到达某一目的地,因此,经常发生走错路等情况。 1.2.4增加了改造的投入 单向交通的设置,多数以改造旧道路为主,因此,需要刮除原有标线重新划线并设置相应的指示牌,同时,还应该加大宣传力度,有效引导司机,都需要一定量的人力、物力投入。 2市政道路单向交通设计思路 2.1单向交通实施所需要的条件 (1)棋盘型、方格型的道路网结构,此类路网结构形式最适合组织单向道路交通系统,可以由相邻两条平行道路配对联合组织,也可以将部分道路都组织为单向的交通网络,但需要在一定程度上增加道路网的密度,并且还要确保道路的最小间距为300m。 (2)具有相同起点或是终点的道路,且这两条道路为宽度类似的两条平行道路,两条道路之间的距离尽量小于300m。如果两条平行的道路的其中一条交通比较拥挤,另一条交通量相对较少,可将行车较少那条路改成单行路,以增加这条道路的交通量,减轻与之平行道路的交通负荷。同时,对于路网密度比较大,但是宽度不足的旧路,可以局部改造成单行交通系统。 (3)具有很明显的早晚车流量高峰的街道,对于其宽度不满足3车道要求的,可将其改造为单行路。如果有五条或者五条以上的道路相交,由于交叉口处交通组织复杂,交通信号往往无法得到有效的控制,此时可将局部次干路改为单向车道。对于城市的某一个区域的几条街道长时间因为机动车的占道问题而引起拥堵的,可以将一些次干道或者支路设为单行路,然后在路边辅助划线作为临时停车用地。 2.2市政道路单向交通道路的网形状设计 其一,市政道路单向交通道路的网形状设计,对于带状形道路进行设计,可以使得道路形状的组织更加容易,如果两条道路相互临近,或者道路之间的距离非常近,就可以在区域范围内将市政道路连接起来,实现道路之间的贯通。 其二,市政道路单向交通道路的棋盘形道路设计。道路有各种形状,城市的交通系统中,棋盘形道路是较为普遍的。在道路的设计中采用单向道路交通网络,将距离很近的两条道路进行配对,单向交通线路就形成了。城市的部分道路采用这种连接的方式,使得道路之间的距离低于300m,给城市的交通带来了便利,对于拥堵问题可以起到很好的缓解作用。 2.3道路路段设计 在依据市政道路路段情况进行单向交通设计时,需要对相同路段的两条平行道路是否为相同等级的道路进行详细的分析,如果其不属于同一等级道路,可对低等级的道路进行单向交通设计,保留高等级道路的双向交通设计。同时,由于旧城区的市政道路密度通常较大,道路宽度也相对较窄,可依据道路实际情况进行单向交通设计,例如:对于宽度不超过12m的道路,如果其流向比超过了2倍,并且有平行道路可以配对时,可进行单向交通设计。此外,当道路宽度无法满足同时设置车行道与人行道时,或是双向交通无法发挥道路资源利用时,可对其进行单向交通设计。 2.4市政道路单向交通道路的交通标识设计 通常而言,在设计单向交通设计的过程中,对于起点与终点的设置,都是在单向交通转换双向交通位置,此时,交通组织就更加复杂,根据交通需要设置道路的宽度,并根据区域环境实际情况进行区划。 从行车的实际要求出发对行车道路进行规划并设置。道路交通标志要能够满足行车要求,起到了引导车辆行驶的作用。 比如,单向交通道路的设计中,需要在入口处标明单向行驶标志,出口处明确禁止逆行的标志,各个单行线的道路标线都为单行标

