怠速控制阀11

广州市白云行知职业技术学校教案用纸

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实训五：怠速控制阀的检测.(DOC)

实训五：怠速控制阀的检测 一、实训目的和要求： 1．了解怠速控制阀的结构与工作原理。 2．了解怠速控制阀故障，对整个电控系统的影响。 3．掌握怠速控制阀的检测方法。 二、实训课时： 2课时 三、实训设备及器材 1．常用工具1套；数字万用表。 2．丰田或大众奥迪电喷发动机故障实验台一台，桑塔纳3000轿车一辆，各种怠速控制阀。 四、实训内容及步骤 怠速控制的目的是在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下尽量使发动机的怠速转速保持最低，以降低怠速时的燃油消耗量。怠速控制系统的功能是根据发动机工作温度和负载，由ECU 自动控制怠速工况下的空气供给量，维持发动机以稳定怠速运转。 怠速控制系统主要由传感器、ECU 、和执行元件三部分组成。控制怠速进气量的基本类型有节气门直动式和旁通空气式。节气门直动式通过执行元件改变节气门的最小开度来控制怠速进气量。旁通空气式怠速控制系统中，设有旁通节气门的怠速空气道，由执行元件控制流经怠速空气道的空气量。旁通空气式怠速控制系统按执行元件不同分：步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制电磁阀型、开关型等。

（一）步进电机型怠速控制阀 步进电机型怠速控制阀结构如图1所示。步进电机主要由转子和定子组成，丝杠机构将步进电机的旋转运动转变为阀杆的直线运动，使阀心作轴向移动，改变阀心与阀座之间的间隙，从而改变怠速空气道的流通截面，控制发动机怠速工况下的进气量。安装在节气门上。 图1 丰田车步进电机型怠速控制阀 工作原理：当ECU 控制使步进电机的线圈按1-2-3-4 顺序依次搭铁时，定子磁场顺时针转动，由于与转子磁场间的相互作用，使转子随定子磁场同步转动。同理，步进电动机的线圈按相反的顺序通电时，转子则随定子磁场同步反转。转子每转一步与定子错开一个爪极的位置，定子有32 个爪级，所以步进电动机每转一步为1/32 圈，步进电机的工作范围为0 ～125 个步进级。

怠速控制阀检修

实验四怠速控制阀检修 一、实验目的： 1．掌握怠速控制系统的工作原理。 2．掌握怠速控制阀的种类及工作原理。 3．掌握怠速控制阀的检修方法及常用工具的使用方法。 二、实验设备及器材 丰田8A发动机台架1台，几种常用怠速控制阀，万用表2块及导线若干。 三、实验原理 怠速控制系统主要有传感器、ECU和执行元件三部分组成。控制怠速进气量的基本类型有节气门直动式和旁通空气式。节气门直动式通过执行元件改变节气门的最小开度来控制怠速进气量。旁通空气怠速控制系统中，设有旁通空气道，由执行元件控制流经怠速空气道的空气量。旁通空气式怠速控制系统按执行元件不同分：步进电机型、旋转电磁阀型、占空比型和开关型等。 1.步进电机型 步进电机型怠速控制阀主要有转子和定子组成，丝杠机构将步进电机的旋转运动转变为阀杆的直线运动，使阀芯作轴向移动，改变阀芯与阀座之间的间隙，从而改变怠速空气道的流通截面，控制发动机怠速工况下的进气量。 工作原理：当ECU控制使步进电机的线圈按1-2-3-4顺序依次搭铁时，定子磁场顺时针转动，由于与转子磁场间的相互作用，使转子随定子磁场同步转动。同理，步进电机的线圈按相反顺序通电时，转子随定子磁场同步反转。转子每转一步与定子错开一个爪极的位置，定子有32个爪极，所以步进电机每转一步为1/32圈，步进电机的工作范围为0~125个步进级。如图1所示。 图1 步进电机原理 2.旋转电磁阀型

