勘院连续连刚构设计指南

勘院连续连刚构设计指

南

Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

中交第二公路勘察设计研究院有限公司

总工程师办公室便函

总质字【2008】006号

关于印发《预应力混凝土连续梁、连续

刚构桥设计指导意见》的通知

各有关单位：

为提高预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计质量和使用寿命，防止混凝土箱梁梁体开裂、跨中下挠、跨中底板崩裂、大体积混凝土温度裂缝等质量通病，特制定《预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计指导意见》，适用中交二院承接的跨径大于或等于70米的预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计。

《预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计指导意见》已于2008年3月7日经总工程师批准，现予以发布，请各单位尽快组织桥梁技术人员学习，从2008年3月20日起开始实施。

附件：《预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计指导意见》

总工办

2008年3月7日

主题词：连续刚构桥设计指导意见

抄报：公司领导

拟稿：签发：

预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计指导意见

0、目的和范围

为提高预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计质量和使用寿命，防止混凝土箱梁梁体开裂、跨中下挠、跨中底板崩裂、大体积混凝土温度裂缝等质量通病，特制定有关设计指导意见。

本指导意见适用中交二院承接的跨径大于或等于70米的预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计。

1、总体布置

结构体系

根据桥墩的高度，经计算确定是采用连续梁还是连续刚构，原则上尽量采用刚构体系，对于桥墩较矮、多跨或墩高相差较大的，可采用连续体系或连续——刚构组合体系。

跨径

预应力混凝土连续梁、连续刚构桥主跨一般不宜大于200米，主跨大于200米时应与其他桥型进行充分的比选论证；一般情况下边、中跨比不小于，在过渡墩较高、边跨现浇段难以采用落地支架现浇时，边中跨比最小可采用，以保证结构在最不利荷载作用下边墩支座有一定压力。

2、构造尺寸

梁高

为提高箱梁的承载能力，改善主梁的应力状况，箱梁应有足够的高度。箱梁根部高度宜控制在主跨跨度的1/16~1/18,，跨中梁高宜控制在主跨跨度的

1/30~1/55，考虑到新的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG

D62-2004）的实施和荷载标准的调整，在净空不受限制的条件下可适当增加梁高，梁高宜按二次抛物线变化。

腹板厚度

箱梁腹板厚度一般为40~80cm，为方便施工，腹板厚度变化宜在1~2个节段完成。

顶、底板宽度及厚度

单箱单室截面箱梁底板宽度宜控制在8米以内，翼缘板悬臂长度宜控制在以内，否则采用单箱双室截面。

箱梁顶板厚度宜采用25~32cm，具体厚度根据箱梁宽度确定，以满足桥面横向受力和纵、横向预应力钢束的构造要求。

底板厚度自跨中至墩顶随负弯矩的增大而逐渐加厚，墩顶箱梁底板厚度一般为箱梁高度的1/10~1/12，跨中厚度一般为30~35cm。厚度一般按二次抛物线变化。

横隔板

箱梁应设端横隔板、墩顶横隔板、中跨跨中横隔板，横隔板应设检修人孔。

调平层

箱梁顶面混凝土调平层厚度宜为6~8cm。

桥墩

对于连续刚构桥，在强度和稳定满足规范要求的前提下，桥墩的抗推刚度不宜过大，以减少混凝土收缩徐变、温度等作用对结构的不利影响。

为方便施工，桥墩宜按等截面设计，在强度和稳定难以满足要求的情况下，可采用双面变坡，但不宜采用四面变坡。

双薄壁墩之间宜按不设置系梁进行设计，施工阶段的稳定问题可采取临时支撑等适宜的措施来解决。

3、预应力体系

纵向预应力体系

应配置适当的腹板下弯束，以改善箱梁腹板的主拉应力。腹板下完束宜对称于腹板布置，其锚固位置距箱梁顶面宜置于截面高度2/3位置。

宜适当增加负弯矩钢束，以减少跨中正弯矩钢束。

底板钢束应尽量靠近腹板布置，钢束应平弯靠近腹板腹板锚固，锚固齿板应与腹板连成一体，底板齿板不宜做成横向贯通贯通齿板。

波纹管净距原则上不宜小于7cm。

按全预应力构件设计时，最不利荷载组合下，正截面最大压应力不宜大于规范限值的倍，最小压应力储备宜控制在1Mpa左右。

跨中底板应预留连续束数量的10%并不少于2孔的备用孔道，作为运营期备用束孔道。

竖向预应力体系

一般情况下，竖向预应力宜作为安全储备，不参与主拉应力计算，必要时，可考虑倍竖向预应力效应。

竖向预应力宜对称于腹板布置，对于跨径较大的桥梁，对于梁高大于6m的梁段宜采用钢绞线。采用精轧螺纹钢筋时应明确要求采用二次张拉工艺，以保证其有效性。

竖向预应力滞后2~3节段张拉。

横向预应力体系

横向预应力采用扁锚体系，采用一端张拉、一端扎花固定的锚固方式，有条件时应两端交叉锚固。

横向预应力应滞后2~3节段张拉。

4、普通钢筋

（1）腹板、齿板应配置闭合箍筋。

（2）底板应配置防止底板崩裂的受力钢筋，防崩钢筋在有连续钢束的节段采用闭合箍筋，且在节段线两侧80cm范围内宜适当加强，在无连续钢束的节段可采用135°弯钩的钩筋，要求箍（钩）筋住底板最外层钢筋。在设计图中应示出钢筋之间相互关系的大样图。

（3）钢束定位钢筋采用“井”字型，对于直线段钢束，间距不宜大于

80cm，对于曲线段钢束，间距不宜大于50cm。

（4）对于高度较高、截面尺寸较大的桥墩及箱梁0号节段，表面宜配置带肋钢筋网，以防止温度及收缩裂缝。

5、施工工艺要求（在设计说明中要明确的关键工艺要求）

在说明书施工要点中，除应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）和以往说明中一般性内容外，需着重强调如下内容：

1）对大体积混凝土，施工单位应严格执行《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）中关于大体积混凝土施工的相关要求，进行温控设计。

2）设计应根据计算情况提出主梁悬浇过程中允许的最大不平衡荷载。

3）设计应给出允许空挂篮的重量范围。

4）对挂蓝和现浇支架提出预压要求，预压荷载为其所承受的块件重量。

5）所有预应力管道均需按设计要求采用“井”字型定位钢筋进行精确定位，应严格保证管道的弯曲坐标和角度，定位钢筋应与箱梁纵横向钢筋点焊连接。

6）所有普通钢筋均应按设计图的要求布置，任何情况下都不能取消，也不能随意改变钢筋位置和钢筋相互关系，如确因施工需要和钢筋相互干扰而改变时，应取得设计代表同意并采取相应补救措施。

