世界上最长航线的直飞航班

世界上最长航线的直飞航班

飞机是目前常见的交通运输方式。那么目前世界上最长航线的直飞航班在哪里呢

世界上最长航线的直飞航班卡塔尔航空的多哈—奥克兰航班卡塔尔航空公司宣布，一架5日从卡塔尔首都多哈起飞的客机6日抵达新西兰奥克兰市，完成全球最长直飞。全程飞行时间为16小时23分钟。

自从2006年服役以来，波音777-200lr的航程就达到了17,395公里。目前卡塔尔航空的多哈—奥克兰航线全长14,535公里，是目前世界上最长航线的直飞航班，使用的机型正是波音777-200lr。印度航空的德里—旧金山航线使用的也是这款机型。

这架编号为qr920的航班当天上午7时25分降落奥克兰机场，比预计抵达时间提早5分钟。航班飞行里程达1.4535万公里，跨越10个时区。按照庆祝首航成功的国际传统，奥克兰机场消防人员朝客机喷射高压水龙以示欢迎。

这架波音777-200lr远程飞机配备4名飞行员和15名机组人员，设有42个商务舱座位，217个经济舱座位。尚不清楚首航乘客有多少人。

去年3月，阿联酋航空公司开通从迪拜飞往奥克兰的航线，长1.42万公里。这在当时是全球最长直飞航线。去年10月，印度航空公司从首都新德里飞往美国西海岸城市旧金山的航线改为跨太平洋飞行，航程增加至1.53万公里，刷新这一航程纪录，不

过，由于风向等原因，飞行时间反而缩短至14小时30分钟。

法新社说，按照地球表面距离，多哈与奥克兰两座城市相隔更远。

新加坡航空公司计划2018年推出从首都新加坡城到美国东海岸城市纽约的直飞航线，飞行距离达1.65万公里，飞行时间19小时，有望双双打破世界纪录。

数据结构课程设计-航班查询与检索(含代码、流程图、输出结果)

算法与数据结构实验报告航班查询与检索 题目：航班查询与检索 指导老师： 组长： 成员： 一：航班信息的查询与检索

初始化信息 进行排序 主菜单显示输入查询序号判断序号是否合法 按航班号查询按时间 查询 按地点 查询 按票价 查询 输出航班信息 结束 开始 按时间查询：

按站点查询： 开始 输入票价范围 判断有无符合条件票价 输出相应信息 返回查询信息 按票价范围查询 输入查询时间 Time=1 按抵达时间查询 按起飞时间查询 返回查询信息 开始 是 否

二分法查询： 开始 返回查询信息 输入起点终点及AD AD=1? 按目的站查询 按起点站查询 否 是

二： 算法分析：程序主要采用结构体 链表 顺序表 队列 主要算法：/*航班信息的查询与检索*/ 三：/*航班信息的查询与检索*/ #include #include 输入航班号 开始 输入航班号对应序列号 High=mid+1 Low<=hi gh Num=F[mid].flight_number Mid=(high+low)/2 Num

#include #define N 6 //航班数 //航班信息 typedef struct flight { char flight_number[10]; //航班号 char start_address[10]; //起飞站 char arrived_address[10]; //终点站 char work_date[10]; //班期 char start_time[6]; //起飞时间 char arrived_time[6]; //到达时间 char FlightType[4]; //机型 int fare; //票价 }DataType; struct flight Flight[N]; //-----------按航班号进行基数排序----------- typedef char KeyType; #define D 7 // D为排序码的最大位数 #define R 'a' // R为基数,这里为小于字母'a'代表的整型值struct Node; //单链表结点类型 typedef struct Node RadixNode; struct Node { KeyType key[D]; //关键字 DataType info; //数据信息 RadixNode *next; }; typedef RadixNode * RadixList; typedef struct QueueNode { RadixNode *f; //对列的头指针 RadixNode *e; //对列的尾指针 }Queue; Queue queue[R];//用队列表示桶 void radixSort(RadixList * plist, int d, int r) { int i,j,k; RadixNode *p, *head; head=(*plist)->next; for(j=d-1; j>=0; j--) //进行d次分配和收集 { p=head; for(i=0; i

民用航空预先飞行计划管理办法CCAR-73 166号令 有效

中国民用航空总局令 第166号 《民用航空预先飞行计划管理办法》已经2006年3月31日中国民用航空总局局务会议通过，现予布，自2006年5月3日起施行。 局长：杨元元 二○○六年四月三日 民用航空预先飞行计划管理办法 第一章总则 第一条为保障民用航空飞行活动的安全和顺畅，根据《中华人民共和国民用航空法》第三条、第七十四条和《中华人民共和国飞行基本规则》第三十五条制定本办法。 第二条航空营运人在中华人民共和国领空以及中华人民共和国缔结或者参加的国际条约规定由中华人民共和国提供空中交通管制服务的公海上空实施下列民用航空飞行活动，其预先飞行计划的管理适用本办法： （一）定期航班飞行； （二）加班飞行； （三）包机、调机、公务等不定期飞行。 其他需要由中国民用航空总局（以下简称民航总局）履行预先飞行计划审批手续的，亦适用本办法。 第三条航空营运人、预先飞行计划受理部门以及相关人员应当遵守本办法。