ECU控制两个线圈的通电或断开，改变两个线圈产生的磁场强度，两线圈产生的磁场与永久磁铁形成的磁场相互作用，即改变控制阀的位置，从而调节怠速空气口的开度，以实现怠速空气量的控制。双金属片制成的卷簧，主要起保护作用。当流过阀体冷却液腔的冷却液温度变化时，双金属片变形，带动挡块转动，从而改变阀轴转动的两个极限位置，以控制怠速控制阀的最大开度和最小开度。 工作原理：ECU控制旋转电磁阀型怠速控制阀工作时，控制阀的开度是通过控制两个线圈的平均通电时间（占空比）来实现的。如图2所示。 图2 旋转电磁阀式控制原理 四、实验内容 1.步进电机怠速控制阀检修方法 ①将点火开关置于“ON”的位置，然后检查ISC阀连接器端子B1和B2与搭铁之间的电压，应为蓄电池的电压，否则应检查EFI主继电器。其控制电路如图4所示。 ②拆下ISC阀连接器，测量ISC阀各端子之间的电阻，应符合表1的规定值，否则应予更换。 ③启动发动机再熄火时，2~3s内在怠速控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”响声，否则应做进一步检查。 ④将蓄电池的正极接B1和B2，负极依次接S1→S2→S3→S4，阀芯应向外伸出；将蓄电池的正极接B1和B2，负极依次接S4→S3→S2→S1，阀芯应向内缩入，否则说明ISC阀已经损坏，应予更换。 表1 ISC阀各端子之间的标准电阻值/ Ω 图3 ISC阀插接器

怠速控制阀的故障与排除

怠速控制阀的故障与排除 姓名：詹剑鹏 班级：06汽车运用技术一班学号：06124084 指导教师：林文光（老师）

目录 摘要 (1) 前言................................. 错误！未定义书签。正文................................. 错误！未定义书签。 （一）故障现象 (1) （二）故障原因分析诊断 (1) 2-1.进气系统 (2) 2-2. 燃油系统 (2) 2-3. 点火系统 (2) 2-4. 机械结构 (3) （三）故障诊断与排除 (4) 3-1检查各线接头 (4) 3-2检查快怠速感温阀 (4) 3-3检查高压线及分电器 (4) 3-4检查真空管路 (4) （四）EGR的结构及工作原理 (5) 结论 (6) 结束语 (6) 致谢： (7)

摘要 本文主要介绍一辆1994款的本田雅阁轿车，冷车怠速一切正常，但车主反映，此车行驶一段时间后，例如在路上等红灯停车，会发生怠速不稳，甚至会发生熄火现象。通过故障诊断与合理的分析，并结合一定的实际经验利用车间的工艺把故障排除。 关键词：怠速不稳 EGR阀故障诊断故障排除分析 前言 发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。我们作为汽车维修的一线人员，除了要认真学好汽车基本构造等一般理论知识，更要对某一款，或某几款车做到精益求精，举一反三，真真正正排除故障，给汽车行业的发展做出贡献。 正文 （一）故障现象 一辆94款发动机为F22B2的雅阁轿车，在冷车过程中没有不正常现象，热车时怠速不稳。 利用自诊断系统读取故障码，电控系统没有故障存储。我们等该车发动机冷却，再着火，发现过程中突然出现了发动机怠速在800~1200r/min之间波动的现象。该车冷机起动时，发动机转速为1200r/min，属于冷机怠速，此时发动机运转平稳，但发动机大约运转5min后，发动机转速忽高忽低，发动机转速表在800~1200r/min之间有规律地波动，但是仪表板报上的发动机故障指示灯不亮。 （二）故障原因分析诊断 我们知道，如图1所示，该发动机电控系统是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机始终工作在最佳状态。

怠速控制阀检修

怠速控制阀检修 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

实验四怠速控制阀检修 一、实验目的： 1．掌握怠速控制系统的工作原理。 2．掌握怠速控制阀的种类及工作原理。 3．掌握怠速控制阀的检修方法及常用工具的使用方法。 二、实验设备及器材 丰田8A发动机台架1台，几种常用怠速控制阀，万用表2块及导线若干。 三、实验原理 怠速控制系统主要有传感器、ECU和执行元件三部分组成。控制怠速进气量的基本类型有节气门直动式和旁通空气式。节气门直动式通过执行元件改变节气门的最小开度来控制怠速进气量。旁通空气怠速控制系统中，设有旁通空气道，由执行元件控制流经怠速空气道的空气量。旁通空气式怠速控制系统按执行元件不同分：步进电机型、旋转电磁阀型、占空比型和开关型等。 1.步进电机型 步进电机型怠速控制阀主要有转子和定子组成，丝杠机构将步进电机的旋转运动转变为阀杆的直线运动，使阀芯作轴向移动，改变阀芯与阀座之间的间隙，从而改变怠速空气道的流通截面，控制发动机怠速工况下的进气量。

