2009-2013年中国通用航空产业链深度分析及投资前景报告(权威版)

2009-2013年中国通用航空产业链深度分析及投资前景报告

正文目录

第一篇通用航空产业链基础 (15)

第一节通用航空界定 (15)

一通用航空界定 (15)

二通用航空范围 (15)

第二节通用航空产业 (16)

一通用航空产业链 (16)

二通用航空运营 (16)

三通用航空制造 (16)

四机场基地运营 (17)

第二篇 2009年全球通用航空产业链 (19)

第一节 2009年全球通用航空运营 (19)

一全球通用航空运营 (19)

二美国通用航空运营 (19)

三澳大利亚通用航空 (19)

第二节 2009年全球通用航空业制造 (20)

一 2009年全球通用飞机市场规模 (20)

二 2009年不同类别通用飞机规模 (20)

三 2009年全球通用飞机制造总量 (21)

四 2009年通用飞机类别结构分析 (22)

五 2009年全球喷气式商务机企业产量 (22)

六 2009年全球涡桨通用机企业产量 (25)

七 2009年全球活塞式飞机企业产量 (26)

第三篇 2009年中国通用航空运营分析 (27)

第一节运营企业及业务类别 (27)

一通用航空企业数量 (27)

二通用航空主要企业 (28)

三通用航空业务类别 (28)

第二节通用航空运营市场规模 (28)

一 2009年通用航空机场和飞机数量 (28)

二 2009-2013年通用航空市场规模分析 (32)

三 2009-2013年通用航空市场业务结构 (32)

第三节通航法规体系分析 (33)

一大陆法律 (33)

二行政法规 (41)

三民航规章 (51)

第四节行业政策及影响分析 (53)

一中国通用航空的政策分析 (53)

二通用航空政策的走向分析 (61)

三民用航空“十一五”规划通航内容 (65)

第四篇 2009年中国通用航空制造现状 (89)

第一节民用飞机竞争格局 (89)

一干线飞机领域 (89)

二支线飞机领域 (89)

三通用飞机领域 (90)

第二节中国飞机工业布局 (91)

一中国航空工业布局 (91)

二一二航整合后布局 (93)

第三节中国直升机产业发展史 (93)

一整合仿制阶段 (93)

二艰难探索 (94)

三系列发展阶段 (95)

四跨越发展阶段 (97)

五创新阶段 (100)

第四节 2009年全球直升机市场 (101)

一全球直升机市场规模 (101)

二全球市场竞争格局 (101)

三 2009年全球直升机保有量 (103)

四直升机应用领域分析 (103)

五未来直升机需求前景 (104)

第五节国内直升飞机现状分析 (104)

一 2009年国内直升飞机保有量 (104)

二国内飞机应用领域 (105)

三 2009年抗震救灾直升机现状 (105)

四国内民用直升机市场预测 (106)

第六节中国民用直升机产业现状 (107)

一民用直升机产业概括 (107)

二直升机产业“十一五”规划 (108)

三中国直升机主要研究机构 (109)

第五篇 2009年通用航空运营企业分析 (111)

第一节北京泛美国际航空学校 (111)

一企业概况 (111)

（一）企业偿债能力分析 (112)

（二）企业运营能力分析 (114)

（三）企业盈利能力分析 (117)

二基地分布 (118)

三机型分析 (119)

第二节中信海洋直升机 (119)

一企业概括 (119)

（一）企业偿债能力分析 (120)

（二）企业运营能力分析 (123)

（三）企业盈利能力分析 (126)

二业务范围分析 (127)

三 2009-2009年运营 (127)

第三节中国飞龙专业航空 (128)

一企业概括 (128)

（一）企业偿债能力分析 (129)

（二）企业运营能力分析 (132)

（三）企业盈利能力分析 (135)

二业务范围分析 (136)

第四节黑龙江龙垦通用航空 (137)

一企业概况 (137)

（一）企业偿债能力分析 (137)

（二）企业运营能力分析 (140)

（三）企业盈利能力分析 (143)

二业务资质 (144)

三机型规模 (145)

第五节东方通用航空公司 (145)

一企业概况 (145)

（一）企业偿债能力分析 (146)

（二）企业运营能力分析 (149)

（三）企业盈利能力分析 (152)

二业务资质 (153)

第六节新疆通用航空 (154)

一企业概况 (154)

（一）企业偿债能力分析 (154)

（二）企业运营能力分析 (157)

（三）企业盈利能力分析 (160)

二业务资质 (161)

第七节金鹿公务机有限公司 (162)

一企业概括 (162)

（一）企业偿债能力分析 (162)

（二）企业运营能力分析 (165)

（三）企业盈利能力分析 (168)

二业务资质 (169)

第八节校验飞行中心 (169)

一企业概况 (169)

（一）企业偿债能力分析 (170)

（二）企业运营能力分析 (173)

（三）企业盈利能力分析 (176)

二业务资质 (177)

第九节中飞通用航空公司 (178)

一企业概括 (178)

（一）企业偿债能力分析 (179)

（二）企业运营能力分析 (182)

（三）企业盈利能力分析 (185)

二业务范围 (186)

第十节北京首都通用航空 (187)

一企业概况 (187)

（一）企业偿债能力分析 (187)

（二）企业运营能力分析 (190)

（三）企业盈利能力分析 (193)

二业务资质 (194)

第六篇 2009年中国直升机企业竞争力 (195)

第一节中国航空工业集团 (195)

一企业概况 (195)

二 2009年业绩 (196)

（一）企业偿债能力分析 (197)

（二）企业运营能力分析 (200)

（三）企业盈利能力分析 (203)

三直8产品系列 (204)

四直9产品系列 (205)

五直11产品系列 (205)

六合作产品系列 (206)

第二节上海西科斯基 (210)

一企业竞争力概括 (210)

（一）企业偿债能力分析 (210)

（二）企业运营能力分析 (213)

（三）企业盈利能力分析 (216)

二直升机机型分析 (217)

第三节西安西捷飞机 (218)

一企业概况 (218)

（一）企业偿债能力分析 (218)

（二）企业运营能力分析 (221)

（三）企业盈利能力分析 (224)

二生产机型 (225)

第四节江苏航宇飞机制造 (226)

一企业概况 (226)

（一）企业偿债能力分析 (226)

（二）企业运营能力分析 (229)

（三）企业盈利能力分析 (232)

二生产机型 (233)

第五节湖州泰翔航空科技 (233)

一企业概况 (233)

（一）企业偿债能力分析 (234)

（二）企业运营能力分析 (236)

（三）企业盈利能力分析 (239)

二生产机型 (240)

第六节唐山安萨特 (240)

一企业概况 (240)

二生产机型 (241)

第七节滨州恩斯特龙 (241)

一企业概况 (241)

二生产机型 (241)

第八节青岛勃兰特利 (242)

一企业概况 (242)

二生产机型 (242)

第七篇 2009-2013年行业趋势及投资机会 (243)

第一节影响行业发展的因素分析 (243)

一经济发展是保障 (243)

二政策法规是关键 (243)

三空域开放是条件 (243)

四技术创新是动力 (244)

五通航机场是基础 (245)

六通航服务站是后勤保障 (245)

七飞行培训业是通航的人力资源库 (245)

第二节未来通用航空市场预测 (246)

一中国通用航空业发展面对的机遇与挑战 (246)

二中国通用航空业的发展的政策性壁垒 (246)

三通用航空业发展的运营体制壁垒 (246)

四未来中国通用航空市场预测 (247)

第三节未来行业投资机会分析 (247)

一行业的吸引力分析 (247)

二行业市场规模分析 (247)

三行业竞争机制分析 (248)

四行业重点投资领域分析 (248)

图表目录

图表 1 1994-2006年不同类别通用飞机规模（百万美元） (20)

图表 2 通用航空作业比例 (91)

图表 3 近3年北京泛美国际航空学校有限公司资产负债率变化情况 (112)

图表 4 近3年北京泛美国际航空学校有限公司产权比率变化情况 (113)

图表 5 近3年北京泛美国际航空学校有限公司已获利息倍数变化情况 (114)

图表 6 近3年北京泛美国际航空学校有限公司固定资产周转次数情况 (115)

图表 7 近3年北京泛美国际航空学校有限公司流动资产周转次数变化情况 (116)

图表 8 近3年北京泛美国际航空学校有限公司总资产周转次数变化情况 (116)

图表 9 近3年北京泛美国际航空学校有限公司销售毛利率变化情况 (117)

图表 10 近3年中信海洋直升机股份有限公司资产负债率变化情况 (120)

图表 11 近3年中信海洋直升机股份有限公司产权比率变化情况 (121)

