大众汽车怠速不稳的故障的诊断

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............................................................ 摘 要 ............................................................ 3 ............................................. 第一章 发动机怠速不稳 ............................................. 3 1.1 发动机怠速不稳的分类 .......................................... 3 1. 如何观察怠速不稳 ........................................ 3 2. 按出现规律分类 .......................................... 3 3 、 按抖动程度分类 .......................................... 4 4. 按原因关联分类 .......................................... 4 5. 按故障系统分类 .......................................... 4 1.2 发动机抖动机理 ................................................ 4 1.3 怠速不稳的原因 ................................................ 4 1. 进气系统 ................................................. 4 2. 燃油系统 ................................................. 5 3. 点火系统 ................................................. 5 4 、 机械结构 ................................................. 6 第二章 ................................... 发动机怠速故障排除实例 ................................... 7
2.1 怠速开关不闭合 ................................................ 7 2.2 怠速控制阀有故障 .............................................. 8 2. 3 进气管漏气 ................................................... 8 2．4 配气相位错误 ................................................. 9 2. 5 喷油器滴漏或堵塞 ............................................. 9 2.6 排气系统堵塞 ................................................. 10 .................................. 第三章 尼桑发动机怠速不稳的特例 .................................. 10 3.1 一辆尼桑公爵王 Y30 轿车，装备 VG20(E)V 型 6 缸电控汽油喷射发动机， 怠速和中速运转时，发动机水温正常，高速行驶时突然熄火，再也无法起动 ................................................................. 10 3.2 尼桑蓝鸟的怠速不稳的原因 ..................................... 12 第四章 发动机怠速不稳的诊断与排除方法 ............................ 13
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1. 询问车主 ...................................................... 13 2. 外观检查 ...................................................... 14 3. 查询分析故障码 ................................................ 14 4. 阅读分析数据块 ................................................ 14 5. 检测 .......................................................... 14 6. 故障排除 ...................................................... 15 7. 检验交车 ...................................................... 15 ......................................................... 参考文献 ..........................

............................... 15 ........................................................... 致 谢 ........................................................... 16
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摘 要
本文叙述了发动机怠速不稳的问题：常见的发动机怠速不稳、怠速不稳的原 因、尼桑发动机怠速不稳的特点、尼桑发动机怠速工况故障排除；举例说明了发 动机怠速不稳的特点及其原因还有一些检测和排除故障的方法。
键词： 关键词：发动机 怠速不稳 前言
怠速是指节气门关闭，加速踏板完全松开，且发动机对外无功率输出，并且保持最低转 速稳定运转的工况，在汽车使用中，发动机怠速运转的时间约占 30%，怠速转速的高低直 接影响燃油消耗和排放污染。然而，在我国汽修行业中，怠速工况是故障率及怠速控制有关 的各种故障率远大于其他工况的故障率。 这种故障千奇百怪， 造成这种故障的原因也是多种 多样，怠速控制中的问题确实给我们汽车维修人员带来不小的麻烦，如何对待，如何分析， 如何检测和排除怠速控制中所发生的各种故障， 应该是我们维修人员值得总结和探讨， 研究 和交流的一个重要的课题。
第一章 发动机怠速不稳
1.1 发动机怠速不稳的分类 1. 如何观察怠速不稳 ①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油 尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块 观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中 的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等） 怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉 车身剧烈抖动。 2. 按出现规律分类 ①冷车（冷却液温度低于 50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于 50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。
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3 、 按抖动程度分类 ①正常，以怠速期望值±10r/min 抖动；②一般不稳，以怠速期望值 ±20r/min 抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min 抖动；④在怠速 期望值的一侧剧烈抖动。 4. 按原因关联分类 ①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸 功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；② 间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸 功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。 5. 按故障系统分类 ①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。
汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸

气体作用力变化）， 引起各汽缸功率不平衡， 导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致， 出现对发动机横 向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力 变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。
1.2 发动机抖动机理
汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化）， 引起各汽缸功率不平衡， 导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致， 出现对发动机横 向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力 变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。
1.3 怠速不稳的原因 1. 进气系统 (1)进气歧管或各种阀泄漏 当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合 气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发 动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管 卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进 气歧管磨出孔洞；喷油器 O 型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴
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箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关 闭不严等。 (2)节气门和进气道积垢过多 节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化， 使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧 不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、 积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。 (3)怠速空气执行元件故障 怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气 门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发 卡。 (4)进气量失准 控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控 制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有： 空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单 元插头因进水接触不良或电脑内部故障。 2. 燃油系统 (1)喷油器故障 喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常 见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。 (2)燃油压力故障 油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状， 严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增 加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵

滤网堵塞；燃 油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压 力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。 (3)喷油量失准 各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确， 造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流 量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠 速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失
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效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因 进水接触不良或电脑内部故障。 3. 点火系统 (1)点火模块与点火线圈 近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线 圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发 信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不 良；初级线圈或次级线圈有故障等。 (2)火花塞与高压线 火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞 间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘 体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧 蚀或绝缘不良。 (3)点火提前角失准 由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出 错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原 因有：空气流量计或进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传 感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器的线路有 断路、短路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部 电路损坏。 (4)其它原因 三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。 自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。 发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断， 在安装 CAN-BUS 的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加， 引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必须全面考虑问题。 4 、 机械结构 (1)配气机构
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配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平 衡。常见原因有：正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变 化，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭 过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损，各 缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进

入空气量不一致。气门相关件有故障， 如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。 我曾遇到 2 例因气门弹簧折断而出现间断性怠速抖动，使用各种仪器 检测都不能确定原因，拆卸气门弹簧后才发现故障原因。另外，装有液压 挺杆的发动机，在通往汽缸盖的机油道上安装一个泄压阀，当压力高于 300kPa，打开该阀。如果该阀堵塞，由于压力过高会使液压挺杆伸长过多， 导致气门关闭不严。进气门背部存在大量积炭，使冷车时吸附刚喷入的燃 油，而不能进入汽缸，由于混合气过稀导致冷车快怠速不稳。 (2)发动机体、活塞连杆机构 这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。 常见原因有：汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞 环端隙过大、对口或断裂，活塞环失去弹性；活塞环槽内积炭过多；活塞 与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进水后导致的连杆弯曲，改 变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳。 (3)其它原因 曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断 裂损坏，发动机底护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动 机振动而不影响转速。 第二章 发动机怠速故障排除实例
发动机怠速不稳是汽车常见的故障之一。 尽管


发动机怠速不稳论文

现在大多数轿车都有故障自诊 断系统， 但也会出现汽车有故障而自诊断系统却显示正常故障代码或显示与故障 无关代码的情况。这通常是由不受电控单元（ECU）直接控制的执行装置发生故 障或传统机械故障造成的。 下面列举电喷发动机怠速不稳常见的故障原因及其诊 断与排除方法
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毕业设计 2.1 怠速开关不闭合 故障分析
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怠速触点断开， 便判定发动机处于部分负荷状态， ECU 此时 ECU
根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动 机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当 ECU 收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度， 又造成混合气过稀， 使转速下降； ECU 收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时， 当 又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此 反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加 发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU 会增大供油量来维持发 动机的平衡运转。怠速触点断开，ECU 认为发动机不是处于怠速工况，就不会增

大供油量，因而转速没有提升。 诊断方法 怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明 怠速开关不闭合。 故障排除 调整或更换节气门位置传感器。 2.2 怠速控制阀有故障 故障分析 电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。ECU 根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀 开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转 速；当怠速转速高于设定转速时，ECU 便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进 气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门 关闭不到位等会使 ECU 无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。 诊断方法 检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故 障。 故障排除 清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定 2. 3 进气管漏气 故障分析 由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开 度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。 进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传
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感器无法测出真实的进气量，造成 ECU 对进气量控制不准确，导致发动机怠速不 稳。 诊断方法 若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。 故障排除 查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。 2．4 配气相位错误 故障分析 对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采 用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度 裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受 到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大 供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小， 取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电 流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给 ECU 的电压信号，ECU 根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不 按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内 的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给 ECU 的电压信号 就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。 对于采用 D 型燃油喷射系统的车型， 进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的 压