工作原理：当ECU控制使步进电机的线圈按1-2-3-4顺序依次搭铁时，定子磁场顺时针转动，由于与转子磁场间的相互作用，使转子随定子磁场同步转动。同理，步进电机的线圈按相反顺序通电时，转子随定子磁场同步反转。转子每转一步与定子错开一个爪极的位置，定子有32个爪极，所以步进电机每转一步为1/32圈，步进电机的工作范围为0~125个步进级。如图1所示。 图1 步进电机原理 2.旋转电磁阀型 ECU控制两个线圈的通电或断开，改变两个线圈产生的磁场强度，两线圈产生的磁场与永久磁铁形成的磁场相互作用，即改变控制阀的位置，从而调节怠速空气口的开度，以实现怠速空气量的控制。双金属片制成的卷簧，主要起保护作用。当流过阀体冷却液腔的冷却液温度变化时，双金属片变形，带动挡块转动，从而改变阀轴转动的两个极限位置，以控制怠速控制阀的最大开度和最小开度。 工作原理：ECU控制旋转电磁阀型怠速控制阀工作时，控制阀的开度是通过控制两个线圈的平均通电时间（占空比）来实现的。如图2所示。 图2 旋转电磁阀式控制原理 四、实验内容 1.步进电机怠速控制阀检修方法

汽车中级考证培训-检测怠速控制装置(怠速控制阀)课件

汽车中级考证培训-检测怠速控制装置（怠速控制阀）课件 在发动机冷车启动后，用钳子垫上软布夹住怠速附加空气通道的软管。此时，发动机的转速应有明显下降，否则说明怠速附加空气通道开启或堵塞。 发动机暖机后，再用钳子垫上软布夹住怠速附加空气通道的软管。此时发动机的转速应无明显下降，否则说明怠速附加空气通道关闭不严或不能关闭。 （一）步进电机式 步进电机式怠速电控阀可就车检查。发动机熄火时，总速控制阀会“咔哒”一声。如果不响，应检查ISC阀和ECU。

1.检测怠速控制阀线圈电阻 （1）用万用电表电阻挡检测脉冲电磁阀先式怠速控制阀线圈的电阻，为10~15Ω。如有短路，应予以更换。 （2）丰田轿车发动机怠速控制阀为步进电机式，有4组线圈，每组线圈电阻值为 25~35Ω。用万用电表电阻挡检查怠速控制阀B1~S1，B1~S，B2~S,和B2~S4，4个线圈电,阻，如图1-1-35所示，均应为10~30Ω。若电阻不对，应更换ISC阀。 2.步进电机式怠速电控阀的通电检查B.B.一公共端 （1）将B1和B2端子接蓄电池正极，依次将S1、S2、S3、S,接蓄电池负极，此时随着步进电机的转动，怠速控制阀的阀芯将向外伸出（关闭）。如图1-1-36（a）所示。（2）仍将B1和B2端子接蓄电池正极，再依次将S4、S3、S2、S1各绕组接线端接蓄

电池负极，此时，步进电机将朝反方向转动，阀芯将向内缩入（应开启），如图1-1-36（b）所示。如果按上述检查时ISC阀不能关闭或打开，则应更换ISC阀。 3.脉冲线性电磁阀式怠速控制阀的就车检查 在发动机怠速运转时，拆下其线束插头，这时怠速转速应有变化。当用电压表在其线束插头上测量时，应有脉冲电信号。如有异常，则表明怠速控制阀或电控部分有故障，应检查排除或更换控制阀。 4.脉冲线性电磁阀式怠速控制阀的单件 脉冲电磁式怠速控制阀只有一组电磁线圈，其电阻为10-15Ω。用万用电表在其插座上测量线圈电阻，检查有无短路或断路。如有异常，则应更换控制阀。 （二）电磁阀式 （1）检查这类怠速控制阀时的工作性能，可在发动机息速运转时拔下怠速控制阀线束插接器，同时观察发动机转速是否变化。若此时动机转速有变化，则表明怠速控制阀工作性能良好。 （2）工作电压的检测。拔下怠速控制阀线束插接器，用万用电表电压挡测量其端子电压，若在发动机运转中怠速控制阀线束插接器端子有脉冲电压输出（约7V），则表明ECU和怠速控制系统之间的线路良好。若无脉冲电压输出，则表明怠速控制系统不工作，应检查ECU和怠速控制阀之间的电路是否有断路或接触不良故障，若怠速控制系统的

国内常见车型怠速控制系统分析(修车经典)

国内常见车型怠速控制系统分析（修车经典） 一、北京现代索纳塔怠速控制执行器 怠速控制执行器安装在节气门体上，有电脑ECU控制。调整发动机的怠速。怠速控制执行器有双重线圈组成，两个线圈受ECU内部两个单独驱动控制电路控制。两个线圈的磁力平衡改变怠速阀的角度。与节气门平行地安排的一个软管，并在此插入执行器。 怠速控制器有3个插头，如图2-3-41所示，在环境温度为20℃时,2号和3号端子之间电阻为10.5-14.0Ω,1号和2号端子之间电阻为10.0-12.5Ω. 1、故障诊断过程 点火开关在ON位置.怠速控制系统中 形成断路或开放回路时.使用万用表检查 怠速控制执行器. 2、检查线束步骤: 1)按图2-3-42所示,测量执行器电源,把线 束连接器断开,接通点火开关位ON置于,用电压表测量电源电压,应为系统电压,否则检查电源线束. 2)按图2-3-43所示,检查ECM和怠速控制阀之间的断路或搭铁侧断路.必要时更