第四条航空营运人进行民用航空飞行活动，其预先飞行计划应当获得批准；未获得批准的，不得实施飞行。 航空营运人应当按照批准的预先飞行计划实施飞行；取消获得批准的预先飞行计划，应当及时向预先飞行计划的批准部门备案。 航空营运人进行民用航空飞行活动前，还应按照民航总局的有关规定取得相应的经营许可和运行合格审定证书。 第五条本办法所称预先飞行计划是指航空营运人为达到其飞行活动的目的，预先制定的包括运行安排和有关航空器、航路、航线、空域、机场、时刻等内容的飞行活动方案。预先飞行计划应当在领航计划报（FPL）发布之前获得批准。本办法所称航班换季是指定期航班每年按照夏秋季和冬春季两个航季更新航班计划表。夏秋季为每年3月份最后一个周日至当年10月份最后一个周日之前的周六；冬春季为每年10月份最后一个周日至次年3月份最后一个周日之前的周六。 第六条民航总局对民用航空飞行活动预先飞行计划实施统一管理。 民航地区管理局依照本办法的规定负责监督本辖区预先飞行计划的审批工作。民航总局空中交通管理局和民航地区空中交通管理局依照本办法的规定负责民用航空飞行活动预先飞行计划审批的具体工作。 第七条航空营运人提交预先飞行计划申请，应当具备下列条件： （一）航空器的飞行性能和机载设备应当满足计划飞行的航线和机场有关空中交通服务的要求； （二）中国境内机场起飞或者降落的预先飞行计划，应当按照航班时刻管理的有关规定协调机场的起降时刻； （三）外国和中国港澳台地区航空营运人在尚未对外国开放的航路、航线、空域

数据结构课程设计航班信息查询与检索

学院名称 《数据结构》课程设计报告题目——航班信息查询与检索 班级： 姓名： 时间：2012/12/29---2013/1/5

二○一二年十二月二十九日 课程设计任务书及成绩评定 航班信息查询与检索 课题 名称 Ⅰ、题目的目的和要求： 1、设计目的 巩固和加深对数据结构的理解，通过上机实验、调试程序，加深对课本知识的理解，最终使学生能够熟练应用数据结构的知识写程序。 （1）通过本课程的学习，能熟练掌握几种基本数据结构的基本操作。 （2）能针对给定题目，选择相应的数据结构，分析并设计算法，进而给出问题的正确求解过程并编写代码实现。 2、设计题目要求： 问题描述:该设计要求对飞机航班信息进行排序和查找。可按航班的航班号、起点站、到达站、起飞时间以及到达时间等信息进行查询。 任务要求:对于本设计，可采用基数排序法对一组具有结构特点的飞机航班号进行排序，利用二分查找法对排好序的航班记录按航班号实现快速查找，按其他次关键字的查找可采用最简单的顺序查找方法进行，因此他们用得较少。每个航班记录包括八项，分别是：航班号、起点站、终点站、班期、起飞时间、到达时间、飞机型号以及票价等，

这种航班号关键字可分成两段，即字母和数字。其余七项输入内容因为不涉及本设计的核心，因此除了票价为数值型外，均定义为字符串即可。 Ⅱ、设计进度及完成情况 Ⅲ、主要参考文献及资料 [1] 严蔚敏数据结构（C语言版）清华大学出版社 1999 [2] 严蔚敏数据结构题集（C语言版）清华大学出版社 1999

[3] 谭浩强 C语言程序设计清华大学出版社 [4] 与所用编程环境相配套的C语言或C++相关的资料 Ⅳ、成绩评定： 设计成绩：（教师填写） 指导老师：（签字） 二○一三年一月五日

机场信息集成系统解决方案

1 系统背景 在国民经济持续发展的大环境下，中国民航面临着前所未有的发展机遇，民航运输业取得了长足的发展，运输能力、服务意识和管理水平明显提高。但是，机场条件和基础设施的严重滞后与航空运输发展的矛盾日益突出。为此，民航正积极采取各种措施，多方筹集资金，通过新建、改建和扩建等多种方式加快机场建设和基础设施的改造进度和力度。这给民航领域的信息产业发展也带来了极大的机遇和挑战。 万达信息股份有限公司（简称“万达公司”）作为上海浦东国际机场一期弱电系统总承包，在圆满完成工作的基础上，在充分分析了国、内外民航机场信息系统现状和发展要求之后，提出了基于集成平台的集成系统解决方案。解决方案覆盖了机场航班信息管理、运营管理、资源管理、统计与分析、VIP管理、基础数据管理等核心管理功能以及航班信息显示、离港、广播等机场弱电子系统。通过信息的自动获取、自动处理、以及自动发布将机场内异构的子系统有效组织起来，形成一个顺畅的运营指挥环境。 顺利完成大型国际机场的实施管理后，万达公司又把整套解决方案成功地应用于宁波栎社机场这样中等规模的干线机场的信息系统建设。万达公司实现了宁波机场新、旧候机楼信息系统在一夜之间无故障切换，并平稳运行至今长达八年。此外，宁波机场信息集成系统被评为民航管理局“优良工程”。 万达机场核心生产运营系统（AIIS）及信息集成平台（CUTELNK）均荣获上海市“优秀软件产品”。上海机场集团、浦东国际机场T1航站楼、无锡、温州等机场都先后采用了万达公司提供的机场软件产品。 2 系统结构

万达公司的集成系统是支持机场生产运营集成化的系统。该系统由高速主干网、核心运营数据库（AODB）、核心生产运营系统、集成平台以及其它弱电子系统构成，如图所示。 （1）主干网 机场高速主干网是集成系统重要的物理组成。通过IP地址分配策略，可在该主干网上 划分功能化子网，核心生产运营系统、航班信息显示系统和离港系统等子系统作为功能化子网共享网络资源。 针对外部接口、驻场单位与主干网之间不采用直接连接的方式，而是通过主干网上的防火墙实现受限的访问。以实现内外部用户不同安全级别上的控制，内外部接入用户使用各自独立的接入交换机。 （2）核心运营数据库（AODB） 核心运营数据库（AODB）集中存储机场运营数据和其他商业数据。是所有集成的信息系 统的数据标准，各个系统的数据必须跟AODB的数据保持同步、一致。 （3）集成平台（CUTELNK）