资料_我国城市道路网布局类型

我国城市道路网布局类型 我国城市根据当地自然条件、城市运输需要以及城市总体布局的要求,经过改建和建设形成多种不同的道路网结构形式,主要有7种。 1.方格式 这是我国城市道路网最普遍的一种布局形式。我国许多老城市采用的棋盘式道路网就属于方格式。其优点是道路系统比较简单,便于组织交通,且有机动性,不会形成复杂的交叉道口。同时,也有利于道路两侧建筑物的布置。缺点是对角线间的交通绕行距离远,交叉道口多,行驶速度受影响。方格式路网多在地形平坦的中小城市和大城市的中心区采用。目前我国大多数城市采用了方格式道路网。如50年代新兴工业城市洛阳,新市区在老城西侧布置,涧西区和洛北区道路网均为方格式。西安市以老城棋盘式路网为核心,分别向东、南、西三个方向延伸,仍基本保持了方格式道路网的特征。 2.方格-环形-放射式 实为内方格外放射,并以环线相联的布局形式。是我国众多棋盘式道路网向现代城市交通体系发展的主要途径之一。它与欧洲城市的环形-放射式道路网的区别在于:前者的放射干道起自环形干道(多在老市区外),而后者是起自市中心广场。前者道路多是垂直相交,后者道路却多以锐角和钝角相交。如北京以老城区棋盘式路网为核心先建设了四条环状干道。一环在市中心区内,二环环绕市中心区,三环沿着城市建成区。以二环路为起点,已形成9条主干放射路,14条次要放射路,并逐步以立交取代平交路口。首都现代化道路系统已初步形成。成都市的道路网也属此类型,干道网由8条放射干道和2条环路组成。 3.扇形 城市干道以对外交通车站或港口前的中心广场为轴向外布置成扇形。这种道路结构对客货集散十分有利,尤其对于有大量职工利用铁路或水运通勤的城市最为有利。其缺点是随交通量的增加,主要交通流都经过中心广场,易造成交通阻塞,须另建干道予以分流。本溪市道路网就是以本溪站为中心呈扇形布置。 4.星形组合式 即一个城市的道路网由数个星形道路系统组合而成。环形中心广场多联接4条以上主干道路,在交通量不很大时,可以不设红绿灯信号,车辆适当减速均可通达任一方向。长春市

道路布局

4、道路系统布局 .地块周边交通环境示意: 地块周边基本路网 项目所属区域道路建设及未来发展状况 .项目道路设置及其说明: 项目主要出入口设置 项目主要干道设置 项目车辆分流情况说明 项目停车场布置 5、绿化系统布局 .地块周边景观环境示意: 地块周边历史、人文景观综合描述 项目所属地域市政规划布局及未来发展方向 .项目环艺规划及说明: 项目绿化景观系统分析 项目主要公共场所的环艺设计 6、公建与配套系统 .项目所在地周边市政配套设施调查 .项目配套功能配置及安排 .公共建筑外立面设计提示: 会所外立面设计提示 营销中心外立面设计提示 物业管理公司、办公室等建筑外立面设计提示 其他公建(如巴士站、围墙)外立面设计提示.公共建筑平面设计提示: 公共建筑风格设计的特别提示 项目公共建筑外部环境概念设计 3、项目各组团环境概念设计 .组团内绿化及园艺设计 .组团内共享空间设计 .组团内雕塑小品设计提示 .组团内椅凳造型设计提示 .组团内宣传专栏、导视系统位置设定提示 4、项目公共建筑外部环境概念设计 .项目主入口环境概念设计 .项目营销中心外部环境概念设计 .项目会所外部环境概念设计 .项目营销示范中心沿途可营造环境概念设计 .针对本项目的其他公共环境概念设计 一、本办法由工程部、监理部负责制定并根据本办法实施监督管理,不明之处与工程部协商处理。 二、如存在安全隐患,监理公司口头及书面通知后拒不整改,处罚施工单位50-500元,如发生质量事故或安全事故造成一定的经济损失,处罚上限将根据实际情况进行相应调整。

