陈建红毕业论文

成都纺织高等专科学校机械工程与自动化系毕业设计（论文）说明书

题目名称：模具在汽车领域发展前景的展望

班级：模具设计与制造082层次：□本科□专科

√

学生学号：20082400511004指导教师：罗纲

学生姓名：陈建红学生专业：模具设计与制造

成都纺织高等专科学校机械工程与自动化系

2011年5月10日

摘要

我在2010年10月离开学校赴长春一汽大众实习，实习岗位点焊。结合实习岗位谈谈对模具的了解。

点焊在汽车制造中是不可以缺少的工具，点焊的主要功能就是将各个分散的零件焊接在一起组装成一个完整的汽车。

一辆完整的汽车有几千个零件组成的，一个零件对应着一个模具。可想而知制造一辆汽车需要多少模具。汽车上的零件有铁的、塑料的……。需要的模具有冲压模具、塑料模具、橡胶模具等等，这些模具总成为汽车模具。

我国模具行业总产值保持15%的年增长率，我国的模具工业发展，日益收到人们的重视和关注。在电子、汽车、电机、电器、仪器、仪表、家电和通信等产品中，60%~80%的零部件都要依靠模具成型。用模具生产制件所具备的高精度、高复杂程度、高一致性、高生产率和代消耗，是其他加工方法所不能比拟的。国际模具及五金塑胶产业供应商协会负责人罗百辉指出，在信息社会和经济全球化不断发展的进程中，模具行业发展趋势主要是模具产品向着更大型、更精密、更复杂及更经济快速方面发展。伴随这产品技术含量的不断提高，模具生产向着信息化、数字化、无图化、精细化、自动化方面发展；模具企业向着技术集成化、设备精良化、产品品牌化、管理信息化、经营国际化方向发展。

关键词：点焊、模具、汽车模具、模具成型、发展趋势。

ABSTRACT

I was in October2010in changchun faw Volkswagen leave school,internship positions spot welding https://www.sodocs.net/doc/058104223.html,bined with the practice of mould talk about jobs.

Spot-welding in automobile manufacture is not to be indispensable tools,the main function is to spot welding parts of each scattered welded together assembly into a complete car.

A car full car has thousands of parts,a parts corresponds to a mold.Imagine how much made a car need mould.Car parts have iron,plastic....Need to mold a stamping mould,plastic mould, rubber mold,etc,these total become auto mould mould.

China mold and die industry15%of the total annual rate,keep the development of die and mould industry of our country,increasingly attention by people and concern,in electronic, automobile,motor,electric appliances,instruments and meters,home appliance and communication products,60%~80%of parts depends on its molding.With mold production parts have high precision,high complexity,high consistency,high productivity and generation of consumption,is other processing manufacturing methods far4.International mould and hardware and plastic industry suppliers,director of the institute of ROM100fai pointed out that in the information society and the continuous development of economic globalization process,mould industry trend is mainly mould product toward a more large,more sophisticated,more complex and more rapid economic development.With the continuous improvement of the product technical content,mold production towards informationization,digitized,no pictures turn,fineness and automation development;Mould enterprise towards technology integration,well-equipped turn,the product brand turn,management informationization,management internationalization direction.

Keyword:Spot welding、Mould、Auto mould、Molds、Detect trents。

目录

第一章汽车模具介绍 (1)

1.1汽车覆盖件模具 (1)

1.1.1根据工艺性质分类 (1)

1.1.2根据工序组合程度分类 (2)

1.2汽车轮胎模具 (2)

1.2.1汽车轮胎模具分类 (2)

1.2.2汽车轮胎模具加工工艺 (2)

第二章汽车制造成本 (4)

第三章模具与汽车的联系 (5)

第四章汽车模具的发展状况和趋势 (6)

4.1国外汽车模具行业的发展状况 (6)

4.2国内汽车模具行业的发展状况 (7)