航班正常管理规定CCAR-300

航班正常管理规定 (CCAR-300) 第一章总则 第一条为提高航班正常率，有效处置航班延误，提升民航服务质量，维护消费者合法权益和航空运输秩序，根据《中华人民共和国民用航空法》《消费者权益保护法》《民用机场管理条例》等有关法律、行政法规，制定本规定。 第二条本规定适用于依照中华人民共和国法律设立的承运人（以下简称国内承运人）、机场管理机构、地面服务代理人、航空销售代理人、空中交通管理部门（以下简称空管部门）、机场公安机关，以及航空油料企业、航空器材企业、航空信息企业等其他服务保障单位在航班正常保障、延误处置及旅客投诉管理方面的活动。 港澳台地区承运人、外国承运人航班始发点或者经停点在我国境内（不含港澳台）机场时航班正常保障、延误处置及旅客投诉管理方面的活动也适用本规定。 货邮航班不适用本规定。 第三条本规定中下列用语的含义： （一）“承运人”是指使用民用航空器从事旅客、行李或者货物运输的公共航空运输企业，包括国内承运人、港澳台地区承运人和外国承运人。

（二）“航班延误”是指航班实际到港挡轮挡时间晚于计划到港时间超过15分钟的情况。 （三）“航班出港延误”是指航班实际出港撤轮挡时间晚于计划出港时间超过15分钟的情况。 （四）“航班取消”是指因预计航班延误而停止飞行计划或者因延误而导致停止飞行计划的情况。 （五）“机上延误”是指航班飞机关舱门后至起飞前或者降落后至开舱门前，旅客在航空器内等待超过机场规定的地面滑行时间的情况。 （六）“民航行政机关”是指中国民用航空局（以下简称民航局）和中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）。 （七）“大面积航班延误”是指机场在某一时段内一定数量的进、出港航班延误或者取消，导致大量旅客滞留的情况。某一机场的大面积航班延误由机场管理机构根据航班量、机场保障能力等因素确定。 第四条民航局负责对全国航班正常保障、延误处置、旅客投诉等实施统一监督管理。 民航地区管理局负责对所辖地区的航班正常保障、延误处置、旅客投诉等实施监督管理。 第二章航班正常保障 第五条承运人、机场管理机构、空管部门、地面服务代理人及其他服务保障单位应当分别建立航班正常运行保障制度，保证航班正点运营。

航班信息查询与检索系统

课程设计报告 课程设计名称：数据结构课程设计 题目：设计并实现一个航班信息查询与检索系统 院系：计算机学院 专业： 班级： 学号： 姓名： 指导教师：

学术诚信声明 本人声明：所呈交的报告（含电子版及数据文件）是我个人在导师指导下独立进行设计工作及取得的研究结果。尽我所知，除了文中特别加以标注或致谢中所罗列的内容以外，报告中不包含其他人己经发表或撰写过的研究结果，也不包含其它教育机构使用过的材料。与我一同工作的同学对本研究所做的任何贡献均己在报告中做了明确的说明并表示了谢意。报告资料及实验数据若有不实之处，本人愿意接受本教学环节“不及格”和“重修或重做”的评分结论并承担相关一切后果。 本人签名: 日期：年月日

目录 1 题目介绍 (5) 2 课程设计要求 (5) 2.1课程设计内容 (5) 2.2课程设计目标 (5) 3 概要设计 (5) 3.1设计思路 (5) 3.2流程图 (5) 4 算法概述 (6) 4.1定义数据类型 (6) 4.2函数描述 (7) 5 测试数据 (10) 附录（关键部分程序清单） (12)

1、题目介绍 设计一个航班信息查询与检索系统。可按航班的航班号、起点站、终点站、起飞时间以及到达时间等信息进行查询。 2、课程设计要求 1、每个航班记录包括八项：航班号、起始站、终点站、班期、起飞时间、到达时间、飞机型号、票价。如下表所示： 2、对航班信息进行排序与查找。 3、概要设计 3.1、设计思路 根据题目所要求，程序必须实现航班信息的录入和查询。程序首先定义了一个储存航班信息的数据类型，再由用户录入航班数据，在录入的同时并对数据进行排序，最后执行数据查询和检索。在查询设计中，使用折半查找法对排好序的航班号数据实现快速查找，按起点站、终点站、起飞时间、到达时间查找的则采用顺序查询方法。 3.2、流程图

通用航空短途运输管理暂行办法

（征求意见稿） 第一章总则 第一条【制定依据】为规范对通用航空短途运输的管理，保护消费者合法权益，维护通用航空市场秩序，根据《中华人民共和国民用航空法》《国务院关于通用航空管理的暂行规定》《消费者权益保护法》《通用航空经营许可管理规定》等相关法律、行政法规、规章制定本办法。 第二条【适用范围】本办法适用于在中国境内从事通用航空短途运输业务的管理。 第三条【定义】通用航空短途运输是指通用航空企业使用30座以下(含机组人员)且民航局适航管理规定的民用航空器，提供的短距离定期载客运输飞行服务活动，航线距离原则上不超过500公里。 从事通用航空短途运输业务的企业(以下简称短途运输企业)可自主选择航点，确定航线，允许“干支通”联运和跨境运输，但不得进入已有公共航空运输企业定期载客运输航班的市场，其先于公共航空运输企业进入的除外。不得从事危险品运输。 第二章一般规定

