高速公路、山区道路、桥梁、隧道、夜间、恶劣气象和复杂道路条件下的安全驾驶知识(127道题)

4.高速公路、山区道路、桥梁、隧道、夜间、恶劣气象和复杂道路条件下的安全驾驶知识（127道题）

4.1 高速公路安全驾驶知识（35题）

4.1.1 选择题：（17题）

4.1.1.1 驶入高速公路的收费口时，应选择的入口。

A.车辆多

B.红灯亮

C.暂停服务

D.绿灯亮

答案：D

4.1.1.2 驾驶车辆驶入高速公路匝道后，。

A.允许超车

B.不准掉头

C.允许停车

D.可以倒车

答案：B

4.1.1.3 驾驶车辆进入高速公路加速车道后，应尽快将车速提高到每小时以上。

A.30公里

B.40公里

C.60公里

D.90公里

答案：C

4.1.1.4 驾驶车辆驶入高速公路加速车道后，遇行车道车辆稀少时，可。

A.从正常行驶车辆后驶入行车道

B.从正常行驶车辆前驶入行车道

C.停车等待正常行驶车辆通过

D.加速直接驶入行车道

答案：A

4.1.1.5 在同向3车道高速公路上行车，车速高于每小时90公里、低于每小时110公里的

车辆应在车道上行驶。

A.最左侧

B.中间

C.最右侧

D.任意

答案：B

4.1.1.6 在同向4车道高速公路上行车，车速高于每小时110公里的车辆应在车道上行

驶。

A.最左侧

B.第二条

C.第三条

D.最右侧

答案：A

4.1.1.7 在同向4车道的高速公路上行车，车速低于每小时80公里的车辆应在车道上

行驶。

A.最左侧

B.第二条

C.第三条

D.最右侧

答案：D

4.1.1.8 在同向3车道高速公路上行驶，最右侧车道的最低车速为每小时。

A.40公里

B.60公里

C.80公里

D.100公里

答案：B

4.1.1.9 车辆在高速公路上超车，车速为每小时100公里时，最小横向间距应为。

A.0.8米

B.1.0米

C.1.2米

D.1.5米

答案：D

4.1.1.10 高速公路安全距离确认路段，可供驾驶人确认在每小时速度时的安全距离。

A.120公里

B.100公里

C.90公里

D.60公里

答案：B

4.1.1.11 车辆在高速公路以每小时100公里的速度行驶时，为安全距离。

A.50米

B.60米

C.80米

D.100米

答案：D

4.1.1.12 车辆在高速公路以每小时100公里的速度行驶时，为危险车间距。

A.50米

B.100米

C.110米

D.120米

答案：A

4.1.1.13 驶离高速公路行车道的最佳时机是行至离出口处，开启右转向灯，适当调整

车速，平顺地驶入减速车道。

A.2公里

B.1公里

C.500米

D.50米

答案：C

4.1.1.14 高速公路上行车，如果因疏忽驶过出口，应。

A.在原地倒车驶回

B.继续向前行驶，寻找下一个出口

C.立即停车

D.在原地掉头

答案：B

4.1.1.15 车辆因故障必须在高速公路停车时，应在车后方处设置故障警告标志，夜间

还需开启示廓灯和后位灯。

A.200米

B.150米

C.100米

D.50米

答案：B

4.1.1.16 驶入高速公路减速车道后，应关闭转向灯，注意观察车速表，进入匝道之前将车

速降到以下。

A.标志规定车速

B.每小时80公里

C.每小时60公里

D.每小时40公里

答案：A

4.1.1.17 车辆驶出高速公路隧道口时，会突然受到横风的袭击，会明显出现。

A.减速感

B.加速感

C.压力感

D.方向偏移

答案：D

4.1.2 判断题：（18题）

4.1.2.1 车辆驶入匝道后，迅速将车速提高到每小时60公里以上。

答案：错误

4.1.2.2 车辆在高速公路匝道上可以停车。

答案：错误

4.1.2.3 车辆不得在高速公路匝道上掉头。

答案：正确

4.1.2.4 车辆不得在高速公路匝道上倒车。

答案：正确

4.1.2.5 车辆在高速公路匝道提速到每小时60公里以上时，可直接驶入行车道。

答案：错误

4.1.2.6 遇高速公路正常行驶车辆，尾随相距较近时，应选择时机迅速从中间插入。

答案：错误

4.1.2.7 在同向2车道的高速公路上行车，车速低于每小时100公里，应在左侧车道上行

驶。

答案：错误

4.1.2.8 车辆应靠高速公路右侧的路肩上行驶。

答案：错误

4.1.2.9 高速公路安全距离确认路段，用于确认车速为每小时100公里时的安全距离。

答案：正确

4.1.2.10 车辆在高速公路以每小时100公里的速度行驶时，100米以上为安全距离。

答案：正确

4.1.2.11 车辆在高速公路上行车，可以频繁地变更车道。

答案：错误

4.1.2.12 车辆在高速公路上行车，如果因疏忽驶过出口，可沿路肩倒车退回出口处。

答案：错误

4.1.2.13 车辆驶离高速公路时，应当经减速车道减速后进入匝道。

答案：正确

4.1.2.14 车辆在高速公路行驶时，可以仅凭感觉确认车速。

答案：错误

4.1.2.15 车辆驶离高速公路进入匝道后，应使车速降到限定时速以下。

答案：正确

4.1.2.16 在高速公路变更车道时，应提前开启转向灯，观察情况，确认安全后，缓转转向

盘，驶入需要变更的车道。

答案：正确

4.1.2.17 高速公路行车，遇能见度小于100米时，车速不得超过每小时40公里，与前车

保持50米以上距离。

答案：正确

4.1.2.18 高速公路因发生事故造成堵塞时，可在右侧紧急停车带或路肩行驶。

答案：错误

4.2 山区道路安全驾驶知识（20题）

4.2.1 选择题：（8题）

4.2.1.1 车辆在山区道路跟车行驶时，应。

A.紧随前车之后

B.适当加大安全距离

C.适当减小安全距离

D.尽可能寻找超车机会

答案：B

4.2.1.2 上坡尾随前车中途停车时，与前车的距离要。

A.和平路时相同

B.比平路时小

C.为平路时的一半

D.比平路时大

答案：D

4.2.1.3 在山区道路超车时，应超越。

A.选择较缓的下坡路

B.抓住任何机会尽量

C.选择宽阔的缓上坡路段

D.选择较长的下坡路

答案：C

4.2.1.4 在山区道路遇对向来车时，应交会。

A.不减速

B.紧靠道路中心

C.加速

D.选择安全路段减速或停车

答案：D

4.2.1.5 下坡中途停车时，踏制动踏板要。

A.比在平路时提前

B.比在平路时推迟

C.和平路时一样

D.比在平路时轻

答案：A

4.2.1.6 下长坡时，车速会因为惯性而越来越快，控制车速最有效的方法是。

A.挂入空挡滑行

B.利用发动机制动

C.踏下离合器滑行

D.用行车制动控制车速

答案：B

4.2.1.7 下长坡连续使用行车制动。

A.会缩短发动机寿命

B.增加驾驶员的劳动强度

C.会使制动器温度升高而使制动效果急剧下降

D.容易造成车辆倾翻

答案：C

4.2.1.8 车辆在较窄的山路上行驶时，如果靠山体的一方不让行，应当。

A.向左占道，谨慎驶过

B.提前减速并选择安全的地方避让

C.保持正常车速行驶

D.鸣喇叭催其让行

答案：B

4.2.2 判断题：（12题）

4.2.2.1 车辆上坡行驶，要提前观察路况、坡道长度，及时减挡使车辆保持充足的动力。

答案：正确

4.2.2.2 车辆下坡行驶，要适当控制车速，充分利用发动机进行制动。

答案：正确

4.2.2.3 车辆下长坡时要减挡行驶，以充分利用发动机的制动作用。

答案：正确

4.2.2.4 车辆在下坡行驶时，可充分利用空挡滑行。

答案：错误

4.2.2.5 车辆在通过山区道路弯道时，要做到“减速、鸣号、靠右行”。

答案：正确

4.2.2.6 车辆在山区道路行车下陡坡时，不得超车。

答案：正确

4.2.2.7 车辆在山区道路上陡坡时，应在坡底提前减挡，加速冲坡。

答案：正确

4.2.2.8 车辆在山区道路跟车行驶时，应适当缩小安全距离。

4.2.2.9 车辆进入山区道路后，要特别注意“连续转弯”标志，并主动避让车辆及行人，

