地下室车库设计六大失误(万科总结)
在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为“车库设计不合理（车道宽度、转弯半径、入口、车库排水）、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生。对各类问题，详细分析如下：
1、车道宽度
问题描述：主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积
（个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。
产生原因：对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。
解决措施：应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。
各种车道（出口）最小宽度详下表：
2、车库出入口设计不当
问题描述：能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。
产生原因：对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。
解决措施：在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。
国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表：
3、转弯半径设计不当
问题描述：误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）
“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。
解决措施：根据《汽车库建筑设计规范》4.4.10条的计算公式，计算得出：车库汽车环行道的最小内径：一般取3.9～4.2米即可。此数据要牢记。
4、车库排水设计失误
问题描述：地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水；个别项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。
产生原因：一是有的项目地下车库底层层高未考虑250（最薄处）～350厚的滤水层的厚度，导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。二是对明沟设置原则，不是很明确，从而遗漏。
解决措施：在进行集中车库设计时，明沟的设置应应遵循如下原则：
5、车库坡道设计失误
坡道设计问题主要有二：
问题一：当车道纵向坡度大于10%时，坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满足国家规范要求，导致设计变更较大。
解决措施：在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。
缓坡的具体规定详下图所示：
问题二：个别项目，坡道设计宽度过大，人为增加车库面积
解决措施：应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，选择合理的坡道宽度。
各类坡道宽度具体规定详下表：
另外，请悉知一般坡道的结构参数：
6、车库结构“楼面、顶板与梁”设计失误
在审图过程中，发现设计院结构专业设计不够精细，一些参数选取较大，梁板厚度以及梁高均较大，人为的增加成本。因此，今后为避免类同问题发生，应向设计院明确一些基本的设计要求。
为了降低返工量和更改难度，减少无效成本数额，大家设计的时候一定要尽量避免以上几点错误！以免造成不必要的麻烦！如果还有其他要补充的，欢迎大家补充！
万科地下车库设计.
地下车库设计标准化 目录一：建筑 1：车库应满足的停车数要求2：行车道和停车位的组织3：坡道组织4：防火分区及防烟分区5：与住宅建筑主体连接方式6：柱网布置7．层高 8：覆土厚度 9：经济指标（面积）10．标示设计 11．排水设计二：结构 1：荷载 2：柱截面 3：梁板结构形式 4：基础底板厚度 5：顶板折算厚度 6：维护结构 7：抗拔桩及抗浮锚杆 8：基坑支护 9：抗震计算 10：主要经济指标三：供热与通风排烟 1：供热 2：通风
四：消防喷淋 1：消防水量的核算2：寒冷地区车库3：消防系统形式的确定4：设备用房5：喷头布置要求五：电气1：照明及采光井2：设备用房
本细则是在满足集团精细化设计要求编制的，本着经济性和合理性 相结合的原则，编制本规则； 一：总则 一般住宅小区车库设计以小型车：长（4.8米）X宽（1.8米）X 高（2.0米）为设计标准尺寸（规范规定），不同的地区有不同的规定。 车辆采用倒进顺出的布置方式，大型车道尽量采用环形车道布置方式。 管线综合应遵循的原则:
1:尽量使主风道，靠近车道边侧设置； 2:风道宽度尽量控制在1.2米以内，使风道下面不设喷淋； 3:电缆桥架、设备管线尽量与风道平行设置；尽量不要设置在风道下方。 4:各类管线交叉点不要设置在主车道处； 第一部分：建筑 一：单库应满足的停车数要求 单库应满足的停车数要求：满足经济性要求（主要考虑消防要求）。在符合规划的基础上，单库停车的数量： IV 类为50 辆（约1600 m2）III 类为99 辆（约3100 m2） II类为260~270辆（约8000 m2）I类为不小于400辆（约12000 m2）二：行车道及停车带组织 1:经济布置车位，垂直行车道双侧布置车位。 行车道宽度为5500~6000m以车辆设计车型外廓尺寸（m） 为4800 （长）X1800 （宽）X2000 （高） 以车辆设计车型外廓尺寸（m）为5000（长）X2000（宽）X2000（高）
