社会科学的现状及未来发展走向

产业与科技论坛2011年第10卷第12期

2011.（10）.12

Industrial &Science Tribune 浅论社会科学的研究现状及未来发展走向

□宋振美

【摘

要】本文考察了社会科学的研究现状，从历史、现实、社会科学自身三个方面分析了原因，在探求社会科学走出困境的出

路上，着重强调社会科学社会功能的发挥和社会科学工作者自身的完善。

【关键词】社会科学；科学研究；科学方法

【作者简介】宋振美（1976 ），女，河北唐山人，北京第二外国语学院思想政治理论教学研究部副教授，北京师范大学哲学与社

会学学院在读博士研究生；研究方向：社会发展

当今中国，科学知识受到前所未有的关注，本应共同享此厚爱的社会科学却惨遭冷落，出现了哲学贫困、历史学危机、经济学混乱、法学幼稚的局面。作为研究各种社会现象及其发展规律，并曾长期影响社会进程的科学，当今确被冠之于弱势科学之名。恢复社会科学应有的社会地位和社会

影响力，

研究社会科学的自强问题显得极为重视和迫切。本文拟从社会科学研究的现状，造成的原因和自救道路三个方

面谈一下笔者的意见。

一、社会科学研究的现状

社会科学本身是一个系统庞杂的体系，包括诸如哲学、政治学、经济学、历史学等很多学科。总体把握研究现状具有很大难度，只能抓典型特征以点带面。

科学研究中较普遍的存在着事实和价值不分的问题。社会科学的意识形态特征，决定了主体在一定的立场上看问题，自然而然的带有一定的倾向性和偏好。我国社会科学研究多为价值上的判断，缺乏客观性和科学性，缺乏科学的方法和论证方式，无法像自然科学那样作广泛而反复的比较和讨论。像历史学、政治学、法学等社会科学，程度不等的存在事实与价值混淆、应然判断与实然判断不分的情况。社会科学的研究者中，有一些意识形态等主观价值的追随者，他们固执地追求信仰，从抽象的观念、原则、口号出发，竭力地为特定社会集团的利益服务。因而他们采取的是教条主义的顽固态度，对既成的传统和信念不敢怀疑和质疑，其方法大多是演绎法，打着科学的旗号，论证方式繁琐，经常出尔反尔，缺乏对社会现实的事实研究。无形中给人这样一种形象：在社会科学领域，有权就有理，没有真理可言。社会科学研究中，缺乏求真求实的科学方法。当前，社会科学工作者没有适应教学研究方法多学科、综合性发展的趋势，仍以单学科的研究为主，陈旧的低水平的研究方法和

手段是不能取得高质量高水平科研成果的重要原因。“工欲善其事，必先利其器。”“器”在社会科学研究中就是方法，社

会科学以社会生活和社会中的人为研究对象，对象的复杂化、多样化要求有与之相适应的研究方法，尤其要重视对自然科学研究方法的借鉴和移植。但是广大社会科学工作者却远离了当代自然科学，对于自然科学惯用的数学方法、模拟方法和现代计算机计算等未引起足够的重视。既使是社

会科学各学科之间，相互的吸收和借鉴也不太够。在对大量的多向的复杂的社会现象和问题多停留在单学科的定性分析上，导致社会科学研究的深度和准确性大大降低。钱学森在几年前就曾指出过，社会科学没有一个科学的研究方法，就像牛顿以前没有微积分一样。现在社会科学的文章常常是概念术语的纷争，

字眼转来转去，显得空洞无物。成果大量涌现，但应用价值不大，缺乏突破性和独创性。纵观中国文化发展的历史轨迹，我们会发现，中国文人缺乏

理性的存疑求证的精神。虽然也能找到“不唯书，不唯上，只唯实”此类的观点，但主流却是维护圣人和经典的权威。儒

家思想统治中国思想领域长达2000余年，直到“五四”运动，才真正开始了“民主与科学”的启蒙运动，然而毕竟2000年

历史沉积形成的思维定势和心态在短时间内很难完全消除，缺乏反思和怀疑的科学品质在所难免。在一定时期内，由于把马列主义和毛泽东思想看成是一个已达到“顶峰”的完美无缺的理论体系，当然就无需再发展，只能学习、宣传、诠释。这是一个极突出的例子。从当前来看，一方面科研成果不断涌现，大量的著作、文章被出版发表的同时，真正有独创性，有新意，对学科发展提出新的理论观点，为学术界所注目的成果却如凤毛麟角。

从科研主体自身来看，虽然科学队伍有壮大之势，但在国内外有影响的专家，学术带头人较少。队伍的年龄结构，存在着一些不可忽视的问题。随着学科的高度分化和综合，各类社科类团体纷纷成立的同时，真正在学科建设和学术交流中有所作为的社团较少。纵观全国社科类团体，很多团体处于有名无实的瘫痪状态或半瘫痪状态，而产生巨大学术影响力的可以说是凤毛麟角。在社会科学研究走向社会，科研单位与实际部门联系日益增多的同时，真正多学科的协作调研和课题攻关比较少，多数科研单位仍处在封闭或半封闭状态。各科研单位之间以及学科之间的沟通和联系也不多，总体特征为科研力量仍以分散的各自为战为主，未形成开放性的社会科学研究的整体优势。

二、社会科学呈现弱势的原因追问

中国社会在春秋战国的“百家争鸣”时期，尚未出现官方垄断学术的局面，多种学派并存竞争，源自民间的学术观点

可以被某些统治者所利用。到了汉武帝“罢黜百家，独尊儒

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中国报纸发展的现状及趋势

中国报纸发展的现状及趋势

中国报纸发展的现状及趋势 一、我国报纸发展的现状 我国报业已成为目前我国发展最快的行业之一，最明显的表现为报纸的总数在不断增加，且席卷我国大部分区域。即便竞争如此激烈，但新报纸的出炉速度仍然不减，报纸传媒这块蛋糕被瓜分得越来越彻底。最近20年来，报纸数量持续增长，而报纸结构也在随之调整，并逐渐发展成熟，这种成熟和完善不仅表现在报纸总数的递增上，还表现在报纸品种不断丰富，且受影响的省份、地区更为广泛。 报纸传媒现状从广义来说可以表现为以下三点：一是总数持续增长。截止到2005年7月，全国共出版报纸1926种；二是品种丰富。报纸品种丰富首先表现在除普通日报外，增加了周三、周四、周五、周六刊。其次表现在出现了党报、都市报和专业报分割市场的状态；三是影响区域广泛。目前，报业已延伸至全国区域范围内，并且以省级和地、市级为发展重点。从狭义来说，我国报纸传媒已形成合理的、符合中国国情的基本格局，我国报业持续、稳定、健康发展。 目前我国报业布局状况主要表现在以下五个方面： 1．以党报为核心的报业结构形成 我国报纸的结构经过历次调整，逐步形成了以党报为核心、都市类、专业类及其他类别报纸共同发展的结构。 （1）党报地位巩固 党报根据等级不同，可以分为类：第一类为全国性党报，如《人民日报》和《参考消息》等，这类党报以报道国内和世界各地的政治、经济、军事、科技、文化、体育等事件和时事新闻为主要目的；第二类为省级党报，如《湖南日报》、