适时减速和提前鸣喇叭。

答案：正确

4.2.2.10 车辆在山区上坡路驾驶，减挡要及时、准确、迅速，避免拖挡行驶导致发动机动

力不足。

答案：正确

4.2.2.11 通过山区危险路段，应谨慎驾驶，避免停车。

答案：正确

4.2.2.12 通过经常发生塌方、泥石流的山区地段，不能停车。

答案：正确

4.3 通过桥梁、隧道的安全驾驶知识（9题）

4.3.1 选择题：（3题）

4.3.1.1 车辆行驶至单向放行的隧道口，发现对向有来车时，应。

A.减速通过

B.在隧道内靠右停让

C.在隧道外靠右停让

D.保持正常车速通过

答案：C

4.3.1.2 车辆驶入双向行驶隧道前，应开启。

A.危险报警闪光灯

B.远光灯

C.防雾灯

D.示宽灯或近光灯

答案：D

4.3.1.3 车辆通过立交桥左转弯时，应。

A.先观察交通标志，后按标线的引导行驶

B.先观察标线，后按照交通标志行驶

C.不观察标志标线，过桥前先右转弯

D.不观察标志标线，上桥后寻找出口

答案：A

4.3.2 判断题：（6题）

4.3.2.1 车辆通过立交桥时，如发现选择路线错误，应立即在原地掉头或倒车更改路线。

答案：错误

4.3.2.2 当车辆载货质量超过桥梁限制质量标志所示的数值时，应低速通过。

答案：错误

4.3.2.3 立交桥上一般都是单向行驶，车辆不必减速行驶。

答案：错误

4.3.2.4 车辆行经立交桥右转弯时，应驶过桥后右转弯完成。

答案：错误

4.3.2.5 车辆行经立交桥左转弯时，应不过桥右转弯，再经过一次右转弯完成。

答案：错误

4.3.2.6 车辆行经立交桥左转弯时，应驶过桥后向右转弯进入匝道，再右转弯完成。

4.4 夜间安全驾驶知识（27题）

4.4.1 选择题：（10题）

4.4.1.1 夜间在没有照明条件的道路行车，当车速低于每小时30公里时，可使用，灯

光须照出30米以外。

A.近光灯

B.远光灯

C.防雾灯

D.危险报警闪光灯

答案：A

4.4.1.2 夜间在没有照明条件的道路行车，当车速高于每小时30公里时，可使用，灯

光须照出100米以外。

A.近光灯

B.远光灯

C.防雾灯

D.危险报警闪光灯

答案：B

4.4.1.3 夜间车辆通过照明条件良好的路段时，应使用。

A.防雾灯

B.近光灯

C.远光灯

D.危险报警闪光灯

答案：B

4.4.1.4 夜间行车中，如果灯光照射，有可能是车辆前方出现急转弯或大坑。

A.由远及近

B.离开路面

C.距离不变

D.由高变低

答案：B

4.4.1.5 夜间车辆上坡行驶到坡顶时，灯光照射。

A.由路中移到路侧

B.由路侧移到路中

C.离开路面

D.距离不变

答案：C

4.4.1.6 夜间行车中，前方出现弯道时，灯光照射。

A.距离不变

B.由高变低

C.离开路面

D.由路中移到路侧

答案：D

4.4.1.7 夜间会车时，不要直视对面车辆灯光，应将视线。

A.右移并减速行驶

B.左移并减速行驶

C.右移保持正常速度行驶

D.左移并加速行驶

答案：A

4.4.1.8 夜间超车时，要，在确认前车让速让路后，方可超越。

A.开远光灯

B.连续地变换远、近光灯

C.开近光灯

D.开危险报警闪光灯

答案：B

4.4.1.9 夜间会车应当在距对方来车以外改用近光灯。

A.30米

B.50米

C.100米

D.150米

答案：D

4.4.1.10 夜间在窄路、窄桥与非机动车交会时应使用。

A.远光灯

B.近光灯

C.危险报警闪光灯

D.防雾灯

答案：B

4.4.2 判断题：（17题）

4.4.2.1 相对白天而言，夜间行车，车辆灯光照射的范围小，驾驶人的视野受限。

答案：正确

4.4.2.2 夜间驾驶人对事物的观察能力明显比白天差，视距变短。

答案：正确

4.4.2.3 夜间驾驶车辆，驾驶人不容易产生视觉疲劳。

答案：错误

4.4.2.4 夜间行车，驾驶人的视野受限，很难观察到灯光照射区域以外的交通情况，因此

要减速行驶。

答案：正确

4.4.2.5 夜间会车时，对面来车的灯光会造成驾驶人眩目而看不清前方的交通情况，驾驶

人应将视线右移避开对方车辆灯光，并减速行驶。

答案：正确

4.4.2.6 夜间起步前，应当先开启近光灯。

答案：正确

4.4.2.7 夜间尾随前车行驶时，后车可以使用远光灯。

答案：错误

4.4.2.8 夜间会车时，若对方车辆不关闭远光灯，可连续变换灯光提示对向车辆，同时减

速靠右侧行驶或停车。

答案：正确

4.4.2.9 夜间行车，要尽量避免超车，确需超车时，可变换远近光灯向前车示意。

答案：正确

4.4.2.10 夜间行车，车速在每小时30公里以下时，应使用远光灯。

答案：错误

4.4.2.11 夜间在路灯照明条件差的道路上，车速在每小时30公里以上时，应使用近光灯。

答案：错误

4.4.2.12 夜间通过没有路灯或路灯照明不良时，应将近光灯转换为远光灯，但同向行驶的

后车不得使用远光灯。

答案：正确

4.4.2.13 夜间行车，遇对面来车未关闭远光灯时，应减速行驶，以防两车灯光的交汇处有

行人通过时发生事故。

答案：正确

4.4.2.14 夜间行车，遇对面来车未关闭远光灯时，应加速通过。

答案：错误

4.4.2.15 在风、雪、雨、雾天气的夜间行车时，应使用防雾灯或防眩近光灯。

答案：正确

4.4.2.16 夜间通过无交通信号控制的交叉路口时，不得变换远、近光灯。

答案：错误

4.4.2.17 夜间行车，当遇对面来车不关闭远光灯时，应及时减速或停车让行。

答案：正确

4.5 恶劣气象和复杂道路条件下的安全驾驶知识（36题）

4.5.1 选择题：（16题）

4.5.1.1 雨天，纵向安全距离应是干燥路面上的。

A.1倍

B.1.5倍

C.2倍

D.3倍

答案：B

4.5.1.2 在暴雨天气驾车，刮水器无法刮净雨水时，应当____。

A.减速行驶

B.集中注意力谨慎驾驶

C.立即减速靠边停驶

D.以正常速度行驶

答案：C

4.5.1.3 冰雪天，纵向安全距离应是干燥路面上的倍。

A.1.5倍

B.2倍

C.3倍

D.3.4倍

答案：C

4.5.1.4 在冰雪路面上减速或停车，应充分利用降低车速。

A.行车制动器

B.发动机的制动作用

C.驻车制动器

D.缓速器

答案：B

4.5.1.5 雪天行车时，为预防车辆侧滑或与其他车辆发生刮碰，应。

A.减速行驶并保持安全距离

B.紧跟前车并鸣喇叭提醒

C.与前车保持较小的间距

D.与旁边车道的车保持较小的横向间距

答案：A

4.5.1.6 在结冰的道路上会车时，应稳住转向盘，缓慢交会。

A.临近减速

B.适当加速

C.提前减速

D.保持车速

答案：C

4.5.1.7 在山区冰雪道路上行车，遇有前车正在爬坡时，后车应。

A.选择适当地点停车，等前车通过后再爬坡

B.迅速超越前车

C.低速爬坡

D.紧随其后爬坡

答案：A

4.5.1.8 雾天行车时，应及时开启。

A.倒车灯

B.近光灯

C.远光灯

D.防雾灯

答案：D

4.5.1.9 雾天行车时，因视线不良，应随时注意行人与其他车辆的动态，。

A.连续鸣喇叭

B.正常速度行驶

C.开启远光灯

D.低速行驶

答案：D

4.5.1.10 行车中遇有浓雾或特大雾天，能见度过低行车困难时，应。

A.开启前照灯行驶

B.开启示廓灯、雾灯行驶

C.选择安全地点停车

D.开启危险报警闪光灯行驶

答案：C

4.5.1.11 在泥泞路段行车，应选用适当挡位，控制速度，匀速一次性通过。

A.使用驻车制动器

B.踏下离合器踏板

C.踏制动踏板

D.用加速踏板

答案：D

4.5.1.12 在泥泞路段行车，遇车轮空转打滑时，应。

A.挖去泥浆，铺上沙石草木

B.换高速挡

C.猛打转向盘

D.猛踏加速踏板

答案：A

4.5.1.13 大风天气行车，由于风速和风向往往不断地发生变化，当感到转向盘突然“被夺”

