山区道路行车风险识别分析与安全行车措施

编号：AQ-JS-07681

( 安全技术)

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山区道路行车风险识别分析与

安全行车措施

Risk identification analysis and safe driving measures of mountain road

山区道路行车风险识别分析与安全

行车措施

使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科

学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。

一、行车风险分析

1、山区道路一般路况较差，道路窄、路肩窄、弯路多、急弯多、桥涵多且路面宽度突然两侧变窄、单侧变窄的道路较多，坡道多且又陡又长，急弯处大多数视线受阻，不少道路崎岖不平、伴有悬崖峭壁。因此，在山区道路行车风险大，安全要求高，稍不注意或操作不当，便会发生事故，甚至车毁人亡。

2、道路窄、路肩窄或路面宽度突然两侧变窄、单侧变窄情况较多，使行车速度受到限制，超会车辆困难，稍不注意或违规行驶、操作不当就有可能发生碰撞事故或驶出路面、坠入沟内或悬崖。

3、弯路多、急弯多和急弯处视线受阻，如果车速过快或方向掌控不当就会造成转向不足、转向过度、车辆侧滑甩尾等危险现象，

处理不当将会导致方向失控而驶出路面、掉入沟内或坠落悬崖；如果侵占道路行驶或违规超车等，将会与对面来车发生刮擦或迎面碰撞等事故。

4、坡道多且又陡又长。上坡时会产生动力不足现象，特别是档位选用不当时更为突出，如果上坡中途变换档位操作迟缓，由于行驶动力中断，在重力的作用下车速会迅速下降，挂挡后车辆动力更会显得不足，有可能会造成熄火甚至车辆滑退等严重后果；下坡时频繁使用刹车，容易导致刹车片和刹车盘发热，刹车效能大大降低，造成刹不住车而发生事故，特别是超载的大型车辆更容易因此而发生事故；下坡刹车时，如果刹车过急过猛，将会导致车辆侧滑跑偏，若处理不当也会导致事故发生。频繁使用刹车或长时间刹车，轮胎内的气温大幅升高，增加了爆胎的可能。

5、道路坑洼不平和其它道路病害，会造成车辆颠簸、方向摇摆等现象发生，导致方向掌控困难。

6、在山区道路行驶，由于需要控制车速，行驶速度慢，跑不出路来，驾驶人容易产生急躁侥幸心理而导致超速行驶和违规超会；

行经悬崖峭壁路段时，驾驶人易产生心悸、眩晕等恐惧心理，从而引发观察、判断和操作处理等方面的失误、失时等。

二、安全行车措施

1、出行前要对行驶路线的道路交通情况和天气情况尽可能的做些了解和分析，对所驾车辆进行一次认真检查保养。尤其是刹车、转向、灯光、轮(备)胎、机油、水箱等关键部件，一定要检查到位，确保灵敏有效。

2、上车后，包括乘车人都应系好安全带，并让他们抓好把手。

3、行车中要集中精力，谨慎驾驶，密切注意道路交通情况，根据道路环境情况控制好车速，切勿超速行驶。进入弯道前，一定要降低车速，切勿在转弯时刹车过急过猛，避免转弯时离心力过大，发生侧滑、甩尾、方向失控。

4、在山路上行车时，一定要靠右侧行驶，不要侵占对面来车车道，特别是弯道路段和视线不好的盲区更要注意，并提前鸣笛警示对面来车，切勿超车或逆向行驶，因为随时可能有对面来车，避让不及。

5、在山路上超车时，一定要选择好合适的路段和时机，在确认对面无来车的情况下迅速超车，但要注意车速不可过高，以免控制不好方向。超车和会车时，不要靠路边过近或左侧车轮压在路肩上超车，谨防车辆侧滑、路肩塌陷或坑洼不平方向失控。切记：不要在弯路、视线盲区、超车有困难的路面和与对面来车有交会可能时超车。严禁强超抢会、争道抢行！

6、上坡时，要根据坡度和坡长选用合适档位，保持发动机合理转速和最佳动力输出，中途尽量不换档或少换档，特别是陡坡。若需换档时要及时迅速，以免因换档切断了动力车速下降过快，导致换档后动力不足或将发动机憋熄火，造成车辆停车或滑退而引发事故。切勿高速冲坡。

7、下坡时，应根据坡度挂入相应的低速档，利用发动机的牵制力和“点刹”控制车速，保持中速行驶，避免速度过快方向失控；切勿频繁刹车和长时间踩住刹车，避免制动片和制动毂（盘）发热，制动效能降低，制动失效；严禁空挡和熄火滑行，失去发动机牵制，刹不住车而导致车辆失控；严禁刹车过急过猛、紧急刹车，特别是

山区道路行车风险识别分析与安全行车措施

编号：AQ-JS-07681 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 山区道路行车风险识别分析与 安全行车措施 Risk identification analysis and safe driving measures of mountain road

山区道路行车风险识别分析与安全 行车措施 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科 学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 一、行车风险分析 1、山区道路一般路况较差，道路窄、路肩窄、弯路多、急弯多、桥涵多且路面宽度突然两侧变窄、单侧变窄的道路较多，坡道多且又陡又长，急弯处大多数视线受阻，不少道路崎岖不平、伴有悬崖峭壁。因此，在山区道路行车风险大，安全要求高，稍不注意或操作不当，便会发生事故，甚至车毁人亡。 2、道路窄、路肩窄或路面宽度突然两侧变窄、单侧变窄情况较多，使行车速度受到限制，超会车辆困难，稍不注意或违规行驶、操作不当就有可能发生碰撞事故或驶出路面、坠入沟内或悬崖。 3、弯路多、急弯多和急弯处视线受阻，如果车速过快或方向掌控不当就会造成转向不足、转向过度、车辆侧滑甩尾等危险现象，

处理不当将会导致方向失控而驶出路面、掉入沟内或坠落悬崖；如果侵占道路行驶或违规超车等，将会与对面来车发生刮擦或迎面碰撞等事故。 4、坡道多且又陡又长。上坡时会产生动力不足现象，特别是档位选用不当时更为突出，如果上坡中途变换档位操作迟缓，由于行驶动力中断，在重力的作用下车速会迅速下降，挂挡后车辆动力更会显得不足，有可能会造成熄火甚至车辆滑退等严重后果；下坡时频繁使用刹车，容易导致刹车片和刹车盘发热，刹车效能大大降低，造成刹不住车而发生事故，特别是超载的大型车辆更容易因此而发生事故；下坡刹车时，如果刹车过急过猛，将会导致车辆侧滑跑偏，若处理不当也会导致事故发生。频繁使用刹车或长时间刹车，轮胎内的气温大幅升高，增加了爆胎的可能。 5、道路坑洼不平和其它道路病害，会造成车辆颠簸、方向摇摆等现象发生，导致方向掌控困难。 6、在山区道路行驶，由于需要控制车速，行驶速度慢，跑不出路来，驾驶人容易产生急躁侥幸心理而导致超速行驶和违规超会；