做精、做深、做大为主要目的。在内容上，专业报不仅对新近发生的该领域的新事件、新情况进行报道，更重要的是探究现象背后的深层本质和规律性，因此在分析和解释上，表现出综合性报纸所没有的透彻性和思辩性，并且推出大量大篇幅的解释性报道、深度报道和调查性报道，加强报道力度，在编辑上，简洁大方而又具有大气，让报纸看起来更为赏心悦目。而以上这些，都成为与党报和都市报竞争的优势。一般来说，专业报的运作周期较长，一般为周报，因此在时效性方面还是有些薄弱的。 2．区域性报纸势头高于全国性报纸 经过2003年的报纸整顿后，报纸的总量有减少，但从报纸的区域分布来看，全国性的报纸比重少，而省级报纸和地市级报纸的比重在增加，同时各省和地市级报纸分布并非完全均衡，经济水平高的省份和地市单位，报纸种数比欠达地区多。 我国的全国性报纸正在逐渐让位于区域性报纸，区域性报纸在本地区占主导性地位的格局已经形成。如《华西都市报》是中国第一份区域组合城市报纸，一创办就提出了办一张四川盆地“区域组合城市报”的发展战略：以中心城市成都为中心,以周边城市为辐射带，建立区域组合城市的市场网络，全方位、强密度、大规模覆盖成渝经济圈。构建“区域组合城市”的营销市场，《华西都市报》由此揭开了中国报纸区域化生存序幕。 目前还有一种加强地方新闻的方式为打造地方版，即在办主报之余，创办地方版。《燕赵都市报》作为国家新闻出版署正式批准在全国省级传媒中第一家创办地方版的报纸，2003年7、8月《燕赵都市报》分别在省会和冀东地区创办了《都市时讯》和《燕赵都市报冀东版》。两个地方版随都市报在省会和冀东一起

中国高铁的发展背景和现状

中国高铁发展的调研报告 中国高铁发展背景 为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德国、法国、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。但是自20世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。 中国内陆面积宽广，人口众多，幅员辽阔，经济发展与联系的跨度大，需要有一种强而有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。铁路作为重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、耗能少，在大流量长距离的客货运输有着绝对优势，也在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有强大的竞争力。 我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的。同其他国家相比，我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远，令人堪忧。我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。但我国铁路的现状是路网不发达，技术装备较落后，运能与运量的矛盾比较突出，一些主要干线的能力利用程度已经趋于饱和，铁路负荷水平居世界首位。 兴建高速铁路的建议早在20世纪80年代中期就被提出，十多年来，国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证。经过多次的反复和论争，各方面的意见已经大致趋同：高速铁路技术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受，因此应该建，而且应该及早建。1998年3月，全国人代会在“十五”计划纲要草案中提出建设高速铁路。 中国高铁的现状 高速铁路是现代铁路发展的方向已经成为了共识。在此背景下，中国的高铁正飞速发展。中国高铁“四纵四横”在中国地图上形成一道美丽的风景线。 “四纵”是指四条纵向铁路客运专线：①纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，全长1 318公里的北京到上海客运专线；②连接华北、华中和华南地区，全长2 260公里的北京经武汉、广州到深圳的客运专线；③连接东北和关内地区，全长约1 700

公司未来发展与展望90360

公司未来发展与展望 未来展望： 其实就我现目前的工作岗位与职务，对整个公司发展的信息 获取量是不够的，我没有办法对公司的未来发展说出什么规划，但 是我所能看到的就是股份公司的高管和各子公司的高管的敬 业精神和付出精神，我也相信我们在董事长和各位高管的带领下 一定会让公司达到千亿产值和百年鑫泰的双重目标。 但是我们现在最紧要的就是人才的缺失，特别是复合形的管 理人才。人是一个企业的根本，也是企业文化建立的践行者，百年 鑫泰，一定要有的是流传下去的精神和文化。 针对裕荣公司现状，出现了矮子里拔将军的现象，现在不是 人才能不能用，而是有没有人用的问题。 针对人才我个人不觉得非要高精尖，而是对企业文化的理解与认同、对公司前景的动察力和超强的思维导向能力，还有就是革命 性的执行力。 但是要求一个人同时具备这些能力是不太现实的，所以在公司的后备干部储备和人员培养上，我个人觉得用人不用满，应该从被培养人的潜力进行综合考核，综合考核达到 60%就可以培养，因为他还有可以提升的空间。 关于人才培养，公司其实可以建立商学院、培训中心等形式，利用休息时间，股份公司各职能部门针对各专业都可以针对被培养 人进行系统的培训学习，如果有条件还可以请兄弟单位专业人

才或者专业老师来公司进行培训与探讨，这就是一个选人、用人、留人的平台。 公司今年是上市后的第一年，纵观各大上市公司，每一个企 业都有自己特色的企业文化和管理机制，就管理来说没有最好的管理方案，只有适合自己企业的管理机制。我们的内控制度也就是我们鑫泰的宪法，但现在至少在裕荣公司还没有真正完全的落 实到位。 在9 个月的 5+2、白 +黑的工作时间里，我发现了在工作中 还有一些问题的存在： 一、工作流程不畅通 1、公司现目前来说分为行政部、工程部、运行部等几大部门， 各部门各自为阵； 2、在工作中只为自己部门考虑，不为别的部门思考工作的便利 性和合理性； 3、推诿问题严重，没有担当； 4、解决问题的完整性和时效性欠缺，缺少监督机制。 建议： 1、尽快实行事业部改革试运行，找到最适合裕荣公司的方案； 2、在公司所属片区内形成片区负责制，从合同签定完毕后一套 人马立即开展工程建设工作，工程建设合格完成验收后直接就地 转为运行工作。可以有效的避免设计不合理、后期大面积整改等问题发生。