7）悬臂块件浇筑时混凝土必须由远端向已浇筑块件方向浇筑，以免造成新旧混凝土接缝处出现竖向裂缝。

8）悬臂浇筑箱梁节段混凝土时，应尽可能一次浇筑完成，当施工条件限制必须分层浇筑时，底板应一次浇筑完成，腹板分层浇筑，分层间隔时间控制在混凝土初凝前并使层与层覆盖住。

9）所有预应力施加都应在混凝土强度达到设计强度等级的一定值（由设计提出），且混凝土龄期不少于五天后进行。

6. 其他

结构的构造和计算结果必须满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）和其它相关规范的要求。当上述内容与规范相冲突时应以规范为准。

编制人：

审核人：

批准人：

100+160+100公路预应力混凝土连续刚构桥毕业设计

100+160+100公路预应力混凝土连续刚构桥毕业设计 目录 第1章绪论 (3) 1.1预应力混凝土概述 (3) 1.2预应力混凝土连续刚构桥 (3) 1.3预应力混凝土连续刚构桥的施工方法 (6) 第2章桥梁总体布置及结构主要尺寸 (8) 2.1方案比选 (8) 2.2设计依据及基本资料 (9) 2.3桥跨布置 (10) 2.4上部结构尺寸拟定 (11) 2.5下部结构尺寸拟定 (15) 2.6特殊节段处理 (18) 第3章桥梁结构内力计算 (20) 3.1概述 (20) 3.2模型的建立 (21) 3.3桥梁恒载内力计算 (26) 3.4桥梁活载内力计算 (30) 第4章预应力钢筋设计 (38) 4.1预应力筋布置 (38) 4.2纵向预应力筋估算 (39) 4.3预应力损失及有效预应力计算 (44) 第5章次内力计算及内力组合 (49) 5.1预应力次内力 (49) 5.2收缩次内力 (50) 5.3徐变次内力 (51) 5.4温度次内力 (53) 5.5基础不均匀沉降次内力 (58) 5.6荷载组合 (60) 第6章主要截面验算 (66) 6.1强度验算 (66) 6.2承载能力极限状态截面验算 (67) 6.3正常使用极限状态截面验算 (68) 6.4变形验算 (73) 第7章抗震分析 (74) 7.1桥梁结构地震反应分析方法 (74) 7.2桥梁结构动力特性 (76)

7.3连续刚构桥的地震反应谱分析 (83) 7.4连续刚构桥的时程分析 (87) 第8章主要工程数量 (91) 8.1混凝土用量 (91) 8.2钢束用量估算 (92) 8.3锚具用量估算 (94) 结论 (96) 致谢 (97) 参考文献 (98)

连续刚构桥毕业设计计算书

本科毕业设计 巴中市西环线老山一号桥（75+136+75）m连续刚构桥桥设计 年级：************ 学号：***** 姓名：**** 专业：土木工程 指导老师：***** 2016年6月

毕业设计任务书 班级 * 学生姓名 *** 学号 * 发题日期：2016 年 3 月 1 日完成日期：2016年 6 月 1 日 题目巴中市西环线老山一号桥（75+136+75）m连续刚构桥设计 (一) 设计资料 1、主要技术指标 (1) 孔跨布置：(75+136+75)m (2) 荷载标准：公路—Ⅰ级； (3) 桥面宽度：2×净-13.25米 (4) 桥面纵坡：0% (平坡)； (5) 桥面横坡：2%。 (6) 桥轴平面线型：直线。 2、材料规格 (1) 梁体混凝土：C60级混凝土； (2) 主墩墩身：C40级混凝土 (2) 桥面铺装及栏杆混凝土：C30级混凝土； (3) 预应力钢筋及锚具： 连续梁主梁纵横向预应力钢筋可采用s 15.24高强度低松弛钢绞线；竖向预应力 钢筋用精扎螺纹钢筋。 (4) 普通钢筋： 普通钢筋用HRB335钢筋； 3、施工顺序及要点 (1) 墩台基础施工：施工桩基及现浇承台，滑模或爬模浇筑墩身混凝土； (2) 0#段施工：安装施工托架，施加不小于120%实际荷载预压。然后在托架上浇筑墩顶现浇梁段。待混凝土龄期达到10天，且强度到90%后，对称张拉钢筋，进行临时固结； (3)挂篮安装：安装挂篮以及进行悬臂浇筑施工所必需的施工机具。 (4)预应力钢束张拉：利用挂篮，立模后绑扎钢筋，浇筑混凝土；待混凝土龄期达到7天，且强度达到90%后，对称张拉纵向预应力钢束和上一节段横向钢束和横竖向预应力粗钢筋，并压浆； (5) 节段施工：采用挂蓝向桥墩两侧分节段地进行对称平衡悬臂施工，施工完一个节段，张拉一个节段； (6) 边跨合龙：形成单悬臂结构体系； (7) 中跨合龙：安装中跨合拢段吊架，准备中跨合拢。拆除主墩墩顶粗钢筋临时