图表 12 近3年中信海洋直升机股份有限公司已获利息倍数变化情况 (122)

图表 13 近3年中信海洋直升机股份有限公司固定资产周转次数情况 (123)

图表 14 近3年中信海洋直升机股份有限公司流动资产周转次数变化情况 (124)

图表 15 近3年中信海洋直升机股份有限公司总资产周转次数变化情况 (125)

图表 16 近3年中信海洋直升机股份有限公司销售毛利率变化情况 (126)

图表 17 近3年中国飞龙专业航空公司资产负债率变化情况 (130)

图表 18 近3年中国飞龙专业航空公司产权比率变化情况 (131)

图表 19 近3年中国飞龙专业航空公司已获利息倍数变化情况 (131)

图表 20 近3年中国飞龙专业航空公司固定资产周转次数情况 (132)

图表 21 近3年中国飞龙专业航空公司流动资产周转次数变化情况 (133)

图表 22 近3年中国飞龙专业航空公司总资产周转次数变化情况 (134)

图表 23 近3年中国飞龙专业航空公司销售毛利率变化情况 (135)

图表 24 近3年黑龙江龙垦通用航空公司资产负债率变化情况 (138)

图表 25 近3年黑龙江龙垦通用航空公司产权比率变化情况 (139)

图表 26 近3年黑龙江龙垦通用航空公司已获利息倍数变化情况 (140)

图表 27 近3年黑龙江龙垦通用航空公司固定资产周转次数情况 (140)

图表 28 近3年黑龙江龙垦通用航空公司流动资产周转次数变化情况 (141)

图表 29 近3年黑龙江龙垦通用航空公司总资产周转次数变化情况 (142)

图表 30 近3年黑龙江龙垦通用航空公司销售毛利率变化情况 (143)

图表 31 近3年东方通用航空公司资产负债率变化情况 (146)

图表 32 近3年东方通用航空公司产权比率变化情况 (147)

图表 33 近3年东方通用航空公司已获利息倍数变化情况 (148)

图表 34 近3年东方通用航空公司固定资产周转次数情况 (149)

图表 35 近3年东方通用航空公司流动资产周转次数变化情况 (150)

图表 36 近3年东方通用航空公司总资产周转次数变化情况 (151)

图表 37 近3年东方通用航空公司销售毛利率变化情况 (152)

图表 38 近3年新疆通用航空有限责任公司资产负债率变化情况 (155)

图表 39 近3年新疆通用航空有限责任公司产权比率变化情况 (155)

图表 40 近3年新疆通用航空有限责任公司已获利息倍数变化情况 (156)

图表 41 近3年新疆通用航空有限责任公司固定资产周转次数情况 (157)

图表 42 近3年新疆通用航空有限责任公司流动资产周转次数变化情况 (158)

图表 43 近3年新疆通用航空有限责任公司总资产周转次数变化情况 (159)

图表 44 近3年新疆通用航空有限责任公司销售毛利率变化情况 (160)

图表 45 近3年金鹿公务机有限公司资产负债率变化情况 (162)

图表 46 近3年金鹿公务机有限公司产权比率变化情况 (163)

图表 47 近3年金鹿公务机有限公司已获利息倍数变化情况 (164)

图表 48 近3年金鹿公务机有限公司固定资产周转次数情况 (165)

图表 49 近3年金鹿公务机有限公司流动资产周转次数变化情况 (166)

图表 50 近3年金鹿公务机有限公司总资产周转次数变化情况 (167)

图表 51 近3年金鹿公务机有限公司销售毛利率变化情况 (168)

图表 52 近3年中国民用航空飞行校验中心资产负债率变化情况 (170)

图表 53 近3年中国民用航空飞行校验中心产权比率变化情况 (171)

图表 54 近3年中国民用航空飞行校验中心已获利息倍数变化情况 (172)

图表 55 近3年中国民用航空飞行校验中心固定资产周转次数情况 (173)

图表 56 近3年中国民用航空飞行校验中心流动资产周转次数变化情况 (174)

图表 57 近3年中国民用航空飞行校验中心总资产周转次数变化情况 (175)

图表 58 近3年中国民用航空飞行校验中心销售毛利率变化情况 (176)

图表 59 近3年中飞通用航空公司资产负债率变化情况 (179)

图表 60 近3年中飞通用航空公司产权比率变化情况 (180)

图表 61 近3年中飞通用航空公司已获利息倍数变化情况 (181)

图表 62 近3年中飞通用航空公司固定资产周转次数情况 (182)

图表 63 近3年中飞通用航空公司流动资产周转次数变化情况 (183)

图表 64 近3年中飞通用航空公司总资产周转次数变化情况 (184)

图表 65 近3年中飞通用航空公司销售毛利率变化情况 (185)

图表 66 近3年北京首都通用航空有限公司资产负债率变化情况 (187)

图表 67 近3年北京首都通用航空有限公司产权比率变化情况 (188)

图表 68 近3年北京首都通用航空有限公司已获利息倍数变化情况 (189)

图表 69 近3年北京首都通用航空有限公司固定资产周转次数情况 (190)

图表 70 近3年北京首都通用航空有限公司流动资产周转次数变化情况 (191)

图表 71 近3年北京首都通用航空有限公司总资产周转次数变化情况 (192)

图表 72 近3年北京首都通用航空有限公司销售毛利率变化情况 (193)

图表 73 近3年中航工业标识中国航空工业集团公司资产负债率变化情况 (197)

图表 74 近3年中航工业标识中国航空工业集团公司产权比率变化情况 (198)

图表 75 近3年中航工业标识中国航空工业集团公司已获利息倍数变化情况 (199)

图表 76 近3年中航工业标识中国航空工业集团公司固定资产周转次数情况 (200)

图表 77 近3年中航工业标识中国航空工业集团公司流动资产周转次数变化情况 . 201

图表 78 近3年中航工业标识中国航空工业集团公司总资产周转次数变化情况 (202)

图表 79 近3年中航工业标识中国航空工业集团公司销售毛利率变化情况 (203)

图表 80 近3年上海西科斯基飞机有限公司资产负债率变化情况 (211)

图表 81 近3年上海西科斯基飞机有限公司产权比率变化情况 (211)

图表 82 近3年上海西科斯基飞机有限公司已获利息倍数变化情况 (212)

图表 83 近3年上海西科斯基飞机有限公司固定资产周转次数情况 (213)

图表 84 近3年上海西科斯基飞机有限公司流动资产周转次数变化情况 (214)

图表 85 近3年上海西科斯基飞机有限公司总资产周转次数变化情况 (215)

图表 86 近3年上海西科斯基飞机有限公司销售毛利率变化情况 (216)

图表 87 近3年西安西捷飞机有限公司资产负债率变化情况 (219)

图表 88 近3年西安西捷飞机有限公司产权比率变化情况 (220)

图表 89 近3年西安西捷飞机有限公司已获利息倍数变化情况 (220)

图表 90 近3年西安西捷飞机有限公司固定资产周转次数情况 (221)

图表 91 近3年西安西捷飞机有限公司流动资产周转次数变化情况 (222)

图表 92 近3年西安西捷飞机有限公司总资产周转次数变化情况 (223)

图表 93 近3年西安西捷飞机有限公司销售毛利率变化情况 (224)

图表 94 近3年江苏航宇飞机制造有限公司资产负债率变化情况 (226)

图表 95 近3年江苏航宇飞机制造有限公司产权比率变化情况 (227)

图表 96 近3年江苏航宇飞机制造有限公司已获利息倍数变化情况 (228)

图表 97 近3年江苏航宇飞机制造有限公司固定资产周转次数情况 (229)

图表 98 近3年江苏航宇飞机制造有限公司流动资产周转次数变化情况 (230)

图表 99 近3年江苏航宇飞机制造有限公司总资产周转次数变化情况 (231)

图表 100 近3年江苏航宇飞机制造有限公司销售毛利率变化情况 (232)

图表 101 近3年湖州泰翔航空科技公司资产负债率变化情况 (234)

图表 102 近3年湖州泰翔航空科技公司产权比率变化情况 (235)

图表 103 近3年湖州泰翔航空科技公司已获利息倍数变化情况 (236)

图表 104 近3年湖州泰翔航空科技公司固定资产周转次数情况 (237)

图表 105 近3年湖州泰翔航空科技公司流动资产周转次数变化情况 (238)

图表 106 近3年湖州泰翔航空科技公司总资产周转次数变化情况 (238)

图表 107 近3年湖州泰翔航空科技公司销售毛利率变化情况 (239)

表格目录

表格 1 近4年北京泛美国际航空学校有限公司资产负债率变化情况 (112)

表格 2 近4年北京泛美国际航空学校有限公司产权比率变化情况 (113)

