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NXP PN511 antenna design quide

AN100720

NFC Transmission Module Antenna and RF Design Guide Rev. 2.0 — 12 April 2005 Application note

Document information

Info Content

Keywords NFC, PN511, PN531, Antenna Design, RF Design

Abstract This application notes provides guidance on antenna and RF design for

NFC devices PN511 and PN531

Revision history

Rev Date Description

2.0 20050412 Extend to product PN531

Insert PAE Diagram (§ 4.3)

Update on Centre tap connection of Antenna (Note: in § 4)

Update Antenna recommendation (§ 5.2)

New Template

1.0 20040601 Initial first version

Contact information

For additional information, please visit: https://www.sodocs.net/doc/0f16750928.html,

For sales office addresses, please send an email to: sales.addresses@https://www.sodocs.net/doc/0f16750928.html,

1. Introduction

1.1 Purpose and Scope

This application note is intended to give a practical guide to design and dimension

antennas and RF parts for the PN511/PN531. The aim is to provide the required

understanding to design application specific antennas and dimensioning RF parts to

achieve the best performance for a communication according to the different

communication schemes of the PN511/PN531 ICs.

The RF part covers the required matching circuit to match an application specific antenna

coil to the output driver of the PN511/PN531 as well as the receiving circuit in order to

detect a received RF signal.

? As a basic knowledge it is assumed that the reader has a basic knowledge on RFID technology as well as a basic understanding how to use the PN511/PN531.

1.2 Reference documents

1) Data sheet: PN 511 Transmission Module, rev 1.6

2) Application note: How to use PN 511, rev. 0.8

3) Ecma 340 NFCIP-1 Interface and protocol

4) ISO/IEC 18092: Near Field Communication – Interface and Protocol (NFCIP-1)

1.3 Reference Simulation Tools

1) MathCAD 11

2) RFSim99

1.4 Abbreviations

EMC Electromagnetic compatibility

IC Integrated circuit

NFC Near field communication

PCB Printed circuit board

R match Transmitter matching resistance

RF Radio frequency

RFID Radio frequency identification

RX Receiver

TX Transmitter

Z match Transmitter matching impedance

2. How to use this document

The application note is intended to give a practical guide to design antennas and

calculate the matching components for the PN511/PN531’s RF part. It gives a guideline

starting with the complete RF part circuit description followed by an introduction in the

overall antenna design theory for the NFC system as well as a description of the

transmitter matching resistance and finally the matching procedure is described using a

reference antenna coil.

The user can follow the guideline to design an antenna and the RF circuitry by him self

and will find a tuning procedure described as well. The guideline covers the following

items:

1. RF field generation and data transmission par

a. The RF part block diagram shows as a recommended circuit with all relevant

components required to connect an antenna to the PN511/PN531 and to ensure

that energy and data can be transmitted to the target device as well as the

required components to receive a target device answer.

b. The TX matching resistance R match is described to find an optimum starting point

for the following component calculation from the PN511/PN531 power

consumption perspective.

c. The antenna design part describes how to calculate the inductance of an NFC

antenna coil and gives basics hints on symmetry and environmental influences to

be taken into consideration. As a preparation for the calculation the equivalent

circuits and the relevant formulas are given.

d. Formulas to calculate the EMC filter and the matching circuit

e. Antenna tuning procedure

2. Receiving part

a. Design and calculation of the receiving part

3. Examples on how to calculate the RF parts for a given antenna design and given

current targets for the PN511/PN531.

4. Hints for checking the antenna and RF part design.

As there are many parameters influencing the overall performance of the PN511/PN531,

a basic RF knowledge is needed to design and match an antenna.

Note: This application note cannot and does not replace any of the relevant datasheets.

“Card” in this document means a contact less smart card according to the

ISO14443A (or MIFARE?) or a contact less card according to the FeliCa scheme.

Design hints on how to place the components on a PCB are not included.

Note: All tuning and measurement of the NFC antenna always has to be perfomed at the

final mounting position to consider all parasitic effects like metal influence on

quality factor, inductance and additional capacitance.

3. Block Diagram

The PN511/PN531 NFC IC is designed to communicate in 3 different operation modes:

? Reader/Writer mode for communication to a ISO14443A/MIFARE? or FeliCa card up to 50 mm depending on the antenna size and tuning

? NFCIP-1 mode for communication to further NFC devices up to 50 mm depending on the antenna sizes and tuning

? ISO14443A / MIFARE? card or FeliCa card mode for communication to ISO14443A / MIFARE? or FeliCa Reader up to 10 cm depending on the generated external field

strength.

The PN511/PN531’s overall functionality can be separated into three functions:

? Generate the RF field: The generated magnetic field has to be maximized

considering the limits of the transmitter supply current and general emission limits.

? Transmit data: The coded and modulated data signal has to be transmitted in a way, that every card and NFC device is able to receive it. The signal shape and timing has

to be considered.

? Receive data: The response of a card or NFC device has to be transferred to the

receive input of the PN511/PN531 considering the datasheet limits like maximum

voltage and receiver sensitivity.

The operating distance for the PN511/PN531 depend besides the matching of the

antenna and the sensitivity of the receiving part especially on the antenna size of the

NFC device, the antenna size of the communication partner and external parameters

such as metallic environment and noise.

Note: Fig 1 shows only the RF part and the related power supply (TVDD and TVSS). For

a proper operation the analog and digital supplies and the host interface have to

be connected too.

Although some of theses blocks may contain only a few passive components, it is

important to consider all these blocks and all their functionality to guarantee the proper

working of the complete device.

The EMC filter reduces 13.56 MHz harmonics and performs an impedance

transformation.

The matching circuit acts as an impedance transformation block.

The antenna coil itself generates the magnetic field.

The receiving part provides the received signal to the PN511/PN531 internal receiving

stage.

Basically this complete RF circuitry consists of at least 8 capacitors, 2 inductors, 2

resistors (the part size determines the maximum power which the resistor can withstand)

and the symmetrical antenna coil as shown in Figure 1.

