火花点火发动机的燃烧--车辆工程专业中英文翻译

中文译文

火花点火发动机的燃烧

火花点火发动机的燃烧过程可以大致分为三个阶段：（1）点火和火焰发展阶段，(2)火焰传播阶段，（3）火焰终止阶段。通常认为火焰发展阶段消耗了最初的5%的燃料空气混合器（某些情况消耗10%）。在火焰发展阶段，点火发生，燃烧过程开始。但是却只有很少的压力升高和有用功产生。几乎发动机一个工作循环所产生的有用功都是燃烧过程的火焰传播时期产生的。火焰传播时期就是大部分空气和燃料混合气燃烧的过程（80%-90%,取决于怎样定义）。在这段时期，缸内压力大幅增加，在活塞膨胀行程中提供压力从而产生有用功。最后剩下的5%（某些情况下10%)空气燃料混合气的燃烧就被定义为火焰终止期。在这段时间，缸内压力迅速下降，燃烧停止。

在火花点火发动机中，燃烧过程包括一个亚音速火焰传播放热过程，这个过程是通过活塞内形成的局部均质预混合好的空气燃料混合气来实现的。由于缸内气体的湍流，涡流，挤流，火焰传播速度被大大的增加。燃料的正确燃烧以及合适的运转特性参数可以使爆震得以避免，或者几乎能够被避免。

点火和火焰发展

燃烧由火花塞内的电极跳火而产生，发生在上止点以前10°到30°，具体要根据燃烧室的几何形状和发动机的运行状况而定。高温的带电粒子立即点燃两电极附近的空气燃料混合气，燃烧反应由此对外进行传播。因为冷的火花塞和混合气，燃烧过程刚开始时速度很慢。

典型火花塞电极间能量消散的相对时间如图7-2所示。使用的电压通常为25000-40000福特，通过的最大电流为200安，持续时间为10纳秒。因此产生了一个温度为60000k的最高温度点。几乎所有的火花塞都会有一个时常为0.001秒，平均温度为6000k的放电过程。通常需要化学计量为0.2mJ的碳氢燃料的能量来点火并且维持自身的的可持续燃烧，会消耗多达0.3mg的可燃混合气。火花塞跳火放出30至50mJ的能量，然而大部分却通过传热散失掉了。

能够产生使火花塞电极间跳火的高电压有好几种方式，最为常见的就是电池-线圈组合。大部分的汽车都是使用的是12伏的供电系统，包括12伏的电源。低电压经过线圈的多次放大成为了供给火花塞条获得高电压。有些系统利用电容器使火花塞电极在适当的时间产生放电现象。大部分的小型或者中型发动机用一个发电机来驱动发动机的曲轴产生所需要的火花塞跳火电压。一些发动对每一个火花塞都有一个单独的高压发电系统，然而其他的系统只有一个配电器，一缸分配完以后就转向另外一缸。

现代火花塞两电极间的距离大约为0.7-1.7mm。如果混合气过浓或者压力过高那么稍微小一点距离也是可以接受的。（例如：通过涡轮增压以后高的进气压力或者高的压缩比）。两电极间燃烧的准稳态温度为650℃到750℃。若高于950℃则有可能发生了表面点火的现象，若温度低于350℃则与可能发生后燃现象。

装有磨损的活塞环的冷的发动机将会消耗更多的润滑油，因此推荐使用热的火花塞来避免污垢的产生。火花塞的温度由塞子内制造的热损失路径所控制，热的塞子比冷的塞子具有

更大的热阻。

现在的火花塞都是由比较好的材料制造而成，比几十年前制造的那些具有更长的使用寿命。一些高质量的火花塞安装有铂尖电极，能够持续16000km或者更久，究其原因是因为发动机零部件替换的困难性，以及火花塞很难被替换。现代轿车在某些极端条件下，需要发动机部分移除来改变火花塞的电压，电流，电极材料，如果火花塞要长时间使用的话就必须要有一个合适的极间距离（例如：过高的电流将会使电极破损）。