时，一定要并减速。

A.逆风向转动转向盘

B.顺风向转动转向盘

C.采取紧急制动

D.双手稳握转向盘

答案：D

4.5.1.14 车辆涉水后，应保持低速行驶，制动踏板，以恢复制动效果。

A.缓踏

B.间断重踏

C.持续轻踏

D.间断轻踏

答案：D

4.5.1.15 驾驶车辆行经施工路段时，应当。

A.选择适当地点停车

B.按照指路标志和指示牌绕行

C.靠右侧慢慢通过

D.靠左侧减速行驶

答案：B

4.5.1.16 在铁路道口内，车辆出现故障无法继续行驶时，应____。

A.想办法尽快修好车辆

B.应尽快设法使车辆离开道口

C.在车上等待救助

D.下车等待援助

答案：B

4.5.2 判断题：（20题）

4.5.2.1 风、雨、雪、雾等复杂气象条件，遇前车速度较低时，应开启前照灯，连续鸣喇

叭迅速超越。

答案：错误

4.5.2.2 雨天路面湿滑，车辆制动距离增大，行车中尽量使用紧急制动减速。

答案：错误

4.5.2.3 雾天在一般道路上行车，应同时打开防雾灯和远光灯。

答案：错误

4.5.2.4 雾天行车应尽量少使用甚至不用喇叭。

答案：错误

4.5.2.5 在大雨天行车，为避免发生“水滑”而造成危险，要控制速度行驶。

答案：正确

4.5.2.6 浓雾天气能见度低，开启远光灯会提高能见度。

答案：错误

4.5.2.7 连续降雨天气，山区公路可能会出现路肩疏散和堤坡坍塌现象，行车时应选择道

路中间坚实的路面，避免靠近路边行驶。

答案：正确

4.5.2.8 雾天行车多使用喇叭可引起对方注意；听到对方车辆鸣喇叭，也应鸣喇叭回应。

答案：正确

4.5.2.9 大风天气行车中，如果遇到狂风袭来，感觉车辆产生横向偏移时，要急转方向以

恢复行驶方向。

答案：错误

4.5.2.10 在冰雪路面上行车，必须降低车速、加大安全距离。

答案：正确

4.5.2.11 雪天行车中，在有车辙的路段应循车辙行驶。

答案：正确

4.5.2.12 车辆在冰雪路面紧急制动时，易产生侧滑，应降低车速，利用发动机制动进行减

速。

答案：正确

4.5.2.13 冰雪路面处理情况不能使用紧急制动，但可采取急转向的方法躲避。

答案：错误

4.5.2.14 车辆在山区低等级冰雪道路遇坡道时，下坡车应当让上坡车先行。

答案：错误

4.5.2.15 雾天行车应多使用喇叭，以引起对方注意。

答案：正确

4.5.2.16 浓雾天听到对向车辆鸣喇叭，应及时鸣喇叭回应。

答案：正确

4.5.2.17 车辆在冰雪路面上行车，应降低车速，缩短车间距离。

答案：错误

4.5.2.18 车辆行至泥泞或翻浆路段时，应停车观察，选择平整、坚实或有车辙的路段通过。

答案：正确

4.5.2.19 车辆在泥泞路行驶，发生侧滑时，要冷静清醒，在抬加速踏板的同时，向后轮侧

滑的一方缓慢转动转向盘进行修正。

答案：正确

4.5.2.20 车轮涉水后，制动器的制动效果不会改变。

答案：错误

高速公路隧道施工方案及步骤

高速公路隧道施工方案及步骤 按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进，无轨运输施工。Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩，开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼；Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，台车钻眼。洞身衬砌砼采用集中拌合，砼运输车运输，砼输送泵配合液压衬砌台车施工。 一、掘进施工方案： 为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口 主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。 开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。6台15T自卸汽车出碴。 Ⅲ类围岩采用短台阶法，台阶长度10-15m；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。 二、初期支护施工方案： 洞口Ⅲ类围岩（S2）采用超前小导管(注浆)及超前砂浆锚杆（S3）、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。 支护施工顺序为：超前支护（超前小导管、超前砂浆锚杆）开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。超前支护在开挖之前施工,初期支护紧跟开挖施工。 超前砂浆锚杆采用钻机钻孔，采用高压注浆泵注浆，喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。 施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现坍塌事故。 三、隧道衬砌施工方案： 二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定，Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护，仰拱和回填应在二次衬砌之前进行；Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后，在初期支护基本稳定后施作。 衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工，防 水层采用无钉铺设工艺，用热焊焊接固定。 洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工，隧道进、出口端各配1台台车，考虑隧道处于曲线上的因素，选用长度为9m的台车。紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后，在台车钢模内加设活动的、带弧形的3015钢模板，并用特制的梳型模加固和调整尺寸，行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。砼采用S8（C25）防水砼，砼搅拌运输车运输（200m 以上），输送泵泵送砼灌注入模，拌合站集中拌制。 四、施工辅助设施方案： 1、施工用电： 隧道用电利用洞口安装的变压器供电。洞内利用电缆线接至工作面后使用，动力电采用 400V/380V，照明采用安全变压器（36V）供电。 2、施工用风： 在进出口洞口各设40m3供风站一个，供洞内开挖、支护、通风用风。 3、施工通风： 本隧道从两头掘进，单头掘进长度约714～825m，经分析计算，决定本隧道施工通风采用管道压入式通风方式，风管采用维尼龙布基风管，管径采用φ1000mm，进口右洞和出口左洞洞口各配置1台容量不小于1000 m3/min的轴流式通风机。

路基改桥方案在城市道路下穿高速公路时的应用

路基改桥方案在城市道路下穿高速公路时 的应用 翟聪 山东省交通规划设计院山东济南250031 摘要：随着我国城镇化建设不断前进，城市新建道路与既有高速公路交叉的现象越来越多。当高速公路路基高度较高、具备下穿条件时，采用将高速公路路基改桥方案可大幅降低城市新建道路路基高度，从而极大降低工程造价。通过介绍本项目的设计与施工方案，为今后同类项目的设计、施工提供参考。 关键词：城市道路高速公路路基改桥设计要点交通组织 1 项目简介 某高速公路是国家规划建设的"十三纵十五横"中的重要路段，其设计速度为120Km/h. 路基宽26米，双向四车道，沥青混凝土路面，已通车多年。新建某国道与该高速公路交叉，交叉处路基高度7m，若采用上跨高速公路方案，则桥梁规模和路基高度都将很大，显著增加投资，对地方财政来说是极不合理的。经过研究，该交叉有条件进行下穿设计，将交叉处高速公路路基改为桥梁，桥梁跨径组合为4x20m，上部结构采用空心板梁，下部采用柱式墩、座板式桥台，基础采用钻孔灌注桩基础。为减小对路上车辆通行的影响，采用左、右幅分期开挖路基施工顺序。 2 设计要点 上部结构在综合考虑施工条件、新建道路使用及安全要求的前提下，采用20m预制空心板梁，既减小了施工难度、降低了建筑高度，又能在下部施工时同时进行上部梁的场地预制，符合统筹方法原则，大大加快了施工进度。 下部结构采用桩柱式墩、座板式桥台。桩柱式墩为偏压构件，受力明确且施工简便。座板式桥台是在软土地区经常采用的一种桥台形式。将座板式桥台应用于路基改桥设计有三个优点: 一是桥台承台部分位于上部，不需要将老路基全部挖除，只需将桥台盖梁及承台小部分路基填土挖除即可，有利于路基稳定，减小对老路路基的扰动。二是座板式桥台采用桩基础，抗推刚度大，特别适用于桥头填土介于5～10m 的桥梁。三是座板式桥台采用4 根1m 的桩基础，可有效减

