软件用户手册

第一部分系统管理员操作说明

1.1 管理员操作说明

1.1.1管理员登录

功能概述：

管理员登录窗口：管理员通过该步操作才可进入系统进行系统操作

操作方法：

1.打开IE浏览器，输入配送优化大赛软件的访问地址：http://IP:915/，进入之后如图

所示：

2.输入用户名和密码，点击【登录】进入系统选择页面。

3.选择【配送优化大赛软件V1.0】进入系统首页。

1.1.2地图上传

功能概述：

管理员上传一张地图。

操作方法：

1.系统管理员进入主系统，点击【地图上传】按钮进入【地图上传】页面。

2.点击浏览，选择需要上传的地图，点击上传。（下图为上传好的地图）

功能按钮说明：

【浏览】：点击浏览选择地图图片。

【上传】：上传选择的地图。

1.1.3站点维护

功能概述：

管理员对站点进行维护。

操作方法：

1.系统管理员进入主系统，点击【站点维护】按钮进入【站点维护】页面。

2.选定某个客户或支点进行拖动，可随意放置客户和支点的位置，并对支点进行删除（只

能删除未保存的支点）。

3.可对站点添加多个支点（添加支点是为了方便后续线路维护）。

注：红色图标表示：配送中心；绿色图标表示：配送客户；蓝色图标表示：支点。

点击重置所有点，可将之前维护好的站点全部重置。

重置之后的所有站点需要重新部署。

4.站点维护好之后点保存可直接跳转到线路维护页面。

功能按钮说明：

【帮助】：显示帮助信息；

【重置所有点】：点击重置所有点，之前维护好的站点将重置。

【添加支点】：可添加多个支点。

【删除支点】：可删除支点（只能删除未保存的支点）。

【保存】：保存维护好的站点。

1.1.4线路维护

功能概述：

管理员进行线路维护。

操作方法：

1.系统管理员进入主系统，点击【线路维护】按钮进入【线路维护】页面。

2.选择相邻的两个站点，在弹出的线路信息框里面输入线路名称及长度。

3.分别点击连接好线路的两个站点，可取消该线路。

4.点击连接好的线路，可对线路信息重新编辑（只能编辑已经保存好的线路）

之前线路a的长度为5千米，经过编辑之后变成了6千米。

【配送点详情】：显示所有配送点的详细信息。

【帮助】：显示帮助信息。

【保存】：保存维护好的线路。

1.1.5设置随机路障

功能概述：

管理员进行随机路障的设置。

操作方法：

1.系统管理员进入主系统，点击【设置随机路障】按钮进入【设置随机路障】页面。

2.点击配送中心相关联的线路，在弹出的路障信息对话框中输入路障原因点保存即可将其

设置为随机路障。（红色线为选定的随机路障）

只能设置与配送中心相关联的线为路障。

随机路障只能设置一条。

（删除已设置的路障之后，点保存。之前设置为路障的线路道路状况变成良好）

4.点保存，随机路障设置成功。

功能按钮说明：

【配送点详情】：显示所有配送点的详细信息。

【随机线路详情】：显示所有随机线路的详细信息。

【保存】：保存设置好的随机线路。

第二部分学生操作说明

2.1 系统管理

2.1.1流程图

功能概述：

显示配送的整个操作流程。

操作方法：

学生进入主系统，点击【流程图】按钮进入【流程图】页面。

2.1.2配送作业

功能概述：

对配送作业单进行操作。

操作方法：

提示：学生进行配送前需先从仓储大赛管理软件中进行订单出库操作。详细操作步骤如下：

1.进入仓储大赛管理软件下的【订单管理】—>【客户订单】，新增一个客户订单.

2.新增之后选择【订单管理】—>【订单处理】，点击确定对订单进行确认操作.