第四条【运营要求】短途运输企业应符合以下条件： （一）持有通用航空经营许可证，且其载明的经营范围包含“载客类”； （二）通过民航局规定的定期载客运输运行合格审定； （三）在正式运营前一年内，未发生企业责任安全事故。 第五条【航线管理】短途运输航线涉及通用航空飞行任务审批的，短途运输企业应按规定履行报批手续。 第六条【时刻管理】短途运输企业应按规定取得军方航管部门、民航空管单位的航线及飞行计划批复。执飞航线涉及时刻协调机场的，其时刻管理按有关规定执行。 第七条【航班号管理】短途运输企业应申请IATA 二字代码或ICAO三字代码，航班号由短途运输企业参照公共航空运输有关编码规则自行确定，但不得与公共航空运输航班号重合。航空公司代码、航班号应报住所地民航地区管理局备案。同一企业同一航线的航班号应相对固定。 第八条【备案管理】通用航空短途运输实行备案制管理。短途运输企业应将满足本办法第四条规定的

中国人的吉尼斯世界纪录 全是霹雳啊!

中国人的吉尼斯世界纪录全是霹雳啊！ 吉尼斯世界纪录的精神本质是挑战极限、超越自我。而中国人却热衷于利用“人海战术”创造“高大全”的“奇迹”。近年来，这类活动越来越多，一些商业机构和政府机关也为商业宣传和政绩工程玩噱头和造势。 上世纪50年代，休·比威尔催生了吉尼斯世界纪录游戏。80年代，央视第一次引进《吉尼斯世界纪录集锦》，几年间反复播放，此后引发了中国人的吉尼斯热潮。图为2011年10月30日，重庆举办万人同泡“五方十泉”活动。全市15个大小型温泉景点参与其中。

截止2011年，中国拥有吉尼斯世界纪录454项，排名世界第七。图为2007年7月13日，蒙古包头，身高2.36米的鲍喜顺和0.73米的何平平握手。鲍喜顺于2005年1月17日获得“世界第一高人”等三项吉尼斯世界纪录证书。 吉尼斯记录在国外是一种娱乐性消遣，但不少中国人将此当成了玩数字的游戏，热情高涨。图为2005年6月3日，吉林省德惠市，39岁的张兴全将重达2公斤的大铁碗扣在小腹上，用一根粗绳将24吨重的轨道机车拉出50米。

有一些吉尼斯世界纪录独具中国特色。图为2007年1月9日，重庆，解放碑某酒店，能在面部扎1790根针的吉尼斯纪录保持者韦盛初面部扎满了1200根针灸针。重庆商报王小村/CFP 2013年3月9日，四川雅安，蒙顶山上，一群打扮成大熊猫模样的小朋友在采摘“熊猫茶”。由熊猫粪便种植的“熊猫茶”在2013年春茶的首次采集中，“极品”茶叶售出一斤22万元的高价。“熊猫茶”创始人借此申报吉尼斯世界纪录“世界最贵茶叶”。 2013年9月25日，河南省新郑市，郑州西亚斯国际学院操场上空航拍的当代书法家袁明起先生的创世界吉尼斯纪录的大型书法作品《中国梦》。毕兴世/CFP 图为2009年8月8日，北京，北京奥运一周年之际，中国迎来首个“全民健身日”。清晨7点，3.4万人在鸟巢前同舞太极，此举打破了此类活动的吉尼斯世界纪录。朱洪宇/CFP

航班正常管理规定

航班正常管理规定（征求意见稿） 第一章总则 第一条提高航班正常率，提升民航服务 质量，《中华人民共和国民用航空法》、《民用机场管理条例》等有关法律、行政法规，制定本规定。 第二条本规定适用于依照中华人民共和国法律设立的航空承 运人（以下简称承运人） 中交通管理部门（以下简称空管部门）、机场公安部门，以及航空油料企业、航空器材企业、航空信息企业等其他服务保障单位在航班正常保障、航班延误处臵及消费者权益保护方面的活动。 港澳台地区航空承运人、外国航空承运人在往返或经停我国境内机场时航班正常保障、航班延误处臵及旅客投诉方面的活动也适用于本规定。 第三条除相关法规中已明确规定的术语之外，本规定中所涉及术语的含义如下： （一）“承运人”是指使用民用航空器从事旅客、行李或货物运输的公共航空运输企业，包括国内承运人、港澳台地区承运人和外国承运人。 （二）“机坪长时间延误”是指航班飞机关舱门后至起飞前或降落后至开舱门前，旅客在航空器内等待超过3小时（含）的情况。

（三） 工作的机构，包括中国民用航空局（以下简称民航局）、中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）、民航局消费者事务中心（以下简称消费者事务中心）和中国航空运输协会（以下简称中国航协）。 第四条民航局负责对全国航班正常保障、航班延误处臵等实施监督管理。 民航地区管理局负责对所辖地区的航班正常保障、航班延误处臵等实施监督管理。 第二章航班正常保障 第五条承运人、机场管理机构、空管部门、地面服务代理人及其他服务保障单位均应建立航班运行责任制度，保证航班安全、正点运营。 第六条承运人应按照批准的航班时刻运营航班，禁止虚占时刻或随意变更运行时刻。 第七条承运人应加强对飞行人员的培训，在装有仪表着陆系统的机场起降航班的飞行机组应具备相应资质。 第八条承运人应合理安排运力，减少因自身原因导致航班延误。 第九条机场管理机构应保障候机楼、飞行区的设施设备运行正常，并加强对设施设备的检查和维修，减少因安检系统、行李系

