粉粒物料运输车的自动卸料系统

粉粒物料运输车的自动卸料系统

[摘要]本文介绍了一种粉粒物料运输车的自动卸料系统，通过ECU分析与罐体相连的传感器传输的电信号，对电磁阀发出操作指令，控制气动球阀和气动蝶阀，实现自动卸料，简化了操作流程。

【关键词】粉粒物料运输车；自动；卸料

1、前言

粉粒物料的散装运输节省了大量的包装材料，减少了对环境的污染。粉粒物料运输车在建筑行业，食品行业，化工行业等得到了广泛的应用。但是常规粉粒物料运输车卸料过程比较繁琐，操作者需不断开启关闭进气球阀，助吹球阀，卸料蝶阀等，劳动强度大，而且仅凭经验很难对卸料过程适时控制，导致能源浪费，对于多仓结构车型尤其明显。

2、普通单仓粉粒物料运输车卸料操作流程

打开所有进气阀，接通气源，当压力升到0.2Mpa时，打开助吹阀，打开卸料阀，前后仓同时卸料，当压力下降至0.12Mpa时，关闭后仓进气阀，进行前仓单独卸料，当压力下降明显时，打开后仓进气阀，关闭前仓进气阀，进行后仓单独卸料，切换前后进气阀1～2次，当压力降至0.05Mpa时，停止供气。

3、自动卸料系统

3.1原理

压力传感器检测罐体内压力，ECU根据传感器提供的压力信号，控制各个阀门的开闭。同时设置超压蜂鸣器、卸料结束蜂鸣器。另外，为了防止操作者挺听不到蜂鸣器发出的警报声或蜂鸣器损坏，导致罐体超压发生危险，需在罐体上设置安全阀。

3.2实现方式

将卸料过程分为4个阶段：

a、正常卸料：0.2～0.15Mpa，打开助吹管路，打开卸料蝶阀；

b、前后仓单独卸料：0.15～-0.2～0.12Mpa或0.15～0.12Mpa；

c、清仓：0.1～0.05Mpa，同时前仓进气阀和后仓进气阀；

d、卸料结束：0.05Mpa～0，关闭气源。

打开气源，当罐体压力达到0.2MPa，手动开启自动卸料系统总开关，自动进入a模式，相继打开助吹管路和卸料蝶阀，开始正常卸料，罐体前后两侧必然会出现卸料不同步的问题，当卸料速度较快一侧的物料无法覆盖吸料口，罐体内部压力开始下降，当压力低于0.15MPa时，进入b模式，关闭前仓进气阀，这时可能出现两种情况，一、罐体内部压力继续下降，二、压力经过一个上升后再逐步下降，当压力下降至0.12MPa时，则打开前仓进气阀并关闭后仓进气阀，当压力下降至0.1MPa时，进入c模式，同时打开前后仓进气阀，当压力下降0.05MPa进入d模式，关闭气源，关闭卸料蝶阀，手动打开放气阀释放罐体残余压力，卸料结束。

4、结语

针对粉粒物料运输车操作繁琐的问题，给出了解决方案，简化了操作流程，同时增加了压力报警装置和卸料结束提醒装置，兼顾了安全性和人性化设计。

粉粒物料运输车的自动卸料系统

粉粒物料运输车的自动卸料系统 [摘要]本文介绍了一种粉粒物料运输车的自动卸料系统，通过ECU分析与罐体相连的传感器传输的电信号，对电磁阀发出操作指令，控制气动球阀和气动蝶阀，实现自动卸料，简化了操作流程。 【关键词】粉粒物料运输车；自动；卸料 1、前言 粉粒物料的散装运输节省了大量的包装材料，减少了对环境的污染。粉粒物料运输车在建筑行业，食品行业，化工行业等得到了广泛的应用。但是常规粉粒物料运输车卸料过程比较繁琐，操作者需不断开启关闭进气球阀，助吹球阀，卸料蝶阀等，劳动强度大，而且仅凭经验很难对卸料过程适时控制，导致能源浪费，对于多仓结构车型尤其明显。 2、普通单仓粉粒物料运输车卸料操作流程 打开所有进气阀，接通气源，当压力升到0.2Mpa时，打开助吹阀，打开卸料阀，前后仓同时卸料，当压力下降至0.12Mpa时，关闭后仓进气阀，进行前仓单独卸料，当压力下降明显时，打开后仓进气阀，关闭前仓进气阀，进行后仓单独卸料，切换前后进气阀1～2次，当压力降至0.05Mpa时，停止供气。 3、自动卸料系统 3.1原理 压力传感器检测罐体内压力，ECU根据传感器提供的压力信号，控制各个阀门的开闭。同时设置超压蜂鸣器、卸料结束蜂鸣器。另外，为了防止操作者挺听不到蜂鸣器发出的警报声或蜂鸣器损坏，导致罐体超压发生危险，需在罐体上设置安全阀。 3.2实现方式 将卸料过程分为4个阶段： a、正常卸料：0.2～0.15Mpa，打开助吹管路，打开卸料蝶阀； b、前后仓单独卸料：0.15～-0.2～0.12Mpa或0.15～0.12Mpa； c、清仓：0.1～0.05Mpa，同时前仓进气阀和后仓进气阀； d、卸料结束：0.05Mpa～0，关闭气源。 打开气源，当罐体压力达到0.2MPa，手动开启自动卸料系统总开关，自动进入a模式，相继打开助吹管路和卸料蝶阀，开始正常卸料，罐体前后两侧必然会出现卸料不同步的问题，当卸料速度较快一侧的物料无法覆盖吸料口，罐体内部压力开始下降，当压力低于0.15MPa时，进入b模式，关闭前仓进气阀，这时可能出现两种情况，一、罐体内部压力继续下降，二、压力经过一个上升后再逐步下降，当压力下降至0.12MPa时，则打开前仓进气阀并关闭后仓进气阀，当压力下降至0.1MPa时，进入c模式，同时打开前后仓进气阀，当压力下降0.05MPa进入d模式，关闭气源，关闭卸料蝶阀，手动打开放气阀释放罐体残余压力，卸料结束。 4、结语 针对粉粒物料运输车操作繁琐的问题，给出了解决方案，简化了操作流程，同时增加了压力报警装置和卸料结束提醒装置，兼顾了安全性和人性化设计。