注：进行客户订单确认后需记住任务单号，方便后续进行出库操作。如上图红色标识部分。

3.进入【出库管理】—>【出库计划】，对所选订单进行出库操作。

4.选择某个订单，点出库计划。

5.点选择对每种货品进行单位换算（也可不换算）。

6.点确定换算完成。（不换算的话直接点确定）

7.下一步确认后,会根据货品的信息生成拣选单。

提示：订单出库以后学生继续进入配送大赛管理软件中进行操作。详细操作步骤如下：操作方法：

1.学生入主系统，点击【配送作业】按钮进入【配送作业】页面。

2.点击新增，选择之前从仓储里面出库的订单。

3.选择订单之后点击生成配送订单。

生成配送订单完成后如下图所示：

功能按钮说明：

【查询】：输入查询条件查找相应的配送作业单信息，输入为空查询全部配送作业单信息。

【新增】：新增已出库的订单并对其生成配送订单。

【生成配送订单】：将某个出库订单生成配送订单。

【删除】：删除某个配送作业单。

2.1.3模拟配送

功能概述：

学生为配送客户选择线路之后对其进行模拟配送操作。

操作方法：

1.学生进入主系统，点击【模拟配送】按钮进入【模拟配送】页面。

2.选择需要进行模拟配送的客户订单点击模拟配送。

3.（此时页面跳转到配送线路选择页面）学生根据需配送的客户选择线路。

注：必须从配送中心开始选择配送线路并且每次选择线路必须以上次线路的终点作为起点。

线路必须从配送中心开始最终再回到配送中心。

紫色图标表示需要配送的客户。

若当前路段需要按原路返回，则再次选中当前路段，此时路线变成橙色。（橙色表示按原路返回。）

注：删除线路都是从最后选择的线路开始删除。

此时学生在配送订单打印页面中将不会产生费用。

来查看最优路线。如果不花费费用的话，就无法进行后续操作。

时路况.

注：虚线表示有路障的线路。

注：三角形图标表示配送图标。

教你阅读气象报文(METAR)

在连接FSINN飞行的时候，在FS顶部总会弹出一串数字和字母混在一起的字 符串，这就是气象报文(METAR)。气象报文是飞行中非常重要的数据！一定要仔细阅读下面的文章！最后会有题目给出，回答正确者得奖！ 本文为本人原创，参考了国外的各类资料，以及英汉词典。 气象报文(METAR)通常包括以下资料： 复制内容到剪贴板 代码: 1: 机场名称 2: 发布时间 3: 风力信息 4: 能见度 5: 跑道视距 6: 天气 7: 云层 8: 气温、露点 9: 修正海压10: 过去天气 11: 风切变 12: 未来两小时的天气预测 都是非常有用的资料吧？所以说METAR对我们来说是至关重要的。 先举个例子: ZSPD170800Z32007MPS7000SCT040 FEW070 05/M04 Q1028 NOSIG (机场)(时间)(风向风速)(能见度)(云层)(温度)(修压)(预测) 翻译： 上海浦东国际机场，协调世界时17日17:08。地面风向320，风速7米每秒。能见度7000米。4000英尺有三四分云。7000英尺有一二分云。温度05摄氏

度，露点-04摄氏度。修正海压1028。未来两小时内天气无显著变化。 注意: METAR包含的12条信息不一定全部出现。 跑道视距、过去天气、风切变等信息可能会被省略。 当然同种信息有也可能显示很多条，例如云层信息(不同高度层的云层状况都要 写出来)。 看不懂的话请继续往下看。 METAR气象报文解码 下面我们对METAR内容来进行分节剖析: 1、风力信 息 风力信息的格式:×××###MPS，×××为风向，###为风速。 不同国家可能使用MPS(米每秒),KT(节),KMH(千米每小时)，这个要注意一下。 00000KT = 无风 VRB= 风向不定，在风速小于3节时使 用。例如: VRB03KT。

6气象报文

PART1气象报文的识读 常见飞行气象情报的种类： 机场天气报告:METAR报,SPECI报 航空天气预报:TAF报(航站预报) 重要气象情报:SIGMET报 区域预报系统产品:高层风温预告图、中层风温预告图、 高层重要天气预告图(SWH)、中层重要天气预告图(SWM) 一、机场天气报告 1、机场天气报告(METAR)，又称为SA报： 机场日常天气报告，一般每半小时或1小时发布一次。 例：METAR ZBAA200000Z00000MPS3000BR FEW023SCT04012/11Q1024NOSIG= 2、特殊观测报告(SPECI)，又称SP报 当机场出现危险天气或危险天气结束，要及时发布SPECI 例：SPECI ZHHH060121Z12004MPS0800R04/0800N FG SKC01/00Q1027NOSIG= 3、METAR报每项含义 METAR ZBAA（1）200000Z（2）00000MPS（3）3000（4）BR（5）FEW023SCT040（6）12/11（7）Q1024（8）NOSIG（9）= （1）四字代码，表示首都机场，其它如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场 （2）表示日期（20日）和时间（03时00分钟），Z表示世界时 （3）表示风向风速，00000MPS表示静风，此外，还可以18004MPS等，31010G18MPS。MPS表示风速单位，米/秒，常见：KMH（千米/小时），KT（海里/小时）、VRB表示风向不定。 风向风速项的一些说明： 是观测前10分钟内的平均风向和平均风速。 VRB：当平均风速等于或小于2米/秒或6千米/小时时；当风向多变、风速较大时，只有在无法定风向时（例如，雷暴经过时）,才编写VRB。