连续刚构桥设计几点体会

连续刚构桥设计几点体会 摘要：近几年来，我国的连续桥取得了长足发展，不论数量上还是单孔跨径上都进入了世界前列，连续刚构桥梁在桥梁建设中发挥着越来越重要的作用。本文以某管线桥工程为例，介绍连续刚构桥的设计过程及注意事项，望同行借鉴和参考。 关键词：连续刚构设计结构分析 在钢筋混凝土梁式桥中，简支梁、悬臂梁与连续梁是三种古老的梁式结构体系，早为人们所采用。20世纪20年代末，预应力技术的成功，极大地改善和加强了混凝土结构，而20世纪50年代后，由于在预应力混凝土桥梁的施工方法中引入了传统钢桥的悬臂拼装施工法，并针对预应力混凝土桥梁的一些特点，对之加以改进和发展，促使预应力混凝土梁式桥中的悬臂体系得到了迅猛发展，并形成了T型桥。连续桥是由T型桥演变而来的，T型桥不仅发挥了预应力混凝土结构的受力特点，更使得悬臂施工技术在预应力混凝土梁式桥中的应用得到了新的推广与创新。近几年来，我国的桥梁建设取得了长足发展，不论在数量上还是在单孔跨径上都进入了世界前列，连续刚构桥梁在桥梁建设中发挥着越来越重要的作用。本文结合桥梁计算，从建模、受力计算、各阶段工况荷载分析详细介绍连续刚构桥的设计过p桥位区属亚热带湿润季风气候，四季分明，地区小气候差异较大。根据多年气象资料统计，年均气温16.6℃，月均气温最高27.0℃（8月），最低5.7℃（1月）。 桥位区地势高差悬殊，地形复杂，建设工程范围内最高点高程407.95m，最低点高程314.66m（河床），相对高差93.29m。建设区域位于平直段河谷两侧，河流沿西北→东南向发育，管线桥跨越走向40°，近垂直于河岸布设，河左侧地形坡高18～24m，右侧地形坡高20～24m。河宽约150～170m，深约8.00～15.00m，两侧岸坡均为第四系覆盖土层岸坡，场地地貌为侵蚀～剥蚀低山和河谷地貌。 桥位区在勘察深度范围内的地层由上而下为第四系坡残积成因（Q4el+dl）的低液限粘土、第四系冲洪积成因（Q4al+pl）的中砂土、夹砂土低液限粘土、漂卵石土，下伏侏罗系上统遂宁组（J3s）紫红色粉砂质泥岩。 4、计算参数和荷载组合 4.1 计算参数 主桥挂蓝及施工荷载重量按800kN进行结构计算，吊架自重500kN计算； 主桥温度内力：整体温升25℃、整体温降20℃，顶、底温差按《公桥规》规定[2]第4.2.10条规定进行温度梯度效应的计算； 主桥支座不均匀沉降：按1cm考虑； 主桥合拢温度按15℃考虑； 风荷载：风速27.5m/s，风压0.45kN/m2，《公桥规》规定[2]第4.3.7条规定进行计算。 4.2 活载 公路-Ⅰ级：横向分配系数为1.15×1.05=1.20。 汽车制动力：按《公桥规》规定[2]取用。 4.3 荷载组合 （1）施工阶段考虑以下组合：

桥梁毕业设计方案比选参考

第1章基本资料 1.1基本资料 1.1.1设计标准 荷载：公路-I级＋人群作用； 桥面宽度：双向两车道14+2×2m人行道，单车道宽度为3.5米，自行根据规范设计其它细部构造尺寸； 地震荷载：按六度设防； 桥面纵坡：2%，对称设置，需采用圆弧线或缓和曲线连接，曲线设置需符合相关规范要求； 桥面横坡：1.5%。 1.1.2地质情况 表1.1 里程桩号与地面高程 1.1.3 气象情况： 年平均气温20~30℃；月平均高温32.5℃；月平均低温10.6℃；最高温度42℃，最低温度3℃。 1

1.1.4通航要求 V级航道，净宽38m，净高5.0m，航道断面为矩形截面。最高通航水位6.94m。 1.2 设计依据 1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 3、《公路工程抗震设计规范》（JTG/T B02-01-2008） 4、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTG D61-2005） 5、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTG D63-2005） 6、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG61-2005）

第2章方案比选 2.1 方案拟定 2.1.1设计原则 桥梁设计必须遵照“实用、经济、安全和美观”的基本原则。 （1）符合当地复杂的地质条件，满足交通功能需要。 （2）设计方案力求结构安全可靠，具有特色，又要保证结构受力合理，施工方便，可行，工程总造价经济。 （3）桥梁结构造型简单，轻巧，并能体现地域风格，与周围环境协调。 2.1.2 方案简介 根据当地的地形地质条件、水文条件和技术标准，且由于该桥有通航要求，在布跨的时候桥墩的位置不能影响通航，拟选出以下六个初选方案分别为： 1、方案一：45m+70m+45m连续梁桥； 2、方案二：45m+70m+45mT型刚构； 3、方案三：35m+90m（拱桥）+35m下承式钢管混凝土拱桥； 4、方案四：50m+80m+30m主跨80m边跨50m的独塔斜拉桥； 5、方案五：35m+90m+35m双塔悬索桥； 6、方案六：50m+110m单塔悬索桥。 从总体布局、环境协调、技术先进性、施工可能、景观要求、技术经济等多方面考虑，且在老师的指导下，选择方案一、二、三来作工程量计算，作进一步比较。 2.2方案比较 2.2.1 预应力混凝土连续箱梁桥方案 1、孔径布置 此方案的桥孔径布置主桥为45m+70m+45m连续梁桥。该桥跨越河道是V级航道，设计时必须考虑满足通航净空的要求，还要考虑与两岸接线道路的衔接。采用预应力连续梁桥可以很好的满足上述空间限制的要求，而且施工方便，经济实用。 2、桥跨结构构造 桥跨采用三跨预应力混凝土连续梁，中跨Lmax=70m，边跨与中跨比为0.64，即 3

连续刚构桥梁方案比选(原创、优秀)

1.1 方案比选 1.1.1 工程概况 （一） 主要技术指标： （1）孔跨布置：见”分组题目”。 （2）公路等级：一级。 （3）荷载标准:公路I 级，人群荷载3.5kN/m 2 （4）桥面宽度：桥面宽度20.5m ，即净2?7.5m(车行道)+1.5m(中央分隔带)+2 ?2.0m(人行道和栏杆) （5）桥面纵坡：0%（平坡）；桥轴平面线型：直线 （6）该地区气温：１月份平均6℃，７月份平均30℃。 （7）桥面铺装：铺装层为10cm 防水混凝土，磨耗层为8cm 沥青混凝土。 （二）材料规格 （１） 梁体混凝土:C50混凝土； （２） 桥面铺装及栏杆混凝土:C40级混凝土； （３） 预应力钢筋及锚具: 主梁纵向预应力钢筋可选用 715.24,915.24,1215.j j j j φφφφ----高强度低松弛钢绞线 (115.24j φ-公称断面面积为2140.00mm )，1860MPa b y R =，1488MPa y R =，对应锚具分别为YM15-7,YM15-9,YM15-12,YM15-19；对应波纹管直径分别为(内径) 70,80,85,100mm φφφφ（外径比同径大7mm ）。 主梁竖向预应力钢筋采用32φ冷拉IV 级钢筋，735MPa b y R =(冷拉应力)，550MPa y R =；对应锚具为M343?(螺距)；对应孔道直径43φ，锚垫板边长140mm a =，相邻锚板中心距离不小于15cm 。 （三）河床横断面 河 床 横 断 面

