外环高速公路项目部驻地建设方案

深圳外环高速公路第X合同段项目经理部驻地建设方案

编制：

审核：

中铁XX局集团有限公司第X合同段项目经理部

二○一六年四月十五日

目录

一、项目概述 (1)

二、建设方案 (2)

（一）编制依据 (2)

（二）建设目标 (2)

（三）选址方案 (2)

（四）总体规划 (3)

（五）内部布置 (6)

三、建设特色 (13)

（一）营地建设“公园化” (13)

（二）办公环境“白领化” (14)

（三）职工宿舍“公寓化” (14)

（四）厨房餐厅“温馨化” (14)

（五）健康环保“节能化” (15)

（六）安全质量“一体化” (15)

四、施工计划 (16)

五、劳动力、材料、机械设备投入 (17)

六、安全、质量、环保保证组织机构及措施 (18)

（一）施工安全保证组织机构及措施 (18)

（二）施工质量管理组织机构及措施 (19)

（三）施工环境保护组织机构及措施 (20)

七、图表附件 (22)

（一）项目部驻地平面位置图 (22)

（二）项目部驻地平面布置图 (23)

（三）项目部驻地平面效果图 (24)

（四）标准化要求对照表 (25)

一、项目概述

深圳外环高速公路位于深圳市北、东部，为深圳市西东向的一条外环

快速干线，是深圳市“七横十三纵”干线路网布局的重要组成部分，为完

善深圳市现代化交通Array路网体系，实现建成

“七横十三纵”的高、

快速路网目标，也是广

东省“九纵五横两环”

高速公路主骨架网中

的加密线，位置如图

图1-1 深圳外环高速公路线路图

1-1所示。

本标段为深圳外环高速公路深圳段第6标段，起讫里程K26+460～

K35+670，全长9.21公里，中标金额9.76亿元，计划工期30个月，主要

包括路基4374.5米，隧道2座，主线桥梁8座，互通式立交桥1座，排水

管线迁改2412米，如图1-2所示。

图1 深圳外环高速公路线路图

图1-2 本标段线路图

二、建设方案

（一）编制依据 1、主要依据

深圳市外环高速公路投资有限公司下发的《深圳外环高速公路（深圳段）项目标准化管理手册》，如图2-1所示。 2、参考依据

中铁XX 局集团有限公司下发的《项目建家建线规范手册》，如图2-2所示。

（二）建设目标 统一规划 布局合理 功能齐全 与时俱进 不断创新 环境优美

（三）选址方案

根据沿线实地调查研究，项目部驻地选址在符合标准化管理手册中对选址工作各项要求的基础上，综合考虑地形、面积、交通、通电通水通信等条件，拟定在深圳市龙华新区观澜桂花社区，樟企路右侧

(长安标致汽车研发中心右侧的国有土地)，位置里程为K34+200，离施工现场400m,方位坐北朝南，占地面积8300平方米（长83米、宽100米），位置如图2-4、图2-5所示。

图2-1

图2-2

图3-1

（四）总体规划

1、功能分区：项目部拟将驻地功能区划分为办公区、生活区、停车区、环境绿化区、文体活动区。

办公区设会议室、经理室、书记室、总工室、副经理室、监理办公区、资料室、各部室、接待室、安全体验中心、质量展示中心、培训中心、党员活动室、农民工业余校、公共洗手间、垃圾池、监控室、网络控制室。

生活区设食堂、大小餐厅、宿舍、监理生活区、招待所、医务室、男女浴室、男女洗手间、漱洗房、洗衣房、茶水间、晾衣区、垃圾池、消防水池、配电室（发电机房）。

停车区设停车位，停车棚、洗车场。

环境绿化区设花圃、绿化带、树木、凉亭、石桌、石椅、健身小道、小桥、流水、雨水储存利用池。

文体活动区设室外健身器、篮球场、乒乓球室、活动室、阅览室。 2、场地处理：各功能区利用道路或者绿化进行分隔；项目部道路铺10cm 厚碎石垫层并用15cm 厚的C20混凝土浇筑，其余场地采用厚度为15cm 的C20混凝土硬化。

3、房屋结构：项目部主体房屋使用豪华型防火岩棉彩钢复合板材料搭建，房顶使用阻燃材料，颜色为蓝色，楼区幕墙全封闭，层数为单层和双层，墙面为白色，窗框为蓝色；房屋间距为5m 。

图2-4 卫星平面图1

图2-5 卫星平面图

2

4、大门设计：设立门卫室，实行封闭式管理、来客登记制度，大门采用伸缩移动门，宽度8m ，门卫处设置“出入请登记”标识牌；项目部大门的立柱尺寸为49cm ×49cm ，红褐色瓷砖贴面；大门立柱处挂统一标准的项目机构标识牌；驻地四周砌有通透型24围墙，高度为2米，厚度为24cm ，围墙压顶为蓝色，尺寸为37cm ×37cm ，墙体为白色，效果如图2-6所示。

5、安全要求：每栋用房侧面设2m 3消防水池1个、过道处设6个灭火器、驻地合适位置设消防沙池；所有线路铺设、电器设备由专业人员安装，配有备用电源，如图2-7、2-8所示。

6、环保要求：排水设施完善，配备污水处理设施、垃圾堆积站；庭院内栽种各种植物进行充分绿化，院内设有“严禁乱倒乱扔垃圾，保护自然生态环境”的警示牌（尺寸为60cm*50cm ），确保环境优美整洁，如图2-9、2-10所示。

图2-6 大门设计

图2-8 安全要求

图2-7 安全要求

7、企业文化：院内竖有三根旗杆，院内设文化长廊，在办公楼门楼处设电子显示屏，宣传企业文化标语，围墙周围插彩旗（按标准印刷，分别插中铁XX 局旗帜和外环的旗帜），如图2-11所示。

8、户外设施：设有篮球场、健身器材、晾衣棚、凉亭、绿化带、小桥、流水、路灯、公共场所平面示意图、路标指导牌等，其中晾衣棚设3个，位于宿舍楼中间的花圃绿化带附近。效果如图2-12、2-13所示。

图2-11 企业文化

图2-9 环保要求

图2-10 环保要求

图2-13 户外设施（五）内部布置

1、会议室：面积为170㎡，高度为2.8m，可容纳70人同时开会；会议桌中间设项目沙盘模型（9.0 米*0.9 米，比例1:1500），使用特殊手法表现景观，突出标志性山体、河流、桥梁、路网及周边建筑；室内粘贴室内粘贴组织机构图，安全、质量、环保保证体系，线路平、纵面缩图，工程形象进度图，项目管理方针和管理目标等；设前后2个门，房顶选用阻燃材料，地面铺瓷砖。详细配置如表2-1所示，效果如图2-14、

2-15所示。

图2-15 作战式沙盘模型

图2-14 会议室

图2-12 户外设施

2、资料室：面积为40㎡,室内挂有资料室岗位职责、管理目标、安全卫生值班表。详细配置如表2-2所示，效果如图2-16所示。

表2-1 会议室配置

图2-16 资料室

3、办公室：项目部定员55人，办公用房22间，面积为440㎡，人均办公用房面积为8㎡。各部门办公室单独设立，标牌按业主统一要求布置，室内挂有岗位职责、管理目标、安全卫生值班表。详细配置如表2-3所示，效果如图2-17所示。