低密度粉粒物料运输车安全操作规程Word版

粉粒物料运输车操作规程 （一）装料 1、打开罐体上端进料口前，务必先打开卸压阀，查看罐内压力是否与大气压力相同，即压力表值为零。 2、打开进料口后，查看罐内是否有结块粉粒体和其它杂物，特别是装过粉粒体且有较长时间未使用的罐体，要仔细查看，将结块粉粒体、杂物清除。 3、将物料装入罐内。 4、装料完毕毕后，由于进料口密封圈积有粉粒，应清扫开净方可关闭进料口，确保密封性能。 （二）卸料 1、将卸料管接到所需接的地方，保证密封可靠。 2、关闭卸料阀、外接风阀及二次风阀。 3、启动发动机，在刹车压力达392kpa时，踏下离合器踏板，将驾驶室内的取力箱气动开关阀手柄拉出，使取力箱挂档，然后缓缓放开踏板，使空气压缩机运转平稳，方可将手油门加大，使其转速达到额定转速，向罐内气室充气。 4、当罐内压力——即压力表读数为196kpa时，打开卸料蝶阀，在输送过程中，若压力上升，欲超过196kpa时，说明管道堵塞。 5、控制手油门，使卸灰压力保持185-196kpa，一般卸料速度1.1/min，当卸灰完毕时，罐内压力降到9.8-19.6kpa，此时应打开二次风球阀，使卸灰管道全部疏通。 6、放松手油门，踩下离合器踏板，分离取力器，使空压机停止转动。

7、打开卸压阀，将罐体内剩余压缩气体排出，使罐内压力等于大气压，并可避免在打开进料口时发生“掀盖”事故。 8、在水平距离5米，输入高度超过15米时，在打开蝶阀卸料之后，接着应打开风球阀，以稀释粉粒体浓度，提升卸灰高度。 9、在操作装卸灰过程中，必须佩戴全封闭防尘眼镜。 10、在进行任何维修以前，要认真阅读和了解全部的安全保障措施和警告。不正确的规程、粗心或者忽视警告说明可能会引起烧伤、割伤、肢体残毁、窒息或其它人身伤害甚至死亡。非专业维修人员禁止任何维修。 （三）其他注意事项 1、驾驶粉粒物料运输车时不要超速、超压运行，超速、超压会严重损坏空压机。本机工作压力为0.2MPa。 2、不要快速启动或停止空压机，而应缓慢增速或减速，否则，冲压力会损坏空压机。 3、不要改变空压机的旋转方向，否则，油泵不供油会严重损坏机器。 4、不要在减压前停止空压机，否则，粉粒物料可能倒流进气缸，造成空压机严重损坏。 5、开机前需检查油标。油位不得低于油标下限；需经常检查油泵是否供油，若不供油，应立即停机检查，否则，缺油会严重损坏空压机。 6、要按期更换润滑油。新机使用30小时后，排出曲轴箱里的油，清洁曲轴箱内部及滤油网，然后换油。以后每年照上述换油一次。 7、要检查、清洁滤油网。正常情况每季度检查、清洁一次，如果机器使用率高，应一个月检查、清洁一次。

散装粉粒物料运输车主要故障的分析及措施

粉粒物料运输车常见故障的分析及措施 摘要:对于粉粒物料运输车来讲,尽可能短的打灰时间和尽量低的剩灰率是提 高工作效率,降低生产运输成本,提高经济效益的重要途径。 关键词:剩灰率;水泥;流化元件; 气卸式粉粒物料运输车是装运粉状物料如水泥、粉煤灰、石粉、面粉及铝粉 等物品的专用车辆。其主要原理是通过空压机将一定压力的压缩空气输入罐体内部,通过罐体内部流化床和多孔板等特殊结构将粉料物料流态化。流态化的粉料在压缩空气中呈悬浮状态,通过出料管道,将粉料物料输送至指定的地方。对于粉粒物料运输车来讲,尽可能短的打灰时间和尽量低的剩灰率是提高工作效率,降低生产运输成本,提高经济效益的重要途径。本文就一些主要故障问题进行分析和探讨。 1.问题和原因 1.1剩灰率高和打灰时间长 1.1.1物料的自身特性对于剩灰率的影响 我国对于散装物料运输车的剩灰率的要求为0.3%,但如果运输的介质有一定 的粘性或含有部分粘性物质,或者由于受潮后发粘(如高标号水泥,在输送过程中会吸附空气中的水气,使部分物料粘附在管壁上和罐体内表面,尤其是在透气布上、流化床上等),随着使用输送次数的增多,粘附的物料会越来越多,使的罐体内部的有效容积变小,继而剩灰率过高。根据售后所反馈的情况总结来看,水泥标号越高,其剩灰率也越高。对于其他的介质,如铝粉,其本身颗粒较大,必须借用外接的大压力气源方可使其流态化,且其打灰时间和剩灰率明显高于其他粉粒物料。 1.1.2空压机的影响