地铁隧道距离下穿建筑物保护

铁路隧道下穿高速公路施工方案的实施及控制要点 来源：233网校论文中心[ 2010-07-26 16:29:00 ]阅读：85作者：王涛编辑：studa20 摘要:在以往公路与铁路工程相交时,多采用公路上跨或下穿铁路方式,某隧道受地形和路线纵坡限制,采用暗挖和护拱盖挖相结合的方法,通过超前支护、施作护拱和路面钢筋混凝土搭板等技术手段浅埋穿越了施工中的离军高速公路。本文结某遂道的施工实例简单介绍铁路隧道浅埋下穿高速公路的施工技术。 关键词:铁路隧道;下穿;施工技术 一、工程概述 某隧道位于山西省,该隧道在改DK186+295～隧道出口为5‰的上坡,在改DK186+385191下穿施工中的离军高速公路(公路里程K2+273106),离军高速公路与铁路隧道的平面夹角为146°56′30″,下穿处高速公路路面设计高程914.80,铁路路肩设计高程900.54,高差14.26m ,运营时隧道净埋深4.73m ,目前隧道实际开挖埋深仅为1.79m。因该段高速公路为半填半挖路基,隧道与之小角度相交,分别在填方和挖方边坡出现了明显的偏压现象,也加长了下穿段长度,经准确测量下穿段里程为DK186+315～DK186+440 。隧道下穿施工中的高速公路线段地质条件较差,均为V级加强围岩,围岩为新黄土,软弱浅埋,自承能力极差,隧道部分段落要从施工中的高速公路路基填方中穿过,同时受在高速公路上施工机械、通行车辆的影响,洞身开挖后围岩的稳定性更差,且高速公路运营后,多为载重煤炭运输车辆,为此施工中必须严格控制地表沉降,必须采取较为稳妥的施工方法,确保隧道的施工安全、高速公路正常施工及行车安全。 二、施工方案的实施及控制要点 2.1 暗挖段施工和控制要点 2.1.1 超前支护施工 一般隧道施工中,仅在洞口施作大管棚,洞内即使设计了,多以小导管代替,考虑到浅埋实际情况,该隧道坚持采用了超前管棚方案。超前大管棚与钢拱架组合的棚架作用,可以避免隧道拱部坍塌,并能有效抑制高速公路地表沉降。隧道下穿高速公路段拱部设置Φ159大管棚,管棚长度18m(分节长度9m),环向间距3根/m,搭接长度3m。由于隧道覆盖层较薄,在管棚施工时严格控制钻孔外插角,一般控制在1°～3°。以防止穿顶。 为保证施工安全,在大管棚的两个钢管之间加设Φ42超前小导管加强支护,并进行注浆加固地层。小导管采用Φ42钢管(t-3.5mm) ,环向间距3根/m,外插

高速公路长大隧道路面类型选择分析及建议

关于隧道路面类型选用分析 作者：rblfluo 2016/11/14 公路路面的技术状况、行车性能直接关系到隧道交通安全。由于公路隧道洞内空间狭窄，通风困难，视线差、汽车尾气污染，隧道内路面维修较洞外困难，往往容易造成交通阻断，相对更容易引发交通事故，影响整条公路的正常通行。因此，对隧道内的路面要求不仅有良好的平整度、抗滑性、低噪音，而且要有长期的稳定性和耐久性，并且要便于维护。这是对隧道路面功能的要求，也是我们努力的方向。 长期以来，国内外研究人员从提高隧道路面的行车安全性目的出发，在路面的耐久性、抗滑性、排水机理，以及施工工艺、维修技术等方面展开大量研究，取得很多研究成果。国内外目前对隧道采用水泥混凝土路面还是采用沥青混凝土路面存在两种不同的观点。事实上，这两种路面在隧道中使用仍然各有优缺点，有不同的适应条件和使用范围。就我国来讲，水泥混凝土路面还是占绝大多数，接近90%。 一、水泥混凝土路面 水泥混凝土路面属于刚性路面，其特点是整体刚度大、路面板强度高，水泥混凝土相对沥青路面黑色路面属于“白色路面”，在隧道内照度高，同时水泥混凝土路面使用寿命长，现行水泥混凝土路面设计年限一般为30年，属于“长寿命路面”。 水泥混凝土路面在实际使用过程，考虑道路使用环境条件、超载等不利因素影响，正常情况下一般可以达到十年左右不用大修。维护间隔时间长，因而养护费用少。

然而，根据国内外近些年大量调查和研究表明，对行车速度较快的公路特别是高速公路隧道，采用水泥混凝土路面存在行车安全性问题，导致容易产生交通事故，主要表现为以下几点不足： （1）行车视觉亮度差异。高速公路隧道外道路路面一般采用沥青混合料路面，当隧道内采用水泥混凝土路面时，由于两种路面的颜色反 差很大，在长隧道进出口和中短隧道多的路段，道路显著的亮度 差异对驾驶员的眼睛刺激很大。 （2）噪音大。研究表明，隧道内采用水泥混凝土路面噪音比采用沥青混凝土路面要高6~7个分贝，加上隧道周边空间封闭性，加剧噪 音对人的刺激，噪音分布性的差异性容易导致驾驶员操作反应产 生偏差。 （3）震动大。水泥混凝土路面与沥青混凝土路面路面刚度相差较大，加上水泥混凝土路面存在短距离（约3~5米）横向缩缝，所以使 得进出隧道时的车辆产生明显的振动，路感显著不同，驾驶员在 方向盘操控感觉差别较大，对安全行车不利。 （4）抗滑性能差。由于水泥混凝土路面与沥青混凝土路面路表的磨擦系数存在着明显差异，尤其有雨时，洞外路面雨水被汽车轮胎带进 隧道路面，造成洞内水泥混凝土路面的表面摩擦系数明显减低。 有资料表明，隧道水泥混凝土路面受潮后，其摆值摩擦系数由 80减少到32，是原来的40%，是沥青混凝土路面结构的25%。 同时，长期交通运营积累在洞内路面汽车尾气沉淀物也迅速降低 路面的抗滑性能，容易导致汽车侧向滑溜，带来很大的交通事故

(word完整版)下穿高速路桥施工方案

1.编制依据及目的_____________________________________________________ 1 1.1.编制依据_______________________________________________________ 1 1.2.编制范围及目的_________________________________________________ 1 2.工程概况及施工特点_________________________________________________ 1 2.1.基本情况_______________________________________________________ 1 2.2.工程地质情况___________________________________________________ 1 2.3.水文情况_______________________________________________________ 2 2.4.与既有线相对位置及现场地形_____________________________________ 2 2.5.主要危险源辨识_________________________________________________ 2 3.施工准备___________________________________________________________ 2 3.1.技术准备_______________________________________________________ 2 3.2.管线改迁_______________________________________________________ 2 3.3.签订安全协议___________________________________________________ 2 3.4.安全技术交底___________________________________________________ 2 3.5.人员配置_______________________________________________________ 3 4.工期安排___________________________________________________________ 3 5.施工方案说明_______________________________________________________ 3 5.1.施工步骤_______________________________________________________ 3 5.2.施工防护_______________________________________________________ 3 5.3.路基土方填筑___________________________________________________ 4 5.4路面施工________________________________________________________ 4 5.5道路排水________________________________________________________ 5 6.安全保证体系及组织机构_____________________________________________ 5 6.1.安全保证体系___________________________________________________ 5 6.2.组织机构_______________________________________________________ 6 7.安全防护措施_______________________________________________________ 7 7.1.一般防护措施___________________________________________________ 7 7.2.专项施工安全监测_______________________________________________ 9 7.3.安全管理措施__________________________________________________ 10 7.4.其他安全防护措施______________________________________________ 10