（四）工程地质条件 大桥位于江心洲西侧及附近水域，其中0+250~0+532地面高程为 3.8~4.20米，低潮时为陆地，高潮时被水淹没；0+542，0+614位于水中，地面高程为-0.18~-3.63米，钻孔揭露表明，桥位覆盖层厚43.00~50.10米，主要为中密细、中砂层，其中0+322~0+614下部分布有厚18.60~21.15米的密实卵石土层。下附基岩全、强分化层均很发育，厚22.75~34.10米，其中0+532，0+614具有不均匀分化现象，全、强风化花岗岩中在高程-64.00~-75.50米间分布有厚0.95~4.70米的微风化花岗岩残留体。微风化基岩面变化很大，在-62.12~-82.03米间，基岩主要为灰白色中粗粒花岗岩、花岗斑岩，微风化基岩岩质坚硬，呈块状~大块状砌体结构，为主墩桩基良好的持力层。基础设计时宜采用微风化基岩作为基础持力层，桩端进入微风化基岩一定深度。 微风化岩面一览表

长安大学桥梁工程届优秀本科毕业设计连续刚构桥

二○一五届毕业设计 ***河连续刚构桥 学院：公路学院 专业：桥梁工程 姓名： 学号： 指导教师： 完成时间：2 二〇一五年六月 摘要 根据设计任务书要求，依据现行公路桥梁设计规范，综合考虑桥位的地质、地形条件，提出了独塔斜拉桥、上承式钢管混凝土拱桥和预应力混凝土连续钢构三个比选方案。按“安全、经济、适用、美观和有利于环保”的桥梁设计原则，分析了三个方案的优缺点。推荐预应力混凝土连续刚构作为设计方案。推荐方案以基本设计理论为基础，参考国内外成功的大跨连续钢构桥，拟定了95417095 +?+的跨径，主梁 m m m 采用次抛物线变梁高的单箱单室箱主梁，桥墩为双薄壁空心墩，桥台为轻型桥台，基础为群桩基础，施工阶段采取挂篮悬臂现浇法。对推荐方案进行了结构细部尺寸拟定，对上部结构和下部结构进行了内力计算、配筋设计及控制截面强度、应力验算，变形验算等。经分析比较及验算结果表明该桥梁设计合理，符合设计任务的要求。 关键词：预应力混凝土连续刚构，钢管混凝土拱桥，斜拉桥，悬臂现浇，应力验算 ABSTRACT According to the design requirements, the existing design specification of highway bridge, considering the geology and terrain conditions of the bridge site, after preliminary selection, three bridge type schemas are presented, they are cable-stayed bridge, arch bridge and prestressed concrete continuous rigid frame bridge . Then comparing the advantages and disadvantages of three options comprehensively by the philosophy of bridge design as “Security, Economy, Application, Beauty and Environmental P rotection”. The PC continuous rigid frame bridge is selected as the recommended scheme after the

120米连续刚构桥设计说明

说明 （一）概况 本分册设计起讫里程为K19+049.970~K21+496.724,设计内容为沙湾特大桥两端引桥简支梁和主桥连续刚构下部。引桥包括跨径为30、29.588、30.036米的简支箱梁和50米简支T梁的上下部；主桥为(75+2X120+75)m 连续刚构的下部结构的施工图设计文件。(75+2X120+75)m连续刚构的梁部结构的施工图见第二册。 1.1地理概况 本标段主要工程为沙湾特大桥，桥址位于广州南部番禺区沙湾水道，为珠江三角洲，地形平坦，地势开阔，区内多为经济作物区及鱼塘。测区内城镇、厂矿、人烟密集，公路、村镇间公路众多，交通方便。本段在K19+420规划次干道下穿，红线40米，斜交10度，桥下净空不低于4.5米。 1.2气象 该区属亚热带海洋性气候。主要气象资料简要摘录如下： 1.2.1气温：多年平均气温21.2℃，极端最高气温37.5℃，极端最低气温-0.4℃。最高月气温28.6℃，最低月气温13.9℃。 1.2.2相对湿度：各月平均相对湿度在71～85％之间，多年平均相对湿度为80%，相对湿度最小在冬季，历年最小值为5% 。 1.2.3降雨：据气象站历年资料统计：历年最大年降雨量为2652.8mm，历年最小年降雨量为1030.1mm，最大一日降雨量为255.6mm。 1.2.4雷：一年最多雷雨天数为98天，最少为50天，平均每年为74.9天。 1.2.5雾：一般出现在冬～春季，秋季偶有出现。5～11月一般无雾。雾多发于凌晨，中午后消散，番禺站统计，一年最多雾日为21天，最少为3天，平均为8.2 天。 1.2.6风：本地区冬夏的风向季节变化比较显著，春季至初秋多偏南风，秋季至冬末多偏北风或偏东风。3～4月份为冬～夏风向转换期，9月份为夏～冬风向转换期。大于6级风的天数为35天，年平均风速1.9m/s，极大风速37.0m/s；主要出现在台风期。每年5～10月，多热带气旋，中心最大风力处达12级，甚至以上。形成台风，侵袭广州。 1.2.7年平均气压1012.3hPa；年平均相对湿度77%。 1.3地质条件 1.3.1地层岩性 地表为第四系冲洪积层所覆盖，下伏基岩为白垩系下统白鹤洞组（K1b）泥岩夹泥质粉砂岩，主要有下列岩土类： <1>人工填筑土（Q4me）：杂色，成分较复杂，为人工回填土，厚一般0～6m。为Ⅱ级普通土。

连续刚构桥毕业设计(1)

目录 1 方案拟定及比选 (1) 1.1工程建设背景介绍 (1) 1.2工程主要技术标准 (1) 1.3设计方案介绍 (1) 1.3.1 设计方案一——预应力混凝土连续刚构桥 (1) 1.3.1 设计方案二——独塔斜拉桥 (2) 1.4比选结果 (2) 2 桥梁结构主要尺寸拟定 (3) 2.1主跨跨径及截面尺寸的拟定 (3) 2.1.1 主跨跨径拟定 (3) 2.1.2 顺桥向梁的尺寸拟定 (3) 2.1.3 横桥向的尺寸拟定 (3) 2.2材料规格 (4) 3 模型建立 (5) 3.1结构单元划分 (5) 3.1.1 划分原则 (5) 3.1.2 划分结果 (5) 3.2施工过程模拟 (5) 3.3毛截面几何特性计算 (11) 4 全桥内力计算 (14) 4.1计算参数 (14) 4.2内力计算 (14) 4.2.1 自重作用下的内力计算 (14) 4.2.2 二期恒载作用下的内力计算 (15) 4.2.3 墩台不均匀沉降引起的次内力计算 (17) 4.2.4 温度对结构的影响 (18) 4.2.5 混凝土徐变、收缩对结构的影响 (23) 4.2.6 活载内力计算 (25) 4.3作用效应组合 (31) 4.3.1 作用 (31) 4.3.2 组合原理及规律 (31) 4.4施工阶段分析 (35) 5 预应力钢束设计及截面特性计算 (38)

