今年7月起实施新版汽车安全测评标准

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今年7月起实施新版汽车安全测评标准

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来源：《品牌与标准化》2015年第01期

近日，C-NCAP（中国新车评价规程）管理中心完善形成了《C-NCAP管理规则（2015年版）》，并将于今年7月正式开始实施。

据了解，自2006年正式实施《C-NCAP管理规则（2006年版）》以来，C-NCAP管理中心已成功地对200多款车型进行了测试和评价，同时随着车辆产品的变化和产品技术的进步，也对《C-NCAP管理规则》进行了多次完善和提升，从最早的2006年版设定的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验3个试验项目，陆续增加了儿童乘员保护考核、鞭打试验、提高了偏置碰撞试验车速、增加了后排假人的评分和ESC系统的加分等内容，分阶段、分步骤、持续对C-NCAP管理规则进行完善和改进。

据相关人士分析，从C-NCAP与其他几个比较权威的标准对比中可以看出，C-NCAP正显现出与国际接轨的进步，但是对于车顶强度、儿童保护、行人保护等方面还有很大的提升空间。

汽车安全使用规范(标准版)

汽车安全使用规范(标准版) Safety management refers to ensuring the smooth and effective progress of social and economic activities and production on the premise of ensuring social and personal safety. ( 安全管理) 单位：_______________________ 部门：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改

汽车安全使用规范(标准版) 10月18日，第八届电动汽车标准法规国际研讨会在浙江嘉兴举行。来自工业和信息化部、国家标准委、中国汽车技术研究中心等部门的300余名专家和业内人士，就电动汽车安全、行业标准规范等问题展开研讨。 来自中国汽车工业协会的数据显示，今年1月至9月份我国新能源乘用车销售21万辆，同比增长122%。其中纯电动车销售14.5万辆，增长170%；插电式混合动力汽车销售6.5万辆，增长60%。从2009年至2015年，我国新能源汽车累计产量已达50万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。 清华大学节能与新能源汽车中心副主任、浙江合众新能源汽

车有限公司董事长方运舟在接受《经济日报》记者采访时表示，世界知名品牌特斯拉、沃蓝达、菲斯克以及国内比亚迪、众泰等品牌都出现过电动汽车起火事件，此类危险相对于传统汽车来说更容易危及乘员的生命安全。可以说安全问题是阻碍电动汽车行业发展的重要因素。 针对电动汽车的安全问题，包括中国在内的多个汽车工业大国都制订了一系列的标准与法规。据国家标准委工业标准一部副主任杨立新介绍，目前我国电动汽车国家标准、行业标准总数已达80多项，涵盖了整车、关键总成、接口与界面等多个领域。 多位专家提出，目前国内电动汽车安全问题主要体现在电池使用、材料构成和充电安全方面。上下游产业发展不平衡、企业盲目重量轻质是造成这些问题的主要因素。此外，监管存在漏洞、政府相关政策不全。 中国汽车技术研究中心高级工程师、全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚认为，保障电动汽车安全必须在生产过程中严格执行安全要求和标准。电动汽车的安全是设计制造出

国六排放标准 China VI vehicle emission standards

国六排放标准China VI vehicle emission standards Sales and registrations of new vehicles in regions including Beijing, Shanghai, Tianjin, Hebei province and Guangdong province now have to comply with the "China VI" vehicle emission standards, which is believed to be one of the world's strictest rules on automobile pollutants. 北京、上海、天津、河北、广东等地区销售和登记注册的新车都需符合国六排放标准，该标准被认为是全世界最严格的机动车污染物排放标准之一。 【知识点】 国六排放标准（China VI vehicle emission standards）全称为“国家第六阶段机动车污染物排放标准（China's stage 6 vehicle emission standards）”，分为对轻型车以及重型柴油车两类标准，全称分别为《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（Stage 6 Limits and Measurement Methods for Emissions from Light-Duty Vehicles）》，以及重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（Stage 6 Limits and Measurement Methods for Emissions from heavy-duty diesel vehicles）》。由环境保护部、国家质检总局分别于2016年12月23日、2018年6月22日发布。其中，轻型汽车（light-duty vehicles）指包括轻型汽油车（light-duty gasoline vehicles）、轻型燃气车（light-duty natural gas vehicles）、轻型柴油车（light-duty diesel vehicles）和轻型两

我国发布四项汽车排放标准通用版

管理制度编号：YTO-FS-PD198 我国发布四项汽车排放标准通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

我国发布四项汽车排放标准通用版 使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 我国正式发布四项汽车排放国家标准，并将于２０００年１月１日起实施。至此，我国新车排放要求达到欧洲９０年代初期水平，比现行国家标准尺度加严８０％。 这四项标准分别是《汽车排放污染物限值及测试方法》（ＧＢ１４７６１－１９９９）、《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物排放限值及测试方法》（ＧＢ１７６９１－１９９９）、〈压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物排放限值及测试方法》（ＧＢ３８４７—１９９９）、《汽车用发动机净功率测试方法》（ＧＭＷ６９２－１９９９〉。 目前的轻型车排放污染物限值国家标准是在１９８９年首次提出的，１９９３年标准编号作了调整，限值末作改动。然而从１９８９年至今我国汽车的保有量增长了一倍半，在不少城市汽车的污染已成为主要污染源之一，而且汽车污染所占的分担率正在逐年上升，首都北京的污染已严重影响到我国的国际声誉。 １９９８年７月１日国家机械工业局加严了新车的污