隧道下穿高速公路施工方案

旺牛村隧道下穿高速公路专项施工方案 一、工程概况 旺牛村隧道全长2932m，进口里程DK607+965，出口里程DK610+897，双线隧道，设计为12‰单面上坡。全隧除DK607+965～DK608+642.197段位于半径R=2804.326右偏曲线上，DK610+630.602～DK610+897段位于半径R=3500左偏曲线上外，其余地段均为直线。隧道出口紧邻小炳别双线中桥，全隧最大埋深约245m。 隧道洞身DK608+005～DK608+080段下穿高速公路，埋深约30m。DK608+005～DK608+080下穿高速公路段拱墙采用I20b型钢钢架（间距0.5m/榀），φ76中管棚、φ42小导管超前支护，Ⅴd型复合衬砌的支护体系。 施工时采用控制爆破，爆破震动速度不得大于5cm/s，并对该段地面及建筑物进行监测，以策安全。该段于隧道中线左右侧各25范围设置监测网，网格间距5m。施工期间对监测点进行沉降监测，若发现路面出现较大沉降，立即加强支护，提高监测频率并及时通知相关单位，以便处理。 二、施工方法 隧道下穿高速公路DK608+005～DK608+080段采取台阶临时仰拱法进行施工， I20b型钢钢架间距0.5m/榀。DK608+005～DK608+050段隧道顶拱部120°范围采用Φ76mm（壁厚6mm）钢管，中管棚内填充水泥浆；DK608+050～DK608+080段隧道顶拱部120°范围采用Φ42mm（壁厚3.5mm）热轧无缝钢管，小导管内填充水泥浆。 施工顺序：施工准备→测量放线→中管棚施工（小导管施工）→台阶临时仰拱法施工。 （一）超前支护 1、超前中管棚施工 (1)注浆加固范围及中管棚布设。在DK608+005～DK608+050段隧道的拱部120°范围内设置φ76mm的中管棚 ,每根长 10m,环向间距 0.4m,每 7m一环 ,搭接长度为 3m，每环52根。

高速公路雁门关隧道工程

目录 第一章编制说明 (5) 第1节编制依据 (5) 第2节编制范围 (5) 第3节编制原则 (5) 第4节遵循的规范和标准 (6) 第二章工程概况 (9) 第1节主要技术标准 (16) 第2节隧道设计概况 (17) 第3节本合同段主要工程数量 (17) 第4节支护参数 (18) 第三章安全、质量、工期目标 (20) 第1节安全目标 (20) 第2节质量目标 (20) 第3节工期目标 (20) 第四章工程特点、难点及对策 (20) 第1节工程特点、难点 (20) 第2节施工对策 (21) 第五章施工总体部署 (22) 第1节施工部署的总体思路 (22) 第2节施工组织管理机构 (24) 第3节劳动力部署、任务划分及主要技术力量 (27) 第4节施工进度计划 (31) 1

第5节主要施工机械及材料试验、测量、质检仪器 (32) 第6节施工准备与临时工程及施工总平面布置 (34) 第7节主要材料供应计划 (39) 第8节后勤保障及紧急处理措施 (43) 第六章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 (45) 第1节设备人员动员周期 (45) 第2节设备、人员和材料运到现场的方法 (45) 第七章主要工程项目的施工方案和 (45) 第1节总体施工方案 (45) 第2节隧道工程施工 (46) 第3节路基工程施工 (91) 第4节路面工程施工 (92) 第5节洞内喷涂工程施工 (95) 第6节施工中的试验与检测 (95) 第八章不良地质地段施工方法 (102) 第1节地下水地段施工方法 (102) 第2节软岩地质地段施工 (107) 第3节断层破碎带施工 (108) 第4节岩溶地段施工 (109) 第5节膨胀围岩地段施工 (109) 第6节岩爆地段施工 (110) 第7节防止拱顶坍塌、洞壁失稳的措施 (112) 第九章各分部工程的施工顺序 (113) 2

市政道路下穿高速公路方案简介

市政道路下穿高速公路方案简介 上跨桥梁方式对交通影响最小，但由于需要修建高而长的桥梁，受城市规划、景观及用地等 条件的限制，施工总工期长，工程费用高，且上跨桥梁后期养护维修费用高。下穿桥涵通道 方式由于用地少，城市景观较好，而逐渐被大量采用，能充分发挥市政工程良好的社会和经 济效益。 本次以荆门市华科路下穿襄荆高速公路为例，简要介绍市政道路下穿高速公路的各种方案。 1 工程概况 襄荆高速公路北起襄阳市贾家州，经襄阳、荆门、荆州三市八县（市、区），南止于荆州市 龙会桥，全长185.415公里，是国家规划建设的二连浩特至广州高速主干线（G55二广高速）的重要组成部分。襄荆高速公路设计为四车道全立交、全封闭，设计速度100 km/h，路基宽 度为26m，现状交通量很大。襄荆高速现状为填方路基形式，路基填高约3.5m。规划华科路道路等级为城市主干路，设计车速50km/h，道路红线40m，双向6车道，与襄荆高速相交 角度90°。 2 方案介绍 为尽量减少对襄荆高速公路运营的影响，力求合理的穿越襄荆高速公路，本次共提出四种下 穿方案。 （1）方案一：下穿采用四孔闭合框架，高速公路保通采用临时道路导流 为确保高速公路通行安全，下穿路段全幅开挖襄荆高速，襄荆高速双向过往车辆改从导流道 路通行。导流道路长约500m，路面宽26m，双向各2车道，中间设双面波形护栏隔开，两 侧设置波形防撞护栏，路面两侧波形防撞护栏外设置实体围挡（可利用采光板围挡），路基 两侧边沟处设置隔离栅防止行人进入。同时，导流道路需增加相应的交通标志标牌用于警示、指示、诱导交通。 闭合框架施工完毕后，再对高速公路路面进行恢复，恢复高速正常通行。 该方案最大的优点是在高速公路通过导流保持双向4车道通行时，可以对高速公路交叉处进 行全断面开挖，施工工艺成熟稳定无风险。 下穿通道结构形式采用钢筋混凝土四孔闭合框架结构。根据道路设计要求，结构总宽40.4m，结构总高8.7m，底板厚1.2m，顶板厚1m，外侧墙1m，中墙0.8m。通道长度约37.0m。通 道主体结构横断面图见下图： 图1 下穿通道效果图 具体施工步骤为： ①在高速公路东侧兴建临时道路，为保证通行质量，采用主干路标准； ②临时道路建好后，在既有高速上设置警示、导流标志和防撞设施，将车流引入临时道路，封闭交叉路段的高速车道； ③沿道路中线向两侧进行开挖，挖出道路断面后对边坡坡面采用80mm厚C20砼挂网护面； ④基底处理、浇筑垫层，支设模板现浇闭合框架； ⑤拆模并待闭合框架养护期满后，基坑回填，高速公路路面恢复；