关于冰雪道路及雾天安全行车方法

关于冰雪道路及雾天安全行车方法一、冰雪道路 1、冰雪道路行车的交通特点 冰雪道路行车时轮胎于地面附着力低，制动距离大、车辆容易侧滑 和方向失控，如果紧急制动时容易出现车辆侧滑，行人、摩托车、 电动车容易占机动车道，增加不安全风险。 2、冰雪道路安全行车的方法 ⑴保持低速通行，避免靠路边太近，遇同方向的非机动车、行人、 摩托车要保持安全的间距，防止对方突然摔倒。在农村道路行车时，如果车辆在行人、车辆较少安全的情况下，可以在道路中央行驶， 如果有石子路可以走，就尽量少走路面过窄柏油路和水泥路。

⑵避免紧急制动和急打方向，冰雪道路驾驶车辆遇到情况要提前减速，利用发动机制动，如果使用刹车制动，要轻踩，转弯时和避让其它车辆时不要猛打方向，防止侧滑。 ⑶冰雪道路特别注意立交桥、桥面、建筑物阴凉面，要特别小心，这些路段容易结冰，不容易化冰，必须提高警惕。 ⑷冰雪道路如遇到前方发生事故，要提前减速行车及时打危险报警灯告知后方车辆防止追尾。 ⑸采取防滑措施，就是在车轮上安装防滑链。 ⑹打开除霜暖风，保持视线清晰。 二、雾天行车 1、雾天行车的交通特点

进入冬季，雾逐渐增多，大雾天气，能见度低，驾车时视钱受到限制，加上驾驶室与外界的温差，前挡风玻璃常常产生水气，更加影 响前方的视线，不能及时准确的观察前方的障碍物，如果速度过快，容易发生追尾事故。 2、雾天安全行车方法 ⑴一定要控制车速，保持安全间距 ⑵正确使用灯光，要打开前后雾灯、示宽灯和近光灯、用灯光能提 高观察的效果和被别人能够发现你的位置，千万别用远光灯。因为 远光灯能造成雾气反光，视线更加模糊。 ⑶勤用喇叭，鸣笛声音是不能被雾天的天气所阻当，可借助喇叭的 声音提醒周边交通参与者知道你的存在。驾驶员还可以打开一些车窗，借助听觉判断周围的状况，尤其在农村行车时更应多用喇叭。 ⑷雾天行车六不要；不要急加速、不要急刹车、不要猛打方向、不 要跟车太近、不要过于靠近路边、不要越过中心线。

安全生产风险评价报告

安全生产风险评价 报告

安全生产风险评价报告 为实现公司的安全生产，实现管理关口前移、重心下移，做到事前预防，达到消除减少危害、控制预防的目的，结合公司实际，特制定本制度。 识别生产中的所有常规和非常规活动存在的危害，以及所有生产现场使用设备设施和作业环境中存在的危害，采用科学合理的评价方法进行评价。加强管理和个体防护等措施，遏止事故，避免人身伤害、死亡、职业病、财产损失和工作环境破坏。 1、项目规划、设计和建设、投产、运行等阶段； 2、常规和异常活动； 3、事故及潜在的紧急情况； 4、所有进入作业场所的人员活动； 5、原材料、产品的运输和使用过程； 6、作业场所的设施、设备、车辆、安全防护用品； 7、人为因素，包括违反安全操作规程和安全生产规章制度； 8、丢弃、废弃、拆除与处理； 9、气候、地震及其它自然灾害等。 可根据需要，选择有效、可行的风险评价方法进行风险评价。常见的方法有工作危害分析法（JHA）和安全检查表分析法（SCL）等。

1、工作危害分析法（JHA）：从作业活动清单选定一项作业活动，将作业活动分解为若干个相连的工作步骤，识别每个工作步骤的潜在危害因素，然后经过风险评价，判定风险等级，制定控制措施。该方法是针对作业活动而进行的评价。 2、安全检查表分析法（SCL）：安全检查表分析法是一种经验的分析方法，是分析人员针对分析的对象列出一些项目，识别与一般工艺设备和操作有关已知类型的危害、设计缺陷以及事故隐患，查出各层次的不安全因素，然后确定检查项目。再以提问的方式把检查项目按系统的组成顺序编制成表，以便进行检查或评审。安全检查表分析可用于对物质、设备、工艺、作业场所或操作规程的分析。 本公司风险评价方法的选取： 1、各项直接作业的风险评价，选用工作危害分析法（JHA）； 2、岗位、部位的风险评价，选用工作危害分析法（JHA）； 3、设备设施（包括仓库、储罐）的风险评价，选用安全检查表分析法（SCL）。 （一）物料危险性分析。 企业常见的危险化学品主要有如下危险特性： 1）易燃、易爆性；

网络安全风险评估

网络安全风险评估 网络安全主要包括以下几个方面：一是网络物理是否安全;二是网络平台是否安全;三是系统是否安全;四是信息数据是否安全;五是管理是否安全。 一、安全简介： (一)网络物理安全是指计算机网络设备设施免遭水灾、火 灾等以及电源故障、人为操作失误或错误等导致的损坏，是整个网络系统安全的前提。 (二)网络平台安全包括网络结构和网络系统的安全，是整 个网络安全的基础和。安全的网络结构采用分层的体系结构，便于维护管理和安全控制及功能拓展，并应设置冗余链路及防火墙、等设备;网络系统安全主要涉及及内外网的有效隔离、内网不同区域的隔离及、网络安全检测、审计与监控(记录用户使用的活动过程)、网络防病毒和等方面内容。 二、安全风险分析与措施： 1、物理安全：公司机房设在4楼，可以免受水灾的隐患；机 房安装有烟感报警平台，发生火灾时可以自动灭火；机房 安装有UPS不间断电源、发电机，当市电出现故障后， 可以自动切换至UPS供电；机房进出实行严格的出入登 记流程，机房大门安装有门禁装置，只有授权了的管理员 才有出入机房的权限，机房安装了视频监控，可以对计算 机管理员的日常维护操作进行记录。