三、具体处罚措施及处罚项目: 1、工程质量验收管理程序:各项目班组施工完毕后自检合格后报公司质量检查人员,公司质检员验收合格后,随报验资料报监理部门验收,监理部门会同业主共同验收,合格后方可通知下道工序的施工或进行外部检查验收。如不按程序检查验收每次罚款200元。 2、材料进场报检:(1)各种材料进场必须报监理人员现场旁站监督并附出厂合格证方可进场,且三方共同见证取样送检合格后方可使用,如擅自进场,处100-200元罚款,如擅自进场并使用将处200-500元罚款,并对使用部位进行检测或拆除。末经监理监督并认可而擅自进场的材料,除进行罚款外,监理人员对其进行随机抽验,检测费用由施工单位支付,如合格则在处罚后允许其使用。(2)各种材料建设单位及监理单位有权随时对现场的材料进行抽样送检,费用由施工单位支付,如所抽验材料不合格,甲方有权没收。如已使用到工程中,施工单位必须根据检测报告内容提供相应的处理方案报监理部及工程部认可后进行整改(加固或拆除处理),费用由施工单位自行承担。并处以不低于2000元的追加处罚。 3、试块的制作及材料的见证取样,见证送检。试块的制作包括拆模试块,材料的取样,材料的送检检测,都必顺在监理单位的见证监督下进行,如监理未见证,私自制作,取样、检测将处以100-200元的罚款,监理有权重新取样检测,费用由施工单位负担。 4、钢筋、砼、砖砌体工程的隐蔽,必须经监理及建设单位认可后方可进行隐蔽,如私自隐蔽将除处以300元以上罚款外,且建设及监理有权要求重新剥离检查,质量情节严重的必须返工处理。 5、模板的安装与拆除:(1) 模板的安装必须规范,支护必须合理安全牢固,如因模板的安装支护导致的质量问题视情况处以100-300罚款。(2)模板的拆除必须按规范进行如须提前拆模,则必须制作拆模试块,并在其检测合格后方可拆模,如擅自拆模将处以200元罚款。 6、资料必须及时报送,监理通知单必须根据要求整改后及时回复,监理通知单必须在要求的时间内回复,如未按期回复超过一日罚款50元,如暂时无法整改必须说明情况并写出整改方案,并限定整改日期。 四、安全问题:(1)施工用电必须规范、安全,如发现一处安全隐患处不低于100元的罚款,专业电工必须持证上岗,如无证上岗发现一人次处以100元罚款,发现三次清退出场。(2)机械安全,所有施工用电机械必须要有安全合格证,所有机械操作人员必须要持证上岗,如机械设备有安全隐患必须立即排除,不排除禁止使用,如擅自使用将处以100-300元的罚款,如机械故障无法排除并影响安全的必须清退出场,机械操作员必须持证上岗,如无证操作者发现一人交处以100元罚款,发现三次清退出场。机械操作必须专人专职如非专人专职操作发现一次首先对项目部处以300元罚款,对当事人处100元罚款并清退出场,吊蓝禁止坐人如发现对项目部处以500元的罚款,当事人处以100元处罚,机械操作员200元处罚。(3)人员防护,进入施工现场所有人员必须佩戴安全帽,脚手架施工必须戴安全带且持证上岗,如发现未佩戴安全帽及安全带每一次每一人处以50元罚款,如脚手架施工人员无证上岗一人次处以100元罚款发现三次清出现场。 五、质量问题:(1)砌体砂浆饱满度不合格发现一块0.5元罚款,并拆除,拉结筋不规

不同道路网结构形式优缺点

不同道路网结构形式优缺点 方格网式:几何图形为规则的长方形,即每隔一定的距离设置接近平行的干道,在干道之间布置次要道路,将用地分为大小适合的街坊。 优点: ①形式简单,比较方整,划分街坊规整,有利于建筑布置、土地规划和方向识别; ②便于交通机动灵活的组织及分散,交叉口交通组织容易;开发土地在拆分组合上具有灵活性。 缺点: ①对角线交通不便利,道路的非直线系数大; ②如果不配合交通管制,容易形成穿越中心区的交通; ③如果采用加设对角线方向的道路来方便对角线交通,会形成三角形或复杂交叉口; ④使人们感到次序过于同一,构思过于严谨,缺乏开放流畅感; ⑤往往多街坊、胡同,但是道路密度达不到一定要求。 带形式:是一条或几条主要道路呈带状轴向延伸,一些较短的次级道路与其垂直布置形成的路网形式。是方格网式的变形。 优点: ①对城市地形条件适应性好。 缺点: ①易形成轴向交通集中。 星形放射式:由多条从城市中心向外放射的道路构成,主要适用于与多个郊区工业区,卫星城相联系的市区。 优点: ①保证主要吸引点间快捷联系,道路交汇口易形成城市景观节点。 缺点: ①道路交汇口不便于交通组织和管理。 环形放射式:由城市中心向四周引出的放射干道,加上一个或几个环城道路组成。 优点: ①有利于使中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系,非直线系数小; ②有利于解决过境交通问题,避免过境交通穿越市区,减小过境交通对城市中心区的影响; ③交通干线以市中心为形心向外辐射,城市沿干线两侧发展,易形成“指状”城市的布局。 缺点: ①导致交通过分向中心集中,容易产生许多不规则的街坊,交通灵活性不如方格网道路系统; ②单纯的环形放射式路网已经不能适应城市规模的不断扩大和交通量的不断增长,需要与方格网等形式路网结合; ③规划不当,随着城市规模的进一步扩大会形成“摊大饼”的城市布局,在市中心土地使用过高, 中心区的道路网不 能满足交通需求; ④环形放射式路网规划不当造成中心市区交通压力增大, 进而带来市区中心交通阻塞问题。 自由式:一般是伴随城市地形起伏,结合地形选线而形成。 优点: ①一般都适于依山傍水的城市,城市道路的选线受限,道路结合不规则自然地形布置而形成,变化很多,较好地满足 地形、水系等限制条件; ②以结合地形为主,充分结合自然地形,节约道路工程造价; ③如果精心规划,不仅能取得良好的经济效果和人车分流效果,而且可以形成丰富的景观效果。