4、厨房：采用砖砌结构，面积为60㎡，室内挂有卫生许可证、岗位

责任制、食堂管理规定、安全卫生值班表、健康证。详细配置如表2-4所示，效果如图2-18、2-19所示。

表2-3 办公室配置

图2-17 办公室

5、大小餐厅：大餐厅面积为120㎡，设6套桌椅，可同时容纳60人就

餐；小餐厅设桌椅一套，可同时容纳15人就餐，面积为40㎡；室内挂有用餐规定、公示栏、企业文化标语、营养菜谱等；详细配置如表2-5所示，效果如图2-20、2-21所示。

图2-19 储藏室

图2-18 厨房

6、宿舍：项目部定员55人，生活用房40间，面积为800㎡，人均

生活用房面积为14.5㎡。室内挂有宿舍管理规定、安全卫生值班表；详细

配置如表2-6所示，效果如图2-22所示。

厅图2-21 大小餐厅

表2-6 宿舍配置

7、浴室：分设男女浴室，下铺有防滑地砖，设下水沟槽，采用节水龙头，24小时提供冷热水，不设锅炉房用太阳能及电热水器代替，符合安全要求，满足职工洗浴。详细配置如表2-7所示，效果如图2-23、2-24所示。

图2-22 宿舍

8、卫生间：采用冲水式蹲位，铺防滑瓷砖、防蝇器、排气扇、洗手池，专人打扫，保证环境卫生，效果如图2-25、2-26所示。

9、医务室：配有卫生员、日常药品和医疗器材，室内挂有卫生医疗保健知识。效果如图2-27、2-28所示。

10、阅览室：配有图书、书架、桌椅、冷暖空调、节能灯；室内挂有阅览室文明公约、卫生值班表、消防责任牌，效果如图2-29、2-30所示。

图2-23 浴室

图2-24 浴室

图2-26 卫生间

图2-25 卫生间

图2-27 医务室 图2-28 医务室

11、党员活动室：配有小型会议桌、会议椅、书架、党建书籍、冷暖空调等；室内挂有党建工作目标责任制、民主生活会制度、民主评议党员制度、发展党员工作制度等，效果如图2-31、2-32所示

12、监理办公生活区：提供办公用房一间，面积为60㎡，生活用房四间，面积为80㎡，总面积为140㎡；提供配套的生活设施。

三、建设特色

项目部驻地建设立足高起点、高标准，着力打造人本化、标准化、信息化的办公生活区，制定了“六化”建设原则，即：

（一）营地建设“公园化”

花园式的营区内设置草坪、花坛、树木、小桥、流水、健身器材、健身小道，绿草如茵,鸟语花香，亭榭交错，山水相应，处处体现了和谐自然的人文美景，如图3-1、3-2所示。

室

图2-30 阅览室

图2-32 党员活动室

图2-31 党员活动室

图2-30 阅览室

（二）办公环境“白领化”

办公楼房整洁、亮丽，室内设盆栽，采光良好，标语醒目，制度健全，外设特色文化长廊，企业文化氛围浓厚，高度展现“深圳外环”和“中国铁建”项目特色文化的风采，如图3-3、3-4所示。

（三）职工宿舍“公寓化”

宿舍人性化设置，硬件设施完备，标准化的浴室和卫生间，设男女宿舍、夫妻房、探亲房、招待房，着力打造安全舒适，放心踏实的职工之家，提升员工幸福指数，如图3-5、3-6所示。

（四）厨房餐厅“温馨化”

厨房和餐厅宽大明亮，设备齐全，制定了营养菜谱，满足就餐人员“南

北口味”，开设“廉政小灶”、“病号菜肴”和“生日家宴”，着力营造

图3-1 小桥流水

图3-2 凉亭

图3-5 职工宿舍

图3-6 职工宿舍

图3-4 办公楼房

图3-3 办公楼房

“温馨如家”的就餐环境，如图3-7、3-8所示。

（五）健康环保“节能化” 安装饮用水净化器，布置通畅的排水排污系统，设有化粪池、油污隔油池、垃圾分类堆放池；安装节能路灯，建雨水储存利用池，收集雨水处

理后用于洗车和浇花，全方面打造一个关注健康、环保节约的项目部，如图3-9所示。

（六）安全质量“一体化”

安全体验中心、质量展示中心、培训中心（农民工业校）同设一处，便于集中连贯式教育，采用接近现实场景来进行安全、质量教育。通过亲身体验，使安全措施、质量要求从冰冷的文字变成切身真实的感受，并经过安全手提箱教育，培训考试合格后方可上岗，从而达到全员普及，全员达标，树立“安全教育第一，质量样板先行”的项目理念，如图3-10所示。

图3-7 厨房餐厅

图3-9 雨水储存利用池

(4)

(5)

(6)

(7)

图3-10 安全体验中心模型图

四、施工计划

驻地施工以“科学管理、文明施工、安全高效、环保节约”作为总体目标，以“重点先行、分段展开，均衡施工，有序推进”作为组织原则，以紧要施工项目作为前期施工重点，将整体施工工序分段展开，做到不同施工项目之间相互衔接，相互配合，均衡有序推进。详细施工计划如下表所示。

五、劳动力、材料、机械设备投入

劳动力计划投入40人，其中力工13人，模板工5人，水电工4人，振动工3人，泥工5人、杂工10人；材料计划投入砼约1300m3，红砖约90000块；机械设备计划投入挖掘机1台，装载机1台，振动棒3台。

六、安全、质量、环保保证组织机构及措施

（一）施工安全保证组织机构及措施

1、驻地安全施工管理组织机构图

2、驻地安全施工保证措施

（1）坚持“安全第一，预防为主”的方针，明确安全目标，成立安全管理组织，并配备专职安全检查人员，坚持安全交底、持证上岗制度，组织经常性的安全检查，创建安全标准驻地建设，最终实现安全目标。

（2）认真贯彻国家及当地政府、业主关于安全生产的法律、法规和规定。广泛进行安全教育，增强全员安全意识和自我防护意识，使每个参建人员都明确各自的安全责任，认真贯彻执行“安全生产、预防为主”的方针，打好安全基础，形成全员参加、人人有责、全员管理的安全生产氛围。