力（⊿Px）信号转化为电压信号输出给 ECU，ECU 发出指令使喷油器喷油。因 此⊿Px 是 ECU 决定喷油量的依据。 配气相位错误会使⊿Px 超出标准且出现波动， 引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。 诊断方法 检查气缸压力、⊿Px 和正时标记，若气缸压力或⊿Px 不在标准值 范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位错误。 故障排除 检查正时标记，按照标准重新调整配气相位 2. 5 喷油器滴漏或堵塞 故障分析 喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照 ECU 的指令进行喷油，从而 造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的 堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，ECU 会根据此信号发 出加浓混合气的指令， 在指令超出调控极限时， 会误认为氧传感器存在故障， ECU 并记忆故障代码。
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诊断方法 用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器 的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。 故障排除 清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。 2.6 排气系统堵塞 故障分析 当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时，就 会加大排气阻力，使进气管负压降低，造成发动机排气不畅、进气不充分，致使 发动机工作性能变差，怠速发抖，可能还会造成 ECU 记忆关于空气流量传感器的 故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速 氧传感器的损坏，造成发动机故障指示灯亮。 诊断方法 利用真空表对⊿Px 进行检测， 若⊿Px 较低且加速时常常伴有发闷 的声音，则可确定三效催化转化器堵塞。 故障排除 更换三效催化转化器。 2.7 怠速工况时 EGR 阀开启 故障分析 EGR 阀只有在发动机中小负荷时才开启， 的作用是一部分废 EGR 气进入燃烧室， 降低燃烧室内的温度， 减少 Nox 的排放。 但过多的废气参与燃烧， 会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低 速和小负荷等工况时 （这时 ECU 控制废气不参与燃烧， 避免发动机性能受影响） 。 若 EGR 阀在发动机怠速时开启， 使废气进入燃烧室参与燃烧， 燃烧就变得不稳定， 有时甚至失火。 诊断方法 拆下 EGR 阀。把废气再循环通道堵死，故障现象消失即为此故障。 故障排除 此故障大多是由于 EGR 阀被积炭卡死在常开位置所造成的，消除 EGR 阀上的积炭或更换 EGR 阀，故障即可排除。 第三章 尼桑发动机怠速不稳的特例 轿车， 缸电控汽油喷射发动机， 3.1 一辆尼桑公爵王 Y30 轿车，装备 VG

20(E)V 型 6 缸电控汽油喷射发动机，怠 速和中速运转时，发动机水温正常，高速行驶时突然熄火， 速和中速运转时，发动机水温正常，高速行驶时突然熄火，再也无法起动 故障检修：经检查发现，进水室的一根细水管爆裂，拧开水箱盖，发 现散热器内生锈堵塞。更换细水管后往里加水，水从排气管经消声器流出来。拆 下左侧缸盖，发现缸盖平画水道己烧裂，曲轴无法摇转。分解发动机，发现气缸
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壁严重拉伤，故决定进行发动机大修作业。对发动机进行锺缸，更换左侧缸盖、 曲轴瓦、连杆瓦，用砂纸打磨曲轴，然后重新装配，仍无法起动，有时出现曲轴 反转和点火过早现象。 根据故障现象，发动机难起动的原因可能有以下几种: 1 点火正时不准确； 2 汽油压力及供油系统不良； 3 气缸压力低。 首先检查点火系统，查看分电器盖内触点，确认点火顺序正确，火花塞跳火 正常。测量喷油压力为 274kPa，正常，且喷油雾化良好。 检查气缸压力，低于 392kPa，不正常。打开气门室盖，发现缸内不上机油， 检查缸盖上油孔畅通，拔出机油尺发现没有一滴机油。再拆下油底壳放油螺塞， 先流出来的是水，然后才是机油，检查机油泵不泵油反而泄油。公爵王 Y30 轿车 发动机配气机构采用气门液压挺杆作为传动件，挺杆底面与凸轮接触，柱体与气 门短摇臂接触，长摇臂与气门杆头部接触。如果没有足够的机油压力，液压挺杆 就不能被顶起，气门也就无法适时地打开和关闭，随之造成气缸漏气，使气缸压 力过低，因此发动机无法起动。 油压过低故障只能通过更换机油泵才能解决。接着做发动机水压试验，发现 右侧缸盖凸轮轴下方有几道裂纹往上冒水。将缸内的水清除，生锈的地方用砂纸 打磨干净，洗净后涂上机油。装上新缸盖和正时皮带，却不能摇转曲轴。拆下油 底壳，用手可以摇动轴瓦盖，拆下轴瓦盖，向上推连杆却无法推动，再查看各气 缸，均有不同程度的锈蚀。 拆下火花塞，往气缸里喷除锈剂，并灌扎油漫泡，重新装好后再试车，还是 无法起动。再次测量气缸压力:右侧一、三、五缸匀为 980kPa，左侧二、四、六 缸分别为 676kpa、960kpa、500kpa。仔细检查配气相位没有错误，拆下二缸火 花塞，二缸活塞处于上止点。关闭进、排气门，将一根气缸压力丧测试管拧入火 花塞口，接上气管往里吹高压空气，发现缸盖泄油孔往上窜气。取来旧气缸垫压
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在气缸盖上，当垫与缸盖压紧时，火花塞方向吹来的气能越过活塞环进入曲轴箱 再上窜至缸盖泄油孔，