换线束. 3、检查执行器: 1)分离怠速控制阀的接头. 2)检查端子之间电阻.如图2-3-44所示. 标准值：端子3和2:10.5-14Ω;端子1和3;10-12.5Ω(20℃). 3)连接怠速控制阀接头。 二、上海凯越怠速空气控制电路 （IAC）阀 怠速空气控制 电路 1、怠速空气系统的工作： 怠速空气控制的工作由节气门体和怠速空气控制阀的基本怠速设定控制。发动机控制模块利用怠速空气控制阀，根据工况设置怠速。发动机控制模块利用各种信号，如发动机冷却液温度.进气歧管真空度等对怠速转速实现有效的控制。

线圈阻值为40——80欧姆。 2、怠速学习程序操作步骤 步骤1234567891011 将点火开关拧到ON 位置，保持5S 将点火开关拧到OFF 位置，保持5S 将点火开关拧到ON 位置，保持5S 变速器设定在空挡/驻车位置，起动发动机 保持发动机运转，直至发动机冷却液温度超过85摄氏度开启空调10S 关闭空调 10S 如果车辆配备的是自动变速驱动桥，则拉起驻车制动器。踩下制动踏板，将变速杆挂在D 档开启空调10S 关闭空调10S 关闭点火开关，怠速控制学习程序完成 三、君威2.5.L 3.0L 1、怠速空气控制阀（IAC ） 怠速空气控制阀（IAC ）是一个执行元件，它的作用就是控制发动机在不同 怠速工况下，保持适当的转速。IAC 阀位于节气门体上跨越节流片的一个旁通气道上，见图6-26。 它带有一个可移动针阀，由一个小步进电机驱动，其移动的单位测量值称为“步”。IAC 阀对发 动机怠速转速的控制原理见图6-27，IAC 阀工作原理见6-28，IAC 阀电路图见图6-29。

怠速控制系统及怠速控制阀的检测

怠速控制系统及怠速控制阀的检测 怠速控制系统及怠速控制阀的检测 皇冠3.0轿车的怠速控制阀的电路如图1所示。 一、怠速控制系统的就车检测 1、怠速控制系统的就车检测方法有三种，可酌情选用。 （1）发动机怠速运转状况检测 在冷车状态下起动发动机后，暖机过程开始时，发动机的怠速转速应能达到规定的快怠速速（通常为1500r/min）；在发动机达到正常工作温度后，怠速转速应能恢复正常（通常为 750r/min）。如果冷车起动后怠速不能按上述规律变化，则怠速控制系统有故障。 发动机达到正常工作温度后，在打开空调开关时，发动机怠速转速应能上升到900r/mi 左右。若打开空调开关后发动机转速下降，则怠速控制系统有故障。 在发动机怠速运转中，若对怠速调节螺钉作微量转动，发动机怠速转速应不会发生变化（动后应使怠速调节螺钉恢复原来的位置）。若在转动中怠速转速发生变化，说明怠速控制系统不工（2）怠速控制阀的工作状况检查 对于脉冲线性电磁阀式怠速控制阀，可在发动机怠速运转中拔下怠速控制阀线束连接器，察发动机的转速是否有变化。如此时发动机转速有变化，则怠速控制阀工作正常。对于步进电动机怠速控制阀，可在发动机熄火后的一瞬间倾听怠速控制阀是否有“嗡嗡”的工作声音（此时步进电动应工作，直到怠速控制阀完全开启，以利发动机再起动）。如怠速控制阀发出“嗡嗡”声，则怠速控阀良好。为了检查步进电动机式怠速控制阀的工作状况，也可以在发动机起动前拔下怠速控制阀线连接器，待发动机起动后再插上，观察发动机转速是否有变化。如果此时发动机转速发生变化，则速控制阀工作正常；否则，怠速控制阀或控制电路有故障。

