CA有线电话通信系统

第二篇通信自动化系统(CAS)

第一章、有线电话通信系统

一、设计综述

在智能建筑中，广大用户都把通信和信息业务作为生存和发展的基础，参与竞争的必要手段。由于社会的发展、科学技术的进步，特别是计算机技术与通信技术相结合，各种新兴的通信业务应运而生，为智能建筑大用户智能建筑的用户提供了更为广泛的信息服务。用户对信息的要求不仅仅是普通电话，而且还需要视觉信息（文字、图形、图像等）和计算机信息的非话音信息业务。如数据传输、可视电话、会议电视、信息存储转发和多媒体通信等。

智能建筑中的通信系统与办公自动化系统（OAS）有着密切的关系。随着智能建筑中办公自动化系统的不断扩展，通信系统对用户的业务活动中运用话音、数据、图像的传输日益重要。它最终把话音、数据、图像等转换成数据形式，进行本地的和外地的多媒体通信。

鉴于以上原因，我们这次为县宾馆设计的通信系统充分运用了当前的计算机技术和通信技术，将话音通讯、计算机局域网的数据传输、视频会议等有效结合起来，进行统一集成设计，力争充分满足宾馆对通信自动化与办公自动化的需求。

二、系统设计方案

1、系统组网图

2、设计说明

利用宾馆的通信接入设备（ACT SDM-9500）将有线电话、计算机局域网、视频会议统一接入专网。对有线电话通信而言：

1）采用50条模拟市话中继线接入公共电话网（PSTN），通过对程控交换机进行设置，大楼内的分机用户拨0通过模拟中继线，以半自动直拨方式进入公网，即分机呼出时听二次拨号音（DOD2）；呼入时经话务台转接到分机用户（BID）；拨打PSTN用户时，等同于公网的普通用户。

2）采用6条模拟中继线通过局域网路由网关接入IP电话网（具体接中国电信、吉通还是联通的IP电话网，可由用户自定），通过对程控交换机进行设置，大楼内的分机用户拨9即可接入IP电话网，拨打IP长途电话。

通过这种方式直接接入IP电话网拨打长途电话，与接入PSTN公共电话网拨17909打IP长途电话，两者相较，前者只收元/分钟的IP长途资费（并且可经常享受电信运营商提供的优惠政策），不收市话费。可大幅度降低检察院的办公电话费用。

三、设备选型

飞利浦SOPHO-IS3050交换机主机系统套件

SOPHO IS 3000

1、飞利浦SSW810 IS3050 全数字无阻塞交换机 1套（含：主机系统、单机柜三层架、3xPMC-MC、3xPSU-MLD、3xCPM SHELF、1xCSN-BC、网络电缆、电源电缆、SSW810系统软件包、标准功能软件包、1216 BSP-ID）

2、外围设备

2．1 ALC-G分机用户板（16线/板、共512线） 32块

2．2 ATU-G3模拟市话中继板（含芯片8线/板、共64线） 8块

3、外围电缆

-PCT-MDF 1*F122 10M 74个

4、话务台 1套

含：SV25话务台 1台话务台接口板 1块

话务台电缆10米 1条

5、电脑计费系统（可扩展备选件） 1套

6、 IP电话网关路由设备 1台

7、电源系统

含：DLIZ2400-11 48V/30A c/w Cab.程控电源 1套

6FM100AH，12*4蓄电池 1组

8、 MDF配线架

含：PM2500 MDF 1个10DA-EARTH BLOCK + CORD 3个WIRING TOOL MDF KRON E 1个DISCO BLOCK 10DA-LSA 80个CONNECT BLOCK 10DA-LSA 80个CARTRIDGE OVERV ARRESTOR 7个OVERVOL TAGE ARREST SOFYC 70个

四、有线电话布线设计

1、布线拓扑示意图

2、系统结构

程控交换机系统的结构由以下几个部分组成。

IDF

电话语音系统综合布线连接示意图

电信端局入出中继电路接入系统； 程控交换机及入出跳线架管理系统； 垂直干线及水平分支线系统； 楼层跳线架； 工作区插座。

3、电话插座分布统计表

电话插座安装数量及位置以甲方的具体要求为准。

五、机房配线架设计安装

程控交换机用户接口是电信端局的入出中继电路和程控交换机分机的接口通道。而这些线路在进入程控交换机之前必须经过跳线架进行端接及防雷处理。 电话跳线架一般分四个打线区，首先应考虑电信 端局入出中继电缆进线挂线部分，以方便外线进线部分的端接及维护，同时，对电信端局的入出中继电路应加 装电话防雷排进行防雷处理。 电话跳线架同时可做为内线分机线路的分配枢纽，通过不同的跳接线确定或改变各个房间的电话号码及连线。一般将程控交换机接口电路

板连接的线架（已经在程控交换机内编号）称为主线架，连接到用户分机的线架

称为辅线架，主辅线架

之间通过跳线连接。主辅线架应有编号表，便于查询及维护。电话跳

电话跳线架

程控交换机

电信端局入出中继电路

电话防雷排

MDF跳线架

辅助接线架

主接线架

程控交换机

入出中继

接线架

故障转移

电话机

电话机电话机电话机电话机

电话机传真机

电话机

电话机跳线

程控交换机电话跳线架分布图

电信端局入出中继电路线缆

线架同时应提供故障电话转移分机接线区，使程控交换机系统故障时自动将外线转移到某些重要的办公电话上。

系统故障电话转移功能是程控交换机的一个重要特点之一。其作用是在程控交换机系统故障的情况下将来自电信端局的中继电路转移到某些重要的分机上，以最大限度地保证电话通讯的畅通。

六、办公区电话插座及放线施工

电话插座安装的数量按办公区每个工作人员的工作

面积配置。按综合布线设计规范标准要求，结合各房间的具体功能，电话插座配置按如下标准配置：普通办公室10平方一个电话插座，特殊办公室根据具体情况安排电话插座。可采用普通插座，可按工作区的需求情况进行安装。而当今比较流行的综合布线系统，一般将电脑及电话系统综合起来考虑设计及施工，其目的是为办公人员提供从数字到语音的全方位服务。

电话语音系统布线方式一般采用大对数主干加水平分支线的结构。而垂直干线到水平分支线之间应安装管理跳线架，以方便管理及维护，扩容也方便。如只做电话通话使用，大对数主干及水平分支电缆可采用普通电话电缆即可。而如考虑今后更高级别的应用，则应考虑更高传输率的电缆，如3类或5类非屏蔽双绞线。