浅埋铁路隧道下穿高速公路技术分析

浅埋铁路隧道下穿高速公路技术分析 发表时间：2019-03-28T11:59:15.673Z 来源：《基层建设》2019年第1期作者：卢国军 [导读] 摘要：随着城市交通的快速发展，城市中的铁路、高速公路和高架桥等交通设施越来越多。 中铁十一局集团第一工程有限公司陕西咸阳 712000 摘要：随着城市交通的快速发展，城市中的铁路、高速公路和高架桥等交通设施越来越多。为了有效利用城市交通用地，公路和铁路项目的交叉口出现了，因此建设情况更加复杂。正常情况下，建设单位会选择穿越公路或穿越铁路的方式。然而，由于各种因素对隧道施工的影响，施工形式会有所不同。因此，本文将从铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术中存在的难题进行探讨和研究，为从事铁路建设的人员提供一定过得参考与借鉴。 关键词：浅埋；铁路隧道；下穿高速公路；技术分析 1 浅埋暗挖施工技术 浅埋暗挖施工技术是一种隧道施工技术，主要是在地表附近进行各类地下洞室的地下开挖施工。浅埋开挖主要适用于以下环境：主要适用于不适宜采用掏挖覆盖和盾构法的情况，如埋深（最小跨度比可达0.2），地层岩性差（通常为第四系软弱地层）；地层岩性相对较差，有地下水。周围的环境更加复杂。在市中心或特殊的地质区域，那里的人口、交通和管道很少，或者建筑物密集地区，比如北京长安街下的地铁修建工程，浅埋暗挖法显示了巨大的优越性。随着浅埋暗挖的实践探索的过程中，不断扩大了应用范围，现在适应的地质环境范围越来越广，到非第四纪地层、超浅埋（埋深已缩小到0.8m）、大跨度、上软下硬、高水位等复杂地层及环境条件下的地下工程中都能适用。 随着信息技术的发展，浅埋地下开挖方法的优势得到了进一步的发展。浅埋地下开挖技术兼容性强，可与其他施工技术相结合。目前，浅埋暗挖法在实践过程中形成了一套有效的设计和施工力量，在施工中优化了设计，实现了不坍塌、沉降少、施工安全等。，提高施工质量和速度，减少地层流失引起的地表移动和变形等环境问题，并将施工对周围环境的影响降至最低。这种施工方法为城市地下工程设计提供了良好的设计施工方法，不仅在地铁修建中有着显著的优越性，在铁路隧道下穿高速公路施工中也有重大的社会效益和环境效益。 2 浅埋暗挖施工技术适用范围 对于浅埋地下开挖技术，是指离地表不远的不同类型地下洞室的地下开挖施工。在以下环境中，更适合浅埋和地下开挖施工：（1）地层岩性差，有地下水；（2）周边施工环境相对复杂，施工过程中需要考虑多种因素；（3）当切割和覆盖或屏蔽方法都不合适时。随着浅埋暗挖施工技术的不断探索和研究，其应用范围也在逐步扩大，适用的地质环境也越来越广。 计算机技术的发展是浅埋地下开挖施工技术的一个非常重要的辅助工具。同时，浅埋地下开挖技术可以与其他技术很好地结合。目前，在实际施工中，浅埋开挖技术可以在提高施工质量和施工速度的基础上，确保安全施工，最大限度地降低施工风险，同时可以减少地层流失引起的地表移动和变形等一系列问题。浅埋暗挖施工模式是城市地下工程设计的优秀设计和施工模式，在穿越高速公路的铁路隧道施工中具有重要意义。 3 浅埋暗挖施工技术施工步骤 3.1超前支护 在一般隧道施工中，将在隧道入口处安装一个大管棚，在少数情况下，将在隧道中安装一个小管来代替大管棚。由于浅埋的各种因素，隧道施工中选择了先进的管棚方案。超前大管棚与钢拱架组合后，形成棚架，可防止隧道拱坍塌，有效控制高速公路地表沉降。隧道下高速公路段，拱部设置一个φ159 mm、长18m的大型管棚，密度为每米3根，搭接长度不小于3m。管棚施工过程中钻孔外插角控制在2°左右，避免因隧道覆盖层厚度较小而穿顶。在设置大管棚的过程中，在其两个钢管之间加强设置Φ42的超前小导管，强化支护力度，再实施注浆，加固地层。 3.2开挖 为了确保施工安全，在开挖下部时，应与上导开挖拱架间距，进行控制。开挖仰拱之前，需要考察地质、测量监控等，一次开挖长度控制在三米内。对中间支护系统进行拆除时，如果能够在设计允许的范围内保持围岩的变形，再确认安全性后，可进行拆除，同时开展后续作业。若围岩的稳定性符合相关设计标准，可一次性拆除临时支撑。按照由上至下的顺序使用风镐逐个拆除各个钢支撑间喷射混凝土，其中包括连接初期支护结构位置的喷射混凝土，以及附着于临时支护中钢架的喷射混凝土。 4 明挖段施工技术 4.1开挖高速公路路基 隧道中心下方约1.5m的位置可设定为灌注桩顶面的标高，从桩顶面的位置，即垂直于隧道轴线的方向进行开挖，开挖宽度通常设定为18.67 m..至于开挖边线的设置，应根据高速公路路基中1：0.5的坡度比例来设置合适的开挖边线。在混凝土开挖中，为了便于后期护拱的挂模施工操作，需要预留一定量的核心土，也可以作为护拱混凝土浇筑过程中的临时支撑点，每次开挖进度需要控制在7m左右。 4.2临时施工平台的设置 作为施工过程中的必要设施，临时施工平台也可用于施工完成后的各种后续工程，如顶梁施工和桩基施工。施工平台应保证紧凑，自然沉降时间短。本工程施工采用密排碾压法，挖掘机进行碾压、瓶料、板材等。单点碾压次数控制在20次以内，确保压实度，层厚控制在30cm左右，避免平台明显不规则沉降。如果没有专业的压实设备，就会存在一定的压实限制，继而出现沉降，对此，将一定的沉降量，预留于填筑平台的顶面。 4.3桩基施工 为了防止各种因素影响桩基的扩孔和孔偏差，最好在施工前准确测量桩位。测量桩位时，应适当增加到隧道轴线的距离，桩长应与桩顶标高和原始地面标高相结合，注入桩的稳定性测定应与原状土深度相结合。钢筋搭接和损耗需要足够的钢筋材料。主筋与箍筋的距离为20 cm，预留钢筋搭接长度以保证焊接质量。 4.4压顶梁 压顶梁即为条形承台基础煤气施工工艺类似与桥梁承台的施工。基本流程为先测量防线，再开外基坑并剔凿桩头，进行浇筑混凝土垫层，实施钢筋绑扎，并架立模板，最后浇筑混凝土，成型后，后期还需要注意保湿养护。压顶梁属于隧道初期支护的重要构成部分，在进