社区商业案例万科
解析万科、恒大、龙湖等7大社区商业 模式 时间:2014-08-13来源:点子国际商业地产作者: 核心提示：目前的零售大环境特征之一就是：大卖场郊区化、边缘化，购物中心社区化，社区商业渐受热捧。对于不同房企而言，会根据自有优势和资源来运营和发展社区商业，以下7大房企的社区商业模式，或可为不同企业提供借鉴。 多中心在城市的发展趋势已不可抵挡，再好的城市购物中心，消费者一年能去几次？ 目前的零售大环境特征之一就是：大卖场郊区化、边缘化，购物中心社区化，社区商业渐受热捧。对于不同房企而言，会根据自有优势和资源来运营和发展社区商业，以下7大房企的社区商业模式，或可为不同企业提供借鉴。 一、万科——自建自营，“五菜一汤”统一招商、运营 自长阳半岛社区商业配套完善后，“五菜一汤”的万科社区商业标配模式开始在北京万科多个项目进行推广，成为住宅项目社区商业模式的典范。 在长阳半岛，“五菜一汤”包括：绿色、时尚的社区菜市场幸福街市（汤），健康、便民的社区食堂第五食堂，丰富、齐全的品牌超市
华润万家，以及服务快捷的洗衣店、药店和银行（五菜）。所有社区商业由万科统一招商和运营，以保证社区形象、管理品质和业主对生活配套的要求，切实解决社区居民的日常生活问题。 在万科社区商业标配“五菜一汤”体系中，“第五食堂”是万科自创的社区餐饮连锁品牌，北京首店于2012年正式落户长阳半岛，为业主提供物美价廉的生活餐食，特请中餐大师制作南北菜系，自开业以来营养丰盛的健康饮食深受业主好评。 另一标配是万科社区连锁品牌“幸福街市”，作为长阳首个社区菜市场，食材新鲜健康，种类丰富、价格公道，更是彻底解决了万科社区居民的“菜篮子”问题。此外华润万家便利店，也以持续改进消费者生活品质为目的，为社区提供日常生活所需的各种商品；及时消费、应急消费，华润万家带给顾客家的温暖、富足、现代、健康的感受。 万科在全国已有近300个楼盘，仅万科项目内的社区商业似乎已经潜力无限。但更值得重视的是万科在社区商业上的“系统集成”。此前，几乎包括零售商在内的所有企业，进军社区商业都是单打独斗，即以某单一业态进驻，至于其他生活类业态的组合，基本是“听天由命”，物业方对此也是抱“愿者上钩”的态度。万科在社区将商业进行规划后形成统一模式，让原本处于“自然生长”或“野蛮生长”状态的社区商业有了标准，各业态的相互补充，让彼此的发展有了更强的生命力。 对于旗下三大商业产品线之一社区商业的未来盈利模式，毛大
地下室车库管理方案
办公楼地下车库管理方案 概况 该下车库共2层，停车容量约为个。现在建设中。 地下车库管理方案总体设想 1、车库地面划出车辆行驶指引标志、车位标志及编号。 2、合理规划地下停车场车库的使用管理，防止乱停、乱放。同时，建立完善的管理制度，确保引黄工程办公楼文明、有序的工作环境。 3、对驶入车库的车辆，均限速5公里以下，严防高速行驶，并有专人指引按规定存放到指定区域，做到车辆停放规范、整齐，分类科学合理、安全有序，以完善细致的管理，进行安全有序的服务，防止乱停乱放现象发生。 4、完善的管理制度、智能化的管理系统、全方位的保安监控紧密配合，保证无控制盲点。 5、贯彻技防为主、人防为辅的原则，做好停车场的出入口控制， 建立车辆停放登记制度. 6、严防被盗事件发生，同时，停车场防止无关人员进入和逗留。 7、关注已停车辆，查看有无损坏、漏油、漏水情况，做好相关记录，若出现损坏、漏油、漏水等，尽快与使用者联系，减小损失。 8、遇有计划性重大活动安排时，制定活动开展配合计划，事先做好预留车位及场地检查工作，摆放醒目标志，并做好协调、劝说及解
释工作。 9、在停车库的进出口上方醒目处，挂禁令标志、限高标志、收费标志。 10、停车库的通风、消防、排水及照明等设备、设施应保持完好。 人员配置及工作职责
车库VI标识系统 VI（视觉识别）标识系统能够完整和代表企业的良好形象，也是企业形象传播的有效手段。包括停车场入口标识、入口限高标识、通行方向标识、专用车位标识、通往各电梯或楼梯标识、车辆避碰标识、其它交通必须标识、各设备区标识等。 物业管理公司将设立完善、优质的VI标识系统，提高引黄工程车库的管理水平，提升企业形象。 车库设施设备维护及监控、消防系统 物业管理公司将建立完善的车库设施设备保养制度及相关操作规程，深入培训，通过科学化管理手段，确保地下车库稳定、安全的运行，具体相关操作规程及记录详见规章制度章节。 建立严格的监控管理及值班制度，做到出现故障及突发事件响应及时。建立消防工作制度，巡视发现消防系统故障及时报告相关部门。 相关规章制度 （一）各岗位工作职责 （二）地下停车场管理制度 （三）车辆管理员交接班制度 （四）值班班室(岗亭)管理规定 （五）地下车库保洁质量检查制度 （六）车库设施设备保养制度
地下车库设计缺陷库
一、部分项目地下大车库轴线设置不合理，增加了车库公摊面积，增加了成本；如下图1通道宽度6850偏大，公司原标准为5500；三个车位宽度7800，公司标准7200-7500；下图2轴线尺寸8400偏大；下图3通道宽度7500偏大，下图4通道宽度7800偏大；
下图地下大车库柱网设计不合理，造成每个车位前面浪费0.4*2.5米的空间；并且影响车辆停车操作。 下图车库平面布局明显不合理，6300可以改为4500，6200可以改为5400；节约大量地库面积，节约大量成本；
整改措施： 1、标准车位按照2500*5300（2400*5300）控制；（如果当地政府部门有明确规定，按照政府规定执行） 2、通道宽度按照公司最新标准5600控制； 3、柱网尺寸一般按照8100*8100控制，尽可能按照7800*8100控制； 4、柱网布置时保证柱不在车位前段1米范围，方便车辆进出；
二、地下车库车位布局不紧凑；很多边角空间没有利用。如下图：
