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上海郊区新城公共交通发展战略研究——以崇明新城为例

 万方数据

交通规划”II上海郊区新城公共交通发展战略研究/陆磊李彬黄呜

为66%,远低于规范要求,造成乘车不便,降低了公交吸

引力(表1)o

表1各地区线网指标对比

崇明新城江桥新市镇石化地区松江新城

指标国标(经验)

(2007年)(2006年)(2004年)(2005年)

线网密度1.41Km/Kn41.21Km/Km21.1Km/Km21.92Km/Km22-2.5Km/Km2

重复系数5.44.32.18’.512-3

平均站距<300m>800m622m5∞m500—800m

站点300m

39%f38.5%58.9%不小于50%

覆盖率

站点500m

∞%49%68.6%87.2%不小于90%

覆盖率

2.2现状公交客流与运营分析

发车间隔:由于尚未形成城市公交的运营模式,各线

平均发车间隔为8-85分钟,公交吸引力不高。

运送车速:大多数线路的运营车速都能保持在

25Km/h以上。远超市区水平。这将是未来公交发展的主

要竞争力。

日客流总量:现状客流量为4.5万人次。总体客运规

模较小,5条主要线路占总量的70%。

客流线路分布:日客流量在10,000人次以上的仅占

线路总数的7%;5,000—10,000人次的线路占13%;其

余线路均在5,000人次以下,大部分规模较小。

运营时间:现状公交服务时间在14小时以内,绝大

部分线路在19:00以前就结束运营,难以满足城市化后

的居民出行需要。

3交通需求预测

3.1技术路线

崇明新城公共交通需求预测是基于人口岗位分布和土

地利用进行的,其技术流程如图1。

出篮

一新城对崇明岛内以交

行方

l及上海市区的出行量

总式

量出-1新城区内公交出行量H翥鬈溉远预行

测量

测新城城区内近.远

期公交oD矩阵

图1公共交通需求预测技术流程图

3.2出行总量预测

根据调查,

崇明新城的现状

人均出行率约为

2.08次,日。依据

新城土地利用和图22004年上海市不同地带

经济发展状况,。常住人口出行率示意图同时结合全市交通大背景(图2),预测近期2010年,崇明新城常住人口出行率为2.3次,日,常住人口出行总量为32.2万次/日;远期2020年,常住人D的出行率为2.6次,日。常住人口出行总量为52万次/日。

3.3公交方式出行预测

根据优先发展公共交通的城市交通发展政策,结合崇明新城的实际情况,未来新城的公交整体服务水平将在现状基础上有较大提高,并将与上海市的一般郊区县水平接近。预测近期201O年,新城公交方式出行率将上升至15%,公交出行量将达到4.9万人次/日;远期2020年,公交(含地铁)方式出行量将上升至25%,公交出行量将达到13万人次,日。

3.4公交出行分布预测

以崇明新城的土地使用规划以及现状和规划年人口、岗位的数量和分布等情况为基础,考虑了新城对崇明县岛域内以及向上海市内的对外出行量,根据用地类型和交通分区居民出行率和公交出行比例得到各小区的公交出行产生量,参照上海市第三次综合交通调查分用地类型人流量吸引率的数据(图3),得到各交通小区居民公交出行吸引量,由此通过重力模型得到崇明新城区域内的近、远期PA矩阵。将PA矩阵转化成OD矩阵,得到崇明新城区域内的公交出行

图3.2004年上海市分用地类型人流量吸引率示意图

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图4近期崇明新城公交出行分布示意图图5远期崇明新城公交出行分布示意图

分布OD(图4,图5)o

4崇明新城公共交通发展战略4.1崇明新城公共交通发展SWOT分析

综合崇明新城的公共交通发展历程、现实存在问题及面临发展态势,未来新城公交发展既有

优势(Strength),又有劣势(Weakness),面临外部环境既有契机(Opportunity),又有挑战(Threat)(表2)o4.2崇明新城公共交通发展定位

表2崇明新城公共交通发展的SWOT分析

经济高速发展.为新城公共交

优势新城城市化步伐加快.

内SZrength新城建设投入大.道路口

部城市规划相继完成.{

条城市规模小.出

件劣势。郊区公交.过境服务”的模

Weakness个体机动化交通方式增{

公交科技化{

公共交通优先发

契机崇明大开发战口

外Opportunity。1966‘城镇体系

部当地政府对公共交自

环城市化扩展自

境挑战机动化提高自

Throat城市可持续发月

海岛花园城市

崇明新城内应主要发展中小运量的城市公共交通,提供短程、舒适的公交出行服务。

上海城市祖卅馏URBAN

新城公交的主要竞争对手应是个体机动化交通工具。包括助动车、轻摩等,这些交通工具有快速、门到门的优势,但是难以管理,在安全性、环保性上均有很大缺点,对建设“海岛花园城市”非常不利。未来应将其逐步引导到公交方式上来。

未来的中长距离公交出行,应依托公交、有轨电车、轨道交通等交通方式。其中,市域出行未来应依托轨道交通,岛域长距离出行可依托有轨电车等为主的岛域轨道交通。而岛域中距离出行应主要依托郊区公交(表3)o4.3公共交通发展目标

表3不同交通方式的主要优势与适用环境

方式优势适用环境

步行灵活性高,可达性强1公里以下的短距离出行

自行车灵活.可达性强3公里以下的短距离出行

公共(电)汽

线网覆盖率高10公里以下的中短距离出行生

高密度发展走廊地区。中心区;10公里城市地铁容■大.速度快,准时

左右的中长距离出行

灵活性强.速度快.。门到低密度发展地区.15公里左右的中长距小汽车

门”的可达性强离出行

高密度发展的郊区走廊地带。20公里以市域快速轨道容量大.速度快。准时

上的长距离出行总体目标是以“1966”城镇体系建设为契机,以上海市城市交通。十一五”发展规划为指引,结合崇明新城自身发展特点,加快公共交通基础设施建设和线网布设,充分利用区域公交,大力发展新城公交,合理配置运力,有序发展出租汽车,全面改善新城居民的出行条件,构建城乡一体化的公共交通体系。具体的公共交通发展指标如下:

(1)换乘指标:实现“三个一”。即崇明新城居民一次乘车进入轨道交通网络,岛内新市镇居民一次乘车到达崇明新城,崇明新城内一次乘车到达新城中心区。

(2)设施指标:建成一个水陆衔接枢纽。一个综合客运交通枢纽,并依托枢纽形成“市域轨道+岛域有轨电车+地面公交”的多层次公交体系;24m以上主要道路实现公交车站港湾化;每个居住组团和重要集散点均有公交站点覆盖。

(3)线网指标:大力拓展公交线网,加密公交站点,近期线网密度超过2.5Km/Km2,远期力争3.0Km/Km2。新城公交站点300m覆盖率不低于80%,500米覆盖率接近

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 万方数据

上海郊区新城公共交通发展战略研究——以崇明新城为例作者:陆磊, 李彬, 黄鸣, LU Lei, LI Bin, HUANG Ming

作者单位:上海城市交通设计院

刊名:

上海城市规划

英文刊名:SHANGHAI URBAN PLANNING REVIEW

年,卷(期):2008(5)

参考文献(4条)

1.上海市城市交通管理局上海市城市交通"十一五"发展规划 2007

2.上海城市交通设计院崇明新城公共交通专业规划 2008

3.今年完成60个左右新市镇规划编制 2008

4.陈小鸿城市客运交通系统 2008

本文链接:https://www.sodocs.net/doc/0e8627239.html,/Periodical_shcsgh200805012.aspx

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