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Table 1:

Component list for a basic RF Design

Abbreviation Explanation

R Q External damping resistors to adjust the quality factor. The power dissipation has to be considered.

C 0, C 1, C 2

Typically 0402, 0603 or 0805 SMD parts with low tolerance (< ±2%). NP0 dielectric is required for temperature stability reasons. The voltage limits has to be considered as well.

C vmid , C RX X7R capacitor (< ±10%) L 0

Typically a small inductance with high Q factor for general applications. The

frequency range and the maximum allowed current have to be considered. This inductance may be magnetically shielded. R 1, R 2

0402, 0603 or 0805 SMD parts

Note: The center tap connection of the antenna (dotted line) may be neglected without

negative influence on the EMC performance of the circuitry.

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4. Transmitter Matching Resistance R match

The transmitter (TX) matching resistance R match defines the equivalent resistance at the

operating frequency present between the transmitter output pins TX1 and TX2 of the PN511/PN531. Different equivalent resistive loads lead to different transmitter supply currents.

4.1 Test Circuit

The following schematic shows one possible configuration for investigations on optimum

transmitter matching resistance R match .

For different matching resistance values the available RF power P ant and the TX supply current I TVDD are recorded.

4.2

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4.3

4.4

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4.5 Conclusion

? The maximum RF power can be obtained when transforming to an R match of approx. 30 Ohm.

A higher matching resistance means less power consumption with only slightly less available RF power compared to the maximum available RF power. A good

compromise between available RF power and TX power consumption can be found for a matching resistance R match between 40 and 50 Ohm.

R match = 40 - 50 Ohm

5. Antenna design

5.1 Antenna Inductance

The following two sections list formulas to estimate the antenna inductance in free air. To estimate antenna values under influence of metal (such as shielding planes or

batteries in devices) simulation software would be needed to calculate the antennas parameters in this environment.

The inductance can be estimated using the following formula:

[][][]

cm D cm s cm D N nH L a a ?

+??=

75.216.24][2

D Average antenna diameter s Antenna width N a Number of turns

(1)

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5.1.2 Rectangular Antennas

The inductance can be calculated by:

[]8

.143210a a N x x x x L ?+?+?=π

With:

()

w t d +?=

()w g N a a a o avg +??=

()w g N b b a o avg +??=

??????

???

?????

?++????=2212ln avg avg avg avg

avg avg b a a d b a a x ?????

????????

?++????=2222ln avg avg avg avg

avg avg b a b d b a b x ??

????+?+?=2

232avg avg avg avg b a b a x

4avg

avg b a x +=

Variables:

a o ,

b o

Overall dimensions of the coil a avg , b avg

Average dimensions of the coil t Track thickness w Track width g Gap between tracks

N a

Number of turns d Equivalent diameter of the track

(2)

5.2 Number of Turns

Depending on the antenna size, the number of turns should be chosen in a way to get an

antenna inductance between 300 nH and 3 μH.

The parasitic capacitance should be kept as low to achieve a self-resonance frequency >

35 MHz.

For many applications and antenna sizes, the number of turns will be in the range N a=1 -

Due to the coupling coefficient, low numbers of turns are preferred. The lower the

numbers of turns are used; the lower is the influence of coupled devices (2nd NFC device,

Card, Reader) to the 1st device. This also means that the detuning effect on the 1st device

is minimized when reducing the distance between the two devices. The overall

performance loss due to low number of turns is negligible.

5.3 Antenna Symmetry

The symmetry in antenna design is absolutely necessary with respect to tuning and EMC

behavior.

The following drawing shows an example of a symmetric 4-turn antenna design.

5.4 Ferrite Shielding

The benefit of a ferrite is to shield an antenna against the influence of metal. A metal

plane could be part of the housing of the NFC device or a ground plane of the NFC

device PCB itself, which has to be connected very near to the antenna. If metal is placed

very near to the antenna the alternating magnetic field generates eddy currents in the

metal. These eddy currents absorb power, and lead to detuning of the antenna due to a

decreased inductance and quality factor. Therefore, for operation of an antenna in close

metallic environment, it is necessary to shield the antenna with ferrite.

The following examples should give an impression on the influence of ferrite for the

distribution of a magnetic field.

For easy simulation a circular antenna has been used in every case. A circular antenna

is rotation symmetrical to the x-axis. Therefore the simulation can be reduced to a two

dimensional mathematical problem. The simulation shows on the one hand the field

distribution of a non-disturbed antenna. Common for all examples: Radius of the antenna

7.5 cm, 1 turn, wire width 1mm copper.

Fig 10 shows the two-dimensional field of the circular antenna. The right part shows the

field distribution. The highest field strength is generated in the area of the coil. The left

part shows the magnitude of the field strength H over the distance d. The line of a

minimal field strength of H MIN = 1.5 A/m is marked.

Note: The shielding effect of the ferrite strongly depends on the ferrite material and the

distance between antenna and influencing material. If the antenna is very near to

interfering material (metal, battery) and the ferrite has low permeability (foils

usually μR<10) the effect may be negligible.

Fig 10. Non disturbed field distribution of a circular antenna

Fig 11 shows the field distribution of the same antenna with a metal plane near to the

antenna. Compared to the disturbed field it is obvious that the magnitude of the field

strength has decreased leading to a decreased operating distance.

metal plane

Fig 11. Field distribution of a circular antenna with a metal plane

Now, as shown in Fig 12 a ferrite plane (μR=40) is positioned in between the metal plane

and the antenna coil itself. The field strength very near to the ferrite increases, but this

increasing of the magnitude is not combined with an increase of the operating distance.

This is marked once again with the H MIN value.

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Fig 12. Ferrite shielded field distribution of a circular antenna

These simulations show how the use of ferrite reduces the generated eddy currents in a metal plane. The ferrite generates an additional field component and the effect for the design of the antenna is a fixed detuning of the antenna itself.