民航局年度工作总结及明年工作思路

民航局年度工作总结及明年工作思路 一、2013年主要工作 xx年，我局在市委市政府的正确领导下，在上级民航管理部门的指导和支持下，认真贯彻落实党的十八大精神和省、市会议精神，围绕“一个中心，两大战役”，以“干实事、抓落实”为核心，较好完成了年初制定的目标任务，各项工作取得明显成效。2013年共保障航班1782架次，同比增加%，实现旅客吞吐量222071人次，同比增长%，货邮吞吐量吨，同比增长%。 （一）抓安全生产，保稳定发展 以开展机场使用许可证换证工作为契机，“安全生产月”、“安全生产大检查大整治专项行动”等为抓手，牢固树立持续安全理念，夯实安全保障基础，加大安全管理力度，提高安全防范水平，总体安全形势保持平稳，圆满实现了第二十一个航空运输安全年。 1.抓安全生产责任制的落实。强化安全生产的“主体责任、监管责任、领导责任、岗位责任”，细化和完善《安全生产责任书》，主要领导与各科室、驻场单位负责人，各科室与下属员工分别签订《2013年度航空安全责任书》，将安全责任分解落实到部门、岗位和具体人员，明确目标，逐级负责抓落实。严格实施安全责任书奖惩有关规定，年终对安全生

产责任制目标完成情况进行考核和奖惩。 2.抓规章制度的完善。重新修订完善《机场使用手册》；建立衢州机场风险源数据库，不断提高风险管控能力，积极推进持续安全审计工作；组织各部门及驻场单位对机场安全运行进行评估，完成了《衢州机场2013年度安全运行评估报告》；修订完善了《衢州机场安保管理体系（sems）工作手册》，积极推进空防安全管理体系建设和第二轮安保审计准备工作。实现安全管理和安保工作标准化、规范化、制度化。同时还制定下发了《衢州机场2013年质量控制计划》、《衢州市民航局安全大检查大整治专项行动实施方案》、《衢州市民航局关于开展2013年安全生产月活动的通知》等安全生产活动系列文件， 3.抓日常运行管理。认真组织召开安全生产例会、季度分析会、半年总结会，做到会议有签到、记录和纪要，会后有落实、有督查。开展各项安全自查活动，加强现场巡查，认真排查存在的安全隐患和漏洞，做到立查立改，及时消除隐患。开展了安全大检查大整治专项行动、“安全生产月”活动，“春运”、“敏感期”、“国庆”、“两会”、“十八届三中全会”期间安全自查活动、专用设施设备自查活动以及工作人员背景调查。完成内场机动车车牌、行驶证、驾驶证及控制区车辆通行证的换发、核发工作。“平安机场”建设活动有部署有落实。

民航航班时刻管理办法

民航航班时刻管理办法 第一章总则 第一条为了规范民航航班时刻管理工作，促进航班时刻资源配置的公平、高效、竞争和廉政，促进民航航班运行的正常与有序，深入推进民航业供给侧结构性改革，助推民航强国战略目标实现，根据《民用航空法》的有关规定，制定本办法。 第二条本办法所称航班时刻，是指航空器在指定日期和时间，为抵离某个机场而使用相关基础设施与服务的权利。航班时刻的时间基于挡轮挡时间和撤轮挡时间。 第三条本办法适用于航班时刻主协调机场、辅协调机场的时刻管理工作，人道主义、专机、应急、外交等紧急重要飞行除外。重大航空运输、公务、校验、调机以及通用等飞行的时刻管理办法另行规定。 第四条中国民用航空局、民航地区管理局对航班时刻实施管理，航空承运人享有平等的航班时刻使用权。 第五条航班时刻管理的目标与任务是： （一）促进航班时刻资源配置的公平公正和公开透明，促进航班时刻有序流动，保证航空承运人公平参与航空市场竞争。 （二）促进基于功能定位的机场群建设、基于便捷通达的航线网建设和基于发展成果共享的国家基本航空服务建设。 （三）促进航班时刻资源高效配置和高效使用。 （四）促进航班运行的有序顺畅，提高航班正点率。 （五）建立权力制约监督的长效机制。 第六条航班时刻管理的基本原则是： （一）国家利益、公众利益与企业利益相兼顾。 （二）国际通用规则与中国民航实际相结合。 （三）行政配置与市场配置相结合。 （四）供给侧与需求侧相同步。 （五）分类管理与量化管理相协调。 第七条本办法中有关术语的含义如下： （一）航班时刻协调参数（以下简称协调参数），是指机场特定1小时或者15分钟内可提供的航班时刻数量。 （二）航班时刻协调人（以下简称协调人），是指具体负责航班时刻协调配置工作的人员。 （三）夏航季，是指日历年3月最后一个周日至10月最后一个周日之前的周六。 （四）冬航季，是指日历年10月最后一个周日至翌年3月最后一个周日之前的周六。 （五）同航季，是指相邻的夏航季（两个夏航季），或者相邻的冬航季（两个冬航季），区别于两个连续的航季（夏航季和冬航季）。 （六）航班时刻主协调机场（以下简称主协调机场），是指在大部分时间段里、航班时刻需求远大于供给的机场。

吉尼斯世界纪录大全(完美版)(全文)

吉尼斯世界纪录大全 最重的双胞胎(图) 美国北卡罗来纳州亨德森维尔的双胞胎兄弟比利·利昂（1946~1979）和班尼·劳埃德·麦克拉里（1946~2001）在六岁前发育正常。1978年11月，比利和班尼的体重分别为337千克和328千克，腰围都达到2.13米，后来两人均死于心脏病。 眼球突出最高的人(图)