整改措施 1、较大的无效空间可以作为子母车位设置； 2、部分的无效空间可以作为车库配套的配电房、通风机房等辅助空间设置； 3、车库外围边角不要留有无效空间； 4、无法停车的边角料可以隔为小储藏室出租或者出售使用权。 三、地下室车库管道布局、施工太乱：风管、消防管、电缆桥架施工顺序等不符合公司要求；净空高度不符合设计标准要求；照明系统管线比较零乱；管道平面布局不合理等等。如下图：
整改措施： 1、先做地下室管线综合，确定各种管线的路由及标高； 2、单层停车的大车库，风管设置在车位上方，双层机械停车的大车库，风管设置在通道上方；
地下车库设计规范
地下车库设计规范 悬赏分：0 |解决时间：2010-10-19 22:47 |提问者：dongyacong 最佳答案 地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地 上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1.总平面设计 地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道 为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2.平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。 平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。 3.剖面设计
小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的 1/2(6%～7.5%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2.2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口,所以此时设计净高应大于2.5m为宜。汽车坡道应有良好的排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效果非常好,如下图所示: 在坡道开始站设一道截水沟,在设计0.1m～0.15m高反坡段,有效防止室外水漫流进车道内。中间坡道开口部位以内设计一道截水沟,把开口部位的雨水排出,坡道末端设一道截水沟,把其它溅进或汽车带进的雨水排出。 4.汽车坡道做法设计 汽车坡道的做法在图集88J1-1(工程做法)和88J9-2(室外工程)中有很多种,从面层上区分有混凝土坡道、水泥金钢砂防滑坡道、铺台工砖坡道、花岗岩坡道、环氧防滑涂料坡道等几种。汽车坡道面层的主要做用是防滑,防滑做法不外乎三种情况:(1) 材质本身外麻面,利用材质的凹凸不平达到防滑效果,如麻矿场砖面层、毛面花岗石面层,环氧防滑涂料等面层,防滑效果一般;(2) 材质本身平滑,设计中 通过特殊处理或嵌入水泥砂浆、缸砖面层等防滑效果中等;(3) 材质本身平滑,设计施工中做出宽度和深度不同的凹槽,以此达到防滑效果,如凹线细石混凝土坡道,开凹槽花岗石坡道等防滑效果好。实践中这三种面层做法的防滑效果越好的,其舒适性越差,使用时做凹槽的坡道噪声很大,行车时的振动也很利害,不很舒服。前两种做法在雨雪天气,特别是冬天汽车坡道上有积雪时,行车有打滑现象,地下车 库的有安全隐患。目前很多汽车坡道在开口部位加阳光板罩棚等屋盖措施,可有效避免有雪残留在汽车坡道上,所以设计中如果汽车坡道开口部位有盖时,应采用前两种做法,最好是第一种做法;当开口无盖时,应采用由凹槽的第三种做法。如果开口无盖也采用前两种做法,需要车库值班人员及时清理积雪。 这种做法用于人行坡道还可以用于汽车坡道很不可取。噪声大,振动大不说,凸出的尖角很快就有很多被汽车压坏,减弱防滑效果。这样的做法在设计中不宜采用。正确的做法如上图2所示,横向做出凹槽。凹槽的间距不宜过密。实践中凹槽间距100～170mm,深度60～70mm为宜。
地下车库设计注意事项
地下车库设计注意事项 地下车库设计优化 地下车库因其功能相对单一、成本高、结构复杂而成为设计优化的重点。 地下车位由于空间紧张，一般采用车位与通道垂直的布置方案，１、柱网尺寸： 一般钢筋混凝土结构的经济跨度在８米左右，每个车位宽２.4米，三个车位的尺寸最接近8米，车库的最经济柱净距为７.2(3X2.4)米,随着车辆大型化的趋势，交警部门要求车位白线内净宽为2.4米，则最经济柱净距变成了7.5(3X2.4+2X0.15)米，考虑柱边长一般不超过600,一般采用8.1米的柱距。规范规定车位长为5.3米，通道宽度为5.5米，最经济的布置是中间一个车道，两边两排车位，在考虑一点余量一般就采用Ｎ*(5.4+6.3+5.4)的跨度,但这个跨度不是最经济的，所以一般把通道跨扩大，车位跨合并，形成5.4+N*7.8+5.4跨度。２、层高： 决定层高的因素有三个，结构厚度、设备管线布置和净高要求。 减少结构厚度的方法有许多，一般采用梁上翻、宽扁梁结构和无梁楼盖。梁上翻必须是顶板上有覆土，还会造成顶板积水，留下渗漏隐患并影响上部植物的成活;宽扁梁结构和无梁楼盖缺点就是直接成本略高。设备管线布置对层高的影响主要是消防水系统和通风排烟系统。车位和通道上一般都要求有喷头保护，所以消防水系统所占的高度是没办法压缩的。一般设计单位的风管布置仅考虑排风口的均匀布置，