电子书和纸质书的未来发展趋势

纸质书和电子书未来的发展趋势 课题名称：纸质书和电子书未来的发展趋势姓名: x x x 系别：经济与工商管理学院 专业：电子商务 2013年10月28日

摘要 随着印刷业和新一代媒介电子书的不断发展壮大，阅读世界发生了日新月异的变化。所谓:“读万卷书”。人们现在对阅读又提出了更高的要求，要求更方便，更快捷，更能从这个社会中获取需要的信息。纸质书籍自纸的产生就出现到至今不断发展，陪伴人们走过了几千年，让古代许多仁人志士培育成良好的德行最后走入仕途改变自己的国家进而改变世界，推动着整个人类社会不断进步。电子书自产生之日就以颠覆传统阅读世界的速度发展，一个新兴、方便、实惠的媒体势如破竹，几乎让所有支持电子书的手机用户人手一本甚至多本，为现代人们提供随时随地一触即“读”的机会。在未来，纸质书和电子书将会共存，为不同的用户人群带去他们需要的体验，感受文字的魅力。 关键字：印刷电子书共存阅读 一、电子书和纸质书 1）电子书 入或下载数字化文字、图片、声音、影像等讯息内容的集存储介质和显示终端于 体的传统出版物，通过数码方式记录在以光、电、磁为介质的设备中，借助于特定的设备来读取、复制、传输。”比如手机、平板、电脑等电子设备上的UMD、 等格式的电子书籍。 2）纸质书 取得知识、传承经验的重要媒介，对人类文明的开展，做了非常大得贡献。主要

二、电子书和纸质书的优缺点比较 1）纸质书的优缺点： 优点 1、具有质感，一页一页地阅读下去，更能享受书香气息。 2、更具有收藏价值，赠送亲朋好友比较实在，且能留作纪念。 3、从阅读方面来说，读者更好做笔记，对理解文章大意更具有好处。 4、有利于共享，传借方便，且错误率少甚至没有（如果买的不是盗 版）能较好满足读者读者的需求。 5、从舒适程度来说，纸质材料在灯光漫反射作用下更有利于缓解视 觉疲劳。 6、从经济方面来说，有利于印刷业出版业的发展，促进就业。 7、有利于让人静下来，停止浮躁的心，培养人们的书生气质。 缺点 1、不利于环保，每本书都取材于树木，浪费地球的森林资源。 2、携带不方便，且占用空间多。 3、价格偏贵，相对于大多数电子书籍，人们不太愿意花钱去买一本 在网上可以直接阅读的纸质书。 4、不利于查找，在书架上要寻找很久，不像电子书有搜索引擎，点 击即可出现自己想要的页面。 5、太单调，只有静态的一种阅读体验，电子书可以将影像插入其中， 能给读者更好的阅读体验。 6、从作家开始写作到成品出版过程繁琐，耗费的人力物力大于电子 书，浪费社会资源。 2）电子书的优缺点： 优点 1、方便快捷，随时随地可以拿出来阅读未完成的文章小说。 2、携带简单省力，载体通常小巧方便，如手机、平板、MP4等。 3、环保，节约资源。 4、便宜，能更快更好的阅读更新的书籍，且较为省钱。 5 更能让读者大饱眼福。

中国报纸发展的现状及趋势

中国报纸发展的现状及趋势 一、我国报纸发展的现状 我国报业已成为目前我国发展最快的行业之一，最明显的表现为报纸的总数在不断增加，且席卷我国大部分区域。即便竞争如此激烈，但新报纸的出炉速度仍然不减，报纸传媒这块蛋糕被瓜分得越来越彻底。最近20年来，报纸数量持续增长，而报纸结构也在随之调整，并逐渐发展成熟，这种成熟和完善不仅表现在报纸总数的递增上，还表现在报纸品种不断丰富，且受影响的省份、地区更为广泛。 报纸传媒现状从广义来说可以表现为以下三点：一是总数持续增长。截止到2005年7月，全国共出版报纸1926种；二是品种丰富。报纸品种丰富首先表现在除普通日报外，增加了周三、周四、周五、周六刊。其次表现在出现了党报、都市报和专业报分割市场的状态；三是影响区域广泛。目前，报业已延伸至全国区域范围内，并且以省级和地、市级为发展重点。从狭义来说，我国报纸传媒已形成合理的、符合中国国情的基本格局，我国报业持续、稳定、健康发展。 目前我国报业布局状况主要表现在以下五个方面： 1．以党报为核心的报业结构形成 我国报纸的结构经过历次调整，逐步形成了以党报为核心、都市类、专业类及其他类别报纸共同发展的结构。 （1）党报地位巩固 党报根据等级不同，可以分为类：第一类为全国性党报，如《人民日报》和《参考消息》等，这类党报以报道国内和世界各地的政治、经济、军事、科技、文化、体育等事件和时事新闻为主要目的；第二类为省级党报，如《湖南日报》、

《浙江日报》等，这类党报以报道省内尤其是主要城市的政治、经济、军事、科技、文化、体育等事件和时事新闻为主要目的；第三类为地市级党报，如《北京日报》、《广州日报》等，这类党报以报道各地区或县市的政治、经济、科技、文化、教育、卫生等事件和时事新闻为主要目的。党报作为我国舆论宣传的工具、党和国家的喉舌，因此具有报道方针严谨，特点稳定等特点，在新闻内容上把关严格，在新闻编辑上形式较为单一，变化不大，虽然如此，一直以来党报作为机关报都在报业发展中占主导地位，其发行量也具有一定的政治保证，因此在报业竞争中，党报的力量仍然处于稳健地位。 随着报业竞争的日益激烈，尤其是都市报、专业报力量的壮大，党报如果不进行创新，其弊端会日益突显。因此党报为扩大发行量，确保自己在报业市场上站稳脚跟，也开始寻求创新之路。如一些党报开辟固定的专版来吸引读者，如体育专版、娱乐专版和消费专版，并且在版面编辑上更为活泼生动，这样，既能保证党政新闻占有一定分量，保证党报的政治宣传作用，同时也使报纸更为人性化和大众化，促进精英文化和大众文化的有机结合。 （2）都市报异军突起 我国都市报产生于上世纪90年代中期，产生之后就飞速发展，在全国各地生根开花，发展至今已经历十年时间。正式都市报的出现，才使得我国报业市场发展了新的翻天覆地的重大变化，它彻底打破了党报的垄断地位，促进我国报业市场真正走向市场。所谓都市报，指的是体现城市（都市）生活的报纸，因此晚报、早报都属于都市报的范畴，从狭义角度来而言，都市报指的是坚持正确舆论指导下，以都市中贴近实际、贴近生活、贴近群众的信息为主要传播特征的报纸，在内容上注重服务意识，着眼于对老百姓关心的社会热点、焦点、难点问题的报道；在形式上采用平易近人、通俗生动的编辑和报道风格，以客观真实和社会责任为报道规范；在运作上遵循市场化发展规律开拓创新，并在发行和广告上有所作为；