表格 3 近4年北京泛美国际航空学校有限公司已获利息倍数变化情况 (113)

表格 4 近4年北京泛美国际航空学校有限公司固定资产周转次数情况 (114)

表格 5 近4年北京泛美国际航空学校有限公司流动资产周转次数变化情况 (115)

表格 6 近4年北京泛美国际航空学校有限公司总资产周转次数变化情况 (116)

表格 7 近4年北京泛美国际航空学校有限公司销售毛利率变化情况 (117)

表格 8 近4年中信海洋直升机股份有限公司资产负债率变化情况 (120)

表格 9 近4年中信海洋直升机股份有限公司产权比率变化情况 (121)

表格 10 近4年中信海洋直升机股份有限公司已获利息倍数变化情况 (122)

表格 11 近4年中信海洋直升机股份有限公司固定资产周转次数情况 (123)

表格 12 近4年中信海洋直升机股份有限公司流动资产周转次数变化情况 (124)

表格 13 近4年中信海洋直升机股份有限公司总资产周转次数变化情况 (125)

表格 14 近4年中信海洋直升机股份有限公司销售毛利率变化情况 (126)

表格 15 近4年中国飞龙专业航空公司资产负债率变化情况 (129)

表格 16 近4年中国飞龙专业航空公司产权比率变化情况 (130)

表格 17 近4年中国飞龙专业航空公司已获利息倍数变化情况 (131)

表格 18 近4年中国飞龙专业航空公司固定资产周转次数情况 (132)

表格 19 近4年中国飞龙专业航空公司流动资产周转次数变化情况 (133)

表格 20 近4年中国飞龙专业航空公司总资产周转次数变化情况 (134)

表格 21 近4年中国飞龙专业航空公司销售毛利率变化情况 (135)

表格 22 近4年黑龙江龙垦通用航空公司资产负债率变化情况 (138)

表格 23 近4年黑龙江龙垦通用航空公司产权比率变化情况 (138)

表格 24 近4年黑龙江龙垦通用航空公司已获利息倍数变化情况 (139)

表格 25 近4年黑龙江龙垦通用航空公司固定资产周转次数情况 (140)

表格 26 近4年黑龙江龙垦通用航空公司流动资产周转次数变化情况 (141)

表格 27 近4年黑龙江龙垦通用航空公司总资产周转次数变化情况 (142)

表格 28 近4年黑龙江龙垦通用航空公司销售毛利率变化情况 (143)

表格 29 近4年东方通用航空公司资产负债率变化情况 (146)

表格 30 近4年东方通用航空公司产权比率变化情况 (147)

表格 31 近4年东方通用航空公司已获利息倍数变化情况 (148)

表格 32 近4年东方通用航空公司固定资产周转次数情况 (149)

表格 33 近4年东方通用航空公司流动资产周转次数变化情况 (150)

表格 34 近4年东方通用航空公司总资产周转次数变化情况 (151)

表格 35 近4年东方通用航空公司销售毛利率变化情况 (152)

表格 36 近4年新疆通用航空有限责任公司资产负债率变化情况 (154)

表格 37 近4年新疆通用航空有限责任公司产权比率变化情况 (155)

表格 38 近4年新疆通用航空有限责任公司已获利息倍数变化情况 (156)

表格 39 近4年新疆通用航空有限责任公司固定资产周转次数情况 (157)

表格 40 近4年新疆通用航空有限责任公司流动资产周转次数变化情况 (158)

表格 41 近4年新疆通用航空有限责任公司总资产周转次数变化情况 (159)

表格 42 近4年新疆通用航空有限责任公司销售毛利率变化情况 (160)

表格 43 近4年金鹿公务机有限公司资产负债率变化情况 (162)

表格 44 近4年金鹿公务机有限公司产权比率变化情况 (163)

表格 45 近4年金鹿公务机有限公司已获利息倍数变化情况 (164)

表格 46 近4年金鹿公务机有限公司固定资产周转次数情况 (165)

表格 47 近4年金鹿公务机有限公司流动资产周转次数变化情况 (166)

表格 48 近4年金鹿公务机有限公司总资产周转次数变化情况 (167)

表格 49 近4年金鹿公务机有限公司销售毛利率变化情况 (168)

表格 50 近4年中国民用航空飞行校验中心资产负债率变化情况 (170)

表格 51 近4年中国民用航空飞行校验中心产权比率变化情况 (171)

表格 52 近4年中国民用航空飞行校验中心已获利息倍数变化情况 (172)

表格 53 近4年中国民用航空飞行校验中心固定资产周转次数情况 (173)

表格 54 近4年中国民用航空飞行校验中心流动资产周转次数变化情况 (174)

表格 55 近4年中国民用航空飞行校验中心总资产周转次数变化情况 (175)

表格 56 近4年中国民用航空飞行校验中心销售毛利率变化情况 (176)

表格 57 近4年中飞通用航空公司资产负债率变化情况 (179)

表格 58 近4年中飞通用航空公司产权比率变化情况 (180)

表格 59 近4年中飞通用航空公司已获利息倍数变化情况 (181)

表格 60 近4年中飞通用航空公司固定资产周转次数情况 (182)

表格 61 近4年中飞通用航空公司流动资产周转次数变化情况 (183)

表格 62 近4年中飞通用航空公司总资产周转次数变化情况 (184)

表格 63 近4年中飞通用航空公司销售毛利率变化情况 (185)

表格 64 近4年北京首都通用航空有限公司资产负债率变化情况 (187)

表格 65 近4年北京首都通用航空有限公司产权比率变化情况 (188)

表格 66 近4年北京首都通用航空有限公司已获利息倍数变化情况 (189)

表格 67 近4年北京首都通用航空有限公司固定资产周转次数情况 (190)

表格 68 近4年北京首都通用航空有限公司流动资产周转次数变化情况 (191)

表格 69 近4年北京首都通用航空有限公司总资产周转次数变化情况 (192)

表格 70 近4年北京首都通用航空有限公司销售毛利率变化情况 (193)

表格 71 近4年中航工业标识中国航空工业集团公司资产负债率变化情况 (197)

表格 72 近4年中航工业标识中国航空工业集团公司产权比率变化情况 (198)

表格 73 近4年中航工业标识中国航空工业集团公司已获利息倍数变化情况 (199)

表格 74 近4年中航工业标识中国航空工业集团公司固定资产周转次数情况 (200)

表格 75 近4年中航工业标识中国航空工业集团公司流动资产周转次数变化情况 . 201 表格 76 近4年中航工业标识中国航空工业集团公司总资产周转次数变化情况 (202)

表格 77 近4年中航工业标识中国航空工业集团公司销售毛利率变化情况 (203)

中国传媒产业发展报告

《2010年度中国传媒产业发展报告》发布 过去一年，中国传媒业变化迅猛。广告方面，平面媒体尤其是二三线城市的平面媒体获得丰收，有大笔广告入账。这是否表明平面媒体由此进入一个新的拐点？形态方面，新的移动终端不断涌现，并成为新的媒体形态。这究竟只是尝试，还是一种可以预见的趋势？ 1月15日，阳光中国·2010传媒发展年会在京召开。本届年会由《中国新闻出版报》主办，中国人民大学、复旦大学、北京大学、清华大学、中国传媒大学、暨南大学、中国政法大学等7 所高校新闻院系联办。年会上，中国政法大学新闻与传播学院院长宋建武代表大会组委会发布《2010年度中国传媒产业发展报告》，试图从大量数据和媒体2010年的各种探索入手，探析产业结构如何构架以及传统媒体将会怎样发展。 【发展现状】 报纸 我国目前共出版报纸1937种，平均期印数20837.15万份，总印数439.11亿份，总印张1969.4 亿印张。与前一年相比，种数下降0.31%，平均期印数下降1.5%，总印数下降0.86%，总印张增长 2.01%。 近几年，我国报纸广告整体呈现上扬态势，尽管前两年受国际金融危机影响有所下降，而伴随经济形势的好转，广告市场也逐渐回温。根据中国政法大学传媒与文化产业研究中心监测数据显示，2009年，我国报业广告实收平均增长率仅为2.75%。这一数据在2010年前三个季度分别达到了23.53%、19.46%和13.78%。 在报业广告经营增长的同时，报业广告市场并未与整体广告市场同步增长；广告结构恶化。2010年我国报业广告一个明显的变化是支柱行业的广告集中度下降，房地产、IT 等优质的广告资源比重下降。央视CTR的调研数据显示，2010年上半年报业广告刊登额比2009年同期增长21.9%，其中，零售业增长35.7%，汽车大增50.9%，而作为报业第一大广告行业的房地产广告仅增长1.6% ，其在报纸媒体的广告投放份额已经从2008年的30%下降到2010年的24%。这些情况会影响到报业广告的进一步回升和增长。 期刊