4.3汽车冲压模具技术的发展趋势 (9)

总结体会 (11)

致谢 (12)

声明 (13)

参考文献 (14)

第一章汽车模具介绍

人们一说汽车，首先呈现在眼前的是汽车的车身。也就是说车身是汽车的标识性总成。车身代表了那款汽车的形象特征。汽车模具从狭义上讲就是冲制汽车车身上所有冲压件的模具的总称。也就是“汽车车身冲压模具”。例如，顶盖翻边模、横梁加强板压形模等。1.1汽车覆盖件模具

汽车模具最主要的组成部分就是覆盖件模具。这类模具主要是冷冲模。广义上的“汽车模具”是制造汽车上所有零件的模具总称。例如，冲压模具、注塑模具、锻造模具、铸造蜡模、玻璃模具等。汽车车身上的的冲压件大体上分为覆盖件、梁架件和一般冲压件。能够明显表示汽车形象特征的冲压件是汽车覆盖件。因此，更加特指的汽车模具可以说成是“汽车覆盖件冲压模具”。简称汽车覆盖件冲模。例如，前车门外板修边模、前车门内板冲孔模等。当然汽车上的不只车身上有冲压件。汽车上所有冲压件的模具都称为“汽车冲压模具”。

归纳起来就是：

1、汽车模具是制造汽车上所有零件的模具总称。

2、汽车冲压模具是冲制汽车上所有冲压件的模具。

3、汽车车身冲压模具是冲制汽车车身上所有冲压件的模具。

4、汽车覆盖件冲压模具是冲制汽车车身上所有覆盖件的模具。

现在我们这个板块一说汽车模具好像都指的是汽车覆盖件冲模。冲压模具的形式很多，冲模也依工作性质,模具构造,模具材料三方面来分类。

一般可按以下几个主要特征分类：

1.1.1根据工艺性质分类

a.冲裁模沿封闭或敞开的轮廓线使材料产生分离的模具。如落料模、冲孔模、切断模、切口模、切边模、剖切模等。

b.弯曲模使板料毛坯或其他坯料沿着直线（弯曲线）产生弯曲变形，从而获得一定角度和形状的工件的模具。

c.拉深模是把板料毛坯制成开口空心件，或使空心件进一步改变形状和尺寸的模具。

d.成形模是将毛坯或半成品工件按图凸、凹模的形状直接复制成形，而材料本身仅产生局部塑性变形的模具。如胀形模、缩口模、扩口模、起伏成形模、翻边模、整形模等。

1.1.2根据工序组合程度分类

a.单工序模在压力机的一次行程中，只完成一道冲压工序的模具。

b.复合模只有一个工位，在压力机的一次行程中，在同一工位上同时完成两道或两道以上冲压工序的模具。

c.级进模（也称连续模）在毛坯的送进方向上，具有两个或更多的工位，在压力机的一次行程中，在不同的工位上逐次完成两道或两道以上冲压工序的模具。

3、依产品的加工方法分类

依产品加工方法的不同，可将模具分成冲剪模具、弯曲模具、抽制模具、成形模具和压缩模具等五大类。

a.冲剪模具：是以剪切作用完成工作的，常用的形式有剪断冲模、下料冲模、冲孔冲模、修边冲模、整缘冲模、拉孔冲模和冲切模具。

b.弯曲模具：是将平整的毛胚弯成一个角度的形状，视零件的形状、精度及生产量的多寡，乃有多种不同形式的模具，如普通弯曲冲模、凸轮弯曲冲模、卷边冲模、圆弧弯曲冲模、折弯冲缝冲模与扭曲冲模等。

