国际上多式联运

国际上多式联运

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国际上多式联运的应用及成功事例

Inｔｅrnaｔioｎaｌｍulｔｉmodal tｒaｎspoｒt

目录

第一章绪论

１.1研究对象----------－---－---------－－-－-－－－-----1

１.2研究的目的--－－－--－-------－---－--------－------1 １.3研究方法-----－-－--－-－--－-－－-----－---－-－-－－---1

第二章加拿大与中国国际多式联运的应用事例和对比

2.1加拿大国际运输体系概况－－－-－－--－--－-－－－-－-－-－----－-－---------2

2．2加拿大国际多式联运应用事例与经验----－－-----－-－－---－--－2-3

2．3发展中的中国国际多式联运－-－---－-－------－-－－----－-----－------３-5

2.4中国国际多式联运存在的问题-------------－-----－--－--－-----－5-6

第三章我国多式联运发展策略----－-－－－-－－-－－-－---－-６

参考文献--－------－------－----－-－-－－－-----－－－-－-－---－------－－－--－－--------－7

组员任务分担表---－－----－--－-------－－-－-－-－--－-－

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第一章绪论

1.1研究对象

国际多式联运的货物，既可适用集装箱装运，又可适用成组托盘装运,也适用于一般散杂货运输。其中采用集装箱装运的效果最好,所以国际多式联运的货物,大多数采用集装箱运输。在国际货物运输中,集装箱运输是件杂货运输的发展方向，而国际多式联运则是集装箱运输的高级发展阶段。目前,集装箱国际多式联运的规模虽然只占集装箱总运量的10%-15%，但其采用一次托运、一次付费、一单到底,统一理赔、全程负责的运输业务办法,具有不容忽视的优势。这种运输组织形式,使各种运输方式达到最佳的组合和衔接,不仅提高了货运速度和质量，还可实现“门到门”运输，使国际货物能够快速送达世界每个指定的收货点，从而提高了外贸商品在国际市场的竞争地位。集装箱国际多式联运的发展,对世界贸易结构、国际运输组织、各种运输方式的衔接配合以及港、站、场、库功能和运输工具的专门化都在产生重大的影响,同时也适应了国际经济一体化的世界经济环境，因而它代表着当今国际货物运输的发展方向,并引起国内外业界的高度重视。

1.2研究的目的

国际多式联运是在集装箱运输的基础上产生并发展起来的新型

的先进运输方式。随着

国际贸易和运输技术的发展，传统的海、陆、空、公路等互不连贯的单一运输方式，已不

能适应综合物流的要求，多式联运以集装箱为媒介,把海洋运输、铁路运输、航空运输、

公路运输和内河运输等传统的单一方式运输有机的结合起来,化为一体加以有效地综合利

用,构成一种连贯的过程,来完成国际间的运输任务,形成了国际物流的高速公路。

。我国集装箱运输起步比较晚，但是发展很快，从集装箱船队的组建、扩大,港口集装

箱码头、泊位、堆场的建设,装卸设备的配套,到集卡车的营运；从天津港接卸第一个国

际集装箱，到今天上海港集装箱吞吐量超过2000万标准箱／年，无不体现我国集装箱运输

业的蓬勃发展。面对国际运输市场的激烈竞争,我国同样积极采取了国际多式联运的运输

经营方式,以求在国际运输市场上占有一席之地。

然而,我国的国际多式联运与欧美发达国家相比依然存在着很大

的差距,譬如基础设

施不足、信息系统不完善等，我国不断增长的贸易量也使国际物流运输面临着很大的挑战，

因此在世界范围内国际集装箱多式联运蓬勃发展的今天,我们有必要对国际多式联运的应

用及其在中国的发展进行系统、细致的研究

1．３研究方法

加拿大多式联运量占社会总运量的80％,其中集装箱多式联运量占50％。加拿大发展多式联运的经验值得国内借鉴。

首先结合案例分析了加拿大国际多式联运应用的状况,然后分析了我国国际多式联运的应用状况，通过对比，指出我国多式联运发展中的问题。最后提出了我国国际多式联运发展对策。主要通过对比的研究方法对国内外集装箱国际多式联运的应用事例进行分析,从而对我国多式联运中的问题形成比较清晰的认识。

１

第二章加拿大与中国国际多式联运的应用事例和对比 2.1加拿大国际运输体系概况

国际贸易在加拿大经济中占很大比重，大量的进出口贸易需要

以发达的、高效的运输

体系为基础。此外,加拿大因其劳动力成本价格昂贵和环保的要求,

使部分劳动密集型的

生产转向劳动力价格较低的地区,部分污染较严重的生产转向发展中国家,又产生了大量

的运输需求。先进的综合运输体系是加拿大国民经济发展的基础,交通运输业约占国民经

济的20％左右,主要有三大运输走廊，即东海岸运输走廊,以蒙特利尔港、哈利法克斯港

为主，覆盖大西洋的主要海运业务；西海岸运输走廊以温哥华为中心，主要处理加拿大与

亚太地区和国内贸易货物;南北运输走廊以五大湖区为中心，联系美国和加拿大的贸易往

来。加拿大国际运输体系经过多年发展，已建立了水路、公路、铁路和民航共同发展的综

合体系，各种运输方式之间互相衔接，形成了与加拿大经济相适应的运输网络。

２.２加拿大国际多式联运应用事例与经验

（1)多式联运基础设施完善,各种运输方式配合紧密。

加拿大的铁路、港口、仓储运输设施及配货中心围绕国际集装箱运输形成与之相匹配的标准体系,实现高效运输加拿大各种运输方式间紧密衔接配合,加拿大最大的温哥华港有三个集装箱码头,港区内有完善的装卸设施和卡车进出通道，并可与铁路合作进行快速集装箱装卸。加拿大铁路在集装箱多式联运系统中发挥重要作用,它一端连接港口，另一端连接整个北美内陆铁路网。铁路内陆集装箱中转站是加拿大多式联运网络中的重要节点。另外,加拿大全面推广国际标准,加拿大铁路、港口、公路及仓储运输设施及配货中心等基础设施都围绕国际集装箱运输标准，形成了与之相匹配的标准化体系,实现了运输的高效快速作业。ＣＮ和CP铁路公司在主要城市都有设备先进、规划合理、高效率的中转站。如多伦多的ｃN铁路公司多式联运总站，占地面积８0公顷，有8条2000英尺长的铁路线路，集装箱的年吞吐量达7万箱,全部作业均采用计算机管理。

（2）交通运输管理体制较为完善

加拿大联邦政府和省政府对运输业实行２级管理,联邦政府的运输管理部门为运输部和运输署。运输部的职责是为保障各种运输方式的安全和有效竞争而协调有关部门、企业、团体等，形成法律提案,上报议会形成法律。运输署为准司法性的仲裁机构,负责对行业中的经济问题进行裁决，组织实施运输法规,并与政府其他部门和机构合作，实施其他相关法规，如《引航法》《环境影响评价法》和《沿岸