空压机供气系统的可靠性,直接影响着罐体内部的压力变化。如果供气过程中压力和流量起伏太大,罐体内部的粉粒物料流态化也随之变化,在输送管道中,粉粒物料的出料速度大大降低。如遇雨天等天气原因,使得压缩气体湿度变大,而导致物料受潮结块,会大大增加打灰时间和剩灰率。当罐内压力达到一定标准时如果急速开启卸料阀门时,罐内气固混合体大量排出,气压快速降低,此刻发动机的负荷将大幅度地减少,因而发动机的转速会急骤提高,使空压机超速运行,其结果使空压机转子烧损。 1.1.3制造过程中的各种因素影响 罐体、多孔板、流化床及管道的材料原因,或者由于焊接缺陷而少焊、漏焊,或者焊缝中有气孔的现象,使得罐体、气室或管道漏气;管道系统中管接头之间有错位、管道内生绣产生 毛刺或者焊后未清焊渣等都会使管道内局部阻力增大;输气管道和出料管道接口处密封不严,或者由于管道磨穿等因素,使中途送气和中途出料时漏气等等原因均可导致打灰时间长和剩灰过多。 1.1.4操作方法的影响 对于多舱的粉粒物料运输车,卸料时,对于出料蝶阀的操作顺序要有一定的要求。用户习惯做法一般为两种:同时卸料,这样卸料时间会短一些,但剩灰会多一些;而逐仓卸料的操作会使得剩灰率明显降低,但所用的打灰时间会多一些。 1.1.5设计参数的影响 流化床倾斜角度小于物料静态安息角。空压机供气压力、流量和整个系统不匹配,导致混合比过大或过小。流化床结构设计不合理。气室设计刚度不够,滑料板及气体分布板因反复冲气进而疲劳损伤,导致开裂漏气,出现沟流,以及粉粒渗入气室等现象。输气管道和出料管道的弯头处的曲率半径较小使得出料不畅。进气管

散装粉粒物料运输车主要故障的分析及措施

粉粒物料运输车常见故障的分析及措施 新乡市新飞专用汽车有限公司安志光 摘要：对于粉粒物料运输车来讲，尽可能短的打灰时间和尽量低的剩灰率是提高工作效率，降低生产运输成本，提高经济效益的重要途径。 关键词：剩灰率；水泥；流化元件； 气卸式粉粒物料运输车是装运粉状物料如水泥、粉煤灰、石粉、面粉及铝粉等物品的专用车辆。其主要原理是通过空压机将一定压力的压缩空气输入罐体内部，通过罐体内部流化床和多孔板等特殊结构将粉料物料流态化。流态化的粉料在压缩空气中呈悬浮状态，通过出料管道，将粉料物料输送至指定的地方。对于粉粒物料运输车来讲，尽可能短的打灰时间和尽量低的剩灰率是提高工作效率，降低生产运输成本，提高经济效益的重要途径。本文就一些主要故障问题进行分析和探讨。 1.问题和原因 1.1剩灰率高和打灰时间长 1.1.1物料的自身特性对于剩灰率的影响 我国对于散装物料运输车的剩灰率的要求为0.3%，但如果运输的介质有一定的粘性或含有部分粘性物质，或者由于受潮后发粘（如高标号水泥，在输送过程中会吸附空气中的水气，使部分物料粘附在管壁上和罐体内表面，尤其是在透气布上、流化床上等），随着使用输送次数的增多，粘附的物料会越来越多，使的罐体内部的有效容积变小，继而剩灰率过高。根据售后所反馈的情况总结来看，水泥标号越高，其剩灰率也越高。对于其他的介质，如铝粉，其本身颗粒较大，必须借用外接的大压力气源方可使其流态化，且其打灰时间和剩灰率明显高于其他粉粒物料。 1.1.2空压机的影响 空压机供气系统的可靠性，直接影响着罐体内部的压力变化。如果供气过程中压力和流量起伏太大，罐体内部的粉粒物料流态化也随之变化，在输送管道中，粉粒物料的出料速度大大降低。如遇雨天等天气原因，使得压缩气体湿度变大，而导致物料受潮结块，会大大增加打灰时间和剩灰率。当罐内压力达到一定标准时如果急速开启卸料阀门时，罐内气固混合体大量排出，气压快速降低，此刻发动机的负荷将大幅度地减少，因而发动机的转速会急骤提高，使空压机超速运行，其结果使空压机转子烧损。 1.1.3制造过程中的各种因素影响 罐体、多孔板、流化床及管道的材料原因，或者由于焊接缺陷而少焊、漏焊，或者焊缝中有气孔的现象，使得罐体、气室或管道漏气；管道系统中管接头之间有错位、管道内生绣产生

粉粒物料运输半挂车改装设计

本科学生毕业设计 粉粒物料运输半挂车改装设计 系部名称：汽车工程系 专业班级：车辆工程B07-8班 学生姓名： 指导教师： 职称：教授

The Graduation Design for Bachelor's Degree Powder materials transport semi-trailer design modifications Candidate： pecialty：Vehicle Engineering Class：B07-8 Supervisor： Heilongjiang Institute of Technology 2011-06·HarBin

摘要 粉粒物料运输车是采用压缩空气使运输的粉粒物料流态化后，通过管道输送到一定距离和高度，用于运输如水泥，面粉，滑石粉，煤粉等的罐式汽车。研究粉料散装运输可以提高运输效率，节约运输费用，降低产品成本，同时能实现装运卸贮机械化。 本课题以气卸散装粉煤灰车为具体研究对象，文中介绍了气卸散装粉煤灰车的发展现状，确定了承载粉煤灰的吨位并对汽车底盘进行选型及总体布置，对其罐体进行设计计算，其中包含流化板、多孔板、罐体支承装置的设计以及对罐体有效容积进行计算。 利用止推板和连接支架对罐体总与二类底盘进行了连接并固定，通过焊接方法保证了罐体和罐体支承座的连接。最后对整车性能进行了分析，应用CAD软件建立整车装配、罐体总成及相关零件模型。 关键词：粉粒物料；二类底盘；粉煤灰；气卸装置；改装设计