某市港闸区高铁新城陈桥片区概念性规划设计项目编制要求

市港闸区高铁新城桥片区概念性规划设计项目编制要求 一、项目背景及目的 市港闸区位于市城区北翼，是重要的现代工业基地和外资集聚高地，也是中心城沿江北拓的重要功能板块，随着宁启铁路的建成通车，以及在建的沪通铁路，未来的港闸区依托站、西站的区位交通优势将显著提高。同时，港闸区在经历了前期产业快速发展阶段后，也面临着城市综合功能提升的发展诉求，北翼新城、五水商圈的崛起为地区的转型已经升级注入了新的发展活力。 基于此，桥地区作为港闸区对接西站的桥头堡，成为承接西站辐射的核心功能地区，特开展本次概念性规划设计研究工作，以期对该地区的发展方向进行重新审视研判，打造带动周边地区发展的功能节点，明确后续发展功能及导向。 二、项目围 本次概念规划设计围为 东至城北大道，南至通 扬运河-城北大道，西至 九圩港，北至沪陕高速， 面积约14.6平方公里。 三、项目容 1、背景认知 对区位、交通、产业的 上位规划、相关规划等背景 情况进行梳理总结。 2、资源禀赋分析 从现状用地、开发动态、产业用地绩效、公共设施服务、综合交通支撑、滨水生态环境、市政廊道等多维视角分析基地近年来现状发展存在的问题。分析本项目发展的潜力和限制条件，从区域层面和经济发展导向分析确定项目的核心资源和关键发展要素，作为支撑后续发展策略的依据。此外，包括资料收集和整理、现场踏勘等。

资料收集和整理：上位规划、既有规划、各专项规划、“十三五”规划梳理以及相关政策研读等。 现状踏勘：用地现状、产业发展、空间结构、生态绿化、公共服务、道路交通、重大市政设施的调研。 3、发展战略和功能定位 基于市经济、社会演进特征和发展策略，结合案例，综合分析本规划区的优势条件和制约因素，确定地区发展方向和发展路径，提出地区发展总体定位。 4、空间结构及用地布局 落实目标理念，明确基地空间结构及用地布局（控详层面），基于用地布局方案，合理确定基地用地规模结构。 5、开发容量 协调规划区域与其它城市组团间的空间关系，建立区域协同、弹性高效的空间结构，明确开发强度和建筑高度。 6、生态环境 梳理基地水系和绿地网络，以有利于环境塑造、有利于土地升值、有利于管理操作为目的，明确合理的生态空间结构。 7、综合交通 结合沿江、沿海发展战略和沿海大通道建设，重点研究地铁站点、静态交通等，建立符合区域特征的综合交通体系；关注公共交通的总体布局。 8、公共空间与整体空间意向 构建合理的公共空间网络体系，明确公园绿道格局。对景观性道路、城市重要干道的道路空间、道路两侧景观、道路对景等提出设计控制要求。确定空间景观结构，提出景观风貌分区及特色，对区主要轴线、节点、高度分区、特色区域进行综合分析，优化地区天际线，统一地区建设风貌。 9、规划实施保障与分期开发建议 梳理已建、已批和未利用地，充分考虑项目的近、远期发展需求，确定空间发展时序，提出规划实施步骤、措施和政策建议。 四、项目工期：2018年12月31日前完成并向采购单位提供规划编制成果。 五、项目成果：

解读我国高铁现状和发展前景

发布时间：2010.08.18 23:08 来源：人民网作者：人民网 我国高速铁路发展规划，是2004年经国务院批准的《中长期铁路网规划》确定的。2008年，国家根据我国综合交通体系建设的需要，对《中长期铁路网规划》进行了调整。目前，中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。 一、中国高速铁路的创新 为实现建设世界一流高速铁路的宏伟目标，中国铁路大力推进体制创新、管理创新、技术创新。 ——在体制创新方面，创建了合资建路的崭新模式。铁道部与31个省市自治区签订了加快铁路建设的战略合作协议，新线建设项目基本上都是与地方政府或战略投资者合资，广泛吸引各方面资金投资铁路建设，形成了集全社会之力建高铁、推进铁路现代化的生动局面。 ——在管理创新方面，充分发挥我国铁路路网完整、运输集中统一指挥的优势，统筹利用铁路内外的各方面科研力量和人力资源，形成强大合力。在铁路建设中，无论是工程管理部门，还是设计、施工、监理单位，都协调行动，组织起了强大的工程建设队伍；在技术装备制造中，无论是运营单位，还是制造企业、科研院所，都统一步调，形成了强大的研发制造体系。这种科学高效的管理模式，大大提高了我国高速铁路网建设的效率和效益。 ——在技术创新方面，我们瞄准世界最先进水平，把原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新有机结合起来，立足于提高自主创新能力，统一组织，形成一个“拳头”，坚持整个铁路技术创新体系一盘棋，在引进和掌握先进技术的基础上，统一搭建了我国高速铁路的技术平台，走出了一条铁路自主创新的成功之路。我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。