贸易法》等。此外,运输署还负责全面协调、规划和建设加拿大国内综合运输网络,以充分发挥各种运输方式的优势

(３)运输代理发展迅速

运输代理是经济发展到一定阶段的产物,是多式联运不可缺少的条件。加拿大多式联

运企业,大都是国际多式联运经营人,作为进出口货物的收货人、发货人,签发运输单证,

履行运输合同,并收取运费及服务费等。其主要业务是为客户选择优质的运输服务和最经

济的运输方式,代客户订舱、报关、报检、运输、仓储、包装、结算等,力争使客户的运

输成本降到最低。

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(4)电子信息交换系统发达

电子数据交换(EDＩ)系统是加拿大多式联运的重要组成部分,在多式联运各环节中

(包括海关、运输企业、进出口商、代理公司、港口等),无论作为信

息交换还是用于内

部管理，ＥDI已成为内部信息传递和处理的主要工具，它极大的提高了运输作业效率和运

输方式转换效率。目前加拿大海关电子信息交换系统已实现与各有关单位的数据交换。各

铁路公司之间及其收发货人之间的信息交换，都是通过EDI完成的。公路运输方面，北美

所有的一级卡车运输公司都与客户之间建立了EDI系统，温哥华港口装卸经营公司的管理，

全部实现计算机控制中心与客户及海关的联网,同时对计算机控制的装船、场堆系统、物

流等管理系统实行智能化管理,达到了安全快速、高效的运作。

表1 加拿大CP与中国铁路运行效率的比较

(资料来源：中港网)

从表1可看出加拿大铁路集装箱的运行效率与我国相比高很多，港口作业和清关效率都有明显的优势,这些正是在于加拿大拥有良好的铁路基础设施、先进的中转设施设备、高效的海关通关程序、成熟的运输代理业以及发达的信息交换系统。

。通过上述加拿大事例的分析可以看出发达国家的多式联运大多具备了国际多式联运的基本条件，并且功能和设施都比较完善。(1)有着相对完善的港口、铁路以及公路等基础设施,并且各种运输方式之间集装箱的衔接效率也很高。（２)在发达国家的内陆主要城市都有设备先进、规划合理、高效率的集装箱中转站。(3）发达国家的多式联运都有着比较先进的信息交换系统，发达的信息交换系统极大的提高了国际多式联运的运输效率和各种运输方式之间的衔接效率，没有一个先进的信息交换系统,国际多式联运是很难实现的。

２.3发展中的中国国际多式联运

我国海运集装箱运输从１978年起步以来发展迅速,已经取得了令人瞩目的成绩,连续

20年保持了30％以上的增幅。近几年的发展更为迅猛，不断出现重大突破，2０02年,我国

港口集装箱吞吐量已经突破了３７００万箱,成为世界第一,2007年，全国港口集装箱吞吐量

突破亿箱,5年几乎翻两番,构成了全国港口集装箱运输总量在世界遥遥领先的态势。我

国港口集装箱装卸效率不断刷新和突破世界纪录，目前也一直保持着世界领先水平。

表2 我国近年来港口集装箱吞吐量

单位：万TＥＵ

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表3 我国主要港口近年来集装箱吞吐量

单位:万ＴEU

(资料来源:中港网)

从表2.３中我们可以看到我国港口集装箱吞吐量近几年都在以

平均20%的速度增长，只是在2０0８年和2０09年两个年份,由于受到

金融危机的影响，我国港口集装箱吞吐量增长比较缓慢甚至略有下降，但我国港口集装箱吞吐量依然处于世界领先的位置。

铁路方面,我国集装箱铁路运输在管理、改革、经营上一直不断有新的进步，在多式

联运和现代物流中的作用也越来越重要。按照建设标准化集装箱中转站的要求,对阿拉山

口集装箱换装场、成都集装箱办理站进行了整体改造，配备了先进的集装箱，集装箱铁路

运输装备正在向国际标准化、专业化发展，满足多式联运的能力不断增强。

改革开放三十年以来,我国经济取得了辉煌成绩，铁路、水路、航空以及港站这些物流设施也都得到了蓬勃发展，所有这些交通基础设施的改善都极大的推进了我国国际多式联运的发展。然而，在看到成绩的同时,我们也要看到我国的国际多式联运系与发达国家相比还有很大的差距,和发达国家相比,仍处于发展初期,存在一些问题。比如下图:

图4 合肥-上海海铁联运流程图

图4简单的描绘了合肥-上海海铁联运的流程，而在现实的操作当中,程序还要复杂的多，首先，海关的清关程序繁琐，因为在我国的多式联运业务中，还没有实现有规模的海关便利化操作，实际业务中效率比较低；另外,海铁联运对时间要求的比较严格,因为它涉及到的

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部门比较多，以合肥-上海为例，涉及到的单位包括出口企业、多式联运经营人在合肥以及上海的公司合肥海关、上海海关、合肥车站、上海芦潮港中心站、码头等。这其中无论哪个环节出现问题都会导致船期的改变,因而在实际业务中,需要比较完善的信息化系统。

2.4中国国际多式联运存在的问题

（1）国家政策制约:我国铁路、公路、水路和航空运输分别由不同部门管理，各种运输方式之间缺乏协调有效的分工合作，这是制

约我国多式联运发展的重要因素之一

（2）铁路集装箱运输发展相对滞后

●发展缓慢:与水路和公路集装箱运输相比,铁路集装箱运输发展速

度差距较大。据统计,2００0—２０08 年,我国集装箱运量年均

增长率海运为２0％，公路为３2%，而铁路仅有15%。从市场份

额看,2000—2008 年，公路集装箱运输的市场占有率从44．7％

升至58％，而铁路集装箱运输的市场占有率从16.6%跌到１２%。

●海铁联运比重较低:近年来,我国铁路80%以上的货运能力用于保

障煤炭、石油、粮食、化肥、农药等重点物资的运输,无力支撑

快捷货运。发达国家海铁联运的比重一般为20%~４０％,北美国

家一般为３０%~３5%,而我国这一比重约为1.５%。

●占铁路货运总量比重低：铁路集装箱运量占铁路货运总量的比例

法国为40%，英国为30%，德国为20%，日本为3３%，印度为３５%,

而我国仅有2.6%。

（3)基础设施有待完善

目前我国铁路系统有２0 英尺集装箱办理站约４20个，40 英尺集装箱办理站约１3０个，另有代办点约２40个。这些办理站普遍存在站点分布不均衡（平均站间距102 ｋm),规模较小,站内设备落后以及集装箱维护、修理能力不足等问题。站点分布不均衡导致站与站之间箱源争夺激烈,直达运输难以组织,运输效率低，周转时间长,人员和设备浪费,铁路参与集装箱多式联运受限。此外,还存在货运中转站数量较少、集货功能不强、疏散能力不足等问题。

（4）转运设备落后

国内集装箱装卸设备的技术水平较低,集装箱运输工具也比较落后,铁路、公路专用车辆和内河专用船舶较少，特别是长江干线的集装箱船多为改造船和通用驳船,吨位偏小,运输效率和效益难以提高。