城市道路与交通简答题

城市道路与交通简答题 1、我国目前城市交通存在的问题和解决方法 是什么? (—)、车多路少、道路稀疏 1、机动车增长率13%^ 14%城市道路增 长率3% 2、我国人均道路是发达国家的1/4。 (二八交通拥挤、车速低、事故多; (三八城市交通组织结构不合理; (四)、城市道路系统不健全; (五八交通公害严重; (六八城市道路交通管理与控制水平不咼; 解决方法:(一)、发展快速干道、改变道路网布局;

(二)、加强交通控制与组织管理; (三)、研制新型交通工具; (四八提高道路面积率; (五八开展交通流理论研究。 (六)、建立和完善城市道路网结构; 2、交通流的三要素的关系,试用格林希尔兹的相 关理论推导三者之间的关系。 ⑵密度很小时,交通量亦小,而车速很高(接近

自由车速)。 ⑵随着密度逐渐增加,交通量亦逐渐增加,而车速逐渐降低。当车速降至V。时,交通量达到最大,此时的V。车速称为临界车速,密度K。称为最佳密度。 ⑶当密度继续增大(超过K。),交通开始拥挤,交通量和车速都降低。当密度达到最大(即阻塞密度K」)时,交通量与车速都降至为零,此时的交通状况为车辆首尾相接,堵塞于道路上。 ⑶最大流量Qmax、临界车速V。和最佳密度K°是划分交通是否拥挤的特征值。当Q< Qmax, K> L, V< V。时,交通属于拥挤;当QWQmax , K W Ko, VM V? 时,交通属于畅通。 由上述三个参数间的量值关系可知,速度和容量(密度)不可兼得。因此,为保证高等道路(快速路、主干路)的速度,应对其密度加以限制(如限制出入口、封闭横向路口等)。过外多以交通密度作为衡量高等级道路运营服务质量的主要指标之一,而一般性道路着重考虑满足较大交通容量,对速度则不能有过高要求。于是在道路设计、交通控制与管理

五种交通运输的优缺点比较和未来发展思考

五种交通运输的优缺点比较和未来发展思考 2015112919 闫科维运输方式是指以运输工具和运输线路为标志的各种交通运输类型的统称。目前我国现代化的运输业主要有铁路、水运、公路、航空和管道等物种运输方式组成的,虽然它们运送的客货是相同的,但它们的送达速度、输送重量、运输的连续性、保证货物的完整性和旅客的安全性以及舒适程度等各项技术性能是不同的,并用它们对地理环境的适应程度和经济指针(例如运费等)也是不同的。因此,不同的要求对运输方的选择也应有所不同。 1、铁路运输 优点:速度快,运量大,可靠性强,长距离运费低,客货运的风险低,铁路运输还有受自然条件、季节和昼夜的影响小,运输作业连续性强,客、货到发时间准确,便于统一指挥调度等优点。这种运输方式最适于长距离大宗货物的运输,也适宜承担中长途的旅客运输。 缺点:建设成本高,消耗金属材料多,运营保养成本高,资金回收周期长,可达性差,受到铁轨的限制,机动性差。占用土地资源,可能对西部山区造成环境破坏。 但是在幅员辽阔的我国,铁路运输仍然是我国交通运输的主干力量,它改善的我国资源分配不均衡的问题,是连接东部技术资源和西部能源的纽带,是连接全国和国民经济的纽带。我国人口众多,铁路客货运运量大,满足我国人口的大量迁移,保证了劳动力的跨区域调配。 2、公路运输 优点:速度快,仅次于航空运输,机动性强投资少,多批次运输,连续性强,中转环节少,可实现“门对门”运输,买票购票环节简单,便于即时出行。 缺点:单次运量小,运输成本高,能耗大,环境污染大,占用大量农业用地,劳动生产率低,可靠性一般。 公路交通运输承担我国中短程客货运输,可为铁路,航空,水路运输集散客货。随着高速公路的建设发展完善,公路运输的竞争力越来越强,急需大力的发展。 3、航空运输