超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用研究

超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用研究 发表时间：2019-07-01T12:59:37.957Z 来源：《防护工程》2019年第6期作者：杨银 [导读] 高效滤除杂波、防止干扰的同时保证民航通信质量以及飞行安全。 民航江西空管分局南昌 300114 摘要：民航甚高频地空通信系统能够为空中交通管制部门、航空公司航务管理部门乃至飞行员直接提供优质的话音通信服务，如何保证有效信号顺利通过至关重要，必须合理化滤除杂波。因此，本文从不同角度入手客观阐述了超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用，高效滤除杂波、防止干扰的同时保证民航通信质量以及飞行安全。 关键词：超导滤波器；民航甚高频地空通信系统；应用；研究 在新形势下，民航交通运输业发展速度不断加快，航空运输量大幅度增加，对空中交通管理提出了更高层次的要求。甚高频地空通信系统是空中交通管理系统必不可少的组成要素，直接关系到空中交通管理有效发展，有效防止杂波干扰、邻道干扰、同频干扰等是不可忽视的关键点，而这离不开高效运转的滤波器。超导滤波器优势作用明显，要将其合理化应用到民航甚高频地空通信系统中，确保民航通信顺畅的同时最大化提高通信效率以及效益。 一、民航甚高频地空通信系统 民航飞行是否安全和甚高频地空通信系统深度联系，可以供飞机和飞机、地面台站和飞机双向传输数据乃至话音。民航甚高频地空通信系统由收发信机、天线等组成，接收或者辐射射频信号是天线的主要功能。该系统具有调频功能，一般来说，民航在118.000——151.975MHz范围内都能顺利实现通信，民航主要通信过程体现在118.000——136.975MHz，频道间隔为25kHz，以甚高频无线电波为对应通信载体的VHF通信范围比较小，只能实现目视范围内的通信，通信距离还会随着飞机的飞行高度动态变化。在飞机起落等过程中必须实现双向通信，直接关系到民航甚高频地空通信系统运行稳定性。与此同时，发射机以及接收机天线共用系统是民航甚高频地空通信系统的关键点，调制的话音要在发射机作用下发射出去而射频信号要在天线作用下发射出去，接收机可以将接收到的通信信号调解成音频等。相应地，下面便是作用到民用航空以及海事近距离通信中的甚高频地空通信系统结构图。 甚高频地空通信系统结构图 二、超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用 1、腔体滤波器 在民航甚高频地空通信系统运行中，发射机天线共用系统、接收机天线共用系统都离不开滤波器，腔体滤波器常应用到民航传统甚高频收发系统中。为了更好地滤除杂波以及避免干扰，民航对滤波器各方面有着较高层次要求，比如，工作频率±500Khz处衰减不小于 15dB，通带插损小于1.5dB。谐振导体、谐振腔等是腔体滤波器的组成要素，具有一定优势特征，高可靠性、体积小等，但要借助网络分析仪，规范化调试腔体滤波器，确保其满足工作频率方面的性能参数要求，整个调试复杂化，加上很多甚高频遥控台设置的地区有着较高的海拔，交通不方便等，无形中增加了调试难度系数。与此同时，部分较强的干扰信号会借助腔体滤波器出现在收发信机中，干扰有用的通信信号，影响民航安全飞行，要多层次优化应用到民航甚高频地空通信系统中的滤波器。 2、超导滤波器及其应用 2.1超导滤波器 超导体就是导体在超低温情况下电阻接近为0，超导滤波器是超导体制作而成的。超导滤波器可以有效弥补传统腔体滤波器缺陷问题，抗干扰能力非常强，能够实时、快速抑制民航通信传输中出现的各类干扰信号，包含邻近通带边缘1.5MHz的干扰，可以在一定程度上有效降低带内的噪声以及互调干扰，降低通信中故障发生系数，在源头上保证通信信号质量的同时增加传输容量，提供优质的话音通信服务以及民航飞行安全性、稳定性。 2.2超导滤波器应用 在导体温度达到零下200摄氏度的时候，导体表面的电阻接近为0，根据这一特性制作而成的超导滤波器有着较高的Q值，最大值为10万，腔体滤波器Q值只有其1/12。与此同时，超导滤波器的过渡带相当陡峭，峰值可以达到-100dB/400KHz，阻带抑制超过60dB，通带插损小于0.1dB。与此同时，低噪放能够在温度超低的情况下工作，噪声系数小于0.5dB，在民航甚高频地空通信系统运行中，可以根据超导滤波器优势作用以及民航通信具体情况，将超导滤波器作用到甚高频遥控台接收机输入端，确保通信信号传输中出现的交调干扰、互调干扰等能够得到有效抑制，将低噪放作为接收机射频输入端的设备，和超导滤波器相互作用，从根本上抑制各类干扰的同时促使运行中的甚高频接收机有着较高的灵敏程度，增强话音通信信号。在此过程中，可以根据甚高频遥控台主接收机、分集接收机具体情况，将超导滤波器安装到合理的位置，解决甚高频遥控台出现的干扰问题。此外，通常情况下，有用通信信号通带相邻位置的干扰信号比较强，腔体滤波器很难有效抑制该位置干扰信号，导致其进入遥控接收机，低噪放、混频器二者出现非线性互调失真现象，互调产物出现在有用信号带内部，形成的干扰很难滤除，降低民航通信信号质量或者中断通信。针对这种情况，可以将超导滤波器科学应用到民航甚高频地空通信系统中，有效抑制较强的干扰信号出现在遥控接收机中的混频器、低噪放，有效防止非线性互调失真，降低接收机运行中互调干扰发生率。与此同时，在低温-200摄氏度状态下的低噪放作用下，民航接收机的灵敏程度明显提高，即3dB，加上超导滤波器多样化优势作用发挥，甚

甚高频通信系统

甚高频地空通信系统 一、无线通信基础 1、甚高频地空通信基础 通信以话音、图像、数据为媒体，通过光或电信号将信息传输到另一方。 甚高频通信系统供飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行双向话音和数据通信联络。甚高频系统采用调幅工作方式，其工作的频率范围由118.000～151.975MHZ（实际使用最大频率为136MHZ），频率间隔为25KHZ，这是国际民航组织规定的频率范围和频道间隔。甚高频传输方式的特点是：由于频率很高，其表面波衰减很快，传播距离很近，通信距离限制在视线距离内，所以它以空间波传播方式为主，电波受对流层的影响大；受地形，地物的影响也很大。 2、通信的分类： （1）、模拟通信与数字通信 信道中传输的是模拟信号时称为模拟通信。 信道中传输的是数字信号时称为数字通信。 （2）、有线通信与无线通信 使用光缆、铜缆等进行连接的通信为有线通信。 使用电磁波、光波等连接的通信为无线通信。 3、甚高频收发信机分类： （1）、按设备分为：VHF便携收发信机， VHF 单体收发信机，VHF