c.抽制模具：抽制模具是将平面毛胚制成有底无缝容器。

d.成形模具：指用各种局部变形的方法来改变毛胚的形状，其形式有凸张成形冲模、卷缘成形冲模、颈缩成形冲模、孔凸缘成形冲模、圆缘成形冲模。

e.压缩模具：是利用强大的压力，使金属毛胚流动变形，成为所需的形状，其种类有挤制冲模、压花冲模、压印冲模、端压冲模。

1.2汽车轮胎模具

1.2.1汽车轮胎模具分类

1：活络模具，由花纹圈，模套，上下侧板组成。活络模具区分圆锥面导向活络模具及斜平面导向活络模具

2：两半模具，由上模，下模两片组成。

1.2.2汽车轮胎模具加工工艺

以活络模具为例

1：根据轮胎模具图铸造或锻打毛坯，再粗车毛坯并热处理。轮胎模具毛坯进行完全退火处理，消除内应力，退火时应放平，避免变形过大。

2：按图纸打吊装孔，再按半精车图纸将花纹圈的外径和高度加工到位，用半精车程序车花纹圈内腔，车完用半精车样板检验。

3：用加工好的轮胎模具花纹电极把花纹圈内花纹用电火花加工成型，用样板检验。把花纹圈按厂家的要求均分成数份，分别画出标示线，放到工装内打背部腰孔并攻丝。5按照工序8所分的等份，对准划线处切割。

4：把切割好的花纹块按图纸要求对花纹进行打光、清角、清根、打排气孔。

5：对花纹块型腔内部均匀喷沙，要求颜色一致。

6：将花纹圈、模套、上下侧板合并组装，完成轮胎模具。

塑料模具分类的方法很多，按照塑料制件成型加工的方法的不同可以分为以下几类：注射模注射模又称注塑模。这种模具的成型工艺特点是，将塑原材料放置在注射机的加热料筒内。塑料受热熔融，在注射机的螺杆或柱塞推动下，经喷嘴和模具的浇注系统进入模具型腔，塑料在模具型腔内经保温、保压、冷却固化成型。由于加热加压装置能够分阶段发挥作用，注射成型不但能成型形状复杂的塑料制件，而且生产效率高、质量好。故注射成型在塑料制件成型中占有很大的比重，注射模占塑料成型模具的一半以上。注射机主要用于热塑性塑料的成型，近年来也逐渐用于热固性塑料的成型。

压缩模压缩模又称压制模或压胶模。这种模具的成型工艺特点是，将塑料原材料直接加在敞开的模具型腔内，然后合模，塑料在热和压力作用下呈熔融状态后，以一定压力充满型腔。此时，塑料的分子结构产生了化学交联反应，逐渐硬化定型。压缩模多用于热固性塑料，其成型塑件大多用于电器开关的外壳和日常生活用品。

传递模传递模又称压注模或挤胶模。这种模具的成型工艺特点是，将塑料原料加入预热的加料室里，然后由压柱向加料室内的塑料原料施加压力，塑料在高温高压下熔融并通过模具的浇注系统进入型腔，然后发生化学交联反映而逐渐固化成型。传递成型工艺多用于热固性塑料，可以成型形状比较复杂的塑料制件。

挤出模挤出模又称挤出机头。这种模具能连续生产断面形状相同的塑料，例如塑料管材、棒材、片材等。挤出机的加热加压的装置与注射机的装置相同。

第二章汽车制造成本

汽车最主要的成本是整车生产成本，这部分占据汽车成本的50％-60％，占汽车价格的40％-50％。整车的生产成本包括了零部件的购买成本、汽车公司的管理成本和固定资产摊薄成本。这里有两个地方容易出现暴利。一个是老车型导致汽车成本持续降低，零部件大多国产化，成本已经降低。另一方面生产了多年，而且有一定的规模，加在每一辆车上的技术转让和设备折旧成本已经很少。但这样的车整体车价降幅并不大，从而形成了暴利空间。第二个是先进技术的采用导致汽车售价高昂，汽车的卖点增加之后，可以给出比较高的定价。