然后火花塞开始跳火，产生的电火花点燃电极附近以及电极间的可燃混合气。这将行成一个球形的火焰前端并且向外传播充满整个燃烧室。刚开始时，由于火焰体积较小，传播速度不快。因为它不能产生足够的能量来快速加热周边混合气所以传播速度才会非常缓慢。反过来说，缸内压力没有快速升高，因此也就很少产生压缩加热。只有当最初的5%-10%的空气燃料混合气着火以后，才会造成火焰前端速度到达比较高的数值，同时压力也会快速上升。

开始点火的时候火花塞附近有一个比较浓的混合气是比较好的。预制混合气越浓燃烧的速度就越快，对整个的燃烧过程来说就有了一个良好的开始。火花塞布置在进气门附近以保证较浓的可燃混合气，特别是当启动冷机的时候。现在已经出现了一个火花塞有几个电极和两个或者两个以上的跳火点。这将会产生稳定的着火过程以及火焰的快速传播。一款处于试验阶段的系统能够在最初的放电以后能够保持一个持续的电弧。由于这个额外的电火花加速了燃烧过程的进行，当缸内的混合气被形成涡流以后使得燃烧能够进行完全。这个系统与一百年前尝试的方法非常类似。为了得到不同的极间间距的火花塞，已经投入了大量的工作，这将会使在不同工况下点火具有可调性。至少现在有一家汽车制造商正在尝试一款发动机，这款发动机将活塞的顶部作为火花塞的一个电极。使用这套系统火花点火电极的间距将会变为1.5-8mm，同时能够降低燃油消耗和排放。

火花点火发动机的火焰传播

最初的5%-10%的空气燃料混合气燃烧的时候，燃烧过程被很好的建立起来，火焰前端快速前进充满整个燃烧室。由于不断加强的涡流，紊流，挤流运动，火焰前端的传播速度是在稳定不动的可燃混合气沿直线传播的火焰传播速度的10倍。除此之外，在静止的混合气中从火花塞处开始以球形向外扩张的火焰前端被剧烈的扰动，也因这些运动而被传播。

随着混合气的不断燃烧，温度，伴随着压力到达一个较高的值火焰前端后面燃烧过的气体，要比前端的气体温度要高，但是所有气体的压力却是相同的。这降低了已然气体的密度同时使他们能够充分膨胀充满整个燃烧室。图表7-3显示，当仅仅30%的燃料燃烧，这些已然气体就已经充满了燃烧室60%的容积，将剩下70%的未燃烧的混合气压缩在40%的气缸容积中。未燃混合气的的压缩通过压缩加热提高了自身温度。除此之外，火焰前端3000k 的温度，通过辐射传递的热量又进一步提高了压力。通过热传导和热对流传递热量相比热辐射传递的热量是很少的，原因就是发动机实际循环的时间非常短。随着火焰通过整个燃烧室，它将经历温度和压力明显增加的过程。这将造成化学反应时间缩短，和火焰前端速度增加，这正是我们所需要的结果。因为辐射传热，火焰前端后边的未燃混合气温度持续增加，在燃烧过程的终点温度达到最大值。燃烧室内已燃气体的温度并不是均匀的，靠近火花塞附近的火焰刚开始燃烧的地方温度较高。因为那个地方的混合气接收到了大量的后续燃烧反应的辐射能。

较低的压力升高率也就带来了较低的热效率，和较低的爆震几率。（例如；压力的缓慢升高也就意味着燃烧的缓慢进行，和较低的爆震风险）。因此发动机的燃烧过程就是追求较高打热效率和发动机能够有较少热损失并且平稳运行的一个折衷方案。

除了涡流，紊流，挤流的效果火焰的传播速度也取决于燃料的类型和空燃比。稀薄的混

合气的火焰传播速度慢，如图表7-4所示。稍微浓一点的混合气就会有最快的火焰传播速度

对于大部分燃料而言，这种情况发生在空燃比为1.2附近。残余废气和再循环的废气降低了

火焰传播速度。发动机转速增加带来的涡流合挤流的强度增加，从而使得火焰传播速度也会

增加。

火焰终止

在上止点前15°到20°，90%—95%的空气燃料混合气被燃烧掉了，火焰前端也到达了燃

烧室的每一个极限角落。图表7-3显示，至少有5%-10%混合气被火焰前端后面的已然气体

压缩在了燃烧室的一部分体积里。这时，尽管活塞早已经远离上止点，燃烧室的容积也仅仅

从余隙容积增加了10-20%。这也就意味着最后一点空气将会在燃烧室很小的角落体积内或

者贴着汽缸壁与燃料发生反应。

因为紧贴这汽缸壁，最后一点剩余气体以一个逐渐减少的速率进行反应。贴近壁面，涡

流和混合气的运动都被阻碍了，产生了一个停滞的边界层。大的缸体质量作为一个传热介质

带走了火焰反应过程中产生的很多热量。这些机械结构都降低了反应速率，和火焰传播速度，然后火焰开始渐渐熄灭。尽管火焰终止期有少部分由活塞上方缓慢的反应产生额外工功，但