风管的截面和高宽比也按照噪声控制的标准，这样的要求的设备净空就比较大。实际上，规范规定排烟口距该防烟分区内最远点的水平距离不应超过30m，而一般车库防烟分区的跨度很难超过６０米，所以可一将风管布置在周边或局部高起来的地方，不占层高（如水 岸枫情洋房地下室将风管布置在局部升高的位置）;如果做不到，也可以尽可能的减少需要的净高，如排风量最大的时候往往是事故通风，所以可以不顾忌噪声要求采用最大风速，截面高宽比采用规范的下限，以降低层高要求。 3、单层还是多层 一般人都认为多层地下室成本更高，实际恰恰相反，如果忽略一些次要因素，单层车库与多层（以二层为例）地下车库主要差别如下。单层围护深度小，但围护周长有长１/3~１倍，这里差异不明显; 单层地下室的底板比两层地下室要多一倍，这里要多２０% 以上的造价。单层地下室的防水面积也要增加４０% 以上。所以，只要规模够大，多层更经济一点。 ４、注意边角 优化前，有停不进车的边角 优化后，边角挖掉，减少不必要的面积
地下车库设计要点
地下车库设计主要有以下几部分内容组成：a.明确建设单位对地下车库的各项指标要求，如层高、覆土厚度（是否包括建筑面层做法）、窗井、通风口、设备机房的位置个数b.明确政府规定性指标的要求如，车位数、各种地下的设备用房（换热站、变配电室、消防水池、泵房、消防控制室、中水处理等）、人防面积c.车库方案细部设计如下： 1．是否设人防：地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防，这就叫做平战结合。一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定，可以说是强制的。如果投资者不愿意建造人防，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。所以我们看到有些小区的地下车库是设计有人防设施的，而有的则没有 2．确定规模：通常我们设计的车库属于“中型”【51~300辆】，有时也会有大型【301~500辆】的地下汽车库，即：停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。若车库结构顶板比室外地坪高出1米则需计算建筑面积并计入容积率 3．确定坡道：进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个。（若要满足2个出入口的规范要求也可以做一个双车道一个单车道、或2个单车道单进单出）大型汽车库汽车库出入口不应少于3个。（若车库为结构2层总停车数辆超过500辆但负二层不超500辆时，负一层至室外设3个口，负二层至负一层设2个口即可。）汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m，双车行驶时不宜小于6.00m。但两个出入口距离不可过近【各汽车出入口之间的净距应大于15m】。规范又规定：汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，
地下车库建筑设计总结
地下车库设计总结 2011-11-19 19:24:27| 分类：建筑专业|举报|字号订阅 地下车库建筑设置原则： 不应与托儿所、幼儿园、养老院组合建造；当病房楼设地下车库时，应与病房楼有完全的防火分隔，汽车库出入口必须与病房楼的人员出入完全分开。 一、地下车库建筑分类 特大型：>500辆（I类：>300辆） 大型：301～500辆（II类：151~300辆） 中型：51～300辆（III类：51~150辆） 小型：<50辆（IV类：<=50辆） 二、地下车库建筑消防分区设计原则 1、每个防火分区最大允许建筑面积不应大于2000平方米，加自动喷淋可增加一倍。 2、设备尽量集中布置，划为一个独立防火分区（因设备和地下车库防火分区面积不一致）。
3、地下车库与人防结合时，应先划分平时消防分区部分，然后由人防部门划分。 4、立体机械停车库，停车数量>50辆时，设防火隔墙进行分隔。 5、地下车库坡道二侧应用防火卷帘与停车区隔开，不同防火分区间应用防火卷帘或甲级防火门隔开。 6、当地下车库贴近上部建筑时，车库的敞开部位（门、窗和洞口）和出入口上方建筑物有外窗的，在车库洞口处应设1.0米宽的防火挑檐或开口部位上沿至上层窗洞口的下沿之间的窗间墙不应小于1.2米。 三、地下汽车库的疏散 （一）人员疏散 1、汽车坡道不能作为人员安全疏散口。每个防火分区至少二部楼梯作为人员安全疏散口，分区之间楼梯不能借用。但同一时间的人数不超过25人或IV类汽车库时，可设一个人员安全出口。 2、地下车库的室内楼梯应为封闭楼梯间，封闭楼梯间应为乙级防火门，当楼梯不能自然采光时，应设防烟楼梯间。 3、人员疏散距离45m，设喷淋时为60m，每个防火分区疏散距离可借用，疏散口不能借用（以车道为疏散走道，折线计算）。
万科地产车库设计分析
万科地产车库设计缺陷分析总结 05年二季度出图的“东海岸3A、3B，广州蓝山、第五园、万科城8C”等几 个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还 是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为“车库设计不合理（车 道宽度、转弯半径、入口、车库排水）、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼 面及顶板与梁设计失误”等等。这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的 项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后 类同问题的重复发生。 对各类问题，详细分析如下： 1、车道宽度 问题描述： 主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积 （个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。 产生原因： 对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。 解决措施： 应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。 各种车道（出口）最小宽度详下表：