国内外通用航空产业发展比较分析

国内外通用航空产业发展比较分析 中投顾问在《2017-2021年中国通用航空行业深度调研及投资前景预测报告》中提到，全球范围来看，不少发达国家和地区的通用航空发展较成熟。2015年全球通用航空飞机存量超过36.2万架，过去十年间通用航空飞机的年均销货量为2803.4架，年均产出值214.69亿美元。其中以美国为代表的欧美发达国家，由于技术推进和政策放开较早，在20世纪后半叶通用航空产业得到了较好的发展。同时，在2008年后，全球通用航空飞机的年销货量有所下降，但销售额依然走高，主要由于新产出的通航飞机中高端、先进的飞行器比例有所增加。 图表1994-2015年全球通用航空飞行器销货量与产值 数据来源：中投顾问产业研究中心 美国与欧洲地区为通用航空飞行器的主要制造、销售地区，其通用航空器存量合计为约31.4万架，占全球比例高达86.7%。此外加拿大、巴西和澳大利亚的通用航空发展也较为领先，而我国2015年拥有的通用航空器数量仅为1975架。 机场建设方面，截止2010年美国通用航空机场数量为19729个，2011-2014年机场建设增量估算为5054个，为全球规模最大。同期欧洲拥有通用机场数量为4270个，我国仅为286个（含临时起降点）。总体而言，全球通用航空产业经过发展达到了一定规模，而我国的通用航空产业发展十分滞后，主要原因是制造生产技术较为落后，且受制于空域管制的影响，导致消费需求不足。 虽然现在国内通航产业发展落后，但这意味着我国通航市场还有很大的开拓空间。结合通用航空产业的经济带动作用，我们认为未来国家会大力挖潜和发展通用航空产业。 中投顾问·让投资更安全经营更稳健

全面认识通用航空产业链

全面认识通用航空产业链 通用航空是我国改革开放以来为数不多的没有与国民经济同步发展的产业，在目前转变经济增长方式和产业升级的大背景下广受关注。截止2013年底，全国有178家通航运营企业，超过140个通用航空产业园区，十余个新获批通航机场，还有超过170家批准筹建企业和数百家等待筹建企业，通用航空领域蕴含的商业机会吸引着大量资本涌入。资本的逐利特征本身具有一定的盲目性，加之我国通用航空商业模式尚不清晰、盈利前景暂不明朗，行业投资的机遇与风险并存。更需注意的，大量社会资本在羊群效应下集聚在处于发展初期的通用航空，未来几年如无法形成稳定的盈利模式，资本的大进大出将给行业带来严重的伤害，我国的新能源行业即是前车之鉴。本文将重新梳理和认识通用航空产业链基础，分析产业链各环节构成，并对通用航空拉动上下游产业和促进经济发展的路径机理开展研究，以期厘清产业链竞合关系，明晰各产业环节商业机会，全面认识通用航空在经济社会中的地位作用，从而有助于行业的良性、健康、持续发展。 一、通用航空产业链构成 图1：通用航空产业链结构 如图1所示，我们按照供需关系和价值流动将通用航空产业链分为基础产业、航空制造业、运行保障资源、通航运营业和应用产业五个板块。按照五大板块的性质，又可以分为通用航空核心产业和关联产业。核心产业包括通用航空器制造、通航运营和运行所需的各类保障资源三大板块，图中实线表示商品或服务的流动，虚线表示资金的流动。关联产业则包含基础产业和应用产业，基础产业为通用航空的上游产业，为通用航空器制造提供资源保障和技术基础；应用产业是通用航空的下游产业，主要是通用航空作为生产工具或消费物品服务于国民经济三次产业。 二、通用航空核心产业 图2：通用航空核心产业结构 1.通用航空器制造 通用航空应用广泛，航空器类型多。图2中根据航空器的用途不同将其分为公务包机、短途飞行、航空作业、飞行训练和娱乐运动五大类。 公务包机是指用于执行公务飞行、包机飞行任务的固定翼飞机，按照市场定位又可以分为三类，其中高端公务机是指多发涡喷公务机，这类机型性能优越、可进行远程跨洋飞行，机体宽大舒适、内装豪华，价格通常在1.5亿元人民币以上，常作为大型企业首脑、

关于通用航空产业发展的实施方案

关于通用航空产业发展的实施方案 为加快我市通用机场建设，保障通用航空产业持续稳定发展，根据国务院办公厅《关于促进通用航空业发展的指导意见》、XX自治区人民政府办公厅《关于促进通用航空业发展的实施意见》和《XX 市民航中长期发展规划》，制订本方案。 一、指导思想、目标和战略 （一）指导思想 贯彻党的XX会议精神，落实总书记系列讲话思想，紧抓国家发展通航战略机遇，大力发展通用航空，构建创新、协调、绿色、开放、共享的通用航空产业生态体系，将通用航空打造成弘扬悠久文化、助力交通旅游、推动产业结构升级、支撑新时代经济社会高质量发展的产业新亮点。 （二）发展目标 X-X年总体目标：以通用航空运营服务为先导产业，打造低空文化旅游和航空体育运动两个品牌，重点推进文化旅游、短途运输、便捷物流、现代农林和私人消费等五个产业发展，完成两园、两镇、十一机场基础设施布局，构建全域低空航线网和空地服务保障网两层支撑网络。培育1-2家通用航空本地运营企业，通用航空年产值规模超过100亿元。力争通用航空产业综合竞争力国内一流，成为XX产业结构升级、经济社会发展的重要推力。 （三）战略步骤

X-X年分两步走。 1.XX期间。拓展通航﹢旅游、通航﹢体育发展模式，加快通用机场建设，完成一园、两镇、六机场基础设施布局，构建空中游览网，以及航空体育运动网，初步形成XX低空文化旅游和航空体育运动两个品牌，促成通用航空飞起来、热起来。 2.XX期间。扩大低空文化旅游和航空体育运动两大品牌知名度，促进文化旅游、短途运输、便捷物流、现代农林和私人消费等五个重点产业快速发展。在XX的基础上，完成两园、两镇、十一机场基础设施布局，全域低空航线网和空地服务保障网两层支撑网络联结成片。重点支持本地通用航空企业发展，基本形成以通航运营为核心，带动通航服务保障、研发制造协同发展的全产业链格局，实现通用航空产业和经济社会双发展目标。 二、XX期间战略定位和建设任务 （一）战略定位 1.优先开发两张运营网络。 空中游览网。支持通航企业联合旅游部门，开设串飞各种低空游览航线，开发空中观光、空中摄影、民俗体验等文化旅游项目，形成一张小型空中游览网。 航空体育运动网。围绕三个A1类通用机场，开展国内外飞行大赛、主题会展、飞行表演等活动，发展动力伞、滑翔伞、三角翼、飞艇、热气球等飞行体验项目，建成一张以XX机场为核心的航空体育运动网。

中国通用航空发展概况

中国通用航空发展概况 中国通用航空发展概述1。通用航空发展流程1。发展历程1949年以前大陆通用航空的发展历程可以追溯到1912年当时，航空业的先驱冯如在广州唐嫣驾驶一架国产飞机，揭开了大陆航空业发展的序幕。1931年6月2日，由浙江省水利厅包租的汉莎航空公司的Misai Smit M18-D飞机在钱塘江支流濮阳河36公里处进行了航拍。这是中国大陆第一次通用航空商业活动。从起始时间来看，莱特兄弟于1903年12月17日完成了世界上第一次重于空气的动力飞行。1908年，美国空军购买了第一架飞机，1911年，它购买了五架飞机用于飞行员训练、娱乐飞行和客运飞行。相比之下，自1912年以来，中国大陆一直有飞行表演，通用航空业起步较早。2.1949年后的发展历程自1949年以来，大陆的通用航空业发展迅速1951年5月22日，应广州市政府的要求，广州民航局派出一架C-46飞机连续两天在广州上空执行41次灭蚊灭蝇任务，揭开了中国大陆通用航空发展史上的新篇章。1952年，大陆成立了第一个通用航空队，即军委民航局航空林业队，拥有10架捷克制造的arrow-45飞机和60多名员工。那一年的飞行总时数为959小时，大约有40个机场或着陆点专门用于通用航空生产业务。从那时起，在全国各地建立了14个航空队，主要是在农业和林业部门。后来，通用航空公司成立，为工业、农业和近海石油服务。大陆通用航空产业已逐步发展到目前的规模。二。中国大陆通用航空发展现状1。通用航空的生产和运营通用航空在XXXX的年运营和飞行小时数达到98，700小时，比XXXX增长16%，达到历史最