5.1按构件正截面抗裂性要求估算预应力钢筋数量 (38) 5.2预应力筋估算结果 (39) 5.3换算截面几何特性值计算 (41) 6 预应力损失计算 (44) σ......... 错误！未定义书签。 6.1预应力筋与孔道壁之间摩擦引起的应力损失 1l σ.错误！未定义书签。 6.2．锚具变形、预应力筋回缩和接缝压缩引起的应力损失2l σ错误！未定义书签。 6.3．混凝土加热养护时，预应力筋和台座之间温差引起的应力损失3l σ................... 错误！未定义书签。 6.4．混凝土弹性压缩引起的应力损失4l σ............... 错误！未定义书签。 6.5由钢筋松弛引起的应力损失的终极值 5l σ............. 错误！未定义书签。 6.6由混凝土收缩和徐变引起的预应力损失6l 6.7有效预应力计算 (49) 7 截面验算 (51) 7.1承载能力极限状态验算 (51) 7.1.1 使用阶段正截面抗弯验算 (51) 7.1.2 使用阶段斜截面抗剪验算 (57) 7.2正常使用极限状态验算 (62) 7.2.1 使用阶段正截面压应力验算： (62) 7.2.2 施工阶段正截面法向应力验算 (63) 7.2.3 使用阶段正截面抗裂验算 (64) 7.2.4 使用阶段斜截面抗裂验算 (64) 7.2.5 变形验算 (64) 参考文献 (65) 致谢 (67) 附表 (68) 附件 (87) 开题报告 (87) 外文文献原文及译文 (87)

预应力砼连续刚构公路桥总体设计及主要尺寸

桥梁设计参考资料之二 预应力砼连续刚构公路桥 总体设计及主要尺寸 中交公路规划设计院编

目录 1连续刚构桥的适用范围-------------------------------------------------1 2 连续刚构与连续梁的混合体系-----------------------------------------1 3 墩高对连续刚构桥的影响-----------------------------------------------1 4 孔跨布置--------------------------------------------------------------------2 4.1三跨连续刚构---------------------------------------------------------2 4.2 两跨T构--------------------------------------------------------------3 4.3多跨连续刚构---------------------------------------------------------4 4.4小边跨连续刚构------------------------------------------------------4 5 主梁构造与尺寸-----------------------------------------------------------6 5.1箱梁高度---------------------------------------------------------------6 5.2 箱梁顶、底板和腹板厚度-----------------------------------------9 5.3箱梁横隔板-----------------------------------------------------------10 6 主墩构造与尺寸----------------------------------------------------------10 6.1设计原则---------------------------------------------------------------10 6.2墩身结构型式及尺寸------------------------------------------------11 6.3墩身设计参数的优化------------------------------------------------12 6.4部分连续刚构桥主墩S值和b值---------------------------------12 6.5桥墩防撞设计---------------------------------------------------------13 6.6桥墩抗渗设计---------------------------------------------------------13 7其他方面-------------------------------------------------------------------14 7.1箱梁的管养、检修通道---------------------------------------------14 7.2 箱内泄水孔-----------------------------------------------------------14 7.3 箱内通气孔-----------------------------------------------------------14 7.4 梁段结合面上剪力齿-----------------------------------------------14 7.5 预留更换支座的空间-----------------------------------------------15

预应力混凝土T型刚构桥毕业设计指导书(悬浇)

2010届土木工程专业桥梁方向 预应力混凝土T型刚构桥（悬浇）及挂篮设计毕业设计指导书 华东交通大学土木建筑学院桥梁教研室 指导教师：桂水荣 2010年2月20日

2009届土木工程专业桥梁方向 预应力混凝土T型刚构桥（悬浇）及 挂篮设计毕业设计指导书 一、设计论文（计算书）各章节要求： 计算书中，在写出计算过程的同时，注意以下内容要求： 1．桥式方案比选 绘出参与比选的各类桥型简单示意图。 2．拟定主梁和桥墩基本尺寸；建立计算模型；进行单元和节点的划分。 梁体和桥墩构造立面尺寸示意；梁体和桥墩主要截面尺寸示意；结构计算模型示意图；结构离散示意图(即单元、节点划分示意)。 3．估算主梁纵向预应力钢束的数量： 配筋面积需满足持久状况下正常使用极限状态的应力要求和承载能力极限状态的强度要求。考虑荷载（或作用）：恒载（结构自重、基础变位）、汽车荷载、温度影响。以上作用组合按桥规要求进行。 输出主梁重要断面（墩顶处、跨中处、梁端、L/4断面）汽车荷载效应、温度次力矩、基础沉降次力矩。 输出估束时粗分的各施工阶段结构自重弯矩曲线（标出峰值点数值）；输出以上各阶段累计弯矩曲线。 输出正常使用极限状态下弯矩和剪力包络图；承载能力极限状态下弯矩和剪力包络图；正常使用极限状态下结构配筋面积表；承载能力极限状态下结构配筋面积表；主梁各截面通过束数量表；各梁段锚固束数量表。 4．主梁纵向预应力钢束的线形布臵和坐标计算 作出顶板束、腹板束、底板束的立面线形一般示意；梁体主要横断面预应力钢束布臵示意、竖弯曲线要素表（包括钢束弯起角度、曲线半径、切线长度、导线点坐标等） 5．利用软件模拟桥梁悬臂施工过程直至全桥合拢、桥面系铺装完成。计算一期恒载内力和二期恒载内力。施工信息中需考虑：阶段安装单元、张拉锚固相应的纵向和竖向预应力钢束、该阶段施工时的边界条件、主从约束和挂蓝移动操作等。 施加荷载统计：梁段自重、桥面系自重、预加力、混凝土收缩与徐变、基础沉降；温度影响；施工所用挂蓝、机具等荷载。 输出主梁重要施工阶段（最大悬臂阶段、边跨合拢阶段、中跨合拢阶段、桥面铺装阶段）内力图；输出最大悬臂阶段应力验算结果；输出最终恒载内力（各施工阶段的累计内力）图形。 打印：某施工信息输入界面的当时屏幕显示（可用屏幕硬拷贝）。