5.5 Antenna quality factor

The bandwidth B –pulse width T product is defined as:

1≥?T B

With the bandwidth definition

f B =

the B-T product results to

(3)

(4)

metal plane

ferrite plane 68

.40356.13≤μ?≤?≤Q s MHz Q T

f Q

The recommended antenna quality factor to be used is defined to be Q a = 35.

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5.6 Equivalent Circuit

5.6.1 Determination of series equivalent circuit

The antenna loop has to be connected to an impedance analyser and the series

equivalent circuit determined.

If the antenna will be operated in metal environment or ferrite will be used for shielding, the equivalent circuit must be determined under final environmental conditions!

Typical values: L a = 0.3...3 μH C a = 3...30 pF R a = 0.3...8 ?

5.6.2 Determination of antenna quality factor damping resistor R Q

The quality factor of the antenna is

a R L Q ?=

If the calculated value of Q a is higher than the target value of 35, an external damping resistor R Q has to be inserted on each antenna side to diminish the Q-factor to a value of 35 (±10%).

The value of R Q calculates as:

?????=a a Q R L R 355.0ω (5)

(6)

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5.6.3 Determination of parallel equivalent circuit

The parallel equivalent circuit of the antenna together with the added external

damping resistor R Q has to be measured. The quality factor should be checked again to be sure to achieve the required value of Q = 35.

If the antenna will be operated in metal environment or ferrite will be used for shielding, the equivalent circuit must be again determined under final environmental conditions!

The following applies:

a a pa

a pa a pa R R L R C C L L ?+?===2)(?

??2

(7)

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6. EMC Filter Design

The EMC filter circuit for the PN511/PN531 acts besides the filtering properties also as

an impedance transformation block. The main functions of this impedance transformation are: ? Decreasing the amplitude rise time after a modulation phase ?

Increasing the receiving bandwidth

The EMC filter and the matching circuit must transform the antenna impedance to the required TX matching resistance R match at the operating frequency of f = 13.56 MHz.

When splitting the circuit between EMC Filter and Matching Circuit the following applies:

tr tr tr jX R Z +=

tr tr tr jX R Z ?=*

EMC filter general design rules: L 0 = 390 nH - 1 μH

Filter resonance frequency f r0 = 14.1 MHz ...14.5 MHz, => C 0

(8)

(9)

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()0

0021

L f C r ??=

The EMC filter resonance frequency f r0 hast to be near the upper sideband frequency determined by the highest data rate (848 kHz sub carrier) in the system to achieve a broadband receiving characteristic. Example: L 0 = 560 nH f r0 = 14.3 MHz

C 0 = 221.2 pF => chosen: 220 pF

With these EMC filter values found by applying the general design rules, the real and imaginary part of the transformation impedance R tr and X tr can be calculated. These values are needed to calculate the matching circuit components.

()2

02002

21?

?????+???=

C R C L R R match match

tr ωω

()()20200202

002021412??

????+?????

??????=C R C L C R C L L X match match

tr ωωωω (10)

(11)

(12)

新能源汽车电子解决方案

新能源汽车电子解决方案与传统汽车相比，混合动力汽车和电动车在节能减排方面有着明显的优势。我们为新能源汽车相关的应用提供各种解决方案，包括电池管理系统BMS、电机控制器、整车控制器VCU、启停系统、电子水泵、电动空调压缩机控制器、空调加热和行人警示等，帮助您加快下一个突破性汽车设计。新能源汽车控制系统

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新能源汽车电机控制器(逆变器)是把直流电转换为三相交流电驱动电机，我们提供高性能的微控制器、系统基础芯片、角度传感器和功率器件等。其中，我们的MPC56/57xx产品是基于Power Architecture的多核处理器，经过第三方功能安全认证，满足汽车应用ISO26262最高功能安全ASIL-D等级。整车控制器整车控制器是整个汽车的核心控制部件，它采集加速踏板信号、制动踏板信号等部件信号，并对网络信息进行管理，调度，分析和运算，做出相应判断后，控制下层各部件控制器的动作。整车控制器实现了能量管理，如整车驱动控制、能量优化控制、制动回馈控制和网络管

汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案

汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案随着电子技术的飞速发展，越来越多的电器设备应用到汽车上，提升了汽车的整体性能，但同时也带来了一个新的问题，由于采用大量电子设备而产生的电磁干扰。针对汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案这一问题，本文系统分析了汽车内部的点火系统、电机、电源、线路以及静电等引起的电磁干扰，并提出一些措施来防止电磁干扰。只要是带电的物体都会对周围产生辐射或受到其它磁场辐射的作用，那么对于应用大量电子设备的车辆而言，电磁辐射干扰对于车辆电气系统的正常运行就会带来很大的影响。随着汽车工业日新月异的发展和汽车电子电器设备的大量应用，汽车电磁干扰的特点及其产生的影响也有了巨大的变化。本文就汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案进行探讨。 1 汽车电器电磁干扰概念及分类： 1.1汽车电器电磁干扰：是指任何能中断、阻碍、降低或限制汽车电气、电子设备有效性能的电磁能量，对有用电磁信号的接收产生不良影响，导致设备、传输信道和系统性能劣化的电磁骚扰。根据电磁干扰所产生的特点，将干扰源、传播途径和敏感设备称为电磁干扰三要素，在汽车电磁干扰形成的过程中，电磁干扰源为汽车启动或运行时电压瞬时变化较大的设备：如高压点火系统、各种感性负载(电机类电器部件)、各种开关类部件(如闪光继电器)、各种电子控制单元以及各种灯具、无线电设备等；电磁干扰途径主要分为传导干扰和辐射干扰，如在汽车启动瞬间点火机构所产生的扰动为传导干扰，而无线电干扰即为辐射干扰。敏感设备主要为汽车电子设备，如发动机控制单元（ECU）、ABS、安全气囊及各种电子模块等。 1.2汽车电子设备工作在行驶环境不断变化的汽车上，由于汽车电子设备形成以蓄电池和交流发电机为核心电源以及车体为公共地的电气网络，各部分线束都会通过电源和地线彼此传导干扰，而不相邻导线间也因天线效应而辐射干扰，干扰组成较多，环境中电磁能量构成的复杂性和多变性，意味着系统所受到的电磁干扰来源比较广泛。按照电磁干扰的来源可分为汽车内部电磁干扰、汽车外部电磁干扰、无线电干扰和车体静电干扰。 2针对不同的干扰源，下面对汽车电磁干扰现象作以分析： 2.1 汽车内部电磁干扰 2.1.1点火系统的电磁干扰点火系统中的点火线圈、火花塞、分电器、高压线等都是干扰源，尤其是火花塞是引起高频电磁干扰的主要部件。当点火线圈初级电路被切断以后，交流发电机励磁绕组与蓄电池断开，但与其它负载仍有电的联系，这时在励磁绕组上仍有自感电动势，为一负向脉冲，脉冲幅度取决于断开瞬时的负载和调节器的状态。在初级电路所发生的是一种衰减振荡，初级电压的最大振幅值一般为300-500V，此瞬变电压若无有效的抑制措施，势必对初级电路中的电子器件构成威胁，甚至通过导线对其它电子装置产生严重的干扰。同时，在次级线圈中所感应的次级电压最大值一般为20000～30000V，足以击穿火花塞的电极间隙，产生电火花放电。火花放电将产生约0．15～1000 MHz的宽带电磁波向周围的空间辐射；如果在初级点火电路断开时打开点火开关，则产生最强的瞬时过电压，对汽车内部的电子设备产生强烈的辐射干扰。 2.1.2汽车内部过电压干扰在汽车电器系统工作过程中，当电器的开关接通或断开、负载的电流和电压变化以及磁场发生变化时，都容易产生高频干扰信号，同时感性负载产生沿电源线传导的干扰。 2.1.2.1负载突变过电压交流发电机与蓄电池是并联工作的。行驶过程中,若交流发电机处于额定负载下工作,一旦将交流发电机与蓄电池间的连线断开,将产生负载突变过电压。所谓负载突变过电压,即脉冲电

形位公差培训资料

形位公差培训资料形位公差加工后的零件不仅有尺寸公差，构成零件几何特征的点、线、面的实际形状或相互位置与理想几何体规定的形状和相互位置还不可避免地存在差异，这种形状上的差异就是形状公差，而相互位置的差异就是位置公差，统称为形位公差。 1形位公差术语2形位公差符号3形状公差4公差图标5注意问题 1.形位公差术语包括形状公差和位置公差。任何零件都是由点、线、面构成的，这些点、线、面称为要素。机械加工后零件的实际要素相对于理想要素总有误差，包括形状误差和位置误差。这类误差影响机械产品的功能，设计时应规定相应的公差并按规定的标准符号标注在图样上。形状公差和位置公差简称为形位公差。

2.形位公差包括形状公差与位置公差，而位置公差又包括定向公差和定位公差，具体包括的内容及公差表符号如下所示： 3.（1）形状公差 1、直线度符号为一短横线（－），是限制实际直线对理想直线变动量的一项指标。它是针对直线发生不直而提出的要求。

2、平面度符号为一平行四边形，是限制实际平面对理想平面变动量的一项指标。它是针对平面发生不平而提出的要求。 3、圆度符号为一圆（○），是限制实际圆对理想圆变动量的一项指标。它是对具有圆柱面（包括圆锥面、球面）的零件，在一正截面（与轴线垂直的面）内的圆形轮廓要求。 4、圆柱度符号为两斜线中间夹一圆（/○/），是限制实际圆柱面对理想圆柱面变动量的一项指标。它控制了圆柱体横截面和轴截面内的各项形状误差，如圆度、素线直线度、轴线直线度等。圆柱度是圆柱体各项形状误差的综合指标。 5、线轮廓度符号为一上凸的曲线（⌒），是限制实际曲线对理想曲线变动量的一项指标。它是对非圆曲线的形状精度要求。 6、面轮廓度符号为上面为一半圆下面加一横，是限制实际曲面对理想曲面变动量的一项指标，它是对曲面的形状精度要求。（2）定向公差

汽车电子测量系统解决方案

汽车电子测量系统解决方案随着汽车中电子系统的增加，如何对高度机电一体化汽车系统进行高效率的测试是中国测试工程师面临的挑战，作为本文针对汽车研发过程中所涉及到的各种测试问题，提供满足发动机、驱动、振动、环境影响、燃料电池效率和CAN总线测试需要的完整解决方案。随着汽车工业与电子工业的发展，越来越多的电子技术被应用在现代汽车上。汽车也将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展。由于实时驾驶信息系统及多媒体设备在汽车上普及，汽车更具个性化、通用性、安全性和舒适性。无线及移动电脑技术迅速发展，即使独自驾驶在陌生的土地上，也不会觉得孤独或迷失方向。汽车在人们的生活中不仅仅是代步工具，而逐步成为一种享受生活的方式。在汽车电子领域的研究成为汽车研发中最活跃的一部分，在这方面取得的成果，将在市场上取得更大的回报。本文针对汽车研发过程中所涉及到的发动机分析、驱动分析、振动分析、环境影响、燃料电池效率分析、CAN 总线分析等方面，介绍横河电机提供的各种测试解决方案。电动汽车燃料电池的测试对于从事汽车研发的工程师来说，在测试中如下几方面是影响测试效率和结果的重要因素： 1．各种高频和低频、高功率和低功率的电磁辐射干扰 2．共模电圧、振动、多变的环境 3．数据采集分析的可靠性 4．路试时仪器的供电及能耗 5．便于移动和现场使用通过和汽车生产研发企业的测试工程师沟通，横河电机不断改进其产品，使其更适应汽车研究发展的需要。譬如为了适应电动汽车燃料电池的研究需要，横河电机在DARWIN系列的基础上开发出DAQMaster系列MX100。