金·古德曼（美国）能使她的眼球突出眼眶外11毫米。1998年6月13日，在美国加州洛杉矶《黄金时段：吉尼斯世界纪录》电视节目拍摄现场对她的眼睛进行了测量。金是在她戴着冰球帽的头部受到猛然撞击之后，首次发现她独一无二并有些令人吃惊的才能的。当时她的一只眼球比平时突出多很多。从此之后只要金一打哈欠，她的眼睛就会突出来。现在她已经学会如何自如地使眼睛突出来。 同时旋转的最多篮球(图)

迈克尔·凯特曼（美国）于1999年5月25日在英国伦顿的吉尼斯世界纪录总部创造了同时旋转28个篮球的纪录。图中是他在1998年创造的旋转25个篮球纪录的情景。 最长的人体多米诺(图)

2000年9月30日，9234名18岁至21岁的NYAA Poly Connects学校的学生组成了长为4.2千米的多米诺骨牌，穿越了新加坡圣淘沙岛的锡洛索海滩。 最高的哺乳动物(图)

最高的哺乳动物是长颈鹿，生活在非洲干旱的热带草原以及撒哈拉沙漠周围的开阔林地区域。成年雄性长颈鹿一般高4.6~5.5米。 牛角周长之最(图)

卢尔希是一只非洲小公牛，它的主人是詹尼斯·沃夫（美国）。2003年5月6日测量时，它的角周长是98.25厘米。尽管其角长不是最长的纪录，但是每只牛角长约2.1米。 最多的香蕉物品(图)

航班信息的查询与检索

目录 (2) 1 概述 (2) 1.1 课程设计名称 (2) 1.2 课程设计目的 (2) 1.3 课程设计内容 (2) 2 系统分析 (2) 2.1 设计要求 (2) 2.2 设计分析 (2) 3 概要设计 (3) 3.1 系统总流程图 (3) 3.2 定义数据类型 (3) 3.3 实现排序的各函数的说明 (4) 4 详细设计 (4) 4.1 数据类型的定义 (4) 4.2 链式基数排序 (5) 4.2.1 一趟数字字符分配函数 .................... 错误！未定义书签。 4.2.2 一趟数字字符的收集函数................. 错误！未定义书签。 4.2.3 一趟字母字符分配函数 .................... 错误！未定义书签。 4.2.4 一趟字母字符收集 ........................... 错误！未定义书签。 4.2.6 链式基数排序函数 ........................... 错误！未定义书签。 4.3 重新整理静态链表 (6) 4.4 查找算法实现 (6) 4.4.1 二分查找函数 (6) 4.4.2 顺序查找函数 (7) 4.5 输入输出函数 (7) 5 运行与测试 (8) 6 总结与心得 (11) 7 参考文献 (11) 8 附录（程序源代码） (11)

目录 1 概述 1.1 课程设计名称 航班信息的查询与检索 1.2 课程设计目的 通过本次实验，掌握数据结构中的几种排序算法和查找算法，了解静态链表的运用，利用上述的算法完成航班信息的查询与检索。 2 系统分析 2.1 课程设计内容 本课程设计主要是对排序及查找等进行练习，以链式基数排序为主线，利用二分查找和顺序查找等知识，并建立静态链表，完成对航班信息的查询与检索。我们可以利用航班的这些信息，通过其中的任意一个信息，找出我们所需要的查找的航班的所有信息，所以，我们可以采用基数排序法对一组具有结构特点的飞机航班号进行排序，利用二分查找法对排序好的航班记录按航班号实现快速查找，并按其他关键字的查找可以采用最简单的顺序查找方法进行。 2.2 设计要求 1) 提供对航班信息的排序功能 2 提供对航班信息的输入输出记录功能找出我们所需要的查找的航班的所有信息 3）提供按关键字（航班号）快速查询或顺序查询功能 2.3 设计分析 对于本设计，可采用基数排序法对一组具有结构特点的飞机航班号进行排序，利用二分查找法对排好序的航班记录按航班号实现快速查找，按其他次关键字的查找可采用最简单的顺序查找方法进行，因为它们用得比较少。 每个航班记录包括八项，分别是：航班号，起点站，终点站，班期，起飞时间，到达时间，飞机型号以及票价等。其中航班号一项的格式为： K0 k1 k2 k3 k4 k5 C Z 3 8 6 9 航班关键字可分为两段，即字母和数字。其中k0和k1是航空公司的别称，用两个大写字母表

航空公司航班计划编排的研究优选稿

航空公司航班计划编排 的研究 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）

航空公司航班计划编排的研究 摘要：我国民航业相对于发达国家起步较晚且各方面经验不足，在空域权限和各地区的人群基数等各种限制下，要想快速的发展我国民航运输市场凸显出严重的困难。在当今的条件下，航空公司要做的是保障自己公司航线市场的饱和度，如何利用已经通过民航局审批获得航线进行旅客和货物运输，此时航线上的航班编排计划就显得举足轻重了。航线是航空运输的命脉和经济来源的基本，它直接影响着航空公司的生产效益和发展前途。 本文首先从当今国内外的航班计划编排进行大体上的比较和分析，对存在的问题进行研究，尤其结合国内经济现状对国内航空公司航班计划编排出现缺陷进行探讨并进行优化，找出解决办法。由于国内民航市场发展落后，因此本文主要是借鉴国外成型的技术利用到国内的航班计划的编排上，是其产生的效果最合理，最安全与最效益。 本文分别从旅客和航空公司两个角度进行分析，找出两个层面关注点以便于在航班计划编排上能够满足各方面的需求，实现最优化。在民航局局长冯正霖提出十三五起脚尖全国航班正常率的目标不低于百分之75。这一目标不仅仅要靠国家的监督，更主要的是在初期编排时刻就要考虑到突发事件下如何进行飞机的保障和应急措施，本文在最后对各种情况下如何做出应变也做出了详细的方法列举。本文认为合理的航班计划编排离不开航空公司各个部门之间的配合，并且在半拍过程也必须严谨的处理相应的问题，例如机型指派问题，航班班期问题等一系列的考虑范围。

