动车组运用与管理教材-第十一篇

铁道部动车组机械师技能竞赛组织方案

一、工种

动车组机械师

二、车型

CRH1一组、CRH2两组、CRH5型动车组一组

动车组来源：由上海铁路局负责提供1组CRH1型动车组和2组CRH2型动车组，由北京铁路局提供1组CRH5型动车组。

三、参赛选手

1、配属有CRH1、CRH

2、CRH5型动车组的铁路局按车型组队参加竞赛。各局每种车型6名参赛选手。

2、具体名额分布

CRH1型18名：广铁集团、上海、南昌局各6名；

CRH2型36名：北京、上海、郑州、济南、武汉、西安局各6名；

CRH5型18名：北京、沈阳、哈尔滨局各6名。（郑州西安待定）

3、相关要求

各参赛队设领队、副领队各1人，教练2人。参赛队实行领队负责制。参赛队成员（包括领队、教练、参赛选手）必须是本单位所属人员，不得从其它单位外借。

四、竟赛地点

杭州动车所

五、竞赛裁判组

总裁判长：

副总裁判长：

竞赛裁判组设置4个裁判小组：CRH1型动车组竞赛裁判组1个、CRH2型动车组竞赛裁判组2个、CRH5型动车组竞赛裁判组1个，每个裁判组3~4个裁判员，其中包含BSP公司人员1名、四方股份有限公司人员2名、长春轨道股份有限公司人员1名。

六、竞赛具体项目

动车组机械师技能竞赛分为理论测试和实作比赛。

（一）理论测试

1、理论测试范围：本工种《国家职业标准》的内容，包括：CRH系列动车组理论、故障处理规定及检修运用作业办法和安全规章制度。

2、《铁路技术管理规程》、《铁路200-250km/h既有线技术管理暂行办法》、《铁路动车组运用维修规程》、CRH系列动车组《动车组一、二检修作业暂行办法》、《铁路动车组运用维修作业标准》、《CRH动车组实用技术教程》、《CRH系列动车组故障处理汇编》、各型动车组检修维护手册等。

理论测试题型设置：满分100分。其中：填空题20分，选择题20分，判断题20分，简答题20分，问答题（综合题）20分。

（二）竞赛项目

CRH1、CRH2、CRH5型均设竞赛演练项目5项，分别为：动车组技术检查、受电弓弓头更换、闸片更换、车门故障处理、制动力切除。

竞赛项目从上述5项中任选3项，动车组技术检查为必选项。

七、日程安排

竞赛共三天

第一天：上午：开幕式、理论测试

下午：动车组快速修

第二天：动车组技术检查

第三天：上午或下午：竞赛总结、表彰、闭幕式

八、成绩评定

1、个人单项：分车型按实际单项得分排名。CRH1、CRH5型各取前5名，CRH2型取前10名，单项共取前20名。

2、个人全能排名：选手最终成绩：理论考试占总分的30℅，实作考试占总分的70℅（其中技术检查占实作分数的60%，快速修占实作分数的40%）。

个人全能取前30名，按车型分配名额：

3、团体名次：团体名次按各局所有参赛选手的实际综合得分的平均分进行排名。团体名次取前三名，另设精神文明奖一个。

九、会务工作

1、实作竞赛场地要相对封闭。

2、设各选手看管人员2~3名，护送人员4名（视具体情况可由裁判组兼）；

3、设竞赛成绩广播和公告组，及时公告各选手实作成绩。

十、其他

1、裁判员守则

2、选手守则

3、考场纪律

附件：1、CRH1型动车组实作考核评分标准

2、CRH2型动车组实作考核评分标准

3、CRH5型动车组实作考核评分标准

单车检查评分标准1

受电弓升弓故障排查评分标准

主断路器VCB不闭合故障处理评分标准

CRH2型动车组

整列紧急制动不缓解故障处理评分标准

CRH2动车组救援回送作业评分标准

更换受电弓的弓头评分标准

动车组安全管理办法-最新范文

动车组安全管理办法 1安全规则 1.1 列车乘务组人员（列车员、保洁员、配餐师、服务员、车辆机械师、乘警）应当接受列车长统一领导,各负其责、各司其职,在确保旅客安全的情况下,质量良好地完成本岗位工作。特殊情况下,按规定也要服从司机统一指挥。 1.2 客运乘务组人员上岗前必须通过路局培训,段劳动安全考试合格后,由路局统一颁发上岗证后,方能上岗。 1.3 列车长、列车员主要承担服务旅客、查验车票、处理票务、危险品卡控、突发事件应急处理等工作。发生影响旅客安全问题时,客运乘务组应当立即采取有效措施,保护旅客生命和财产安全。 1.4 旅客乘降按照“前门下,后门上”分工,特殊情况可通报车站具体变更组织方案。中间站到达前,列车通过列车广播组织旅客在各车厢运行方向前端车门等候下车。车站开车前提前5分钟停止检票,始发站提前20分钟检票放客,列车长提前20分钟（折返站10分钟）按规定通知司机、司机通知机械师开门。到站为低站台时,到站前由列车长组织提前打开车门翻板,并提示附近旅客安全注意事项,开车后及时放平、扣锁翻板;到站为高站台时,车门翻板免开。发车前,由列车长确认旅客乘降完毕后,通知司机关闭车门（哈站始发为开车前2分钟）;用语为“动车XX次司机,旅客乘降完毕,请关闭车门”,司机听到后回答“动车XX次司机明白”,如自动开关门装