城市道路网布局形式

现代物业?新建设 2013年第12卷第4期 所谓城市道路网,是指在城市范围内由不同功能、等级、区位的道路,以一定的密度和适当的形式组成的网络结构。道路网一经形成,就确定了城市的用地布局和发展轮廓,影响深远。因此,对城市道路网布局形式的研究,围绕城市路网布局的基本原则,分析不同路网布局形式的利弊影响,为城市路网执行建设工作提供了重要的理论基础和实践指导意义。 一、城市道路网的布局原则 城市道路网的布局形式,应根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流量、流向,并结合地形、地物、河流走向、铁路布局和原有道路系统,因地制宜来确定。不同城市规模、性质及自然条件和用地现状决定了不同的城市道路网络规模和分布形态。城市道路网的布局原则主要分为以下几点: (一)通达便捷原则 城市道路网布局应与城市空间结构相协调,应满足城市交通运输特性的需要。城市道路系统的主要功能是交通功能,交通的发展随城市的形成和发展而生,道路网是联系城市和交通的脉络。道路网结构要尽可能衔接完整、功能明确,在城市各主要功能地区和交通流量大的地点之间组成最便捷的交通线路,合理衔接城市中心和郊区与邻近外埠在社会生活和行业发展方面的通达,既便于组织各商业区、新老城区、工业区、生活区路段叉口生活交通和工业物流,也便于不同交通工具方向性分流和交通发生源集散协调,实现城市人和物流安全、方便、迅速,保证经济的正常运转和发展。 (二)建设效益原则 城市道路网布局不仅要实现基本的交通功能,还需要考虑到市政工程和基础设施建设管线的布设,需要利用城市现有自然条件,依山势、河道、环区因地制宜,保证适当的道路网密度和面积率,与城市用地规划相结合,城市各分区间要有必要数量的干道相联系,在商业中心、体育场、火车站、航空港、码头等大量客、货流集散点附近的道路网要有一定的机动性,还需为发生地震时疏散人流提供绕行道路,同时要给道路未来的发展留有一定的余地。在便捷的交通功能基础上,涉及到轮船码头、机场高速、电车火车、动车高铁、轻轨地铁、区域红线等客货运输和城市发展综合因素的城市道路网布局,应为城市空间景观、经济发展、文化风俗、旅游服务等带来长期稳定可持续发展的综合建设效益。 (三)环境质量原则 城市道路网布局形式应符合城市发展建设进程中环境质量的要求。在加快城市化进程中,高度重视环境保护工作是促进城市化高质量、高品位、高水平发展的一个重要保障。城市道路布局与城市区域热环境、大气环境、水资源环境的保护和治理息息相关。在保证维护现有自然环境、利用再生资源开发治理不断优化环境质量前提下,满足城市居民居住面积和公共休闲绿化面积,建设适当的自然、人文景观,平衡区域文化、教育、工业、服务业发展,是实现城市区域规划协调发展,建设自然文化、经济、社会和谐统一,物质、能量、信息高效利用,生态环境良性循环的新型城市的必要原则。 二、目前城市道路网的布局形式及其优缺点 城市道路网的布局形式是指道路网系统的平面几何图形,它是随着当地自然条件、城市总体布局的发展,为满足城市的交通、土地利用及其建筑风格等要求而形成的。国内外常用的道路网结构可归纳为方格式、环形放射式、自由式和混合式四种基本方式。 (一)方格网式 呈方格形状,又称棋盘式,是最常见的一种形式,即每隔一定的距离设置接近平行的干道,在干道之间再布 城市道路网布局形式研究 温暖枫 (广东 深圳 518000) 摘 要:城市道路设施是城市道路建设的重要组成部分,而城市道路路网布局形式对一个城市的规划有重要意义,本文从城市道路网布局原则着手,着重分析了目前城市道路网布局的不同形式及其优缺点,对我国城市道路建设具有重要的指导作用。 关键词:城市道路;道路网;布局形式 中图分类号:U412.37 文献标识码:A 文章编号:1671-8089(2013)04-0124-02 市政建设 Municipal Construction [作者简介] 温暖枫(1982- ), 吉林省辽源市,2005年毕业于吉 林建筑工程学院城市规划专业。 – 124 –

道路绿地的规划设计【 注意事项与利弊】

道路绿地的规划设计【注意事项与利弊】 ?1.重点掌握城市道路绿地的断面布置形式,深入了解道路绿地的内容。 ?2.掌握道路绿地个部分的设计要求,各类防护绿地的绿化要求; 城市道路是城市的骨架,道路绿化则是城市绿地的网络基础。因此,道路绿化是城市园林绿化的重要组成部分。它以线状或网状的形式广泛地分布于城市之中,联系着城市中分散的“点”和“面”的绿地,从而组成完整的城市园林绿地系统,达到调节街道附近地区的温度、湿度、减低风速,改善街道的小气候,美化城市、方便交通等多方面的作用。 第一节道路绿地的规划设计 一、道路绿地的断面布置形式 道路绿地的布置形式取决于城市道路的断面形式,我国现有城市中道路可分为 一板式、两板式、三板式等,道路绿地相应地出现了一板两带式、两板三带式、 三板四带式、四板五带式等断面形式。 (一)一板二带式-----1条车行道,2条绿带