仍然也是我们想要的。因为气缸内的压力升高阻碍了火焰传播缓慢变到零的速率，传递到活

塞顶部的力也被减缓了变小的速率，使发动机能够平稳的运行。

外文资料

COMBUSTION IN SI ENGINES

The combustion process of SI engine can be divided into three broad regions:(1)ignition and flame development,(2)flame propagation,and (3)flame termination.Flame development is generally considered the consumption of the first 5% of the air-fuel mixture (some sources use the first 10%).During the flame development period,ignition occurs and the combustion process starts,but very little pressure rise is noticeable and little or no useful work is produced.Just about all useful work produced in an engine cycle is the result of the flame propagation period of the combustion process.This is the period when the bulk of the fuel and air mass is burned (i.e,80-90%,depending on how defined ).During this time,pressure in the cylinder is greatly increased,providing the force to produce work in the expansion stroke. The final 5%(some sources use 10%)of the air-fuel mass that burns is classified as termination.During this time,pressure quickly decreased and combustion stops.

In an SI engine, combustion ideally consists of an exothermic subsonic flame progressing through a premixed air-fuel mixture,which is locally homogeneous.The spread of the flame front is greatly increased by induced turbulence,swirl,and squish within the cylinder.The right combination of fuel and operation characteristics is such

that knock is avoided or almost avoided.

Ignition and Flame Development

Combustion is initiated by an electrical discharge across the electrodes of a spark plug .This occurs anywhere from 10°to 30°before TDC,depending on the geometry of the combustion chamber and the electrodes ignites the air-fuel mixture in the immediate vicinity,and the combustion reaction reaction spreads outward from https://www.sodocs.net/doc/1216403685.html,bustion starts very slowly because of the high heat losses to the relatively cold spark plug and gas mixture.

Energy dissipation versus time across the electrodes of a typical spark plug is shown in Fig7-2.Applied potential is generally 25000-4000 volts,with a maximum

10sec).This gives a current on the order of 200 amps lasting about 10nsec(1nesc=9-

peak temperature on the order of 6000h.overall spark discharge lasts about 0.001 second,with an average temperature of about 6000h.A stoichiometric mixture of hydrocarbon fuel requires about 0.2mg of energy ignite self-sustaining combustion.This varies to as much as 3mg for nonstoichiometric mixtures.The discharge of a spark plug delivers 30 to 50mg of energy,most of which,however,is lost by heat transfer.

Several different methods are used to produce the high voltage potential needed to cause electrical discharge across spark plug electrodes.One common system is a battery-coil combination.Most automobiles use a 12-volt electrical system,including a 12-volt battery.This low voltage is multiplied many times by coil that supplies the very high potential delivered to the spark plug.Some systems use a capacitor to discharge across the spark plug electrodes at the crankshaft to generate the need spark plug voltage.Some engines have a separate high-voltage generation system for each spark plug,while others have a single system with a distributor that shifts from one cylinder to the next.

The gap distance between electrodes on a modern spark plug is about 0.7to1.7mm.Smaller gaps are acceptable if there is a rich air-fuel mixture or if the pressure is high(i.e,high inlet pressure by turbocharging or a high compression ratio).Normal quasi-steady-state temperature of electrodes between firings should be about 650°to700℃.A temperature above 950°C risks the possibility of causing surface ignition,and a temperature below 350℃tends to remote surface fouling over extended time.

Colder engine with worn piston rings that burn an excess of oil,hotter plugs are recommended to avoid fouling.The temperature of a spark plug is controlled by the heat-loss path manufactured into the plug.Hotter plugs have a greater heat conduction resistance than do colder plugs.