汽车安全使用规范(新订版)

汽车安全使用规范(新订版) Standard text of safety management ( 安全管理规范 ) 单位名：_________________________ 负责人：_________________________ 日期：_________________________ 适用于工作计划/工作汇报/新年计划/全文可改

汽车安全使用规范(新订版) 10月18日，第八届电动汽车标准法规国际研讨会在浙江嘉兴举行。来自工业和信息化部、国家标准委、中国汽车技术研究中心等部门的300余名专家和业内人士，就电动汽车安全、行业标准规范等问题展开研讨。 来自中国汽车工业协会的数据显示，今年1月至9月份我国新能源乘用车销售21万辆，同比增长122%。其中纯电动车销售14.5万辆，增长170%；插电式混合动力汽车销售6.5万辆，增长60%。从2009年至2015年，我国新能源汽车累计产量已达50万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。 清华大学节能与新能源汽车中心副主任、浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟在接受《经济日报》记者采访时表示，世界知名品牌特斯拉、沃蓝达、菲斯克以及国内比亚迪、众泰等品牌都

出现过电动汽车起火事件，此类危险相对于传统汽车来说更容易危及乘员的生命安全。可以说安全问题是阻碍电动汽车行业发展的重要因素。 针对电动汽车的安全问题，包括中国在内的多个汽车工业大国都制订了一系列的标准与法规。据国家标准委工业标准一部副主任杨立新介绍，目前我国电动汽车国家标准、行业标准总数已达80多项，涵盖了整车、关键总成、接口与界面等多个领域。 多位专家提出，目前国内电动汽车安全问题主要体现在电池使用、材料构成和充电安全方面。上下游产业发展不平衡、企业盲目重量轻质是造成这些问题的主要因素。此外，监管存在漏洞、政府相关政策不全。 中国汽车技术研究中心高级工程师、全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚认为，保障电动汽车安全必须在生产过程中严格执行安全要求和标准。电动汽车的安全是设计制造出来的，更是管理出来的。方运舟则表示，电动汽车产业链上的相关企业必须严抓质量环节、创新技术、加强监管监控、不能冒进求成。政府

GB 汽车排放标准

轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）Limits and measurement methods for emissions from light-duty vehicles (Ⅲ, Ⅳ) (GB 18352.3—20052007-07-01实施) 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治机动车污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量，制订本标准。本标准规定了装用点燃式发动机的轻型汽车，在常温和低温下排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（OBD）系统的技术要求及测量方法。本标准规定了装用压燃式发动机的轻型汽车，在常温下排气污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（OBD）系统的技术要求及测量方法。本标准也规定了轻型汽车型式核准的要求，生产一致性和在用车符合性的检查与判定方法。本标准也规定了燃用LPG或NG轻型汽车的特殊要求。本标准也规定了作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用催化转化器，在污染物排放方面的型式核准规程。本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50km/h的轻型汽车。本标准不适用于已根据GB 17691（第Ⅲ阶段或第Ⅳ阶段）规定得到型式核准的N1类汽车。 解读中国轻型汽车第Ⅲ、IV阶段排放标准GB18352.3-2005 https://www.sodocs.net/doc/088599373.html, [ 2005-8-30 11:28:29 ] 来源：中国汽车动态网? 李怀斌 [推荐] [大中小] [关闭窗口] 今年4月27日，国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准。其 中与广大汽车生产企业最为密切的是GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限 值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(即中国轻型汽车第Ⅲ、Ⅳ号排放标准)，轻 型汽车第Ⅲ号排放标准自2007年7月1日起实施，第Ⅳ号排放标准自2010年

2019年汽车国六排放标准分析报告

2019年汽车国六排放标准分析报告 2019年8月

目录 一、多地实施国六排放标准 (5) 二、标准发展趋势：标准趋严，分段实行 (7) 1、标准趋严：环保+技术需求，燃油车持续增长，更严格的排放标准是必然 发展趋势 (7) 2、分阶段、分区域实施 (9) 三、国五VS国六排放标准对比：实验条件调整，排放限值趋严 (10) 1、重型车 (10) （1）适用车型范围有所调整 (10) （2）排放限值要求整体更为严格 (11) （3）实验条件有所调整 (11) 2、轻型车 (12) （1）排放限值要求更为严格 (12) （2）工况循环变更 (13) （3）Ⅱ型试验方法变更 (14) （4）Ⅲ型试验的试验车辆范围扩大 (15) （5）V型试验耐磨里程提高 (15) （6）国六排放标准新增ORVR车载加油油气回收系统试验 (16) （7）OBD试验阈值加严 (16) 四、销量层面：短期销量承压，长期有望优化国内产品结构 (17) 1、经销商加大促销力度，6月零售数据回暖 (17) 2、可选车型有限+消费者持币观望，短期销量承压 (18) 3、技术需求提升，长期有望优化国内产品结构 (19) 五、技术路径：技术要求整体提升，实际应用多策略结合 (19)