高水平根据国际民用航空组织的统计，中国的通用航空在XXXX飞行了18万小时。通用航空营运运量统计(单位:小时) 1952-XXXX 1952 1953 1955 1956 1957 1959 1960 959 13XXXX 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1969 1970操作卷22828 16335 17230 21712 21572 26689 29012 198222635 25855 通用航空业的飞机和直升机(包括教学和培训、机场检查飞机和直升机)有707架，其中575架是飞机，132架是直升机，比XXXX多92架。截至XXXX年底，民航行业共有16，031名持有有效飞行员执照的飞行员，其中6，901名持有航空运输飞行员执照，7，757名持有商业飞行员执照，1，373名持有私人飞行员执照。到XXXX结束时，中国有68个通用航空机场和329个临时机场(着陆点)3.通用航空活动科目现状截至XXXX年底，全国从事通用航空业务的企业已达69家，批准成立30家通用航空企业。目前，整个行业有近8000名员工。通用航空活动的主要形式已经增加到非经营性通用航空活动的原始形式，如单位和个人。目前，有12个单位和2个自然人注册了非经营性通用航空活动。4.通用航空项目和社会效益《通用航空经营许可证管理条例》(民航总局令第176号)将通用航空经营项目分为:一级陆上石油服务、海上石油服务、直升机离机装载飞行、人工降水、医疗救援、航空勘探、空中旅游、公务飞行、私人或商业飞行驾驶员执照培训、直升机引航操作、飞机托管服务、租赁飞行和通用航空包机。乙类航空摄影、航空广告、海洋监测、渔业飞行、气象观测、科学实验、城市消防和空中巡逻； c类飞机播种、空中施肥、空中喷洒植物生长调节剂、空中除草、

我国通用航空产业发展数据分析

我国通用航空产业发展数据分析 运营企业、通用航空器、飞行小时增长率变化情况。

中国航空布讯：截至2018年底，我国通航制造企业60多家，在建或规划50多家；通航运营企业超过400家，注册航空器3000多架；2018年完成飞行94万小时；无人机制造企业超过1100家；获无人机经营许可证企业超4000家；全国注册无人机数量达27万架；无人机经营性飞行活动37万小时。 2018年通航产业发展数据的最大亮点，无疑就是无人机相关数据，特别是无人机经营性飞行活动数据的发布。有人机与无人机相比，无论是制造企业数量比（110/1100），还是运营企业数量比（400/4000），悬殊巨大，都是相差一个数量级的关系。这充分反映了无人机发展的迅猛之势以及在通航产业发展中的突出作用。 但从另一项数据“飞行小时数”上看，却是94/37。这样的比值与前面制造企业数量或运营企业数量的比值形成鲜明倒挂。应该说，37万小时的无人机经营性飞行数据还没有被充分体现或完全统计出来。从架数上看，无人机的27万架，应该绝大多数是个人用户。如果以每家无人机企业2～10架无人机计算，则运营类无人机就在8000～40000架之间，由此预测有人机和经营性无人机的数量比为3000/8000到3000/40000之间。可以断定，无人机这样的经营规模

必将带来可观的运营小时数。未来几年，无人机经营活动小时数或呈现爆炸式增长。 2017年我国主要传统作业与新兴作业开展企业数量如图1所示。传统的工农林作业（航空喷洒、空中巡查、航空护林、航空摄影等）所占比重仍然较大，都有超过50家的企业从事这些传统作业，说明这些传统作业在通航运营产业中仍担当着龙头角色，发挥着骨干作用。同时，鉴于其他传统通航作业（石油服务、航空探矿、电力作业）需求的局限性，开展这些传统作业的企业数相对较少，都不到10家，后续增速乏力。 新兴运营领域的空中游览、包机飞行、医疗救护等所占比重也比较突出，特别是空中游览，运营企业数超过70家，占所有运营企业数的1/5。由于传统生产作业增长乏力，新兴作业正在逐渐改变通航运营业的格局和比重。各类新兴作业，特别是空中游览和医疗救护等所占比重将越来越高。此外，由于无人机在传统作业上替代有人机的趋势越来越强，可以预见，通航运营业比重“传统作业走低，新兴作业走高”的趋势在未来几年将会越来越明显。 从图2看出，过去10年，通航企业数增长率和通用航空器数增长率可以说是如影随形，先由低到高，再从高到低，其中2013年增长最快，达到顶点，分别是29.5%和25.3%。然后是两年的快速回落，2015年以后，这两项指标的增长率基本趋于稳定状态，在15%上下浮动，说明我国通航运营企业和通用航空器扩张势头正在趋于缓和。 与通航企业数增长率和通用航空器数增长率相比，飞行小时增长率则表现得极不稳定，不但与前两项指标经常不合拍，而且上下起伏很大。但从整体上看，通常都低于前两项指标。虽然有过2011年政策利好刺激下短暂的高歌猛进，而后却开始迅速下跌。此后，飞行小时增长率就一直落后于企业增长率和航空器增长率，这种落后从此再也没有改变，直到最近的2018年。其中，2016年不但没增，反而下降，飞行小时数低于前一年，使得这一年的形势看起来已经很严峻。 2011年以后，航空器年均飞行小时数总体呈现下滑态势，2015年短暂平缓以后，2017～2018年的下滑势头逐渐减弱，似乎趋于稳定。总体上看，2011年最高，平均436小时，2018年最低，平均278小时，降幅36%。今后两年，预计年均小时数将继续下探，2020年有可能接近250小时。

2010年度中国传媒产业发展报告

一、2010年中国传媒业发展情况概览 自2004年至今，中国传媒产业产值实现了翻番。而移动传媒与互联网发展快速，正在逐步成为传媒产业发展的主要方向和动力，而相较于此，报业、期刊、广播、电视等传统媒体尽管保持一定比例的增长，但在总体产业格局中的比重正在下降，整个中国传媒产业结构也正发生着改变。 1、报纸 我国目前共出版报纸1937种，平均期印数20837.15万份，总印数439.11亿份，总印张1969.4亿印张。与前一年相比，种数下降0.31%，平均期印数下降1.5%，总印数下降0.86%，总印张增长2.01%。 近几年，我国报纸广告整体呈现上扬态势，尽管前两年受金融危机影响有所下降，而伴随经济形势的好转，广告市场也逐渐回温。根据中国政法大学传媒与文化产业研究中心监测数据显示，2009年，我国报业广告实收平均增长率仅为2.75%。这一数据在2010年前三个季度分别达到了23.53%、19.46%和13.78%。根据慧聪邓白氏的调研数据，2009年，我国报纸媒体的全年广告投放额突破900亿，达到了911亿元。截至2010年8月，报纸媒体的广告额已经达到了637.64亿元，比上年同期增长达到18.2%。 在广告经营增长的同时，需要注意两个问题，一是报业广告市场并未与整体广告市场同步增长，二是广告结构恶化。2010年我国报业广告一个明显的变化是支柱行业的广告集中度下降，房地产、IT等优质的广告资源比重下降。如央视CTR的调研数据显示，2010年上半年报业广告刊登额比2009年同期增长21.9%，其中，零售业增长35.7%，汽车大增50.9%，而作为报业第一大广告行业的房地产广告仅增长1.6%，其在报纸媒体的广告投放份额已经从2008年的30%下降到2010年的24%。这些情况会影响到报业广告的进一步回升和增长。 2、期刊 2009年全国共出版期刊9851种，平均期印数16457万册，总印数31.53亿册，总印张166.24亿印张，定价总金额202.35亿元。与上一年相比，种数增长3.16%，平均期印数下降1.85%，总印数增长1.53%，总印张增长5.23%，定价总金额增长7.96%。定价总金额较“十一五”第一年的152亿多元增长了近33%，总印数增长近11%,总印张增长超过21%。 但与此同时，期刊业的广告经营额与发行收入出现下降趋势，2009年期刊广告经营总额为30.37亿元，较上年的31.02亿元下降2.1%，发行收入为166.3亿元，较上年的167.1亿元下降了 4.8%。此外，我国期刊业年总产值和年广告总收入在我国整个新闻出版行业10000亿元的年产值中，占比不到4%。同时，期刊结构目前无法适应市场的需要。在9800多种期刊中，科技期刊有4900多种，大学学报2000多种，行业期刊有1000多种，这意味着超过三分之二的期刊不面向市场，而真正面向市场的消费类期刊不到1000种，这与发达国家的期刊结构差距较大，我国的期刊结构亟待转型。 3、广播电台