问题描述： 能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。 产生原因： 对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。 解决措施： 在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。 国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表： 3、转弯半径设计不当 问题描述： 误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。
地下车库设计规范及布置方法详见汇总
(祥地下车库设计规范 地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1.总平面设计 地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2.平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上等,见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例,单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》规定,汽车坡道的疏散宽 度单行4.0m,双行7.0m。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5~6m。 平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。 3.剖面设计
小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67,曲线坡道12%(1:8.33。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的 1/2(6%~7.5%,而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡(2.4m比直线缓坡(3.6m可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%~10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%~6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2.2m。因地下汽车库经常与地下锅炉 房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口,所以此时设计净高应大于2.5m为宜。汽车坡道应有良好的排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效果非常好,如下图所示: 在坡道开始站设一道截水沟,在设计0.1m~0.15m高反坡段,有效防止室外水漫流进车道内。中间坡道开口部位以内设计一道截水沟,把开口部位的雨水排出,坡道末端设一道截水沟,把其它溅进或汽车带进的雨水排出。 4.汽车坡道做法设计 汽车坡道的做法在图集88J1-1(工程做法和88J9-2(室外工程中有很多种,从面层上区分有混凝土坡道、水泥金钢砂防滑坡道、铺台工砖坡道、花岗岩坡道、环氧防滑涂料坡道等几种。汽车坡道面层的主要做用是防滑,防滑做法不外乎三种情况:(1材质本身外麻面,利用材质的凹凸不平达到防滑效果,如麻矿场砖面层、毛面花岗石面层,环氧防滑涂料等面层,防滑效果一般;(2材质本身平滑,设计中通过特殊处理或嵌入水泥砂浆、缸砖面层等防滑效果中等;(3材质本身平滑,设计施工中做出宽度和
最新地下车库设计要点说明
2014-07-15點右側加我建筑结构 地下车库结构复杂，一旦设计存在失误，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大。总结了万科、中海地下车库设计方面非常有价值的18项关键技术措施供参考。 1、地下车库平面布置 在条件允许的情况下，应尽可能设计成半地下室形式，且地下停车库宜集中布置。半地下车库尽量减小地下部分埋深，并利用顶板上部绿化覆土荷载，减少或不采用抗拔桩，节省地下工程量。 全地下车库设计时，应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡，减少桩基础抗浮，并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度，减少地库埋深。 2、地下车库适应的柱网尺寸 考虑停车效率与工程成本、车型适应围，综合性最优柱网8.1m*8.1m，建议高档项目采用。 经济柱网 7.8m*8.1m，为节省成本，建议大部分项目采用此种尺寸，同时另设10%大型尺寸停车位，解决大型车停车问题。 根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案，尤其是、等对停车位尺寸要求高的城市。