公司前景与员工发展

[公司发展前景展望]公司前景与员工发展[公司发展前景展望]公司前景与员工发展篇一:公司前景与员工发展公司前景与员工发展 **国际有限公司是亚洲最具影响力的高级情趣用具、情趣内衣、情趣药品和人体润滑剂运营商之一。 未来几年，公司将在全国各地大量设立零售分店，平均每个店的投资额将达到10万元，所有的零售分店都将依托社区开展业务，根据社区所处的地理环境和人文环境灵活地展开经营。 每个零售分店都需要一个分店创建人，负责新分店的组建、招聘、管理、经营等全方面的工作。所有的员工都有可能成为分店创建人、店长，即是公司员工又分店创建人的你不需要投入一分钱，公司承担新分店初期的全部投资，同时公司有专业的人员帮助新店选址、价格谈判、办理各种相关证照，新分店将统一店面装修、统一经营流程、统一人员培训，你也不需要为货源操心，**保证充足的货源，并优先提供热销产品。所有的一切，公司都会提供全方位的支持。 分店创建人同时享受公司正常员工的工资、奖金、提成待遇。做为店长，你可以任命一名助手负责分店的日常营业，所负责分店正常运行并赢利后，根据自愿原则，优先在盈利的新店入股，入股比例在1%,49%之间，可自行决定。凡持有公司股份的员工，根据所持股份与公司分享入股分店的零售利润。创建人创建的第一家分店实现 赢利并正常运转后，可以继续开设第二家、第三家……更多的新分店。 连锁零售分店实现盈利后，公司会公开分店的财务状况，使之完全透明。执有股份的员工可以在任何时候查询财务相关的报表与提出各种合理化建议。作为**新分店创建人的你要做的工作是只是全心全意地拓展销售渠道、扩张销售市场、维护售后服务，成为一个合格的、有能力胜任新分店的全部日常工作的新分店创建人，能够按时并保质保量地完成公司下达的工作任务，对新分店的形象宣传和产品推广，保证新分店与社区居民的和谐相处，在全国化的网络化的运营体系中拓展新分店的业务，并保证新分店的产品质量与服务质量。

报纸的生存与发展

从我国报业集团的现状 ——看报纸的生存与发展 随着向市场经济体制的转轨和新闻媒介产业性质的确定，竞争成了当前中国新闻事业改革与发展的主旋律。而报业市场竞争的不断加剧，以集团化的建构为主流形式的报业之间的合作、联合已成为我国报业产业未来生存发展的基本模式。 我国大陆的报业集团从1996年1月的广州报业集团发展到今天已有40家。其中，中央级报业集团2家，省级报业集团25家，省会城市报业集团10家，计划单列城市报业集团3家。具体如下：中央级报业集团2家：经济日报、光明日报； 省级（直辖市）报业集团25家：北京日报、黑龙江日报、吉林日报、辽宁日报、天津日报、河北日报、山西日报、甘肃日报、解放日报、文新联合、大众日报、新华日报、浙江日报、安徽日报、福建日报、四川日报、重庆日报、云南日报、河南日报、湖北日报、湖南日报、南方日报、羊城晚报、海南日报、贵州日报； 省会城市日报集团10家：广州日报、哈尔滨日报、长春日报、沈阳日报、济南日报、杭州日报、南京日报、成都日报、长江日报、长沙晚报； 计划单列城市报业集团3家：深圳特区报、青岛日报、宁波日报。 目前我国的报业集团基本上是以主要党报为核心组建起来的，以行政整合和市场资源整合方式形成的一些行政区域性的报业集团，除了两家中央级报业集团外，剩下38个报业集团基本上归属于当地行

政区域。改革开放后，人们对之进行了多方面的改革。从“事业单位到企业管理”到组建报业集团，不断的适应社会主义经济运作方式，并取得了一定突破。我国报业功能与属性的变化，也带来报业管理体质方面新的冲突。报业市场方面的多元化与意识层面的单一化、报业市场定位的多元化与管理方式的一体化等方面的冲突日益严重，成为影响报业发展的主要瓶颈。 报业集团面临的问题 1.管理体制不规范 集团的管理体制不规范，结构组织不科学。一些传媒集团名为公司但领导机制并未发生改变；多数传媒集团的核心企业和子企业没有建立清晰的产权关系，综合协调能力不强。产权残缺、委托人残缺也不占少数。作为资产所有者的国家和作为报业经营着的企业法人在权力和义务之间的关系也不明确，政府对报业资产的监督基本上还没有建立。容易造成国有资产的浪费和流失以及报业自身同下属实体（企业和子报子刊）之间的产权混乱关系。 2.投资渠道过单一 我国的报业集团在筹资、融资、投资的能力上非常有限。现代报业是一个信息与知识高度密集，科技含量大，讲时效，覆盖面广的社会化大生产行业，需要高投入才有高产出。然而发展资金筹集较为困难，集团的功能开发因此受到抑制。 3.规模发展难扩大 报业集团跨媒介、跨区域、跨行业发展受到种种限制。我国的传媒体制基本上是在计划经济体质的影响下形成的，造成了媒介单一，

高铁经济的发展历程及未来

高铁经济的发展历程及未来

中国特色社会主义理论与实践研究 学习报告 题目：高铁经济的发展历程及未来 学院： XXXXXXXXXXXX 学号： XXXXXXXXXXX 姓名： XXXXXXXXX

高铁经济的发展历程及未来 摘要：随着我国高速铁路的发展，中国经济的发展迎来了“高铁速度”。本文从国内外高铁的发展背景，高铁发展带来的经济效益的变化分别进行论述；讨论高铁经济发展带来的现实意义；分析高铁经济要经过怎样的战略转型，达到经济产业结构的调整优化，交通运输系统的良性发展和运营；并对未来高铁运输系统的产业结构和发展格局进行思考与展望。 关键词：高铁；高铁经济；结构调整；战略转型；产业升级； 概述：“高铁经济”概念的内涵应包括两个方面：一是“高铁”，二是“高铁经济”。所谓“高铁”即高速铁路。对于什么是“高速铁路”，其判断的主要依据是铁路运行的速度。新建客运列车专用型高速铁路最高行车速度达到每小时300公里、新建客货运混线列车行车速度达到每小时250公里者，即称为“高速铁路”。所谓“高铁经济”，主要是指依托高速铁路的综合优势，使资本、技术、人力物力资源等生产要素与消费群体、消费资料等消费要素，在高速铁路沿线与城市群间实现优化配置和利用，从而形成和发展起来的一种新型产业经济形式。“高铁经济”的发展，在国民经