2、网络平台安全：公司网络采用分层架构（核心层、接入层）， 出口配备有电信、联通双运营商冗余链路，主干链路上安 装有H3C防火墙、H3C入侵防御设备，防火墙实现内外 网边界，互联网区、DMZ区、内网区的访问控制及逻辑 隔离，入侵防御设备可以有效抵御外来的非法攻击；在内 网办公区与服务器区之间，部署防火墙，实现办公区与服 务器区的访问控制及隔离，内网部署了堡垒机、数据库审 计与日志审计系统，可以有效记录用户使用计算机网络系 统的活动过程。 3、系统安全：公司各系统及时安装并升级补丁，可以及时的 修复系统漏洞，同时在关键应用系统前部署WAF，防护 来自对网站源站的动态数据攻击，电脑终端与服务器系统 安装杀毒软件，可以对病毒进行查杀。 4、信息数据安全：公司通过防火墙实现了内外网的逻辑隔离， 内网无法访问外网；同时部署了IP-guard加解密系统，借 助IP-guard，能够有效地防范信息外泄，保护信息资产安 全；对重要数据提供数据的本地备份机制，每天备份至本 地。 5、管理安全：公司严格按照等级保护之三级等保技术要求和 管理要求制定了一套完善的网络安全管理制度，对安全管 理制度、安全管理机构、人员安全管理、系统建设管理、 系统运维管理各个方面都做出了要求。

高速公路、山区道路、桥梁、隧道、夜间、恶劣气象和复杂道路条件下的安全驾驶知识(127道题)

4.高速公路、山区道路、桥梁、隧道、夜间、恶劣气象和复杂道路条件下的安全驾驶知识（127道题） 4.1 高速公路安全驾驶知识（35题） 4.1.1 选择题：（17题） 4.1.1.1 驶入高速公路的收费口时，应选择的入口。 A.车辆多 B.红灯亮 C.暂停服务 D.绿灯亮 答案：D 4.1.1.2 驾驶车辆驶入高速公路匝道后，。 A.允许超车 B.不准掉头 C.允许停车 D.可以倒车 答案：B 4.1.1.3 驾驶车辆进入高速公路加速车道后，应尽快将车速提高到每小时以上。 A.30公里 B.40公里 C.60公里 D.90公里 答案：C 4.1.1.4 驾驶车辆驶入高速公路加速车道后，遇行车道车辆稀少时，可。 A.从正常行驶车辆后驶入行车道 B.从正常行驶车辆前驶入行车道 C.停车等待正常行驶车辆通过 D.加速直接驶入行车道 答案：A 4.1.1.5 在同向3车道高速公路上行车，车速高于每小时90公里、低于每小时110公里的 车辆应在车道上行驶。 A.最左侧 B.中间 C.最右侧 D.任意 答案：B 4.1.1.6 在同向4车道高速公路上行车，车速高于每小时110公里的车辆应在车道上行 驶。 A.最左侧 B.第二条 C.第三条 D.最右侧 答案：A 4.1.1.7 在同向4车道的高速公路上行车，车速低于每小时80公里的车辆应在车道上

行驶。 A.最左侧 B.第二条 C.第三条 D.最右侧 答案：D 4.1.1.8 在同向3车道高速公路上行驶，最右侧车道的最低车速为每小时。 A.40公里 B.60公里 C.80公里 D.100公里 答案：B 4.1.1.9 车辆在高速公路上超车，车速为每小时100公里时，最小横向间距应为。 A.0.8米 B.1.0米 C.1.2米 D.1.5米 答案：D 4.1.1.10 高速公路安全距离确认路段，可供驾驶人确认在每小时速度时的安全距离。 A.120公里 B.100公里 C.90公里 D.60公里 答案：B 4.1.1.11 车辆在高速公路以每小时100公里的速度行驶时，为安全距离。 A.50米 B.60米 C.80米 D.100米 答案：D 4.1.1.12 车辆在高速公路以每小时100公里的速度行驶时，为危险车间距。 A.50米 B.100米 C.110米 D.120米 答案：A 4.1.1.13 驶离高速公路行车道的最佳时机是行至离出口处，开启右转向灯，适当调整 车速，平顺地驶入减速车道。 A.2公里 B.1公里 C.500米 D.50米 答案：C 4.1.1.14 高速公路上行车，如果因疏忽驶过出口，应。

冰雪道路行车安全注意事项(2021新版)

Safety issues are often overlooked and replaced by fluke, so you need to learn safety knowledge frequently to remind yourself of safety. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 冰雪道路行车安全注意事项 (2021新版)

冰雪道路行车安全注意事项(2021新版)导语：不安全事件带来的危害，人人都懂，但在日常生活或者工作中却往往被忽视，被麻痹，侥幸心理代替，往往要等到确实发生了事故，造成了损失，才会回过头来警醒，所以需要经常学习安全知识来提醒自己注意安全。 冬季雪天是交通事故多发季节，驾驶人员应提高对冬季雪天安全驾驶的认识，加强冬季雪天驾驶的知识和技能的学习，掌握处理冬季驾驶过程中常见问题的方法，尤其是在下雪天，冰雪道路更容易出现这样那样的危险问题。我们一定要格外注意安全驾车，确保行车安全。安环科整理了冰雪道路行车安全注意事项愿与各位驾驶员朋友们一起共同学习了解。 机动车安全了，行人也安全了，这个冬天也就安全了……… ●起步 大雪过后，在发动汽车之前必须清除汽车挡风玻璃、大灯、反光镜上的积雪，保证行车时视线不受影响。最好在手边预备一块棉布，可在行驶途中停车时擦拭车窗内侧雾气和反光镜，保持良好的视线。大雪覆盖的公路会使启动汽车变得困难，为了能够顺利进入车道，最好稍微前后移动一下车，或者用雪铲清除车前的积雪。点火后轻踩油门，不要使车轮空转，否则车轮会越陷越深。