这是一种最常见的绿化形式,中间是车行道,在车行道两侧的人行道上种植行道树。在绝大多数城市均选用此种道路模式。一般次干道、支线道路在10——40米宽的尺寸下,都采用一板两带式,道路横向距离近、障碍少,及经济又实用,管理也便利。 1、优点:简单整齐,占地少,结构简单比较经济,管理方便。 2、缺点:车行道过宽时行道树的遮荫效果较差;同时,机动车辆与非机动车辆混合行驶,不利于组织交通,易出车祸。 (二)二板三带式 ———道路在中间一条绿带隔离下分成单向行驶的2条车行道和两条行道树。一般城市主、次干道在40米以上尺寸,为了分离不同车辆混流、车流,提高交通效率,均采用此种模式。 二板三带式 1、优点:此种形式对城市面貌有较好的效果,同时车辆分为上、下行,减少了行车事故发生。 2、缺点:由于不同车辆,不能分开行驶,还不能完全解决互相干扰的矛盾。这种形式多用于高速公路和入城道路。

交通规划课后习题

交通规划课后习题 第一章绪论 1.交通的含义?如何分类? 2.交通规划的含义? 3.交通规划的构成要素有哪些?具体包括哪些方面? 4.交通规划按规划目标时期分为哪几类?期限各是多少? 5.交通需求预测分为哪四个阶段? 第二章交通调查 1.延误的含义?分为哪几类? 2.OD调查基本术语有哪些?各自含义是什么? 3.OD调查方法有哪些?各自特点是什么? 4.交通小区划分原则有哪些? 第三章交通与土地利用 1.城市用地分为几大类?其中对外交通用地、道路广场用地、市政公用设施 用地具体包括哪些内容? 2.什么是土地利用模型? 3.土地利用分析变量包括哪几类,具体包括什么内容? 4.理解劳瑞模型相关描述 第四章交通网络布局规划与设计 1.城市交通网络基本形式有哪些?各自特点是什么? 2.城市发展形态结构与路网形式有何关系? 3.交通网络各项评价指标有哪些?各自含义是什么? 4.层次分析法的原理、组成是什么? 5.写出下列网络的邻接矩阵、权矩阵、邻接目录表。 6.第5题图如果以1为起点,7为终点,写出其路段—径路连接矩阵。

第五章交通发生与吸引 1.什么是交通需求预测? 2.原单位法计算原理是什么? 3.利用原单位法计算下题,并用总量调整法调整。 各小区现状的出行发生量和吸引量 4.出行产生和出行吸引影响因素有哪些?各会产生怎样的影响? 5.聚类分析法的原理、优缺点各是什么? 第六章交通分布 1.什么是交通分布预测? 2.交通分布预测中底特律法、福莱特法、福尼斯法的计算原理分别是什么? 3.增长系数法的优缺点各是什么? 4.重力模型的优缺点有哪些? 5.标定乌尔希斯模型参数,假设f=c ij-r,ε<3%。 6.根据给出的现状分布交通量和将来的发生与吸引交通量,分别利用底特律 法、福莱特法、福尼斯法求将来出行分布交通量,ε<3%。 现状OD表(单位:万次)