置故障时,由司机通知随车机械师和列车长;列车长负责组织手动开关车门,随车机械师负责处理相关故障。动车组到站停稳后,司机负责开启车门。按钮不在司机操作台的,由司机通知机械师开关车门。动车组重联运行时,两列车长同时确认旅客乘降完毕,二组列车长和一组列车长呼应乘降完毕,用语为“XX次后部旅客乘降完毕”,由运行前方列车长第一组的列车长负责确认旅客乘降情况并通知司机,呼叫用语同发车呼叫用语。 1.5 列车乘务人员应当配备无线对讲机,及时通报各种信息,但不得用对讲机从事与工作无关事情。动车组列车配备二支长度1.5M杆把为绝缘材料的钩具,定位放置,及时协助旅客捡拾掉入站台下的行李物品。 1.6 CRH5动车组列车乘务室只能用于放置班组资料和办公用品,不得储物或改作他用。 1.7 全列车除指定车厢吸烟处外,其他车厢一律禁止吸烟。列车乘务员要加强宣传,对吸烟的旅客做好解释引导工作。 1.8 列车销售的食品、饮品必须为全国名优产品,并实行统一采购、统一进价、统一销售价格,严把食品、饮品进货渠道,防止旅客食物中毒。 1.9 列车乘务人员在列车运行中应当注意对列车安全设备的管理,制止旅客搬动、触碰安全设备等不安全行为。严禁任何人在列车运行中打开气密窗。除工作需要列车长或列车长指定的工作人员准许进入司机室外,其他人员一律不得进入司机室。

动车组安全管理办法正式样本

文件编号：TP-AR-L2338 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 动车组安全管理办法正 式样本

动车组安全管理办法正式样本 使用注意：该管理制度资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1安全规则 1.1 列车乘务组人员（列车员、保洁员、配餐 师、服务员、车辆机械师、乘警）应当接受列车长统 一领导，各负其责、各司其职，在确保旅客安全的情 况下，质量良好地完成本岗位工作。特殊情况下，按 规定也要服从司机统一指挥。 1.2 客运乘务组人员上岗前必须通过路局培 训，段劳动安全考试合格后，由路局统一颁发上岗证 后，方能上岗。 1.3 列车长、列车员主要承担服务旅客、查验 车票、处理票务、危险品卡控、突发事件应急处理等

工作。发生影响旅客安全问题时，客运乘务组应当立即采取有效措施，保护旅客生命和财产安全。 1.4 旅客乘降按照“前门下，后门上”分工，特殊情况可通报车站具体变更组织方案。中间站到达前，列车通过列车广播组织旅客在各车厢运行方向前端车门等候下车。车站开车前提前5分钟停止检票，始发站提前20分钟检票放客，列车长提前20分钟（折返站10分钟）按规定通知司机、司机通知机械师开门。到站为低站台时,到站前由列车长组织提前打开车门翻板,并提示附近旅客安全注意事项，开车后及时放平、扣锁翻板；到站为高站台时,车门翻板免开。发车前，由列车长确认旅客乘降完毕后，通知司机关闭车门（哈站始发为开车前2分钟）；用语为“动车XX次司机，旅客乘降完毕，请关闭车门”，司机听到后回答“动车XX次司机明白”，如自动开

CRH1型动车组救援回送操作

CRH1型动车组救援回送操作 一、动车组救援回送概述 1.动车组自身不能运行，就需要救援回送。救援回送可由另一列动车组或机车来实施。根据救援车辆和被救援车辆配置的不同，救援回送也存在差异。 2.救援回送方式分为两种： (1)机车救援回送8节车的动车组。 (2)8节车的动车组救援回送8节车动车组。 二、救援回送联挂方式的选择 被救援回送车辆与救援回送车辆之间的联挂有三种不同方式。 (1)机车救援回送(牵引)动车组使用紧急车钩联挂。 (2)机车救援回送(牵引)动车组使用重载车钩适配器联挂。 (3)CRHl救援回送(牵引)动车组使用自动车钩联挂。 三、动车组救援回送期间的速度限制 1.依据救援回送的车辆、车钩类型和被救援车辆制动能力，对救援回送速度加以限制。 2.当被救援列车组为死车状态时，无辅助电源可用，无制动器可用，蓄电池已放电时，无论使用何种救援回送车辆，速度都是40km/h。

3.当被救援回送动车组有制动能力和辅助电源可用或蓄电池能量充足时，当使用紧急车钩由机车进行牵引回送时，速度为120km/h。 4.由动车组进行救援回送时，速度为140km/h。 5.当使用重载车钩适配器由机车进行牵引回送时，速度为200km/h。 四、动车组救援回送期间的辅助电源控制原理 1.如果没有辅助电源可用，动车组的辅助功能由蓄电池系统供电。蓄电池的设计容量可提供列车静止期间的2h用电，以及在负荷减少状态下(只运行救援回送所需要的功能)额外3h的用电。 2.辅助电源对列车供电时，可以对蓄电池进行充电，因此也能为列车上的辅助功能供电，使其在整个救援回送期间保持活车状态。 3.通过两种方式，对被救援车辆进行辅助供电： (1)通过一条连接在救援车辆和被救援车辆之间的外接供电电缆供电。 (2)在动车组救援回送动车组的情况下，通过外接辅助输入连接线将救援车辆的后端和被救援车辆的前端连接起来。 (3)在机车救援回送动车组的情况下，将机车的输出插座和被救援回送动车组前端的外接辅助输入连接线连接起

动车组乘务管理办法

1乘务作业标准 1.1总则 1.1.1为规范动车组列车服务工作，依据铁道部《铁路旅客运输服务质量标准》，结合动车组列车运输组织特点制定本标准。 1.1.2本标准适用于动车组列车客运管理工作。规定了担任动车组列车旅客运输任务的列车长、乘务员、餐饮服务员、随车保洁员等工种旅客服务规范和工作质量标准。 1.1.3 动车组列车旅客运输坚持“人民铁路为人民”的服务宗旨，树立“以人为本、旅客至上”的服务理念，运用现代化运营和服务方式，实现安全正点，方便快捷，设备优良，车容整洁，饮食卫生，文明服务，科学管理的质量目标，展示安全、快速、便捷、优质的现代化铁路形象。 1.2 任职条件 1.2.1 身体要求。客运人员应具有高中及以上学历。品貌端庄、举止文雅。定期体检，持有健康证。