(5）信息技术系统发展缓慢

２0 世纪90 年代,国内航运领域开始使用电子数据交换（ＥDI)系统，但发展比较缓慢,至今仍处于发展初期,有待进一步开发利用第三章我国多式联运发展策略

针对我国集装箱多式联运存在的问题,借鉴发达国家多式联运发展经验,对我国发展多式联运提出以下建议：

（1）完善法规体系

政府的支持和完善的法规体系是多式联运发展的有力保障。在研究制定引导多式联

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运发展政策的同时，应尽快完善法规体系,保障多式联运健康、快速发展。

(2)建立统一的运输管理体制

在政府层面上,建议我国设立类似交通委员会的综合交通协调部门，使相关政策协调统一,在交通基础设施建设方面通

盘考虑、协调发展。在民间层面上,建议成立交通协会，既代

表运输企业和个体的利益，又发挥市场导向作用。政府在进行决策和政策调整时, 也应考虑交通协会的导向作用。

（3）拓展铁路集装箱多式联运业务

增强铁路运输能力：

１)积极推进双层集装箱运输通道建设,我国铁路运输目前面临

国际多式联运经营人应具备的条件

读书破万卷，下笔如有神 国际多式联运经营人应具备的条件 一．国际铁路货物联运的范围1、同参加国际货协和未参加国际货协但采用国际货协规定的铁路间的货物运送，铁路从发站以一份运送票据负责运送至最终到站交付给收货人。2、同未参加国际货协铁路间的货物运送，发货人在发送路用国际货协运送票据办理至参加国际货协的最后一个过境路的出口国境站，由该站站长或收货人、发货人委托的收转入转运至最终到站。3、通过过境铁路港口站的货物运送。从参加国际货协铁路的国家，通过参加国际货协的过境铁路港口，向其他国家（不论这些国家的铁路是否参加国际货协）或者相反方向运送货物时，用国际货协运送票据只能办理至过境铁路港口站止或者从这个站起开始办理，由港口站的收转人办理转发送。二．国际铁路货物联运办理的种别国际铁路货物联运办理种别分为整车、零担和大吨位集装箱。（1）整车。是指按一份运单托运的按其体积或种类需要单独车辆运送的货物。（2）零担。是指按一份运单托运的一批货物，重量不超过5000公斤，按其体积或种类不需要单独车辆运送的货物。但如有关铁路间另有商定条件，也可不适用国际货协整车和零担货物的规定。（3）大吨位集装箱。指按一份运单托运的，用大吨集装箱运送的货物或空的大吨位集装箱。三．国际铁路货物联运的运输限制（1）在国际铁路直通货物联运中，下列货物不准运送：①应当参加运送的铁路的任一国家禁止运送的物品；②属于应当参加运送的铁路的任一国家邮政专运物品；③炸弹、弹药和军火（但狩猎和体育用的除外）； ④爆炸品、压缩气体、液化气体或在压力下溶解的气体、自燃品和放射性物质（指国际货协附件第2号之附件1中1、3、4、10表中没有列载的）； ⑤一件重量不足10公斤，体积不超过0.1立方米的零担货物；⑥在换装好记性不如烂笔头

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目录 第一章绪论 １.1研究对象----------－---－---------－－-－-－－－-----1 １.2研究的目的--－－－--－-------－---－--------－------1 １.3研究方法-----－-－--－-－--－-－－-----－---－-－-－－---1 第二章加拿大与中国国际多式联运的应用事例和对比

2.1加拿大国际运输体系概况－－－-－－--－--－-－－－-－-－-－----－-－---------2 2．2加拿大国际多式联运应用事例与经验----－－-----－-－－---－--－2-3 2．3发展中的中国国际多式联运－-－---－-－------－-－－----－-----－------３-5 2.4中国国际多式联运存在的问题-------------－-----－--－--－-----－5-6 第三章我国多式联运发展策略----－-－－－-－－-－－-－---－-６ 参考文献--－------－------－----－-－-－－－-----－－－-－-－---－------－－－--－－--------－7 组员任务分担表---－－----－--－-------－－-－-－-－--－-－

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国际集装箱多式联运与现代物流的关系

国际集装箱多式联运与现代物流的关系 集装箱运输作为一种先进的运输组织和管理形式，已经被国内外广泛采用。现代化的集装箱运输热潮已经遍及全球，各国都把集装箱运输的普及和发展看作本国货物运输现代化进程的标志。集装箱多式联运是集装箱运输的高级发展阶段，代表着集装箱运输发展的方向。近年来，世界经济全球化和区域经济一体化的发展，特别是跨国公司的崛起，使国际贸易日趋频繁，极大地推动了集装箱多式联运和现代物流的发展。现代物流的发展与集装箱多式联运的发展是密不可分的。从某种程度上说，现代物流是在集装箱多式联运的基础上向前发展而产生的，现代物流的实质是以集装箱多式联运为核心，并与储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和货物信息跟踪等环节形成有机的整体。以集装箱运输为基础的多式联运，在现代物流中已越来越呈现其独特的优势，并且发挥着更大的作用。 一、集装箱多式联运的定义与特征 国际多式联运（MultimodaI Transport）是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。然而，它与传统的单一运输方式又有很大的不同。根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》

（简称“多式联运公约”）以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。根据该定义，结合国际上的实际做法，可以得出，构成国际多式联运必须具备以下特征或称基本条件： （1）必须具有一份多式联运合同。该运输合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据。 （2）必须使用一份全程多式联运单证。该单证应满足不同运输方式的需要，并按单一运费率计收全程运费。 （3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输。 （4）必须是国际间的货物运输。这不仅是区别于国内货物运输，主要是涉及国际运输法规的适用问题。 （5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。该多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。当然，在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同时，可将全部或部分运输委托他人（分承运人）完成，并订立分运合同。但分运合同的承运人与托运人之间不存在任何合同关系。 由此可见，国际多式联运的主要特点是，由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同统一组织全程运输，实行运输全程一次托运，一单到底，一次收费，统一理赔和全程负责。它是一种以方便托运人

构成国际多式联运应具备的条件

进行国际多式联运应具备以下条件： 1、必须有一个多式联运经营人对全程运输负责任。 2、必须使用全程多式联运单据（该单据既是物权凭证也是有价证券）。 3、必须执行全程单一运价。 4、必须是两种或两种以上不同运输方式（如海/ 陆或陆/ 空）的连贯运输。 5、必须是跨越国境的、国与国之间的货物运输。 6、必须由托运人与多式联运经营人签订一份多式联运合同，作为双方权利义务的约束标准。 问题：构成国际多式联运应具备的条件是。 答案：必须要有一份多式联运合同和使用一份包括全程的多式联运单据并有一个多式联运经营人对全程运输负责必须是至少两种不同运输方式的连贯运输必须是国际间的货物运输必须是全程单一的运费费率 运输合同又称运送合同，是指承运人将旅客或货物从起运地点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。 依据联合国多式联运公约的规定及国际上的实际做法，构成国际货物多式联运应该具备以下要件：