济发展中具有重要的战略意义，对区域经济的发展具有重要的带动作用。一条铁路通常能带动一片区域和沿线整个城市群的经济发展，使区域经济发展产生“同城共振”效应，这是被经济发展史实所证明了的一种客观现实。可见高铁与经济之间自然形成了一种新的经济关系，即“高铁经济”。 在国外，自全球公认的第一条高速铁路诞生之日起，高铁在日本、法国、德国等发达国家和地区快速发展，对战后各国经济复苏和社会变革产生了重要影响。随着经济全球化的演进，高铁在全球一体化的进程中扮演着越来越重要的角色。经过四十余年的发展沿革，西方各国积累了丰富的高铁经济发展经验和先进的管理运行理念。 在中国，21世纪以来，高铁开始步入繁荣发展期。随着高铁技术的成熟，高铁在新兴国家扎根并繁荣发展，以中国为代表的新兴国家成为全球高铁的主角。自2008年京津城际高速铁路通车，中国高铁实现了跨越式发展，成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，率先进入“高铁时代”，在探索和发展中积累了丰富的经验。“高铁”越来越成为一个巨大的、充满诱惑的生意场——国家资金的大笔投入，科技部门的研发力量，与高铁

免费报纸在中国的发展及其未来前景

纸与我们日常所见的很多其他形式的免费印刷品有着根本上的区别。 （1）首先是免费报纸的商业属性。免费报纸是以盈利为目的的，与传统报纸的区别是，广告经营是其经济收入的唯一获主要来源。 （2）其次是免费报纸的新闻特质。传统报纸是以新闻报道、信息传递、广告刊载为主要功能，免费报纸也不例外。尽管免费报纸与付费报纸有着很大的不同，内容上有所侧重，广告是唯一的收入来源，但免费报纸并不是一张纯粹的新闻纸。 （3）免费报纸的定位是“通勤报”。也就是说免费版报纸的读者群体是通勤上班族，因为免费报纸正是利用这部分读者在公交系统中的闲散注意力，吸引广告商的青睐。 （4）免费报纸的最后一个特征是发行免费化。免费报纸舍弃了传统报纸的发行收入，依靠广告收入来保证报纸的运作。这是其与传统报纸最明显的区别。 二、免费报纸兴起的背景 1、免费报纸产生的可能性 (1)城市交通的发展为免费报纸提供了发行空间

随着生活节奏的加快，人们的出行越来越依赖于地铁、公交。作为都市化城市建设中不可或缺的交通工具，交通网络一定会覆盖市内大部分繁华商业区及居住区。同时，城市交通捌堵为乘客消磨百无聊赖的乘车时间提供了短暂的、随意的可阅读时间。现代传媒业界也开始千方百计在这些公共交通设施中挖掘创新媒体资源，城市交通流媒体的出现正是这种行为的印证。 (2)采编和印刷技术的发展使免费报纸的产生成为可能 网络信息技术、印刷技术的发达节约了大量的人力、物力，降低了办报的成本，使得迅速大量地印刷报纸成为可能。办报成本越低，免费报纸实现盈利的可能性就越大。另一方面，先进的印刷设备，如彩色激光直接制版机的普遍应用，加大了报纸一次性版面的印刷数量和质量，加快了出版时效，为免费报纸的产生发展、做大做强打下了坚实的技术基础。 (3)庞大的广告市场为免费报纸提供了生存空间 目前，广告商的宣传策略已有所改变，不再单纯为宣传产品而宣传，而是把宣传重点放在展示企业文化理念、培养消费者的消费观念上。他

我国报纸广告经营的现状与发展趋势研究

在市场经济条件下，广告收入是大部分报社收入的重要来源，因此广告经营对于一个报社来说是极其重要的一个环节。一般来讲，报纸刊登的广告可划分为工商广告和分类广告，多数报社对两类广告的经营采用不同的政策，本文简要分析报纸分类广告的经营特点以及我国分类广告的发展现状，并对我国报纸分类广告的发展前景做出展望。 分类广告已经成为报纸广告收入重要来源 报纸的分类广告一般是指版面位置相对固定、规格较小的非工商广告， 多数情况下“扎堆”出现，并按行业划分开，以便于读者查找。分类广告具有篇幅短小、收费低廉、方便快捷等特点，由于国外媒体对分类广告的开发比较早，目前发展的也比较成熟。据有关机构统计，美国报纸的分类广告面积约占报纸广告总面积的50%以上，收入大约占报纸广告总收入的40%，而一般美国报纸的广告收入为报社全部收入的75%左右，可见报纸总收入的30%来自分类广告，对报业经营者来说，这是一笔不容忽视的资金来源。而北美报业协会（NAA）2000年度的报告显示，美国55%的成人读者浏览报纸的分类广告。这说明在国外，尤其是美国这个世界上传媒业最发达的国家，报纸的分类广告经营已经相当成熟，并且得到了多数读者的接受。 分类广告在美国这样的经济发达国家发展的如此成熟，固然与其媒体产业高度发达的大环境有关，但更为重要的是国外的媒体充分挖掘了分类广告的各种功能。分类广告和工商广告不同的是，工商广告一般情况下是读者被动阅读，而分类广告大多是读者主动阅读，因此只要能够抓住读者的读报心理，提供相应的服务“投其所好”，分类广告的发展前景是巨大的。 国外的分类广告一般是刊登了本地区与老百姓日常生活密切相关的大量商业或个人信息，内容多涉及租让、出售、招商、家政、搬迁、招聘等，读者能够很方便查找其所需要的信息；有些报纸甚至免费为读者刊登分类广告，这样就对读者的生活提供了非常便利的条件，对读者的亲和力较大，因而能被广泛接受，而读者的认可也正是报纸分类广告能够存在的重要支柱。同时，读者对分类广告的关注也使得报纸的发行量大大提高，增强了报纸对广告主的吸引力，也使工商广告的收入相应增加。

高铁用材料的现状和发展趋势

高铁用材料的现状与发展趋势 郑州大学材料科学与工程学院 橡塑模具国家工程研究中心 陈静波 2010-12-1

高速铁路是指 通过改造原有线路（直线化、 轨距标准化），使营运速率 达到每小时200公里以上， 或者专门修建新的“高速新 线”，使营运速率达到每小 时250公里以上 的铁路系统。

世界高铁发展状况 ?世界第一条高速铁路——日本新干线于1964年成功运营，最高时速300公里。 ?目前已有11个国家和地区共14，000余公里高速铁路投入运营。 中国40% 日本17%法国12% 德国9% 其他22% 世界高铁运营里程分布图

日本新干线 法国TGV 德国ICE 京津城际高铁

我国高速铁路现状2010.08.18 来源：人民网 目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达到6920公里我国高速铁路运营里程居世界第一位，其中： ?新建时速250～350公里的高速铁路有4044营业公里 ?既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里 ?正在建设中的高速铁路有1万多公里 ?全国铁路每天开行高速列车1000列左右，平均上座率达到101.7%。高速铁路为广大旅客创造了美好生活