原因是活塞环密封不严漏气，使气缸压力降低。 拆下油底壳，抽出左侧 3 个缸的活塞，6 道气环全部锈死。考虑到右侧缸盖 在做水压试验时进过水，可能也存在上述故障，拆下右侧缸盖，抽出 3 个缸的活 塞，活塞上的 6 道气环果然也生锈卡死，在环槽内无法转动。取出生锈卡死的活 塞环，换上一组新活塞环，重新装配后还是无法着车，但直接向进气室喷化油器 清洗剂，有着车的迹象。这种化油器清洗剂雾化能力强，能清除油泥杂质，比汽 油更易燃烧，这一迹象说明油箱里的汽油质量有问题。拆下油箱里的电动油泵， 放出存留在油管里的旧汽油，将油泵放入盛满新汽油的桶中，还是无法着车。 拆下全部火花塞，在 6 根分火线上试火，有一根高压分火线火花弱，确定是断路 故障。 更换这根高压分火线，查看火花塞电极上有水珠，用高压气管吹净火花塞电 极上的水珠和气缸里的油水混合物，装上火花塞再试车，终于起动着车。 造成活塞环气环与活塞环槽内生锈卡死以及发动机无法起动， 原来都是由于 含有水分的变质汽油所致。这种汽油喷入气缸后，不仅不易燃烧，使发动机无法 起动，时间一长，还会使缸筒内生锈，腐蚀气门与导管、气缸套、活塞与活塞环， 后患无穷。作为驾修人员，对此确实应当引起高度重视。 尼桑蓝鸟的怠速不稳的 3.2 尼桑蓝鸟的怠速不稳的原因 故障检修：打开发动机室罩盖，发现发动机有些振动。发动机转速在 2000r/min 时喘息。只要能解决喘息问题，怠速不稳定的问题自然也解决了。把 解决喘息问题作为主攻目标，开始诊断作业。
首先使用示波观察仪检查点火系统，结果确认点火系统没有问题。接着检查节气 门开关，发现怠速接点没有接通，调整怠速开关位置，使怠速接点能够接通，发 动机喘息症状即消失。但怠速时发动机依然产生“喀嗒、喀嗒”的声音。用铅笔 推压空气流量表的翼板，异音消失，但排气中 CO 的浓度过低。考虑应该增加排 气中 CO 的浓度，试着调整怠速调整螺丝，即使把怠速调整螺丝调到底，排气中
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CO 的浓度仍不能上升。接着调查燃油压力、水温传感器输出信号电压以及进、 排气阀间隙，都没有异常。把空气流量表拆下来进行单体检查，结果证明这个零 件没有问题。
按常理推断，一定是某一处漏气。把这里、那里可能进气的小孔都堵上，可是发 动机运转状态仍没有变化。把发动机停下来，觉得还是某处漏进了气。决定变换 一下检查方法。
把与真空有关的管子都扭一下，在持拉时发动机运转状态发生变化，难道是这里 吗?再进