1.2.2 培训要求。列车员上岗前应通过动车组列车安全、技术业务培训，经理论、实作考试合格，乘务实习1个月后持证上岗。 1.2.3 技能要求。客运人员应熟练掌握铁路客运规章制度；熟知作业程序与标准;熟练使用服务、安全设备设施;熟知应急预案,具备妥善处理突发事件的应急、应变能力；具备常用英语会话能力；掌握列车沿途风景名胜、地方物产、风土人情。 1.3安全秩序 1.3.1坚持“安全第一、预防为主”的原则。安全、消防组织健全，有非正常情况下的应急处置预案。消灭责任行车、火灾、爆炸事故；消灭责任旅客伤亡事故、职工伤亡事故；消灭责任旅客食物中毒事故。 1.3.2安全、消防设施设备。各类安全设施、设备齐全，标志明显、作用良好。乘务员对消防器材、紧急设备做到知位置、知性能、会使用。

1.3.3车门管理。动车组发车前，由列车长确认旅客乘降完毕后，通知司机关闭车门；动车组到站停稳后，司机开启车门。动车组重联运行时，由运行前方第一组的列车长负责联系第二组列车长，确认旅客乘降情况并通知司机；临时停车坚守岗位，做好宣传、服务工作；司机室及时锁闭。 1.3.4 行李架物品摆放平稳牢固,不准放置铁质、木制、液体、易碎品。大件物品放置列车指定位置。 1.3.5 配电室锁闭，保持清洁干净，严禁放置物品；严禁擅自拉扯电线、增加电器设备；电气化区段严禁攀登作业，严禁用水冲刷车皮、连接处。 1.3.6 做好禁止携带危险品的宣传及危险品的查堵、处置工作。 1.3.7 在接班前要充分休息，保持精力充沛，严禁在接班前、工作中及折返待乘期间饮酒和私自外出。 1.3.8保证旅客运输的各种信息畅通、准确、及时。按照旅客列

2021年动车组回送作业办法

中国铁路总公司 欧阳光明 （2021.03.07） 发文稿纸 标题 中国铁路总公司 关于印发《动车组回送作业办法》的通知 附件 主送 各铁路局。 抄送 中国南车股份有限公司，中国北车股份有限公司，长春轨道客车股份有限公司、 南车青岛四方机车车辆股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司、青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司，铁科院，各铁路局运输处、机务处、电务处、调度所、车辆处，总公司机关相关部门。 ---------------------- 装--------------------- 订---------------------线---------------------

调度部：机务部：电务部：

现将《动车组回送作业办法》（技术规章编号：TG/CL233-2014）印发给你们，请认真贯彻执行。

动车组回送作业办法 第一章总则 第一条为规范各型动车组回送作业，确保动车组回送安全，特制定本办法。 第二条本办法适用于动车组有动力及无动力回送作业。 第三条同型短编动车组可以重联回送。 第二章回送组织 第四条动车组出入厂、转属、借用等需跨局回送时，由动车组所在地铁路局向中国铁路总公司调度提出回送申请，总公司下达调度命令；局管内回送时，由动车（客车）段、造修单位向铁路局调度提出回送申请，铁路局下达调度命令。 第五条动车组回送申请应明确编组辆数、牵引总重、全长、随车机械师担当，建议回送日期时刻、回送区段、回送方式、回送要求、回送径路。调度命令须明确乘务担当、回送方式、回送径路等。 第六条动车组跨局回送径路按总公司公布的跨局回送径路执行，局管内回送径路由各铁路局自行公布。回送径路发生变化时，须由相关路局对弓网、电务设备等匹配条件进行核准确认。 第七条动车组有动力回送时，配属局依据调度命令规定的回送径路，负责确认车载电务设备相关数据。 第八条有动力回送区段超过配属局动车组司机乘务交路

CRH系列动车组相互救援作业办法

CRH系列动车组相互救援作业办法 第一章总则 第一条为提高动车组故障应急救援效率，根据《铁路技术管理规程》《中国铁路总公司铁路动车组运用维修规程》，制定本办法。 第二条本办法适用于同型及装用统型过渡车钩的CRH 系列动车组、综合检测车相互之间通过机械连挂的救援作业。动车组之间通过电气车钩正常连挂、网络能够正常配置的相互救援参照动车组应急故障处理手册执行。 第三条本办法所称CRH系列动车组包括CRHIA-200、CRHIA-250、CRHIB、CRHIE、CRH2A、CRH2A统型、CRH2C（CRH2C-1、CRH2C-）、CRH2B、CRH2E、CRH2G、CRH380A、CRH380A统型、CRH380AL、CRH3C、CRH380B、CRH380BG、CRH380BG统型、CRH380BL、CRH380CL、CRH380D、CRH5A、CRH5G型动车组。 第四条本办法所称CRH系列综合检测车包括CRH380AJ、CRH380AM、CRH2J、CRH380BJ、CRH5J。 第五条按照动车组编组、制动性能和车钩形式的不同，CRH系列动车组及综合检测车总体可分为以下9类： （一）CRHI系列短编组： （二）CRH380D短编组（三）CRHI系列长编组：联、CRH380D 重联包括CRHIA-200、CRHIA-250包括CRHIB、CRHIE、CRHIA

重 （四）CRH2系列短编组：包括CRH2A、CRH2A统型、CRH2C （CRH2C-1、CRH2C-2）、CRH2G、CRH2J、CRH380A、CRH380A 统型、CRH380AJ、CRH380AM （五）CRH2系列长编组：包括CRH2B、CRH2E、CRH380AL 及CRH2系列短编组重联 （六）CRH3系列短编组：包括CRH3C、CRH380B、CRH380BG、CRH380BG统型、CRH380BJ （七）CRH3系列长编组：包括CRH380BL、CRH380CL及CRH3系列短编组重联 （八）CRH5系列短编组：包括CRH5A、CRH5G、CRH5J （九）CRH5系列长编组：CRH5系列短编组重联 第二章总体要求 第六条救援动车组能够控制被救援动车组常用制动，整列救援列车无车辆空气制动切除时救援限速120kh，有车辆空气制动切除时救援限速60kh。 第七条救援动车组不能控制被救援动车组常用制动时，救援限速60kh。 第八条动车组救援时，按照相关规定做好防溜，在救援运行过程中，被救援动车组司机原则上不允许操作制动控制器、紧急制动按钮等施加制动的装置。 第九条短编组动车组救援长编组动车组，在大于10‰