中国大陆目前已开通的高铁线路 2008年8月1日，京津城际高铁通车 2009年4月1日，石太客运专线通车 2009年9月28日温福、甬台温铁路通车 2009年12月26日，武广高铁建成通车 2010年1月28日，郑西高铁相继建成通车 2010年4月26日，福厦高铁通车 2010 年5月1日，成灌高铁通车 2010年7月1日，沪宁高铁通车 2010年9月20日，昌九城际高铁通车 2010年10月26日，沪杭高铁通车

中国铁路现状未来发展展望

中国铁路现状与发展 1.中国铁路现状 1.1 概况 从1876年修建第一条铁路到现在，中国铁路已经走过了130年的历史。 随着中国经济的快速发展，中国铁路的建设规模和技术水平不断提高。一个横贯东西、沟通南北、干支结合的具有相当规模的铁路运输网络已经形成并逐步趋于完善。中国铁路营业里程目前已达76,580k m，列世界第三（美国、俄罗斯之后），亚洲第一。其中国家铁路63,342k m，合资铁路8,462k m，地方铁路4,776k m。 目前，中国铁路用占世界６％的营业里程完成了占世界２４％的换算周转量，换算密度为世界平均水平的４倍，是世界上最繁忙的铁路。中国铁路客货运量在国运输市场占有份额分别达到35 % 和55 %左右。 近十几年来中国铁路在客运提速、货运重载、铁路信息化和建立行车安全保障体系等方面取得重大发展，线路结构进一步优化。复线里程25,566k m，复线率33.4%。电气化铁路里程21,604k m，电气化率28.2%。提速线路里程16,500 km，占营业总里程21.6 %。 1.2 中国铁路设施与装备 中国铁路在进行新线建设的同时，还对既有线进行了一系列技术改造。

--对主要干线进行复线改造，增建第二线。 --对山区铁路和主要运输通道实行电气化改造。 --延长车站到发线有效长。 --换铺重型钢轨，60kg/m钢轨已成为主要繁忙干线正线的主型钢轨。 --采用全长淬火钢轨，主要繁忙干线正线均已铺设无缝线路。 京九铁路从至，连接九龙，沿线经过京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市，正线全长2,381km，另加天津至霸州和麻城至两条联络线，总长2,536km。京九铁路是中国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次建成线路最长的铁路干线。 中国第一条重载铁路至运煤专线全长652k m，开行1万t级单元列车，已实施完成开行2万t级单元列车的技术改造，年运量达到2.03亿吨。 已建成通车的至客运专线设计速度为200k m/h（基础设施250k m/h），试验最高运行速度已达到321.5k m/h，是目前国速度最快的铁路。该线全长404.65 k m，施工中采用了一次性铺设超长无缝线路技术，最长达188 k m；采用了高质量路基填筑技术和桥上无碴轨道技术，有效保证了线路的平顺性；研制铺设了高速大道岔，使列车能够安全、快速、平稳地通过。 青藏铁路全长1,956 km，其中一期工程至格尔木段814 km，二期工程格尔木至段1,142 km。青藏铁路地处青藏高原腹地，自然条件恶劣，全线海拔高度大于4,000 m以上的地段有965 km，经过连续多年冻土地段550 km，是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及连续性永久冻土地区最长的铁路，是世界拔最高、线路最长的铁路，是世界铁路建设史上难度最大的工程。青藏铁路已于2006年7月1日建成通车。

3000字+报纸的未来发展趋势

报纸的未来发展趋势 摘要：随着科学技术和时代的发展，形成了新的传媒竞争市场，出现了以数学技术和互联网为代表的新兴媒体，对传统媒体发展造成了巨大的压力。随着社会形势的迅速发展，报纸只有通过树立自身的独特权威，不断创新形式和服务内容，才能给读者带来丰富的阅读体验，才能拥有读者人群，使自身得到发展。 关键词：报纸；未来发展趋势；困境；对策 随着网络和电视等新兴媒体的发展，作为传统媒体的报纸遇到了发展的瓶颈，对于报纸来说，缺乏年轻读者人群，导致报纸的发行量大量减少，有的甚至停刊，本身经济效益大幅下滑。新兴媒体具有实效性强、趣味性高等特点，获得巨大发展动力，但报纸终究是传统媒体中的重要组成部分，本身具有一定的特点，本文分析了在新兴媒体环境下，报纸的发展现状，研究了报纸的最新发展动态，提出了发展策略。 一、传统报业发展现状及困境 报纸的发展面临两大困难，一是新兴媒体的大力冲击，二是世界整体经济的下降，导致报纸的发展非常困难，主要有下面这些表现： （一）传统报纸的发展受到严重冲击 1.成本过高。 在互联网迅速普及之前，新闻报道的主要载体是传统报纸，经过记者采集新闻以后，编辑制作排版，最后形成纸质报纸，此过程需要较大的经济成本。随着互联网的迅速普及，这种媒体方式遭到了人们的冷落，大量网民不但阅读新闻，而且也可以传播新闻，同时还能收集新闻，有效拓宽了新闻收集渠道，使新闻内容包括社会生活中的方方面面。还有，互联网依据电子数据进行传播，使传播过程大为简化，大量节省了成本。 2.时效性较差。 新闻信息应该具有较强的时效性，而对于传统报纸来说，传播方式过于陈旧，传播速度过于缓慢，这些方面都不能与互联网相比。网络的迅速普及，使得新闻传播不受时间与空间的限制，具有较强的时效性。刚刚发生的事件，可能只需要几分钟就会在网上出现，这一特点是报纸不能比的。 3.读者数量减少。 随着网络的迅速普及，大量人群涌入网民序列，据有关数字显示，2013年，我国互联网用户已达到6亿，传统报纸的读者人群迅速减少，对于大多数人来说，还是比较喜欢网络阅读的，导致报纸遭到了人们的冷落，网络的发展对传统报纸形成有力冲击。 （二）传统报纸体制上存在问题 1.员工多。 当前，我国大部分的报业都是国家管理的事业单位，机构人员众多，本身不吸收专业能力强、科学知识丰富的专业报纸人才，没有应用现代化企业管理模式。分析报业人员的年龄结构，存在年龄过大、数量众多、效率低下等问题，因此，报纸无法参与市场竞争。 2.方法单一。 传统报业缺乏经济来源，只依靠国家政府部门的补贴和本身的广告收入，传统报纸为了获得一定的经济效益，盲目扩大生产规模，大量发行报纸，有时甚至不顾成本，低价发行，希望能够占领市场，得到大量的广告收入，但取得的结果却是发行量越大，亏损越多，企业的盈利模式即将终结。另外，因为报纸在发展中没有创新，由于新媒体的迅速普及和发展，使大量广告客户应用新媒体，报纸收入越来越少，导致报纸业举步维艰。 3.设置有待完善。