航空公司的目标是在保障安全前提下实现公司效益最大化，本文分析了航班的贡献最大化与公司利润最大化的统一性。 第一章绪论 1.1研究背景 随着中国经济的持续快速发展，以及中国民航体制改革的不断深入,航空运输进入新一轮高速增长期，但是人才的缺乏和管理水平的落后却成为了民航事业发展壮大的绊脚石。安全、准时、快捷是航空运输企业在日益发达的交通运输行业的核心竞争力。而航空公司航班计划编制是一项非常艰巨而重要的工作，因为航班计划是航空公司的基础与核心，其它任何生产计划都是围绕航班计划来制定，并为航班计划的顺利实施提供保障。 航线是航空公司满足社会需要和实现企业自我发展的手段，是航空公司企业的生命之本。航空公司通过科学地、严格地及时编排航班计划来组织本企业内部生产，它对于保证飞行安全，改善服务工作，争取飞行正常，提高航空器的利用率、载运率及提高经济效益，完成运输生产任务有着重要的意义。航空公司对外公布的班期时刻表是旅客行动的依据，也是各旅游部门安排接待计划的根本。航班计划是航空公司长远发展的战略决策，是航空公司经营规划的核心。在当前改革的形势下，航班的计划与管理也按政企分家的原则，扩大企业自主权、发挥航空企业的积极性。 1.2国内外研究现状 1.2.1 国内研究现状

航班信息的查询与检索实验报告

目录 1 概述................................................................................................ 1.1 问题描述 ................................................................................ 1.2 基本要求 ................................................................................ 2 系统分析......................................................................................... 2.1 功能需求分析......................................................................... 2.2 设计要求 ................................................................................ 3 概要设计......................................................................................... 3.1 各函数说明............................................................................. 4 详细设计......................................................................................... 4.1数据类型定义模块 .................................................................. 4.2实现排序的各函数模块 ........................................................... 5 运行与测试..................................................................................... 5.1 航班信息输入......................................................................... 5.2 航班信息查询......................................................................... 5.3 退出航班信息系统.................................................................. 6 总结与心得 (12) 参考文献

第八章 航班计划与管理

第八章航班计划与时刻管理 概述 航线是航空公司满足社会需要和实现企业自我发展的手段，是航空公司企业的立命之本。航空公司通过科学、严格、及时地编排航班计划来组织本企业内部生产，它对于保证飞行安全，改善服务工作，争取飞行正常，提高航空器的利用率、载运率及提高经济效益，完成运输生产任务有着重要的意义。航空公司对外公布的班期时刻表是旅客行动的依据，也是各旅游部门安排接待计划的根本。 航班计划是航空公司长远发展的战略决策，是航空公司经营规划的核心，航班的计划的合理安排和申请是航空企业的自主行为，航班计划安排的好坏直接影响航空企业的经济效益和持续发展。 航班计划的申请就离不开航班时刻的使用，为规范民航航班时刻管理工作，加强对航班时刻使用的监督和管理，建立航班时刻公平、公开分配的管理程序与有效使用机制，为加强航班的管理，维护航班的严肃性，保障航班按计划飞行，提高运输服务质量，中国民航局颁发了《民航航班时刻管理暂行办法》和《中国民用航空国内航线和航班经营管理规定》从而使航空公司在制定航班计划、申请航班时刻和经营航班时有章可循。 第一节航班计划的制定 一、航线和航班计划 航线是由具有一定商业载量的航空器在两个以上地点间从事定期运输服务而形成的航空运输线。航线的要素包括：起点、经停点、终点、航路、机型、班次、班期和时刻。 航班计划是航空运输市场研究的结果，是对计划内开辟和撤消某航线及在此航线上运力投入规模所做出的系统安排，是航空公司经营的准则。 航班计划在航空公司的经营管理中有以下三个方面的作用： 1.航班计划是航空公司经营规划工作的核心 航空运输市场研究的结果是发现和提供了航空公司发展的机会，是否利用这些机会，在多大程度上利用，在什么时间内利用，它是航班计划工作中最主要的问题，如果一个航空公司没有准确和完善的航班计划，航空公司的经营管理就是一句空话，因此说航班计划是全部经营规划的核心。 2.航班计划是航空公司的战略决策 航线是民航运输企业向社会提供的用于满足社会需要的产品，而这一产品的选择对于航空企业来说是至关重要的。如果选择不当，企业就会亏损，从而使企业处于不稳定状态，影响经济效益，也就丧失了盈利的机会，所以说航班计划不是一个短期的战术性安排，而是事关企业长期发展的战略决策，必须慎重对待。 3.航班计划是提高航空公司经济效益的关键

航班信息查询与检索系统优选稿

航班信息查询与检索系 统 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）

课程设计报告 课程设计名称：数据结构课程设计题目：设计并实现一个航班信息查询与检索系统院系：计算机学院 专业： 班级： 学号： 姓名： 指导教师： 学术诚信声明 本人声明：所呈交的报告（含电子版及数据文件）是我个人在导师指导下独立进行设计工作及取得的研究结果。尽我所知，除了文中特别加以标注或致谢中所罗列的内容以外，报告中不包含其他人己经发表或撰写过的研究结果，也不包含其它教育机构使用过的材料。与我一同工作的同学对本研究所做的任何贡献均己在报告中做了明确的说明并表示了谢意。报告资料及实验数据若有不实之处，本人愿意接受本教学环节“不及格”和“重修或重做”的评分结论并承担相关一切后果。 本人签名: 日期：年月日 课程设计名称数据结构课程设计专业 学生姓名班级学号 题目名称设计并实现一个航班信息查询与检索系统