气象报文用户手册

目录 1、报文手册使用总则 2、航空气象术语 3、机场天气报告及趋势预报 4、TAF(机场预报) 5、（ROFOR)航路预报 6、SIGMET(重要气象情报)和AIRMET(低空气象情报) 7、GAMET(低空飞行区域预报) 8、附录 一、报文手册使用总则 由于气象要素在空间和时间上的多变性、以及某些气象要素定义的局限性，机场天气报告中所给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情 况的最佳近似值。航空气象预报中任何要素的具体数值应当理解为在该预报时段内（或该时刻）该要素最可能的值，预报中某一要素出现或者变化的时间应当理解为最可能的时间。 二、航空气象术语 机场天气报告：中国民航地面气象观测报告主要有机场例行天气报告（METAR ）和机场特殊天气报告（SPECI ）.作用：描述观测时段内风向/风速/阵风、风向转变、能见度、跑道视 [气象报文解读手册] 山西空管分局气象台 [2013年6月]

程、观测时的天气、云层、气温/露点、QNH(修正海压)、过去一小时(但非观测时)的天气（需要时）、风切变资料（需要时）。 机场例行天气报告（METAR）：无论有无飞行任务都应当按照指定的时间、间隔和项目进行例行观测和报告。例行观测的时间间隔通常为1小时，也可以为0.5小时，太原机场每半小时发布一次。 机场特殊天气报告（SPECI）：在两次例行观测时间之间，当地面风、能见度、跑道视程、天气现象、云（垂直能见度）和气温中的一项或者多项出现特殊变化并达到规定的标准时发布的天气报告。 趋势预报：附加在机场例行报告或者特殊报告之后的该机场气象情况预期趋势的简要说明组成。有效时间为附着的天气报告的时间起的2小时。 作用：指明地面风、能见度、天气现象、云和垂直能见度中的一个或者几个要素的在未来2小时重大变化。 机场天气预报： 目前中国民航常用的有FC、FT两种。其中FC为9小时预报，FT为24小时预报。其中FC报每3小时发布一次，FT报每6小时发布一次。 作用：描述以机场跑道为中心的视区范围内指定时间段内的天气情报，包括地面风、能见度、天气现象、云和气温以及在预报有效时段内这些要素中的一个或者几个要素预期的重大变化。 航路预报： 由本地区的民航地区空管局确定，指定的机场气象台发布。 航路预报应当包含航路上重要天气现象及与之结合的云、积冰、颠簸、高空风、高空温度，其他要素可以根据需要增加。这一情报应当覆盖有关飞行的时间、海拔高度和地理范围。作用：当低空飞行密度较小时，或者低空飞行密度较大但有关机场气象台（站）不能得到低层区域预报时为特定范围内飞行高度在3000米（含）（高原地区为4500米（含））以下的航班提供起飞机场至第一降落机场航路上的气象情报。 SIGMET： 缩写明语形式的重要气象情报,由气象监视台发布（包括台北和香港，中国现有13个气象监视台）。 作用：对中高空（FL100以上）有关航路上可能影响航空器飞行安全的天气现象，以及这些现象在时间和空间上的发展，以缩写明语作有关其发生和∕或预期发生的简要说明。AIRMET： 缩写明语形式的低空气象情报,由气象监视台发布。 作用:对低层（FL100以下）有关航路上可能影响航空器飞行安全的天气现象，以及这些现象在时间和空间上的发展，以缩写明语作有关其发生和∕或预期发生的简要说明。该情报中的天气现象未包含在为有关的飞行情报区（或其分区）的低空飞行发布的预报中。GAMET： 缩写明语形式的低空飞行区域预报，由指定的气象台制作。 作用：为支持AIRMET的发布，指定气象台使用缩写明语，为在飞行情报区（或分区）的低空飞行所作的并按有关的协议与邻近飞行情报区中的气象台进行交换的区域预报