路基改桥方案在城市道路下穿高速公路时的应用

路基改桥方案在城市道路下穿高速公路时 的应用 翟聪 山东省交通规划设计院山东济南250031 摘要：随着我国城镇化建设不断前进，城市新建道路与既有高速公路交叉的现象越来越多。当高速公路路基高度较高、具备下穿条件时，采用将高速公路路基改桥方案可大幅降低城市新建道路路基高度，从而极大降低工程造价。通过介绍本项目的设计与施工方案，为今后同类项目的设计、施工提供参考。 关键词：城市道路高速公路路基改桥设计要点交通组织 1 项目简介 某高速公路是国家规划建设的"十三纵十五横"中的重要路段，其设计速度为120Km/h. 路基宽26米，双向四车道，沥青混凝土路面，已通车多年。新建某国道与该高速公路交叉，交叉处路基高度7m，若采用上跨高速公路方案，则桥梁规模和路基高度都将很大，显著增加投资，对地方财政来说是极不合理的。经过研究，该交叉有条件进行下穿设计，将交叉处高速公路路基改为桥梁，桥梁跨径组合为4x20m，上部结构采用空心板梁，下部采用柱式墩、座板式桥台，基础采用钻孔灌注桩基础。为减小对路上车辆通行的影响，采用左、右幅分期开挖路基施工顺序。 2 设计要点 上部结构在综合考虑施工条件、新建道路使用及安全要求的前提下，采用20m预制空心板梁，既减小了施工难度、降低了建筑高度，又能在下部施工时同时进行上部梁的场地预制，符合统筹方法原则，大大加快了施工进度。 下部结构采用桩柱式墩、座板式桥台。桩柱式墩为偏压构件，受力明确且施工简便。座板式桥台是在软土地区经常采用的一种桥台形式。将座板式桥台应用于路基改桥设计有三个优点: 一是桥台承台部分位于上部，不需要将老路基全部挖除，只需将桥台盖梁及承台小部分路基填土挖除即可，有利于路基稳定，减小对老路路基的扰动。二是座板式桥台采用桩基础，抗推刚度大，特别适用于桥头填土介于5～10m 的桥梁。三是座板式桥台采用4 根1m 的桩基础，可有效减

高速公路机电工程联合设计分析

高速公路机电工程联合设计分析 发表时间：2019-09-05T11:34:13.063Z 来源：《建筑细部》2019年第2期作者：付越 [导读] 我国的机电工程是由监控、收费、通信与照明四大系统共同组成的。 付越 中建二局安装工程有限公司黑龙江省哈尔滨市 150025 摘要：我国的机电工程是由监控、收费、通信与照明四大系统共同组成的。而所谓的联合设计，也就是将电气和机械在统一的系统上进行设计的全新设计模式。在本文之中，对于高速公路机电工程在联合设计过程之中出现的问题进行了剖析，并依据联合设计的主要原则，提出了机电工程联合设计的方案，希望能对我国高速公路机电工程联合设计的质量提升起到一定的促进作用。 关键词：高速公路；机电工程；联合设计 一、高速公路机电工程在联合设计过程之中出现的问题 我国高速公路的设计形式与高速公路机电工程设计存在着较为紧密的联系，而由于高速公路机电工程有着一定的特殊性，导致其整体施工设计之中，必须要能够满足设计的需求，同时设计人员要能够对于多种控制形式进行全面的分析，从而使工程的设计能够符合实际要求[1]。 而对于高速公路机电工程项目而言，有着较多的影响因素。其中，最主要的影响因素在于电信营业系统的因素。在后续干预之中，往往需要相关人员对高速公路的实际情况和运行形式加以全面的了解，掌握设计形式的总体要求。而隧道机电工程对于整个系统的全面运行具有一定的指导作用，要能够以项目的应用程序为依托，实现控制的合理化。另外，工程项目的设计与整个干扰形式也存在着一定的联系，要求我们能够对存在的问题加以重视，并采取行之有效的解决措施对问题进行解决。 在高速公路机电工程项目联合设计的过程之中，设计内容与设计形式仍然存在着一定的问题。高速公路机电工程是高速公路建设之中的重点内容，而其管理形式较为复杂，整体干预过程较为特殊，要能够对于设计内容和设计形式加以及时的分析，从而使设计能够满足机电设备技术发展的实际需求。另一方面来说，机电设备技术的发展速度较快，在整个控制阶段之中，应该能够完善建设单位的控制形式，并对于设计的主要内容和问题加以分析，减少不良因素对联合设计造成的影响，进而使施工设计图纸能够满足联合设计的根本要求。 从我国高速公路机电工程的建设情况来看，其有着工期紧，施工任务重，进场时间晚等主要特点。而机电工程的施工时间较为紧迫，从设计到施工的周期较长，导致整体施工存在着相应的缺陷和问题。高速公路机电工程往往需要在高速公路正式通车之前才能进行施工，往往只有几个月的时间进行施工，这也导致高速公路机电工程往往难以符合施工的质量要求。另一方面，机电工程从最初设计到最终实施需要较长的周期，这也导致整体设计方案容易出现落后于市场的情况[2]。 二、高速公路机电工程联合设计方案分析 （一）高速公路机电工程设计的主要原则 我国高速公路机电工程的起步较晚，与世界发达国家相比仍然存在着显著的差距，而从制度上来说，目前仍然没有全国统一的设计方案和施工标准化规范。这也就要求了在高速公路机电工程联合设计的过程之中，可以根据我国当前公路建设的实际情况与根本需求，不断的借鉴和引入外国先进的机电设计技术和经验，并将其优化成与我国国情相配适的方案。另一方面，在高速公路联合设计的过程之中，也要提升多种先进技术的应用效力，采用软件功能提供管理服务，选择能够适应环境变化的材料与设备，尽可能选用抗干扰性能良好，防潮能力、防尘能力、抗震能力较强的材料和设备进行设计。 （二）监控系统的设计 只有通过先进的，自动化水平较高的监控设备来对机电工程进行监控，才能够使异常情况得到根本的把控，提升异常和故障发现的及时性并使其得到有效的处理，确保高速公路的安全性和畅通性。这也就要求了设计人员在进行高速公路机电工程联合设计时，能够提升监控中心和监控站房建筑的设计面积，从而使监控设备能够能够更好的安装和设置，另外，必须配备相对完善的高速公路监控系统，比如在收费站、车站和汽车站必须安装完善的闭路电视监控系统，在隧道和桥梁等特殊地段，应该配备主线交通流量动态监控体系，尽量将监控设备的范围扩大，从而使全路段得到有效的监控，进而使车辆作弊的情况降低到最低[3]。 （三）机电工程收费系统设计 高速公路的机电工程之中，收费系统可以采用成套的外国系统，也可以对国外的系统进行部分引进，剩下的部分自行开发。也可以根据我国当前的实际情况进行联合开发与设计。从质量上来说，国外的系统虽然可靠性和稳定性较高，然而其难以体现我国的管理理念，同时其后期运行维护成本较高，设备设施的更新费用也比较高。而采用部分引进和联合开发的方式，不仅能够吸取西方先进国家的技术优势，同时也能够使设备设施的质量得到全面提升，使我国管理理念能够得到全面的彰显，其后期运行维护的费用也能够得到科学的管控。联合设计和联合开发的形式能够使高速机电设备的配备更加灵活，功能性更强，设计也更加独特，能够满足我国当前的实际需求，同时后期维护成本也更低。因此，在进行高速公路机电工程收费系统的设计时，可以对多个地区的实际情况进行充分考虑，不断的吸取他人的优势，从而设计出更加适用的收费系统。 （四）机电工程通信系统设计 在当前的高速公路通信管理体制之中，往往有着四个级别，分别为省通信中心、区域通信中心、路段通讯中心和通讯站。而各个高速公路应该专门设置程控电话中心，其容量应该在750门左右。 高速公路的通信系统传输网络是由干线传输网和接入网共同组成的。其中，干线的传输设计应该结合各个省通信系统的规划情况以及通信技术的发展趋势进行有效设计。目前，高速公路的通信系统之中已经开始使用基于SDH的ASON多业务只能传输技术，其接入网主要利用的是基于SDH的综合业务接入网技术，有通信站光网络单元ONU与局端管线路终端OLT进行光纤连接成为环状网络或者链式拓扑结构网络[4]。 各个路段的通信系统应该与全省的通信网络进行有效连接，这也就要求在进行联合设计的过程之中，能够充分考虑到路段周边的通信