城市道路与交通简答题

1、我国目前城市交通存在的问题和解决方法是什么 (一)、车多路少、道路稀疏 1、机动车增长率13%—14%,城市道路增长率3%。 2、我国人均道路是发达国家的1/4。 (二)、交通拥挤、车速低、事故多; (三)、城市交通组织结构不合理; (四)、城市道路系统不健全; (五)、交通公害严重; (六)、城市道路交通管理与控制水平不高; 解决方法:(一)、发展快速干道、改变道路网布局; (二)、加强交通控制与组织管理; (三)、研制新型交通工具; (四)、提高道路面积率; (五)、开展交通流理论研究。 (六)、建立和完善城市道路网结构; 2、交通流的三要素的关系,试用格林希尔兹的相关理论推导三者之间的关系。 ⑵密度很小时,交通量亦小,而车速很高(接近自由车速)。 ⑵随着密度逐渐增加,交通量亦逐渐增加,而车速逐渐降低。当车速降至V0时,交通量达到最大,此时的V0车速称为临界车速,密度K0称为最佳密度。 ⑶当密度继续增大(超过K0),交通开始拥挤,交通量和车速都降低。当密度达到最大(即阻塞密度K j)时,交通量与车速都降至为零,此时的交通状况为车辆首尾相接,堵塞于道路上。 ⑶最大流量Qmax、临界车速V0和最佳密度K0是划分交通是否拥挤的特征值。当 Q< Qmax,K> K0,V< V0时,交通属于拥挤;当Q≤Qmax ,K≤K0,V≥V0 时,交通属于畅通。 由上述三个参数间的量值关系可知,速度和容量(密度)不可兼得。因此,为保证高等道路(快速路、主干路)的速度,应对其密度加以限制(如限制出入口、封闭横向路口等)。过外多以交通密度作为衡量高等级道路运营服务质量的主要指标之一,而一般性道路着重考虑满足较大交通容量,对速度则不能有过高要求。于是在道路设计、交通控制与管理各方面均与高等级道路有所不同。 3、车头时距和车头间距的意义及相互关系如何 同向连续行驶的两车车头之间间隔的距离即为车头间距,记为h d ,单位为m/veh,它的大小直接反映了道路上车辆的密集程度。 当车头间距的间隔用时间(秒)表示时则为车头时距,记为h t ,单位为s/veh。 二者之间的关系如式:h t=h d/v (s/veh) 4、城市交通规划的目的、意义和主要内容是什么 城市交通规划的主要目的,在于分析和模拟规划区域交通状况及存在的问题,预测城市交通的发展趋势,依据城市规划对城市交通的要求,设计一个安全、高效、舒适、低公害和经济的科学合理的交通系统,以便为未来的、与社会经济发展相适应的各种用地模式服务,并作为规划决策和政策制定的依据。 交通规划的意义主要表现在以下几个方面:(1)城市交通规划是实现城市交通现代

城市道路与交通简答题

城市道路与交通简答题

1、我国目前城市交通存在的问题和解决方法是什么? (一)、车多路少、道路稀疏 1、机动车增长率13%—14%,城市道 路增长率3%。 2、我国人均道路是发达国家的1/4。 (二)、交通拥挤、车速低、事故多; (三)、城市交通组织结构不合理; (四)、城市道路系统不健全; (五)、交通公害严重; (六)、城市道路交通管理与控制水平不高; 解决方法:(一)、发展快速干道、改变道路网布局; (二)、加强交通控制与组织管理; (三)、研制新型交通工具; (四)、提高道路面积率; (五)、开展交通流理论研究。 (六)、建立和完善城市道路网结构;2、交通流的三要素的关系,试用格林希尔兹的相关理论推导三者之间的关系。 ⑵密度很小时,交通量亦小,而车速很高(接近

各方面均与高等级道路有所不同。 3、车头时距和车头间距的意义及相互关系如何? 同向连续行驶的两车车头之间间隔的距离即为车头间距,记为h d ,单位为m/veh,它的大小直接反映了道路上车辆的密集程度。 当车头间距的间隔用时间(秒)表示时则为车头时距,记为h t ,单位为s/veh。 二者之间的关系如式:h t=h d/v (s/veh) 4、城市交通规划的目的、意义和主要内容是什么? 城市交通规划的主要目的,在于分析和模拟规划区域交通状况及存在的问题,预测 城市交通的发展趋势,依据城市规划对城市 交通的要求,设计一个安全、高效、舒适、低公害和经济的科学合理的交通系统,以便 为未来的、与社会经济发展相适应的各种用 地模式服务,并作为规划决策和政策制定的 依据。 交通规划的意义主要表现在以下几个方面:(1)城市交通规划是实现城市交通现代

《城市道路设计》期末考试题库及答案

《城市道路设计》期末考试题库及答案 一、填空题: 1.交通标志分为和两大类。 2.城市道路网规划的基本要求有满足城市道路交通运输需求、和满足各种市政工程 管线布置的要求。 3.城市道路网规划方案的评价应从技术性能、和社会环境影响。 4.现代道路平面线形的三要素为直线、圆曲线和。 5.道路工程一般划分为、、三大类型。 6.道路设计年限包括和。 7.是描述交通流的运行条件及汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准。 8.城市道路网规划评价原则是、、。 9.城市快速路是指在城市内修建的由、、等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。 10.城市快速路横断面分为和。 11.环道一般采用、、三种车道。 12.城市道路网规划方案的评价应该从、和三个方面着手。 13.出入口间距的组成类型有、、、。 14.平交路口从交通组织管理形式上区分为三大类:、、。 15.道路照明以满足、和三项技术指标为标准。 16.交通信号控制的范围分为、、三种。 17.城市道路雨水排水系统的类型分为、、。 18.交通标志三要素有、、。 19.雨水口可分为、和三种形式。 20.变速车道分为和两种。 21.排水制度分为和两种。 22.城市公共交通站点分为、和三种类型。 23.照明系统的布置方式有、、、。 二、单选题: 1.既是城市交通的起点又是交通的终端的城市道路类型[] A.城市快速路 B.城市主干路 C.城市次干路 D.城市支路 2.一般在城市市区和建筑密度较大,交通频繁地区,均采用[] A.明沟系统 B.人工疏导系统 C.暗管系统 D.混合式系统 3.交通标志三要素中,颜色在选择时,主要考虑了人的[] A.生理效果 B.习惯思维 C.心理效果 D.舒适依赖感 4.超高横坡为3%,纵坡为4%,那么合成坡度为[] A.1% B.3% C.5% D.7% 5.下列情况可考虑设计集散车道的是[] A.通过车道交通量大 B.两个以上出口分流岛端部相距很远 C.三个以上出口分流岛端部相距很远 D.所需的交织长度能得到保证 6.某十字交叉口的红灯20秒,黄灯3秒,绿灯15秒,该交叉口的信号周期为[] A.20秒 B.41秒 C.15秒 D.38秒 7.在环形平面交叉中,中心岛不宜采用的形状是[] A.圆形 B.长方形 C.椭圆形 D.卵形 8.下列不属于主线横面的是[]