中国通用航空现状

中国通用航空产业基本情况简介 一、中国通用航空产业的现状 据统计，目前全世界约有通用飞机35万架，从事通用航空活动的飞行员达70万名。大型民航飞机约有６万架和约有40万名飞行员从事商业固定航班航空运输活动。截至2008年年底我国通用航空飞机保有量为898架，其中还包括飞行院校教练机近350余架在，能用于作业的机队不足450架，30年以上机龄的约60架，通用航空飞行器飞行作业总量不到30万小时（具体见下表）。 表：中国通用航空与通航发达国家比较 与发达国家相比而言，国通用行空目前还处于起步阶段，未来发展空间非常巨大。根据中国民航部门预测，到2012年我国需要各类通用航空飞机12000架，通用航空及其带动的产业将形成１万亿人民币以上的市场容量。

二、中国通用航空产业的市场规模 2008年通用航空市场规模约为17.9亿元人民币，其中各级政府财政支付约为7亿元人民币（具体见下表）。 中国通用航空作业分类及市场规模表 三、中国通用航空产业的市场需求 随着国民经济的高速发展，我国民航、军队、石油、地矿、邮电、农林牧业、旅游、环保、体育等部门要求加快发展通用飞机的呼声越来越强烈。1996年民航总局作出《关于发展通用航空若干问题的决定》，提出了加快发展通用航空的目标计划。根据国家民航局负责人在2009中国

国际通用航空大会通用航空高峰论坛上表示，我国将出台有关政策措施，加快通用航空产业发展。 通用飞机是一个种类繁多、数量庞大的机种，目前我国迫切需要发展通用航空的主要有八大领域： 1、私人飞行驾照年检项目：据调查，仅在北京工作的外国人约数万人以上，其中有3000多人持有飞行执照，奥运会以后数量还会增加，每年须进行两次飞行年检，每次年检前需在俱乐部飞行20小时以上才可年检。因此他们要求创造年检和双休日飞行娱乐的条件，否则就得回国年检。同时，随着我国低空空域的逐步开放，轻型飞机的应用将逐年递增，飞行驾照年检也将提上日程，因此，这个在境外已不鲜见的航空俱乐部，也将在我国闪亮登场。 2、飞行培训项目：据了解，在美国2亿人口中，持有飞行驾照的有70万人，其中多数属于私人飞行执照。在我国，面向民间的民办航校甚为罕见。目前，在上海出现了首家私人飞行学校，报名踊跃，说明适应了社会发展的需求。我国现需要大量的民航飞行员、轻型公务机、商务机、专业飞行等培训职业驾驶员，其培训市场潜力非常大。 3、农林航空：通用航空作业在人工降雨、播种、病虫害防治、施肥、除草等方面是提高农业生产效率、降低生产成本的有效手段。我国是一个农业大国，在目前生态环境最为脆弱的西部地区，发展生态农业对于改善全国的生态环境具有重要意义。飞播造林不仅速度快、省劳力，而且成本低、投资少。航空作业还是森林病虫害防治和护林防火的主要手段，尤其是在高原丘陵交通不便、人烟稀少地区、作业力所不及的地区单靠人力是不行的，非用飞机不可。 4、工业航空：在西方发达国家，通用航空在工业上的应用水平很高。

全球通用航空产业发展现状分析报告

全球通用航空产业发展现状分析 上海科学技术情报研究所董瑞青 航空产业是大国崛起和综合国力的标志，也是现代国防不可或缺的重要内容，是国家安全的重要保证，是经济社会发展的重要支撑。近年来高速发展的通用航空产业，在整个航空产业中占有越来越重要的地位。所谓通用航空（General Aviation），是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共商业航空运输飞行以外的航空活动，用于此类活动的飞机统称为通用飞机（见图1）。通用航空产业以公务机、轻型飞机、直升机、运动飞机等飞机制造为核心，以航空租赁和航空运输为主干，集研发、制造、销售和运营服务为一体，涉及庞大的周边和地面产品集群，产业链长，经济拉动效应高，对一、二、三产业都有巨大的带动作用，是促进产业结构调整与升级的有效途径。目前，通用航空器飞行高度一般在2000米左右，属低空空域范围。低空空域通常是指不影响运输航空航线的空域，美国法令规定3000米以下为低空，该标准并同时被世界多国所认同。目前，许多国家将低空交通与地面交通同等看待。以美国为例，空域按照50米间隔分层，3000米以下完全开放。 图1 通用航空产业涵盖领域 资料来源：《飞机的发展历程》。 一、通用航空产业的特点 一是产业链条长。通用航空广泛应用于抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等领域，产业链涉及冶金化工、先进材料、电子信息、新能源以及基础设施建设、人员培训、金融服务等各个领域。从通用航空产业链构成来看，通用飞机

制造是核心，上游是配件制造、下游是销售，前段是设计、后端是试飞；接下来是通用航空运营配套产业链，包括直接运营、人员培训和机场服务；最后一个环节是MRO（维修、修理和大修），保证飞行安全和保持飞机性能（见图2）。 图2-2 通用航空产业链 资料来源：申银万国。 二是带动性强。通用航空产业投资效益巨大，投入产出比例高达1:10，就业带动比1:12，远高于汽车等传统装备制造业。随着通用航空向各个领域的渗透，通航产业正逐步成为带动科技、旅游、农业等传统产业升级和经济发展方式转变的重要力量。 二、全球通用航空产业发展现状 （一）全球通用航空产业规模不断扩大 根据美国通用航空制造商协会（GAMA）发布的《2011年通用航空统计手册及产业展望》（General Aviation Statistical Databook & Industry Outlook 2011）数据显示，2011年全世界约有通用飞机32万架，占所有民用飞机的90%。其中，美国拥有通用飞机22.3万架，占世界总量的69.7%。2011年，全球通用飞机交付量为1865架，是1994年的1.7倍；销售收入为191.0亿美元，同比增长0.4%，是1994年的5.1倍。其中，活塞发动机飞机、涡轮螺旋桨飞机及商务喷射机的交付量分别为860架、324架和681架；销售收入分别为4.1亿美元、10.9亿美元和175.9亿美元，分别是1994年的3.7倍、1.5倍和6.0倍。 ——从区域交付量看，2011年北美洲、欧洲、亚太地区、拉丁美洲及中东和非洲地区，活塞发动机飞机交付量占全球的比重分别为58.5%、12.6%、15.9%、8.5%和4.6%，涡轮螺旋桨飞机交付量占全球的比重分别为58.4%、12.3%、14.5%、11.9%和3.0%，商务喷射机交付量占全球的比重分别为50.3%、19.5%、13.5%、9.7%和7.1%。 ——从商务喷射机制造商看，美国赛斯纳（Cessna）、加拿大庞巴迪、美国Gulfstream（湾

北京市通用航空产业发展规划

北京市通用航空产业发展规划(2011年-2020年) 2012-04-24 文章来源:航空航天产业处 目录 序言 第一章概述 一、通用航空产业的现在和未来 二、北京通用航空产业发展条件和前景 第二章指导思想、发展目标和发展思路 一、指导思想 二、发展目标 三、发展思路 第三章构建符合世界城市要求的通用航空产业 一、技术研发 二、整机和关键系统制造 三、通用航空运营 四、通用航空现代服务业 五、发展步骤 第四章产业空间布局 一、通用航空技术研发集聚区 二、通用航空整机及关键系统制造承载区 三、通用航空运营服务基地 四、通用航空现代服务集聚区 第五章保障措施 序言