ABSTRACT The powder tanker of gas unloading take a significant roles in special vehicle. To study and design the powder tanker of gas unloading can improve the level of mechanization of loading and save labor, reduce labor intensity and lower construction costs. So, researching and designing the powder tanker of gas unloading has a very important practical significance in practical. The cement tanker of gas unloading was as specific subjects in this text. The text expound the cement tanker of gas unloading development of the special vehicle, identified the tonnage of cement which carrying , to the second underpan design the tank, which includes flow of plates, porous panels, tank support and calculate the effective of tank volume. Thrust plate and connect plank is used to fix the tank with a car, through various means such as welding tank and ensure the tank connection with support saddle. Finally, analysis the vehicle performance , Application of CAD software to establish vehicle assembly, the tank model and related spare parts. Key Words：Silt material；the second unperpan；Flyash ；Gas Disposal Plant；Design Modifications

粉粒物料运输车参数(李发展)

1、产品型号：ZJV5317GFLHJZH； 2、外形尺寸：11990 * 2500 * 3970mm； 3、罐体容积：在符合公告尺寸情况下最大容积为40方； 4、罐体壁厚：5mm 5、料口个数：3个。罐口有效直径：445mm；开口间距：在罐体 上间距均为2.9米；第一个口距车辆前端4.2米，最后一个口距车辆后端2米； 6、工作压力：为0.2Mpa的条件下，散装物料车的平均卸料速度不 小于1.2t/min； 7、残余率：不大于0.3％（每吨3公斤）； 8、底盘型号：ZZ1317N4667C； 9、驾驶室：HW79，高顶双卧，空调 10、车桥：HC16，轮边减速铸造桥壳 11、变速箱：HW15710 12、轴距：1800+4600+1400； 13、前悬/后悬：1500/2740mm； 14、发动机型号、功率：WD615.95C、336马力； 15、轮胎规格：12.00R20。 增加：１．进气软管：３０ｍ，并带配对接口． ２．卸料软管（ＤＮ１２５）：５ｍ，并带配对接口.

16、产品型号：ZJV9404GFLHJ； 17、外形尺寸：13000 * 2500 * 3995mm； 18、罐体容积：在符合公告尺寸情况下最大容积为70方； 19、罐体壁厚：6mm 20、料口个数：4个。罐口有效直径：445mm；开口间距：在罐体 上间距均为2.9米；第一个口距驾驶室前端6.9米，最后一个口距车辆后端1.8米； 21、动力：外接气源 22、工作压力：为0.2Mpa的条件下，散装物料车的平均卸料速度不 小于1.2t/min； 23、残余率：不大于0.3％（每吨3公斤）； 24、轴距：8280+1310+1310； 25、前悬/后悬：1300/800mm； 26、轮胎规格：12.00R20。 增加：１．进气软管：３０ｍ，并带配对接口 ２．卸料软管（ＤＮ１２５）：５ｍ，并带配对接口

粉粒物料运输车车身结构设计

目录 1绪论 (1) 1.1 研究背景 (1) 1.2 粉粒物料运输车国内外研究现状 (2) 1.3粉粒物料运输车结构及工作原理概述 (4) 1.2.1 粉粒物料运输车基本结构特点 (4) 1.2.2粉粒物料运输车基本工作原理 (5) 1.4设计要求和目的 (6) 1.5论文主要结构 (6) 2 粉粒物料运输车底盘结构分析和选取 (7) 2.1专用汽车底盘的构造分析 (7) 2.11底盘传动系统 (8) 2.12底盘行走系统 (9) 2.13底盘转向系统 (11) 2.14底盘制动系统 (11) 2.2粉粒物料运输车底盘选定 (11) 3粉粒物料运输车总体结构与设计 (11) 3.1粉粒物料运输车总体结构的选择 (11) 3.2专业性能和主要参数的确定 (12) 3.21平均卸料速度和剩余率 (12) 3.22工作压力 (14)

3.23压缩空气流量 (15) 3.3粉粒物料运输车罐体总成结构和设计 (16) 3.31卧式罐体总成结构和工作原理 (16) 3.32罐体尺寸的确定和容积计算 (16) 3.33流态化装置 (16) 3.34进出料装置和卸压装置 (16) 3.35简要强度校核 (16) 3.4气力输送系统结构与设计 (16) 3.41输送空气量的确定 (16) 3.42输料管结构设计 (16) 3.43压力损失分析 (16) 3.44空气压缩机的选择 (16) 4动力和控制原理分析 (16) 4.1车辆的动力性能分析 (16) 4.2取力系统结构和设计 (16) 4.3工作原理 (17) 5改装的经济性分析 (17) 结论 (17) 致谢 (17) 参考文献 (17)

粉粒物料运输车的总体结构与设计

本科毕业设计(论文)手册 （理工科类专业用） 毕业设计(论文)题目粉粒物料运输车的总体结构与设计 专题题目＿＿＿＿＿粉粒物料运输车的总体结构与设计 设计(论文)起止日期：2014年3月7日至2014年6月10日汽车与交通学院车辆工程专业2007年级1班 学生姓名1 指导教师 2 教研室(系)主任＿＿3＿＿＿ 教学院长＿＿＿4＿＿＿ 年月日＿2011年3月7日＿＿