目录 1、题目介绍 设计一个航班信息查询与检索系统。可按航班的航班号、起点站、终点站、起飞时间以及到达时间等信息进行查询。 2、课程设计要求 1、每个航班记录包括八项：航班号、起始站、终点站、班期、起飞时间、到达时间、飞机型号、票价。如下表所示：

2、对航班信息进行排序与查找。 3、概要设计 3.1、设计思路 根据题目所要求，程序必须实现航班信息的录入和查询。程序首先定义了一个储存航班信息的数据类型，再由用户录入航班数据，在录入的同时并对数据进行排序，最后执行数据查询和检索。在查询设计中，使用折半查找法对排好序的航班号数据实现快速查找，按起点站、终点站、起飞时间、到达时间查找的则采用顺序查询方法。 3.2、流程图 4 4.1 . 定义数据类型

吉尼斯世界纪录大全

吉尼斯世界纪录大全 最奇葩的吉尼斯世界纪录，让人瞠目结舌！ 最奇葩的吉尼斯世界纪录，让人瞠目结舌！一起来鉴赏下吧！ 世界上最大的鞋世界上最大的鞋长达5.5米，宽2.1米，高2.9米。这只鞋有多大？相当于英国鞋的845码。设计师选用匡威帆布鞋全明星系列39码作为原型制造了这只鞋。2010年11月17日这只鞋在荷兰阿姆斯特丹首次与世人见面。 世界上最宽的嘴弗朗西斯科·多明戈·乔吉姆的大嘴有17厘米宽，几乎是一个人的手的长度。他在罗马录制节目时向大家展示了他的大嘴。 世界上最大的流行组合：来自日本的AKB48女子组合有48位成员。2006年推出了单曲《SakuraNoHanabiratachi》。 握鸡蛋破砖纪录：德国手握一枚生鸡蛋同时击碎了3摞24块砖，

打破了此前14块砖的纪录。 世界上最大的南瓜：美国威斯康星州，世界上最大的南瓜重达821.2公斤。 31岁的英国ColinFurze弄出来了一辆可载25人，长22米的摩托车。这也是目前世界上最长的摩托车。据说装满人该车仍旧可以正常行驶，不过速度不到35mph。感觉正常，并不是缓慢的爬行。 你没有听说过的，25种奇葩的吉尼斯世界纪录 我不了解你，但吉尼斯世界纪录大全继续吸引（有时会打扰）我的这些奇怪而晦涩的世界纪录。当然，每个人都知道最长的指甲，最长的头发或大多数纹身的吉尼斯世界纪录持有者，但是关于许多其他许多没有人知道的记录呢？这里是你从来没有听说过的25个引人注目的吉尼斯世界纪录。 25 大多数巨无霸消耗 称唐纳德·戈尔斯克是麦当劳的粉丝可能是轻描淡写。戈尔克拥

有大多数消费巨无霸的世界纪录。唐纳德每周大约购买十四个巨无霸，并于2016年8月24日购买他的第28,788个巨无霸。 24 一只狗在前爪上最快五米 'Konjo'不是普通的狗，能够在2.39秒内在前爪上跑5米。 23 最大的卡布奇诺 你从来没有像这样喝过咖啡因！2013年10月20日，意大利Altoga 公司制造了一杯4,250升卡布奇诺咖啡，它用了33人和9台咖啡机来实现这一目标。 22 最大的迪斯科球 迪斯科可能已经死了，但这个迪斯科球肯定不是。2014年9月7日完成，英国Bestival镇宣布最大的迪斯科球在10.33米。 21

数据结构课程设计航班信息的查询与检索

目录 第1章概述 (1) 第2章设计要求与分析 (2) 2.1设计要求 (2) 2.2设计分析 (2) 2.2.1定义数据类型 (2) 2.2.2实现排序的个函数说明 (3) 第3章算法实现 (4) 3.1 一趟分配算法 (4) 3.2 一趟收集算法 (4) 3.3 链式基数排序算法 (11) 3.4 二分查找的函数定义 (12) 第4章程序代码 (12) 第5章运行与测试 (20) 第6章实验反思 (23) 参考文献 (23) 第1章概述 排序和查找是在数据信息处理中使用频度极高的操作。为了加快查找的速度，需要先对数据记录按关键字排序。当今乘飞机旅行的人越来越多，人们需要关心了解各类航班的班次、

时间、价格及机型等信息。在这个飞机航班数据的信息模型中，航班号是关键字，而且是具有结构特点的一类关键字。因为航班号是字母数字混变的，例如CZ3869，这种记录集合是一个适合与多关键字排序的例子。 第2章设计要求与分析 2.1设计要求 该设计要求对飞机航班信息进行排序和查找.可按航班的航班号、起点站、到达站、起飞时间以及到达时间等信息进行查询。 对于本设计，可采用基数排序法对一组具有结构特点的飞机航班号进行排序，利用二分查找法对排好序的航班记录按航班号实现快速查找，按其他词关键字的查找可采用最简单的顺序查找方法进行，因为他们用的较少。 每个航班记录包括八项，分别是：航班号、起点站、终点站、班期、起飞时间、到达时间、飞机型号以及票价等，假设航班信息表如下表所示： 其中k0和k14位为航班表号，这种航班号关键字可分成两段，即字母和数字。其余七项输入内容因为不涉及本设计的核心，因此除了票价为数值型外，均定义为字符串型即可。 2.2设计分析 2.2.1定义数据类型 根据设计要求，我们知道设计中所用到的数据记录只有航班信息，因此要定义行管的数据类型：