通用航空产业是经济发达国家重要的支柱产业，在美国，通用航空产业对经济GDP贡献率已经达到1%，并呈现加速发展态势。美国运输部、商务部、联邦航空安全局共同组织地方政府、大学、国家实验室和工业部门提出了“小飞机运输系统”(SATS)计划、通用航空动力(GAP)计划等重要国家发展计划(2020)引导通用航空产业发展。未来，通用航空产业将引领继动力交通后人类交通运输的“第四次革命”。 我国国土面积与美国相当，经济总量持续高速增长，已具备了发展通用航空的环境条件。2010年底，国务院和中央军委联合发文，推进低空空域改革。至2015年，我国将开放大部分空域，2020年低空空域全面开放。中国通用航空产业正处在高速发展前的孕育期，一个迅速崛起的朝阳产业必将形成。 为配合国家实施自主创新战略，推动首都经济增长方式转变和产业结构调整战略的实施，北京必须加快发展通用航空产业，结合自身优势，占据产业高端，成为国内通用航空的技术研发、生产制造、运营服务、人才培训、金融会展、运动休闲的领导者，世界通用航空产业转移的重要承载区和世界通用航空产业亚太地区的中心。 为指导北京市通用航空产业发展，特制定本规划。本规划为北京市航空航天产业规划专项规划，实施期限为2011年-2020年。 第一章概述 随着中国低空空域管理改革的深入进行，通用航空在中国即将迎来爆发性增长。结合首都优势和特点，建设有中国特色的世界城市，北京在其经济社会发展进程中必然要融入航空元素，着力重点发展通用航空产业，提升北京整体城市竞争能力和管理水平。 一、通用航空产业的现在和未来 1、通用航空产业特征 通用航空指除军事、警务、海关缉私飞行和公共商业航空运输飞行以外的航空活动。通用航空产业以公务机、轻型飞机、直升机、运动飞机等飞机制造为核心，以航空租赁和航空运输为主干，集研发、制造、销售和运营服务为一体，涉及庞大的周边和地面产品集群，产业链长，经济拉动效应高，对一、二、三产业都有巨大的带动作用，是促进产业结构调整与升级的有效途径。地方政府可以主导通用航空产业发展，并成为通用航空发展的最大受益者。 据统计，2009年美国通用航空产业产出规模为1500亿美元。其4.5万家通用飞机制造商和1万多个零部件供应商共创造了150万个就业机会和530亿美元的净收益。通用航空还在美国社会防灾救灾、应急救援、国土防卫、交通疏导、政府公务等方面带来了极大的社会效益。 2、我国通用航空产业现状

中国通用航空行业运营模式与发展趋势预测报告XX2021年

中国通用航空行业运营模式与发展趋势预测报告 XX2021年 中国通用航空行业运营模式与进展趋势推测报告2019-2020年

编制单位：北京智博睿投资咨询 报告名目： 第一部分产业环境透视 第一章中国通用航空行业进展综述 1 第一节通用航空的相关概述 1 一、通用航空的概念 1 1、通用航空概念的界定 1 2、通用航空的经营项目 1 3、通用飞机分类 2 二、通用航空的应用范畴 2 三、通用航空的效益分析 3 四、通用航空的进展历程分析 6 五、通用航空进展的制约因素分析 9 六、通用航空企业的运营模式分析 10 第二节通用航空的政策环境 15 一、通用航空的治理体制分析 15 二、通用航空的政策分析 18 三、通用航空进展规划 19 1、《民航进展第十二个五年规划》 19 2、《民用航空工业中长期进展规划（2019-2020年）》 19 3、《通用航空行业进展规划》 30 第三节通用航空的法律环境 31

一、通用航空立法状况分析 31 1、通用航空法律 33 2、通用航空行政法规 33 3、通用航空规章制度 34 4、通用航空作业标准 35 二、通用航空法律体系方面存在的问题 40 第二章全球通用航空进展分析 44 第一节全球通用航空进展状况分析 44 一、全球通用航空进展概况分析 44 1、全球通用航空飞机规模分析 44 2、全球通用航空飞机区域分布分析 46 3、全球通用航空务结构分析 47 4、全球通用航空安全状况分析 49 5、全球通用航空飞行员规模分析 49 二、全球通用飞机交付量和营业额分析 51 1、全球通用飞机生产状况分析 51 2、全球通用飞机交付量分析 52 3、全球通用飞机营业额分析 53 4、各类通用飞机营业额分析 54 三、全球各类通用飞机交付量区域构成 54 1、活塞式飞机交付量区域构成 54 2、涡轮机螺旋桨式飞机交付量区域构成 55

通用航空产业发展规划

北京市拟定首个通用航空产业发展规划 （ 2010-11-01 09:03:04）稿件来源：北京日报未来五至十年，本市等几大城市飞行管制区将分类划设低空空域 驾驶着私人飞机翱翔蓝天，飞赴灾区救灾抢险……伴随着4000米以下低空区域在不久的将来逐步开放飞行，本市开始着手拟定首个通用航空产业发展规划，通用航空将成为未来本市航空航天产业发展的重要领域。 业界透露，《关于深化我国低空空域管理改革的意见》出台后，未来五至十年，包括本市在内的几大城市的飞行管制区将分类划设低空空域，在现行航路内、高度4000米(含)以下，为通用航空飞行提供空中交通服务。据初步估算，包括通航机场维护、通用航空制造业、运营管理、机场、机场服务、通用航空公司、飞行俱乐部、飞行员培训等在内，人才需求总量达百万。“这是个巨大的市场。”北京航空航天大学科技园总经理李军说。 今年9月，市政府与北京航空航天大学签署了共建北京北航先进工业技术研究院和北京北航国际航空航天创新园的协议，以北航“航空科学与技术国家实验室”为支撑，为北京建立覆盖研发、生产、运营整个产业体系的“通用航空”产业链，包括建设北京通用航空研究院和北京通用航空工程中心。目前，北航相关领域的专家正积极参与制定本市首个通用航空产业发展规划。 按照规划，国际航空航天创新园总建筑面积约70万平方米，柏彦大厦、世宁大厦、唯实大厦、北斗大厦、蓝天大厦等将吸引聚集航空航天、信息领域国内外知名企业及研发中心落户，为我国航空航天领域发展提供强大的技术支撑和创新源泉。 北京通用航空研究院和北京通用航空工程中心将建设通航产业发展与政策研究中心、专业技术研究中心、人才培养中心、创新企业孵化中心，协助北京市制定通用航空产业发展规划；从事航空飞行器引进、研制与生产、零部件及航空模拟训练器研制；通用航空飞行运营服务体系建立、关键技术集成及工程化；孵化创新企业；通用航空飞行员培训、通用航空政策与标准研究；依托北航现有的高等工程师学院、项目管理、EMBA、工程硕士等，培养通用

中国传媒产业年度发展报告

中国传媒产业年度发展报告 重点：在报纸的品种布局上，三级党报结构实现了党报对中央、省、地市的全面、均衡覆盖；晚报都市类报纸的集中度明显提高，在36个中心城市出版的晚报和都市类报纸，占全国同类报纸总量的49%；受城镇居民生活方式和消费结构的影响，多样化的生活服务类报纸主要集中在中心城市，而功能单一的广播电视节目报依然在地市级生活服务类报纸中占据主导地位（占77%）；全国性行业报纸主要集中在中央，企业报的分布则直接反映了中央和地方特大型、大型国有骨干企业的布局现状。2003年报刊治理后，报纸在县市一级的分布为数极少，现存54种报纸主要是民族自治县党报、晚报及县域专业类报纸，县级生活服务类报纸目前为空白。 我国现有报纸的总量、结构和布局，反映着我国报纸出版业发展的基本格局。国家按照控制总量、优化结构、合理布局的原则对报纸出版业进行宏观调控，逐步形成了报纸总量适度增长、结构不断优化、布局日趋合理的基本格局，为我国报业的持续、稳定、健康发展奠定了基础。 截止到2005年7月，全国共出版报纸1926种。其中，中央级报纸218种，占我国报纸总量的11.3%；省级报纸806种，占总量的41.8%；地市级报纸848种，占总量的44%；县市级报纸54种，占总量的2.8%。在各省、自治区、直辖市中，出版报纸最多的省份为XX省，共出版100种报纸；出版报纸最少的为XX回族自治区，共出版15种报纸。我国报纸的结构经过历次调整，逐步形成了以党报为龙头、各门类报纸共同发展的局面。2005年，全国出版各级党报438种，党报成为我国为数最多的单一品种报纸；出版晚报都市类报纸285种（其中晚报153，都市报132种），在全国报纸结构中所占比重仅次于党报；出版生活服务类报纸245种，其中广播电视报仍占有51%的比重；出版行业、专业及其他各类报纸958种，在20个细分子类别中，数量最多的是企业报，占这类报纸总量的16.9%。在不同刊期的报纸中，日报和周一刊报纸是我国报纸的主要类型，分别占报纸总量的49.7%和29.8%。我国72%的日报是党报和晚报都市类报纸。 第二部分：报纸出版业的发展态势 重点：我国经济的持续快速增长，社会各项事业的不断进步，为中国报纸出版业创造了良好的发展环境；党的“十六”大把深化文化体制改革、大力繁荣和发展文化事业和文化产业提到了空前的战略高度，为中国报业的改革发展提供了有力的政策支持和保障；

通用航空行业现状及其发展前景分析

我国通用航空行业现状及其发展前景简析 航空分为民用航空和军用航空。而民用航空又分为商业航空和通用航空。而通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。 一、目前我国通用航空的应用范围 从通用航空的定义可以看出，通用航空有着非常广泛的应用范围，主要应用在应用范围海上石油服务、陆上石油服务、直升机外载荷飞行、直升机引航作业、人工降水、航空喷洒（撒）、航空护林、城市消防、医疗救护、空中拍照、私用或商用飞行、驾驶执照培训、航空运动训练飞行、航空运动竞赛飞行、航空运动表演飞行、空中广告、空中巡查、空中游览、海洋监测、渔业飞行、气象探测、航空探矿、航空摄影等。 1.图表1：通用航空按应用范围分类 二、我国通用航空的政策环境