连续刚构桥工程设计方案

连续刚构桥工程设计方案第一章概述 1.1 地质条件 图1-1 桥址纵断面图 1.2 主要技术指标 桥面净宽：2×12m＋0.5m （分离式） 设计荷载：公路－Ｉ级 行车速度：80km/h 桥面横坡：2% 通航要求：无 温度：最高年平均温度34℃，最低年平均温度-10℃。 1.3 设计规范及标准 1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）。 2、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）。 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）。 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）。 5、《公路桥涵圬工设计规范》（JTG D61-2005）

第二章方案比选 2.1 概述 桥式方案比选是初步设计阶段的工作重点，一般要进行多个方案比较。各方案均要求提供桥式布置图，图上必须标明桥跨位置，高程布置，上、下部结构形式及工程数量。对推荐方案，还要提供上、下部结构的结构布置图，以及一些主要的及特殊部位的细节处理图。 设计方案的评价和比较，要全面考虑各项指标，综合分析每一方案的优缺点，最后选定一个符合当前条件的最佳推荐方案。有时，占优势的方案还应吸取其他方案的优点进一步加以改善。 2.2 比选原则 设计从安全性、技术适用性、施工难度、设计施工周期、经济性、实用性和观赏性等几方面对各比选方案进行评比，其中安全性为主要因素。 2.3 比选方案 根据设计任务要求,依据现行公路桥梁设计规范,综合考虑桥位地质地形条件，拟定了三个比选方案： 方案一：预应力混凝土连续刚构桥 方案二：上承式钢管混凝土拱桥 方案三：独塔斜拉桥 2.3.1预应力混凝土连续刚构桥 1.结构受力特点 ⑴在高墩大跨径桥梁中，与其它结构体系比较，预应力混凝土连续刚构桥常成为最佳的桥型方案。 ⑵预应力砼充分发挥了高强材料的特性，具有强度高、刚度大、变形小以及抗裂性能好的优点。 ⑶结构伸缩缝数量少，高速行车平顺舒适，维修工作量小，维护简单。 ⑷可最大限度的应用平衡悬臂施工法，施工技术成熟，易保证工程质量。 ⑸采用水平抗推刚度较小的双薄壁墩，可以减小水平位移在墩中产生的弯矩，且薄壁墩底承受的弯矩、梁体内的轴力随着墩高的增大而急剧减小。 ⑹连续钢构除了保持连续梁的优点外，墩梁固结节省了大型支座的昂贵费用，减少了墩和基础的工程量，并改善了结构在水平荷载（例如地震荷载）作用下的受力性能，适用于中等以上跨径的高墩桥梁。

道路桥梁专业毕业设计汇总

道路桥梁专业毕业设计汇总 专业理论知识，有较强的道路桥梁工程技术专业技能，能从事道路桥梁工程施工、检测、修理和工程监理工作的高职层次的应用型专门人才。 某预应力混凝土斜拉桥毕业设计 高速公路沥青混凝土路面结构设计说明书 某分离式立交毕业设计 两箱室变截面连续刚构桥毕业设计 45-80-45米连续刚构桥毕业设计 预应力混凝土连续刚构桥毕业设计 连续刚构桥毕业设计计算书 某跨线立交预应力砼连续梁设计 某预应力混凝土斜拉桥毕业设计 主跨100m公路钢管混凝土拱桥毕业设计

某桥梁工程地质勘察报告毕业设计 某道路工程施工组织课程设计 桥梁工程课程设计 油（气）藏工程地质评价毕业设计 某新建二级公路重力式挡土墙毕业设计 某人行天桥方案课程设计 某煤矿采区课程设计文本 某煤矿井田课程设计 路桥专业所学科目包括公路勘测设计、工程结构、路基路面工程、桥涵施工技术、隧道施工技术、公路工程管理、工程测量操作技术、道桥材料试验及检测、地基与基础施工、公路工程计量与计价、施工组织设计案例分析、施工监理基础等。

铁路选线工程毕业设计 某高速公路桥涵工程毕业设计说明书 某深埋特长隧道工程毕业论文 桥涵水力水文课程设计计算说明书 桥涵水文工程课程设计说明书 丘陵区三级公路勘测课程设计 某水库水文水利计算课程设计 某跨铁路桥梁桥墩地基基础毕业设计 高坎桥梁方案比选毕业设计 某隧道工程毕业设计 道路勘测课程设计计算书 某一级公路毕业设计设计与计算

某高速公路隧道开挖方案设计 某大桥工程毕业设计说明书 某T型梁大桥工程毕业设计 某矿井防治水工程设计 就业前景 为应对国际金融危机、保持经济平稳较快发展，国家加大基础设施的建设投入，中央政府实施了4万亿的投资计划，其中近一半投资将用于铁路、公路、机场和水利等基础设施建设；广西为加速泛北部湾经济区的建设发展，在未来五年内将投资1000亿元以上，改造和新建2500公里铁路，构建推动中国-东盟泛北部湾经济合作的路网枢纽。随着城市建设和公路建设的不断升温，道路桥梁工程专业的就业前景也与国家政策及经济发展方向密切相关，专业的就业形势近年持续走高。 一级公路方案毕业设计 某特大桥工程施工组织毕业设计 某大桥毕业设计(梁桥)

86m162m86m公路预应力混凝土连续刚构桥设计毕业论文

86m+162m+86m公路预应力混凝土连续刚构桥 设计毕业论文 (一) 毕业设计目的 经过毕业设计，使同学们了解预应力混凝土连续刚构桥设计的基本过程，掌握 预应力混凝土连续刚构桥设计的基本要素，包括桥型选择、桥跨尺寸比选、主要结 构尺寸的选择、结构受力计算分析、施工方法选择等。 通过本次毕业设计，使同学们将四年学习的各种基本知识真正的综合起来，并 用于实践，对桥梁的具体施工、使用有一个全新层次的了解，熟悉桥梁设计的步骤， 为以后踏上工作岗位并尽快适应打下坚实的基础。 （二）设计资料 1、主要技术指标 (1) 桥跨布置： 86m+162m+86m 公路预应力混凝土连续刚构桥 (2) 荷载标准：公路I级； (3) 桥面宽度： 0.25m栏杆+2×3.75m车行道+3.5应急车道+0.25m栏杆=11.5m； (4) 桥面纵坡：0% (平坡)； (5) 桥面横坡：2%。 (6) 桥轴平面线型：直线。 2、材料规格 (1) 梁体混凝土：C50级混凝土； (2)桥墩混凝土：C40级混凝土 (3) 桥面铺装及栏杆混凝土：C30级混凝土； (4)承台及桩基础混凝土：C30级混凝土 (5) 预应力钢筋及锚具： 主梁纵向预应力钢筋可选用7-s?15.24、9-s?15.24、12-s?15.2、19-s?15.24或22-s?15.24高强度低松弛钢绞线(1-s?15.24公称断面面积为140.00mm2)，b R=1860MPa，y R=1488MPa；对应锚具分别为YM15-7、YM15-9、YM15-12、YM15-19 y 或YM15-22；对应波纹管直径分别为(径)φ70、φ80、φ85、φ100mm或φ110mm (外 径比径大7mm)。 主梁竖向预应力钢筋可选用JL25精扎螺纹钢，540 f=MPa，锚具可选用JLM25 pk 型锚具，主梁横向预应力钢筋可选用5-s?15.24高强度低松弛钢绞线，锚具可采用 扁锚体系。 (6) 普通钢筋：