高速公路标准化预制梁场建设方案

目录 目录 0 附件 (1) 湖北省谷竹高速公路GZTJ17合同段 (1) 预制梁场建设方案 (1) 1.工程概况 (1) 2.预制梁场总体规划原则 (1) 3. 预制场的选址 (2) 3.1制梁选址的原则 (2) 3.2预制场布置位置方案的拟定 (2) 4 预制场平面布置规划 (3) 4.1布置依据 (3) 4.2预制场平面布置规划 (3) 5.预制梁场施工方案 (4) 5.1施工流程 (4) 5.2地基处理 (5) 5.2.1地基处理目标 (5) 根据《标准化管理强制性规定》和《桥涵验标》对制存梁台座要求： (5) ⑴对场地和便道按《标准化管理强制性规定》要求用砂砾（碎石）和混凝土进行硬化； (5) ⑵龙门吊轨道基础及台座基础基底承载力大于100K PA； (5) ⑶制存台座应按要求进行设计和计算； (5) ⑷施工中做好临时排水，保证各种施工方案的地基处理效果； (5) ⑸施工中严格控制施工工艺、质量标准。 (5) 5.2.2 场地的硬化处理 (5) 根据指挥部下发的《标准化管理强制性规定》的要求，对预制场的所有场地使用不小于15CM厚片、碎石垫层，不小于10CM厚的C15混凝土进行硬化处理；预制场的施工便道路使用不小于15CM厚片、碎石垫层，不小于15CM厚的C20混凝土进行硬化处理。 (5) 5.2.3 制梁台座基础处理 (5) 5.2.4 存梁台座基础处理 (5) 5.2.5 龙门吊轨道基础处理 (6) 5.3制存梁台座的施工 (6) 5.3.1台座基础施工 (6)

5.3.2 台座施工 (7) 5.3.3 制存梁台座防不均匀沉降措施 (9) 5.4大小龙门吊的布置 (10) 5.5供水系统的施工 (10) 5.6排水系统的施工 (11) 5.7供电系统的布置 (11) 5.8生产保障区的布置 (12) 5.8.1钢筋、波纹管加工厂 (12) 5.8.2材料库房、工具房、值班房的布置 (12) 5.9辅助生产区的布置 (12) 5.9.1自动淋喷养生系统布置 (13) 5.9.2 蒸汽养生系统布置 (14) 5.10场内交通及运梁便道布置 (14) 5.11场外设施的布置 (14) 5.12其他辅助施工设施的布置 (14) 5.13污水处理设施的布置 (15) 附件 湖北省谷竹高速公路GZTJ17合同段 预制梁场建设方案 1.工程概况 本合同段共有预应力混凝土T梁784片，其中20mT梁70片、30mT梁714片。分别布置于赵家湾分离式立交桥、金家湾分离式立交桥、桃园特大桥、大花沟大桥、谷竹主线1号、2号、3号桥。各种梁型根据所处的位置不同各分为六种类型，它们分别是：

高速公路临建施工方案

项目部临建施工方案 1 编制： 审核： 批准： 第一工程有限责任公司 二○一五年八月十五日

目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、计划工期 (3) 四、供水 (3) 五、供电 (4) 六、电讯设备 (4) 七、消防 (4) 八、防雷、防台 (4) 九、项目部临建规划说明 (4) 9.1.项目部选址 (4) 9.2.建设规模 (4) 9.3.建设标准及注意事项 (5) 9.3.1临建房屋 (5) 9.3.2场地及其他设施 (9) 十、项目部标准化对比表 (10) 十一、附图、附件 (11)

及支线工程（阳春至化州段）土建工程合同段 项目部临建施工方案 一、编制依据 1．合同段投标文件要求， 2．《云湛项目工地标准化管理手册》。 二、工程概况 三、计划工期 项目部驻地建设计划施工时间为：2015年8月1日～2015年8月31日，工期31天。 四、供水 根据对地方生活用调查，我项目部决定在项目部驻地附近打设1口水井，以满足项目部用水需求，作为项目部饮用水及生活用水。在项目部租用办公楼顶安设直径约1.8m，高约2.5m，将井内水用水泵抽至桶内供应项目部用水，抽取水样送专门机构化验鉴定，符合饮用水标准后才能使用。

五、供电 项目部用电选择利用周边村庄电网，设置一台变压器，设置单独配电房管理项目部办公和生活用电。 六、电讯设备 项目部引入宽带，主要人员配备手机，作为工地与外界的通讯联系及各职能部室间的联系，各职能部室均实施计算机管理，配备相应的硬件设备和软件，实现办公迅速快捷。同时为确保人员财产安全，我部将对建点安装电子监控设施。 七、消防 项目部所有新建板房全部采用隔热阻燃材料，整个场地内设置2个20m3消防水池，4个2m3消防水池，每栋用房均应配备6~8个灭火器。 八、防雷、防台 项目部于租用办公楼顶设置避雷针，按要求在地面预埋接地体和接地线，安装完成后联系相关检测单位检测并出具相关检测报告。项目部每栋活动板房均顶部设置压条，两端设置地锚，增加临建板房抗台能力。 九、项目部临建规划说明 9.1.项目部选址 项目部采用租房及新建部分房屋相结合的方式，租用房屋位于县道628左侧，为5层民房，独院，周边平坦开阔，周边空地建设新建部分彩钢房，以满足办公及生活需要。距标段高田大桥2km，距根子镇约1.5km，该处不受施工干扰；交通便利，通信畅通，邮路便捷，能满足办公自动化要求。 9.2.建设规模 项目部占地面积6921m2㎡，其中租用面积1000m2，新建面积5921m2。项

下穿高速路桥施工方案

忠县新生港口物流园区道路建设工程（A合同段） 下 穿 高 速 路 桥 专项施工方案 编制人： 审核人： 编制日期：

凯天建设工程

目录1.编制依据及目的 1.1编制依据 1.2.编制围及目的 1.1.1编制围 1.1.2目的 2.工程概况及施工特点 2.1.基本情况 2.2.工程地质情况 2.3.水文情况 2.4.与既有线相对位置及现场地形 2.5.主要危险源辨识 3.施工准备 3.1.技术准备 3.2.管线改迁 3.3.签订安全协议 3.4.安全技术交底 3.5.人员配置 3.6拟投入设备 4.工期安排 5.施工方案说明 6.1.施工步骤 6.2.施工防护 6.3道路土石方开挖 6.3.1.人工土石方开挖 6.3.2.路基机械凿打开挖 6.4.挡土墙施工 6.4.1.基础开挖 6.4.2.墙背回填 6.5.路面施工 6.5.1.水泥稳定层施工 6.5.2. 沥青砼路面的施工方法