1、技术策略 (19) 2、机内净化技术 (20) （1）废气再循环系统（EGR，Exhaust Gas Recirculation） (20) （2）电控燃油喷射系统 (22) （3）双喷射技术 (23) 3、机外控制技术 (24) （1）汽油机机外控制技术 (25) （2）柴油机机外控制技术 (26) ①氧化型催化器（DOC，Diesel Oxidation Catalyst） (26) ②柴油颗粒捕集器（DPF，Diesel Particulate Filter） (26) ③颗粒氧化催化器（POC，ParticulateOxidationCatalyst） (27) ④选择性催化还原装置（SCR，Selective Catalyst Reduction） (28) ⑤稀燃NOx捕集技术（LNT，Lean NOx Trap） (29) 4、主要技术策略 (30) 六、主要上市公司布局情况 (31) 1、潍柴动力 (31) 2、中国重汽 (32) 3、威孚高科 (33) 4、银轮股份 (33) 5、隆盛科技 (34) 6、万润股份 (35) 7、国瓷材料 (36) 8、贵研铂业 (37)

2020机动车国五标准实施规定最新

2020机动车国五标准实施规定最新 为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》，严格控制机动车污染，全面实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国五阶段)》(GB18352.5-2013)和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车 排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》(GB17691-2005)中第五阶段排放标准(以下简称国五标准)要求，经国务院同意，现就有关事宜公告如下： 一、根据油品升级进程，分区域实施机动车国五标准 (一)东部11省市(北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省)自2016年4 月1日起，所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途)，须符合国五标准要求。 (二)全国自2017年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册 登记的轻型汽油车、重型柴油车(客车和公交、环卫、邮政用途)， 须符合国五标准要求。 (三)全国自2017年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册 登记的重型柴油车，须符合国五标准要求。 (四)全国自2018年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册 登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。 二、汽车生产、进口企业作为环保生产一致性管理的责任主体，应按新修订的《大气污染防治法》和有关规定，向社会公布其生产、进口机动车车型的排放检验信息和污染控制技术信息，检验合格方 可出厂销售，确保实际生产、销售的车辆达到排放标准要求。 三、环境保护部会同有关部门依法开展机动车环保达标监督检查，对新生产、销售不符合排放标准要求车辆的，严格依法处罚;并积极 配合有关部门加强车用燃油管理，推动油品升级，确保燃油质量。 本公告自发布之日起实施。

国六排放标准范文

国六排放标准范文 目录 FTP排放标准 LEVI FTP排放标准[g/mile]： 注： a) 括号中的值为PC和LDT1的100,000英里标准及MDV-4的120,000英里标准，其他值 为50,000英里标准。 b) 只适用于柴油机 LEVII FTP排放标准[g/mile] a) 括号中的值为120,000英里标准，其他值为50,000英里标准 b) 只适用于柴油机 LEV II的执行进度表（百分比列表） 对于FTP测试，LEV II方案包括所有LVW>3750 lbs到LDT2类别中GVWR为8500lbs（包括LEVI中MDV2－MDV4类别的车辆）的LDT 类别的车辆。 各年进度各车型的百[%] 分比不能叠加 年（LDT）的NOx排放目标0.07g/mile，加州方案的目标是持续 减少NMOG的平均排放标准。 CO低温标准 PC/LDT1类别的车辆在20°F（大约零下6.7°C）时CO的排放不得超过10.0g/mile，所有其他类别直到GVW为8500lbs的车辆不得 超过12.5g/mile。

50°F标准 另外，CO和 NOx在50°F（10°C）时的排放不得超过已生效的FTP尾气排放标准。但天然气和柴油机车辆除外。 ZEV执行规定（Mandate） ZEF执行规定最初在加州制订，随后被马萨诸塞州、纽约、佛蒙特州及新泽西州所采用。ZEF法规被评审并修改过数次，最近一次修改于xx年2月25号批准通过并在xx年3月26日生效。 修改后的版本规定包括从xx年开始大产量制造商（每年在加州销售的PC、LDT和MDV车辆之和的数量为60,000及以上者），其生产的PC和LDT1类别车辆的至少10％必须替代为ZEV车辆，而且该百分比将逐年递增，2018年达到16％。 从xx年到xx年，LDT2类别的车要求ZEV的比例为： PZEV规定 基本PZEV补贴 车辆要得到0.2的PZEV补贴，必须在150,000英里里程时满足以下条件：－SULEV尾气排放标准－零蒸发排放标准－在线诊断要求 大产量制造商可以用PZEV车辆来代替60％的ZEV车辆组成百分比要求，但剩下的部分则必须由50％真正的ZEV车辆和50％的先进PZEV（AT PZEV）车辆组成，所谓AT PZEV是指满足PZEV的标准同时具有先进技术特性的车辆（如混合动力、G等）。做为一个选项，大

我国发布四项汽车排放标准

编号：SM-ZD-15932 我国发布四项汽车排放标 准 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