（3）ECU控制电压的检测 对于脉冲线性电磁阀式怠速控制阀，应拔下怠速控制阀线束连接器，用万用表电压档测量端子电压。如果在发动机运转过程中，怠速控制阀线束连接器端子有脉冲电压输出，ECU和怠速控系统线路无故障。若无脉冲电压输出，可打开空调开关后再测试。若仍无脉冲电压输出，则怠速控系统不工作，应检查ECU与怠速控制阀之间的线路（是否有接触不良或断路故障）；如怠速系统线路无故障，则ECU有故障，应更换ECU。 对于步进电动机式怠速控制阀，将点火开关置于“ON”位置，然后测量ECU的端子ICS1 ICS2、ICS3、ICS4与端子E1间的电压值（应为9-14V），如无电压，则ECU有故障。 二、怠速控制阀的检测 （1）怠速控制阀线圈电阻的检测 拆下怠速控制阀，用万用表Ω档测量怠速控制阀线圈的电阻值图2.脉冲线性电磁阀式怠控制阀只有一组线圈，其电阻值为10-15Ω步进电动机式怠速控制阀通常有2-4组线圈，各组线的电阻值为10-30Ω。如线圈电阻值不在上述范围内，应更换怠速控制阀。 （2）步进电动机的动作检查 将蓄电池电源以一定顺序输送给步进电动机各线圈，就可使步进电动机转动。各种步进电机的线圈形式和接线端的布置形式都不同。这里以皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机怠速控制阀步进动机为例说明其检查方法。首先，将步进电动机连接器端子B1和B2与蓄电池正极相连，然后将子S1、S2、S3、S4依次（S1-S2-S3-S4）与蓄电池负极相接，此时步进电动机应转动，阀芯向伸去图3-A,若将端子S1、S2、S3、S4按相反的顺序（S4-S3-S2-S1）与蓄电池负极相接，步电动机应朝相反方向转动，阀芯向内缩入图3-B。

发动机怠速熄火故障分析001

学号： 00 商丘科技职业学院2011届毕业生毕业论文（设计）发动机怠速熄火故障分析 学生姓名： 所属系部：机电工程系 专业班级： 指导教师：王恰锋 定稿时间： 2011年4月 前言 怠速不良是电控燃油喷射式发动机最常见的故障之一，它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。造成怠速不良的原因很多，常常有几种原因综合引起的。该故障牵涉面很广，维修困难。在故障与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因。下面介绍几种不同形式的怠速不良的故障诊断与排除方法。 目录 前言.............................................. 错误!未定义书签。一、怠速不稳，易熄火................................ 错误!未定义书签。 （一）故障现象.................................. 错误!未定义书签。 （二）故障原因.................................. 错误!未定义书签。 （三）故障诊断与排除............................ 错误!未定义书签。

二、冷车怠速不稳、易熄火............................ 错误!未定义书签。 （一）故障现像.................................. 错误!未定义书签。 （二）故障原因.................................. 错误!未定义书签。 （三）故障诊断与排除............................ 错误!未定义书签。 三、热车怠速不稳或熄火.............................. 错误!未定义书签。 （一）故障现象.................................. 错误!未定义书签。 （二）故障原因.................................. 错误!未定义书签。 （三）故障诊断与排除............................ 错误!未定义书签。 四、热车怠速过高.................................... 错误!未定义书签。 （一）故障现象.................................. 错误!未定义书签。 （二）故障原因.................................. 错误!未定义书签。 （三）故障诊断与排除............................ 错误!未定义书签。 五、怠速上下波动.................................... 错误!未定义书签。 （一）故障现象.................................. 错误!未定义书签。 （二）故障原因.................................. 错误!未定义书签。 （三）故障诊断与排除............................ 错误!未定义书签。 六、使用空调或转向时怠速不稳、熄火.................. 错误!未定义书签。 (一)故障现象.................................... 错误!未定义书签。 (二)故障原因.................................... 错误!未定义书签。 (三)故障诊断与排除.............................. 错误!未定义书签。 七、故障诊断、排除的相关要点........................ 错误!未定义书签。 （一）深刻理解电控发动机怠速控制原理............ 错误!未定义书签。 （二）怠速不稳、发抖的常见原因之一—缺火........ 错误!未定义书签。 （三）真空泄漏检查.............................. 错误!未定义书签。总结.............................................. 错误!未定义书签。致谢................................................ 错误!未定义书签。参考文献............................................ 错误!未定义书签。

最新汽车维修中级工实操考题—检测怠速控制装置(怠速控制阀)

最新汽车维修中级工实操考题 检测怠速控制装置（怠速控制阀） 在发动机冷车启动后，用钳子垫上软布夹住怠速附加空气通道的软管。此时，发动机的转速应有明显下降，否则说明怠速附加空气通道开启或堵塞。 发动机暖机后，再用钳子垫上软布夹住怠速附加空气通道的软管。此时发动机的转速应无明显下降，否则说明怠速附加空气通道关闭不严或不能关闭。 （一）步进电机式 步进电机式怠速电控阀可就车检查。发动机熄火时，总速控制阀会“咔哒”一声。如果不响，应检查ISC阀和ECU。 1.检测怠速控制阀线圈电阻