动车组安全管理办法

3 安全管理办法 安全规则 3.1.1列车乘务组人员（列车员、保洁员、配餐师、服务员、车辆机械师、乘警）应当接受列车长统一领导，各负其责、各司其职，在确保旅客安全的情况下，质量良好地完成本岗位工作。特殊情况下，按规定也要服从司机统一指挥。 3.1.2客运乘务组人员上岗前必须通过路局培训，段劳动安全考试合格后，由路局统一颁发上岗证后，方能上岗。 3.1.3列车长、列车员主要承担服务旅客、查验车票、处理票务、危险品卡控、突发事件应急处理等工作。发生影响旅客安全问题时，客运乘务组应当立即采取有效措施，保护旅客生命和财产安全。 3.1.4旅客乘降按照“前门下，后门上”分工，特殊情况可通报车站具体变更组织方案。中间站到达前，列车通过列车广播组织旅客在各车厢运行方向前端车门等候下车。车站开车前提前5分钟停止检票，始发站提前20分钟检票放客，列车长提前20分钟（折返站10分钟）按规定通知司机、司机通知机械师开门。到站为低站台时,到站前由列车长组织提前打开车门翻板,并提示附近旅客安全注意事项，开车后及时放平、扣锁翻板；到站为高站台时,车门翻板免开。发车前，由列车长确认旅客乘降完毕后，通知司机关闭车门（哈站始发为开车前2分钟）；用语为“动车XX次司机，旅客乘降完毕，请关闭车门”，司机听到后回答“动车XX次司机明白”，如自动开关门装置故障时，由司机通知随车机械师和列车长；列车长负责组织手动开关车门，随车机械师负责处理相关故障。动车组到站停稳后，司机负责开启车门。按钮不在司机操作台的，由司机通知机械师开关车门。动车组重联运行时，两列车长同时确认旅客乘降完毕，二组列车长和一组列车长呼应乘降完毕，用语为“XX次后部旅客乘降完毕”，由运行前方列车长第一组的列车长负责确认旅客乘降情况并通知司机，呼叫用语同发车呼叫用语。 3.1.5列车乘务人员应当配备无线对讲机，及时通报各种信息，但不得用对讲机从事与工作无关事情。动车组列车配备二支长度1.5M杆把为绝缘材料的钩具，定位放置，及时协助旅客捡拾掉入站台下的行李物品。 3.1.6 CRH5动车组列车乘务室只能用于放置班组资料和办公用品，不得储物或改作他用。 3.1.7全列车除指定车厢吸烟处外，其他车厢一律禁止吸烟。列车乘务员要加强宣传，对吸烟的旅客做好解释引导工作。 3.1.8列车销售的食品、饮品必须为全国名优产品，并实行统一采购、统一进价、统一销售价格，严把食品、饮品进货渠道，防止旅客食物中毒。 3.1.9列车乘务人员在列车运行中应当注意对列车安全设备的管理，制止旅客搬动、触碰安全设备等不安全行为。严禁任何人在列车运行中打开气密窗。除工作需要列车长或列车长指定的工作人员准许进入司机室外，其他人员一律

动车组培训班复习题规章

动车组培训班复习题-规章 一、填空题 1.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及安全线等。 2.在动车组、机车和轨道车的检修地点应设列控车载设备、机车信号、列车运行监控 装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）及车载无线通信设备等的检修与测试 场所。 3.计算机联锁设备具备与列控中心(TCC)、信号集中监测系统、调度集中系统(CTC) 或列车调度指挥系统(TDCS)的接口功能，在CTCS-3级区段还应具有与无线闭塞 中心(RBC)等设备的接口功能。 4.CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实现调度命令、接车进路预告信息、调车 作业通知单等向司机的传送。 5.列车运行监控装置（LKJ）具有监控、记录、显示及报警等功能。 6.CTCS-3级列控车载设备的目视行车模式是司机控车的固定限速模式，列控车载设备 显示停车信号或位置不确定时，在停车状态下司机按规定操作转入目视行车模式。 7.CTCS-3级控车时，只能在车站内转入调车模式。 8.CTCS-2级区段应答器提供线路数据、临时限速、级间转换等信息。 9.动车组应具有列车运行安全监控功能，对重要的运行部件和功能系统进行实时监 测、报警和记录，并能及时向动车段、动车所传输。 10.行车工作中司机等相关人员应直接向列车调度员报告有关行车工作；在非集控站 及转为车站控制的集控站，应向车站值班员报告。 11.动车组列车司机在列车运行中，遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限 制速度，彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度。 12.动车组列车使用紧急制动停车后，开车前需进行简略制动试验； 13.列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机或区间信 号标志牌所划分的闭塞分区作间隔。 14.动车组列车在车站出发，动车组列车司机在确认行车凭证和开车时间，车门关闭 后，即可起动列车。 15.如调度命令的限速值低于列控车载设备显示的目标速度时，动车组列车司机应按 调度命令控制列车运行。 16.动车组进行调车作业时，原则上采用自走行方式，凭地面信号机的显示运行。 17.动车组无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车组处于停放 制动状态。 18.接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速160 km/h 及以下。 19.列车运行途中，司机接到受电弓挂有异物通知时，应立即降弓、停车，向列车调 度员（车站值班员）报告，车站值班员报告列车调度员。 20.列车在运行途中，因不明原因降弓，司机应立即切断主断路器并停车，同时查看 降弓地点公里标，向列车调度员(车站值班员)报告，车站值班员报告列车调度员。 21.列车停在接触网分相无电区，具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时，司机应 准确报告动车组的停车位置。 22.列车碰撞异物，经下车检查确认不能继续运行时应及时请求救援，并按规定进行 防护。 23.重联动车组列车需解编时，由随车机械师负责引导，司机确认并拉开安全距离。 解编后，动车组应分别按规定采取防溜措施。 24.当使用电力机车担当救援机车，如动车组升弓，由动车组司机通知救援机车司机，