第二部分是销售成本，这也是经销商的主要利润来源，销售成本包括经销商的利润、市场推广成本以及部分流通成本。汽车厂家为了培育和鼓励经销商，厂家对经销商的返利比较大，一般是车价的2％—5％。一般说来，紧俏车型的返利在2％-3％之间；为了鼓励经销商多销售非紧俏车型，厂家的返点会更高一些。

第三个主要部分就是零部件的成本，除了整车中的零部件购买成本之外，国产件中的零部件制造厂和进口零部件的关税是另外一个重要的成本部分。特别是进口零部件是汽车暴利的一个重要环节。

此外，汽车厂家的一个主要利润来源是售后的零部件销售。由于消费者在更换零部件的时候一般都要求原厂生产，这样的零部件属于厂家的垄断，因此厂家可以在这里获得超过50％以上的利润。

要制造一辆汽车需要成千上万个零件，其中大部分都是冲压件。一套模具只能制造一个冲压件。

第三章模具与汽车的联系

汽车与模具相辅相成的关系，近年来中国模具业取得了快速发展，中国模具产品结构进一步趋向合理，具有高技术含量的大型、精密、复杂、长寿命模具的份额从20%提高到30%，2010年中国模具销售额1120亿元。同时，中国汽车模具企业的装备水平不断得到改善，技术水平不断提高，生产能力得到加强，汽车模具业呈现出新的发展态势。

模具业与其他相关行业的相辅相成的关系，使得模具业不断着眼于新的市场需求来实现自身的扩张，而汽车业塑料产业成为带动汽车模具业增长的动力。从汽车的心脏发电机的缸体压铸到汽车白车身冲压件，从加快我国节能环保型汽车的研发进程（如汽车发动机塑料进气歧管国外已占80%，注塑模具的实现），到新材料超强钢板热压成形模，都需要模具带动汽车产业核心零部件的国产化，中高档轿车覆盖件模具，汽车轻量化新型材料成形模具及多工位级进模具均是推进汽车自主品牌的发展的保障，模具装备是汽车装备中的重要组成部分。

由于汽车产业的快速扩张也带动了汽车塑料模具的快速发展，虽然目前我国的汽车塑料件企业普遍规模小、生产研发水平还不高，但广阔的市场需求和国际产业转移大趋势为我国塑料件制造企业注入了强大的发展动力，企业的模具开发能力、创新意识、海外开拓能力在不断增强，凭借仍将长期保持的成本优势下，我国汽车塑料零部件业在未来几年增长将十分可观。据统计2009年我国乘用车塑料模具市场容量达到347.88亿元，预计到2013年将增长到547.44亿元。

第四章汽车模具的发展状况和趋势

汽车模具是汽车工业的重要基础工艺装备。在汽车生产中，90％以上的零部件都需要依靠模具成形，60％～70％的金属零部件需经塑性加工成形。冲压是金属塑性成形的一种最基本、最传统，也是最重要的金属加工方法之一。在新车型的开发中，90％的工作量都是围绕车身而进行，约有60％的开发费用用于车身、冲压工艺及装备的开发上。在整车制造中约有40％的费用用于车身冲压件及其装配。当前，世界范围内的汽车制造业面临着市场激烈竞争的严重挑战，在新能源汽车的开发方面，多国竞争更是方兴未艾，汽车新车型的开发周期已经从过去的1.5年缩短至1年左右，并且还将继续缩短。汽车冲压模具的制造周期是影响新车型上市快慢的重要因素，汽车冲压模具的质量在很大程度上决定了汽车本身的外观和质量，所以冲压模具是决定汽车新车型开发是否成功的关键因素。