安全生产风险分析报告

XX股份有限公司 安全生产风险分析报告 20XX年XX月

目录 第一章总则 (1) 1.1 编制目的 (1) 1.2 编制原则 (1) 1.2 编制依据 (1) 1.2.1法律、法规 (1) 1.2.2部门规章、地方法规 (1) 1.2.3规范、标准 (2) 1.3 适用范围 (3) 1.4 评估程序 (3) 1.5 风险评估报告的修订 (3) 第二章企业信息和事故风险分析 (4) 2.1 基本信息 (4) 2.1.1地理位置 (4) 2.2 生产工艺 (4) 2.3主要设备设施及未使用危化品情况说明 (8) 2.3.1主要生产设备设施 (8) 2.3.2使用危化品情况说明 (9) 2.4总平面布置及主要建、构物情况 (11) 2.4.1总平面布置 (11) 2.4.2主要建、构物情况 (12) 2.5风险分析 (12) 2.5.1主要风险分析 (12) 2.5.2重大危险源辨识情况 (10) 2.6风险及应急处置措施 (14) 附XX股份有限公司安全风险分级管控表 (15)

第一章总则 1.1 编制目的 通过系统性的分析和评估，识别场区安全生产事故风险物质，事故风险装置，确定场区事故风险源，评估其可能导致的事故及影响后果，评估场区现有防控能力和水平，并提出切实可行的降低事故风险的措施和工作思路。 1.2 编制原则 （1）事故风险评估编制应体现科学性、规范性、客观性和真实性的原则。（2）事故风险评估过程中应贯彻执行我国安全生产相关的法律法规、标准、政策，分析场区自身事故风险状况，明确事故风险防控措施。 （3）认真排查场区的事故风险，确保全面辨识，科学分析，查找重点风险； （4）事故风险评估报告是应急预案编制重要部分。 1.2 编制依据 1.2.1法律、法规 《中华人民共和国安全生产法》国家主席令笫13号 《中华人民共和国突发事件应对法》国家主席令第69号 《中华人民共和国职业病防治法》国家主席令第52号（2017年第三次修正） 《中华人民共和国环境保护法》国家主席令第22号（2014年修订）《中华人民共和国消防法》国家主席令第6号 《中华人民共和国特种设备安全法》国家主席令第4号 《生产安全事故报告和调查处理条例》国务院令第493号 1.2.2部门规章、地方法规 《突发事件应急预案管理办法》国办发〔2013〕101号

网络系统安全风险分析

大型企业网络安全解决方案 第一章引言 (1) 第二章网络系统概况 (2) 2」网络概况 (2) 2.2网络结构的特点 (3) 第三章网络系统安全风险分析 (3) 3」网络平台的安全风险分析 (4) 3.2系统的安全风险分析 (5) 3.3应用的安全风险分析 (5) 第四章安全需求与安全目标 (6) 4」安全需求分析 (6) 4.2系统安全目标 (7) 第五章网络安全方案总体设计 (7) 5」安全方案设计原则 (8) 5.2安全服务、机制与技术 (9) 第六章网络安全体系结构 (9) 6」网络结构 (10) 6.2网络系统安全 (10) 6.2.1网络安全检测 (10) 6.2.2网络防病毒 (11) 6.2.3网络备份系统 (11) 6.3系统安全 (12) 6.4应用安全 (12) 第一章引言

本方案为某大型局域网网络安全解决方案，包括原有网络系统分析、 安全需求分析、安全LI标的确立、安全体系结构的设计等。本安全解 决方案的LI标是在不影响某大型企业局域网当前业务的前提下，实现 对他们局域网全面的安全管理。 1 ?将安全策略、硬件及软件等方法结合起来，构成一个统一的防御系统，有效阻止非法用户进入网络，减少网络的安全风险。 2.定期进行漏洞扫描，及时发现问题，解决问题。 3?通过入侵检测等方式实现实时安全监控，提供快速响应故障的手段，同时具备很好的安全取证措施。 4.使网络管理者能够很快重新组织被破坏了的文件或应用。使系统重新恢复到破坏前的状态，最大限度地减少损失。 5.在工作站、服务器上安装相应的防病毒软件，由中央控制台统一控制和管理，实现全网统一防病毒。 第二章网络系统概况 2.1网络概况 这个企业的局域网是一个信息点较为密集的千兆局域网络系统，它所联接的现有上千个信息点为在整个企业内办公的各部门提供了一个快速、方便的信息交流平台。不仅如此，通过专线与Internet的连接，打通了一扇通向外部世界的窗户，各个部门可以直接与互联网用户进行交流、查询资料等。通过公开服务器，企业可以直接对外发布信息或者发送电子邮件。高速交换技术的采用、灵活的网络互连方案设汁为用户提供快速、方便、灵活通信平台的同时，也为网络的安全带来了更大的风险。因此，在原有网络上实施一套完整、可操

2020新版安全驾驶：在山区公路行驶之安全行车手册

( 安全常识 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2020新版安全驾驶：在山区公路行驶之安全行车手册 Safety accidents can cause us great harm. Learn safety knowledge and stay away from safety accidents.

2020新版安全驾驶：在山区公路行驶之安 全行车手册 一、出行前最好对行驶路线的交通特点及天气情况有个大致的了解，并对所驾车辆进行一次认真检查保养。尤其是刹车、转向、灯光、轮(备)胎、机油、水箱等关键部件，一定要检查到位，确保灵敏有效。 二、行至山区拐弯路段或视野不好的盲区，一定要靠右侧行驶，并提前鸣笛，千万不要超速、超车或驶入逆行，因为随时可能有对面来车，避之不及。 三、驾驶手排挡车辆，车主要根据车速和上坡道路坡度情况及时换挡，保持发动机合理转速和最佳动力输出；下山路时要控制车速切记不要空挡滑行。 四、遇有前方出现堵车排队时，要顺序停车等候，不要盲目抢

行，以免车辆堵死无法疏通。另外，行至山体旁易发生落石的地段时，要注意观察和尽快通过。 五、到达旅游景区后，要将车停到停车场或指定地点顺序停放，熄火后拉紧手刹挂上挡。最好将车头调向利于游玩后出走的方向，以免走时车多移不出来。 六、最好选择正式开放的景区景点出游，不要好猎奇而去野景野游。这些地方的道路交通、旅游设施等方面都还暂不具备安全条件和保障，发生危险的可能性较大。 七、在旅游旺季，公安交通管理部门将在旅游路线及景区加派警力进行维护和保卫，并与有关部门保持联动。驾驶人员要自觉服从民警和管理人员的指挥疏导，并严格遵守沿途交通标志。当您一旦途中发生交通事故、车辆故障抛锚或遇其他困难时，可直接拨打122或110救助。 云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.