因为每个电池只输出 0.8-1.5VDC，为了输出足够的电力。燃料电池组一般由约一百个单片电池组成，特别是汽车应用，电池组会由六百个单片电池构成。电池电压监视(CVM)系统通过测试电池组结构中每个单片电池的电压可以检测出有问题的电池；分析现场或带负荷长时间运行时的电池性能。检测电池电压时使用差动输入。虽然单片电池的电压不高，可是差动输入端子对测试仪表地端会产生几百伏的电压。这种电压被称为共模电压。多数数据采集仪器(DAQ) 没有绝缘，输入电压限制范围一般是5伏或10伏。另外，非绝缘仪器经常容易受接地环路的影响。为了克服燃料电池CVM系统中高共模电压的问题，要求高电压绝缘。虽然可以使用外部信号变换器或缓存，为了在减小体积和间低成本的同时保证较高的信号分辨率和精度，现在许多的DAQ系统内置缓存。 MX100 DAQMaster可以提供最高水准的通道对地，模块间和通道间隔离。另外，它的模块化结构和标准软件使MX100很容易实现最多1200通道的电池电压的监视。同时实现高电压绝缘和多通道的DAQ系统的设计是一个难题，因为大多数数据采集仪器模块使用单一A-D 转换器与前端倍增或扫描组合。高共模电压信号在经过绝缘变压器和A-D转换器实现绝缘和离散化之前一定要通过切换继电器。 MX100在扫描器中使用横河专利技术的高耐压固态半导体继电器，实现了多通道输入信号的切换，这种继电器由高耐压(1500VDC)、低漏电流(3nA)的MOSFET(金属氧半导体场效应晶体管)和电压输出的光电耦合器构成，具有1秒周期内10通道高速扫描、无触点、长寿命、无噪音等优点。此外，MX100内部的绝缘变压器和积分式A-D 转换器也是横河的专利技术。其他使用电磁式继电器提供绝缘的DAQ系统，会产生切换时间，切换稳定性，和日常维护的问题。最后，MX100 DAQMaster 提供高性能的绝缘和4通道的同期采样，因为4通道模块每个通道的硬件采用互相独立的硬件构成。对于正确再现波形，采样率非常重要、高速采集可以得到正确数据。为此MX100的最小测量周期10ms,并且一个系统中可以混合使用3 种测量周期，测量周期可以对每个模块单独进行设定。MX100支持最大容量2G Bytes的CF卡，当通讯故障时开始数据备份当通讯恢复正常时，重新自动开始向PC传送数据。MX100针对燃料电池测试的高速/ 多通道/ 高耐压/ 多周期的特点，帮助测试工程师提高了测试的效率和准确性。

汽车电子项目计划方案

汽车电子项目计划方案一、项目提出的理由进一步加大研发投入，推进传统产业转型升级与供给侧结构性改革，加快新旧动能转换步伐，降低对外依赖度。加强关键核心技术攻关，不仅要求各种创新资源的充足投入和有效整合，还需要通过深化改革打造完整的创新链条和良好的生态系统，以应用促发展，加强集成创新和协同创新。二、项目选址项目选址位于xxx经济示范区。地区生产总值2998.86亿元，比上年增长6.68%。其中，第一产业增加值239.91亿元，增长8.51%；第二产业增加值1859.29亿元，增长8.77%第三产业增加值899.66亿元，增长9.65%。一般公共预算收入229.37亿元，同比增长10.48%，一般公共预算支出413.74亿元，同比增长11.57%。国税收入346.98亿元，同比增长10.71%；地税收入亿元92.91，同比增长11.92%。居民消费价格上涨1.00%。其中，食品烟酒上涨1.13%，衣着上涨0.83%，

居住上涨1.02%，生活用品及服务上涨0.95%，教育文化和娱乐上涨1.01%，医疗保健上涨0.70%，其他用品和服务上涨0.80%，交通和通信上涨0.79%。全部工业完成增加值1764.86亿元。规模以上工业企业实现增加值1537.31亿元，比上年增长9.00%。对周围环境不应产生污染或对周围环境污染不超过国家有关法律和现行标准的允许范围，不会引起当地居民的不满，不会造成不良的社会影响。三、建设背景及必要性 1、本期工程项目在国家发展和改革委员会发布的《产业结构调整指导目录（2011年本）》（2013年修正）将项目产品制造列为鼓励类项目。本期工程项目符合《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》的要求，因此，符合国家产业发展政策和行业发展规划。 2、工业创新的真正拉动力是市场，中国制造业仍需要从小事、小创新开始做，很多小创新最后无意中可能会撬动大市场。中国制造业完全能依凭独一无二的市场和供应商体系，在全球制造业大迁移过程中创造优势，并掌握从制造材料到销售通路的完整生态系统。最近波士顿咨询公司全球制造业成本竞争力指数显示，世界经济体的制造业相对成本发生了变化，这促使很多企业重新思考过去几十年对采购战略的假设以及未来发展生产能力的地点选择。在制定指数的过程中，智库观察到成本竞争力在多个经济体有所提高，而另一些经济体则相对下降。

汽车电子座椅控制-TLE4998+2点标定指南应用攻略

标定指南 1 概况概况 1.1 一般信息 ? 该文档适用于所有的TLE4998产品及其衍生品。 ? 旨在作为目前已有的TLE4998数据手册的补充。 ? 建议首先阅读该器件的编程描述。 ? 本文档概述并详细描述了TLE4998的2P 标定概念（使磁场对应输出电压）。 1.2 TLE4998的2P 标定 TLE4998温度补偿概念是尽可能把传感器信号处理转换成数字形式。通过直接转变霍尔探头输出来实现，而无需其它额外的模拟预处理。磁场范围设置(和霍尔ADC 一样)在Sigma-delt a 第一个阶段直接设置。我们将此原理称之为磁数转换（magnetic-to-digital conversion ，MDC)。通过上述方法，同时采用了性能优越的霍尔模数转换，两点位置补偿可以减少由磁路，机械结构以及霍尔探头本身带来的误差。其余部分不再受温度影响。图1所示为该原理的简化框图。图1 简化框图在设置适当的温度补偿系数后(有关温度补偿详见TLE4998温度系数设置指南)，磁场和传感器输出信号间的输出函数仅由两个参数决定：增益和偏移。