共用天线系统。 （2）、按发射功率分为：塔台设备的发射功率不应超过10W，进近设备发射功率在25W，航路对空设备发射功率应在50W。 VHF 便携电台主要用于塔台指挥、校飞、电磁环境测量、应急等。 VHF 单体收发信机适用于通信波道少，有足够天线场地的机场使用。随着民航业务的发展，对VHF 的波道数量需求越来越多，对天线场地和电磁环境的要求越来越高，逐步由VHF 单体电台过渡到VHF 共用天线系统。 VHF 遥控台主要用于航路地空通信，通过设臵遥控台来解决航路或区域的全程通信覆盖，解决本场的VHF作用距离以外不能覆盖的通信。 二、甚高频调幅AM收发信机工作原理 1、发射机 调幅发射机一般由音频放大器、振荡器、混频（调制器）、前臵放大器、高频功率放大器等组成。 音频放大器的功能是将音频电信号进行放大，但是要求其失真及噪音要小。 混频器是将放大后的音频信号加在高频载波信号上面，形成的高频电磁波调制信号，其包络与输入调制信号呈线性关系，目的就是为了增强信息信号的抗噪声能力。调制原理：振荡器的主要作用是产生调制器所需的稳定的甚高频载波信号，一般都采用

中国民航甚高频数据通信系统

中国民航甚高频数据通信系统 现在，当您在中国境内乘坐大型民航客机的时候，您可能还不知道，您已经在享受中国民航甚高频数据通信系统提供的服务了。这一系统是由中国民航总局及中国七大骨干航空公司共同组建、唯一覆盖全国航路的地空数据通信网络。实际上，它也是世界上的第三大地空数据通信网。 作用 从前，当民航客机离开机场进入航路的时候，飞机虽然可以与空管系统的地面站联络，但基本上就和航空公司失去了直接联系。因为一般话音电台的通信距离只有三四百公里，超过这一距离，飞行员就无法同起飞机场的地面通话了，或者无法同所属的航空公司保持直接的通信联系了。也就是说，飞机在飞行中出了问题不能立即报告所属航空公司，航空公司有什么重要事情也无法直接立即告诉飞行中的飞机。中国民航甚高频数据通信系统正是为了解决这一问题而建 立的。它可为航空公司、航空管制部门、航空行政管理部门、机场、信息服务机构和社会公众机构等，提供地面与飞机间的双向、实时、可靠的数据通信服务。比如，飞机在飞行途

中发生了一些意外的情况而又难以排除时，飞行员便可以借助中国民航的甚高频数据通信系统，把各种飞行参数以及发动机状态等内容及时传送给航空公司，以便各方面协调解决问题，杜绝事故隐患。此外，航空公司还可通过这一系统随时了解飞机所处的位置，以便对飞机进行实时监控，更好地调度本公司飞机的运营。这一系统对空管部门的作用更大，因为它是采用报文形式传输数据的，飞行员可以根据打印出来的报告来处理问题。在报告中，各种参数一目了然，也就杜绝了由于空管人员口误而造成的指挥错误。 组成 中国民航甚高频数据通信系统主要由飞机机载数据收发设备（ACARS）、远端地面站、网络管理与数据处理子系统、地面数据通信网络，以及用户网络五大部分组成。 飞机机载数据收发设备主要有两个作用：一是在飞机上接收航空公司传来的信息；二是从飞机上向航空公司发出信息。这套设备主要由安装在飞机驾驶舱内的多功能控制显示组件（MCDU）、管理组件（MU）、打印机，以及甚高频电台等组成。其特点是操作简单、可靠，大部分飞行参数是管理组件自动生成的，飞行员只需要按几个按键就可以把这些资料发送出去，极大地减轻了飞行员的工作压力，并且可以

甚高频地空通信系统备案系统备案表

附件1 甚高频地空通信甚高频地空通信甚高频地空通信系统系统系统备案备案备案表表 本部分由备案人填写 Ⅰ 备 案 信 息 台站名称 设备产权单位 设备维护单位 设备类型 □单信道系统 □多信道共用天线系统 □收信机 □发信机 □收发信一体机 设备型号 设备（临时）使用许可证号 生产厂家 通信方式 □语音 □数据 设备配置 信道 设备用途 □主用 □备用 天线类型 □定向天线 □全向天线 遥控系统 主控方 受控方 工作频率 发射功率 供电方式 传输方式 设备安装地点 持有执照人数 投产开放日期 飞行校验日期 台站坐标1 （北京54坐标系） 东 经 度 分 秒 北 纬 度 分 秒 台站坐标2 （WGS-84） 东 经 度 分 秒 北 纬 度 分 秒 注：经纬度精确到0.01秒，高度和高程精确到0.1米。 II II 备备 案 材 料 附下述哪些文件 □校验或验证报告 □工程竣工验收报告 □试运行用户报告和记录数据 其他1 其他2 III III 声明声明声明：：本单位保证上述填写内容属实本单位保证上述填写内容属实，，如有不实后果本单位负责如有不实后果本单位负责。。 联系人： 联系电话： 备案单位（盖章） 年 月 日

附件2 高频地空通信高频地空通信高频地空通信系统系统系统备案备案备案表表 本部分由备案人填写 Ⅰ 备 案 信 息 台站名称 设备产权单位 设备维护单位 设备类型 □收信机 □发信机 □收发信一体机 设备型号 设备（临时）使用许可证号 设备生产厂家 设备用途 □备用 □应急 天线生产厂家 天线型号及类型 发射功率 工作频率 反射地网类型 是否配备选呼设备 □是 □否 供电方式 传输方式 设备安装地点 持有执照人数 竣工验收日期 投产开放日期 台站坐标1 （北京54坐标系） 东 经 度 分 秒 北 纬 度 分 秒 台站坐标2 （WGS-84坐标系） 东 经 度 分 秒 北 纬 度 分 秒 注：经纬度精确到0.01秒，高度和高程精确到0.1米。 II II 备备 案 材 料 附下述哪些文件 □校验或验证报告 □工程竣工验收报告 □试运行用户报告和记录数据 其他1 其他2 III III 声明声明声明：：本单位保证上述填写内容属实本单位保证上述填写内容属实，，如有不实后果本单位负责如有不实后果本单位负责。。 联系人： 联系电话： 备案单位（盖章） 年 月 日

甚高频地空通信系统岗位技能考核题

甚高频地空通信系统岗位技能考核题 意大利OTE系统 1、如何对OTE DTR100电台进行本地设置 答：将测试线一端接在电台的BB模块上，一端接在电脑串口上，在电脑中执行LMT程序，即可对电台进行本地设置。 2、OTE DTR100电台监控电脑中出现PS告警是什么含义，应该怎样处理 答：表示电源模块告警，应该去机房将电台的故障PS模块拆下，用备件代替。 3、OTE DTR100电台如何进行遥控与本地状态切换 答：在电台面板上先按（OK）键，液晶屏上出现Login toDTR100的提示，输入密码，再按▲▼键，找到DTR100 State选项，将ON LINE 状态改为OFF LINE状态即可。 4、OTE DTR100电台如何在电台上进行在线测试 答：在电台面板上先按（OK）键，液晶屏上出现Login toDTR100的提示，输入密码，再按▲▼键，找到Activate Measure选项，按（OK）见进入测试状态，按▲▼键可以依次看到温度、VSWR、输出功率等测试结果。 5、OTE DTR100电台如何在监控电脑中进行主备机切换 答：（1）在监控程序中进行用户登录； （2）点击要进行切换的主机电台，进入详细页面；