铁路动车组随车机械师作业标准

动车组随车机械师工作标准 1 范围 本标准适用于铁路局动车组随车机械师岗位。 2 规范性引用文件 《铁路动车组运用维修规程》 《高速铁路主要行车工种岗位准入管理办法》 《铁路局高速铁路岗位准入管理实施办法》 3 人员基本要求 3.1 基本素质要求 3.1.1 文化程度：高中毕业（或同等学历）及以上。 3.1.2 专业要求：车辆（机务）或相关专业。 3.1.3 职业资格：动车组机械师高级工职业资格。 3.1.4工作经历：有不少于3个月的动车组地勤机械师工作经历以及不少于1个月（3万公里）的动车组随车实习经历。 3.1.5身体要求：心理及身体素质较好，动作灵活、协调性好，听力及辨色力正常，双眼矫正视力不低于5.0，无职业禁忌症，能胜任本岗位工作。 3.1.6 职业道德：遵章守纪、爱岗敬业，服从指挥、团结协作。 3.2 基本技能要求

3.2.1掌握电工、电子、安全用电基础知识，能使用常用电工仪表、仪器。掌握机械制图和电气方面的基础知识，能识读零件图、电路图、装配图，绘制简单的零件图、电路图。掌握电气化铁路的相关知识。 3.2.2 掌握机械传动、气压、液压传动知识。掌握制冷设备与空气调节的基础知识。 3.2.3 掌握计算机应用及网络技术的基本知识。 3.2.4 掌握各型动车组的结构特点、工作原理、主要技术参数和主要零部件的规格、限度。熟知动车 组车载信息系统，掌握其管理办法和使用方法，能操作车载信息系统，设置动车组旅客设施运行模式，进行设备远程控制，查阅故障，监控动车组运行状态。 3.2.5掌握动车组配备的常用及专用设备、工具、量具、仪器、仪表的性能和使用方法，并能熟练使用。 3.2.6掌握安全防护知识和动车组维修作业安全控制办法。了解动车组高压设备构造及原理，能按照安全防护办法和作业标准对动车组高压设备技术状态进行检查检修。掌握动车组配备的防护设备性能和使用方法，并能熟练使用。动车组在区间被迫停车时，能按规定进行安全防护。 3.2.7熟悉动车组防火有关规定，掌握本岗位的防火关键处所和消防设施的使用方法，能正确使用消防设施进行防火、灭火。

动车组安全管理规定

动车组安全管理规定集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

动车组安全管理办法1安全规则 1.1列车乘务组人员（列车员、保洁员、配餐师、服务员、车辆机械师、乘警）应当接受列车长统一领导，各负其责、各司其职，在确保旅客安全的情况下，质量良好地完成本岗位工作。特殊情况下，按规定也要服从司机统一指挥。 1.2客运乘务组人员上岗前必须通过路局培训，段劳动安全考试合格后，由路局统一颁发上岗证后，方能上岗。 1.3列车长、列车员主要承担服务旅客、查验车票、处理票务、危险品卡控、突发事件应急处理等工作。发生影响旅客安全问题时，客运乘务组应当立即采取有效措施，保护旅客生命和财产安全。 1.4旅客乘降按照“前门下，后门上”分工，特殊情况可通报车站具体变更组织方案。中间站到达前，列车通过列车广播组织旅客在各车厢运行方向前端车门等候下车。车站开车前提前5分钟停止检票，始发站提前20分钟检票放客，列车长提前20分钟（折返站10分钟）按规定通知司机、司机通知机械师开门。到站为低站台时,到站前由列车长组织提前打开车门翻板,并提示附近旅客安全注意事项，开车后及时放平、扣锁翻

板；到站为高站台时,车门翻板免开。发车前，由列车长确认旅客乘降完毕后，通知司机关闭车门（哈站始发为开车前2分钟）；用语为“动车XX次司机，旅客乘降完毕，请关闭车门”，司机听到后回答“动车XX次司机明白”，如自动开关门装置故障时，由司机通知随车机械师和列车长；列车长负责组织手动开关车门，随车机械师负责处理相关故障。动车组到站停稳后，司机负责开启车门。按钮不在司机操作台的，由司机通知机械师开关车门。动车组重联运行时，两列车长同时确认旅客乘降完毕，二组列车长和一组列车长呼应乘降完毕，用语为“XX次后部旅客乘降完毕”，由运行前方列车长第一组的列车长负责确认旅客乘降情况并通知司机，呼叫用语同发车呼叫用语。 1.5列车乘务人员应当配备无线对讲机，及时通报各种信息，但不得用对讲机从事与工作无关事情。动车组列车配备二支长度1.5M杆把为绝缘材料的钩具，定位放置，及时协助旅客捡拾掉入站台下的行李物品。 1.6CRH5动车组列车乘务室只能用于放置班组资料和办公用品，不得储物或改作他用。 1.7全列车除指定车厢吸烟处外，其他车厢一律禁止吸烟。列车乘务员要加强宣传，对吸烟的旅客做好解释引导工作。

CRH2A、2B、2C、2E、380A(L)型动车组无动力回送操作程序

CRH2A、2B、2C、2E、380A（L）型动车组无动力回送 操作程序 本作业程序适用于CRH22B/2C/2E/380A（L）型动车组（8辆单组、同型短编重联或16辆长编）直接连挂，或动车组与回送车进行连挂的无动力回送。 一、2小时以内的无动力回送 1.动车组与机车连挂准备 1.1动车组停车，制动手柄移置“B7"位，保持动车组制动状态，确认动车组总风缸压力在780kPa以上，蓄电池电压87v以上；断开主断路器，降下受电弓；闭合司机室配电盘内（联解控制）和（联解限位开关）断路器，打开连挂端开闭机构。确认连挂端头罩打开后，断开（联解控制）断路器；闭合（救援转换装置）断路器，分别将两端司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关"合上（动车组重联回送时4个司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关"都合上），准备工作完毕。 1.2目视确认动车组所有受电弓均处于降下状态；确认连挂端开闭机构打开，检查密接式车钩、电气连接器状态良好。 1.3安装过渡车钩，确认状态良好。 1.4机车停在距离车约3m的位置，确认机车车钩置于全