4.1国外汽车模具行业的发展状况

国外各大汽车公司都对汽车模具的设计和制造技术的发展极为重视，各大汽车公司都有自己的模具制造厂，生产汽车关键零件的模具，特别是主要外观件所用的模具。例如，日本丰田公司的冲压模具工厂就是世界上最大、最先进的汽车模具制造厂之一。虽然该工厂的模具制造能力很强，但并不生产丰田公司所需的全部模具，主要负责整车零件的冲压工艺和整车模具的协调和设计制造车身内外覆盖件等主要零部件的模具，而地板和骨架等零件的模具全部外协制造，其模具自制率约为60％。除了汽车生产厂家的模具厂外，还有大批的汽车模具专业公司为汽车制造业服务，其中知名的如同本的获原、富士、宫津，美国的COMAU公司等等，在国际汽车模具制造业都具有很高的地位。例如COMAU汽车模具公司就具有每年开发10个车型模具的能力，其制造的模具包括多工位传递模、多工位级进模(连续模)、液压成形模、金属热成形模和原型模具等。为了缩短模具的设计制造时间和降低成本，COMAU公司的许多模具设计制造工作都外包给外面的公司完成。因此，其周边产生了许多为其服务和协作的模具设计公司和机械加工公司，使其能更好地利用相关的资源。该公司大型覆盖件模具的交货期为4—6个月。专业化生产是汽车模具行业的一个显著特点，专业化分工是提高生产效率、缩短模具设计制造周期和保证模具产品质量的必然发展趋势。例如，有的企业仅制造整体侧围、前翼子板、发动机罩内外板、车门内外板、行李箱内外板等主要覆盖件模具，其余均由外围协作厂完成。又如，西班牙的DOVER公司专门制造车门模具，以生产四门模具而著称。有的厂家专门制造地板及结构件模具，还有的模具厂家专门制造多工位自动化模具。除了专业的汽车模具厂家外，国外还出现了一

批汽车模具试制专业公司。例如，意大利MODEL MASTEL公司专门设计制造新开发车型的白车身、组装样车。从汽车概念设计到主模型制造，最后到样车出厂，为汽车主机厂提供一条龙服务。又如美国的Quality Metalcraft公司专门为新车型开发模具和小批量试制服务。模具专业化生产使模具企业更加突出了白己的核心业务，有利于积累丰富的产品开发、生产管理及服务的经验，可为汽车制造业客户在短期内提供高质量、低成本的模具。国外汽车模具行业发展的另一个显著特点就是各种高新技术的广泛应用，使汽车模具的设计制造技术水平达到了一个空前的高度。这些强力推动汽车模具行业快速发展的新技术，包括数字化模具技术、冲压成形过程模拟、高速加工、自动化加工、拼焊板和高强度钢板冲压技术、信息化管理技术等。汽车轻量化技术，如拼焊板和高强度钢板的应用，将汽车冲压工艺和模具设计制造技术推向了一个更高的水平。

以高速加工和自动化加工为代表的先进制造技术，使汽车模具制造设备精良化，大大提高了模具的生产效率和加工精度。以MIS、MES、ERP为代表的信息化管理技术，大幅提升了模具企业的管理水平，使管理更加科学化，对缩短模具制造周期和降低模具成本发挥了重要作用。经济全球化对国际汽车模具制造业产生了深刻的影响，近年来工业发达国家将中低档模具的生产不断地向包括中国在内的发展中国家转移，并且也越来越多地到这些国家采购模具，以降低其汽车生产成本。尽管如此，我们还是应该清醒地看到，工业发达国家汽车模具行业依然保持着其核心竞争力，在大型、精密、复杂模具的设计制造技术方面仍有着明显的优势，特别在高档轿车模具技术方面还占据着不可替代的位置。