Modern spark are made with better materials and have a much greater life span those of a few decades ago.Some quality spark plugs with platinum-tipped electrodes are made to last 160000km(100000 miles)or more .One reason this is

交通工程专业英语翻译

公路建设 交通1001 绿学长公路路面结构的地基和分流路就像火车必须在轨道上行驶一样，如果没有桥梁、隧道等特殊结构，那么就需要在原来的土壤或者土堤上修建地基。所以，建造地基也就是道路设施的第一步。 [现场清理] 清理现场前的所有步骤和多数其他施工作业一样。道路开荒在农村地区有时可能只要移除杂草、灌木和其他植物或作物。但是，有时也可能会涉及到大树木、树桩和杂物的处理。我们公认的清理程序还包括处理植物的根茎，因为一旦保留了它们，它们就可能会腐烂并留下空隙，从而导致土质发生沉降。在附近区域进行选择性清除有时也是很必要的。 [开挖] 开挖是一种松动和清除障碍物和标的建设区域岩石与杂物的过程。设备的选取取决于路面材料的质量，并且要考虑到我们的移动作业和设备的处置方法。 开挖的对象通常被描述为'磐石'，'松散岩'或者“普通石块”，其中，“普通石块”意味着没有其他什么特别的分类了。磐石，即坚硬的岩石，几乎总需要钻孔和爆破才能开挖，然后用挖掘机、大卡车或其他大型牵引铲装车辆运输搬运。爆破的碎石块需要用推土机来搬运或转

移一小段距离，实际上这就像是开着一辆巨大的带铲子的拖拉机。“松散岩”，包括风化、腐烂的岩石和夹杂着泥土的较大石块颗粒，我们只需要装载机铲挖而不需要任何之前用的爆破。然而，你可能认为通过进一步松动爆破能够加快工程进度，减少设备损耗并降低成本，但挖掘机铲挖想与爆破施工同时进行却不容易。 近年来，大型松土机被安装在巨大的履带式拖拉机上，被一个或更多的额外的拖拉机推动的方式，已成功地用于破碎松动或断裂岩石。松动的岩石由挖掘机处理，跟“普通”的开挖一样。 “普通开挖”或土方开挖的分级程序受成本影响。如果施工对象被拖运的距离超过200英尺（60米）或下陡坡，应用轨道或轮式推土机运送，这样较为合算。对于较长距离的运送，则使用自动化刮拉胶轮牵引车来运送，并由拖拉机装填以降低成本。有时它更适合用带有电力驱动分离拖片的牵引车来清障。对于限制车长和轴重的地区，应采用后部或底部带铲的装载机和挖掘机，皮带式运输机可能是最划算的道路装载卡车。有时，天气可能会影响到施工进程。例如，胶轮拖拉机车在湿滑的路面施工就比较困难。因此，在下暴雨的时候，用刮拉履带式拖拉机会更便于施工。 运土工业自1925年以来发生了革命性变化，最常用的工具是一个至多1/2码（0.4米），由两到四匹马或骡子拉的牵引刮板。例如，15码（1100米）的装载机需要和125吨的卡车组合使用。32码（2400米）的铲运机破土能力与两个发动机安装在后部刮板用来供应增加牵

各专业的英文翻译剖析

哲学Philosophy 马克思主义哲学Philosophy of Marxism 中国哲学Chinese Philosophy 外国哲学Foreign Philosophies 逻辑学Logic 伦理学Ethics 美学Aesthetics 宗教学Science of Religion 科学技术哲学Philosophy of Science and Technology 经济学Economics 理论经济学Theoretical Economics 政治经济学Political Economy 经济思想史History of Economic Thought 经济史History of Economic 西方经济学Western Economics 世界经济World Economics 人口、资源与环境经济学Population, Resources and Environmental Economics 应用经济学Applied Economics 国民经济学National Economics 区域经济学Regional Economics 财政学（含税收学）Public Finance (including Taxation) 金融学（含保险学）Finance (including Insurance) 产业经济学Industrial Economics 国际贸易学International Trade 劳动经济学Labor Economics 统计学Statistics 数量经济学Quantitative Economics 中文学科、专业名称英文学科、专业名称 国防经济学National Defense Economics 法学Law 法学Science of Law 法学理论Jurisprudence 法律史Legal History 宪法学与行政法学Constitutional Law and Administrative Law 刑法学Criminal Jurisprudence 民商法学(含劳动法学、社会保障法学) Civil Law and Commercial Law (including Science of Labour Law and Science of Social Security Law ) 诉讼法学Science of Procedure Laws