《道路勘测设计》复习思考题

2011年土木工程(道路方向)《道路勘测设计A》课程复习思考题 绪论 1、道路运输在综合运输系统中的地位和作用是什么? 2、公路与城市道路的分类是一样的吗?公路分级的依据是什么?城市道路分为哪几类? 3、什么叫可行性研究? 4、道路勘测设计的阶段是如何划分的? 5、什么是设计车速?什么是设计车辆?作为公路设计依据的车辆有哪几种? 6、什么叫道路建筑界限?什么叫道路用地? 7、道路红线的定义,城市道路网有哪几种结构形式? 汽车行驶理论 1、汽车行驶对路线设计的要求有哪些? 2、汽车行驶中受到的阻力有哪些? 3、汽车的运动方程式和行驶条件是什么? 4、汽车行驶的纵向稳定和横向稳定条件各是什么? 5、什么叫动力因素?其表达式是什么? 平面设计 1、汽车在行驶过程中,其重心轨迹的几何特点是什么? 2、直线的优缺点有哪些,我国规范对同向曲线和反向曲线间的最小长度的规定是什么?直线的最大长度有什么规定?如何合理运用直线? 3、什么叫圆曲线极限最小半径?一般最小半径?不设超高的最小半径? 4、什么叫缓和曲线?它的作用有哪些?缓和曲线长度如何确定? 5、平面线形组合的基本类型,会画曲率图。 6、熟练掌握平曲线计算。 纵断面设计 1、公路纵断面设计内容包括哪两方面的内容?公路纵断面设计线形由哪两种要素组成? 2、什么是最大纵坡,确定最大纵坡需要考虑的因素有哪些? 3、什么叫缓和坡段?什么叫平均纵坡?如何运用。 4、什么叫合成坡度?

5、试述平、纵组合设计的原则。平纵线形组合的要求是什么? 6、高原纵坡应进行折减,其原因是什么? 7、熟练掌握纵断面计算。 横断面设计 1、公路和城市道路的路幅布置分别有哪几种形式? 2、什么叫路拱?常用路拱型式有哪几类? 3、什么叫行车视距?行车视距可分为哪几种类型?各级公路对视距的要求是什么? 4、什么叫超高?其作用是什么? 5、超高过渡的方式有哪些?超高过渡段如何确定,其与缓和曲线的关系如何处理? 6、理解超高过渡段行车道、硬路肩、土路肩横坡的详细过渡过程。 7、路肩的作用有哪些? 8、什么叫经济运距?常用的土石方调配方法是什么?土石方调配的三个复核公式。计价土石方的公式。 9、什么叫中间带?中间带与中央分隔带是一样的吗? 10、平曲线加宽的依据?加宽过渡哪几种方式? 选线 1、什么是纸上选线?什么是实地选线?各有什么优缺点? 2、平原区公路选线的要点有哪些? 3、山岭区路线的类型有哪几种? 4、什么叫沿溪线?沿河线的路线布局, 主要的考虑问题有哪几个方面? 5、什么是高线?什么是低线?各有什么优缺点? 6、什么是越岭线?越岭线选线主要应解决的问题是什么?越岭线垭口两侧路线展线方式 有哪几种? 7、什么是山脊线?其优缺点是什么? 平交 1、平面交叉交错点的类型,冲突点的定义,减少或消灭冲突点的方法。 2、常见平面交叉的形式有哪些,各有什么特点。 3、什么叫渠化交通?有什么优点? 4、什么叫交通岛?有哪些类型?

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