1)必须具有一份多式联运合同。该合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定。它可以口头、书面或者电子形式制定。 2)由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。该多式联运经营人是订立合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。他是本人，而非托运人或实际承运人的代理人。多式联运人的范围并非仅限于承运人，货运代理人、无船公共承运人等均可成为多式联运经营人。 3)必须以至少两种不同的运输方式连续进行运输。 4)必须是国际间的货物运输。 国际多式联运的主要特点是：以方便托运人和货主为目的，由多式联运经营人对托运人签定一个运输合同，统一组织全程运输，实行运输全程一次托运，一次收费，一单到底(如果签发多式联运单的话)，统一理赔和全程负责。

国际多式联运的组织形式

国际多式联运的组织形式 国际多式联运是采用两种或两种以上不同运输方式进行联运的运输组织形式。这里所指的至少两种运输方式可以是：海陆，陆空，海空等。这与一般的海海，陆陆，空空等形式的联运有着本质的区别。后者虽也是联运，但仍是同一种运输工具之间的运输方式。众所周知，各种运输方式均有自身的优点与不足。一般来说，水路运输具有运量大，成本低的优点；公路运输则具有机动灵活，便于实现货物门到门运输的特点，铁路运输的主要优点是不受气候影响，可深入内陆和横贯内陆实现货物长距离的准时运输；而航空运输的主要优点是可实现货物的快速运输。由于国际多式联运严格规定必须采用两种和两种以上的运输方式进行联运，因此这种运输组织形式可综合利用各种运输方式的优点，充分体现社会化大生产大交通的特点。 由于国际多式联运具有其它运输组织形式无可比拟的优越性，因而这种国际运输新技术已在世界各主要国家和地区得到广泛的推广和应用。目前，有代表性的国家多式联运主要有远东／欧洲，远东／北美等海陆空联运，其组织形式包括：1．海陆联运 海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东／欧洲多式联运的主要组织形式之一。目前组织和经营远东／欧洲海陆联运业务的主要有班轮公会的三联集团、北荷、冠航和丹麦的马士基等国际航运公司，以及非班轮公会的中国远洋运输公司、台湾长荣航运公司和德国那亚航运公司等。这种组织形式以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。 当前，世界上规模最大的三条主要集装箱航线是：当前，世界上规模最大的三条主要集装箱航线是：远东——北美航线（太平洋航线）、远东——欧洲、地中海航线和北美——欧洲、地中海航线（大西洋航线）。 2．陆桥运输 陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。严格他讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式。只是因为其在国际多式联运中的独特地位，故在此将其单独作为一种运输组织形式。在国际多式联运中，陆桥运输（Land Bridge Service）起着非常重要的作用。它是远东／欧洲国际多式联运的主要形式。目前，远东／欧洲的陆桥运输线路有西伯利亚大陆桥和北美大陆桥。 3.海空联运 海空联运又被称为空桥运输（Air-bridge Service）。在运输组织方式上，空桥运输与陆桥运输有所不同，陆桥运输在整个货运过程中使用的是同一个集装箱，不用换装，而空桥运输的货物通常要在航空港换入航空集装箱。这种联运组织形式是以海运为主，只是最终交货运输区段由空运承担。目前，国际海空联运线主要有： （1）远东一欧洲：远东与欧洲间的航线有以温哥华、西雅图、洛杉矾为中转地，也有以香港、曼谷、海参嵌为中转地。还有以旧金山、新加坡为中转地。 （2）远东一中南美：近年来，远东至中南美的海空联运发展较快，因为此处港口和内陆运输不稳定，所以对海空运输的需求很大。该联运线以迈阿密、洛杉矾、温哥华为中转地。

国际集装箱运输系统知识(2)多式联运概述

国际集装箱运输系统知识(2)多式联运概述

国际集装箱运输系统知识(2)多式联运概述 国际集装箱运输是一种先进的现代化运输方式。与传统的件杂货散运方式相比，它具有运输效率高，经济效益好及服务质量优的特点。正因如此，集装箱运输在世界范围内得到了飞速发展，已成为世界各国保证国际贸易的最优运输方式。尤其是经过几十年的发展，随着集装箱运输软硬件成套技术臻于成熟，到80年代集装箱运输已进入国际多式联运时代。国际多式联运是一种利用集装箱进行联运的新的运输组织方式。它通过采用海、陆、空等两种以上的运输手段，完成国际间的连贯货物运输，从而打破了过去海、铁、公、空等单一运输方式互不连贯的传统做法。如今，提供优质的国际多式联运服务己成为集装箱运输经营人增强竞争力的重要手段。 一、国际多式联运的定义与特征 国际多式联运（MultimodaI Transport）是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联 运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。通过一次托运，

一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。然而，它与传统的单一运输方式又有很大的不同。根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》（简称“多式联运公约”）以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。根据该定义，结合国际上的实际做法，可以得出，构成国际多式联运必须具备以下特征或称基本条件： （1）必须具有一份多式联运合同。该运输合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据。 （2）必须使用一份全程多式联运单证。该单证应满足不同运输方式的需要，并按单一运费率计收全程运费。 （3）必须是至少两种不同运输方式的连续运

国际多式联运业务的操作步骤

国际多式联运业务的操作步骤国际多式联运业务的操作步骤与国内多式联运业务的操作类似，两者主要差别的是：国际多式联运业务的操作必须有出口报关环节。还有的是使用单证也不同。 国际多式联运业务是在多式联运经营人的组织下完成的，其业务程序主要有以下环节： （一）接受托运申请，订立多式联运合同 多式联运经营人根据货主提出的托运申请和自己的运输路线等情况，判断是否接受该托运申请。如果能够接受，则双方议订有关事项后，在交给发货人或其代理人的场站收据（货物情况可暂时空白）副本上签章（必须是海关能接收的），证明接受托运申请，多式联运合同已经订立并开始执行。 发货人或其代理人根据双方就货物交接方式、时间、地点、付费方式等达成协议填写场站收据（货物情况可暂空），并把其送至联运经营人处编号，多式联运经营人编号后留下货物托运联，将其他联交还给发货人或其代理人。 （二）集装箱的发放、提取及运送 多式联运大多数使用集装箱运输。多式联运中使用的集装箱一般应由经营人提供。这些集装箱来源可能有三个：一是经营人自己购置使用的集装箱；二是由公司租用的集装箱，这类箱一般在货物的起运地附近提箱而在交付货物地点附近还箱；三是由全程运输中的某一分运人提供，这类箱一般需要在多式联运经营人为完成合同运输与该分

运人（一般是海上区段承运人）订立分运合同后获得使用权。 如果双方协议由发货人自行装箱，则多式联运经营人应签发提箱单或者租箱公司或分运人签发的提箱单交给发货人或其代理人，由他们在规定日期到指定的堆场提箱并自行将空箱拖运到货物装箱地点，准备装货。如发货人委托亦可由经营人办理从堆场装箱地点的空箱拖运（这种情况需加收空箱拖运费）。 如是拼箱货（或是整箱货但发货人无装箱条件不能自装）时，则由多式联运经营人将所用空箱调运至接受货物集装箱货运站，做好装箱准备。 （三）出口报关 若联运从港口开始，则在港口报关；若从内陆地区开始，应在附近的海关办理报关。一般由托运人办理，也可委托多式联运经营人代办。报关时应提供场站收据、装箱单、出口许可证等有关单据和文件。 （四）货物装箱 1.自行装箱 若是发货人自行装箱，发货人或其代理人提取空箱后在自己的工厂和仓库组织装箱，装箱工作一般要在报关后进行，并请海关派员到装箱地点监装和办理加封事宜。如需理货，还应请理货人员现场理货并与之共同制作装箱单。 2.委托多式联运经营人或货运站装箱 若是发货人不具备装箱条件，可委托多式联运经营或货运站装箱（指整箱货情况），发货人应将货物以原来形态运至指定的货运站由