（3）选择Setting选项，点击CONTROL SESSION按钮，进入上下线界面； （4）按Set Offline将电台下线，则另一电台变为主机，将此电台重新上线后为备机。 6、如何对OTE GTR-100电台进行改频 答：（1）按LOC/REM 输入12345，按E转为本地状态； （2）按E →按FREQ（-）→输入频率，再按E ； （3）按LOC/REM输入12345，按E转为遥控状态即可。 7、如何检查OTE GTR-100电台MOD参数 答：（1）按LOC/REM 输入密码，进入本地状态； （2）按相应测试按键，进入测量状态； （3）使用接话筒测试，读取MOD数值。 8、如何检查OTE GTR-100电台pc/w参数 答：（1）按LOC/REM 输入密码，进入本地状态； （2）按相应测试按键，进入测量状态； （3）使用接话筒测试，读取相应pc/w数值。 9、如何检查OTE GTR-100电台VSWR参数 答：（1）按LOC/REM 输入密码，进入本地状态； （2）按相应测试按键，进入测量状态； （3）使用接话筒测试，读取相应VSWR数值。 10、如何检查OTE GTR-100电台“SNT”告警故障 答：（1）检查是否锁定在其他频率，如是检查频率合成器与命令控制

高频与甚高频通信论文

论述飞机高频与甚高频通信系统 山东太古飞机工程有限公司林宪岗 关键词：高频通信、甚高频通信、射频衰减器、高频放大器、混频器 引言：高频通信系统是一种远距离的飞机与飞机、飞机与地面电台之间的通信系统。高频通信的工作频率是2~30MHZ，它是利用电离层的反射实现电波的远距离传播。 甚高频通信系统则是一种近距离的飞机与飞机之间，飞机与地面电台之间的通信系统。甚高频通信系统工作在118~135.975MHZ波段。电波以空间波方式传播、有效传播距离一般限于视线范围。但由于对流层对超声波的折射作用，使得实际转播距离略大于视线距离。通信反射少、传播距离近、抗干扰性能好。 高频通信由于传播距离远，易受到电离层扰动、雷电、电气设备和其他的辐射引起的各种电气干扰，这样就会产生无线电背景噪声。而在普通使用的甚高频频带中则没有这种背影噪声。高频通信的另一种性质是衰落，即接收信号时强时弱，这是多路径信号接收的超程效应，信号强度变化是由电离层反射的长期和瞬时变化造成的。高频通信还存在一个电离层反射垂直入射波的临界频率，高于该临界频率的电波则穿过电离层，不会被反射回地面。在给定距离、入射角的情况下，最高的可用频率（MUF）是有临界频率乘该入射角的正割得出的。同样还有个最低的可用频率（LUF），低于LUF的频率会有噪声电平和电离层吸收。以上两个限制条件在24H内连续变化。因此需要两个可用频率之间选择一个尽可能长时间持续工作的工作频率。 高频通信系统以AM或SSB方式工作。发射机和接收机二者共用一个频率合成系统，音频输入输出通过遥控电子组件与飞机内话系统相连接。天线调谐耦合器用来在所选择的频率上使天线与发射机阻抗相匹配。系统的组成如图：（转下一页）

甚高频地空通信地面设备通用规范第2部分：甚高频设备维修规范

甚高频地空通信地面设备通用规范 第2部分：甚高频设备维修规范 MH 4001.2-1995 1 范围 本标准规定了民用航空甚高频地空通信地面设备维修的技术要求，是该类设备日常维护和修理的依据。 本标准适用于民用航空行业各种地面甚高频通信设备。 2 引用标准 下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在标准出版时，所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨、使用下列标准最新版本的可能性。 MH 4001.1－1995 甚高频地空通信地面设备通用规范第1部分：甚高频设备技术要求 《中中华人民共和国消防条例》 3 一般维修要求 3.1设备的维修管理 设备的维修包括日常维护和修理。 3.1.1 设备的日常维护包括每日维护、季度维护和年度维护，设备的修理分为一般修理和大修理，一般修理结合日常维护进行，设备的大修应由执管设备的单位制定大修项目、费用预算，报上级主管部门批准后组织实施。 3.1.2 设备的日常维护与修理应由持“航空电信人员执照”或能胜任工作的技术人员承担。 3.1.3 设备维修所用仪表、仪器的精度应满足MH 4001.1规定的测试精度的要求。 3.1.4 设备修理中所用元器件的技术性能应不低于原用器件的指标并作出详细记录。 3.1.5 本单位无力修复的设备，应由设备执管单位上报上级主管部门，组织送厂修理。 3.1.6 设备进行大修竣工后应组织技术验收，验收标准应符合MH 4001.1和技术说明书的技术指标。 3.1.7 设备大修竣工时应交付修理的详细技术文件及修理、测试记录（含规定的测试条件）的全套文本。 3.1.8 设备大修竣工验收应在业务主管部门派员主持下，由承修单位会同使用单位共同进行，并签字认可。 3.2 维护的内容及要求

VHF通信系统技术方案EDC(20101207)

目录 1.概述 (1) 1.1项目简介 (1) 1.1.1工程规模 (1) 1.1.2无线覆盖区 (1) 1.1.3频道配置 (1) 1.2控制方式 (1) 2.控制指挥中心及岸台结构图 (2) 2.1系统组网方案要点 (3) 3.系统结构及配置说明 (4) 4.系统主要设备和功能说明 (5) 4.1控制设备 (5) 4.1.1特点 (5) 4.1.2EDC-4600交换控制器 (6) 4.1.3调度席位 (8) 4.1.4通信服务器 (11) 4.2多信道数字录音机 (11) 4.3收发信机监控维护软件 (12) 4.4收发信机MX800 (13) 4.5TQJ-150I 四环振天线 (15) 4.6RF50低损耗馈线 (16) 4.7宽带双工器 (16) 4.8CA-23R 天线避雷器 (17) 5.设备安装环境说明 (18) 6.系统配置 (19)