我国发布四项汽车排放标准 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不 同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作 有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 我国正式发布四项汽车排放国家标准，并将于２０００年１月１日起实施。至此，我国新车排放要求达到欧洲９０年代初期水平，比现行国家标准尺度加严８０％。 这四项标准分别是《汽车排放污染物限值及测试方法》（ＧＢ１４７６１－１９９９）、《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物排放限值及测试方法》（ＧＢ１７６９１－１９９９）、〈压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物排放限值及测试方法》（ＧＢ３８４７—１９９９）、《汽车用发动机净功率测试方法》（ＧＭＷ６９２－１９９９〉。 目前的轻型车排放污染物限值国家标准是在１９８９年首次提出的，１９９３年标准编号作了调整，限值末作改动。然而从１９８９年至今我国汽车的保有量增长了一倍半，在不少城市汽车的污染已成为主要污染源之一，而且汽车污染所占的分担率正在逐年上升，首都北京的污染已严重影响

GBT24551 汽车安全带提醒装置编制说明

推荐性国家标准GB/T 24551-XXXX《汽车安全带提醒 装置》征求意见稿编制说明 （一）工作简况 1. 任务来源 强制性国家标准GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》修订过程中提出了对汽车安全带提醒装置一些新技术要求，为了配合该标准的应用和实施，中国汽车技术研究中心有限公司开展了汽车安全带提醒装置标准的前期研究工作，2018年1月完成了标准立项草案并申报至主管部门。 根据国家标准化管理委员会2019年7月8日国标委综合〔2019〕22号文下达的《2019年第二批推荐性国家标准制修订计划》，中国汽车技术研究中心有限公司等承担修订《汽车安全带提醒装置》国家推荐性标准，项目编号20192318-T-339。 2. 背景意义 在车辆行驶过程中，安全带的使用能有效的保护司乘人员的生命安全。根据有关机构统计，对于交通事故中死亡而又未佩戴安全带的司乘人员，若他们都能佩戴安全带，那么可以挽救其中超过40%的生命。但是根据调查得到的数据显示，国内汽车驾驶人员安全带实际佩戴率仅为68％左右，这样就需要除法规强制之外的一些措施来相应提高国内的安全带佩戴率。

安全带提醒装置在一些发达国家已有较广泛的应用，根据相关数据显示，佩戴安全带者与非佩戴安全带者相比，死亡率约为后者的1/11。由此可见，提高安全带佩戴率对减少伤亡人数起很大作用，用于提高安全带佩戴率的安全带提醒装置是减少伤亡人数的非常有效的手段之一。 3. 主要工作过程 3.1 主要工作概述 汽车安全带提醒装置标准研究工作组于2018年4月正式启动，由中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）牵头组织国内外主要汽车生产企业、检测机构共同研究修订GB/T 24551《汽车安全带提醒装置》推荐性国家标准。工作组通过企业调研、集中讨论、现场调查和试验验证等多种形式，广泛组织行业力量共同开展汽车安全带提醒装置标准的研究与修订工作，深入了解汽车行业汽车安全带提醒装置相关的技术水平及应用状态，集合行业力量共同修订完成标准征求意见稿。 3.2 前期预研工作 2017年6月—2018年3月，中汽中心项目组查阅了汽车行业内目前有关汽车安全带提醒装置的相关标准、技术协议及相关项目开发所使用的标准，并进行了研究和分析。GB/T 24551-2009《汽车安全带提醒装置》需要修订的技术要点包括：①GB/T 24551-2009是针对前排安全带提醒的开发验证试验规范，不针对后排乘员座位，适用性

部分符合国家第三阶段机动车排放标准车型

部分符合国家第三阶段机动车排放标准车型 自2005年12月30起，拟在北京市销售并列入国家达标车型公告的新定型（包括全新产品及产品扩展与更改）须安装车载诊断系统（OBD）；2005年12月30日前已定上市销售并发布在环保车型目录中车型可延迟安装，2006年12月1日后，停止在北京销售未安装OBD的新车。 重型汽车用发动机与轻型汽车具体配置详见我局环保车型目录，可在北京市环保局网站查询（https://www.sodocs.net/doc/088599373.html,）

一、达国Ⅲ排放限值的轻型汽车 注:带OBD 1、东风汽车有限公司 天籁（TEANA）EQ7350AB 天籁（TEANA）EQ7230AB 颐达（TIIDA）DFL7160AB 骐达（TIIDA）DFL7161AB

二、达国Ⅲ排放限值的轻型汽车 注：不带OBD 1、北京奔驰－戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司 欧蓝德牌BJ6450M2M 欧蓝德牌BJ6450M2A 欧蓝德牌BJ6450M4M 欧蓝德牌BJ6450M4A 切诺基牌（JEEP2700）BJ2021ED 梅赛德斯-奔驰牌BJ7300 梅赛德斯-奔驰牌BJ7180 切诺基牌（JEEP2500）BJ6420EC 帕杰罗速跑牌BJ6463U 帕杰罗速跑牌BJ2025B 帕杰罗速跑牌BJ2025U 帕杰罗速跑牌BJ2025AU 2、北京现代汽车有限公司 索纳塔系列车型 BH7200MW BH7200AW BH7200LM 伊兰特系列车型 BH7180AW BH7160MW BH7160AW 途胜系列车型 BH6431BW