开位。 2.连挂作业 2 .1机车以不超过5kh的速度连挂，连挂后试拉，确认车钩连接良好。 2.2连接机车与动车组的供风管： 若机车采用单管供风，将机车的列车管与动车组的BP 软管连接。打开机车的列车管和动车组BP管的折角塞门，打开“救援旁通断"塞门，确认动车组的MR压力达到600kPa 时，关闭“救援旁通断"塞门，打开“救援断"塞门； 若机车采用双管供风，将机车列车管、总风管与动车组BP管、MR管连接。打开动车组BP管、MR管和机车列车管、总风管折角塞门。 3 .制动试验 3.1机车向动车组充风至600kPa。 3.2复位动车组紧急制动，动车组制动手柄至于“运行"位。 3.3确认动车组全列制动缓解。 3.4列车管减压50kPao 3.5确认动车组全列空气制动施加。 4.运行监控 4.1运行中总风压力不低于530kPa，蓄电池电压不低于84v。电压降至84v时，车司机通知本务司机申请就近站停

动车组安全管理办法示范文本

动车组安全管理办法示范 文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

动车组安全管理办法示范文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1安全规则 1.1 列车乘务组人员（列车员、保洁员、配餐师、服 务员、车辆机械师、乘警）应当接受列车长统一领导，各 负其责、各司其职，在确保旅客安全的情况下，质量良好 地完成本岗位工作。特殊情况下，按规定也要服从司机统 一指挥。 1.2 客运乘务组人员上岗前必须通过路局培训，段劳 动安全考试合格后，由路局统一颁发上岗证后，方能上 岗。 1.3 列车长、列车员主要承担服务旅客、查验车票、 处理票务、危险品卡控、突发事件应急处理等工作。发生 影响旅客安全问题时，客运乘务组应当立即采取有效措

施，保护旅客生命和财产安全。 1.4 旅客乘降按照“前门下，后门上”分工，特殊情况可通报车站具体变更组织方案。中间站到达前，列车通过列车广播组织旅客在各车厢运行方向前端车门等候下车。车站开车前提前5分钟停止检票，始发站提前20分钟检票放客，列车长提前20分钟（折返站10分钟）按规定通知司机、司机通知机械师开门。到站为低站台时,到站前由列车长组织提前打开车门翻板,并提示附近旅客安全注意事项，开车后及时放平、扣锁翻板；到站为高站台时,车门翻板免开。发车前，由列车长确认旅客乘降完毕后，通知司机关闭车门（哈站始发为开车前2分钟）；用语为“动车XX次司机，旅客乘降完毕，请关闭车门”，司机听到后回答“动车XX次司机明白”，如自动开关门装置故障时，由司机通知随车机械师和列车长；列车长负责组织手动开关车门，随车机械师负责处理相关故障。动车组到站停稳

高铁乘务考卷

上海机务段动车车间十月份综合 考试卷（高铁）－A 一、填空题：（每小题3分，共30分） 1. LKJ 装置侧线股道号输入后，若发现输入错误，在进站前、进站后通过按压【进路号】键可调出“输入进路号”窗口进行股道号修改操作。 2. C3及C2常态灭灯区段停基改电，确认作为行车凭证的调度命令正确，地面信号机应点灯，车机联控追问列车进路正确。ATP 控车时站内停车，装备LKJ 的动车组，根据调度命令改按LKJ 方式控车。 3. CTCS3-300H 型列控车载设备，进行车辆制动试验时，须先将ATP 设置于C2级调车模式下，并确认制动缓解。 4. 动车组登顶检查作业前必须得到调度员接触网停电的调度命令，司机必须和机械师共同确认以下内容：命令号、调度员姓名、停电时间、要求完成时间、作业内容等。司机在《随车机械师乘务日志》上签字，随车机械师在《司机手册》上签字。 5. 动车组区间无动力停放，需采取防溜措施时，停放制动功能正常的动车组铁鞋设置完毕后，随车机械师通知司机施加停放制动、缓解常用制动或紧急制动，使车轮压实铁鞋； 6. 进行机洗作业时，必须确认引导人员上车，得到洗车引道员可以动车的通知后，进行动车按其 引导作业要求操作，并加强互控；无引导作业人员时严禁动车。 8. 300T （V1.3.0 ）ATP 显示屏显示 的 含义是：紧急制动。 9. 装备200C －ATP 的动车组在“目视”模式下，因未及时按压“警惕”键等原因造成设备触发紧急制动停车时，司机应按压“警惕”＋“缓解” 键进行缓解操作。 10. 动车组运行中司机当接到接触网跳闸的通知后，司机应立即停车并降弓，及时报告列车调度员（车站值班员）。 二、判断题：（对划“√”错划“X ”每小题4分，共20分） 1. CTCS3-300H 型列控车载设备，进行载频选择 时，系统不提示输入载频，须根据线路股道发码情况自行选择。（√） 2. CRH380D 动车组将“救援模式救援/回送”选择 开关置于“回送”位之前必须确认受电弓在升弓状态。（Х） 3. 《动车组运用状态技术交接簿》注明停放整备或在动车所外的临时存放点存放的，由司机在非操纵端按规定进行简略制动试验。（Х） 4. 300T （V1.3.0 ）ATP 以 C3 等级启动时，会自 动呼叫上次关闭时存储的RBC ，如呼叫错误的RBC ，司机必须通过重启才能设置正确的RBC 号。（Х） 5. 动车组需限流运行，在进行网侧电流选择或恢 复时，机械师到场确认，并在《动车组技术状态交接簿》上共同签认。(√) 指导组：______________姓名：______________代号：___________ 成绩 考试日期 年 月 日