6.6．道路排水 6.7注意事项 7.安全保证体系及组织机构 7.1.安全保证体系 7.2.组织机构 8.安全防护措施 8.1.一般防护措施 1）基本要求 2）防止机械、材料侵限安全措施3）防电缆挖断安全措施 4）防止触电 8.2.专项施工安全防护措施 8.2.3.施工监测 8.3.安全管理措施 8.4.其他安全防护措施 9.下穿高速公路应急预案 9.1.总则 9.2.应急机构 9.3.项目部应急指挥中心人员及职责9.4.应急准备 9.5.应急预案启动 9.6.地方应急 9.7.应急处置程序 10.应急处置措施 10.1.挖断管线应急预案 10.2. 锥坡滑塌应急预案 10.3.应急物资与装备保障

高速公路服务区设计方案.doc

高速公路设计与管理课程设计

附件一 . 服务区设计已知相关数据 1.服务区的设计交通量（ Q10）为 20000 辆 /d 2.调查得到各车型比例： 小客车：大客车：货车 =3.0 ： 2.0 ：5.0 3. 小客车的停车车位面积 2 2 3×8=24m，大车停车车位面积 4×10=40m 4. 不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间见表1 不同车种的运行参数表 1 车种停留率高峰率停车时间 (min) 周转率小客车0.175 0.10 25 2.4 大客车0.25 0.25 20 3.0 货车0.125 0.075 30 2.0 5．假日服务系数参考表 2： 假日服务系数表 2 年平均日交通量 Q（双向，辆 /d ）服务系数 0～25000 1.40 25000～ 50000 1.65-Q ×10-5 大于 50000 1.15 6.餐厅的规模计算参数见表 3： 餐厅的规模表 3 项目载客人数周转率餐厅使用备注 车型率 小客车 3.3 2.4 0.5 用餐人数 = 停车 大客车46 3 0.08 车位×载客人数 ×周转率×餐厅 货车 2.1 2 0.5 使用率 附件二．课程设计装订顺序 1.课程设计封面 2.课程设计老师评语及成绩 3.课程设计任务书 4.正文 5.参考文献

目录 引言 (1) 一、高速公路服务区设计 (3) （1）概述 (3) （2）我国服务区建设存在的问题 (3) （3）服务区设计的目的及意义 (4) 二、服务区的规划 (4) （1）服务区总体规划 (4) 1）服务区的分类 4 2）服务区的选址 5 3）服务区的规模 5 （2）内部设施规划 (6) 1）停车场的位置 6 2）餐厅位置 6 3）加油站布置7 4）公厕的位置7 5）汽车维修站7 （3）其他规划 (7) 三、服务区规模的计算 (8) （1）停车车位数量的计算 (8) （2）餐厅的设计规模 (8) （3）公共厕所的面积 (9) （4）小卖部的面积 (10) （5）旅社规模计算 (10) （6）加油站，修理间面积 (10) （7）其它 (10) （8）合计 (10) 四、服务区设施布局 (12) （1）服务区设施布局原则 (12) （2）服务区常见的布局形式 (12)

高速公路临建方案

临时工程建设方案 一、工程说明 1、工程概述 忻州至阜平高速公路忻州至长城岭段是山西省通往东部京津塘环渤海经济区的关键通道，是山西省高速公路网“人字骨架、二纵十一横十二环”总体规划中第三横的重要组成部分，是交通部确定的典型示范工程和科技示范工程。项目的实施，对实现加快中西部地区政治、经济发展战略、完善国家干线公路网，促进山西省及周边地区的经济建设，特别是促进忻州市的经济发展和全国四大佛教胜地之一五台山的旅游开发，有着非常重要的意义。 其中第5合同段地处五台县沟南乡，起点桩号为K54＋000，终点桩号为K60＋000，有断链一处，断链桩号为K58+875.118=K58+865.000，线路增长10.118米，路线长度6010.118m。按照全部控制出入四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度24.5m。 主要工程数量为：挖方17.0万方（其中普通土14.8万方，硬土2.2万方），填方34.8万方；古峪沟高架桥1座，共3360米，分离立交桥1座，长82米，涵洞4道，共185.1米和通道4道，共148.77米。 2、水文地质条件 本标段主要工程位于古峪沟，该沟属季节性河谷，雨季洪水暴涨暴落，河谷中心地表时有积水或少量溪流，地表水一般表现为暂时性积水，并随降水条件变化较大。地表水与地下水对砼结构和钢筋砼中钢筋均无腐蚀性。

3、气象 本路段属温带大陆性气候区，受西伯利亚冷空气和内蒙古内陆干燥气候影响，区内气候特点是冬季寒冷干燥，夏季炎热多雨，秋雨多于春雨，春温高于秋温。年平均降雨量535.6mm，最大降水量约757.7mm，最小约239.2mm。历年平均气温7.0℃，极端最高气温37.4℃，极端最低气温-32℃，平均无霜期157天，最大冻土深度165cm。 4、工程地质 本合同段湿陷性黄土广泛存在，分别有Ⅱ~Ⅲ级自重湿陷黄土和Ⅰ级非自重湿陷黄土，对湿陷黄土路基段需进行特殊处理。古峪沟高架桥桥址部分位于河谷级阶地及河槽之上，第四系覆盖层厚度达20~50米左右，部分路段场地土类别为Ⅲ类，场地稳定性较好。另外本标段存在四处对路线有影响的滑坡，需进行卸载和防护处理。5、工程特点 第5合同段工程以桥梁工程为主，另有涵洞（通道）、路基等工程。 1、本合同段工程工期要求严格，且跨两个冬季，有效工期短，进度压力巨大。 2、本段线路地处山前黄土丘陵冲沟地区，场地狭小，不便于拌和站、预制场等临时工程的布置和施工队伍临时驻地建设。 3、桥梁工程跨越山间凹地和多个山坡前缘地带，地面高差较大，不便于钻机等机械设备的布置，桥墩较高，技术难度较大，施工要求高。因此，桥梁工程在质量、安全和进度方面都面临较大压力。 4、路基工程线路不长，但基本皆为深挖路堑与高填路堤，相应设计了较多支挡、防护结构，因此，作业面不大但分项工程多，施工交叉多，易产生窝工，也需重点管理。 5、线路与既有旅游公路基本平行，多个地方交叉、贴近，互相影响较大，安全施工、文明施工的要求相当高。