BH6430BW BH6430NW BH6430MW NF御翔系列车型 BH7330AW BH7240MW BH7240AW BH7202MW BH7202AW 3、广州本田汽车有限公司 雅阁（ACCORD）牌HG7240（ACCORD 2.4 i-VTEC） 雅阁（ACCORD）牌HG7201（ACCORD 2.0 i-VTEC） HG7202（ACCORD 2.0 i-VTEC M） 雅阁（ACCORD）牌HG7301（ACCORD 3.0 V6 VTEC） 雅阁（ACCORD）牌HG7201A（ACCORD 2.0 i-VTEC） HG7202A（ACCORD 2.0 i-VTEC M） 雅阁（ACCORD）牌HG7240A（ACCORD 2.4 i-VTEC） 雅阁（ACCORD）牌HG7301A（ACCORD 3.0 V6 VTEC） 飞度（Fit）牌HG7130（SALOON CVT）HG7131（SALOON）飞度（Fit）牌HG7150（SALOON CVT）HG7151（SALOON）飞度（Fit）牌HG7152（VTEC CVT）HG7153（VTEC） 飞度（Fit）牌HG7132（i-DSI CVT）HG7133（i-DSI） 奥德赛（ODYSSEY）牌HG6480 4、上海大众汽车有限公司 上海桑塔纳3000轿车SVW7182CQi SVW7182DQi 上海桑塔纳3000汽油和LPG两用燃料轿车SVW7182AQi 上海桑塔纳3000 LPG单燃料轿车SVW7182BQi

国内外汽车安全法规与NCAP发展趋势XXXX

国内外汽车安全法规与 NCAP发展趋势
刘志新 中国汽车技术研究中心
2013.6.20
中国汽车技术研究中心

目录
? 一、国内外汽车安全法规与标准 ? 二、国外NCAP评价技术最新变化与趋势 ? 三、C-NCAP的研究发展动态

一、国内外汽车安全法规与标准
世界三大汽车法规体系：
三大汽车法规体系
美国 FMVSS
欧洲 ECE,EEC
其它国家基本都是参照欧美体系制定
日本 保安基准

一、国内外汽车安全法规与标准
? 美国联邦机动车安全法规（FMVSS)
背景：依据1966年9月9日制定的国家交通及汽车安全法 由NHTSA组织制定。
目的：减少汽车交通事故及减轻事故过程中乘员的伤害程 度。 FMVSS100系列（主动安全）29项 FMVSS 200系列（被动安全）27项
主要内容 FMVSS 300系列（防止火灾）5项 FMVSS 400系列（特殊设备）3项 FMVSS 500系列（低速车辆）1项

一、国内外汽车安全法规与标准
? FMVSS法规的特点
? 法规内容齐全（主动、被动、防火等） ? 法规修订较快，实施灵活 ? 法规与SAE、ASTM、ANSI标准联系密切

一、国内外汽车安全法规与标准
? 欧洲汽车安全法规（ECE/EEC)
联合国欧洲经济委员会制定的汽车法规（ECE） 欧洲经济共同体制定的指令（EEC）
ECE汽车法规（在缔约国中自愿采用） 1958年在日内瓦签订的《关于采用统一条件批准机动车辆 和零部件并互相承认批准的协定书》，ECE共有21个国家 参与，美、日、加、澳观察员身份参与活动

中国汽车碰撞标准解读

人民日报/2006年/9月/18日/第014版 汽车世界 8月29日,中国新车安全评价——C—NCAP进行了第一次评价测试。两个月前,两项汽车碰撞的强制性国家标准也正式实施—— 中国汽车碰撞标准解读 本报记者欧阳洁 8月29日，在天津中国汽车技术研究中心碰撞试验室，中国新车安全评价——C—NCAP进行了第一次评价测试，此次所选车型为骐达DFL7161AB型轿车，碰撞结果将于10月公布。此前5天，广州本田在长春国家汽车质量监督检验中心成功进行了国内首次车对车50时速公里碰撞试验，碰撞车型为雅阁与奥德赛。今年6、7月间，一汽奔腾轿车先后进行了国内首次侧面柱碰撞试验、真人实车侧翻试验和极限静压试验，都获得了成功。还有3月22日长城哈弗进行了正碰和侧碰试验，2月17日一汽丰田锐志的正面偏置碰撞试验……乘用车碰撞安全，已成为企业和消费者关注的焦点话题。 安全成为乘用车入市门槛 2004年6月1日，《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准正式实施后，国内新车上市前必须进行正面碰撞测试，并要满足国家标准。但据统计数据显示，汽车发生侧面碰撞时，车内乘员的致死率明显高于正面碰撞。今年7月1日，《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两项强制性国家标准正式实施，乘用车安全标准逐步向国际惯例接轨。 “双碰”标准主要参照欧洲现有同类法规制定而成，测试发生侧面碰撞时，汽车对车内乘员的保护程度，以及后碰撞时油箱的安全性能。侧碰标准中明确规定，所有M1类车型(9座(以下)4轮(以上)载客机动车辆)和N1类车型(最大设计总质量≤3.5吨的4轮(以上)载货机动车辆)，都必须满足侧碰的强制性规定。而在后碰撞标准中则规定，所有M1类车型都必须满足后碰强制性规定。 “双碰”标准将成为新车获批投产的基本标准，未达标汽车不能上市销售。同时，专家还会根据碰撞结果给未达标汽车提出改进意见，帮助厂家采用提升安全性能的措施。对于已上市的在售车型，“双碰”标准给予3年的缓冲期，并自规定发布之日起36个月后开始实施，即到2009年1月18日后，未达标的在售车型必须退市。 去年10月起，欧盟国家新生产的乘用车都要求安装主动行人保护系统。据专家透露，“双碰”标准出台后，我国也开始研究对路上行人的保护。预计3年后国内关于行人保护的强制标准也将出台。 中国新车安全评价体系形成 国家强制性标准是政府部门对汽车产品安全性的最低要求，通过标准的汽车获得上市资格。但是对于我国消费者而言，在购车时候，仍然没有一套客观准确的数据对已上市的汽车安全性进行评介，以此作为选择车型时的参考。在发达国家，一项严格规范的行业性标准NCAP(New Car Assessment Program)，即新车评估规程，成为汽车业界公认的权威评价体系。其对车型的客观评价结果是消费者选车时的重要参考系数，也能促进汽车厂商提高汽车安全性能设计。 我国部分在售的合资品牌乘用车会提供该车型在本国的NCAP评测中的结果，但是车型引进以后，很多车辆会进行不同程度的适应性改造，可能已经简化了一项安全配置，这会对汽车的安全性能产生影响。而自主品牌乘用车由于只要通过强制性国家标准就能上市销售，标准水平较低，而且对其安全性能没有定量评价，车型之间无法进行比较。