国际多式联运试卷

国际多式联运实务与法规期末考试题【A卷】姓名：班级：学号：分数： 一、单项选择题（20分） 1、集装箱进出港区时确定箱体交接责任的单证是（）。 A、提单 B、大副收据 C、提货单 D、设备交接单 2、SOC是（）的集装箱的英文缩写。 A、船公司 B、租船公司 C、货主 D、租船人 3、CY－CY集装箱运输条款是指（）。 A、一个发货人、一个收货人 B、多个发货人、多个收货人 C、一个发货人、多个收货人 D、多个发货人、一个收货人 4、托运单规定“装载舱内”，但实际装在甲板，因加固绑扎过失，船公司（）。 A、按B/L责任限制 B、按实际损失赔偿 C、不赔 D、根据国际货运公约 5、根据有关国家法律、国际公约、提单条款和航运惯例，一般都把 交付货物当时或一定期限内收货人未提出货损书面通知视为按提单记载事项将货物交付给收货人的（）。 A.绝对证据 B.初步证据

C.不可推翻证据 D.象征性证据 6、国际海运集装箱按用途不同可以分成不同类型的集装箱，其中“RF”代表（）。 A.干货箱 B.超高箱 C.冷藏箱 D.框架箱 7、在海上货物运输中，当发生货损货差事故时，（）有权向承 运人提起索赔。 A.正本B/L转让后的转让人 B.正本B/L转让后的受让人 C.正本B/L转让前的收货人 D.正本B/L转让后的发货人 8、国际多式联运经营人是（）。 A. 国际多式联运合同的当事人 B. 国际多式联运合同的委托人 C. 国际多式联运合同的代理人 D. 国际多式联运合同的经纪人 9、根据1991年《多式联运单证规则》，多式联运经营人的责任制度采用（）。 A. 分割责任制 B. 网状责任制 C. 统一责任制 D. 须修改的统一责任制 10、按照我国法律的规定，明知委托事项违法，货运代理人为了自 身利益，仍然进行货运代理活动，则（）。 A．被代理人不负被追偿责任B．货运代理人不负被追偿责任

国际多式联运业务的操作步骤

国际多式联运业务的操作步骤 国际多式联运业务的操作步骤与国内多式联运业务的操作类似，两者主要差别的是：国际多式联运业务的操作必须有出口报关环节。还有的是使用单证也不同。 国际多式联运业务是在多式联运经营人的组织下完成的，其业务程序主要有以下环节： （一）接受托运申请，订立多式联运合同多式联运经营人根据货主提出的托运申请和自己的运输路线等情况，判断是否接受该托运申请。如果能够接受，则双方议订有关事项后，在交给发货人或其代理人的场站收据（货物情况可暂时空白）副本上签章（必须是海关能接收的），证明接受托运申请，多式联运合同已经订立并开始执行。 发货人或其代理人根据双方就货物交接方式、时间、地点、付费方式等达成协议填写场站收据（货物情况可暂空），并把其送至联运经营人处编号，多式联运经营人编号后留下货物托运联，将其他联交还给发货人或其代理人。 （二）集装箱的发放、提取及运送多式联运大多数使用集装箱运输。多式联运中使用的集装箱一般应由经营人提供。这些集装箱来源可能有三个：一是经营人自己购置使用的集装箱；二是由公司租用的集装箱，这类箱一般在货物的起运地附近提箱而在交付货物地点附近还箱；三是由全程运输中的某一分运人提供，这类箱一般需要在多式联运经营人为完成合同运输与该分运人（一般是海上区段承运人）订立分运合同后获得使用权。 如果双方协议由发货人自行装箱，则多式联运经营人应签发提箱单或者租箱公司或分运人签发的提箱单交给发货人或其代理人，由他们在规定日期到指定的堆场提箱并自行将空箱拖运到货物装箱地点，准备装货。如发货人委托亦可由经营人办理从堆场装箱地点的空箱拖运（这种情况需加收空箱拖运费）。 如是拼箱货（或是整箱货但发货人无装箱条件不能自装）时，则由多式联运经营人将所用空箱调运至接受货物集装箱货运站，做好装箱准备。 （三）出口报关 若联运从港口开始，则在港口报关；若从内陆地区开始，应在附近的海关办理报关。一般由托运人办理，也可委托多式联运经营人代办。报关时应提供场站收据、装箱单、出口许可证等有关单据和文件。 （四）货物装箱 1. 自行装箱 若是发货人自行装箱，发货人或其代理人提取空箱后在自己的工厂和仓库组织装箱，装箱工作一般要在报关后进行，并请海关派员到装箱地点监装和办理加封事宜。如需理货，还应请理货人员现场理货并与之共同制作装箱单。 2. 委托多式联运经营人或货运站装箱 若是发货人不具备装箱条件，可委托多式联运经营或货运站装箱（指整箱货情况），发货人应将货物以原来形态运至指定的货运站由其代为装箱。如是拼箱货物，发货人应负责将货物运至指定的集装箱货运站，由货运站按多式联运经营人的指示装箱。无论装箱工作由谁负责，装箱人均需制作装箱单，并办理海关监装与加封事宜。 3. 多式联运的配积载 （1）配积载的含义 货物配积载是指根据货物种类、特性、数量、流向等多种货物的既定运输任务，通过合理配装以充分利用运输工具的容积及载重能力的作业环节。它是联合运输的一项重要的技术性较强的工作，相应工作人员应对运输程序、货物调运方法、车船性能及容积或载重量、货物拼配拼装条件等情况清楚明了。 （2）配积载的要求