（1）用万用电表电阻挡检测脉冲电磁阀先式怠速控制阀线圈的电阻，为10~15Ω。如有短路，应予以更换。 （2）丰田轿车发动机怠速控制阀为步进电机式，有4组线圈，每组线圈电阻值为 25~35Ω。用万用电表电阻挡检查怠速控制阀B1~S1，B1~S，B2~S,和B2~S4，4个线圈电,阻，如图1-1-35所示，均应为10~30Ω。若电阻不对，应更换ISC阀。 2.步进电机式怠速电控阀的通电检查B.B.一公共端 （1）将B1和B2端子接蓄电池正极，依次将S1、S2、S3、S,接蓄电池负极，此时随着步进电机的转动，怠速控制阀的阀芯将向外伸出（关闭）。如图1-1-36（a）所示。（2）仍将B1和B2端子接蓄电池正极，再依次将S4、S3、S2、S1各绕组接线端接蓄电池负极，此时，步进电机将朝反方向转动，阀芯将向内缩入（应开启），如图1-1-36（b）所示。如果按上述检查时ISC阀不能关闭或打开，则应更换ISC阀。 3.脉冲线性电磁阀式怠速控制阀的就车检查 在发动机怠速运转时，拆下其线束插头，这时怠速转速应有变化。当用电压表在其线束插头上测量时，应有脉冲电信号。如有异常，则表明怠速控制阀或电控部分有故障，应检查排除或更换控制阀。 4.脉冲线性电磁阀式怠速控制阀的单件 脉冲电磁式怠速控制阀只有一组电磁线圈，其电阻为10-15Ω。用万用电表在其插座上测量线圈电阻，检查有无短路或断路。如有异常，则应更换控制阀。

电控发动机怠速不良(不稳、熄火、过高)故障诊断

发动机怠速不良故障诊断 怠速不良是电控燃油喷射式发动机最常见的故障之一，它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。造成怠速不良的原因很多，常常有几种原因综合引起的。该故障牵涉面很广，维修困难。在故障与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因。下面介绍几种不同形式的怠速不良的故障诊断与排除方法。 一、怠速不稳，易熄火 （一）故障现象发动机启动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。 （二）故障原因 1. 进气系统或真空系统漏气。7. 油路压力太低。 2. 空气滤清器堵塞。8. 喷油器雾化不良、漏油或堵塞。 3. 怠速控制阀或附加空气阀工作不良。9. 火花塞不良。 4. 空气流量计有故障。10. 高压线漏点或断路。 5. EGR阀卡住常开，不能关闭。11. 点火正时失准。 6. 怠速调整不当。12. 气缸压缩压力过低。 （三）故障诊断与排除 1. 先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。如有，则按所显示的故障码查找故障原因。要特别注意会影响怠速工作的传感器、执行器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。 2. 检查进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸汽回收系统有无漏气。 3. 检查怠速控制阀的工作是否正常。对于脉冲电磁阀式怠速控制阀，可在发动机运转过程中拔下怠速控制阀接线插头。如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。 4. 怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。如果在拔下某缸高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。 5. 检查高压火花。如火花太弱，则应检查点火系统。 6. 拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积碳，火花塞电极间隙是否正常。 7. 检查各缸高压线，如高压线外表有漏点或击穿的痕迹，或用万用表测量高压线，其电阻大于25k，说明高压线损坏，应更换。 8. 检查燃油压力。怠速时燃油压力应为250kPa左右。如燃油压力太低，则应检查油压调节器、电动燃油泵、燃油滤清器。 9. 按规定的程序，调整发动机怠速。 10. 检查空气流量计。 11. 仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。 12. 检查气缸压缩压力，如压力低于0.8MPa，则应拆检发动机。 13. 检查、调整气门间隙。 如上述检查均正常，可拆检、清洗各缸喷油器。如发现某个喷油器雾化不良或有漏油，经清洗后仍不能恢复正常，则应更换该喷油器。最后检查发动机电脑。