虽然理论上停车效率较 7.8m*8.1m 方案，单车面积上升 1.5平方米左右，立柱数量增加近50%，但立柱对总成本影响甚微，且优点是层高可以降低200～300。在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中，可以节省相当的开挖量和基坑支护费用，成本节约显著。 但此柱网选用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。 3、地下车库面积优化设计 集中地库面积优化设计方法： (1)使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。 高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是 4000平方米（一个消防分区）的设计模数单元。 方案规划设计阶段，增加地库适应性方案比较，使用地库停车标准，进行地库概念方案设计，调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。 (2)停车库端头优化停车布置设计：近端式停车布置，在近端的两跨比循环式布置可多停车 7辆。 因此，在满足规 50 辆停车分组及防火间距要求的情况下，应尽量采用尽端式布置。 (3)规整地库外轮廓，减少无效建筑面积。 (4)充分利用地库角部空间，布置机房及竖向交通口。 (5)在满足分组（50 辆）布置停车的情况下，尽量减少竖向通道数量；鱼骨状排列为最经济布置方式。 4、车道宽度 (1)普通直线车道: 单行车道宽度4米为宜，如考虑停车，车道最小宽度为5.5米；双行车道宽度6米，停车方式为垂直式后退停车。 (2)车库出入口宽度：单行车道宽度为4米，双行车道宽6米。 (3)直线坡道：一般单车道宽4米；防火疏散用单车道4米；双行车道宽6米，防火疏散用双车道7米。
地下室停车库的排水设计
地下室停车库的排水设计 随着城市的发展和人民生活水平的提高，越来越多的住宅小区要求将环境、使用功能统一协调。建筑设计师往往在小区中心绿华带下方或者建筑物地下层结合人防建造地下停车库，同时满足人防，绿化和停车位配置要求。可是，由于地下室的地面标高多数情况下均低于室外地面标高，导致地下室室内排水不能靠重力作用自流排入市政排水管网，特别是南方多雨季节或者暴雨时节，如果排水措施设计不合理，常会造成雨水倒灌或者聚积而影响车库的安全和使用。所以，在整个设计过程中地下室的排水部分必须要倍加重视。下面简要的分析大型及多层的地下停车库的排水设计。 1地下车库坡道入口的防水 众所周知，由于地下车库地面标高低于室外道路地平标高，且地下室车库坡道入口处的敞开面均较大，下雨时会有飘雨;暴雨时，由于地下室坡道入口处的排水不及时，就会有大量雨水沿地下室坡道流向地下室，因此将给地下室带来重大损失，所以在车道上设置两道或者两道以上的排水沟，首先需要在坡道入口处设置雨水截水沟，用来防止雨水顺流进入地下室。这部分截留下来的雨水在重力作用下排至室外雨水检查井。其次在坡道转弯平台处设置雨水沟，雨水沟的终点设置集水坑。通过坡道顺坡流下来的雨水通过第二道雨水沟汇集后排
至集水坑内，再通过集水坑内的排水泵的动力作用将坑内积水排至就近室外雨水检查井。 2地下车库室内地面的排水 2.1地下车库集水坑的设置 对于只有地下一层的车库，一般在地下室底板的一定汇水面积内设置地漏及其相应的排水埋地管，再排至集水坑;对于多层的地下停车库，只需在各层的地坪标高上设置地漏及其相应的排水埋地管，排至最底层的集水坑内。值得注意的是:多层地下车库在穿越各层楼板处应设置阻火装置;如此排水管设置在人防范围内，穿越人防防护单元时，于防护范围内设置防爆铜芯闸阀。 2.2地下车库集水坑的设置 (1)集水坑设置原则。避开结构基础承台、地梁布置;尽量避开车道、车位、电梯前室布置。当无法避开时应尽量减小其影响，集水坑位置宜尽量布置在不显眼的地方。 (2)一般情况下集水坑设置如下:①地下室坡道的入口处;②消防电梯集水坑:直接设于消防电梯基坑下的集水坑;或者异地设计，且要用
地下车库出入口及规范的理解
车库 车库之一：车道宽度 主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积 ■个别项目，刃车道宽度宽达8米，单车道宽达5米： ■而国家规范取车道仅为5. 5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米； ■一股情况下，地下车库每个停车位面积为27-35平米，设入防地下车库也仅为为40平米/每车位 2、产生原因 对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。
车库车库综述 主要问题: ■车库设计不合理（车道宽度、车位尺寸、转弯半径、入口、车库排水） ■层高设置不当 ■坡道计算失误 ■车库结构楼面及顶板与梁设计失误 这些问题往往是在旅工图岀图后才发现，Il有的项且慕础已施 工，返工量和更改难度均较犬，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免口后类同问题的重复发生。 车库之一：车道宽度3、经验数据（1）
车库之一：车道宽度3v经验数据（2）车道、坡道寛度 车库之二：车位尺寸标准停车位尺寸偏小不能满足国家规范规定 2、产生原因 对国家规范关于各种停车位尺寸以及、车与墻柱塩及车间距的具 体耍求不熟知。 3、基础数据 如下基础数湛应熟知:
车库之二：车位尺寸 3、经验数据 (1)垂直停车 IU汽车尺寸 1800*4800 需铝距边 3、两种停车尺 ■后恻有堵 2400*5300 ■后側无壇、其他 2400*5050 车库之二：车位尺寸 3、经验数据 (2)水平停车 ■水平停车位： 2400*6000
车库之二：车位尺寸 车库之二：车位尺寸 3、经验数据(6) (C车库出入口间距 3、经验数据 (3)柱间最小净距 ■车 2400 ■2车 4800 ■ 3^7200 车闾横向间距为 600) A戒W I 护 Z %訂 ")?o2V S ΓI ■两口之间≥15米
万科地下车库设计案例分析总结