国际多式联运责任划分上课讲义

国际多式联运责任划 分

国际多式联运责任划分 （一）多式联运经营人的责任形式 由于多式联运的发展改变了传统的货物交接界限，也从根本上改变了多式联运经营人的承运责任范围。因此，原有的有关承运人的责任形式已不能满足其要求，随之新的责任形式不断形成，在目前的国际多式联运业务中，多式联运经营人的责任形式主要有： 1．统一责任制 统一责任制（又称同一责任制）就是多式联运经营人对货主负有不分区段的统一原则责任，也就是说经营人在整个运输中都使用同一责任向货主负责。即经营人对全程运输中货物的灭失、损坏或延期交付负全部责任，无论事故责任是明显的还是隐蔽的；是发生在海运段，还是发生在内陆运输段，均按一个统一原则由多式联运经营人统一按约定的限额进行赔偿。但如果多式联运经营人已尽了最大努力仍无法避免的或确实证明是货主的故意行为过失等原因所造成的灭失损坏，经营人则可免责。 统一责任制是一种科学、合理、手续简化的责任制度。但这种责任制对联运经营人来说责任负担较重，因此目前在世界范围内采用还不够广泛。 2．网状责任制 网状责任制（又称混合责任制）就是多式联运经营人对货主承担的全部责任局限在各个运输部门规定的责任范围内，也就是由经营人对全程运输负责，而对货物的损害赔偿与统一责任制不同，它是按造成该货损的实际运输区段的责任限制予以赔偿，在各运输分段中作为依据的法律有： 1）公路运输----根据《国际公路货运公约》或国内法； 2）铁路运输----根据《国际铁路货运公约》或国内法； 3）海上运输----根据《海牙规则》、国际公约或国内法 4）航空运输----根据《华沙运输公约》或国内法。 网状责任制是介于全程运输负责制和分段负责制这两种负责制之间的一种责任制，故又称混合责任制。也就是该责任制在责任范围方面与统一责任制相同，而在赔偿限额方面则与区段运输形式下的分段负责制相同。 目前国际上多采用的就是网状责任制。我国自“国际集装箱运输系统（多式联运）工业性试验”项目以来发展建立的多式联运责任制采用的也是网状责任制。 我国发展和采用网状责任制有以下有利之处： 与国际商会1975年修订的《联合运输单证统一规则》有关精神相一致，也与大多数航运发达国家采用的责任形式相同； 我国各运输区段如海上、公路、铁路等均有成熟的运输管理法规可以遵循，采用网状责任制，各运输区段所适用的法规可保持不变； 相对于统一责任制而言，网状责任制减轻了多式联运经营人的风险责任，对保护刚刚起步的我国多式联运经营人的积极性，保证我国多式联运业务顺利、健康的发展具有积极意义。 但是从国际多式联运发展来考虑，网状责任制并不理想，容易在责任轻重、赔偿限额高低等方面产生分歧。因此，随着我国国际多式联运的不断发展与完善，统一责任将更为符合多式联运的要求。

国际多式联运

1.国际多式联运定义:是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交货地点。 2.国际多式联运的特点：1）发货人与多式联运经营人之间必须有一份多式联运合同。2）国际多式联运全程运输中至少是用两种不同的运输方式，而且是不同的运输方式，不同运输区段的连续运输。3）国际多式联运必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。4）国际多式联运在运输过程中一般以集装箱作为运输的基本单元。5）国际多式联运必须使用一份全程多式联运单证。 3.国际多式联运的优点：1）全程统一，理赔方便。2）运输时间缩短，运输质量提高。3）运输组织水平提高，运输更加合理化。4）降低了运输成本，节省支出。 4. 国际贸易术语分为4组13种，适合水运的有FAS，FOB，CFR，CIF，DES，DEQ适合多种运输方式的有：EXW，FCA，CPT，CIP，DAF，DDU，DDP 5. 国际多式联运的组织形式：1）海陆联运2)陆桥运输3）海空联运。 6. 集装箱的定义：是一种运输设备。满足的要求：1）具有耐久性，其坚固强度足以反复使用。2）便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装。3）设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式。4）设计时应注意到便于货物装满或卸空。5）内容积为1㎡或以上。 7.集装箱货物的交接形态：1）整箱货FCL（Full Container Cargo Load）2) 拼箱货LCL(Less Than Cargo Container Load) 8.集装箱货物的交接方式：1）门到门交接方式Door to Door整箱交接2) 门到场交接方式Door to CY整箱交接3) 门到站交接方式Door to CFS整箱接收，拼箱交付4）场到门交接方式CY to Door整箱交接5）场到场交接方式CY to CY 整箱交接6）场到站交接方式CY to CFS 整箱接收，拼箱交付7）站到门交接方式CFS to Door拼箱接受，整箱交付8）站到场交接方式CFS to CY 拼箱接收，整箱交付9）站到站交接方式CFS to CFS 拼箱交接。 9.提单的定义：是指用以证明海上货物运输合同和货物已经友承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。 10.提单的分类：1）按照货物是否已经装船划分：①已装船提单②备运提单2）按照提单的不同抬头划分：①记名提单②不记名提单③指示提单3）按照提单有无批注划分：①清洁提单②不清洁提单4）按照提单运输方式不同划分：①直达提单②转船提单③联运提单④多式联运提单5）按照提单的格式不同划分：①全式提单②简式提单6）按照签发提单的时间划分：①倒

国际货物多式联运

国际货物多式联运”的概念浅谈 摘要 随着电子科技的应用以及经济全球化的趋势，运输业进入了物流时代。物流不但把各种运输方式予以有机结合，而且将生产、销售等诸环节也合而为一，成为一种高度综合的现代化生产与运输方式。在物流体系中，多式联运仍是其命脉及主干之一。多式联运是社会经济发展带来的运输业的必然的发展方向，我国的集装箱多式联运受到运输业制度的影响，我们应当从基础设施建设，运输技术，政府政策法规等发面来发展多式联运。因此为了迎接物流时代的到来，有必要对其主要基础-多式联运中的法律问题进行研究，努力在诸多分歧上达到共识，并促进国际多式联运的统一化，从而以“法律一体化|”更好地适应和促进“经济一体化”的需要和发展。 关键字多式联运多式联运单证规则构成要件 一国际货物多式联运的概念 国际货物多式联运法律称谓的发展和统一化国际货物多式联运（下简称国际多式联运）虽然被广泛应用，但国际上关于该概念的特定称谓却尚未统一，相关的概念主要有：“联合运输”、“联运”、“连运”、“集装箱运输”以及与多式联运相对应的“单一运输”这些名词与国际货物多式联运都有一定甚至十分密切的联系，相互之间极易发生混淆。所以罗尔夫？威特教授（Ralph De Wit）告诫说：即使这些概念之间有着显著的差别，在实务中也非常容易被混用。因而不能仅依靠其所使用的术语来判定一个运输合同的性质。 运输合同的性质直接关系到多式联运经营人或承运人权利、义务范围的大小，对运输方式的概念内涵理解不一，极易引发纠纷和争议。为了避免这种状况，除了在签订合同时应谨慎选择有关的名词或术语，并注意依合同内容而非形式来

确定运输方式的性质外，更好的解决方法也许是尽快将这种运输方式的特定称谓统一化、确切化。联合国经济和贸易发展委员会（UNCATD，下简称联合国贸发会），国际商会（ICC）等国际组织也在为此做着不懈努力。目前实务和理论界最常见的术语便是1980年在《联合国国际货物多式联运公约》（以下简称联合国多式联运公约）中最早出现的“多式联运（Multimodal Transport）”一词。该称谓准确地描述了这种运输方式的特点并为人们普遍接受。可以想见，随着它被日益广泛地应用，这一术语将取代其他，成为该种运输方式的专用词语。 除了描述这一运输方式的术语有待统一外，关于这一概念的具体法律内涵，国际公约和国内法也有各自规定。下面一一加以介绍分析 二国际公约和惯例及各国对国际货物多式联运法律内涵的规定和理解 1，国际公约和惯例 《联合国国际货物多式联运公约》 目前看来，联合国多式联运公约关于国际货物多式联运的定义最具权威性和影响力。根据该公约，国际货物多式联运是指：“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定的货物接送业务，不应视为国际多式联运。”\ 公约的这一定义有两个特点：第一个特点是它将多式联运与联运明确区分开来，后者是在单一运输方式之间进行连续运输；第二个特点是公约强调多式联运的国际性，并规定国际性的标准是：接管货物地点和交付货物的地点要位于不同国家。这大概是由于国际货物多式联运较其他运输方式相比，路程更长更复杂，国际性不可避免地成为其一个突出特色。实务中，国际货物多式联运也的确在整个多式联运中占了绝大比例。很多学者在其著作或文章中分析有关多式联运的问题时，他们主要论及的是国际货物多式联运；实践中当人们谈及多式联运，针对的也主要是国际层面上的这种运输方式。因而，“多式联运”往往就是“国际货物多式联运”的代名词。本文中，如果没有上下文特别说明，多式联运即指国际