冰雪道路安全行车措施(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 冰雪道路安全行车措施 (正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-8381-65 冰雪道路安全行车措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 车辆在冰雪路上行驶，由于冰雪路附着力小，车轮容易产生打滑、侧滑、空转、方向失控、制动距离增大，容易发生交通事故。冰雪天气行车应采取以下安全行车措施： 1、在冰雪道路行车中，冰雪覆盖的道路，有时沟壑被积雪掩盖，道路的轮廓难以辨别，行车时应根据道路两旁的树木、电杆等参照物判断行驶路线，低速行驶；有车辙的路段应循车辙行驶，不可急转转向盘，以防车辆侧滑偏出道路。在桥上和背阴的道路上行车时，要特别小心，这些地段的路面容易结冰，存在打滑危险 2、平稳驾驶。为了防止驱动车轮滑转，驾驶员可使用比平时高一级的挡位起步。起步时，要尽量平稳地松抬离合器，缓慢起步，防止起步过急时车轮滑转

或侧滑。行驶过程中，要保持低速、匀速行驶，缓转方向盘，轻踏缓抬加速踏板，以免驱动轮产生侧滑。转弯前要适当减低车速，适当增大转弯半径，以防离心力增大引起侧滑。不得空挡滑行。 3、山区冰雪道路上行车时，如遇前车正在爬坡时，后车应选择适当地点停车，等前车通过后再爬坡。会车时，上坡车应当让下坡车先行。 4、减速应利用发动机的制动作用降低车速，不得使用紧急制动，也不能采取急转向的方法躲避，以免发生侧滑或转向失控。行车中车辆发生侧滑时，应立即缓慢、适当地向后轮侧滑的一方转动方向盘，可连续数次回转方向盘，以便调整车身。冰雪雨路面附着系数低，为防止制动不当造成侧滑或甩尾，无论车辆是否安装有制动防抱死装置，制动时都要握稳方向盘，尽量保持直线行驶时制动，并轻踏制动踏板，避免紧急制动。 5、在冰冻的积雪道路上，轮胎与路面间的摩擦系数极小，因此，制动距离要比干燥路面大得多。行驶

安全生产风险评价范文

安全生产风险评价 评价时间2008年2月 一、危险有害因素辨识

（1）生产过程中涉及15种危险化学品硝酸钾、液氨、硝酸、氨水、硝酸钠、0号柴油、地硫酸铵、醋酸乙烯、甲基丙烯酸甲脂、丙烯酸、37%甲醛、一氧化氮、二氧化氮、水煤气。无剧毒化学品、易剧毒化学品及监控化学品。 （2）硝酸钾车间、乳液车间均属甲类火灾危险场所。 （3）生产过程中存在着导火灾爆炸、中毒、容器爆炸、灼伤、低温冻伤、机械伤害、高处坠落、触电、噪声等事故发生的危险、有害因素，其中主要的危险有害因素是导致火灾爆炸和中毒事故危险、有害因素，同时还存在中上述的其它的有害因素。 （4）存在主要有害因素及其存在部位见下表2 表2 有害因素及其存在部位

二、重大危险源辨识

重大危险源辨识的依据为GB18218-2000《重大危险源辨识》。 表3 重大危险源辨识一览表 结论：目前无重大危险源。 如果1只100m3液氨储罐启用，液氨储存量为108（t），则构成重大危险源，应向当地安全生产监督局申报重大危险源备案。为了加强管理，液氨储罐应采用重大危险源监控措施： （1）所有管理、操作重大危险源的人员必须通过培训、教育，考试合格取证后方能上岗。

（2）加强对重大危险源的巡检，主管人员应每天进行一次。 （3）重大危险源应设立监控、监察设施，有条件的实行计算机管理。 （4）对重大危险源必须配备消防水和足够、适用的消防器材和防毒器材。 （5）对重大危险源必须配备压力表、温度计、液位计等地监察。 （6）重大危险源的现场必须有明显的安全标志和安全须知牌，并保持通畅的安全通道。 （7）规定每年必须向上级部门和当地政府报告重大危险源的状况。 （8）对构成重大危险源的生产场所严禁超储、超存、超压；工艺过程严禁超压、超温、超量。（9）对重大危险源工作人员配备一定数量的便携式可燃气体、有毒有害气体监测仪。 （10）在重大危险源设立良好的防雷、防静电、防爆电气装置和防洪排水设施。 三、生产场所风险大小评价及风险控制措施 表4

信息系统安全风险评估案例分析

信息系统安全风险评估案例分析 某公司信息系统风险评估项目案例介绍 介绍内容：项目相关信息、项目实施、项目结论及安全建议。 一、项目相关信息 项目背景：随着某公司信息化建设的迅速发展，特别是面向全国、面向社会公众服务的业务系统陆续投入使用，对该公司的网络和信息系统安全防护都提出了新的要求。为满足上述安全需求，需对该公司的网络和信息系统的安全进行一次系统全面的评估，以便更加有效保护该公司各项目业务应用的安全。 项目目标：第一通过对该公司的网络和信息系统进行全面的信息安全风险评估，找出系统目前存在的安全风险，提供风险评估报告。并依据该报告，实现对信息系统进行新的安全建设规划。构建安全的信息化应用平台，提高企业的信息安全技术保障能力。第二通过本次风险评估，找出公司内信息安全管理制度的缺陷，并需协助该公司建立完善的信息安全管理制度、安全事件处置流程、应急服务机制等。提高核心系统的信息安全管理保障能力。 项目评估范围：总部数据中心、分公司、灾备中心。项目业务系统：核心业务系统、财务系统、销售管理统计系统、内部信息门户、外部信息门户、邮件系统、辅助办公系统等。灾备中心，应急响应体系，应急演练核查。

评估对象：网络系统：17个设备，抽样率40%。主机系统：9台，抽样率50%。数据库系统：4个业务数据库，抽样率100%。 应用系统：3个（核心业务、财务、内部信息门户）安全管理：11个安全管理目标。 二、评估项目实施 评估实施流程图：

项目实施团队：（分工） 现场工作内容： 项目启动会、系统与业务介绍、系统与业务现场调查、信息资产调查统计、威胁调查统计、安全管理问卷的发放回收、网络与信息系统评估信息获取、机房物理环境现场勘察、系统漏洞扫描、系统运行状况核查。 评估工作内容： 资产统计赋值、威胁统计分析并赋值、各系统脆弱性分析、系统漏洞扫描结果分析、已有安全措施分析、业务资产安全风险的计算与分析、编写评估报告。 资产统计样例（图表）