(word完整版)下穿高速路桥施工方案

1.编制依据及目的_____________________________________________________ 1 1.1.编制依据_______________________________________________________ 1 1.2.编制范围及目的_________________________________________________ 1 2.工程概况及施工特点_________________________________________________ 1 2.1.基本情况_______________________________________________________ 1 2.2.工程地质情况___________________________________________________ 1 2.3.水文情况_______________________________________________________ 2 2.4.与既有线相对位置及现场地形_____________________________________ 2 2.5.主要危险源辨识_________________________________________________ 2 3.施工准备___________________________________________________________ 2 3.1.技术准备_______________________________________________________ 2 3.2.管线改迁_______________________________________________________ 2 3.3.签订安全协议___________________________________________________ 2 3.4.安全技术交底___________________________________________________ 2 3.5.人员配置_______________________________________________________ 3 4.工期安排___________________________________________________________ 3 5.施工方案说明_______________________________________________________ 3 5.1.施工步骤_______________________________________________________ 3 5.2.施工防护_______________________________________________________ 3 5.3.路基土方填筑___________________________________________________ 4 5.4路面施工________________________________________________________ 4 5.5道路排水________________________________________________________ 5 6.安全保证体系及组织机构_____________________________________________ 5 6.1.安全保证体系___________________________________________________ 5 6.2.组织机构_______________________________________________________ 6 7.安全防护措施_______________________________________________________ 7 7.1.一般防护措施___________________________________________________ 7 7.2.专项施工安全监测_______________________________________________ 9 7.3.安全管理措施__________________________________________________ 10 7.4.其他安全防护措施______________________________________________ 10

高速公路路线设计方案的协调与应用

高速公路路线设计方案的协调与应用 摘要：随着社会经济的不断发展，公路建设在方面已经上升到了新的理念高度。在公路路线的设计过程中，尤其是路线经由村镇、厂矿、学校、河流水系地带时，不仅要结合当地的地形地貌情况进行通盘考虑，更要联合实际情况合理的进行公路选线。 关键词：公路建设；新理念；路线设计；通盘考虑；；合理选线 1 引言 路线设计方案是路线设计中最根本的问题，路线方案一经确定，整个工程的设施布局及工程造价便基本确定，因此，在设计过程中，既要防止忽视标准过分迁就现有公路，又要避免片面追求过高标准，大量废弃原有公路，而应综合考虑，不仅要做到美观实用，还要与地形地貌吻合，造价经济合理，为项目所在地区的美丽风光锦上添花。 2 设计原则 路线线型选择涉及诸多因素，如地质条件、地形条件、交通流量、景观协调等等【1】。在具体项目的路线设计过程中应符合一定的设计原则： （1）安全性原则 设计中要把安全放在首位，对控制性的工程通过综合比较论证，合理选择线位和工程方案，保证公路设施自身安全、运行车辆行驶安全及行人的安全。 （2）可持续发展原则 根据可持续发展原则进行方案论证。尽量少占农田，少干扰居民村落及学校，保护名胜古迹及人文景观，促进社会经济发展。 （3）尊重地区特性原则 根据具体项目的方位，设计中应充分考虑并尊重其地理位置，地形地貌特征、气候及社会环境特征以及当地的文化传统、风俗习惯及审美观。 （4）整体协调性原则 在公路景观环境设计中，高度重视公路自身的平纵线形、路基宽度、桥隧、路线交叉、沿线设施等与沿途地形、地貌、生态特征以及其他人工系统配合协调，并努力使公路在满足运输功能的基本前提下，完善原有的景观环境【2】。

高速公路梁场建设施工方案

预制梁场建设方案 一、工程概况 1、工程简介 福州至永泰高速公路A8合同段起点位于城峰镇穴利村附近，起点桩号为K37+510，终点位于城峰镇力生村附近，终点桩号为K43+270，本合同段路线长5.76公里；工程内容包括：路基、桥梁、涵洞、隧道等工程。主要工程量：路基填方169.8万方、路基挖方83.4万方、桥梁1441米/7座、涵洞及通道765米/18座、隧道1734米/1.5座，混凝土总量13.7万方。 2、总体建设方案 我合同段预制T梁共624片，其中：30米T梁352片（岭兜大桥147片、湖台2号大桥133片、永泰西互通主线1号桥16片、永泰西互通主线2号桥16片）；25米T梁272片（湖台1号大桥154片、永泰西互通主线3号桥118片）。考虑的施工现场情况，结合工程特点及工期要求，拟建预制梁场于K40+660～835段路基处，30米台座设置30个，月生产能力60片梁，共计624片（30米中梁252片、边梁100片；25米中梁196片、边梁76片）。 二、建设方案 1、位置 设在K40+560～835.5段路基处，位于203省道旁，交通便利。 2、占地面积

预制梁场长275m，宽42m，占地面积11550m2。 3、功能区划分 预制场功能区主要划分为预制区、存放区、临时生活区，钢筋加工区，场区建设按照省标准化施工指南要求。 区域内全部进行地基处理和表面硬化，满足重载车辆通行要求；场地设置完善的排水设施，以保证排水畅通。 4、地基处理 因我预置梁场位于填方路段，为防止产生不均匀沉降变形影响预制的质量，应对场地的分层碾压密实，，要求台座地基承载力达到160Kpa以上并对台座基础进行加固，尤其台座两端应用C20以上的片石混凝土扩大基础进行加固，以满足梁板张拉后基础两端的承载力要求。同时在台座上设置沉降观测点进行监控。 预制台座、存梁台座应大于2倍模板宽度，以便吊装模板。 5、场内布置 从203省道新建便道至场区，进场便道采用碎石路面，宽5米，厚度30cm，场区内道路采用20cm厚C25混凝土硬化。场区内铺设碎石垫层15cm，采用15cm厚C25混凝土硬化。场地硬化按照四周低、中心高的原则进行，面层排水坡度为2%，场地四周设置30*30cm的排水沟，排水沟底面采用M7.5砂浆进行抹面，做到雨天场地不积水、不泥泞，晴天不扬尘。另外预置梁场右侧为203省道，地势较低，需在边坡处设置急流槽，并依设计图纸进行边坡防护，纵向间距15m。 场地内必须根据梁片养生时间及台座数量设置足够的梁体养生用的自动喷淋设施，喷淋水压加压泵应能保证提供足够的水压，确保梁片的每个部位均能养护到位，尤其是翼缘板底面及横隔板部位。养护用水需进行过滤，避免出现喷嘴堵塞现象，并且管道埋入地下。

临建工程施工方案

临建工程施工方案 一、编制依据 1.《济青高速铁路有限公司工地混凝土拌和站标准化管理实施细则（暂行）》（济青高铁办〔2015〕37号）； 2.《济青高速铁路有限公司工程建设标准化管理达标考评、创优考评管理办法（暂行）》（济青高铁办〔2015〕39号）； 3.《济青高速铁路有限公司现场布置和文明施工标准化管理办法（暂行）》（济青高铁办〔2015〕40号）； 4.五公司编制的《济青高铁二分部策划方案》； 5.《跨荣潍高速公路特大桥实施性施工组织设计》。 二、编制原则 1.坚持“质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新”六位一体及和谐铁路建设理念。节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田。 2.坚持“总体布局、全面开工，分段组织、快速推进，均衡生产、确保重点和运输生产安全”的原则。 3.科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 4.引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发新技术、新材