须知 一、本手册第1页是毕业设计（论文）任务书，由指导教师填写；第2页是开题报告；第3页是答辩申请事项。答辩时学生须向答辩委员会（或答辩小组）提交本手册，作为答辩评分的参考材料，没有本手册不得参加答辩。本手册可以使用电子版打印，但签署姓名和日期处必须手工填写。本手册最后装入学生毕业设计（论文）档案袋。 二、毕业设计（论文）期间，要求学生每天出勤不少于6小时，在校外进行毕业设计（论文）或实习（调研）者，应遵守有关单位的作息时间，学生如事假（病假）必须按规定的程序办理请假手续，凡未获准请假擅自停止工作者，按旷课论处。 三、学生在毕业设计（论文）中，要严格遵守纪律、服从领导、爱护仪器设备，遵守操作规程和各项规章制度；自觉保持工作场所的肃静和清洁，不做与毕业设计（论文）工作无关的事情。 四、学生要尊敬指导教师、虚心请教，并主动接受老师的随时检查。 五、学生要独立完成毕业设计（论文）任务，在毕业设计（论文）过程中要有严谨的科学态度和朴实的工作作风，严禁抄袭和弄虚作假。 六、毕业设计（论文）成绩评定标准按五级：优秀（90分以上）、良好（80分以上）、中等（70分～79分）、及格（60分～69分）、不及格（59分以下）。

粉粒物料的计量方式

现代水泥工业，以其特有的原料、产品和生产方式，使其与计量控制特别是粉状物料的计量控制有着密不可分的联系。水泥工业中粉体物料的计量控制涵盖了现代电子称重计量、现代控制系统工程理论和现代工艺流程设计等全方位的理论和知识。在现代新型干法水泥生产中，回转窑窑尾生料粉输送计量控制、窑头和分解炉的煤粉输送计量控制、PS、PF等水泥中粉煤灰添加的计量控制，以及在现代新型建材超细粉和添加剂的计量控制等等，对这些粉体物料的计量控制，无一不对水泥工业产品的产量、质量起着至关重要的作用。因此如何保证粉状物料在计量控制过程中的稳定性、快速的响应能力和长短期精度，是水泥行业发展至今一直所必须面对和解决的问题。 1、粉体特性、工艺流程与计量控制 由于通过研磨后的粉体物料与它在块状或散粒状态下的物理特性有着很大的不同，因此了解粉体物料粉态下的基本物理特性以及了解现代水泥工艺过程对粉体物料仓储、输送的形式和特点，是粉体物料计量控制的一个重要的基础。 在生产中，粉体物料常是贮存在料仓或料库中，粉体物料在料仓中的贮存和卸出，都会导致粒子与粒子之间、粒子与仓壁材料之间的摩擦行为，从而构成力学现象。对于仓内整个粉体层而言，我们希望在卸出时能够均匀地整体向下移动。这种流动形式称为整体流，其特点是符合物料“先进先出”的原则。

但是，大多数粉状物料的流动性受到水分和充气的影响。通常由于物料囤积吸附水分使得粉体物料的流动性变差，表现在物料趋于粘聚并有较大的附着性，水分越大其附着性越强，流动性越差，使得仓内粉体层的流动区域常常呈现漏斗状，即只有料仓中央部分形成料流，而其他区域的粉体或料流顺序紊乱或停滞不动，产生先加入的物料后流出的“先进后出”的现象，这种流动形式称为漏斗流。漏斗流会引起偏析、冲料、结块、下料容重变化等不良现象，这些现象均会造成计量精度的极大误差。另一方面，干燥或伴有气流的粉状物料的流动性极强，表现为物料趋于自溢（自流性），含气量越大，其流动性越强。 水泥工业中粉体物料的过程仓储作为整个工艺流程的一个过渡环节，对粉体物料的计量控制往往直接串级在这个过渡环节之后。因此不仅从计量控制上而且从工艺流程的要求上，都要求保证过程仓内粉体物料能够顺利卸料。过程仓内粉体物料的流动性指标是物料能否流经过渡仓顺利卸料的一个重要参数。通常经过干燥的煤粉或粉煤灰基本不具有附着性，一个设计合理的过程卸料仓，间或辅以少量的仓侧充气进行“破拱”，一般仓内料拱无法形成，物料在仓内的流动通常表现为整体流，这类物料的卸料可以由物料的重力通过仓底自然卸料。然而经过研磨后的生料粉体，在常态下带由一定的附着性，加之生料仓储库容较大，表现为过程仓储时间较长，也就是实压时间常数较大，一般来说其流动性能较差，对于这类流动性较差的粉体物料的卸料，在实际经常采用库侧充气破拱和库底充气助卸结合的方式，来保证仓内物料的顺利卸料。

粉粒物料运输车的结构与分类

粉粒物料运输车的结构与分类 一、概述 （一）粉罐汽车定义，组成和分类 粉罐汽车是指运输散装粉料，如水泥，煤粉、粉煤灰、滑石粉、面粉等粉料的专用罐式汽车。粉料散装运输可以提高运输效率，节约运输费用，降低产品成本，同时能实现装、运、卸、贮机械化。近年来使用的粉罐汽车都是采用气力卸料的气卸散装粉罐汽车，它由六大部分组成，即汽车底盘、罐体总成，空压机及空气管道、卸料管道系统、取力传动装置、监测仪表及安全装置等，气力卸料是将具有一定压力的压缩空气通过罐体底部的流态化装置通入罐内粉料中，使粉料和空气混合，呈现流动状态，然后打开卸料阀，粉料与空气混合物在罐内外压差作用下排出，经管道流入地面容器内。 粉罐汽车按其罐体型式不同可分为下列四种： 1、立式粉罐汽车 立式粉罐汽车的罐体中心线呈铅垂方向，如图3-53所示。车辆可载一个或多个立式罐。立式粉罐汽车适用范围广，能用于粉料，颗料料等多种粉粒体物料的散装运输。但整车质心较高，采用多个罐体时结构复杂，制造成本也较高。 2、卧式粉罐汽车 罐体中心线呈水平方向，罐体可以是单个舱，也可分隔两个舱。若罐体内的流态床与水平面成一个倾角，称为内倾卧式粉罐渥车，如图3-54所示。若罐体中心线与水平面成一个不大的倾角，则为外倾卧式粉罐汽车。卧式粉罐汽车具有结构简单，操作方便，卸料性能稳定和质心低的优点，但适用性受到限制，一般仅用于流态化性能较好的粉料散装运输。