铁路跨公路刚构连续梁特大桥施工方案

XX线跨xx路特大桥 （14．1+4×18+14.1)ｍ刚构连续梁施工方案 一、编制依据 （1）施工招标文件及施工设计图纸; （2）施工现场调查和及合肥市经济技术开发区有关部门咨询所获取的资料； (３）铁路施工有关规范、施工规则、验收标准、规程等； (4)公路施工有关规范、施工规则、规程等; 二、工程概况 ＸＸ线跨ｘｘ路特大桥为单线直线桥,全桥位于安徽省合肥市桃花镇境内,主要为跨越xx大道而设，该桥中心里程为XXDＫ3+944.56,最大竖曲线半径15０00ｍ，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1＋ 4×１8+14.１)m刚构连续梁 +６-3２m简支T梁，共41个墩台，桥长122２.90米。。。。。。 该桥及ｘx大道相交处,采用(14.1+4×18+１4.1）m钢筋混凝土连续刚架跨越,一联全长１０1.2m(刚架梁长为梁端至梁端),刚架及线路法向方向交角为4１.22°，道碴桥面，挡碴槽宽4.9m。 xx大道为双向六车道，路幅组成为:１0m人行道+４ｍ非机动车道+4.5ｍ绿化带＋２×１1．５m机动车道+４.5ｍ绿化带+4m非机动车道+１0ｍ人行道。立交净高为５ｍ。 三、主要工程数量 刚构主要工程数量表

四、施工准备 技术准备:根据该桥所布设的控制网,测定刚构各墩位中心桩,并及现场地形地貌对照是否符合。 施工便道:利用既有xｘ路桥便道。 施工用水:该处施工用水主要为混凝土养护所用,采用xｘ路左侧水塘内的水。 施工用电:施工用电从该桥22#墩左侧500KVA变压器配电房利用电缆线引入施工现场。 临时设施布置见《施工现场布置图》。

五、工期要求 本框构计划工期3个月。２007年2月20日～2０07年4月1５日完成承台和墩身施工，２007年５月2０日完成刚架连续梁施工，20０７年6月1日恢复xｘ路交通。(具体见施工工期横道图） 六、劳动力组织及机械设备安排 劳动力组织一览表 机械设备一览表

预应力混凝土连续刚构桥毕业设计计算书

预应力混凝土连续刚构桥 第一部分方案简介及上部结构尺寸拟定 一．本设计经方案比选后，桥跨布置为：全桥采用80米+135米+80米预应力混凝土变截面连续刚构结构，，全长295米。上部结构桥面宽采用净—9+2*1.5 m。截面形式采用单箱单室。 图1 桥位地形图 二．桥型布置 1.主跨径的拟定 主跨径定为135m，边跨采用0.59倍的中跨径 80m，桥梁全长为： 80+135+80=295(m) 2．顺桥向梁的尺寸拟定 （1）墩顶处梁高：根据规范，梁高为1/16～1/20L，取L/18.75, 约取偏安全的7.2 m。 （2）跨中梁高：根据规范，梁高为 L/45,即3.0 m。 （3）梁底曲线：选用二次抛物线。 以跨中梁底为原点，曲线方程：Y=-0.0011008X2。 3．横桥向的尺寸拟定 图2 主梁截面尺寸图 顶板厚取28cm；跨中处底板厚32cm，以便布置预应力束，支点处底板厚为

120cm,中间底板板厚成抛物线性变化；腹板厚度由于要布置预应力钢束锚头，故采用70cm；顶板承托尺寸采用45cmX45cm和30cmX60cm,底板承托尺寸采用45cm ×45cm；横隔板共设4道，两支点各两道，厚度取100cm，板上留有人孔，尺寸为200cm×200cm；人行道板具体尺寸如图3所示。 图3 人行道板构造 4.桥面铺装 桥面铺装：根据《桥梁工程》（上）选用8cm厚的防水混凝土作为铺装层，上加2cm厚的沥青混凝土磨耗层，共计10cm厚。 桥面横坡：根据规范规定为1.5%～3.0%,取2.0%,该坡度由箱梁顶板坡度控制。5．下部构造 桥墩采用双薄壁形式，桥墩壁厚3.0米，宽7米，两壁中心距为7米。。基础均为桩基础。桥台为埋置式桥台，放置在基岩上。 三．施工要点及注意事项 1.桥梁上部采用挂篮悬臂浇注施工，施工时要对称浇注，应注意立摸高程的合 理设置，准确控制悬浇高程，主梁边中跨合拢高差应控制在１cm以内。 2.施工后的主梁备用预应力束孔处理如下：顶板束孔灌浆封填，底板束孔留下 备用，但不穿预应力束。 3.箱梁悬浇施工时在底板上的施工孔不封堵，作为箱梁的通气孔。 四.本桥主要材料 参照规范规定，该桥材料取用如下。 1．混凝土 箱梁采用50号，墩身采用40号，承台、盖梁、耳背墙、防撞护栏、人行道采用30号。 2．钢材 1) 纵、横向预应力采用ASTMA416-92-270级钢绞线，标准强度为1860Mpa， 直径为15.24mm，面积140mm2,弹性模量为1.9×105Mpa，采用OVM锚具。 2) 带肋钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499-91的规定、

(50+70+50)m连续刚构毕业设计计算书

XXXXXXXX 毕业设计 题目湖北省仙桃市淅河大桥设计 院（系）建筑工程学院 专业班级土木工程（普本）2005级02班（路桥）学生姓名学号 指导教师职称 评阅教师___ _ 职称___ xx