1.概述 1.1 项目简介 1.1.1工程规模 本电台工作在甚高频海上频道（156~174MHZ），设置2个信道，其中包括一个遇险和安全通信信道、一个专用工作信道。 本工程VHF岸台由2部VHF收发信机、天馈线系统等组成。 1.1.2无线覆盖区 本工程VHF岸台覆盖区为LNG码头海域和LNG船舶专用锚地，覆盖范围大约30km。VHF岸台设在控制楼内，天线架设在控制楼屋顶的钢支架上，两只天线的间隔不小于5m。 1.1.3频道配置 VHF岸台配置的频道数、频道序号和收发频点需要经过地方无线电管理委员会批准。 1.2 控制方式 本次新建的语音通信系统核心设备采用EDC-4600交换控制器，其语音控制单元可实现调度业务与有/无线转接业务。控制单元可提供无线信道和有线话路。 控制终端即调度维护终端采用电脑荧屏式操作方式。通过LCD显示屏建立图形用户界面，便于值班人员操作和掌握。终端PC选用性能良好的商用PC机，稳定可靠，支持24小时长期连续工作，显示屏幕为19”LCD。终端电脑加装控制软件后，通过网络口与电话口与主机通信，配合话筒扬声器等附件，值班人员即可在显示屏操控界面上方便自如地进行值守、呼叫、通话、有/无线人工转接、强插、强拆、监听监测等各种操作。 配置监控终端电脑，该电脑应安装测控软件，可实现对收发信机运行状态的实时监测，并可对收发信机进行编程操作，设置或更改收发信机的某些性能参数。

甚高频地空通信系统岗位技能考核题教学提纲

甚高频地空通信系统岗位技能考核题

甚高频地空通信系统岗位技能考核题 意大利OTE系统 1、如何对OTE DTR100电台进行本地设置？ 答：将测试线一端接在电台的BB模块上，一端接在电脑串口上，在电脑中执行LMT程序，即可对电台进行本地设置。 2、OTE DTR100电台监控电脑中出现PS告警是什么含义，应该怎样处理？ 答：表示电源模块告警，应该去机房将电台的故障PS模块拆下，用备件代替。 3、OTE DTR100电台如何进行遥控与本地状态切换 答：在电台面板上先按（OK）键，液晶屏上出现Login toDTR100?的提示，输入密码，再按▲▼键，找到DTR100 State选项，将ON LINE 状态改为OFF LINE状态即可。 4、OTE DTR100电台如何在电台上进行在线测试？ 答：在电台面板上先按（OK）键，液晶屏上出现Login toDTR100?的提示，输入密码，再按▲▼键，找到Activate Measure选项，按（OK）见进入测试状态，按▲▼键可以依次看到温度、VSWR、输出功率等测试结果。 5、OTE DTR100电台如何在监控电脑中进行主备机切换？ 答：（1）在监控程序中进行用户登录； （2）点击要进行切换的主机电台，进入详细页面；

（3）选择Setting选项，点击CONTROL SESSION按钮，进入上下线界面； （4）按Set Offline将电台下线，则另一电台变为主机，将此电台重新上线后为备机。 6、如何对OTE GTR-100电台进行改频? 答：（1）按LOC/REM 输入12345，按E转为本地状态； （2）按E →按FREQ（-）→输入频率XXX.XXX，再按E ； （3）按LOC/REM输入12345，按E转为遥控状态即可。 7、如何检查OTE GTR-100电台MOD参数？ 答：（1）按LOC/REM 输入密码，进入本地状态； （2）按相应测试按键，进入测量状态； （3）使用接话筒测试，读取MOD数值。 8、如何检查OTE GTR-100电台pc/w参数？ 答：（1）按LOC/REM 输入密码，进入本地状态； （2）按相应测试按键，进入测量状态； （3）使用接话筒测试，读取相应pc/w数值。 9、如何检查OTE GTR-100电台VSWR参数？ 答：（1）按LOC/REM 输入密码，进入本地状态； （2）按相应测试按键，进入测量状态； （3）使用接话筒测试，读取相应VSWR数值。 10、如何检查OTE GTR-100电台“SNT”告警故障？

关于福建海事局沿海辖区甚高频(VHF)通信系统二期工程、福建海(精)

关于福建海事局沿海辖区甚高频（VHF）通信系统二期工程、福建海事局湄洲湾船舶交通管理系统工程和台湾海峡船舶交通管理系统工程站点机房运行环境监控系统、配电工程 答疑纪要 各投标人： 根据本项目答疑期间收到的质疑文件，经与招标人商议决定对招标编号为YSZB-2009-012的福建海事局沿海辖区甚高频（VHF）通信系统二期工程、福建海事局湄洲湾船舶交通管理系统工程和台湾海峡船舶交通管理系统工程站点机房运行环境监控系统、配电工程现对招标文件中相关内容进行答疑，具体如下： 一、问：“附件1：评标办法和标准（二）商务及服务评分标准（共15分） 2、工程业绩（7分）”的“企业类似工程业绩”是否指“单独的机房类似工程业绩”？ 答：本项目类似工程定义为：与信息机房有关的智能化工程，合同的主要内容应为信息机房（含配电、防雷、UPS、空调及环境监控等）的建设。 二、问：合同包一技术规格书第4页1.3.1（2）“从供电局变压器低压端引一条三相五线电缆（YJV-4*35+1*16）至配电柜;”以及合同包二技术规格书第5页1.2.1（2）“从供电局变压器低压端引一条三相五线电缆（YJV-4*35+1*16）至配电柜;”请明确电缆长度（或明确线路的起点及终点）。 答：变压器和配电柜在同一房间，见附图，投标人根据图纸可以确定电缆的长度。 三、问：合同包二技术规格书第9页1.6“在泉州海事局设备机房、莆田海事局终端各配置1台单进单出30KVA高频机UPS，配置1套容量为30KVA、1小时的电池组。”以及合同包三技术规格书第12页1.6“在福州海事局设备机房配置1台单进单出30KVA高频机UPS，配置1套容量为30KVA、1小时的电池组。”中“单进单出30KVA高频机UPS”在市场上购买不到；其次“单进单出30KVA高频机UPS”在理论上无法均衡负载。请给予明确。