山区道路安全驾驶

山区道路安全驾驶 一、山区乡村道路状况与特点 道路是交通运输的基础设施，是影响道路交通安全的重要因素之一。山区道路驾驶更是十分突出地体现出了道路基础设施对交通安全的显著影响。 山区道路在我国一直有相当的份额，在我省则所占比例更高，据2005年的一个统计，“公路通车里程达十六点七万公里，其中高速公路一千四百二十一公里，县级油路四千五百二十二公里”，其中可看出还有161057公里的乡村道路，其中大多是路面未硬化的土路面和弹石路面等四级以上公路和等外公路。 2002年的一个统计结果表明，我国山区公路发生的交通事故占全国公路交通事故总数的9.2%，死亡人数占全国交通事故死亡人数的15.55%。山区道路交通的严峻形势与山区道路所具有的以下特点是密切相关的。 (一)山区乡村道路状况 山区乡村道路状况差是大家都知道的情况，但具体情况究竟如何呢。我工作所在乡镇的道路情况也该说代表了山区乡村道路的基本情况：1.修建年代久，基本通行条件差 山区乡村道路大多修建于七八十年代，虽然近年来随着经济社会发展各级各地政府都组织过一些治理修缮，但基于山区乡镇财政条件，未纳入国道省道路网建设规划外的乡村公路，尚未能进行大的改造建设，其通行条件仍停留在修建时期的较低水平。

鉴于当时的修建条件，桥涵隧道修建不易等情况，山区道路普遍依山而建、就地取材，道路坡陡路窄，盘旋蜿蜒，弯多弯急，路面不平和泥泞等。如我工作所在乡镇，除与213国道并道部分已随国道升级建设为高等级公路外，其余路面都还以土路面为主，少量为弹石路面，通行条件旱季晴好天气尚可，遇到雨雪天气或阴雨季节，路面湿滑甚至形成泥泞沟壑，通行更是困难甚至无法通行。 2.管理维护差，路况情况差 乡村公路管理维护差也是不争的事实，由此造成的路面不平，杂物障碍多是经常的路况现状，行车颠簸厉害，驾驶和乘坐易疲劳。 3.交通安全管理难到位，交通安全环境差 山区乡村道路交通地处乡村，显然不可能有城镇道路驾驶常见的路标标识，灯光信号等等，也由于乡村偏远交通安全管理的不易深入到位，还存在山区道路村镇交通参与人群交通安全意识不足，交通参与形式多样，道路上不仅会有人，有汽车，还会有农机、畜车、甚至牲畜，遇到的交通参与对象及行为更为多样。 (二)山区乡村道路特点 一是山区普通道路普遍路面状况较差，大多路面为弹石路或土路面，路面状况保持困难，一遇到雨雪天气，更是路滑泥泞，通行困难。 二是山区道路经常在山高谷深的地形中穿行，坡陡路窄， 三是弯多，弯大。 四是山区公路往往没有完善的交通警示标志。

冰雪道路上行车安全要领

冰雪道路上行车安全要 领 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

冰雪道路上行车安全要领在冰雪道路上行车，因飞雪、积雪、霜雾、冰冻等影响，给行车安全带来诸多不利因素和隐患，驾驶员稍有疏忽，就会造成车祸。因此，汽车驾驶员必须熟练掌握冰雪道路上行车安全的要领。 一、在雪地应循前车辙行进。在冰冻地带行驶，出车前，应装好轮胎防滑链，以增强车轮与路面的附着力，防止因轮胎打滑空转而发生险情。 二、大雪天行车，能见度低，驾驶员的视线受到严重影响，很难正确观察路面状况，因此，要高度警惕，谨慎驾驭降低车速，清除挡风玻璃上的雪和水珠，保持良好的视野。三、路面积雪深度如超过半利会使车辆的通过性能降低。在这种情况下行车，驾驶员要看清路面，低速行驶；如发现可疑路段要停车查看，判明路况后，方可行车，千万不要盲目行驶，以免发生不测。冰雪路面被积面覆盖，路边界、坎沟界不易辨认。行车睚要细心辨明冰雪路状况，低速行，以防驶出路基外。 四、在冰雪道路上会车、超车，要坚持礼让“三先”(先慢、先让、先停)原则，放开两车间的横向间距，以防冰凌路滑而造成两车侧滑相碰刮。

五、在冰雪道路上行车，要前车保持60米以上的距离，以两车追尾碰撞。上下坡时，要使用低速档，缓慢行驶。油门操作不能过猛，更不能熄火滑行。行车途中如遇紧急情况，要胆大心细，采取安全可靠的应急措施，排除险情，防止事故发生。 六、冰雪道路光滑，行车中要控制车速，非紧急情况，尽量不要使用制动器，必要时，应在不踩离合器的情况下，采用“点刹”．千不得“急刹”。转变时，要事先做好“三件事”(减速、鸣号、靠右行)，低速行驶，做到转弯半径适当，转向盘慢打慢回，避免急剧回转转向盘。 七、道路冰雪融化时，会形成雪浆路或泥泞路，车轮附着力变小，从而导致制动非安全区增大。此时行车要减速慢行，尽量不要超车，会车时要减小油门，减速通过。 八、在冰雪道路上开车，驾驶员的手脚易冰僵，影响操作，加上雪对阳光的反射作用，易使驾驶员双目晕眩，给雪路行车安全带来诸多隐患。因此，在冰雪道路上行车，驾驶员要戴手套，穿防寒衣服和轻便保暖鞋，配带有色防护眼镜．以保持手脚活动自如和视力良好，确保冰雪道路行车安全。如驾驶员双目眩晕，应选择适当地点停车休息。 九、在冰雪道路上停车，应选择宽阔、平坦、安全路段。在轮渡码头停车时，应拉上手刹，前后轮胎塞好三角木。在冰雪道路上停车的时