XXXXXXXXXXXX本科生毕业设计 湖北省仙桃市淅河大桥设计 院（系）建筑工程学院 专业班级土木（普本）052班（路桥）学生姓名 指导教师 xx

学生毕业设计原创性声明 本人以信誉声明：所呈交的毕业设计（论文）是在导师的指导下进行的设计（研究）工作及取得的成果，设计（论文）中引用他（她）人的文献、数据、图件、资料均已明确标注出，论文中的结论和结果为本人独立完成，不包含他人成果及为获得重庆科技学院或其它教育机构的学位或证书而使用其材料。与我一同工作的同志对本设计（研究）所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 毕业设计作者（签字）： xx

摘要 本毕业设计主要是对预应力混凝土连续刚构上部结构进行设计。连续刚构这种桥型结构刚度好、抗震性能好、墩梁固结有利于悬臂施工，减少了大型支座的养护维修和更换。在近二十余年来，随着预应力技术的发展和悬臂施工法的应用,连续刚构桥得到了广泛的应用。 本设计桥梁为跨度（50+70+50）m的预应力混凝土连续刚构，截面形式为单箱双室箱型。桥面宽度为20m，设计荷载标准为公路I级汽车荷载。主梁采用挂篮对称悬臂施工。设计流程如下： 第一步:确定主梁的主要构造和细部尺寸； 第二步:根据悬臂施工挂篮的起吊能力对主梁进行施工节段的划分； 第三步:在Auto CAD中建立计算模型并导入桥梁博士程序中，完成建模过程； 第四步:进行施工阶段内力分析，从而估算出所需纵向预应力筋的数目； 第五步:计算预应力损失及各项次内力，并进行主要截面验算； 最后：绘制工程图及编制说明书。 关键词：预应力混凝土连续刚构桥悬臂施工桥梁博士验算

转体施工法连续刚构桥设计

文章编号:1674-7046(2010)05-0006-6 转体施工法连续刚构桥设计 李三珍 (上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司第一道桥设计研究所,上海200092) 摘 要: 转体法施工以其投入施工设备少、适用范围广、操作简单安全、施工速度快、造 价低等优点成为较优的施工方法。上海市松江工业区文翔路-联阳路跨沪杭 高速公路大桥主桥采用42m+70m+42m 转体施工连续刚构方案,减少了对 既有线运营的影响。介绍桥型构思及总体布置,上部结构设计、转盘、承台、墩 身、桩基础设计、结构分析方法、主桥施工方法。经计算,在各种荷载的不利组 合下,结构处于良好的受力状态,满足规范设计要求。 关键词: 转体施工;连续刚构;设计;结构分析 中图分类号: U448.23 文献标识码:A 1 工程概况 文翔路-联阳路跨沪杭高速公路大桥工程位于上海市松江工业区,北起文翔路,向南跨越沪杭高速公路至联阳路与荣乐东路交叉口。在高速公路以北保证与文翔路衔接顺畅,然后以跨线桥形式连续上跨沪杭高速公路和繁华路,在高速公路以南落地后与联阳路现状道路顺接。 2 桥型构思及总体布置 为保证在主桥施工期间对沪杭高速公路的交通影响最小,主桥采用连续刚构一跨过线,采用转体施工方案。连续刚构采用转体施工,减少了对既有线运营的影响,使桥梁施工与既有高速公路交叉干扰影响的时间最短,安全隐患最少。转体法施工以其投入施工设备少、适用范围广、操作简单安全、施工速度快、造价低等优点成为了首选的一种施工方法。 本桥桥位中心线与沪杭高速公路中心线交角为75.343b ,全桥位于道路直线段。全桥分主桥和引桥,主桥为42m+70m+42m 三跨变截面预应力混凝土连续刚构,两侧引桥为6@20m 预应力空心板简支板梁,全桥跨径布置为6@20m+42m+70m+42m+6@20m,桥梁总长394m 。主桥立面布置图见图1。 全桥桥面布置为0.5m(防撞护栏)+16m(车行道)+0.5m(防撞护栏)=17m 。全桥采用双向横坡1.5%,竖曲线半径R=580m,主桥跨中桥面中心标高为14.601m,梁底标高为12.461m 。 3 设计荷载 设计行车速度:40km/h 。 荷载标准:桥梁:公路-?级。 抗震设防标准:本场地抗震设防烈度为7度,设计基本地震加速度值为0.10g 。所属的设计地震分组为第一组,地基土属软弱土,场地类别为?类。 恒载:一期恒载:按构件实际截面计入;二期恒载:考虑桥面铺装、防撞护栏等收缩徐变:根据5公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范6(JTG D62-2004)的规定计算。野外一般条件。 基础不均匀沉降:主墩沉降按2c m 计,边墩按1c m 计,进行组合取最不利情况。 收稿日期:2010-07-06 作者简介:李三珍(1974-),男,山西临县人,硕士研究生,上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司第一道桥设计研究所工程师。 第19卷第5期2010年9月 河南城建学院学报Journal of Henan University of Urban Construction Vol.19No.5 Sep.2010

预应力混凝土等截面连续梁桥毕业设计..

预应力混凝土等截面连续梁桥 设计原始资料 1.地形、地貌、气象、工程地质及水文地质、地震烈度等自然情况 （1）气象：天津地区气候属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区，部分地区受海洋气候影响。四季分明，冬季寒冷干旱，春季大风频繁，夏 季炎热多雨，雨量集中，秋季冷暖变化显著。年平均气温12.20C， 最冷月平均气温-40C，七月平均气温26.40C。 （2）工程地质：天津地铁一号线经过地区处于海河冲积平原上，地形平坦，地势低平，地下水位埋深较浅，沿线分布了较多的粉砂、细砂、粉土，均为地震可液化层，局部地段具有地震液化现象。沿线地层 简单，第四系地层广泛发育，地层分布从上到下依次为人工堆积层、新近沉积层、上部陆相层、第一海相层、中上部陆相层、上部及中 上部地层广泛发育沉积有十几米厚的软土。 a.人工填土层，厚度5m，?k=100KP a； b.粉质黏土，中密，厚度15m，?k=150 KP a； c.粉质黏土，密实，厚度15m，?k=180KP a； d.粉质黏土，密实，厚度10m，?k=190KP a。 第一章方案比选 一、桥型方案比选 桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥、梁拱组合桥和斜拉桥。任选三种作比较，从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。 桥梁设计原则 1．适用性 桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。 2．舒适与安全性 现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。 3．经济性 设计的经济性一般应占首位。经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。