国六排放标准介绍

国六轻型车排放标准介绍 2017‐11‐10

国六标准历程 2015.1 标准启动2016.6 公开征求 意见 2016.10.3 WTO/TBT 通报 2016.10.18 部常务会 审议通过 2016.12 发布

国六标准控制重点 ?采用燃料中立的更严格的限值 ?蒸发排放控制要求 ?低温下的污染物排放 ?实际行驶状态下的排放控制（RDE） ?OBD要求 ?温室气体协同控制

国6标准定位 创新 国六排放标准 延续 欧盟排放标准 协调 全球技术法规 融合 美国排放标准

国6标准概要 5 国6排放标准 工况排放(WLTC，L+M+H+ExH)： ◆燃油中性，不区分汽柴油 1、CN6a: EU6C限值(CO;700mg/km) 2、CN6b: PN不变, PM加严1/3, 气体污染物加严50% 蒸发排放 1、密闭室蒸发排放(加严测试规程)–LEV II 2、加油蒸发排放(ORVR) -LEV III (分别补充了耐久性劣化因子规定。) 实施日期：2020-7-1(6a) 2023-7-1(6b ) 适用范围：GVW≤3500kg M1,M2,N1, N2 -7度低温排放(WLTC 低速和中速段)： CO，THC：相当于国5的2/3; 新增NOx限值0.25g/km 耐久性：16万公里 规定了乘法老化因子和加法老化因子 OBD：参考了CARB OBD II 2013版，OBD 阈值统一采用EU6-2汽油车限值，将NMHC +NOx 进行组合。 在用车符合性： 可检查排气污染、OBD系统、 蒸发污染物以及加油污染的符合性要求 生产一致性检查： 可检查I，II，III，IV，VI，VII 和OBD系统 RDE ：参考EU 的RDE 的PEMS 测试要求，采用 移动平均窗口法评价。2023年强制引入NTE 限值要求(PN-CF 值为2.1；NOx-CF 值为2.1)

汽车排放标准的意思-汽车排放标准是什么意思

汽车排放标准的意思|汽车排放标准是什么 意思 基本解释 汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是中国大陆借鉴的汽车排放标准，中国的国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。 汽车排放标准- 出台背景 根据有关资料显示，汽车的尾气是一种非常复杂的物质，其中有许多有害的成分，比如：固体悬浮颗粒，未燃烧或燃烧不完全的碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、二氧化硫(SO2)、硫化氢(H2S)以及微量的醛、酚、过氧化物、有机酸和含铅、磷汽油所形成的铅、磷污染等。英国空气洁净和环境保护

协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。[1] 汽车尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。汽车尾气含有二氧化硫、二氧化氮。这些气体会使大气形成酸雨;汽车排放尾气中大量的二氧化碳，是造成全球气候变暖、温室效应的主要原因;汽车排气污染最严重的危害是生成光化学烟雾，空气中的二氧化氮是造成光化学烟雾的主要因素。 汽车排放标准- 欧洲标准 欧洲汽车废气排放标准是欧盟国家为限制汽车废气排放污染物对环境造成的危害而共同采用的汽车废气排放标准。当前对几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和悬浮粒子(particulate matter;PM)都有限制，比如小轿车、卡车、火车、拖拉机和类似机器、驳船，但不包括海轮和飞机。 对每一种车辆类型，汽车废气排放标准有所不同。欧洲标准是

我国发布四项汽车排放标准(通用版)

( 安全常识 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 我国发布四项汽车排放标准(通 用版) Safety accidents can cause us great harm. Learn safety knowledge and stay away from safety accidents.