行一次相同的操作，突然发出像吹哨一般的声音，发动机“轰”地一声 停了下来。还是这根管


子的问题。沿着这根管子查找，管子接在加速冲击控制阀 上。加速冲击控制阀装在过滤罐上。仔细一看，加速冲击控制阀(如图 1 所示) 的上盖并没按要求好好嵌入，而是浮在上面。用手一推，“啪”地一声嵌合了。 然后再起动发动机，这次发动机运转非常稳定。松开 CO 调整螺丝，调整到 CO 浓度为 3%的点上。修理作业结束。
加速冲击控制阀盖浮搁着，这个阀盖不能有效地密封的话，加速冲击控制阀的进 气口就不能关闭。任何工况，包括怠速运转，大气都会通过加速冲击控制阀的进 口进入进气歧管，导致可燃混合气空燃比过度稀薄，当然排气中 CO 的浓度也过 低。 第四章 发动机怠速不稳的诊断与排除方法 进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠 速不稳现象，因此诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、 难度较大的工作，轻易换件的方法是不可取的。怠速不稳故障的原因有百 般变化，应根据检测结果、理论分析、维修经验做出正确判断，所以说诊 断工作是有规律可循的。 1. 询问车主 接车后应向车主了解：①最早出现怠速不稳的时间；②怠速不稳时的 发动机温度；③该车行驶里程；④车主经常驾驶的道路和习惯；⑤该车保
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养情况；⑥该车维修历史；⑦该车是否加装设备。通过以上了解可对怠速 不稳有初步判断，缩短检查时间，避免在检修时做无用功。 2. 外观检查 打开发动机罩检查：观察发动机运转情况，抖动程度，同时观察发动 机转速表指针的摆动幅度，是否偏离怠速期望值；观察是正常怠速抖动， 还是负荷怠速抖动（打开空调、灯光、挂入挡位、打方向盘等）；发动机 外部件是否有异常；真空管有无脱落、破损；电线插接器有无松脱；是否 存在漏油、漏水、漏气、漏电的四漏现象；排气管是否“突、突”（说明 燃烧不好）、冒黑烟、有生汽油味等不正常现象；节气门拉线是否调整合 适。 3. 查询分析故障码 读码（永久性、偶发性故障码都要记录）——清码——运行（此时要 再现故障发生的条件）——再读码。阅读维修手册中的故障码列表，查阅 故障码发生的原因、影响、排除方法。对偶发性故障码不能忽视，往往怠 速不稳时刻正是偶发故障码出现之时。经过分析确定下一步检修工作。如 果没有故障码存储，要考虑控制单元不监视的元件可能存在故障，例如桑 塔纳 2000 时代超人的控制单元不能对点火系统、燃油泵进行监控，