我国国土面积较大，经济总量持续高速增长，已具备了发展通用航空的环境条件。2010年底，国务院和中央军委联合发文，推进低空空域改革。至2015年，我国将开放大部分空域，2020年低空空域全面开放。 2012年，在政策层面有多项利好政策，一些具体的实质性的政策陆续出台。如2012年4月，财政部发布的《民航发展基金征收使用管理暂行办法》，把通用航空作为基金支持的重点领域；2012年5月，民航局颁布了《通用机场建设规范》，为通用航空机场建设提供了有别于运输机场的行业标准，这对正在掀起的通用航空机场建设热潮可谓一场及时雨；2012年7月，《国务院关于促进民航业发展的若干意见》明确了民航业是我国经济社会发展的重要战略产业，并把通用航空列为发展重点，提出要大力发展私人飞行、公务飞行等新兴通用航空服务；《通用航空发展专项资金管理暂行办法》也已出台，为通用航空企业带来了力度不小的实质性政策利好。中国通用航空产业正处在高速发展前的孕育期，一个迅速崛起的朝阳产业必将形成。 1.图表1：2010-2013年中国通用航空主要政策汇总 三、通用航空的发展现状

传媒行业详细分析报告

传媒行业详细分析报告 【201X年09月】 一、行业发展环境：驱动传媒行业基本面发展动力依然不变跨年来看，板块成长主动力主要因素依然延续：经济 转型、消费升级带来的长期机会；行业处于较快成长期、相对成长优势；并购重组加速公司规模成长。 1、经济转型、消费升级带来的长期机会 经济转型和深化改革大趋势下，文化产业大繁荣是重点所向 20XX 年以来，不断出台推动文化产业发展的相关政策。201X 年11 月12 日三中全会落下帷幕，公布了《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》，在使市场在资源 配臵中起决定性作用深化经济体制改革，和紧紧围绕坚持党的领导、人民当家作主、依法治国有机统一深化政治体制改革之后，提出：“紧紧围绕建设社会主义核心价值体系、社 会主义文化强国深化文化体制改革，加快完善文化管理体制和文化生产经营机制，建立健全现代公共文化服务体系、现代文化市场体系，推动社会主义文化大发展大繁荣”。 人均收入提升、人口结构变迁推动的消费升级是未来10 年的命题 根据世界银行数据显示，继201X 年我国人均GDP 突破6000 美元之后，201X 年我国人均GDP 有望进一步提升至6629 美元，未来十年都处于跨越中等收入陷阱迈向高收入

国家的关键时期，推动人均GDP 及人均收入持续增长是期间最大命题。 同时，从人口结构上来看，中国社会一方面80 后已成 消费主力、90 后正在快速崛起，另一方面也开始步入老龄 化阶段。年轻人消费观更加激进以及人口步入老龄化都将推动消费率提升和储蓄率持续下降。 2、行业处于快速成长期、相对成长优势 我们梳理了20XX 年以来传媒行业各细分领域的成长性，201X 年前三季度，虽然整体营业收入增速虽然有所下降，但净利润增速则有较大幅度增长，在细分行业中尤以电影动画板块最为突出，互联网和整合营销行业净利率也保持较高水平；同时除广播电视外，其他各领域净利润增速均保持在20%以上。各细分领域毛利率基本保持稳定。 传媒行业与其他行业对比而言，成长性和毛利率水平均有较大优势。从营收增速水平来看，近几年电影动画、互联网、整合营销等几个细分领域成长性均在20%以上，互联网 和电影动画更是在35%以上。净利润增速来看，除互联网领 域有一定波动外，新媒体均能保持。 中国传媒产业规模将超万亿元—— 201X中国传媒产业发展报告 4月19日，《中国传媒产业发展报告》在清华大学举办 的“传媒发展论坛”上发布。《中国传媒产业发展报告》蓝

为什么发展通用航空

为什么发展通用航空Prepared on 21 November 2021

为什么发展通用航空（一）发展通航是经济和社会发展的需要 21世纪将是中国经济持续快速发展的时代，也是社会全面发展，实现现代化的时代。通用航空作为一种先进的生产工具和技术手段，在经济和社会发展中将发挥越来越重要的作用。通用航空是21世纪发展最快的空域交通方式之一，未来有望取代运输航空业而成为人们常见的交通方式。通用航空作业具备机动灵活、快速高效的特点，在工农业生产和其它领域中，有着地面机械和人工作业无法比拟的优越性和不可替代的作用。在飞播、造林、种草、灭蝗、灭虫、、施肥、除草、喷撒农药、森林灭火等农业上应用广泛，有着不可替代的作用。重视农业和生态环境建设，实现可持续发展对通用航空提出了更多的要求。通用航空在工业上的应用，主要是陆海石油服务、航空摄影、航空测量、航空探矿、航空遥感等，随着经济发展将稳步增长。其它航空市场内容广泛，可分为经营性和非经营性两类，其中非经营性通用航空属社会公益事业，如大气、海洋监测、公安缉私、医疗救护、抢险救灾，将会越来越受到重视，出现较快发展；经营性通用航空有公务飞行、空中游览、短途客货邮运输等，将会有迅猛发展。私人购机飞行将是新的增长点，如轻型飞机AD200，一架才20多万，仅相当于一辆中档轿车，有购买能力又有这种消费偏好的人不在少数，如外部环境适宜，将迅速发展成大市场。发展

通用航空对促进投资和消费增长具有重要作用，可以推动经济增长和带动相关产业发展，据有关人士估计，发展通用航空业可拉动地方经济，实现产业结构升级。国际经验表明，通用航空产业其技术转移比为1:16、投入产出比为1:80，就业拉动力为 1:12，具有极强的带动效应。以美国为例，目前注册通用航空飞机超过22万架，占全美民用机群总数的96%，通用航空制造业营业额约为200亿美元左右，带动相关产业的年产值在1500亿美元左右。而汽车产业是投资1元拉动4元。毫无疑问，经济和社会发展需要越来越多的通用航空。 （二）发展通用航空是发展民航产业的需要 1.通用航空是国家民航发展的重要基础，正如一个国家发展科学技术需要发展教育一样，一个国家发展民航产业需要发展通用航空。通用航空是民航向高层次发展的基础。一个国家民航发达的重要标志是民用飞机数量多，飞行员多，机场多，客货运输量大，飞行小时多，年产值大。其中通用航空的飞机、飞行员、机场占绝大多数。民航机队中通航机队占绝对比重的机队结构模式，是民航发展的规律。所以，大力发展通用航空是有其经济和战略目的的。发展通用航空，可以培养和造就一大批民航专门人才，为民航发展做出了贡献。 2.可促进民航产业市场的发展，目前，民航运输市场主要集中在大城市，运量也主要集中在大城市之间的航线上，数量庞大的中小城市、偏僻地区、交通不便地区尚没有市场或者市场很小。发

我国通用航空产业发展概述

我国通用航空产业发展概述 小组成员：刘仲王冠云 通用航空 ◆通用航空是指“定期航班和用于取酬的或租用合同 下进行的不定期航空运输以外的任何民用航空活 动”，具体是指对社会公众开放使用的定期和不定期航空运输以外的任何民用航空活动，统称为通用航空。 ----国际民用航空组ICAO ◆所谓通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行 和公共运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。 ----《通用航空飞行管理条例》

美国通用航空发展的历史路径图 通航成长： 机场和空域管理 机场开发支持 飞行员培训支持 快速增长： 飞行学员大量增加 高通胀导致中间商投机 经济衰退 高油价 安全事故引进的经济问题---产品责任问题 通航产业复苏： NASA 项目 1994年GARA 部分所有制推广 安保问题： 9.11 （数据来源：FAA 、ACP 项目）

加拿大通用航空发展的历史路径图 1940-1975年： 技术进步 空域、机场等资源的投入 1975-1985年： 政府扶持机场开发 制造业的发展壮大 飞行员培训支持 1985到2000年： 产品责任问题 机场私有化 产业持续整合 2000年以后： 技术进步 （数据来源：加拿大交通部、ACP 项目） 澳大利亚通用航空发展的历史路径图 1985—超轻型航空器合法化、允许相关培训 1987---提升竞技航空空域使用限制 完成机场私有化 采用国家空域系统（NAS 1920--航空法案 1937--航空规章，政府营造通航需求 二战后运营两大项目支持通航产业发展 1956--机场本地化，政府予以财政和技术支持