安全工程专业英语部分翻译

Unit 1 safety management system Accident causation models 事故致因理论 Safety management 安全管理Physical conditions 物质条件 Machine guarding 机械保护装置 House-keeping 工作场所管理 Top management 高层管理人员 Human errors 人因失误Accident-proneness models 事故倾向模型 Munitions factory 军工厂Causal factors 起因Risking taking 冒险行为Corporate culture 企业文化Loss prevention 损失预防Process industry 制造工业Hazard control 危险控制Intensive study 广泛研究Organizational performance 企业绩效 Mutual trust 相互信任Safety officer 安全官员 Safety committee 安全委员会Shop-floor 生产区Unionized company 集团公司Seniority 资历、工龄Local culture 当地文化 Absenteeism rate 缺勤率Power relations 权力关系Status review 状态审查 Lower-level management 低层管理者 Business performance 组织绩

效 Most senior executive 高级主管 Supervisory level 监督层Safety principle 安全规则Wall-board 公告栏Implement plan 执行计划Hazard identification 危险辨识 Safety performance 安全性能 One comprehensive definition for an organizational culture has been presented by Schein who has said the organizational culture is “a pattern of basic assumptions – invented, discovered, or developed by a given group as it learns to cope with its problems of external adaptation and internal integration –that has worked well enough to be considered valid and, therefore, to be taught to new members as the correct way to perceive, think, and feel in relation to those problems” 译文：Schein给出了组织文化的广泛定义，他认为组织文化是由若干基本假设组成的一种模式，这些假设是由某个特定团体在处理外部适应问题与内部整合问题的过程中发明、发现或完善的。由于以这种模式工作的有效性得到了认可，因此将它作为一种正确的方法传授给新成员，让他们以此来认识、思考和解决问题[指适应外部与整合内部的过程中的问题]。 The safety culture of an organization is the product of individual and group values, attitudes, perceptions, competencies, and patterns of behavior that determine the commitment to, and the style and proficiency of , an organization’s health and safety management. 译文：组织的安全文化由以下几项内容组成：个人和群体的价值观、态度、观念、能力和行为方式。这种行为方式决定了个人或团体对组织健康安全管理的责任，以及组织健康安全管理的形式和熟练程度。 Unit 2 System Safety Engineering System safety engineering 系统安全工程By-product 附带产生的结果

工业工程专业英语1-3单元翻译

Professional English for Industrial Engineering Chapter1 Unit3翻译 姓名： 专业：工业工程 班级： 学号： 完成日期：2015-10-31

Chapter 1 Unit 3 Academic Disciplines of Industrial Engineering 五大主要工程学科和它们的发展 在美国，有五个主要工程学科（土木、化学、电工、工业、机械），它们是早在第一次世界大战时就出现的工程分支学科。这些进步是世界范围内发生的工业革命的一部分，并且在技术革命的开始阶段仍在发生。 随着第二次世界大战的发展导致了其他工程学科的发展，比如核工程，电子工程，航空工程，甚至是电脑工程。太空时代导致了航空工程的发展。最近对环境的关注使得环境工程和生态工程也得到了发展。这些更新的工程学科经常被认为是专长学科包含“五大”学科，即土木，化学，电工，工业，和机械工程里的一种或多种。 和美国的情况不同，工业工程在中国属于第一层级管理科学和工程学科下面的第二级别的学科。 IE学科的开端 学科后来演变成工业工程学科是最初在机械工程系被作为特殊课程教的。首个工业工程的分部在1908年的宾夕法尼亚州大学和雪城大学被建立。（在宾夕法尼亚州的项目是短期存在的，但是它在1925年又重建了）一个在普渡大学的机械工程的IE选科在1911年被建立。一个更完整的工业工程学院项目的历史可能在资料中被找到。 在机械工程部有一个IE选科的实践是主要的模式直到第二次世界大战的结束，并且分离出来的IE部在整个上个世纪里的文理学院和综合大学里被建立。 早在第二次世界大战的时候，在工业工程方面，只有很少的毕业生水平的研究。一旦分开的学部建立之后，学士和博士级别的项目开始出现。 现代IE的教育—分支学科 今天，与过去相比，工业工程对于不同的人来说意味着不同的东西。实际上，一个发展一个突出的现代工业工程的方法是通过获得在它的分支学科和它怎么联系到其他领域的理解。如果在分支学科和工业工程相关联的领域之间有清楚的