构成国际多式联运应具备的条件

构成国际多式联运应具备的条件 构成多式联运，应具备以下条件： 1、必须有一个多式联运合同，合同中明确规定多式联运经营人和托运人之间的权利、义务、责任和豁免。 2、必须是国际间两种或两种以上不同运输方式的连贯运输。 3、必须使用一份包含全称的多式联运单据，并由多式联运经营人对全程运输负总的责任。 4、必须是国际间的货物运输。 5、必须由一个多式联运经营人对全程运输负总的责任。 6、必须是全程单一运费费率，其中包括全程各段运费的总和、经营管理费用和合理利润。 多式联运合同（Multimodal Transport Contract）是指多式联运经营人与托运人之间订立的凭以收取运费、负责完成或组织完成多式联运的

合同。它明确规定了多式联运经营人和托运人之间的权利、义务、责任和豁免。 多式联运经营人（Multimodal Transport Operator）是指本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。他可以充任实际承运人，办理全程或部分运输业务，也可以是无船承运人，即将全程运输交由各段实际承运人来履行。 1. 国际经济法是调整国家、国际组织、不同国家的法人、自然人之间经济关系的国际法规范和国内法规范的总称，既包括公法，也包括私法。也就是说，最广义，基本上都包括了。 2. 商人习惯法最早出现在威尼斯。（这个可以联想记忆：高中有一篇语文课文叫做《威尼斯商人》）。 3. 不属于国际经济法渊源中国际法方面的渊源的是《对外合作开采海洋石油资源条例》。因为这个属于国内法方面的渊源。容易理解。 4. 国际经济法的基本原则不包括最惠国待遇原则和国民待遇原则。国家经济主权原则、公平互利原则、国际合作以谋求发展原则都包括。

国际多式联运概念及优缺点

国际多式联运是指按照多式联运合同：以至少两种以上不同运输方式，由多式联运经营人负责将货物从一国境内接受货物地点运到另一国境内指定地点交付货物的一种国际运输方式。构成国际多式联运必须具备的条件如下：a. 货物托运和多式联运经营人接受的货物是国际间的货物 国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种以上不同运输方式，由多式联运经营人负责将货物从一国境内接受货物地点运到另一国境内指定地点交付货物的一种国际运输方式。 构成国际多式联运必须具备的条件如下： a. 货物托运和多式联运经营人接受的货物是国际间的货物运输; b. 至少两种不同运输方式的连贯运输; c. 发货人与负责全程运输的多式联运经营人定订立相关的多式联运合同; d. 由与发货人订立相关合同的多式联运经营人对货物全程运输负责; e. 由多式联运经营人签发一份全程多式联运单据，且应满足不同运输的需要; f. 全程运输使用单一运费率。 国际多式联运的优点： 1.手续简便，责任统一 在国际多式联运方式下，货物运程不论多远，不论由几种运输方式共同完成货物运输，也不论货物在途中经过多少次转运，所有运输事项均由多式联运承运人负责办理。而货主只需办理一次托运、订立一份运输合同，支付一次运费、办理一次保险，并取得一份联运提单。与各运输方式相关的单证和手续上的麻烦被减少到最低限度。发货人只须与多式联运经营人进行交涉。 由于责任统一，一旦在运输过程中发生货物灭失或损坏时，由多式联运经营人对全程运输负责，而每一运输区段的分承运人仅对自己运输区段的货物损失承担责任。 2.减少运输过程中的时间损失，使货物运输更快捷 多式联运作为一个单独的运输过程而被安排和协调运作，能减少在运转地的时间损失和货物灭失、损坏、被盗的风险。多式联运经营人通过他的通信联络和协调，在运转地各种运输方式的交接可连续进行，使货物更快速地运输，从而弥补了与市场距离远和资金积压的缺陷。 3.节省了运杂费用，降低了运输成本 国际多式联运由于使用了集装箱，集装箱运输的优点都体现在多式联运中，多式联运经营人一次性收取全程运输费用，一次性保险费用。货物装箱后装上一程运输工具后即可用联运提单结汇，有利于加快货物资金周转，减少利息损失。同时也节省了人、财、物资源，从而降低了运输成本。这有利于减少货物的出口费用，提高了商品在国际市场上的竞争能力。 4.提高了运输组织水平，实现了门到门运输，使合理运输成为现实 多式联运可以提高运输的组织水平，改善了不同运输方式间的衔接工作，实现了各种运输方式的连续运输，可以把货物从发货人的工厂或仓库运到收货人的内地仓库或工厂，做到了门到门的运输，使合理运输成为现实。 在当前国际贸易竞争激烈的形势下，货物运输要求速度快、损失少、费用低，而国际多式联运适应了这些要求。因此，在国际上越来越多地采用多式联运。可以说，国际多式联运是当前国际货物运输的发展方向。我国地域辽阔，更具有发展国际多式联运的潜力。可以预料，随着我国内陆运输条件的改善，我国国际多式联运必将蓬勃地发展起来。

国际多式联运

一、单项选择题 1、 House Bill of Lading通常是指由谁签发的单证：（B）。 A、班轮公司 B、无船承运人 C、买方的代理人 D、卖方的代理人 2、班轮公司可以向谁支付揽货佣金：（B）。 A、无船承运人 B、货运代理人 C、托运人 D、收货人 3、理论上，集装箱班轮运输下签发的提单通常是：（B）。 A、预借提单 B、收货待运提单 C、已装船提单 D、倒签提单 4、提单中Consignee一栏记载为“TO ORDER”，应由谁首先背书：（B）。 A、Carrier B、Shipper C、Consignee D、Notify Party 5、买卖合同中规定溢短装条款，则允许卖方（B）。 A、在交货质量上有一定幅度的差异

B、在交货数量上有一定幅度差异 C、在包装规格上有一定幅度的差异 D、在交货价格上有一定幅度的差异 6、“仓至仓”（W/W）条款是（B）。 A、承运人负责的运输责任起讫的条款 B、保险公司承保的保险责任起讫的条款 C、出口人承担的货物品质保险责任起讫的条款 D、出口人承担的货物包装担保责任起讫的条款 7、承保海上风险和一般外来风险的最低险别是（A）。 A、一切险 B、平安险 C、水渍险 D、一般外来险 8、以下哪一个不是关于国际海上货物运输的国际公约？（B） A、《1968年布鲁塞尔议定书》 B、《海牙议定书》 C、《汉堡规则》 D、《维斯比规则》