4.2国内汽车模具行业的发展状况

自2000年以来，我国汽车行业快速发展，2010年汽车总产量已超过1800万辆，新能源汽车也被国家列为战略性新兴产业，在国家政策的引导下将会快速发展。在节能减排政策推动下，汽车轻量化技术将越来越受到重视。我国汽车工业的高速发展，为汽车模具提供了旺盛的市场需求，推动了汽车模具行业的快速发展，使汽车模具行业的整体水平也得到迅速提升。十年前，我国的汽车冲压模具行业还只限于一汽、东风、天汽、成飞、南汽等为数不多的几家骨干企业，现在己发展到200家左右。大批民营企业快速发展，并已具有相当规模，已经成为我国汽车模具行业的重要组成部分。现在，国内汽车冲压模具产值超亿元的企业已有10多家，5000万元至1亿元的企业有20家左右，这些企业是我国汽车模具行业的主力。现在我国的汽车冲压模具年产值已达到90亿元左右，就能力而言，目前的产能已超过100亿元，其中天津汽车模具有限公司的产值就已达到8亿元左右。2001年以前，我国的汽车冲压模具生产厂家还主要以生产卡车车身模具为主，随着我国汽车模具行业整体实力和技术水平的大幅提升，轿车模具现已成为汽车模具制造企业的主导产品，

它也是汽车冲压模具水平的体现。一汽、天汽、东风、成飞等处于第一梯队内的汽车冲压模具企业，现已能制造轿车的翼子板、整体侧围、四门三盖和大型复杂地板等主要覆盖件的全工序模具，并实现了由中低档轿车模具向中高档轿车模具的跨越。近5年来，在我国上市的数十款自主开发及合资生产的汽车中，其生产所需的模具和夹具有50％以上是由国内汽车模具企业制造的。我国汽车模具行业现已具备了生产中档轿车整车模具的能力。有的轿车0EM厂商已经将B级轿车的整车模具交由我国模具企业制造，这体现了我国汽车模具行业设计制造水平的快速提升。多功能模具、高效多件冲压模具、多工位模具、大中型骨架件级进模等新型模具开始起步，拼焊板和高强度板模具的开发水平稳步提升，870MP 甚至更高的高强度板和不等厚激光拼焊板模具国内已经可以生产。作为部分企业的新产品，这些类型的模具己开始逐步占领国内市场，有的甚至进入了国际市场。我国汽车模具行业近年来在装备水平方面显著改善，许多企业都大量购置了先进的模具加工设备，包括35轴高速加T中心、大型龙门式加工中心、数控铣床、多轴数控激光切割机等，以及人型测量和调试设备。除了硬件设备外，大部分企业还同时配备了先进的软件，包括CAD／CAE ／CAM软件和企业信息化管理软件等。因此，我国汽车冲压模具企业的设计水平和制造能力已大为提高。以前，一个企业很难在一年内完成一个整车车身模具的生产，现在一些骨干企业己具备了这个能力。有的企业通过行业协作还具备了一年内同时完成4-5个车型全套车身模具的能力。

按照现有的装备水平测算，国内已经具备了一年完成30个左右车型整车车身模具的能力。我国汽车模具行业近年来发展的一个趋势是，一些个业除了发展自身的生产能力外，还加强了企业之间的联合、协调与协作。国内汽车模具界已对组成战略联盟、共同面向市场方面达成了共识，而且已经开始了各种形式的合作。如“龙头”模具企业在承接了整车模具的任务后，除了自己完成整体协调和关键模具外，还按模具制造的复杂性、难易程度、企业的专业化分工及其能力和特长，把部分模具交给多家企业制造。由于这种企业问的联合可以使各企业间相互配套，优势互补，可合理配置资源，发挥群体优势，达到互利互惠、合作双赢、共同发展的目的，汽车模具企业问的合作、联合或联盟，已成为我国汽车模具行业发展的重要趋势。我国汽车模具行业发展的另一个显著特点是高新技术普遍应用，技术水平迅速提升，自主创新能力不断增强。目前，CAD／CAE／CAM技术己在我国汽车模具行业普遍应用，大部分企业可应用CAD设计软件进行二维或三维模具设计，并实现了模具的数控加丁。除了应用商品化的CAD软件进行模具设计外，不少企业还进行了CAD软件的二次开发。例如，一汽模具制造公司研发了冲压模具知识模板，实现了拉延模、压合模的模块化设计和参数化设计。天津汽车模具公司等企业建立了模具标准件库，实现了模具的三维设计的全面应用。现在，许多模具企业已能够运用CAE技术分析冲压成形过程，预测成形缺陷，优化冲压工艺和模具结构；部分企业在高强度板CAE成形分析和自身经验