长大高速公路隧道通风与运行安全分析_邓长平

文章编号:100926825(2010)022******* 长大高速公路隧道通风与运行安全分析 收稿日期:2009209214 作者简介:邓长平(19742),男,硕士,工程师,江西省高等级公路管理局,江西南昌　330025 邓长平 摘　要:对影响隧道安全等级的主要因素进行了分析,从分段纵向通风理论模型中通风动力可控制、阻力可预测、环路单 一的特点进行了论述,指出利用分段纵向通风模式可最大程度地解决山岭高速公路隧道正常运行与防火减灾的统一问题。关键词:隧道,安全等级,纵向通风,防火减灾中图分类号:U453.5文献标识码:A 在坚持可持续发展,切实保护生态环境和有限土地资源的战 略指导下,公路隧道的建设任务必然越来越重,技术要求越来越高。隧道是高速公路上的特殊路段,空间环境狭窄、光线变化大、视野不清,存在潜在的交通事故危险。因此采取合理的通风模式,实现长大高速公路隧道的正常运行与防火减灾是高速公路隧道建设和运营者需要特别关注的问题。 1　隧道安全等级的影响要素1.1　隧道长度 依据公路隧道长度分类,确定隧道防火等级的最低长度为0.5km ,不同等级划分的特征长度分别为1.0km ,3.0km ,5.0km ,10.0km 。 1.2　平纵面线形 隧道内设置小半径平曲线应慎重。车速80km/h 时平曲线半径不应小于500m ,车速100km/h 时平曲线半径不应小于800m ,才能满足《公路工程技术标准》规定的隧道内最小停车视距。小半径的平曲线也会在隧道内产生较大的路面超高横坡,从而影响隧道结构断面的变异。隧道内平曲线半径必须保证隧道路面不加宽。尽量避免在洞口设置缓和曲线,隧道洞口段应采用直线段或采用同一半径的平曲线,曲线段的路线转角应大于7°。对于长度大于2km 的隧道,纵坡宜控制在2.0%～2.5%以下;对于1km 以下的山区公路隧道,由于车辆单向行驶产生的活塞风和自然风就足以稀释隧道内的有害气体和烟雾,一般不需要机械通风。 1.3　交通流量 断面交通量按照高速公路的最低要求为10000veh/d 。小于 10000veh/d ,以隧道长度分级;大于10000veh/d ,以隧道长度和 交通量的乘积大小分级。不同等级划分的特征交通流量为10000veh/d ,20000veh/d ,30000veh/d ,40000veh/d 。显然交通量的大小起着决定性的作用。 2　隧道通风模式选择2.1　常见通风模式 目前,国内外关于长大公路隧道的通风方式,一般分为全横向、半横向、分段纵向和混合式。上述通风方案各有利弊。最新动态显示,双洞单向交通,分段纵向通风,在欧洲各国也逐渐增多[2]。 我们国内的通风方式也经历了由最初的全横向、半横向向分段纵向逐渐过渡的过程。目前,关于长大公路隧道的通风形式,采用双洞单向交通,分段纵向通风已经达到普遍共识。 2.2　纵向通风技术 [4] 纵向通风采用临界风速设计。临界风速的影响因素颇多,包括火灾强度、燃料类型、隧道坡度、断面形状、送风温度等。1)与火灾强度相比,送风温度对临界风速的影响很小,可以忽略不计。2)当Q ≤30MW 时,临界风速对Q 反应敏感,随着Q 的增大显著增加;当40MW ≤Q ≤80MW 时,模拟风速变化明显趋于缓慢。 2.3　纵向通风理论模型建立 2.3.1　 隧道通风阻力模型[5]隧道本身具有的通风阻力可分为两类:1)沿程阻力;2)局部 阻力。由于隧道长度、截面积、湿周对于建成的隧道是固定不变的。当流体运动进入完全紊流状态时,沿程阻力系数仅取决于隧道内壁的相对光滑度,一定时间内是不变的,故沿程阻力系数可视为常数。局部阻力系数的主要差别在于不同类型的局部阻力 [3]　王　民,伍朝晖,张　峰,等.Eliminator 防水体系在钢桥面 铺装中的应用[J ].中国建筑防水,2008(11):31233.[4]　张　寒,卢国彪,马春艳,等.浇筑式沥青混凝土桥面铺装的 应用研究[J ].吉林交通科技,2008(1):30233. [5]　梅秀荣.钢桥面环氧沥青混凝土铺装抗滑性能研究[J ].山 西建筑,2008,34(15):3252326.[6]　王笑风,卢飞宇,任军锋.钢桥面沥青铺装层间处理技术 [J ].桥梁机械与施工技术,2006(9):39241. The interformational treating technology and method of Chaotianmen Yangtse River bridge pavement NIU Shi 2chao FENG H ong 2yao Abstract :Based on steel bridge pavement disease ,the interformational treating technology of Chaotianmen Y angtse River bridge paving plan 2ning was analyzed ,in which the interformational treatment of paving down layer and steel were introduced critically.The diseases provoked by interformational bonding worse were listed ,the paving down layer and steel bridge plate interformational treating new material over Chaotian 2men Y angtse River bridge were discussed so as to accumulate related treating experience. K ey w ords :interformational treatment technology ,bridge disease ,anti 2corrosion layer ,bonding layer ? 313? 第36卷第2期2010年1月 山西建 筑SHANXI ARCHITECTURE Vol.36No.2Jan.　2010

道路交通气象智能监测预警系统

一、系统功能概述和用途 《道路交通气象智能监测预警系统》是针对交通管理行业部门的应用需求，结合现代尖端计算机应用技术手段而研制成功的高性能的自动化监测设备，可自动实时监测大雾、低能见度、路面结冰、路面高温、大风、强降雨、降雪、冰雹等多种异常道路交通状况，可通过多种有线和无线通信网络及时向指挥中心报警，同时系统还可以将现场实时视频图像信息通过网络发送到指挥中心，使得交通管理部门可以直观地观察现场实际状况，为交通管理部门提供可靠的辅助决策依据。 二、技术水平 本系统采用的设备和技术原理在国内外均处于领先水平。 三、产品性能 1、系统组成 本系统由监测系统、处理系统和应用系统三个系统组成。 ①监测系统：由高速公路沿线的各个交通气象监测站组成，主要作用是对各种气象要素进行实时监测，获取系统的原始数据； ②处理系统：由数据处理中心和交通气象管理部门的数据处理中心组成，主要作用是收集处理交通气象监测站的数据，管理各个应用子系统，是系统的处理核心； ③应用系统：由灾害天气应急处理部门、Internet浏览、用户短信、报警、 大屏显示组成，主要作用是提供给各级用户良好接口。

2、交通气象监测站模块组成 中央处理模块 数据采集模块 传感器部分 电源管理模块 数据存储模块 网络通信模块 雷电防护模块 3、交通气象站基本结构 本系统采用美国HAZE系列胶体电池，性能稳定可靠，充放电转换效率高。电池在太阳能方面的应用经常受到不良天气状况的影响,因而系统对电池的充电能力受到很大的限制, 基于此原因,充电电压的设定应该最充分考虑到可利用的充电时间长短等条件, 在条件许可的情况下, 尽可能采用大电流充电, 对确保电池充足电是非常有帮助的。充电电流的设置范围变化较大, 可以是从0.01至5 I10, 但是, 充电电压必须严格限制在 2.3-2.4VPC每单格的范围。每天的放电容量在0.2C100以下的, 充电电压的设置为: 2.30-2.35VPC每单格。每天的放电容量在0.2C100以上的, 充电电压的设置为: 2.35-2.40VPC每单格。 (以上是基于环境温度为20oC的条件下的设置, 如果月平均温度在10oC以下, 则充电电压的设置应按温度每降低1oC,电压提高0.03V进行设置)。 12、防雷部分 防雷器件在气象观测规范中有明确的规定，要求设备遭受雷击的情况下保证设备正常运行，并带有自恢复的特性。针对直击雷，一般采用施工安装避雷针的方式对设备进行保护；而感应雷则需要在各个接口进行防雷保护。因此，针对感应雷，设备包含完善的防雷措施，保护设备免受损害。

高速公路隧道工程施工合同

高速公路隧道工程施工合同 甲方：湖北长江路桥股份有限公司湖北宜昌至巴东公路YBE1段项目部 乙方：宜昌超越路桥有限公司 甲方承建湖北宜昌至巴东高速公路YBE1合同段工程任务，根据工程需要，甲方将本合同段内李家湾隧道交给乙方施工，本着遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，为保质、保量、按期完成施工任务，明确甲方双方的权利和义务，特签订本合同协议书： 一、工程概况 (一)、工程名称：李家湾隧道； （二）、工程地点：宜昌市夷陵区鸦鹊岭镇； （三）、工程规模：303m； （四）、承包范围和内容包含： 1、洞身开挖（围岩级别分类情况见工程量清单）。具体内容包括：临时设施建设、设备调遣及进出场，搭、拆脚手架，测量，人工挖除整修，钻眼、爆破、通风、出碴、运料、防尘、照明，三管两线及出渣道路养护，排水，木支撑制、安、拆，整修边沟，超挖回填等为完成隧道开挖所需的一切工序施工、完成和缺陷修复工作（弃碴运距从出碴洞口算起1 公里、弃碴场用地由甲方负责）。 2、支护（包括A 砂浆锚杆、中空注浆锚杆、B 超前小导管、C 注浆、D 喷砼、E 挂网、F 格栅钢架、G 联结钢筋）。具体内容包括临时设施建设、设备调遣及进出场及脚手架：A、砂浆锚杆、中空注浆锚杆--搭、拆、移动脚手架、加工制作锚杆及垫板、钻孔、砂浆制作、灌浆、装树脂包、安装锚杆、上垫板、锚固、焊接、运输等全部制、安过程；中空砂浆锚甲方统一供应。B、超前小导管--钢管加工制作、运输、布眼、搭、拆脚手架、钻孔、顶管等全部制安过程； C、注浆--搭、拆脚手架，运料、浆液制作、压浆、检查、堵孔等全部施制过程； D、喷射砼--搭、拆脚手架，安、拆转移机具设备，砼制作，喷射及养护等喷射砼所需的所有工序施工、完成和缺陷修复工作； E、挂网-制作、运输、挂网、点焊、加固等挂钢筋网所需的所有工作内容； F、格栅钢架—加工制作、运输、安装、加固等格栅钢架制安全部施做内容； G、联结钢筋加工制作、运输、安装、焊接等全部施做内容； 3、衬砌（包括正洞衬砌、仰拱及其钢筋、仰拱填充、铺底、大小避车洞衬砌、水沟、电缆槽、盖板、电缆余长腔、电缆槽内铺砂）；具体内容包括：临时设施建设、设备调遣及进出场、脚手架及衬砌平台制、安、拆，模板制、安、