9、出口商直接与班轮公司订立运输合同：（B）。 A、可以得到佣金 B、可以使用协议运价 C、可以得到代理费 D、可以不支付运费 10、经营无船承运业务，不需要向国务院交通主管部门办理的手续是：（D）。 A、提单登记 B、交纳保证金 C、运价本备案 D、提交船期表 11、集装箱货物装箱后，装箱人应制作一份（D）。 A、 D/R B、EIR C、D/O D、CLP 12、收货人需要交出全套正本提单的情况是（B）： A、电放 B、变更卸货港提货 C、选择卸货港提货 D、提货时对货物数量有争议 13、收货人在凭保证书提货后，应：（A） A、履行解除担保的责任 B、取回保证金

国际多式联运概念及优缺点

国际多式联运概念及优 点1 Final revision by standardization team on December 10, 2020. 国际多式联运是指按照多式联运合同：以至少两种以上不同运输方式，山多式联运经营人负责将货物从一国境内接受货物地点运到另一国境内指定地点交付货物的一种国际运输方式。构成国际多式联运必须具备的条件如下：a.货物托运和

多式联运经营人接受的货物是国际间的货物 国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种以上不同运输方式，山多式联运经营人负责将货物从一国境内接受货物地点运到另一国境内指定地点交付货物的一种国际运输方式。 构成国际多式联运必须具备的条件如下： a.货物托运和多式联运经营人接受的货物是国际间的货物运输； b.至少两种不同运输方式的连贯运输； c.发货人与负责全程运输的多式联运经营人定订立相关的多式联运合同； d.山与发货人订立相关合同的多式联运经营人对货物全程运输负责； e.山多式联运经营人签发一份全程多式联运单据，且应满足不同运输的需要； f.全程运输使用单一运费率。 国际多式联运的优点： 1?手续简便，责任统一 在国际多式联运方式下，货物运程不论多远，不论山儿种运输方式共同完成货物运输，也不论货物在途中经过多少次转运，所有运输事项均由多式联运承运人负责办理。而货主只需办理一次托运、订立一份运输合同，支付一次运费、办理一次保险，并取得一份联运提单。与各运输方式相关的单证和手续上的麻烦被减少到最低限度。发货人只须与多式联运经营人进行交涉。 由于责任统一，一旦在运输过程中发生货物灭失或损坏时，曲多式联运经营人对全程运输

第六章国际的多式联运

第六章国际多式联运 一、填空题 1、国际多式联运是以集装箱为媒介，把铁路、水路、公路和航空等传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一个连贯的运输系统，通过实现门到门服务来更好地为货主提供经济、合理、迅速、安全和简捷的运输服务。 2、多式联运单据与传统的提单具有相同的作用，是一种物权证书和有价证券。 3、海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东/欧洲多式联运的主要组织形式之一。 4、多式联运全程运输中各区段的运输和各区段的衔接是由多式联运经营人与各实际承运人订立分运合同和与各代理人订立委托合同来完成的。 5、关于空箱的提取，如果是拼箱货（或是整箱货但发货人无装箱条件不能自装时），则由多式联运经营人将所有空箱调运至接受货物的集装箱货运站，做好装箱准备。 6、无论装箱工作由谁负责，装箱人均需制作装箱单，并办理海关监装与加封事宜。 7、多式联运全程运输中发生了货物灭失、损害和运输延误，如不能确定事故发生的区段时，一般按在海运段发生处理。 8、当集装箱或机械设备在集装箱码头堆场或货运站借出或回收时，由码头堆场或货运站制作设备交接单，经双方签字后，作为两者之间设备交接的凭证。 二、判断题 1、在多式联运中，分段承运人各自对自己的运输区域负责。（×） 2、多式联运使用一份单证，实行全程单一运费率。（√）

3、大路桥运输的主要运输方式是陆—海—陆。（×） 4、空桥运输的货物在整个货运过程中使用的是同一集装箱，不用换装。( ×) 5、国际多式联运经营人具有承运人和托运人的双重身份。（√） 6、统一责任制指多式联运经营人对货主不分区段运输按统一原则负责。（√） 7、多式联运中分承运人出具的各种承运单据是承运人与货主之间的运输合同的证明，它具有有价证券的性质。(×) 8、多式联运若从内陆地区开始，报关应在附近的港口海关办理。( ×) 9、若是发货人自行装箱，装箱工作一般要在报关后进行，并请海关派员到装箱地点监装和办理加封事宜。(√) 10、交货记录通常在船舶抵港前由船舶代理依据舱单、提单副本等卸船资料预先制作。(√) 12、由于多式联运提单是“待装船提单”，所以卖方不可使用联运提单结汇。( ×) 13、《联合国国际货物多式联运公约》是调整国际多式联运方面的国际公约，因此对多式联运经营人具有强制适用性。（×） 14、《联合国国际货物多式联运公约》对运输方式的种类未做限制，可以由陆海、陆空、海空等运输方式组成。（√） 15、OCP是指美国享有优惠运费率通过陆运可抵达的内陆地区。（√） 三、单选题 1、按照《联合国国际货物多式联运公约》的规定，下列（A ）不是国际多式联运所具有的特点。 A、签订一个运输合同，采用一种运输方式 B、签订一个运输合同，采用两种运输方式

构成国际多式联运应具备的条件

国际多式联运： 国际多式联运简称多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。国际多式联运适用于水路、公路、铁路和航空多种运输方式。 基本定义： 货运物流实用手册解释：国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。 优点： 1、责任统一，手续简便； 2、节省费用，降低运输成本； 3、减少中间环节，时间缩短，运输质量提高； 4、运输组织水平提高，运输更加合理化； 5、实现门对门运输； 6、其他 业务程序： 一般业务程序，主要包括以下环节 1、接受托运申请，订立多式联运合同； 2、空箱的发放、提取； 3、出口报关； 4、货物装箱及交接；

5、订舱及安排货物运送； 6、办理货物运送保险； 7、签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输； 8、货物运输过程中的海关业务； 9、货物到达交付。 多式： 指本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。多式联运经营人可以分为两种：一种为有船承运人为多式联运经营人，另一种为无船承运人为多式联运经营人。前者在接受货物后，不但要负责海上运输，还须安排汽车、火车与飞机的运输，对此经营人往往再委托给其它相应的承运人来运输，对交接过程中可能产生的装卸和包装储藏业务，也委托给有关行业办理。但是，这个经营人必须对货主负整个运输过程中产生的责任。后者在接受货物后，也是将运输委托给各种方式运输承运人进行，但他本人对货主仍应负责。无船经营人不拥有船舶，通常是内陆运输承运人，仓储业者或其它从事陆上货物运输中某一环节的人，也就是说无船经营人往往拥有除船舶以外一定的运输工具。 国际多式联运经营人的性质和法律特征: 1.多式联运经营人是"本人“而非代理人。他承担承运人的义务。 2.国际多式联运经营人在以”本人“身份开展业务的同时，并不妨碍他同时也以”代理人“身份兼营有关货运代理服务，或者在一项