万科地下车库设计缺陷总结与分析 二季度出图的“东海岸3A、3B，广州蓝山、第五园、万科城8C”等几个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为“车库设计不合理（车道宽度、转弯半径、入口、车库排水）、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生。 对各类问题，详细分析如下： 1、车道宽度 问题描述： 主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积 （个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。 产生原因： 对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。
解决措施： 应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。 各种车道（出口）最小宽度详下表： 2、车库出入口设计不当 问题描述： 能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。 产生原因：
对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。 解决措施： 在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。 国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表： 3、转弯半径设计不当 问题描述： 误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。 （注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径） “汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。
地面及地下停车库相关规范
地面及地下停车库相关 规范 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
关于停车位的专题研究 本案停车位设计的相关国家规范依据： （1）《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98； （2）《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97； （3）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（房屋建筑部分）； 一、关于停车位数目计算 根据1-2 JGJ100-98要求： （1）地面停车场用地面积，每个停车位宜为25-30m2/辆； （2）停车楼和地下停车库车均面积为30—35m2/辆，本案地下停车位面积为35m2/辆； （3）摩托车停车场用地面积，每个停车位宜为辆，自行车停车场用地面积,每个停车位宜为辆。 注：计算地下停车车位数以前，已将地下面积的10%扣除，用于做通风、储藏等辅助功能。 二、地面机动车停车带、停车位、通车道宽度（垂直式）
三、自行车（摩托车）停车场停车位、通车道尺寸 （1）自行车车位，单侧停车通道米，双侧停车通道米； （2）自行车停车场出入口不小于3米停车带一般控制在15-20米，超过300辆自行车需要两个出入口每个出入口宽度满足米要求，不超过300辆自行车需要一个出入口最小宽度要求米 四、关于地下停车库的疏散出口 根据1-2 JGJ100-98要求： （1）各汽车出入口之间的净距应大于15m； （2）当需设置办理车辆出入口手续的出入口时应设候车道。候车道的宽度不应小于3m，长度按每辆车5m计，不应少于2辆的长度； （3）车辆出入口距离城市道路红线不应小于7.5m，并在距出入口区域内2m处作视点的120°范围内至区域外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物。 五、地下停车库通车道的最大坡度（斜坡道） 直线坡道曲线坡道 ％高：长％高：长JGJ100-98 15 1：12 1： 缓坡段水平长度不小于3.60m，坡度为坡道的1/2。
万科地下车库设计.
地下车库设计标准化 目录 一：建筑 1：车库应满足的停车数要求 2：行车道和停车位的组织 3：坡道组织 4：防火分区及防烟分区 5：与住宅建筑主体连接方式 6：柱网布置 7．层高 8：覆土厚度 9：经济指标（面积） 10．标示设计 11．排水设计 二：结构 1：荷载 2：柱截面 3：梁板结构形式 4：基础底板厚度 5：顶板折算厚度 6：维护结构 7：抗拔桩及抗浮锚杆 8：基坑支护 9：抗震计算 10：主要经济指标 三：供热与通风排烟 1：供热 2：通风
四：消防喷淋 1：消防水量的核算 2：寒冷地区车库 3：消防系统形式的确定4：设备用房 5：喷头布置要求 五：电气 1：照明及采光井 2：设备用房
本细则是在满足集团精细化设计要求编制的，本着经济性和合理性相结合的原则，编制本规则； 一：总则 一般住宅小区车库设计以小型车：长（4.8米）X宽（1.8米）X 高（2.0米）为设计标准尺寸（规范规定），不同的地区有不同的规定。 车辆采用倒进顺出的布置方式，大型车道尽量采用环形车道布置方式。