下穿高速公路通道施工交通安全方案

泰伯大道穿越锡张高速施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 无锡国家高新技术产业开发区市政公用事业有限公司 2017年5月

目录 一、工程概况 二、编制依据 三、道路工程施工工艺 （一）桥梁保护措施 （二）桥梁监测措施 （三）桥下土方开挖施工 四、质量控制措施 五、安全文明施工 一、工程概况 本交叉口为新建泰伯大道下穿锡张高速，工作内容为

新建两条雨水管、一条电力管、两条信息管及快车道慢车道人行道。雨水管位于道路两侧侧分带内分别埋设d1000排管，埋深为3.5米，排管中心距离路中道路中心线10m，距离两侧人行道边线7.65m，雨水排管沿线与现状雨水排管接通。雨水管道采用Ⅱ级钢筋砼承插管，采用Φ1500mm圆形砖砌(非粘土砖)雨水检查井，钢筋砼管道基础均采用120°混凝土基础，承插管接口采用承插橡胶圈接口；信息在道路两侧道路外绿化带内分别埋设5×3孔综合信息排管，埋深为1米，排管中心距离北侧道路边线0.25m，距离南侧道路边线0.25m。电力在北侧人行道内埋设6×3孔电力排管，埋深为2米，排管中心距离人行道外边缘2.15m。该段道路断面为3.15米人行道+3.5米非机动车道+2米侧分带+8米机动车道+2米中分带+8米机动车道+2米侧分带+3.5米非机动车道 +3.15米人行道。 整体施工顺序：分南北半幅半幅施工，施工顺序为：先硬化北侧侧分带，养护完成后封闭南侧半幅快车道，然后开始退土外运，退土完成后先开挖南侧雨水管（土方均外运），完成后将场地外备好灰土拉至现场分层碾压回填，完成后施工南侧信息管，完成后同样填筑灰土至结构层顶，后施工道路结构层快车道及慢车道，完成后通行南侧半幅。封闭北侧道路后同样退土外运然后施工北侧雨水，完成后填筑灰土，开挖北侧电力，开挖北侧信息，完成后施工道路结构层。

某隧道下穿高速公路专项施工方案

某隧道下穿高速公路专项施工方案 某隧道下穿高速公路专项施工方案 某隧道下穿高速公路专项施工方案 某隧道下穿高速公路专项施工方案 一、工程概况 某隧道全长2932m，进口里程DK607+965，出口里程 DK610+897，双线隧道，设计为12‰单面上坡。全隧除 DK607+965～DK608+642.197段位于半径R=2804.326右偏曲线上，DK610+630.602～DK610+897段位于半径R=3500左偏曲线上外，其余地段均为直线。隧道出口紧邻小炳别双线中桥，全隧最大埋深约245m。 隧道洞身DK608+005～DK608+080段下穿高速公路，埋深约30m。DK608+005～DK608+080下穿高速公路段拱墙采用I20b型钢钢架（间距0.5m/榀），φ76中管棚、φ42小导管超前支护，Ⅴd 型复合衬砌的支护体系。 施工时采用控制爆破，爆破震动速度不得大于5cm/s，并对该段地面及建筑物进行监测，以策安全。该段于隧道中线左右侧各25范围设置监测网，网格间距5m。施工期间对监测点进行沉降监测，若发现路面出现较大沉降，立即加强支护，提高监测频率并及时通知相关单位，以便处理。 二、施工方法

隧道下穿高速公路 DK608+005～DK608+080段采取台阶临时仰拱法进行施 工， I20b型钢钢架间距0.5m/榀。DK608+005～DK608+050段隧道顶拱部120°范围采用Φ76mm（壁厚6mm）钢管，中管棚内填充水泥浆；DK608+050～DK608+080段隧道顶拱部120°范围采用Φ42mm（壁厚3.5mm）热轧无缝钢管，小导管内填充水泥浆。 施工顺序：施工准备→测量放线→中管棚施工（小导管施工）→台阶临 时仰拱法施工。 （一）超前支护 2 某隧道下穿高速公路专项施工方案 1、超前中管棚施工 (1)注浆加固范围及中管棚布设。在DK608+005～DK608+050段隧道的拱部120°范围内设置φ76mm的中管棚 ,每根长 10m,环向间距 0.4m,每 7m一环 ,搭接长度为 3m，每环52根。 ( 2)安装导向管。管棚施工前 ,在管棚工作室掌子面洞身开挖轮廓线上方架设一榀拱架 ,用锚杆锁定 ,将φ108 mm×1m的管棚导向钢管焊在拱架背部。然后挂网喷浆封闭掌子面 ,只露出导向管端头。考虑到下一循环管棚的开挖及钻具下垂等因素 ,导向管要加大外插角2°~5°(不包括线路纵坡 )安装。安装时用经纬仪测量定位。

高速公路隧道工程施工合同

高速公路隧道工程施工合同 屮方:湖北长江路桥股份有限公司湖北宜昌至巴东公路YBE1段项U部乙方:宜昌超越路桥有限公司 屮方承建湖北宜昌至巴东高速公路YBE1合同段工程任务,根据工程需要，甲方将本合同段内李家湾隧道交给乙方施工，本着遵循平等、自愿、公平与诚实信用得原则，为保质、保量、按期完成施工任务，明确屮方双方得权利与义务，特签订本合同协议书： 一、工程概况 （一）、工程名称:李家湾隧道； （二）、工程地点:宜昌市夷陵区鸦鹊岭镇； （三）、工程规模:303m： （四）、承包范围与内容包含： 1、洞身开挖（H岩级别分类悄况见工程量清单）。具体内容包括:临时设施建设、设备调遣及进出场，搭、拆脚手架，测量，人工挖除整修,钻眼、爆破、通风、出磴、运料、防尘、照明，三管两线及出渣道路养护，排水，木支撑制、安、拆, 整修边沟，超挖回填等为完成隧道开挖所需得一切工序施工、完成与缺陷修复工作（弃磴运距从出磴洞口算起1公里、弃琏场用地由甲方负责）。 2、支护（包括A砂浆锚杆、中空注浆锚杆、B超前小导管、C注浆、D喷赴、E挂网、F格栅钢架、G联结钢筋）。具体内容包括临时设施建设、设备调遣及进出场及脚手架:A、砂浆锚杆、中空注浆锚杆一搭、拆、移动脚手架、加工制作锚杆及垫板、钻孔、砂浆制作、灌浆、装树脂包、安装锚杆、上垫板、锚固、焊接、运输等全部制、安过程；中空砂浆锚屮方统一供应。B、超前小导管一钢管加工制作、运输、布眼、搭、拆脚手架、钻孔、顶管等全部制安过程;C、注浆一搭、拆脚手架,运料、浆液制作、压浆、检査、堵孔等全部施制过程;D、喷射?&一搭、拆脚手架，安、拆转移机具设备,1&制作，喷射及养护等喷射磴所需得所有工序施工、完成与缺陷修复工作；E、挂网-制作、运输、挂网、点焊、加固等挂钢筋网所需得所有工作内容；F、格栅钢架一加工制作、运输、安装、加固等格栅钢架制安全部施做内容；G、联结钢筋加工制作、运输、安装、焊接等全部施做内容； 3、衬砌（包括正洞衬砌、仰拱及其钢筋、仰拱填充、铺底、大小避车洞衬砌、水沟、电缆槽、盖板、电缆余长腔、电缆槽内铺砂）；具体内容包括:临时设施建设、设备调遣及进出场、脚手架及衬砌平台制、安、拆，模板制、安、拆，栓制作、运输、灌筑、振捣及养护;水沟、电缆槽模板制、安、拆,碗制作、运输、灌筑、振捣及养护，钢筋碗盖板制、安，砂浆制作、电缆槽内铺砂等衬砌所需得一切工序施工、完成与缺陷修复工作。 4、工程价款及清单。 该隧道工程价款为￥ 32450857、00元（大写：卷仟贰佰肆拾伍万零捌佰伍拾荣元）后附：（附件D承包人承揽工程项U-览表-工程量清单。承包单价已包禽了为完成以上第