信息安全风险评估需求方案完整版

信息安全风险评估需求 方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

信息安全风险评估需求方案 一、项目背景 多年来，天津市财政局（地方税务局）在加快信息化建设和信息系统开发应用的同时，高度重视信息安全工作，采取了很多防范措施，取得了较好的工作效果，但同新形势、新任务的要求相比，还存在有许多不相适应的地方。2009年，国家税务总局和市政府分别对我局信息系统安全情况进行了抽查，在充分肯定成绩的同时，也指出了我局在信息安全方面存在的问题。通过抽查所暴露的这些问题，给我们敲响了警钟，也对我局信息安全工作提出了新的更高的要求。 因此，天津市财政局（地方税务局）在对现有信息安全资源进行整合、整改的同时，按照国家税务总局信息安全管理规定，结合本单位实际情况确定实施信息安全评估、安全加固、应急响应、安全咨询、安全事件通告、安全巡检、安全值守、安全培训、应急演练服务等工作内容（以下简称“安全风险评估”），形成安全规划、实施、检查、处置四位一体的长效机制。 二、项目目标 通过开展信息“安全风险评估”, 完善安全管理机制；通过安全服务的引入，进一步建立健全财税系统安全管理策略，实现安全风险的可知、可控和可管理；通过建立财税系统信息安全风险评估机制，实现财税系统信息安全风险的动态跟踪分析，为财税系统信息安全整体规划提供科学的决策依据，进一步加强财税内部网络的

整体安全防护能力，全面提升我局信息系统整体安全防范能力，极大提高财税系统网络与信息安全管理水平；通过深入挖掘网络与信息系统存在的脆弱点，并以业务系统为关键要素，对现有的信息安全管理制度和技术措施的有效性进行评估，不断增强系统的网络和信息系统抵御风险安全风险能力，促进我局安全管理水平的提高，增强信息安全风险管理意识，培养信息安全专业人才，为财税系统各项业务提供安全可靠的支撑平台。 三、项目需求 （一）服务要求 1基本要求 “安全风险评估服务”全过程要求有据可依，并在产品使用有据可查，并保持项目之后的持续改进。针对用户单位网络中的IT 设备及应用软件，需要有软件产品识别所有设备及其安全配置，或以其他方式收集、保存设备明细及安全配置，进行资产收集作为建立信息安全体系的基础。安全评估的过程及结果要求通过软件或其他形式进行展示。对于风险的处理包括：协助用户制定安全加固方案、在工程建设及日常运维中提供安全值守、咨询及支持服务，通过安全产品解决已知的安全风险。在日常安全管理方面提供安全支持服务，并根据国家及行业标准制定信息安全管理体系，针对安全管理员提供安全培训，遇有可能的安全事件发生时，提供应急的安全分析、紧急响应服务。

汽车在山区道路安全驾驶注意事项

汽车在山区道路安全驾驶注意事项 1.在山区道路行驶，出车前要仔细检查涉及安全的转向系统、制动系统、车轮及传动系统，同时，加足冷却液、燃油和机油。 2.要注意交通标志，行车中要重点观察靠山一边的路面，尽量选择道路中间或靠山的一侧谨慎驾驶，不要窥视崖下深涧，以免精力分散和产生不必要紧张心理。 3.车辆上坡行驶，要提前观察路况、坡道长度，提前将汽车换入中、低速挡，使发动机保持足够的动力，平稳地上坡。当动力不足时，应迅速减挡，不可强撑，以防拖挡熄火。如错过换挡时机，可越级减挡。若遇换不进挡或发动机熄火时，应立即联合使用行车制动器与驻车制动器强行停车，然后重新起步。 4.发现前方来车时，应提前处理情况，做到“一让、二慢、三停”，观察好前方道路和右侧路面情况，选择好会车地点，主动做好停让车的准备。如会车时靠近山崖边或河崖一侧，应停下来观察路基情况，在确保安全的情况下才能通过。特别在山区公路的雨季，由于公路狭窄，交会时不能太靠边，应选择适当地点，提前让车。不盲目交会，礼让三分;“宁停三分，不抢一秒”。 5.在山区道路超车时，应选择宽阔的缓上坡路段超越。车辆在下陡坡时，不得超车。 6.在山区弯道行驶，经常出现视线盲区。为此，转弯前，应减速、鸣喇叭、靠右行。特别是下坡车应在转弯前平稳降低车速，随时做好停车

准备，以防转弯中遇到来车交会或转弯后遇到路障。边转弯边上陡坡时，应提前减挡，使车辆有足够的动力，避免转弯时换挡。 7.下坡时应利用发动机和脚制动联合制动，随时控制车速，不得踏离合器板或空挡滑坡。下长坡时，汽车重心前移，车速随下坡距离增长而越来越快，惯性也越大，过高的车速不易控制，要尽量利用发动机的牵阻作用和采用间歇制动控制车速。下坡时严禁熄火、空挡或踏下离合器踏板滑行。 8.通过山区危险路段，应认真观察，谨慎驾驶，避免停车。通过经常发生塌方、泥石流的山区地段，不能停车。

冬季安全行车措施

冬季安全行车措施 冬季气温较低，出现的霜、雨、雪、雾、风等天气状况给驾驶员驾车增加了很多困难，也给行车安全带来许多不利因素。为确保冬季行车安全，特制定以下防范措施： 一、在冬季中执行任务的长途车辆，禁止夜晚行车赶路，在外住宿的驾驶员，不准单独一人逛街或到娱乐场所。 二、执行长途任务车辆驾驶员，在到达目的地后和返回任丘基地时，要及时向车队领导或调度汇报。返回时尽量避免走险路，不得绕道游玩。 三、执行任务的车辆，在工作期间，不得以任何理由搭乘外单位人员。 四、各类车辆，不得客货混装。 五、路面积雪、积冰时，要最大限度减少出车，必须出车的，要经过处主管安全的领导批准，出车前必须指定和落实防滑措施。 六、驾驶员必须高度重视冬季特殊天气下的行车安全，提高安全行车意识,掌握特殊天气条件下安全驾驶要领，在起步、停车、掉头、转向、变更车道、会车等情况下要预见性地处理打滑、侧滑、跑偏、行人及非机动车横穿等突发事件。

七、出车前驾驶员必须认真检查车上的安全设备：转向、制动、灯光、仪表、喇叭、雨刮器等要齐全有效；整车轮胎气压要合乎标准，气压不宜过高，轮胎花纹对称安装。雾天出车时应将风窗玻璃和车灯玻璃擦干净，按规定打开防雾灯，近光灯，前后小灯及示宽灯和尾灯，充分利用灯光提高能见度，看清前方道路、车辆及行人动态。 八、平稳驾驶。冬日雪后路滑，驾车时注意车速平稳，操作均匀，诸如猛加速、急刹车、突然转向等均是雪地行车大忌。行进中要平稳加速，中低速行驶。 九、缓加油。在起步和加速时，加油要轻、缓，以防止轮胎打滑和侧滑现象的发生。由于加油过急，会使车辆的驱动力大于路面的附着力，造成驱动轮的空转及车辆横向偏移，所以油门一定要控制好，使驱动力小于路面的附着力，方能避免或减少打滑、侧滑现象的发生。 十、巧减速。减速时，要充分利用发动机的阻力进行减速，即在不脱挡且不踏下离合器的情况下迅速放开油门，使发动机转速立即下降，迫使驱动轮转速降低，使车辆减速的方法。如果需要使用制动器停车，也要先用引擎制动将车速降下来，再轻踩制动器。冰雪路面绝对禁止采取紧急制动，以防引起车辆的侧滑。没有ABS的车尤其要注意防止侧滑。停车要尽量选择没有冰雪的空地，拉紧手刹挂挡，必要时可垫住车轮。