动车组安全管理办法实用版

YF-ED-J7860 可按资料类型定义编号 动车组安全管理办法实用 版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日

动车组安全管理办法实用版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 1安全规则 1.1 列车乘务组人员（列车员、保洁员、 配餐师、服务员、车辆机械师、乘警）应当接 受列车长统一领导，各负其责、各司其职，在 确保旅客安全的情况下，质量良好地完成本岗 位工作。特殊情况下，按规定也要服从司机统 一指挥。 1.2 客运乘务组人员上岗前必须通过路局 培训，段劳动安全考试合格后，由路局统一颁 发上岗证后，方能上岗。 1.3 列车长、列车员主要承担服务旅客、

查验车票、处理票务、危险品卡控、突发事件应急处理等工作。发生影响旅客安全问题时，客运乘务组应当立即采取有效措施，保护旅客生命和财产安全。 1.4 旅客乘降按照“前门下，后门上”分工，特殊情况可通报车站具体变更组织方案。中间站到达前，列车通过列车广播组织旅客在各车厢运行方向前端车门等候下车。车站开车前提前5分钟停止检票，始发站提前20分钟检票放客，列车长提前20分钟（折返站10分钟）按规定通知司机、司机通知机械师开门。到站为低站台时,到站前由列车长组织提前打开车门翻板,并提示附近旅客安全注意事项，开车后及时放平、扣锁翻板；到站为高站台时,车门翻板免开。发车前，由列车长确认旅客乘降完

CRH1型动车组无火回送办法

济南铁路局运输处电报 运站电…2006?193号 关于转发《CRH1型动车组无火回送作业办法》 的通知 各车站,各车务段： 为保证第六次大提速拉通检查的顺利实施，现将铁道部运输局运装客电【2006】2549号《CRH1型动车组无火回送作业办法》转发给你们，请各单位接报后，立即组织行车有关人员认真学习并遵照执行。 二○○六年十一月八日 附： CRH1型动车组无火回送作业办法 —1—

本办法仅适用于第六次大提速拉通检查及牵引试验期间，机车与CRH1型动车组直接联挂，且时间不超过2小时的无火回送及调车作业。 一、无火回送对牵引机车的要求 动车组无火回送采用机车牵引，通过过渡车钩和风管与动车组联挂，列车牵引制动操纵方式和要求与既有车一致。动车组无火回送列车管压力为600 Kpa。 二、无火回送限制条件 无火回送限速120 km/h，调车作业时按现行限速要求执行。 动车组不得通过半径小于200 m曲线，不得侧向通过小于9号（不含）道岔。 通过和停靠1200mm以上站台时，须确认站台边缘距轨道中心距不小于1250mm。 三、动车组与机车联挂前的准备 1、动车组司机作业步骤 （1）操纵动车组停车。连挂端司机室处于激活状态（司机室钥匙在“激活”位）。 （2）动车组实施停放制动。 （3）降下受电弓（无网区段，受电弓处于降下状态时，无此步操作）。 （4）确认动车组蓄电池的电压在97 V以上。不足时在无电网情况下应由随车检修人员通知调车指挥人，限速5 km/h送行。—2—

（5）打开连挂端开闭机构，伸出自动车钩。 （6）将回送控制开关臵于“回送”位臵；DSD及ATP隔离开关打“隔离位”。 （7）通知动车组随车检修人员下车作业。 2、动车组随车检修人员作业步骤 （1）下车目视确认动车组两受电弓均处于降下状态。 （2）确认头车罩盖打开状态并锁闭良好，检查密接式车钩、电气连接器状态良好，检查电气钩头截断塞门在关闭位臵。 （3）将过渡车钩安装在头车的密接车钩上，确认锁销相互咬合状况。 四、动车组与机车联挂 1、机车司机作业 （1）将机车停在距离动车组3 m以上的位臵。 （2）将机车的车钩（15号车钩）臵于全开位。 （3）确认机车的车钩处于轨道的中心位臵。 （4）以5 km/h以下的速度移动机车并使机车与动车组联挂。 （5）进行试拉，确认连接是否正常。 2、动车组随车检修人员作业 （1）检查机车车钩与动车组过渡车钩联挂状态。 （2）连接机车列车管与动车组制动（BP）管。 （3）打开动车组制动（BP）管和机车列车管的折角塞门。 （4）通知动车组司机、机车司机，联挂完毕。 —3—

CRH3C、CRH380B(L)、CRH380BG型动车组无动力回送操作程序

CRH3C、CRH380B(L）、CRH380BG型动车组无动力 回送操作程序 本作业程序适用于CRH3C、CRH380BL、CRH380B（非高寒）及CRH380BG（高寒）型动车组（8辆单组、同型短编重联或16辆长编）无动力回送。 一、连挂准备 1.动车组停车并施加停放制动；确认连挂端司机室处于“占用"状态；打开连挂端开闭机构，自动伸出密接式车钩（CRH380BL手动打开连挂端开闭机构，伸出密接式车钩）；断开主断路器，降下受电弓；确认动车组蓄电池电压不低于105v；退出司机室占用，拔下占用钥匙；关断“蓄电池"开关；将“拖曳"开关置“开"位。 2.非连挂端“信号灯"开关置于“红灯开"位；确认动车组所有受电弓均处于降弓状态；确认连挂端开闭机构处于全开锁闭状态、密接车钩处于伸出状态、制动管（BP）截断塞门z13和总风管截断塞门z17处于关闭位（与管路垂直）。 3.打开z30阀（与管路平行），关闭车钩顶部红色球阀（与管路垂直，除CRH380BL）。 4.安装过渡车钩，确认安装状态良好。 5.机车停在距离动车组约3m的位置，机车车钩置于全开