3、举升式粉罐汽车 举升式粉罐汽车在装料和行驶时，罐体中心线处于水平位置，卸料时举长机构将罐体前端升起，成倾斜状态，如图3-55所示。举升式粉罐汽车的罐内底部通常仅在出料口处设置流态化床，卸料进罐体呈倾斜状态，粉粒在重力作用下启动下自动下滑，集中到出料口处后合卸出。所以，罐体内部结构简单，容积效率高，适用范围广，常用来装运流态化性能差的粉料。但由于增加了举升机构，使用、维修复杂。 4、斗式粉罐汽车 斗式粉罐汽车的罐体由中心线呈水平位置的直圆筒或长方筒和与中心线垂直的锥筒组合而成，如图3-56所示。斗式粉罐汽车通常不设置流态化床，利用粉料的重力自动卸料。所以，具有结构简单，适用范围广。剩余量少，罐内易于清扫等优点。 （二）粉料流态化的基本知识 1、粉料特性 散装粉料的运输，装卸设备与粉料特性有密切的关系。粉料的主要特性如下： （1）颗粒粒度，粉料颗料形状是不规则的，表面还有沟，坑或空穴，其粒径也是不一样的。一般把料径在一定范围内的颗料定为一个粒组，粒组的平均粒径称为粒度。粉料中的粒度分布直接影响粉料的性质。 （2）密度密度是指单位体积粉料的质量，单位常用kg/L3或t/m3。由于粉料的空隙率（颗粒之间的空气体积与整个体积的比值，水泥为0.66），粒度分布等的不同，因而又可分为： ①真密度。指颗粒的质量与不包括颗粒表面空穴和颗粒之前空隙的全部颗料的真实体积之比。 ②表观密度。指颗粒的质量与不包括颗料之间空隙的全部颗料体积之比。

各种粉粒体设备的收尘量计算方法

各种粉粒体设备的收尘量计算方法一、空气斜槽的收尘量计算 Q=Q O xF(或qxL) m3/min Q：收尘风量 Q O：斜槽每平方米每分钟的收尘风量，取2m3/min.m2 F: 斜槽的面积,m2 空气输送斜槽的单位收尘量 二、提升机的收尘量计算 Q= Q O xA Q: 收尘总风量 Q O:机壳截面积每平方米的收尘风量，取30m3/min.m2 A: 机壳横截面积，m2、 高效斗式提升机的收尘风量Q5

三、裙板喂料机的收尘计算 Q= Q O xB Q: 收尘总风量 Q O: 喂料机每米宽度每分钟的收尘风量，取47m3/min.m2 B：喂料机的宽度m 四、螺旋输送机的收尘计算 Q=3Q o+W/（γx60） Q: 收尘总风量 Q o：收尘风量 W：每小时输送的吨位量 γ：熟料的表观密度为1.45kg/m3 例：宽为600mm 输送量为300t/h(若设有N个收尘点就除以N) Q=3Q o+W/（γx60）=3x36+300/(1.45x60)=112 m3/min 拉链机进料点和出料点的收尘风量Q o 五、胶带输送机的收尘计算 胶带输送机的收尘风量Q

胶带输送机的进料端和卸料端，由于物料下落有一定高差而诱导空气和飞溅而产生扬尘，所以两端都需要设置密闭罩进行收尘，可设置单独的收尘器，也可将吸尘风管接到邻近设备的收尘器上，其收尘风量可按罩子开口处风速0.75~1.0m/s计算，也可直接从表6.7.10中选取，还可按下式计算，即： Q=Q0*B，m3/min 式中，Q0—胶带每米宽度每分钟所需的收尘风理，当胶带运行速度＜1m/s时，Q0取33m3/min.m；当胶带运行速度≥1m/s时，Q0取47 m3/min.m； B—胶带宽度（m）

斗式粉粒物料运输半挂车结构和工作原理

斗式粉粒物料运输半挂车结构和工作原理 徐华春 (南京航天晨光股份有限公司　江苏南京　211100) 摘　要:介绍了斗式粉粒物料运输半挂车的构造和工作原理。 关键词:粉粒物料运输半挂车　构造　工作原理 中图分类号:U46915+3103　文献标识码:B 文章编号:100420226(2003)0620033202 收稿日期:2003208204 作者简介:徐华春,男,1974年生,本科,工程师,从事专用汽车新产品开发。 公路货物运输有其独特的快捷灵活性,运输效率高,成本低,及时性强,因而被广大运输业人士所接受。目前世界各国都以公路运输为主,而且车型在向大型、重型方向发展。随着我国高等级公路的快速发展,中重型运输半挂车将是公路运输的主要形式。国家有关部门已将大功率的重型牵引车和高等级公路用半挂车作为专用汽车产品的发展重点。斗式粉粒物料运输半挂车主要用于运输或短时贮存散装粉粒状物质,如聚酯切片、PTA 粉末、水泥、煤灰、各种矿粉或化工原料等,并能运用气力输送方式将罐内粉粒物料排出。随着我国国民经济的快速发展,石油、化工、建筑、电力等行业必将迅猛发展,粉粒物料运输半挂车将在这些行业得到广泛应用。1　主要结构 斗式粉粒物料半挂运输车(见图1),挂车主要 由粉料罐总成、气力输送系统、挂车底盘、电路系统、制动系统等组成 。 图1　斗式粉粒物料运输半挂车 11支承装置　21气力输送系统　31粉料罐总成41挂车底盘　51进气快速接头　61泄料快速接头 粉料罐整体结构为承载式,前面有牵引鞍座,配有牵引销,可方便快捷地与牵引车鞍座相连。在粉 料罐前部设有两根支腿,当车头与粉料罐分开时,必须把支腿支起。在粉料罐后部设支撑架,支撑架落在后部挂车底盘的车架上。111　粉料罐总成 粉料罐(见图2)由罐体和支撑焊接而成 。 图2　粉料罐的结构图 11鞍座支撑架　21人孔　31罐体　41蝶形封头51走台　61隔仓板　71锥筒　81后支撑架 罐体由中心线呈水平位置的直圆筒和与中心线 垂直的锥筒组合而成,材料使用必需满足装载介质要求。隔仓板将罐体内部隔成三个仓,上半部为圆 筒形,下半部由三条母线与水平面夹角为47° (根据装载粉粒物料的安息角确定)的锥筒组成,锥筒的锥面向上延升分别与筒身、隔仓板和封头相交,在两个锥筒之间覆有圆形的夹层(从横向截面看)。在粉料罐上方设有人孔,人孔配有快开式人孔盖。在锥筒的下方装有蝶形封头,封头内设置了流化床。流化床(见图3)由流化布、多孔板、压板和螺栓组成。它的作用是与蝶形封头壁构成气室,使压缩气体形成 微细均匀的气流进入粉料中,使粉料流态化。 封头底部中央开泄料孔,用来卸料,侧面开进气孔,用来通入压缩气体,将粉粒物料挤压出罐外。罐体后部装有防滑人梯,顶部装有走台。112　挂车底盘 该车为承载式半挂车,挂车底盘用来支撑承受半挂车自重及其装载物料的重量。挂车底盘主要由车架、悬挂系统、车轴、轮辋和轮胎等组成。113　气力输送系统原理 ? 33?2003?6　专用汽车　S pecial Purpose Vehicle