我国发布四项汽车排放标准(通用版) 我国正式发布四项汽车排放国家标准，并将于２０００年１月１日起实施。至此，我国新车排放要求达到欧洲９０年代初期水平，比现行国家标准尺度加严８０％。 这四项标准分别是《汽车排放污染物限值及测试方法》（ＧＢ１４７６１－１９９９）、《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物排放限值及测试方法》（ＧＢ１７６９１－１９９９）、〈压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物排放限值及测试方法》（ＧＢ３８４７—１９９９）、《汽车用发动机净功率测试方法》（ＧＭＷ６９２－１９９９〉。 目前的轻型车排放污染物限值国家标准是在１９８９年首次提出的，１９９３年标准编号作了调整，限值末作改动。然而从１９８９年至今我国汽车的保有量增长了一倍半，在不少城市汽车的污

染已成为主要污染源之一，而且汽车污染所占的分担率正在逐年上升，首都北京的污染已严重影响到我国的国际声誉。 １９９８年７月１日国家机械工业局加严了新车的污染物排放限值，使排放比现行国标减少了２０％左右，但仍然不能满足环境保护的箭要。大型柴油车的排放也未严格控制。近年来ＬＰＧ（液化石磷气）、ＣＮＧ（压缩天然气）汽车的开发改装发展迅速，由于对这类车未明确要达到的排放要求，致使ＬＰＧ、ＣＮＧ牟的生产、改装出现了混乱状况，亟待规范。 此次制、修订这四项标准，完善汽车排放标准体系，不仅是保护环境的需要，也是促进汽车工业提离技术水平的需要，是保证汽车工业持续健康发展的需要。 此次发布的四项标准均采用ＥＣＥ法规。这四项标准制修订后，我国汽车排放标准体系就成为一个体系完整、标准数量和技术要求都与ＥＣＥ法规协调的体系，为我国汽车排放标准今后的各项工作奠定了坚实的基础。 有关人士指出，严格的排放限值的实施需要两个基本条件：１、

中国汽车强制性标准及与国际法规之间的对应关系

中国汽车强制性标准及与国际法规之间的对应关系 从我国汽车强制性标准体系建立之初，在研究分析国际典型汽车技术法规体系和具体内 容的基础上，确立以欧洲的 ECE/EEC 技术法规体系为主要的参考借鉴对象来制定并完善我 国汽车强制性标准体系，多年来，我国汽车强制性标准也一直是沿着这一方向在发展。本文将截止到 2013 年 11 月我国汽车强制性标准体系和项目的最新状态，以及我国标准与所参 照国际汽车技术法规（以ECE/EEC 法规为主，少部分项目参照ISO/IEC国际标准和美国、日本的汽车技术法规制定）对应关系做一详细介绍。 根据国际通行的惯例，世界各国政府都对汽车产品实施安全、环保和节能等方面的法制化管理，专门针对汽车产品建立并实施配套、完善的法律和技术法规体系。这是因为汽车产品不同于国民经济中的其它产品，它在给社会带来巨大进步和效益的同时，存在着巨大的安全隐患，还可能严重污染大气环境，浪费不可再生的能源，给当代人及其后代子孙的生存和发展构成一定的威胁，这不仅涉及汽车产品的使用，汽车产品的设计与制造更是与之息息相关。因此汽车工业已不仅仅涉及一个产业的利益问题，而直接涉及整个社会的利益，汽车产品的设计制造已不仅是人与自然、人与劳动工具、人与劳动对象的关系，而已转化为人与人、人与社会的关系，需要用专门的法律、法规来进行制约和规范。因此各国政府从维护整个社会和公众的利益出发，将汽车产品的设计与制造单独纳入法制化的管理体系中，对汽车产品的设计和制造专门立法，授权各自国家主管运输和工业的政府部门作为汽车安全、环保和节能的主管部门，制定汽车技术法规，并按照汽车技术法规，对汽车产品实施法制化管理制度， 即以欧洲为代表的汽车产品型式批准制度和以美国、加拿大为代表的汽车产品自我认证制 度，实现政府对汽车产品在安全、环保和节能方面的有效控制。 我国从 1988 年开始，按照标准化法的有关规定，参照国际通行的惯例，将汽车标准在 属性上划分为强制性标准和推荐性标准，将涉及汽车安全、环保和节能领域的标准划归为汽 车强制性标准，通过建立并不断完善汽车强制性标准体系，确保我国政府对汽车安全、环保和节能方面的性能实施有效的管理和控制，并不断提升其水准。 从我国汽车强制性标准体系建立之初，在研究分析国际典型汽车技术法规体系和具体内 容的基础上，确立以欧洲的ECE/EEC技术法规体系为主要的参考借鉴对象来制定并完善我 国汽车强制性标准体系，多年来，我国汽车强制性标准也一直是沿着这一方向在发展。本文将截止到2013 年 11 月我国汽车强制性标准体系和项目的最新状态，以及我国标准与所参 照国际汽车技术法规（以ECE/EEC法规为主，少部分项目参照ISO/IEC 国际标准和美国、日本的汽车技术法规制定）对应关系做一详细介绍。 1.我国汽车主动安全强制性标准以及与国际典型技术法规的关系 截止到 2013 年 11 月，我国汽车主动安全强制性标准体系已日趋完善，已制定发布的 汽车主动安全强制性标准（包括按照国际惯例所划分的汽车一般性安全项目）共计52项（包 括已经报批，即将发布的标准 2 项），表 1 列出了我国汽车主动安全强制性标准体系以及与国 际汽车技术法规关系。 表 1我国汽车主动安全强制性标准体系以及与国际汽车技术法规关系 序标准编号标准名称与国际汽车技术法规的参照对应关系