二、连挂作业 1.机车以不超过5km/h的速度连挂，连挂后试拉，确认车钩连接良好。 2.确认机车车钩、过渡车钩、动车组密接钩连挂状木 3.连接制动软管，打开z13阀（与管路平行）和机车折角 三、制动试验 1.机车向动车组充风至600kPao 2.确认动车组全列制动缓解。 3.列车管减压50kPa，缓解停放制动。 4.确认动车组全列空气制动施加、停放制动缓解。 四、运行监控 1.运行中总风压力不低于530kPa，蓄电池电压不低于96v，禁止操作“蓄电池"开关。 2.若蓄电池电压降至96v时，申请就近车站停车升弓供电，待蓄电池电压高于105v后，动车组方可继续回送。 3.运行中应尽量避免紧急制动，发生紧急制动后须检查过渡车钩连接状木 五、机车摘解 1.列车停车。 2.施加停放制动。 3.关闭动车组连挂端z13阀、z30阀（与管路垂直）和

动车组安全管理办法(通用版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 动车组安全管理办法(通用版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

动车组安全管理办法(通用版) 1安全规则 1.1列车乘务组人员（列车员、保洁员、配餐师、服务员、车辆机械师、乘警）应当接受列车长统一领导，各负其责、各司其职，在确保旅客安全的情况下，质量良好地完成本岗位工作。特殊情况下，按规定也要服从司机统一指挥。 1.2客运乘务组人员上岗前必须通过路局培训，段劳动安全考试合格后，由路局统一颁发上岗证后，方能上岗。 1.3列车长、列车员主要承担服务旅客、查验车票、处理票务、危险品卡控、突发事件应急处理等工作。发生影响旅客安全问题时，客运乘务组应当立即采取有效措施，保护旅客生命和财产安全。 1.4旅客乘降按照“前门下，后门上”分工，特殊情况可通报车站具体变更组织方案。中间站到达前，列车通过列车广播组织旅客在各车厢运行方向前端车门等候下车。车站开车前提前5分钟停止

检票，始发站提前20分钟检票放客，列车长提前20分钟（折返站10分钟）按规定通知司机、司机通知机械师开门。到站为低站台时,到站前由列车长组织提前打开车门翻板,并提示附近旅客安全注意事项，开车后及时放平、扣锁翻板；到站为高站台时,车门翻板免开。发车前，由列车长确认旅客乘降完毕后，通知司机关闭车门（哈站始发为开车前2分钟）；用语为“动车XX次司机，旅客乘降完毕，请关闭车门”，司机听到后回答“动车XX次司机明白”，如自动开关门装置故障时，由司机通知随车机械师和列车长；列车长负责组织手动开关车门，随车机械师负责处理相关故障。动车组到站停稳后，司机负责开启车门。按钮不在司机操作台的，由司机通知机械师开关车门。动车组重联运行时，两列车长同时确认旅客乘降完毕，二组列车长和一组列车长呼应乘降完毕，用语为“XX次后部旅客乘降完毕”，由运行前方列车长第一组的列车长负责确认旅客乘降情况并通知司机，呼叫用语同发车呼叫用语。 1.5列车乘务人员应当配备无线对讲机，及时通报各种信息，但不得用对讲机从事与工作无关事情。动车组列车配备二支长度1.5M

动车组行车组织规则培训讲学

动车组行车组织规则

丁段批示：请刘段、技术、调度科、动车所阅，并组织学习。 刘段批示：请动车所①细化现有作业程序标准。②全体人员迅速学习，掌握。③此办法要上车，并要求重新规范、调整随车机械师出车携带的管理资料。 哈尔滨铁路局 哈铁总函〔2008〕340号 关于发布《哈尔滨铁路局200km/h动车组行车组织规则（暂行）》的通知 运输业各基层单位： 根据我局动车组开行以及设备的变化，现将修改后的《哈尔滨铁路局200km/h 动车组行车组织规则（暂行）》印发给你们，结合实际，认真抓好贯彻落实。 附件：1.动车组列车长、随车机械师、乘警、司机手持电台 使用管理办法 2.动车所接触网隔离开关管理办法 3.动车组调度命令无线传送系统使用规定 4.CTCS-2级区段临时限速调度命令管理办法 二○○八年八月十五日 哈尔滨铁路局200km/h动车组行车组织规则

（暂行） 第一章总则 第1条为确保动车组行车安全，提高运输效率，根据《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》）、《铁路200—250km/h既有线技术管理暂行办法》(铁科技〔2007〕61号)、《动车组列车旅客运输管理暂行办法》（铁运[2008]128号）、《动车组无动力回送作业办法》（运装客车[2008]328号）和哈尔滨铁路局《行车组织规则》（以下简称《行规》）及有关技术文件，结合我局动车组开行具体情况，特制定本规则，做为《技规》、《行规》等有关200km/h动车组行车规章的补充。 第2条本规则适用于京哈线哈尔滨—兰棱区段200km/h动车组的行车组织。 第二章行车组织 第一节调度指挥 第3条在CTCS-2级区段，按列控车载设备方式行车时，禁止在未设置CTCS-2信息的股道及进路上接发动车组。在兰棱站下行1、2、3、4道，上行2、4道；双城堡下行1、3、6道，上行1、2、3、4、6道；五家下行1、2、3、4、5道，上行1、2、3、4、5道设有CTCS—2进路信息。 京哈线局管内CTCS－2级区段范围为：下行线自1169km695m（在沈阳局管内）至1227km793m；上行线自1227km481m至 1169km047m（在沈阳局管内）。 京哈线局管内CTCS-2转CTCS-0切换点为：下行正方向1227km793m、反方向1227km798m；CTCS-0转CTCS-2切换点为：上行正方向1227km481m、反方向 1227km476m。 第4条动车组在车站只准接入有接触网的到发线，不得向无接触网或接触网停电的线路放行动车组（动车组无动力回送、动车组故障由机车担当动力及调车机车连挂动车组在无接触网的线路上调车时除外）。