民航系统中的VHF地空数据通信网络

43 河南科技2010.11下 中国民航VHF地空数据通信网络是目前国内覆盖范围最大的地空通信网络之一，该网络可以为民航当局、航空公司和空管部门提供飞机在飞行过程中的实时动态及有关信息，并将地面有关部门的相关信息及时传递给飞行中的飞机。这一空地、地地一体化的数据信息交换网络系统的开通运行，为航空公司空管部门、航空行政管理部门、机场、空管中心交通管制部门提供了地面与飞机间、地面与地面间的双向、高速、实时、可靠的数据信息交换，为空中交通管制人员对空指挥、导航提供了可靠的信息保障。 一、民航VHF 地空数据通信网络概述 作为我国交通运输重要基础设施的民航VHF 地空数据通信网络，以北京为主中心、各管理局为分中心，覆盖了全国大部分的航路，承担着地面与空中飞机的信息交换，是国内覆盖范围最大的网络之一，目前已建设了80 座远端地面站（RGS）及一个位于北京的网络运行中心（NOC），实现了包括香港、澳门在内的全国主要航路的数据通信覆盖，基本覆盖了国内6600 米以上的高空航线。 二、VHF地空数据通信网络的构成 1. VHF 地空数据通信网络系统的功能。VHF地空数据通信网络系统是在全国各航路上实现VHF 覆盖的地空数据信息交换系统。一方面将各地面信息系统传来的数据发送至飞机，完成信息传送、指令操作，另一方面将飞机的实时动态及相应参数通过RGS 处理送至网络管理与数据处理系统（NMDPS）进行处理，地面信息系统用户再从NMDPS中调取相应数据完成本端的多项服务。它具有以下主要功能。 （1）实现有效、可靠的空中飞机与地面用户之间的数据信息交换； （2）具有对上行、下行数据进行缓冲、存储、加工等数据处理能力，实现空管与各航空公司所用不同格式报文的处理与分发； （3）为空中交通管制的应用提供有效的信息交换手段，并提供有效的空中交通指挥、引导功能； （4）为航空公司有效的运营管理提供新的信息交换手段；（5）为民航总局实施飞行流量动态总体监控、处理突发事件、实施有效决策等应用提供必要的信息交换手段。 2. VHF 地空数据通信网络的组成。VHF地空数据通信网络系统由飞机机载数据收发设备、VHF远端地面站、地面数据信息交换网络、网络管理与数据处理系统、用户子系统五大部分组成。 （1）VHF机载数据收发设备。是甚高频数据通信系统的空中节点，其主要功能是将机载系统采集的各种飞行参数信息通过空/地数据链路发到地面RGS 站，并接收地面网中通过RGS 站转发来的信息。 （2）VHF遥控地面站（RGS站）。是甚高频数据链系统的地面节点，用于飞机与地面数据通信网的连接，并可实现地面数据通信网节点间的数据通信。它由VHF天线、无线电收发信机、调制解调器、数据处理单元、控制单元和网络接口设备组成，完成对空、对地面数据信息交换网络的数据交换。 （3）地面数据信息交换网。能为具有标准接口的用户或网 络提供数据传输、数据交换功能的数据信息交换网络。 （4）网络管理与数据处理系统NMDPS。NMDPS 是地空数据网的中心处理系统，由高性能的服务器和一定数量的计算机组成。 （5）用户子系统。它是直接使用地空数据网络的部门，通过用户子系统的终端，空管中心的地面管制员、航空公司的签派员可以直接看到与之相关的飞机数据报文，通过GIPS 提供的信息服务，实现下行链路数据的分发与处理；并可处理需由地面向飞机机组发送的修改飞行计划。 三、VHF地空数据通信网络的应用及其优势 中国民航VHF 地空数据通信网络建成以后，为航空公司的航班运行控制与服务，飞机远程状态监视与故障诊断，地面服务与支持，客舱服务等提供了有效的技术手段；使航空公司实施集中签派放行、集中配载、飞机远程在线故障报告与诊断等成为可能，为航空公司提高安全保障水平、节省运行成本和提高旅客服务质量提供了有效手段；使地面与飞机、飞行机组间的信息交互变得高效、快捷与方便。作为已在国外成功应用十几年的技术，数据链通信与传统通信手段相比有着突出的优越性。 （1）数据链通信的效率极高。由于是数据通信，信息传递的速度十分迅速，对于繁忙机场或管制中心，数据链应用可以提高效率几十倍。 （2）数据链信息的准确性可以使飞行驾驶员将精力更加集中于安全飞行上。由于绝大多数的数据链信息是以预先设定好的时间间隔发送的，而不需要飞行员手工操作，并且飞机状态的信息是自动提取的，飞行员的工作强度可以大大降低。 （3）数据链应用可以使航空公司和空管部门实时掌握飞机的状态。通过数据链发送的飞机位置信息可以准确地告知飞机的方位，在雷达覆盖不到的地区，数据链可以替代雷达完成监视工作，保障导航工作的顺利进行。 （4）数据链的应用还为机务工作提供了方便。由于机载设备可以实时监控飞机发动机的状态，机务人员可以不必在飞行过程中跟随机组采集数据，只需在地面动态地监视发动机的各种技术参数，为飞机的维护保养提供准确的信息。 四、结束语 随着民航事业的发展和飞行量的快速增长，VHF 对空通信系统作为保证飞行安全和实施飞行指挥的最基本手段，其重要性越来越为人们所认识和重视，VHF 地空通信网络系统可满足有效进行民航交通管理和运营管理的需要，可显著改善和提高地面、空中通信保障能力。随着地面网络覆盖范围的不断增加，通信链路传输带宽的扩大，VHF地空通信网络系统拥有更加广泛的应用前景。参考文献： [1] 郭静.中国民航地空数据链的建设、发展与应用[J].中国民用航空,2006,(3). [2] 王喆.中国民航甚高频地空数据通信网[J].中国无线电管理,2001,(8). 民航系统中的VHF 地空数据通信网络 杭州萧山国际机场机务部 魏 爽 摘　要：本文对民航VHF地空数据通信网络进行浅要的介绍，该网络是目前国内覆盖范围最大的地空通信网络之一，可实现地面与飞机之间的双向地空信息交换，为保证飞行安全，推动民航系统的通信现代化起到了重要作用。 关键词：民航；VHF；地空；数据链；通信网络

VOIP在北京新机场甚高频通信系统中的应用研究

VOIP在北京新机场甚高频通信系统中的应用研究 摘要举世瞩目的北京新机场工程预计在2019年9月底建成通航，相关的空管配套设备也一并建成投入使用。在北京新机场空管设备甚高频地空通信系统中，第一次使用了V oIP（V oice over Internet Protocol）技术，这是在全国空管的地空通信如此大规模的系统中，首次使用此类技术，这也是北京新机场向国人乃至世界传达的一个“新”字的意义。本文作者作為北京新机场地空通信系统项目组长，旨在向大家介绍本套系统的建设方案及设计思想，为以后全国机场地空通信系统V oIP的建设提供一些建设经验和借鉴。 关键词V oIP；新机场；甚高频地空通信系统 1 概述 北京新机场工程空管工程甚高频地空通信系统建设规模为66信道收发系统，共12个台站，发射台7个，接收台5个。其中主用系统5个台站，备用系统4个台站，应急系统3个台站。此次V oIP技术应用于应急系统中。 北京新机场甚高频地空通信采用的V oIP技术是基于欧洲ED-137 B①标准设计的。V oIP相较于传统的模拟信号优点在于：①节省传输设备的费用；②网络架构更容易；③具有更强的扩展性和更多的服务；④非常便捷的操作。缺点在于：①网络延迟及抖动。②带宽占用较高。北京新机场甚高频传输系统采用空管单独建设的光纤网络，网路延迟问题及带宽占用问题可以很好地解决[1]。 2 建设方案 2.1 应急台站的选址 根据《中国民航行业标准（MH/T 4028.1-2010）民航空中交通管制设备配置第一部分：语音通信》中规定，应急设备的台址、传输、供电等宜独立，台站应该满足管制区内信号的覆盖。根据规范及新机场构型，此次应急台选址新机场东塔台、一二次雷达站作为应急发射台。综合保障楼作为应急接收台。选址原因就不在此一一赘述。 2.2 北京新机场甚高频地空通信系统建设方案 V oIP建设方式较传统的模拟话音方式较为简便灵活，根据图1描绘的V oIP 网络和SIP规则，我们可以看出无论是通过网关或者服务器，都可以进行互联互通。 参考欧洲的空管使用的V oIP方式（图2），无论是电台台还是内话以及设备监控、网络监控都处于一个网络中，所以这也要求了所有接入该网络的设备必须都符合ED137B的标准。