1.3 信号处理原理图2显示了TLE4998数字部分的主要数据处理步骤。图2 数据处理流程图如图所示，霍尔ADC更新处理的典型速率是16k SPS（采样数/秒）。必须根据所选择的接口模式进行DSP数据处理。对于SENT和SPC，一个新输出值的处理发生在同步帧期间，而对于P WM，一个新输出值的处理则在下一个帧之前完成。

1.4 信号流图3的信号流程图里包含了重要的内部数据值。图3 框图注释：上述仅作为参考，如何存取及使用这些数值的细节问题，请查阅“TLE4998用户编程手册”。

3M针对汽车电子的EMC解决方案介绍

3M 针对针对汽车汽车汽车电子电子电子的的EMC 解决方案解决方案介绍介绍介绍刘伟德电磁兼容产品, 资深工程师 3M中国研发中心摘要摘要：：本文介绍了3M 产品用于解决汽车电子EMC 问题的几种典型解决方案,针对车载电子设备的屏蔽应用,汽车电子设备连接线束的电磁屏蔽,汽车电子设备近场磁干扰和接地应用措施等,最后文章通过试验的方法告诉读者3M 导电胶带产品优异的抗环境特性,让人们更加清楚地了解3M 电磁兼容产品针对汽车电子EMC 问题的有效性关键字关键字：汽车电磁兼容汽车电子控制单元线束屏蔽近场干扰静电接地环境可靠性 Abstract:Abstract: The paper introduces several typical auto electromagnetic compatibility(EMC) solutions of using 3M EMC products, like EMC solutions to auto electronic devices, auto electronic equipment cable shielding solutions, countermeasures to auto near-field interference issue and grounding solutions, etc. the paper narrates 3M conductive tape products’ excellent environmental reliability through given aging experiments at last, that makes reader know more about 3M EMC product’s effectiveness to solve auto electronic EMC issues. Key Words: Key Words: Auto Electromagnetic Compatibility Auto Electronic Control Unit Cable Shielding Near-Field Interference ESD Grounding Environmental Reliability 前言[1] [2] 汽车电子设备工作在行驶环境不断变化的汽车上，环境中电磁辐射的复杂性和多变性，意味着真个汽车电子系统所受到的电磁干扰来源比较广泛。按照电磁干扰的来源分类，可分为车外电磁干扰、车体静电干扰和车体内的电磁干扰。车外电磁干扰是汽车行驶中经历各种外部电磁环境时所受的干扰，这类既来自于相邻的行进的车辆，也来自于存在于特定空间或是特定时间的干扰，如高压输电线、大功率无线电发射站的电磁干扰等等，如图1所示图1. 来自汽车外部的高压线辐射干扰车体静电干扰与汽车和外部环境都有关。由于汽车行驶时车体与空气高速摩擦，在车体上形

汽车电子项目规划方案

汽车电子项目规划方案规划设计/投资方案/产业运营

报告说明— 该汽车电子项目计划总投资9770.20万元，其中：固定资产投资8026.71万元，占项目总投资的82.16%；流动资金1743.49万元，占项目总投资的17.84%。达产年营业收入13872.00万元，总成本费用10483.52万元，税金及附加184.98万元，利润总额3388.48万元，利税总额4040.84万元，税后净利润2541.36万元，达产年纳税总额1499.48万元；达产年投资利润率34.68%，投资利税率41.36%，投资回报率26.01%，全部投资回收期5.34年，提供就业职位204个。近年来，国家层面关于汽车电子顶层设计政策密集出台，对车联网产业、智能汽车产业提出了行动计划或发展战略，其中2018年年底出台的《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》明确指出到2020年车联网用户渗透率达到30%以上，新车驾驶辅助系统(L2)搭载率达到30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上的应用服务层面的行动目标。

第一章项目总论一、项目概况（一）项目名称及背景汽车电子项目（二）项目选址 xxx产业基地对各种设施用地进行统筹安排，提高土地综合利用效率，同时，采用先进的工艺技术和设备，达到“节约能源、节约土地资源”的目的。undefined （三）项目用地规模项目总用地面积32222.77平方米（折合约48.31亩）。（四）项目用地控制指标该工程规划建筑系数54.19%，建筑容积率1.62，建设区域绿化覆盖率5.17%，固定资产投资强度166.15万元/亩。（五）土建工程指标

图纸及形位公差培训内容

形位公差培训内容 1．公差框格 1.1 用公差框格标注几何公差时，公差要求注写在划分成两格或多格的矩形框格内。各格自左至右顺序标注以下内容（见图1、图2、图3、图4 和图5）。 —几何特征符号； —公差值，以线性尺寸单位表示的量值。如果公差带为圆形或圆柱形，公差值前应加注符号“φ”；如果公差带为圆球形，公差值前应加注符号“Sφ”； —如果适用，用一个字母表示单个基准或用几个字母表示基准体系或公共基准（见图2、图3、图4 和图5）。 1.2 当某项公差应用于几个相同要素时，应在在公差框格的上方被测要素的尺寸之前注明要素的个数，并在两者之间加上符号“×”（见图6 和图7 的是示例）。 2．被测要素按下列方式之一用指引线连接被测要素和公差框格。指引线引自框格的任意一侧，终端带一箭头。—当公差设计轮廓线或轮廓面时，箭头指向该要素的轮廓线或其延长线（应与尺寸线明显错开，见图10、图11 的示例）；箭头也可指向引出线的水平线，引出线引自被测面（见图12的示例）。 —当公差涉及要素的中心线、中心面或中心点时，公差应位于相应尺寸线的延长线上（见图13、图14 和图15 的示例）。