包装计量方式

第6章 包装生产中的计量技术 第一节包装计量方法与原理 包装生产中的计量工序具有十分重要的作用，它负责对包装物料单位量的划分与控制。计量工作的好坏将直接影响到包装产品的质量，精确计量可避免不必要的溢装和法规不允许的短装。 在自动包装线中，计量装置既可作为包装机线的组成部分，也可作为单独的计量机。计量装置或机构一般含机械、电子与电气、光学、气动与液动等技术成分，自动化程度较高，同时具备某些智能化的功能。 包装计量工序的具体内容大致为： （1）将被包装材料划分为若干规定的数量，确保形成便于运输或销售的单位包装量； （2）对被包装的物料按规定的误差要求，在生产线上直接进行计算（包括度、量、衡）； （3）对已完成包装的产品进行鉴别计算，用于产品计算精度控制或产品的分类及选别。 包装计量方法一般分为计数法、定容法和称重法三类。 一.计数法 计数法是用来测定每一规定批次的产品数量。计数法在条形、块形、片形、颗粒形产品包装中广泛采用。计数法装置由三个基本功能系统组成：内装物件数检测；内装物件数显示；产品的递送。 1.计数检测系统

依据人工检测产品数量时用眼看和用手摸的原理，计数检测仪有光学系统（模拟眼看）和非光学系统（模拟触摸）两大类。 (1)光学系统类 它安装有一个光敏接收装置，等待计数的产品一个个地在光敏接收器的规定距离内通过。按实际元件不同，可分为数字光电检测系统和电子模拟检测系统。 ①光电元件检测系统 一旦进入光电接收器的光线被遮断，表明一个产品通过了检测区，把这一次隔断纪录为一个产品的件数。这一方法适用于大多数能有效遮断光线的产品的计数。但对于那些透明的，折叠形的、双环形的或两部分连接成的、带有孔的物品则不很有效，因为当他们通过时可能不触发或不止一次地触发光电元件。 ②电子模拟检测系统 最常见的是模拟照相系统。这个系统在记录检测前采用光学照相阴影检测器来建立供被测物体对照用的某些参量。当产品进入检测区时产生特定尺寸的阴影，其速度快、适应性强、精确度高。每个被检单元的阴影在被记录计数前必须满足预先设定的那些参量。这样，可能两次触发光电元件的o形垫圈状物体和无法触发光电元件的透明的物体都可投下被检测阴影。 (2)非光学系统类 即触摸式计数装置，它可包括含摆轮装置、电气触头或磁场触头。 ○1摆轮装置

粉粒物料运输车

粉粒物料运输车 粉粒物料运输车-散装水泥车操作规程 (一)、装料 1、打开入孔前，务必先打开卸压阀，查看罐内压力是否与大气压力相同，，即压力表值为零。 2、打开入孔前，查看罐内是否有结块粉粒体，特别是装过粉粒体且有较长 时间未使用的罐体，要仔细查看，将结块粉粒体清除。 3、将物料装入罐内。 4、装料完毕后，由于进料口密封圈积有粉粒，应清扫干净方可关闭进料口，确保密封性能。 (二)、卸料 1、将卸料管接到所需接的地方，保证密封可靠。 2、关闭卸料阀、外接风阀及二次风阀，接通进气阀。 3、启动发动机，在刹车压力达392kPa时，踏下离合器踏板，将驾驶室内的取力箱气动开关阀手柄拉出，使取力箱挂档，然后缓缓放开踏板，使空 气压缩机运转平稳，方可将手油门加大，使其转速达到额定转速，向罐 内气室充气。 4、当罐内压力一即压力表读数为196kPa，打开卸料蝶阀，在输送过程中，若压力上升，欲超过196Kpa时，说明管道阻塞。 、控制手油门，使卸灰压力保持145-165kPa，一般卸料速度1.1t/min，当5 卸灰完毕时，罐内压力降到9.8-19.6 kPa，此时应打开二次风球阀，使卸 灰管道全部疏通。