民航甚高频通信系统故障分析处理

民航甚高频通信系统故障分析处理 发表时间：2019-11-20T08:41:15.890Z 来源：《科技新时代》2019年9期作者：王桂莲 [导读] 本文对甚高频通信系统组成及原理进行分析，总结常见故障问题，供机场工作人员参考。 日照机场建设投资有限公司，山东日照 276800 摘要：在民航发展过程中，通讯是其中关键的环节，甚高频通信系统是当代航空必备的机载重要设备，在航空航天技术中具有重要地位。本文对甚高频通信系统组成及原理进行分析，总结常见故障问题，供机场工作人员参考。 关键词：甚高频；通讯收发机；典型故障；排故分析 引言 民航作为乘客出行、贸易运输的重要交通工具，内部每项设置和应用技术都具有不可忽视的作用。然而民航事业的大力发展，空域内的交通事故难免会增多，这非常不利于航空安全，航班延误成为频繁现象，由此所带来的经济损失是无法估量的，因此保障航空良好的通信成为安全出行的重要前提。甚高频通信系统是当代航空必备的机载重要设备，在航空航天技术中具有重要的地位，在民航通讯系统中使用最为频繁。为保障民航运输工作安全正常开展和乘客生命安全，需要在日常工作中严格把控质量关，通过经验累积和不断的技术研发，将故障出现的概率降至最低程度。本文对甚高频通信系统的组成及原理进行分析，总结常见的故障问题，为业内人士提供参考。 1甚高频通信系统组成及工作原理 1.1甚高频通信系统组成 甚高频通信系统是基于无线电波的通信系统，从而实现飞机与地面以及飞机之间通信联络。甚高频的频率范围在118～151.975MHZ，间隔为25KHZ，是严格按照国际民航组织的规定制定的。甚高频通信系统由收发机、控制盒及天线三部分构成，有两个同轴旋钮和两个频率显示窗的就是通信控制盒，其作用是保证收发机正常工作和测试系统提供输入。 1.2甚高频通信特点 ①甚高频频率在118～151.975MHZ，它的波面快速衰减，所以只能在可视范围内传播。②甚高频传播方式靠的是空间波，在传播过程中受地理地貌与建筑物影响比较明显。③在传播过程中干扰信号对其所造成干扰较大。④在使用上，甚高频受到严格的地域限制，只有地面设甚高频子网的地区才能够用。 1.3甚高频工作原理 通过无线电波传播方式，将甚高频通信收发机内部控制盒、收发机及收发天结相结合，其中收发机提供最基础的频率模式，天线的控制器相互结合将接收到的有效信号和通信信息传送出去，实现地面与机组双向通讯联络模式。甚高频通信系统简单便捷，普遍适用于民航客机飞行设备选择中。 2甚高频通信系统典型故障及解决方案 2.1VHF电台类故障 2.1.1故障现象 天线公用系统和单机系统是VFH电台重要组成部分。天线公用系统可以根据故障状态来判断故障范围。VFH电台故障可按照系统构成分类，主要表现为电台内部模块故障、滤波器故障、天馈系统故障。其中电台内部模块故障类型包括控制信号、电源及音频信号三个种类，当电源及音频出现故障时，电台信号电压驻波也会发生异常，因此能够及时被发现。 2.1.2故障处理 出现VHF电台故障原因主要是潮湿、接口松动或者受到不良天气的影响，导致电压驻波比异常。针对故障处理，需要先测试该信道共用系统其他信道，如果其余信道收发信号都维持在正常状态中，那么可以判定天馈系统没有故障。调节贝壳机，使其与故障信道保持在一致的频率上，二者之间实现通信。经过测试，信道主机不能接收到信号，但备机通信却显示正常，排除备机接受支路故障。排除以上两个故障后，确定故障可能会存在于主机、3db分路器设备、线路，此时检查线路，确定具体故障位置，通过技术进行解决。 2.2传输接入设备类故障 2.2.1故障现象 民航系统所使用甚高频通信系统，其传输接入设备因不同的空管局设备种类也各不相同，但设备与组合所呈现的效果大同小异，具体表现为键控信号数字化及E1成帧等处理方面。当传输接入设备运行期间，出出现传输接入类设备故障，导致此故障发生的原因由硬件设置错误、软件参数变动及模块接口故障等几方面造成的。 2.2.2故障处理 针对此故障的解决，需要按照其工作的原理来逐级进行排查。首先测试日照地区本地、DDN链路实施设备，经过测试都表现出通行正常的话，说明公共部分并没有故障。再通过卫星路实施通信测试，当信号发出之后，cu2000面板ptt灯如果是正常闪烁的情况，而远端站RU200面板的指示灯却没有显示，可以判定故障点出在设备线路或接口单元处。 2.3设备连线类故障 2.3.1故障现象 此故障主要存在于设备连接处，表现为接口松动、脱落或者线路短路等。此类故障通常很难被发现，因为是连接线的问题所以很少受到重视。因此，判定故障时，可能过万用表来测试线路，查找问题。 2.3.2故障处理 设备之间的连线类故障，如果同步板F-LINK指示灯、转换器灯都显示异常的话，可检测广电链路，如果链路经过测试是正常的，那么需要故故障一一排除，通过替换的方法，把可能会发生故障的部位逐一检查并修复。明确不同端口的设备故障，对调转换器BNC接头和E1接口，如果经检测没有发现端口的异常，而对调端口也正常的话，那么将故障点确为协转、协转一同步线路、同步单元。并检查协义转换器中的RS232接口、同步板DTE接口线路，对RS232接口中的25针头子进行检查，发现无异常的话，那么可以确定协议转换器无故障。随后将同步板DTE接口中的9针头子调换，检测若正常，对调现象也正常的话，确定故障点在协议转换器、同步DTE接口线路，重新进行连线