气象通告报文

气象通告报文 气象通告分两种,一种是机场实况,也就是发报时所在机场的天气实况(METAR);一种是气象预报,由发报单位预测的,报文内限定时间内的机场天气变化趋势(TAF).这两种电报通常比一般的天气预报详细的多,以供飞行员作飞行参考。 以下举例说明如何理解这两种电报的内容： 例1:METAR ZGGG 010800Z 05004MPS 280V100 7000 -TSRA FEW033CB BKN033 31/24 Q1013 TEMPO 2000 TSRA SCT026CB BKN030 例2:TAF ZGGG 010606 20004MPS 6000 BKN033 TEMPO 0616 2000 TSRA SCT026CB 以上两例分别是2002-3-1日广州白云机场的16:00实况和14:00-20:00预报 METAR

TAF

WW-天气现象表

资料]气象报文的释读 气象报文的释读 1．地面气象观测资料的应用 地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或目力对大气状态进行系统、连续的观察和测定。由于气象要素在空间和时间上的多变性、观测技术的不足，以及某些气象要素定义的局限性，用户对报告中所给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近似值。 目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次，根据气象主管部门的要求，也可每半小时观测一次 特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内，出现下列情况时所进行的观测：1）当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时 2）某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。 3）当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时： 冻降水 冻雾 中或大的降水（包括阵性降水） 低吹尘、沙或雪 高吹尘、沙或雪 尘暴 沙暴 雷暴（伴有或不伴有降水） 飑 漏斗云 例行观测报（METAR）示例1（摘自附件三）： YUDO（Donlon／国际机场）的METAR报： METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW 电报译文： 22日1630世界时，Donlon／国际机场的例行报告；地面风向240度；风速15公里／小时；能见度600米；代表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米，少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势，能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转变成10公里或以上，并且无重要天气。

气象报文解读

民航气象报文简要解读 二〇〇九年二月六日 一、地面气象观测资料的应用 地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或目力对大气状态进行系统、连续的观察和测定。由于气象要素在空间和时间上的多变性、观测技术的不足，以及某些气象要素定义的局限性，用户对报告中所给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近似值。目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。 1、例行观测： 按固定时间间隔在指定地点观测到的气象情况的报告。 2、特殊观测： 指在两次例行天气报告之间，当一种或多种气象要素达到规定标准时发布的报告。 1）当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时 2）某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。 3）当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时： 冻降水、冻雾中或大的降水（包括阵性降水）、低吹尘（沙或雪）、 高吹尘（沙或雪）、尘暴、沙暴、雷暴（伴有或不伴有降水）、飑、 漏斗云 3、例行天气报告(METAR)或特殊天气报告(SPECI)通常包括以下资料： 发出资料的机场名称、发出METAR/SPECI的时间、风向风速阵风、风向转变、能见度、跑道视程、观测时的天气、云层、气温露点、QNH(在机场录得的气压，经调整以配合航空用途)、过去一小时(但非观测时)的天气、风切变资料、飞机降落用的趋势预测。 4、举例 例行观测报（METAR）示例1：（两条平行跑道） METAR VHHH 251600Z 24015G25KT 200V280 0600 R07L/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT 1800 9999 NSW= 应解码为：

气象报文解读

地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或目力对大气状态进行系统、连续的观察和测定。由于气象要素在空间和时间上的多变性、观测技术的不足，以及某些气象要素定义的局限性，用户对报告中所给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近似值。 目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次，根据气象主管部门的要 求，也可每半小时观测一次 特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内，出现下列情况时所进行的观 测： 1）当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时 2）某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。 3）当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时： 冻降水 冻雾 中或大的降水（包括阵性降水） 低吹尘、沙或雪 高吹尘、沙或雪 尘暴 沙暴 雷暴（伴有或不伴有降水） 飑 漏斗云 例行观测报（METAR）示例1（摘自附件三）： YUDO（Donlon／国际机场）的METAR报： METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW 电报译文： 22日1630世界时，Donlon／国际机场的例行报告；地面风向240度；风速15公里／小时；能见度600米；代表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米，少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势，能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转变成10公里或以上，并且无重要天气。 例行观测报（METAR）示例2（北美国家的格式）： METAR KPIT 201955Z 22015G25KT 3/4SM R28R/2600FT TSRA OVC010CB 18/16 A2992 RMK SLP013 T01760158 电报译文： 20日1955世界时，KPIT机场的例行报告；地面风220度；风速15节，阵风25节；能见度3/4英里；代表28号右跑道接地地带的跑道视程2600英尺；中等强度雷雨；满天云，云高1000英尺，CB云；温度18度，露点16度；高度表拨正值29.92英寸汞柱；备注：海平面气压1001.3百帕，温度17.6度，露