(环境管理)关于车用燃料标准和机动车排放标准的说明

关于车用燃料标准和机动车排放标准的说明 1、我国现行汽油产品标准情况 我国现行的汽油产品标准为GB 17930-2006《车用汽油》。在该标准中，规定了国II 阶段（标准中表1的技术要求）和国III 阶段（标准中表2的技术要求）的汽油的质量要求。标准实施日期为2006年12月6日，国III 阶段的汽油标准的实施过渡期到2009年12月31日。从技术指标上分析，目前国II 阶段的汽油在硫含量指标上与欧II 汽油一致，国III 阶段的汽油在硫含量、苯含量等主要指标上与欧III 阶段的汽油一致。 2. 我国现行柴油产品标准情况 目前我国现有的柴油标准有GB 252-2000《轻柴油》强制性国家标准和GB/T 19147-2003《车用柴油》推荐性国家标准。GB 252-2000的实施时间为2002年1月1日，GB/T 19147-2003的实施时间为2003年10月1日。GB/T 19147-2003标准规定的车用柴油质量水平相当于欧II 阶段的柴油标准。 3. 北京地标汽、柴油产品标准情况 北京市地方标准为DB11/238-2004《车用汽油》和DB11/239-2004《车用柴油》。这两个标准的实施日期均为2004年10月1日。在这两个标准中都规定了满足国家第II 阶段和第III 阶段排放要求的两个不同质量水平的汽、柴油标准，即京标A 、京标B 。京标A 的实施时间为2004年10月1日，京标B 的实施时间为2005年7月1日起。也就是说，目前北京市场上执行的是京标B 的汽、柴油标准。在主要技术指标如汽油的硫含量、苯含量、烯芳组成，柴油的十六烷值、硫含量和多环芳烃等方面与欧洲第III 阶段的汽、柴油质量一致。目前京标B 的汽油标准在烯芳组成等方面与国III 标准存在差异。 4. 我国汽油车排放标准、柴油车排放标准情况 在轻型车方面：目前我国执行的是GB 18352.2-2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（II ）》，即通常所说的国II 阶段的排放法规，相当于欧II 排放标准，其执行时间为2005年7月1日。将要执行的是GB 18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国III 、IV 阶段）》，即国III 、国IV 阶段的排放法规，相当于欧III 、欧IV 的排放标准。在这个标准中规定自2008年7月1 日

我国车辆安全防范的新标准新要求

笔者作为TC100委员参加了我国车辆安全防范相关标准的制订工作以及审定工作，同时翻译了与之有关的相当数量的国际标准和国外先进标准。通过在这些标准化工作过程中的思考，结合笔者从事车辆安全防范器材研制与生产的十余年经历，试以此文对我国车辆安全防范新的标准、新的要求作出论述。 我国商品化的车辆防盗器材发展、应用历史不太长，但由于公安部门的态度明朗、指导具体，国内企业历经艰辛，尽管在推广应用中出现起伏，但仍然开拓了市场，终于在九十年代使汽车防盗报警器成了气候，不仅为广大用户所接受，也是公共安全行业里最有影响的产品之一，起到了防止发案、减少车辆被盗，甚至保护车主免为盗抢罪犯伤害的重要作用。1991年，我国制订并颁布了关于汽车防盗报警器材的公共安全行业标准GA/T2-1991《汽车防盗报警器通用技术条件》，因而规范了产品、加强了管理。为了持续发展，我国于1998年开始制修订该标准，确定等效采用国际电工委员会标准IEC 839-10-1（1995年12月第1版）《报警系统第10部分：道路车辆报警系统第1节：乘用车》，并据此完成了我国新的行业标准GA/2-1999《车辆防盗报警系统小客车》，已于1999年发布并于2000年实施，同时代替了GA/T2-91《汽车防盗报警器通用技术条件》标准。新的GA/2-1999标准相关于电子的、机电的车辆防盗报警系统（汽车防盗报警器）要求。 注： 1999年制订该标准时，GA 2-1999《车辆防盗报警系统小客车》标准将"Passenger cars"译为我国当时的相关名称"小客车"，按照我国2002年实行新的车辆类型分类，现应为国际通用的"乘用车"。 同一时期我国的相关标准还有：国家标准GB 15740-1995《汽车防盗装置性能要求》、公共安全行业标准GA/T73-1994《机械防盗锁》。这两个标准主要是关于机械防盗装置的，前一个标准相关于机械的车辆防盗装置要求，后一个标准则具体化了对各种机械防盗锁的要求，可应用于汽车防盗锁具。 车辆防盗报警器材与车辆的性能、状态紧密关联，其安装工作应该专业化、规范化，这样才能使产品最大限度地发挥自身的防范性能、防止其被轻易破坏或解除，通过良好的安装与服务，便于用户使用、便于维护，而且能够将其对车辆性能的可能影响降至最低。实践证明，车辆安装了防盗装置，但仍然有被盗的现象，除了防盗装置本身的不足与缺陷外，还就是因为安装不规范、服务不到位，未发挥防盗装置的应有性能，有些甚至反而影响了车辆的性能。为了提高车辆整体防范性能，需要制定将这些车辆防盗报警器材安装在车辆上的技术要求和管理规定，以便规范市场与服务。我国于2000年开始制订关于车辆防盗报警器材安装的公