6、放松手油门，踩下离合器踏板，分离取力器，使空压机停止转动。 7、 打开卸压阀，将罐体内剩余压缩气体排出，使罐内压力等于大气压，并....... 可避免在打开进料口时发生“掀盖”事故。 8、在水平距离5米，输入高超过15米时，在打开蝶阀卸料之后，接着应打 开二次风球阀，以稀释粉体浓度，提升卸灰高度。 散装水泥车维护与安全 (一)、维护与保养 1、汽车底盘:按所选用的汽车底盘使用说明书规定进行。 2、空压机:按空压机说明书规定进行。 3、取力器:经常注意定期检查其润滑情况，运行状况，如有异常响声应查 明其原因及时排除，每年应检查一次齿轮合及磨损情况，不可超速运行。 4、气路:应经常检查密封情况，如有漏气及时排除;经常查看各阀门工作 情况，若失灵奕修理或拆换;安全阀保证压力在196 kPa时，不得使罐内 压力超过196 kPa。 5、罐体:定期检查罐体焊缝是否有漏气、漏灰现象，如发现有此现象，应 及时进行焊补。 6、罐体气室:经常查看气室帆布，若受潮湿不透气或破损，应及时拆换; 检查气室压条是否压实，若有漏气现象，将影响卸料效果，应及时排除。 (二)、安全技术 1、每次揭开进料口盖之前，应先打开卸压阀，排出罐内余气，以免发生伤 人事故。 2、经常注意压力表是否工作正常，严防压力表失灵而超压发生罐体爆炸。 3、经常查看安全阀，保证在196 kPa时开始卸料，不得使罐内压力超过196 kPa。

小颗粒状物料自动计量装置的设计

小颗粒状物料自动计量装置的设计 说 明 书 武汉工业学院 小组成员：田腾陈婷刘晓龙胡晶晶 李涛董盼刘云天指导老师：张国全毛中彦

包装机械课程设计任务书 1.设计目的 设计一套能自动完成小颗粒状物料每分钟不少于60次的计量装置（含料斗） 2.设计要求 计料量：1000g 计量精度：小于等于5% 运行状态：自动完成进料，计量，卸料动作 计量速度：可调，每分钟不少于60次 3.约束条件 物料密度：~cm3 物料特性：小颗粒，流动性好，易吸潮，有腐蚀性 4.提交任务 二维总装图(含三维模型图），设计说明书，运行动画

目录 1.总体方案设计- - - - - - - - - - - - - - - - - -1 方案原理说明- - - - - - - - - - - - - - - - - - -1 2.处理能力的计算- - - - - - - - - - - - - - - - -2 2.1带式输送机的相关计算- - - - - - - - - - - - - - - -2 2.2分配器的相关计算- - - - - - - - - - - - - - - - -3 2.3减速器的相关计算- - - - - - - - - - - - - - - - -3 3.关键设备的选型及设计- - - - - - - - - - - - - -4 3.1电磁振动给料机的选型- - - - - - - - - - - - - - -4 输送机的选型- - - - - - - - - - - - - - - - - - -6 电子皮带秤的选型- - - - - - - - - - - - - - - - -8 分配器排料斗的设计- - - - - - - - - - - - - - - -9 减速器的设计- - - - - - - - - - - - - - - - - - -11 4.总体方案布局- - - - - - - - - - - - - - - - - -12 5.总结- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -13 6.参考文献- - - - - - - - - - - - - - - - - - - -14

产品计量方法

第6章包装生产中的计量技术 第一节包装计量方法与原理 包装生产中的计量工序具有十分重要的作用，它负责对包装物料单位量的划分与控制。计量工作的好坏将直接影响到包装产品的质量，精确计量可避免不必要的溢装和法规不允许的短装。 在自动包装线中，计量装置既可作为包装机线的组成部分，也可作为单独的计量机。计量装置或机构一般含机械、电子与电气、光学、气动与液动等技术成分，自动化程度较高，同时具备某些智能化的功能。 包装计量工序的具体内容大致为： （1）将被包装材料划分为若干规定的数量，确保形成便于运输或销售的单位包装量； （2）对被包装的物料按规定的误差要求，在生产线上直接进行计算（包括度、量、衡）； （3）对已完成包装的产品进行鉴别计算，用于产品计算精度控制或产品的分类及选别。 包装计量方法一般分为计数法、定容法和称重法三类。 一.计数法 计数法是用来测定每一规定批次的产品数量。计数法在条形、块形、片形、颗粒形产品包装中广泛采用。计数法装置由三个基本功能系统组成：内装物件数检测；内装物件数显示；产品的递送。 1.计数检测系统 依据人工检测产品数量时用眼看和用手摸的原理，计数检测仪有光学系

统（模拟眼看）和非光学系统（模拟触摸）两大类。 (1)光学系统类 它安装有一个光敏接收装置，等待计数的产品一个个地在光敏接收器的规定距离内通过。按实际元件不同，可分为数字光电检测系统和电子模拟检测系统。 ①光电元件检测系统 一旦进入光电接收器的光线被遮断，表明一个产品通过了检测区，把这一次隔断纪录为一个产品的件数。这一方法适用于大多数能有效遮断光线的产品的计数。但对于那些透明的，折叠形的、双环形的或两部分连接成的、带有孔的物品则不很有效，因为当他们通过时可能不触发或不止一次地触发光电元件。 ②电子模拟检测系统 最常见的是模拟照相系统。这个系统在记录检测前采用光学照相阴影检测器来建立供被测物体对照用的某些参量。当产品进入检测区时产生特定尺寸的阴影，其速度快、适应性强、精确度高。每个被检单元的阴影在被记录计数前必须满足预先设定的那些参量。这样，可能两次触发光电元件的o形垫圈状物体和无法触发光电元件的透明的物体都可投下被检测阴影。 (2)非光学系统类 即触摸式计数装置，它可包括含摆轮装置、电气触头或磁场触头。 ○1摆轮装置 某个摆轮装置只能适用于某个特定的产品。每个产品必须是固定的形状尺寸，才能顺利通过机械性接收装置，并输出与记下具体数目。此系统很精