料、新工艺、新设备，提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低工程成本。 三、工程概况 根据五公司编制的《济青高铁二分部策划方案》整体布置，第一作业队和1#钢筋加工厂设置于叶家庄子一民房内（113#墩）线路左侧800m，占地约5.1亩，劳务队宿舍11间178m2，队部18间291.6，加工区、半成品区、成品区2256m2；第二作业队和2#钢筋加工厂设置于（280#墩）线路右侧约500m位置杨瓦路边右边，线路右侧附近，占地9.9亩；砼拌合站：位于（280#墩）线路右侧约500m位置杨瓦路左边，占地20.3亩。钢筋棚及运输道路采用C20砼硬化，其中棚内4m宽及棚外运输道路硬化厚度20cm，其它区域硬化厚度10cm，拌合站硬化采用C20砼，生产区厚20cm，生活区厚10cm。 四、临建施工 1.场地布置 （1）钢筋加工场及驻地布置 第一作业队和1#钢筋加工厂设置于叶家庄子一民房内（113#墩）线路左侧800m，项目部计划对此民房进行改造利用，占地约5.1亩。作业区：加工区、半成品区、成品区，对厂房按照平面布置图进行分区设置，生活区：设劳务队宿舍11间，队部18间，在厂房内部搭设彩钢板房，安装龙门吊及配电设备。钢筋棚及运输道路采用C20砼硬化，其中棚内4m宽及棚外运输道路硬化厚度20cm，其它区域硬化厚度10cm。（详见第一作业队驻地及钢筋加工场布置图）。

市政道路下穿高速公路方案简介

市政道路下穿高速公路方案简介 上跨桥梁方式对交通影响最小，但由于需要修建高而长的桥梁，受城市规划、景观及用地等 条件的限制，施工总工期长，工程费用高，且上跨桥梁后期养护维修费用高。下穿桥涵通道 方式由于用地少，城市景观较好，而逐渐被大量采用，能充分发挥市政工程良好的社会和经 济效益。 本次以荆门市华科路下穿襄荆高速公路为例，简要介绍市政道路下穿高速公路的各种方案。 1 工程概况 襄荆高速公路北起襄阳市贾家州，经襄阳、荆门、荆州三市八县（市、区），南止于荆州市 龙会桥，全长185.415公里，是国家规划建设的二连浩特至广州高速主干线（G55二广高速）的重要组成部分。襄荆高速公路设计为四车道全立交、全封闭，设计速度100 km/h，路基宽 度为26m，现状交通量很大。襄荆高速现状为填方路基形式，路基填高约3.5m。规划华科路道路等级为城市主干路，设计车速50km/h，道路红线40m，双向6车道，与襄荆高速相交 角度90°。 2 方案介绍 为尽量减少对襄荆高速公路运营的影响，力求合理的穿越襄荆高速公路，本次共提出四种下 穿方案。 （1）方案一：下穿采用四孔闭合框架，高速公路保通采用临时道路导流 为确保高速公路通行安全，下穿路段全幅开挖襄荆高速，襄荆高速双向过往车辆改从导流道 路通行。导流道路长约500m，路面宽26m，双向各2车道，中间设双面波形护栏隔开，两 侧设置波形防撞护栏，路面两侧波形防撞护栏外设置实体围挡（可利用采光板围挡），路基 两侧边沟处设置隔离栅防止行人进入。同时，导流道路需增加相应的交通标志标牌用于警示、指示、诱导交通。 闭合框架施工完毕后，再对高速公路路面进行恢复，恢复高速正常通行。 该方案最大的优点是在高速公路通过导流保持双向4车道通行时，可以对高速公路交叉处进 行全断面开挖，施工工艺成熟稳定无风险。 下穿通道结构形式采用钢筋混凝土四孔闭合框架结构。根据道路设计要求，结构总宽40.4m，结构总高8.7m，底板厚1.2m，顶板厚1m，外侧墙1m，中墙0.8m。通道长度约37.0m。通 道主体结构横断面图见下图： 图1 下穿通道效果图 具体施工步骤为： ①在高速公路东侧兴建临时道路，为保证通行质量，采用主干路标准； ②临时道路建好后，在既有高速上设置警示、导流标志和防撞设施，将车流引入临时道路，封闭交叉路段的高速车道； ③沿道路中线向两侧进行开挖，挖出道路断面后对边坡坡面采用80mm厚C20砼挂网护面； ④基底处理、浇筑垫层，支设模板现浇闭合框架； ⑤拆模并待闭合框架养护期满后，基坑回填，高速公路路面恢复；

梁场标准化建设方案

梁场建设方案 一、项目概况 1、工程名称：G335线塔岔口-托里-巴克图口岸段公路建设工程（第六合同段）； 2、工程规模：G335线公路建设工程第六标段起止桩号为 K117+800-K135+100 ，全长17.3㎞。整体式路基为双向四车道，整体式路基宽25m，分离式路基为双向两车道，分离式路基宽度2×12.5m。一级公路标准修建，设计时速80～100km/h，项目段共设置大桥14座、合计桥长7425m，中桥2座、合计桥长280m，小桥2座.合计桥长61.58m，涵洞31道.合计涵长1130.83延米，单向隧道9座.合计长度5258延米。 本合同段路基挖土方为11.74万m3，挖石方为：144.92万m3，填土方为：51.46万m3，填石方为：17.09万m3；路面结构形式：4 cm厚细粒式沥青混凝土上面层、6 cm厚中粒式沥青混凝土下面层、32 cm厚水泥稳定基层、20 cm厚天然砂砾底基层； 3、工程位置：本项目位于S211省道K163处南侧500m。 4、地理地貌：本项目地处新疆维吾尔自治区北疆地区准格尔盆地西北、塔尔巴哈台山以南，路线贯穿塔额盆地.加马特山区，山体主要呈东北走向，海拔1500m～1800m。由西南向东北逐渐降低、山原高低起伏，凹凸不平。东南坡地形平坦，是一个向东南方向逐渐降低的大斜坡地，西北坡较陡，地势崎岖，平均气温10.6℃，年降水量

400mm以上。 二、编制依据 1、根据施工现场对实地勘测进行施工图纸的编制。 2、新疆维吾尔自治区公路施工标准手册 3、现行国家及地方施工技术及规范： 4、《施工现场临时建筑物技术规范》JBJ/T188-2009 5、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 6、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 1适用范围 本方案适用于高速公路预制箱梁跨度30m和跨度20m梁场的建设施工。 2梁场建设流程 1）梁场选址 2）梁场初步规划设计 3）梁场地质勘测、最终规划设计 4）建设规划方案评审 5）梁场建设设备、材料购置箱梁生产技术准备 6）梁场验收 7）试生产 8）局级投产鉴定 9）规模化生产 3、梁场选址及布置原则 3.1 预制梁场的选址原则 3.1.1场地大，制梁场的选址场地应足够大且四周地形比较平缓，能确保生产线布局、存料、场内运输、办公生活用房布局建设。 3.1.2征地拆迁少，因为占地面积相对来说比较大，所以制梁场的选址要在满足工期内制梁和存梁的前提下少征用良田、减少拆迁量，免去不必要的麻烦。 3.1.3施工工程量小，制梁场的选址场地应大致平整，减少工程量，降低施工的投入费用，同时能加快进度，保证在短时间内能够建设出一流的拌合站、梁场并尽快投入生产。 3.1.4交通方便，我梁场的选址靠近主体工程，并与已有公路或施工道路相连，一来方便设备的进场，同时也能够保证材料在较短时