3.当中心点、中心线、中心面在一个方向上给定公差时： —除非另有说明，位置公差公差带的宽度方向为理论正确尺寸（TED）图框的方向，并按指引线箭头所指互成0°或90°（见图20 的示例）； 4．若公差值前面标注符号“φ”，公差带为圆柱形（见下图的示例）或圆形；若公差值前面标注“sφ”，公差带为圆球形。 a 基准轴线 5．一个公差框格可以用于具有相同几何特征和公差值的若干个分离要素（见图25 的示例）。

TVS上海瞬雷电子汽车电子解决方案

StarHope https://www.sodocs.net/doc/0f16750928.html, StarHope 瞬雷电子只为您的电路更只为您的电路更安全安全 Only for your circuit safer [汽车电子专题]

随着汽车进入每一个家庭百姓中，人们对在汽车的娱乐和智能的需求推动着汽车电子的不断发展，并在汽车系统中所占的比重越来越大。汽车电子产品是一个对性能的可靠性要求特别高的产品。但汽车电子产品却饱受着各种威胁。如静电、快速脉冲群、电磁干扰、电瓶掉电等。为了提高产品的性能及可靠性，我们将为您的产品提供可靠的保护元件，只为您的电路更安全。 --------StarHope瞬雷电子 https://www.sodocs.net/doc/0f16750928.html,

公司简介瞬雷电子总部为Starhope未来芯半导体股份有限公司，全球一流的TVS晶圆及半导体芯片高科技生产厂商。 Starhope瞬雷秉承"感触未来，服务科技"的理念，坚持"精而稳" 的产品研发策略，致力于把最前沿，最优质的保护器件提供给广大客户，经过多年的积累和培育，Starhope瞬雷的研发实力及生产实力无论是在样品开发还是在成品量产上都在国内同行中居于领先的位置。 Starhope瞬雷以生产一流的保护器件，并致力于为客户提供最佳电路保护方案为企业使命：以专业的产品、完善的服务、只为您的电路更安全为企业责任：以诚信、敬业、和谐、创新为企业精神愿为全球的电路安全贡献力量,提供完美的产品及完整的电路保护解决方案！ https://www.sodocs.net/doc/0f16750928.html,

企业文化企业使命：致力于为客户提供最佳电路保护方案。企业责任：专业的产品、完善的服务、只为您的电路更安全企业精神：诚信、敬业、和谐、创新 https://www.sodocs.net/doc/0f16750928.html,

汽车电子DC-DC转换器解决方案

汽车电子DC/DC转换器解决方案电子设备在汽车上的诸多应用，造成车用电源管理与供电系统变得更为先进与复杂，使得电源管理的问题便成为汽车设计端的最大挑战。若在同一时间于汽车上搭载2个以上的电子设备，将对汽车的电力、动力的消耗与其它能源的耗损造成不小的负担；因此，汽车对于电能功耗的要求越来越严苛。车用电子设备都需要高效率、节省空间，且能在高电压下输出大电流的电源，但问题是高电压、大电流的单芯片降压型转换器，并不能控制所需的负载电流。其实严格来说，这都要归咎于汽车主体本身及附加电子系统对「性能」的需求，而这些要求与传统汽车对「性能」要求有很大的改变。在面对到汽车电能问题时，汽车设计工程师会先分门别类的将不同的系统功能分别考虑、设计，比方说：先进式的电子式引擎、发电机、行车计算机、安全控制系统与DVD多媒体影音系统，先以独立式方式设计，最后再进行整合的动作。就目前来说，今天所生产的中阶到高阶的汽车大部分都有搭载DVD技术为基础的GPS卫星导航系统；不过，设计这种能够处理不同电压网关的电源供应系统，其复杂程度和设计笔记本电脑电源供应系统一样困难。因此，开发出新的应用技术，可将车上的电源管控在最佳的范围之内，让汽车上的电子仪器设备能在车辆行驶的第一时间就能发挥最佳状态。安森美半导体─NCP5810 NCP5810是1款具2W双输出直流／直流转换器，提供正负输出电压。该组件的输出电压精确、高转换频率和小尺寸封装。由于汽车电子对于供电电压的变化很敏感，NCP5810提供只有1%电压容差和快速线路瞬态响应的精确回受电压，而且在输入电压波动为500毫伏（mV）时，瞬态过冲电压仅为4 mV。 NCP5810本身在1.75兆赫（MHz）振荡器频率下整个电源效率高达85%的特点，NCP5810双输出直流-直流转换器提供优异的效能表现。为了互补AMOLED显示屏纤薄的外形，该转换器可转换至1.75 MHz的高频，可使用体积较小的电感器和陶瓷输出电容器。其0.55 mm厚的超薄封装，使NCP5810用于较薄的汽车电子产品的设计中，它在关机模式下的断电功能，将显示漏电流限制在1微安（uA），节省关机状态下的汽车电瓶的电源。 ?Linear Technology─LTC2970 LTC2970是专为高可用性系统之电源供应数字管理，而设计的双组I2C 电源供应监控及余裕控制器，为了让汽车电子所使用的数字电源管理提供数字与模拟能够有最佳化的结合。其I2C 数字接口、14位ADC、高精准参考及电流输出DAC，提供数字电源供应设计者所需：模拟电源供应的数字控制。 LTC2970 几乎能够与汽车上的任何电源供应配合，以1个模拟控制回路提供输出电压及快速瞬变响应平顺的控制，使设计者能选择出最佳化的DC-DC 转换器。 LTC2970优越的精准度，整合所有必要的功能于一个紧密的4mm x 5mm QFN 封装中，并使其于宽广范围操作条件下，能精准地控制每个电源供应的输出电压。此外，使用者可组态的错误监控，通过对系统主机提供故障发生前的初期警告提高可靠性。LTC2970的架构，被选定用于电源供应噪声的平均化处理，如此使 LTC2970 能忽略快速变化的瞬时讯号，其DAC 输出之负载点接地参考，减少了可能发生在遭受接地端反弹的电源系统之错误；通过选择2个电阻值，使用者能选择适合的分辨率，以提供1个重要的硬件范围限制，当超过这个范围时，电源供应便无法被驱动。 ?德州仪器－TPIC74100-Q1