怠速控制阀的结构及作用

怠速控制阀的结构及作用 1.概述：怠速控制的目的是在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下尽量使 发动机的怠速转速保持最低，以降低怠速时的燃油消耗量。怠速控制系统的功能是根据发动机工作温度和负载，由ECU 自动控制怠速工况下的空气供给量，维持发动机以稳定怠速运转。 怠速控制系统主要由传感器、ECU 、和执行元件三部分组成。控制怠速进气量的基本类型有节气门直动式和旁通空气式。节气门直动式通过执行元件改变节气门的最小开度来控制怠速进气量。旁通空气式怠速控制系统中，设有旁通节气门的怠速空气道，由执行元件控制流经怠速空气道的空气量。旁通空气式怠速控制系统按执行元件不同分：步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制电磁阀型、开关型等。 怠速控制阀装在节气门旁通空气孔上，由怠速控制器依据点火信号，在引擎转速低于 750RPM时，即使怠速控制阀动作，以提升引擎转速，在引擎转速超过1050RPM后，则停止动作。在配备冷气系统的车种，又将此控制阀称为怠速提速阀后因冷气压缩机动作后，产生引擎负载，使引擎怠速降低，而怠速控制阀随之动作，以维持怠速的稳定性。 2.工作原理： 怠速控制阀由点火开关供电，只要点火开关转至ON位置，怠速控制阀即通电，发动机电脑控制其电路搭铁。当发动机的工作参数偏离正常值时，便使用该阀来调整怠速转速。怠速转速是通过控制旁通节气门体的空气量来调整的。发动机起动后，怠速控制阀开启一段时间进气量增加，使发动机怠速转速提高约150r/min-300r/min。当发动机冷却液温度较低时，怠

速控制阀开启，以获得适当的快怠速。发动机电脑根据不同的冷却液温度，通过改变传到怠速控制阀的信号强度来控制怠速控制阀柱塞的位置。 步进电机式怠速控制阀是世界上目前应用最多的一种怠速控制装置。用于汽车电喷系统旁通空气通道的开度，从而调节旁通气量，使发动机转速达到所要求的目标值。结构原理：由永久磁铁构成的转子，激磁线圈构成的定子和把旋转运动转换成直线运动的进给丝杆及阀门等部分组成。它利用系统供给的步进信号进行转换控制，使转子可以正转，也可以反转，从而使阀芯（丝杆）进行伸缩运动以达到调节旁通空气道截面的目的，从而稳定怠速，并达到理想的怠速转速。 3.故障检测 （1）发动机怠速运转状况检测 在冷车状态下起动发动机后，暖机过程开始时，发动机的怠速转速应能达到规定的快怠速转速（通常为 1500r/min）；在发动机达到正常工作温度后，怠速转速应能恢复正常（通常为750r/min）。如果冷车起动后怠速不能按上述规律变化，则怠速控制系统有故障。 发动机达到正常工作温度后，在打开空调开关时，发动机怠速转速应能上升到900r/min左右。若打开空调开关后发动机转速下降，则怠速控制系统有故障。 在发动机怠速运转中，若对怠速调节螺钉作微量转动，发动机怠速转速应不会发生变化（转动后应使怠速调节螺钉恢复原来的位置）。若在转动中怠速转速发生变化，说明怠速控制系统不工作。 （2）怠速控制阀的工作状况检查 对于脉冲线性电磁阀式怠速控制阀，可在发动机怠速运转中拔下怠速控制阀线束连接器，观察发动机的转速是否有变化。如此时发动机转速有变化，则怠速控制阀工作正常。对于步进电动机式怠速控制阀，可在发动机熄火后的一瞬间倾听怠速控制阀是否有“嗡嗡”的工作声音（此时步进电动机应工作，直到怠速控制阀完全开启，以利发动机再起动）。如怠速控制阀发出“嗡嗡”声，则怠速控制阀良好。为了检查步进电动机式怠速控制阀的工作状况，也可以在发动机起动前拔下怠速控制阀线束连接器，待发动机起动后再插上，观察发动机转速是否有变化。如果此时发动机转速发生变化，则怠速控制阀工作正常；否则，怠速控制阀或控制电路有故障。 （3）ECU控制电压的检测 对于脉冲线性电磁阀式怠速控制阀，应拔下怠速控制阀线束连接器，用万用表电压档测量其端子电压。如果在发动机运转过程中，怠速控制阀线束连接器端子有脉冲电压输出，ECU和怠速控制系统线路无故障。若无脉冲电压输出，可打开空调开关后再测试。若仍无脉冲电压输出，则怠速控制系统不工作，应检查ECU与怠速控制阀之间的线路（是否有接触不良或断路故障）；如怠速系统的线路无故障，则ECU有故障，应更换ECU。 对于步进电动机式怠速控制阀，将点火开关置于“ON”位置，然后测量ECU的端子ICS1、ICS2、ICS3、ICS4与端子E1间的电压值（应为9-14V），如无电压，则ECU有故障。

怠速控制)