高速公路驻地及场站临建施工方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工临时建设方案 (2) 1、施工现场平面布置原则 (2) 2、临时建设平面布置 (2) 3、临时施工建设 (3)

济祁高速公路砀山段路基六标临建施工方案 一、编制依据 本工程施工现场临时设施及施工现场平面布置是根据济祁高速公路砀山段路基工程招标文件总的要求，结合施工现场实际场地情况，以及业主关于工程总体施工计划进行规划。 本方案按照国家及有关部门标准、建设办《关于济祁高速公路砀山段驻地与场站标准化建设的通知》、中铁十五局一公司企业标准要求等要求进行编制和施工。 本工程现场平面布置根据现场各单体工程位置、工期要求以及我公司现有设备势力进行综合考虑。 二、工程概况 济南至祁门高速公路砀山段位于安徽省中部地区，全线位于安徽省砀山县境内。路线起自马良集东面约1km的鲁、皖省界处（起点桩号K0+501.158），与济南至祁门高速公路山东段顺接，于绍寨东面约0.6km至路线终点，与济南至祁门高速公路河南段顺接，终点桩号K40+007.482，路线全长39.507km。 本合同段为I类LJ06标段，起点里程K32+960，终点里程K40+007.84，全长7.048km。设有分离式立交1座，中桥3座，车行天桥2座；圆管涵5道，钢筋混凝土箱涵5道，钢筋混凝土箱式通道10道。挖方17104m3，均为普通土；路基填方859081m3，均为土方填筑；通道接线共970m，改路共2750m，改沟渠共1205m，车行天桥接线2处，线外涵10道。

三、施工临时建设方案 1、施工现场平面布置原则 施工平面布置合理与否，将直接关系到施工进度的快慢和施工中的安全文明，为保证现场施工顺利进行，结合工程施工实际情况，对施工现场进行合理布置。 1.1、充分利用现有可利用的场地，对临建设施进行合理布置； 1.2、在满足施工的条件下，尽量节约施工用地； 1.3、在尽量保证场内交通运输便利和满足施工对材料要求的前提下，最大限度的减少场内运输，特别是减少场内的二次搬运； 1.4、符合施工现场卫生、安全技术要求和消防规范要求； 1.5、按生产、生活区分离的原则，确保整个施工现场整洁、有序，满足标准化要求； 1.6、临时用电、用水的水平线路走向和垂直线路的走向布置规范、合理； 1.7、周围农作物、施工现场与周围用围墙隔离，实行全封闭式施工，遵守环境保护条例，避免环境污染； 1.8、施工现场布置要求美观，严格执行企业及业主标准化管理规定，建设标准化工程。 2、临时建设平面布置 我们在考虑施工布置时，主要考虑在布局合理的基础上，一方面既要满足施工要求，又要节约用地，另一方面既要利于施工高速、连续进

xx高速公路施组设计方案

XX高速公路施工组织 设计方案 一、工程概况 1.1 工程简介 xxxx 高速公路北段是312 国道（连云港至霍尔果斯）主干线的重要组成路段，是国家现划在2000年前重点建设的“两纵两横”国道主干线中东西大通的部分。也是xx 省境内的重要路段。其建设对解决西安过境交通，缓解xx 城市道路交通拥挤状况，以及对推动xx 社会经济的发展，皆有着极其重要的意义。 xxxx 高速公路北段全长33.803 公里；本工程为A 标段，即方家村互通式立交。 本工程占地713．92亩；位于xx 镇xx 村东侧，主线桩号为K－l+200 －K1+150，全长1950m。按xx区高速公路标准设计。双向六车道，主线路基宽35m,行车速度120km / h。结构设计上部结构为钢筋砼单箱多室现浇连续箱梁，下部结构为柱式桥墩，埋置式桥台。钻孔灌柱桩基础。 该工程由xx省高速公路管理局投资建设。xx省公路勘察设计院设计。 该工程的建成后气势宏伟，景色壮观。将为西安的交通环境又添一景。 1.2 水文、地质、气象情况 l.2.1 水文 路线所经地区为第四纪松散堆积巨厚层，地下水资源丰富，地下数百米内为冲积层空隙水。潜水埋深在23m 以下，由渭河南北两侧向渭河谷方向递减。分布于渭河及其支流地区冲层合水岩

组的岩性为砂、粉砂、砂卵石等；富水性好。 路线所经过的河流为灞河；灞河由南向北流入渭河。 l.2.2 地质 xxxx 公路北段位于中朝北各地，汾渭断陷，渭河断凹地层上。路线通过渭河冲积平原区，本段地质为上部粉质低液限粘土，含部分姜石，厚度在17.6 - 22m之间，塑 性指数为10.5?13.0，最佳含水量1.2%?15%下面为第四纪冲积卵砾石土、砂类土等，其卵石最大粒径在2.5?7.00厘米之间，占总重量的30?50%^上,中密状。因此，地质基本稳定，对高速公路的路基稳定影响较小。 1.2.3气象：该区域年平均气温13.2 C, 一月份平均气温-0.9 C,七月份平均气温 26. 4 C,极端最低气温-10 . 3C,极端最高气温41.7 C。年平均降水量为604mm多集中在7- 9月份，蒸发量为700?750mm最大冻土深度为35mm 1.3 材料供应、水电、交通及环境条件 本工程的路基填土需要到临潼区的窑村买土，运距5Km石料因当地没有采石场， 需到20Km以外的临潼杨家村石场；砂子就地采用灞桥镇的灞河河砂，砂源比较丰富；水泥采用耀县水泥厂生产的国家免检产品秦岭牌水泥；钢材、木材等其它材料都可在西安市采购。 在本段的东侧有灞桥镇变电所一座，且西侧就是灞桥镇，故个工程的施工和生产用水用电采用当地的水电用，结合自发电及取用地下水以满足供应要求。 沿线地貌渭河冲积平原，地形平坦、开阔，南高北低，高程在370?420m之间。多为耕地和果园，在主线桥K0＋300 处有道沟渠，材料的进场道路。故交通比较发达，整个现场条件较好。 二、总体施工部署 2.1 总体组织机构为确保达到陕西省委省政府提出的创“双同最佳”工程的要求，该工程已列为我局重点工程。成立以山东省劳动模范常俊峰同志（国一级项目经理）任项目经理的“中建八局xxxx 高速公路（北段）A 标工程项目经理部” 。 工程项目经理部代表企业法人全面履约、按照国际贯例，实行项目法管理，负责该工程施工过程中的组织、指挥、管理。协调和控制。 工程项目经理部本着科学管理、精干高效、结构合理的原则，选配具有开拓精神，施工经验丰富、态度诚恳、勤奋肯干、科学务实的工程技术和管理人员组成项目管理班子。 工程项目组织机构由五部一室组成，即： l ）工程技术部 2 ）质安检查部