安全生产风险评估报告范本

目录 安全风险评估小组成立通知 (2) 生产安全事故风险评估报告明编制说明 (3) 生产安全事故风险评估报告 (3) 一、评估目的 (3) 二、评估原则 (3) 三、评估组织 (3) 四、评估过程 (4) 五、风险评估范围 (4) 六、危险源辨识 (5) 七、评估结果 (11) 1、火灾 (11) 2、机械伤害 (11) 3、触电伤害 (12) 4、自然灾害 (12) 八、预防控制措施 (13) 九、评估结论 (13)

XXXXXXXXX有限责任公司文件关于成立安全风险评估及应急资源调查小组的 通知 安（2018）10号 公司各单位： 为了贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国突发事件应对法》保护公司员工的生命安全，减少财产损失，使事故发生后能够快速、有效、有序地实施应急救援，根据国家安全生产监督管理总局发布实施的《生产安全事故应急预案管理办法》（国家安监总局令第88号）和河南省《生产安全事故应急预案管理办法》实施细则（豫安委[2009]第15号）、《河南省突发事件应急预案管理办法》豫政办〔2017〕141号的相关要求，公司成立安全风险评估及应急资源调查小组。 组长： XXX 副组长： XXXXXX 成员： XXX XXX XXX XXX XXX XXX 特此通知。 XXXXXXXXXXX有限责任公司 2018年11月10日 生产安全事故风险评估报告明编制说明根据《安全生产法》、《生产安全事故应急预案管理办法》（国家安全监管总局令第88号）和《生产经营单位生产安全事故应急预案

编制导则》（GB/T29639-2013）等有关规定，公司根据企业生产的实际情况，对生产过程中存在的危险因素和事故风险进行分析、评估，通过对危险因素分析和事故风险评估，查找生产过程中潜在的危险、危害因素，分析可能造成生产安全事故的触发条件，为编制生产安全事故应急预案提供技术支持。公司成立了以总经理为组长的生产安全事故风险评估小组，在应急预案编制前，对各类危险因素、生产安全事故的类型、原因、事故易发生的场所、事故发生的征兆进行分析和评估，为编制应急预案采取防范措施和应急救援措施获取详细的第一手资料。 生产安全事故风险评估报告 一、评估目的 生产安全事故风险评估是生产安全事故应急预案管理工作的重要环节，是应用安全系统工程及安全控制论的原理和方法，查找、分析和预测系统存在危险、有害因素及可能导致的事故危险、危害后果和程度，提出合理可行的应急救援对策和措施，识别和分析生产安全作业中的危险有害因素，消除或减少事故危害，确保安全作业并保证事故发生时能迅速、有序、有效地开展应急救援工作，控制或消除事故，最大限度地减少人员伤亡、财产损失和环境污染等后果，在事故后尽快恢复正常的生产经营活动。为此由公司风险评价小组进行风险评估。 二、评估原则 ⑴坚持客观公正原则。在组织评估和撰写评估报告等各个环节，都从思想和形式上力求做到实事求是，确保评估结果的可信、可用。 ⑵坚持发展性原则。评估不是目的，促进应急管理工作的开展和完善才是目的。评估过程中，应始终以发现问题，解决问题为主要目标，建设性的开展工作。 三、评估组织风险评价小组由公司主要负责人、安全生产管理人员、总务处、生产处、保卫处等各部门主要负责人组成。 风险评价小组名单

软件安全风险评估

1概述 1.1安全评估目的 随着信息化的发展，政府部门、金融机构、企事业单位等对信息系统依赖程度的日益增强，信息安全问题受到普遍关注。对信息系统软件进行安全测评，综合分析系统测试过程中有关现场核查、技术测试以及安全管理体系评估的结果，对其软件系统安全要求符合性和安全保障能力作出综合评价，提出相关改进建议，并在系统整改后进行复测确认。以确保信息系统的安全保护措施符合相应安全等级的基本安全要求。 根据最新的统计结果，超过70%的安全漏洞出现在应用层而不是网络层。而且不只发生在操作系统或者web浏览器，而发生在各种应用程序中-特别是关键的业务系统中。因此，有必要针对xxx系统应用软件进行安全风险评估，根据评估结果，预先采取防范措施，预防或缓解各种可能出现的信息数据安全风险。 安全评估要求 XXXXXXXX 软件安全评估具体需求 安全评估指导原则 软件安全风险评估作为一项目标明确的项目，应分为以下五个阶段，每个阶段有不同的任务需要完成。 1、启动和范围确定：在安全相关软件的合同或任务书中应提出软件安全性分析的范围和要求。实施方明确责任，管理者检查必备的资源（包括人员、技术、基础设施和时间安排），确保软件安全性分析的开展； 2、策划：软件安全性分析管理者应制定安全性分析计划，该计划可作为所属软件过程或活动的计划的一部分。 3、执行和控制：管理者应监控由软件安全性分析计划规定的任务的执行。管理者应控制安全性分析进展并对发现的问题进行调查、分析和解决（解决方案有可能导致计划变更）。 4、评审和评价：管理者应对安全性分析及其输出的软件产品进行评价，以便使软件安全性分析达到目标，完成计划。 5、结束：管理者应根据合同或任务书中的准则，确定各项软件安全性分析任务是否完成，并核查软件安全性分析中产生的产品和记录是否完整。 安全评估主要任务 根据安全评估指导原则，为尽量发现系统的安全漏洞，提高系统的安全标准，在具体的软件安全评估过程中，应该包含但不限于以下七项任务： 软件需求安全性分析 需要对分配给软件的系统级安全性需求进行分析，规定软件的安全性需求，保证规定必要的软件安全功能和软件安全完整性。