怠速控制系统教学设计方案

1.功能：在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转 2.组成：传感器、ECU、和执行元件 组成方框图如图1所示 图1 怠速控制系统组成图 一般在以下几种情况下都需要提高发动机怠速（也称快怠速）： 1.发动机起动后，冷却水没有达到正常温度之前，应自动提高发动机的怠速，以免发动机运转发抖、不稳或停转，同时缩短暖机时间； 2.在发动机怠速运转使用空调时，由于发动机负荷增大，需要自动提高发动机怠速，以免发动机停转； 3.对动力转向伺服机构来说，在发动机低速转向行驶时，需要自动提高发动机怠速，以免发动机转速下降造成熄火，并使转向轻便、教师活动1. 自学怠速控制系统相关知识 2. PPT 与学生交流互动 学生活动：1. 的要求结合教材自学2. 记 3. 同学交流互动。

1.怠速控制的实质就是对怠速工况下的 进气量进行控制。 2.控制怠速进气量的方法 ○1.节气门直动式通过执行元件改变节气门的最小开度来控制怠速进气量。 ○2.旁通空气式通过执行元件控制怠速旁通气道的空气量来控制怠速进气量。教师结合PPT 活实际进行讲解并与学生交流互动 1-节气门 2-操纵臂 3-怠速执行器 1-节气门 2-操纵臂 3-怠速执行器4-空气旁通到

1.功用：通过执行元件改变节气门的最小 开度来控制怠速进气量，由ECU控制直流电动机的正反转和转动量。 2.节气门直动式怠速控制器：如下图2所示教师活动1. 自学燃油泵相关知识2. ( 法 3. 讲解节气门直动式怠速控制知识4. 流，并答疑学生活动：1. 自学节气门直动式相关知识。 2. 提出的问题3. 讲，并做好笔记。 4. 同学交流互动

怠速控制(ISC)

简介 怠速控制是指对怠速空气量的控制。它要实现的功能除了稳定基本怠速以外，还可以将一些过去要利用各种附加装置才能实现的功能集中起来，使进气系统更加简化。 怠速工况 是车用汽油机最常用的工况之一，发动机怠速工况运转性能的优劣也是评价发动机性能的重要指标。汽油机的怠速性能主要体现在三个方面：怠速稳定性、怠速排放和怠速油耗。 怠速控制目的 l降低怠速排放量 l提高燃油经济性 l提高怠速稳定性 l获得良好的驾驶舒适性 l达到迅速、平稳的过渡特性 控制原理 当发动机怠速运行时，节气门处于全关位置，即进入发动机的空气量不再由节气门进行调节。怠速控制的实质就是通过怠速执行器调节进气量，同时配合喷油量及点火提前角的控制，改变怠速工况燃料消耗所发出的功率，以稳定或改变怠速转速。 怠速控制系统的组成 发动机怠速控制系统的组成如图所示，由各种传感器、信号控制开关、电控单元ECU、怠速控制阀和节气门旁通空气道等组成。ECU接收各相关传感器所发出的信号，通过分析判别后，对怠速控制阀（ ISCV）发出相应指

令，进而控制节气门旁路中的空气流量，使发动机怠速运转总是处于最佳的转速下。 控制策略 a.在所有可能的工况条件下提供理想的怠速空气量。 b.及时补偿发动机的负荷变化。 c.采用维持最低怠速与减速空气量控制等方式，以取得良好的燃油经济性。 d.采用急减速时增加空气量等方式改善排放。 e.改善车辆的可驾驶性。 f.对于零件老化及各车异性等所致的差异能自动地进行补偿，以减少周期性调整的要求。 启动控制：发动机启动时，怠速控制系统控制怠速执行器使旁通进气量最大，以利于启动；启动之后，再根据冷却水温度来确定旁通进气量的大小。 暖机控制：暖机阶段，怠速控制系统根据冷却水温度的变化不断调整旁通进气量的大小，使发动机在温度状态变化的情况下保持稳定的转速。 怠速反馈控制：当暖机过程结束，或者ECU检测到节气门全关信号，且车速低于2km/h，则怠速控制系统开始进行怠速反馈控制。 电器负载增多时的怠速控制：当同时使用的电器增多时，怠速控制系统也要相应增加旁通进气量，提高发动机的怠速转速。 怠速控制方式 怠速控制的方式包括开环控制和闭环控制两种。一般来说，在起动、暖机、急减速等工况时多采用开环控制，而在稳定怠速工况，多采用闭环控制。闭环控制的反馈信号为发动机转速信号。在对怠速空气量进行闭环控制时，多采用比例积分微分PID控制方式。 怠速转速的控制过程 当发动机怠速负荷增大时，ECU控制怠速控制阀使进气量增大，从而使怠速转速提高，防止发动机转速不稳或熄火；当发动机怠速负荷减小时，ECU控制怠速控制阀使进气量减少，从而使怠速转速降低，以免怠速转速过高。怠速转速的控制过程如图所示。