管线综合应遵循的原则： 1：尽量使主风道，靠近车道边侧设置； 2：风道宽度尽量控制在1.2米以内，使风道下面不设喷淋； 3：电缆桥架、设备管线尽量与风道平行设置；尽量不要设置在风道下方。 4：各类管线交叉点不要设置在主车道处； 第一部分：建筑 一：单库应满足的停车数要求 单库应满足的停车数要求：满足经济性要求(主要考虑消防要求)。在符合规划的基础上，单库停车的数量： IV类为50辆（约1600㎡） III类为99辆（约3100㎡） II类为260~270辆（约8000㎡）I类为不小于400辆（约12000㎡）二：行车道及停车带组织 1：经济布置车位，垂直行车道双侧布置车位。 行车道宽度为5500~6000m。以车辆设计车型外廓尺寸（ｍ） 为4800（长）X1800（宽）X2000（高） 以车辆设计车型外廓尺寸（ｍ）为5000（长）X2000（宽）X2000（高）
地下车库改造方案
俊城浅水湾荷兰墅地下车库改造实施方案 一、目的 为了完善物业项目设施设备的管理，提高物业服务质量，提升别墅区整体形象，规范地下车库的管理和使用，给园区业主提供一个整洁、舒适、安全的停车环境，特制定本方案。 二、适用范围 本方案适用于地下车库正式启用期间全体管理人员及车库使用人员 三、分析 地下车库情况说明： 1.园区车库分A、B两个车库，属分离式车库，消防系统属共用 设备,但至今无法启用(情况说明见附表)。 2.A车库位置在52号楼对面，共有车位54个，B车库位置在 63号楼对面，共有车位30个，合计地下车库车位84个。3.车库上面有32户业主，每户业主配有2个车位，经与地产销 售部核准现有32户业主均有车位使用权，除公司关系外（56-1、54-1、55-1），其余业主均有专属车位使用权（地产销售承诺购买别墅赠予业主2个车位、54-3业主因私家车3部、又买了1个车位15万元），剩余车位20个至今未销售，后期物业管理中心将与地产销售部联合共同销售或者租赁车位。 4.经统计车库上32户业主、现常住业主9户，B车库（56-5、
55-3）2户，A车库（53-1、58-1、58-2、59-1、59-2、59-3、59-4）7户，车库使用率一般（近期部分业主房屋装修陆续将入住，B车库上业主装修1户、55-1，A 车库上业主装修4户、53-4、53-5、54-1、54-4，合计5户）。 地下车库改造说明： 1.A车库需改造部位：安装道闸系统1部（有独立看守房）； 2.B车库需改造部位：安装道闸系统1部、安装独立看车房1 部； 3.A、B车库共性改造部位：进出口减速垫4个（尺寸按mm计 算：300*250*50）、车库内减速垫4个（尺寸按mm计算：200*250*50）、进出口路面弹力柱12个（标准尺寸）、车库内车位挡车座40个（标准尺寸）、反光贴10个（标准尺寸）、车库进出口路面破损修复、车库内外排水渠修复、墙面涂料掉皮（需做防水后刷涂料）、墙体返潮修复（需做防水后刷涂料）、共用消防系统属设备维修（见附表）、消防设施恢复14处（A车库消防栓9个、B车库消防栓5个）； 4.设专人对A、B车库24小时管理（A车库3人、上12休24 小时，B车库3人、上12休24小时），合计6人； 5.改造部位详见图片； 四、成本测算 物业相关人员与集团研发部、计划成本部、对荷兰墅地下车库改造实施方案进行现场沟通和测算，（预计消防系统维修3万
万科主流项目地下车库及公共区域交付标准
主流项目地下车库及公共区域交付标准
第一部分总则 一、目的： 规范地下车库及公共区域交付标准，指导地下车库及公共区域土建和装修施工，提高交付质量及观感质量。 二、依据： 在相关国家、行业规范的基础上，结合《深圳公司多层/高层项目统一构造做法》和以往住宅项目开发实践经验编制完成。 三、适用范围： 深圳万科在建、拟建项目，对于无法执行的标准做法需报工程分管领导审批确定。 四、解释权： 该标准解释权归属于深圳万科工程管理中心。 第二部分总表 非车道地面：混凝土原浆机械收光 车道地面：金刚砂地面 非车道地面增加地坪漆由各事业部根据项目定位、销售需要决策墙面：混凝土或抹灰完成面，刮两遍白色外墙成品腻子并打磨平整，墙面涂料分色 混凝土柱面：梁底或柱帽以下刮两遍白色外墙成品腻子并打磨平整，柱身涂料分色 普通混凝土面，打磨、修补平整地下室水沟采用树脂复合篦子，车行通道上水沟上口采用热浸镀锌角钢收口，铸铁篦子。 热浸镀锌角钢焊接+镀锌钢板+ 混凝土填筑井盖 高强橡胶圆弧减速带钢管车轮定位挂墙式灭火器箱装箱高强橡胶护墙角钢质防护桩 壁挂式垃圾桶，由设计根据小区 风格确定 壁挂式镀膜安全凸镜 间距不大于100米，带锁扣的水龙头壁挂，控制按钮离地1500mm，落实式离地距离大于150mm T5灯管高度同线宽，明黄色反光漆 营销提出风格要求，统一设计制作营销提出风格要求，统一设计制作
车行道两侧立柱及墙面设分区 标识 黑黄相间油漆涂刷警示吊悬标志牌，包括禁令标志、指 示标志、警示标志、辅助标志等 热熔涂料 铁链悬挂PVC管限高天花：耐水石膏板吊顶，白色外墙腻子、外墙涂料 墙面：精装修标准同标准层，若为涂料饰面则须采用外墙腻子、外墙涂料 地面：精装修标准同标准层 地下室电梯大堂需进行精装修设计 由精装修设计设计出图，参考标准：天花：白色外墙腻子、外墙涂料 墙面：1.2米高瓷砖，1.2米以 上白色外墙腻子、外墙涂料 楼梯踏步、休息平台：防滑地砖 天花：白色外墙腻子两道、外墙涂料 墙面：白色外墙腻子两道、外墙涂料 地面：300*300mm浅色防滑地砖、80mm高踢脚线。 天花：白色外墙腻子两道、外墙 涂料 墙面：白色外墙腻子两道、外墙 涂料 地面：300*300mm浅色防滑地砖、 80mm高踢脚线。 注：发电机房须做隔音设计，天花、墙面若安装隔音棉，则不刮腻子。 天花：白色外墙腻子两道、外墙涂料 墙面：白色外墙腻子两道、外墙涂料 地面：水泥砂浆地坪，防静电地板。天花：普通混凝土面，打磨、修补平整 墙面：白色外墙腻子两道 地面：20mm厚水泥砂浆地坪，原浆收光。 天花：普通混凝土面，打磨、修补平整 墙面：白色外墙腻子两道 地面：20mm厚水泥砂浆地坪，原浆收光。天花：普通混凝土面打磨、修补平整 墙面：白色外墙腻子两道 地面：20mm厚水泥砂浆地坪，原浆收光。 配水龙头一个。 天花：混凝土结构楼板刮两遍灰色外墙腻子，打磨平整；