数据库方面还做了许多卓有成效的工作。这些都对缩短模具开发周期和提高模具质量有良好效果。模具企业设计、制造的软件条件已基本达到或接近国际水平。国内汽车模具的检测技术水平近年来也显著提高，三坐标测量设备普遍应用，在保证模具产品质量方面发挥了重要作用。特别是Atos光学扫描设备的应用，在模具检测、冲压零件检测、模具修理与复制等方而使检测效率大大提高。许多企业将坐标扫描设备和反求工程软件应用于样件和模具的测量，通过反求建立CAD模型，用于模具产品的开发和模具的修复，提高了产品研发和为客户服务的能力。近年来，国内汽车模具企业的管理水平和能力也在不断提升，不少企业为了改变不规范、落后的管理方式，结合企业的实际情况，正逐步建立起适合自身特点并能满足市场需求的管理模式。许多企业实施了信息化管理系统，在产品设计和技术管理中，实施了PDM系统；在文档管理、知识管理、工作流管理、项目管理和权限管理等方面实现了信息化管理，从而提高了设计效率和管理水平，取得了良好效果。与此同时，人才管理也已越来越受到企业的重视。一些大型骨干模具企业还建立了以项目为基础、贯穿生产全过程的信息管理系统，包括项目计划、工作量分配、计划执行过程跟踪、质量状态监控等功能。在汽车模具企业的发展壮大过程中，人们已深刻地认识到“技术是企业发展的动力，管理是企业发展的灵魂”。虽然我国汽车模具行业已得到了较快发展，但与国际先进水平相比尚有很大差距，尤其是在企业管理和人才方面的差距更为突出，设计、加工、调试及标准化等方面也有不少差距，我们必须重视。

4.3汽车冲压模具技术的发展趋势

当前，冲压技术正向精密、多功能、高效节能、安全清洁和智能化的生产方向发展。车身冲压技术还呈现出模块化、自动化、毫米冲压和特种成型技术等新趋势。汽车冲压模具有很好的发展前景，其发展趋势当与冲压技术的发展方向相吻合，多工位自动化智能模具和为智能生产服务的高性能模具将逐步成为今后技术发展的重点。在国内外汽车模具行业的发展中，除了生产专业化、设备精良化、经营国际化、以及行业战略联盟的发展等成为重要的特点外，模具技术的发展呈现出以下趋势：包括三维设计技术、冲压成形过程的模拟(CAE)技术、可制造性设计(DFM)技术、智能化型面设计技术、制造过程的CAPP、CAM、CAT技术、并行工程和协同设计以及虚拟制造等内容的模具数字化技术。

包含模具型面和结构面的加工、高速加工、一体化加工中心、光电控制系统、工件在线测量系统等内容的各种模具加工自动化技术；高强度板冲压技术和与高强度钢板应用相关的激光拼焊板的冲压技术；发展包括多工位自动化模具、级进模、多功能模、热压成形模、液压成形模、轻金属和复合材料成形模等的新型模具以及模夹一体化产品；发展特殊铸铁和高性能模具材料及与此相关的材料处理和各种表面强化技术；包括精益生产流程及