高铁新城开发建设的研究

高铁新城开发建设研究 一、国内部分新城开发建设案例 1．济南西区 采用市领导小组领导下的“指挥部+项目法人”的组织实施模式，即“市长＋市场”的模式，成立西客站片区建设指挥部，由济南市市长挂帅，整合市区两级政府的土地、规划、市政、财政等相关部门的行政资源，对西客站片区的开发建设任务进行决策，按照政府主导、市场参与、滚动发展、自求平衡的原则开展新城建设。 选择有经验、有实力的开发策划咨询机构做为指挥部的“参谋”，参与新城区建设的全过程咨询管理。以山东省高校基建咨询服务中心为咨询服务总平台，全面负责统筹谋划各规划项目的提报、工作计划及进度，督促管理各项目规划过程，组织各类技术审查及技术协调会议，形成最终成果。并在此基础上，委托其他专业机构搭建专业分平台，构成了完善的服务平台体系，为西客站片区建设提供了技术保障。 采取政府与市场合作的运营模式，利用市场机制，调动社会资源，政府与市场的优势互补，实现效益最大化。 制定了一揽子优惠、开发补偿和公众参与等政策，使区域开发项目更加合理、透明和具有前瞻性，并吸引了开发商的投资热情。 2．长沙东部新区 长沙东部新区建设采用了市领导小组领导下的“指挥部+项目法人”的组织实施模式，即“政府＋市场”的模式。成立了建委副主任为指挥长的建设指挥部，作为该项目的存在主体，主要负责资金的筹

措、道路的建设施工以及目前四个项目的协调等工作。 长沙新区开发建设融资形式采取市财政资金支持与银行贷款相结合的模式。市政府拨付专门财政资金用于城东新区项目启动，同时，通过银行获取信贷资金。目前，新区建设资金主要以政府拨款为主，在此基础上，靠市场运作保证项目资金额度。 开发运营模式采取政府主导、市场运作的模式，先将项目启动区域周边的土地利用控制起来，通过土地市场运作来获得后续项目的开发资金。 3．河南郑州新区 成立了省政府主要领导任组长的郑汴新区规划建设领导小组，市委、市政府主要领导任组长的郑州新区开发建设工作领导小组，以及郑州新区工委、管委会等机构，统一组织协调规划实施中的重大问题。 始终按照“政府引导、市场运作、自求平衡、良性循环、滚动可持续发展”的思路，采取“特区+公司”开发经营模式。实行“政府搭台、企业唱戏、环境引商、项目带动”的运营模式。 坚持“盘活资产、自我积累、自我开发、滚动发展”的资金筹措路子，通过借贷融资，完善基础设施，美化城区环境，增强对开发商的吸引力，实现滚动发展。 4．深圳罗湖新城 成立领导班子，协调不同的投资及实施实体单位。聘请知名咨询公司对新城建设进行国际咨询，并制定相关研究机构做咨询的整合，形成系统的开发策略。

公司展望未来范文

公司展望未来范文 xx年即将过去了，在这辞旧迎新之际，回首金玉普惠公司这些年来的发展历程和风风雨雨，我们有过挫折,有过困惑，有过喜悦。今天，我想感谢和金玉普惠公司一路走来的每一位员工，为了工作，很多员工主动放弃休息，加班加点，甚至通霄达旦的工作；就因为有了大家的共同努力和奋斗，让金玉普惠公司在金融理财上取得今天这样的成就。感谢你们的努力和坚持，也感谢所有的员工对我的支持和信任。很多时候，我们员工在实际工作中所面临的困难和艰苦程度，往往是超出我们做领导的估计和想象的。在此，我想借这个机会，向你们说一声：“谢谢你们！你们辛苦了！拥有你们，我感到非常地骄傲！ 所以说，进入金玉普惠公司并不意味着你就是一个金玉人。只有 当你真正地融入金玉普惠这个大家庭，把这个公司当成你自己的公司，把金玉普惠公司的荣辱看作你自己的荣辱，把这个梦想当成你自己的梦想的时候，这个时候你才是真正的一个金玉人。我们将一如既往的重视人才，员工是企业的第一资本，是企业发展的力量之源。“以人为本”是我们金玉普惠坚定不移的用人方针，努力提高员工的物质文化生活质量，实现员工价值是金玉普惠公司始终如一的追求。伴随着企业的发展壮大，金玉普惠公司将创造充分发挥广大员工的积极性和创造性的环境和条件，为员工实现自我价值搭建广阔的平台；构建同员工利益和价值追 求相一致的企业共同愿望，让员工在为企业奋斗的同时实现自己 的人生价值，实现企业与员工的共同的成功。

金玉普惠公司是我们所有金玉人共同的家园，是我们每个员工生活工作和实现人生价值的依托。可以说金玉普惠公司的利益是每个员工至高无上的长远利益和根本利益。任何时候、任何地方、任何情况下，要以公司大局为重，精诚团结，密切协作；忠诚奉献，拼搏实干，不负使命。 我公司自成立以来，我们通过艰苦创业、奋发拚搏，为社会、为国家创造利税，为市场、为广大客户提供了一流先进的产品。在未来的发展中，我们将一如既往地践行这一价值观，将自己融入到社会发展的潮流中，为社会提供性价比最优的产品，倡导和弘扬先进的企业文化，最大限度地提高经济效益和社会效益，在把企业做大做强中，为社会创造更大的财富。 扎实工作、创新拚搏来实现。需要我们创造一流的产品，一流的品牌，一流的效益，一流的企业形象，一流的发展速度，一流的员工队伍，一流的企业管理，一流的科学技术来实现。我们的一切工作都要向着这一目标而努力。 xx年，是崭新的一年，在这一年还没有开始的时候，让我们每个人进入紧张的工作状态，比竞争对手领先一步，我们需要有着眼于未来的战略眼光。“挑战未来”，我们需要勇气、胆略和意识。我们需要自强不息、拼搏进取，我们需要更多的学习，增加知识储备；需要创新，不断突破陈规；需要实干，把目