对这两 个部件应采用测量方法检查。 4. 阅读分析数据块 数据块可以提供发动机运转中的实时数据，能否正确分析数据块代表 诊断者的技术水平，对那些不正确的数据要分析其原因。对于怠速不稳， 要读发动机转速、节气门开度、发动机工况、怠速空气流量学习值、怠速 空气调节值、怠速 λ 学习值、怠速 λ 调节、吸入空气量、点火提前角、 λ 传感器信号电压、冷却液温度、进气温度等数据。数据实时值、学习值 和调整值以实际值或百分率表示，工况以文字表示。
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毕业设计 5. 检测
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根据故障现象、故障码内容、数据块数值确定检测内容。根据检测对 象选择万用表、二极管测试笔、尾气检测仪、燃油压力表、真空表、汽缸 压力表、示波器、模拟信号发生器、喷油器检测清洗仪等，选择哪一种仪 器应视具体情况来定，出发点是能迅速、准确判断故障。尾气检测和波形 分析很重要，也可以用断缸法迅速找到输出功率小的汽缸，使用真空表可 以分析影响真空度的具体原因。检测的原则是从电到机、从简到繁。可以 按电控系统、点火系统、进气系统、燃油系统、发动机机械部分的顺序进 行。 6. 故障排除 诊断者根据上述检查结果和维修手册中的故障排除指南，制定适合本 车的排除方法。排除方法一般有：清洗节气门与进气道、清洗检查喷油嘴、 更换电气元件、检查线束的故障点、清洁接地点、修理发动机机械结构等 工作。 7. 检验交车 故障排除后必须用诊断仪、尾气分析仪再检测一遍，确认故障完全排 除后方能交给车主。在 3 天内必须电话跟踪一次，目的是：①对用户车辆 的维修质量负责，提示用户使用车辆的注意事项；②将该车的最终情况记 录在维修笔记中，不断积累维修经验。 结论 随着汽车经济的发展，汽车产业以成为我国五大支柱产业之一，关系到我国经 济的安全和可持续发展，但中国的汽车发展史比较晚、起步晚、技术实力弱等因 素。是我国汽车整体质量不先进。问题多且故障复杂多变。为了提高和改变维修 行业人员的维修技术水平和能力，能在正常的维修保养，以及在汽车出现各种问 题能科学的、快捷的、准确无误的为车主解决后顾之忧！本文从我国现状出发， 针对尼桑轿车怠速方面的问题制定了具体的解决办法， 平时我们要认真学习好理 论知识，并通过日常实践，会使我们更快地掌握维修经验。
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毕业设计 参考文献
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[1]张子波等.汽车发动机构造与维修.北京:高等教育出版社,2004。 [2]马东宵.曹景升.汽车维修实训教程.北京:人民邮电出版社,

2005。 [3]杨庆.汽车故障诊断与检测技术.上海:人民交通出版社,2005。 [4]孔宪峰.汽车发动机构造与维修.北京:高等教育出版社,2002。 [5]张广辉、张广坤.汽车故障诊断技术.北京:高等教育出版社,2005。 [6]张子波.汽车发动机构造与维修.北京:高等教育出版社,2005。 [7]陈家瑞等.汽车构造.北京:人民交通出版社,2003。 致 谢
本论文是在导师的悉心指导下完成的。导师渊博的专业知识，严谨的治学态 度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己、宽以待人的崇高风 范，朴实无华、平易近人的人格魅力对我影响深远。不仅使我树立了远大的学术 目标、掌握了基本的研究方法，还使我明白了许多待人接物与为人处世的道理。 本论文从选题到完成，每一步都是在导师的指导下完成的，倾注了导师大量的心 血。在此，谨向导师表示崇高的敬意和衷心的感谢！ 本课题在选题及研究过程中得到钱淑丽老师的悉心指导。 钱老师多次询问研 究进程，并为我指点迷津，帮助我开拓研究思路，精心点拨、热忱鼓励。钱老师 一丝不苟的作风，严谨求实的态度，踏踏实实的精神，不仅授我以文，而且教我 做人，虽历时两载，却给以终生受益无穷之道。对钱老师的感激之情是无法用言 语表达的他们细心指导我的学习与研究，在此，我要向在我论文完成的过程中帮 助过我的诸位老师深深地鞠上一躬。 时间过的很快，三年的大学生活就这么结束了，有些匆忙、有些不舍，却也 很充实。 感谢我的母校唐山工业职业技术学院让我有一段值得回忆的快乐充实的 大学生活。 感谢我的辅导员颜坤老师。她给予我学习上的指导，表示衷心感谢！祝颜老 师工作顺利。 谢谢我的论文导师，钱老师，老师在我写论文过程中为我提出了许多宝贵建 议，指正了我论文中的诸多不足，使我的论文得以顺利完成，在此对导师的细心 指导表示衷心感谢！
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在两年的大学生活中还有很多老师和同学给予我学习和生活上的帮助， 在此 我向他们表示我衷心地感谢！ 最后，祝我们的学校越办越好！祝所有老师工作顺利！
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