ERP、CRM、SCM、PM、PDM、PLM、MES等先进信息化管理工具及系统的发展与应用等内容的管理科学化与信息化技术；模具的精细化制造和标准化设计与生产。冲压模具占模具总量的40%以上。汽车覆盖件模具主要为汽车配套，也包括为农用车、工程机械和农机配套的覆盖件模具，其在冲压模具中具有很大的代表性，模具大都是大中型，结构复杂，技术要求高。尤其是为轿车配套的覆盖件模具，要求更高，它可以代表冲压模具的水平。此类模具我国已有一定技术基础，已为中档轿车配套，但水平还不高，能力不足，目前满足率只有一半左右。中高档轿车覆盖件模具主要依靠进口，每年花费几亿美元。汽车覆盖件模具水平不高，能力不足，生产周期长已成了汽车发展的瓶颈，极大地影响了车型开发。今后中高档轿车所需覆盖件模具是重中之重。争取到2011年时中高档轿车及以下水平的汽车覆盖件模具做到可以完全自配，2020年时除个别特别高档的轿车外，所有汽车覆盖件模具应基本立足国内配套。

总结体会

在为期两个月的毕业设计中，我们深深地认识到了知识的匮乏与思考问题的不全面。在设计过程中暴露出了相当多的问题，但在老师的指导和自身的努力下，我们克服了很多困难，最终如期完成了毕业设计，通过这次毕业设计，在巩固和掌握已知的知识的基础上，我们学习到了很多新的知识。从到生产企业参观实习，收集毕业设计资料，到提出设计方案，到最后完成设计毕业设计，在这个过程中，我们把大学三年里学习的理论与实践结合起来，充分的把所学的知识融会贯通，让我们也从中掌握到了一定的学习方法。同时在老师的指导下，我们掌握并学习到了对问题的一些思考方法和对做一个设计的基本思路，这让我们学会了独立与创新，为我们以后的人生开启了一盏明灯，同时在设计中，也让我们认识到了团队合作的重要性，一个人的能力是有限的，只有充分的发挥每个人的聪明才智，大家齐心协力才能把一件事做的更好。

总的来说，在这次毕业设计中，我们学习并认识到了很多，我们将在以后的道路上继续不断努力和进取，不断学习！

致谢

本文的研究工作是在我的指导老师罗刚的精心指导和悉心关怀下完成的，在我的学业和论文的研究和撰写工作中无不倾注着导师辛勤的汗水和心血。导师的严谨治学态度、渊博的知识、无私的奉献精神使我深受的启迪。从尊敬的老师罗刚身上，我不仅学到了扎实、宽广的专业知识，也学到了做人的道理。在此我要向我的老师罗刚致以最衷心的感谢和深深的敬意。

在多年的学习生活中，还得到了许多领导和老师的热情关心和帮助，在此，向所有关心和帮助过我的领导、老师、同学和朋友表示由衷的谢意！

衷心地感谢在百忙之中评阅论文和参加答辩的各位老师！

陈建红

2009年5月于成都

声明

本人郑重声明：

1、此毕业设计说明书是本人，在指导教师指导下独立进行研究取得的成果。除了特别加以标注和致谢的地方外，本文不包含其他人或其它机构已经发表或撰写过的研究成果。对本文研究做出重要贡献的个人与集体均已在文中作了明确标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。

2、本人完全了解学校、学院有关保留、使用学位论文的规定，同意学校与学院保留并向国家有关部门或机构送交此论文的复印件和电子版，允许此文被查阅和借阅。

3、若在成都纺织高等专科学校机械工程与自动化系毕业论文审查小组复审中，发现本文有抄袭，一切后果均由本人承担（包括接受毕业论文成绩不及格、缴纳毕业论文重新学习费、不能按时获得毕业证书等），与毕业论文指导老师无关。

作者签名：

日期：年月

参考文献

1、林承全、胡绍平.冲压模具课程设计指导与范例.化学工业出版社

2、主编：朱旭霞.冲压工艺及模具设计.机械工业出版社

3、主编：周玮UGNX5.0应用与实例教程人民邮电出版社

4、主编：吴拓方琼珊机械制造工艺与机床夹具课程设计指导机械工业出版社

5、主编：倪森寿机械制造基础高等教育出版社