汽车电子行业Press-Fit技术无焊接解决方案Press-Fit-Chinese

Global Solutions for Complex Parts and Assemblies 连接器及堆栈应用 Connectors and Stacking Applications 传感器及控制模块Molded Sensor & Control Modules 马达及开关控制 Motor & Flapper Controls 总线连接及保险盒Bus Bar Interconnects & Fuse Receptacles 轮胎压力监控Tire Pressure Monitors 连接盒 Junction Boxes 引擎及变速器控制 Engine & Transmission Controllers :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: Interplex Electronic (Hangzhou) Co., Ltd. ? No.3 Ave.8 HEDA ? Hangzhou, China ? Tel: +86 571 8691 3333 ? Fax: +86 571 8691 2222 https://www.sodocs.net/doc/0f16750928.html,/pressfi t 提供全球性精密零部件生产和组装服务

磷青铜 Phosphor Bronze 锡黄铜 Tinned Brass 13% to 15%25% to 30% * 1.020 mm 磷青铜 Phosphor Bronze 锡黄铜 Tinned Brass 高导电合金 High Conductivity Alloy 13% to 15% 25% to 30%75% to 80% * 1.486 mm Copyright ? 2008 ? Interplex Industries ? https://www.sodocs.net/doc/0f16750928.html,/pressfi t : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : 3.8mm 3.5mm 1.2mm .64mm - Thick 1.66mm 怡得乐的Press-fit技术是一种无焊接连接Pin技术。它的设计及测试能够达到汽车电子的各项测试要求（基于IEC,EIA和SAE等国际标准），其中包括振动，机械性能及热冲击（温度高达125℃）测试。 Interplex’s Press-Fit, Solderless Interconnect Technology is designed and tested to meet standard automotive requirements for vibration, mechanical & thermal shock for temperatures up to 125° C, as defi ned by the IEC, EIA and SAE. 这种技术允许组装端子与印刷电路板（PCB）电镀通孔进行连接，通过这种技术可以实现一种机械式电导通与维护而无需使用焊接技术。This technology allows for the assembly of a terminal or electrical lead to a printed circuit board’s (PCB) plated-through hole in such a way that an electrical mechanical connection is created and maintained without the application of solder. In re E 这导a ? 无焊接技术设计和测试满足汽车电子要求 Solderless Technology design & tested to meet automotive requirements ? 采用“针眼”设计 Proven “Eye of the Needle” design ? 已通过125℃操作温度的认证,选用合适的合金材料可满足150℃要求Qualifi ed to 125° C operational temperatures with optional 150° C alloys available ? 符合IEC，EIA和SAE标准 Requirements defi ned by IEC, EIA and SAE ? 已经拥有0.64mm与0.8mm两种厚度规格Press-fit的产品设计Designs available for both .64mm and .80mm thick press-fi t sections ? 采用高导电性能材料 High conductive material options ? 兼容各种PCB电镀形式 Compatible with various PCB plating types “应用图纸”定义详细PCB 板孔的结构及公差要求 Request “Application Drawings “ for details and tolerances on PCB hole construction.

汽车电子标识系统解决方案

一、系统介绍汽车电子标识，又称电子车牌，是一种将普通车牌与超高频无线射频识别技术相结合形成的电子身份证。汽车电子标识系统是通过在车辆前挡风玻璃内侧安装一张用于存储汽车身份数据的RFID电子标签，与在城市道路断面上布设的电子车牌高速读写设备进行通信，可以对RFID 电子标签内的数据进行读写，实现自动、非接触、不停车地完成车辆的识别和监控。同时与原有交通信息采集和交通管理平台相结合，能够充分满足公安部“实时监控、联网布控、自动报警、快速响应、科学、高效、信息共享”的要求，并实现真正数字化、智能化、精细化的交通管理。二、系统优势 ※兼容国标和行业标准符合GB/T 29768-2013<信息技术射频识别800/900MHz空中接口协议》国家标准和公安部制定的《机动车电子标识通用技术要求》。 ※安全保密性好采用先进的对称加密算法，使用国家密码管理部门认可的SM7或SM4加密算法，满足GM/T 0035.1—2014中5.2的第二级安全等级要求。 ※交易速度快依托RFID识别精度高、信息采集准确、系统稳定性高等技术特点，支持汽车行驶速度超过180公里/小时。 ※交易威功率高

采用先进的多标签识别算法，系统标识成功率高于同类产品。 ※抗干扰能力强采用载波消除技术，抗干扰能力更强。三、工作原理汽车电子标识系统作为公安部门对车辆信息电子采集的基本信息载体，通过设置在车道上的读写设备可以实现全天候自动采集过往车辆属性信息、位置信息以及状态信息，从根本上消除了道路交通管理在时间和空间上的“盲点”，全面扩大了交通管理的监控时段和监控范围，并因此产生的大数据可用于提高城市交通管理的力度，真正实现数字化、智能化的交通管理，为智慧城市的智慧交通体系建设提供关键数据服务。四、主要技术原理如下： ※信息载体：采用全球畦一不可修改的RFID标签作为电子车标信息承载。与车辆实体号牌进行唯一性匹配绑定，对存储空间进行信息分区，包括车牌信息区，车辆基础信息区，其他信息记录区等对于不同分区信息采用公开或AES加密处理，其中车牌信息区和车辆基础信息区一次写入后仅支持读取操作，其他信息记录区支持可读可写操作，以满足不同用户不同类型的信息使用需求。 ※双基识别车辆身份识别过程由读写器获取RFID标签提供的电子车标信息与卡口系统获取的图像处理信息进行匹配识别。识别信息可仅针对号牌信息进行模糊匹配，必要时还可提取车辆基础信息进行精确匹配，实现高准确度识别。 ※路网协同：

NXP PN511 antenna design quide

新能源汽车电子解决方案

汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案

形位公差培训资料

汽车电子测量系统解决方案

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