实现民航空管甚高频地空通信系统联调方法分析

Hot-Point Perspective 热点透视 DCW 131 数字通信世界 2019.03 民航甚高频地空通信设备由于其作用之重大在整个民航的事 业发展中占据着不可替代的地位，该通信设备的作用在于能够为民航管制员和飞行员建立快捷地空通信，以发布管制指令指挥飞机飞行状态。由于空中飞行的特殊性，一旦发生飞行组与管制员失去联系状况，将导致飞机无法及时获取管制指令，无法获悉在空域中运行态势及下一步运动趋势，不但会给民航企业带来巨大的经济损失，更重要的是飞机上的乘客生命安全无法得到保障。基于此，为保障每辆飞机能够安全行驶，为确保乘客的安全，甚高频地空通信设备信号覆盖良好且通话质量清晰稳定非常之必要。 1 民航空管甚高频地空通信设备原理 运用于任何航行中的飞机上的所有端口设备，或者所有系统都需要与地面信号相连接，连接的方式是直接通过电缆进行连接，不仅达到了与飞机时刻联系的目的，同时能够保证电台与飞机端口设置的频率在同一频段内，那么甚高频通讯设备则需要安置在动态活动范围内较为中立的地方，同时需要将其放置在发射机音频压缩点临近处。根据发出信息的信号活动进行实时更进，能够有效减少甚高频地空通信设备的噪音。不言而喻的是几乎每个不同的终端设备在进行通信联系时总会存在一定连接方式上的差异，要想每个甚高频地空通信设备能够获得精准连接，需要在使用前细致揣摩在连接中可能遇到的问题，并做好多次连接失败的准备，提前做好通信设备联合调试的预防工作安排。另外，在中国民用航空航业标准（4028.1-2010）中规定每个扇区应设置1个主用管制频率、1个备用管制频和一个国际航空遇险和安全通信频率（121.5MHz ）。采取的应急通信设备模式需要优先考虑其备用频率，在遇到不可用的备用频率时应采用应急频率或者国际救援救援频率121.5MHz 进行替代。且雷达管制区主用和备用频率应由两个及两个以上不同台址的甚高频台提供服务。目前湖北空管甚高频应急手段是：当主用台点主机故障时，应立即使用备机。当主用台点主备双机故障时，应立即使用备用台点设备。 2 关于民航空管甚高频地空通信设备联调步骤 在湖北空管三期项目中，引入29信道的RS4200设备，安装 在空管小区及塔台小区机房，确保飞机在区域及起降时的通信正常。此处以RS4200设备为例，严格按照步骤进行联调，以确保民航运行的安全。（以下序号为主要步骤次序）。 ①产生一个稳定而持久的音频信号发射在内话席位上，通过对内话系统输出语音信号的调制度观察，实现调制度的稳定控制，并将调制度值控制在百分之八十到百分之九十之间，为防止接收到的信号出现误差，可以使用应急设备贝克机进行实时监听。: ②在监听过程如果出现调制度在一定的范围内，然而监听却出现了错误，那么需要在内话 TMCS 板上 降低TX Level ，再进行①步骤。③在出现没有达到规定的调制度要求时，可通过加大 Level ，再进行步骤①。④如果出现调制到最大的 Level 后还是没有达到要求，可通过在内话TX Level 中将其设置为 0dBm ， 降低甚高频各地输入电台输入值，再进行步骤①。⑤面对较为复杂的通信设备结构，需要根据设备功能运用情况，进行适当加大传输系统的增益。 3 民航空管甚高频地空通信设备实例分析 由于民航事业的特殊性，因此民航空管对甚高频地空通信系统的应用非常重视。甚高频在民航联调应用中存在各个层面的突发应急通信设备，其中最重要的是卫星通信，只是目前还未建立较为完善的可单独用在日常飞机飞行的通信设备中，同时对于国家的通信联网功能尚未完善，使得地空通信设备常常在使用过程中出现各种状况问题。 为了为确保民航空管甚高频通信设备的完善、全面，有必要对甚高频通信设备进行全面建设，并通过合理的联调对通信系统使用范围进行扩大，从而有效降低飞机飞行过程中失联事件的发生可能性。在湖北空管区域管制室的遥控盒联调过程中，首先需要确认区调管制席位上遥控盒音频发射是否达到预计的范围，另外再确定电路的传输过程中是否有增益情况发生，最后才进行对甚高频系统的确认，只有系统处于理想状态，才能将甚高频信号保持在0dBm ，并且在运行中，每个环节都可能产生不同程度上的增益或衰减。如果内话系统的输入是负3dBm ，那么实际上总共有15dBm 是衰减的，解决的方式是将甚高频系统的增益调高到15dBm 。同理，接收也是如此。 合理增加甚高频系统使用功能，要想甚高频在正常使用环境下达到理想状态的信号，则需要合理设置甚高频的输入电平。与此同时，为实行标准操作应及时调整信号工作，且将信号调制度把控在89％以内。 4 结束语 为保证民航企业的长久发展，保障飞机与乘客的安全，根据当前民航及其系统设备的实际现状，对预防失联现象的发生进行有效措施实施非常关键，具体需要通过对甚高频地空通信设备进行良好的掌控和准备，在失联现象发生时及时采取应急措施。解决措施准备之前需要联系实际案例，提前做好突发事件的准备措施，同时系统设备本身的质量上要提出更高的要求，需要具备良好的预防外界干扰措施，确保飞行中能够正常通信。参考文献 [1] 嵇绍宏.民航甚高频通信系统PTT 信号在E&M 信令下的传输与控制[J].计算机光盘软件与应用，2014，（21） ：302-303.[2] 迟元彦.分析提高甚高频地空通信作用距离[J].通讯世界，2016，（12）：291-292. [3] 金辽.提高甚高频地空通信作用距离的探讨[J].民航飞行与安全，1999，（3）：21-24. [4] 赵庆松，李云飞.空管地空通信系统结构方案分析[J].电子技术与软件工程，2015，（22）：52. 实现民航空管甚高频地空通信系统联调方法分析 刘梦琪 （中国民用航空中南地区空中交通管理局湖北分局，武汉 430000） 摘要：随着我国民航业的日趋壮大，各大城市积极发展航空事业，近日武汉天河机场单日起降航班突破570架次，迎来又一运输新高。航班量的增长伴随的是民航安全运行压力的增大，因此空管设备在技术上的跟进尤为重要。长期以来空管系统使用多种型号的甚高频设备，进口设备如PAE、RS200、RS4200等，同时近年来引入国产海格甚高频系统，本文结合甚高频地空通信设备原理的探讨，解析如何通过甚高频地空通信设备进行联调，结合相关甚高频地空通信设备的应用案例展开分析。 关键词：甚高频地空通信系统；RS4200；内话系统；联调方法doi ：10.3969/J.ISSN.1672-7274.2019.03.104 中图分类号：TN972；V351.36 文献标示码：A 文章编码：1672-7274（2019）03-0131-01