交通工程专业英语翻译1

The Evolution of Transport 交通运输业的发展 交通运输的发展一直密切联系在一起的人类发展的整个地球的历史。运输的早期功能是为了满足提供食物供给和搬运建筑材料。但是随着部落甚至最后国家的形成，运输的社会和经济功能越来越复杂。起初有需要调动个人，家族，家庭和动物以保护他们的反对，并逃避自然灾害和部族侵略的危险，寻找最好的地方定居。随着种族部落的形成和地理界线的逐步确定，开发新区域、开采新资源、发展社区间的贸易以及捍卫领地，这些都日益需要交通的发展。当第一个国家应运而生,在建立全国的完整性方面,交通运输扮演着重要角色。 基本的社会需求一般都得到照顾后，当地社区可以越来越多地贡献自己的努力，用来加强与其他国家的人民和他们的经济贸易联系，文化和科技发展。而且交通提供了诸如部落间、国际间乃至于洲际间便利的贸易和文化交流。在向有组织的人类社会的演变过程中，这种组织在今天是通过由各国组成的国际化大家庭表现出来的，交通作为人与货物移动的物理过程，电促进了这种发展，不断地经历着技术与组织方面的改变。这些变化是由多种因素和情况引起的。事实上,今天的运输在它的各种形态和组织仍然高度受变化的社会需求和偏好的回应。 显然,首先也是最重要的标准是运输效率。几个世纪以来，特别是在地方经济起飞阶段，社会需要可靠、快速、低成本的运输。为寻找合适的技术相对不受限制。在人类历史上有可靠的时候，快速运输的需求尤其明显，快速的解决办法，为国家自卫所需的时间。在当地和国际冲突的时期内，人类的聪明才智设计出新的传输技术，可往往被证明是为逃生、有时也是为了胜利，的决定性因素。随后完善和发展，这种新技术使我们能够更好地满足日益增加的运输需求，从而改善双方的经济发展和人类福祉。 为更好的战略机动诱导努力提高海上和陆路运输的需要。这导致了更大，更快的船，更可靠，坚固的地面车辆。最后，详细介绍了汽船，铁路，然后是汽车的例证。研究和运输领域的发展终于成为一个具体的目标和组织目标的承诺。随之而来的是专家的集中，越来越复杂的运输技术的进化,如飞机,和最新的火箭推进器。 日益复杂的运输手段逐渐发展成今天的运输系统，其中包括空中、路面和水上运输。特殊行业的需求，引起了发展出相当有限的应用的运输模式，如管道，电缆和传送带。因为当前社会的需求和喜好，以及经济要求的成本效益，现有的各种运输方式一般都能完成特定功能。 尽管运输的潜力以满足社会的流动性需要而水平不断提高，但很明显，这种效果有其代价。大量的交通技术要求和隐含的能耗高的巨大的资金投入生产和经营。因此，一些运输方式对使用者来说是昂贵的。这引起权益问题，因为需要支付运作成本费用是不是所有的人口群体负担，从而限制其流动性和福利。许多国家的政府选择了运输补贴，但很快就意识到，预算往往对其国家的经济造成严重的扭曲。 各种运输方式污染造成的，逐渐成为另一问题，如同世界大多数国家需要应付不断上升的商品流动和人的旅行量严重的问题。在一些地区具有高浓度的人口和产业，这种对环境的不利影响已达到很高的水平。这种损害是这些影响尚未得到充分开发。 最后，这些问题引起世界能源资源的日益减少，特别是石油，已越来越多地阻碍交通服务和操作。大多数现有的运输方式都是以依赖石油衍生品才能正常运转。随着需求量的增长与不衰减得运输和能源供应的有限，逐步提供运输的成本已经稳步增加。特别是，石油需求和石油供应不均衡造成了严重的通货膨胀问题出现在许多国家。尤其沉重的打击与对外部石油供应，其中也经历了他们的经常帐赤字增长部分或完全依赖国家。 运输部门的增加无法满足有效且公平需求的问题，这是一个所有国家必须应对努力促进经济和社会进步。能源供应的限制，高额的资本和运营成本，往往与外汇组件以及与运输有关的环境污染的很大一部分用于这个严重性的问题。但运输是并将继续是世界发展和人类福利的基本要求。没有任何其他选择，只能寻求替代或修改目前的运输系统，使能源消耗和成本永存相关的技术和业务模式的特点是减少对环境的影响，可以保持在最低水平。显然，交通需求的发展将被控制。翻译：设计目标, 公交优先已被看到在整体城市交通的战略目标,不仅包括改善公共汽车(或电车)操作和 克制,car-borne通勤更是一种增强环境,为居民、工人和游客。方法必须为所有这些也有明显的目标而成本和执行。 典型的设计目标为公交优先的措施包括:

英语 安全工程专业翻译

Unit1 Safety Management Systems 1. Accident Causation Models The most important aim of safety management is to maintain and promote workers' health and safety at work. Understanding why and how accidents and other unwanted events develop is important when preventive activities are planned. Accident theories aim to clarify the accident phenomena，and to explain the mechanisms that lead to accidents. All modem theories are based on accident causation models which try to explain the sequence of events that finally produce the loss. In ancient times, accidents were seen as an act of God and very little could be done to prevent them. In the beginning of the 20th century，it was believed that the poor physical conditions are the root causes of accidents. Safety practitioners concentrated on improving machine guarding, housekeeping and inspections. In most cases an accident is the result of two things ：The human act, and the condition of the physical or social environment Petersen extended the causation theory from the individual acts and local conditions to the management system. He concluded that unsafe acts, unsafe conditions，and accidents are all symptoms of something wrong in the organizational management system. Furthermore, he stated that it is the top management who is responsible for building up such a system that can effectively control the hazards associated to the organization’s

哈工大工业工程专业英语翻译

《工业工程专业英语》 课文翻译 专业：工业工程 学号：11208401 姓名： 指导教师：赵，， 2014年12月

4.2 ERP系统的发展过程 现在，ERP系统无处不在，不仅应用在大型业务中，目前还由运营商们改良后应用在中小企业中。我们需要通过理解ERP系统及其当前体系结构的历史和发展来说明其发展变迁的成果。ERP的优点和缺点会影响它对市场的渗透，系统供应商已经为ERP的推动做好了市场定位和总体策略方面的准备。ERP系统在新的世纪中的应用和发展将依赖于其对客户关系管理、供应链管理一起其他拓展功能的扩充，还有与网络应用的结合。 简介 由微电子、电脑硬件和软件系统驱动的信息和交流的前所未有的增长影响了各种组织的电脑应用的方方面面。同时，公司环境与职能部门日益结合，需要为决策提供越来越多的内部功能数据流，包括及时有效的产品部件的供给、库存管理、清算账目、人力资源以及产品和服务分配等。在这样的条件下，组织管理者需要一个有效的信息系统来降低成本并优化物流，从而提高竞争力。无论是大企业还是中小企业，大家一致认为在复杂的全球化竞争中，及时获得正确的信息的能力能够给企业带来巨大的回报。 从19世纪80年代末到90年代初开始的新的软件系统作为企业资源规划应用在复杂的大型商业企业中从而在工业界中被人们所周知。这种复杂而昂贵，强力而专有的系统供不应求，而且需要根据企业的需求量身定制。很多情况下，ERP实施人员要企业重新设计他们的商业流程来调节软件模型中的物流，从而得到整个企业的数据流。与旧的、传统的自我内部设计的企业专门系统不同，这种软件解决方案结合了多种模型的商业附加包，在需要的时候可以作为附件添加到系统中或者从中删除。 电脑性能的显著提高以及网络给ERP的供应商和设计者们带来的前所未有的挑战，打破了企业与客户定制的隔阂，还包含超出企业内部网络的合作，外部系统需要通过网络来无缝连接。供应商已经许诺了许多的附加功能包，他们中的一些人已经在市场上表现出对这些挑战的接受态度。将产品不断再设计以及在ERP市场中推出新产品和方案是一个永不终止的过程。ERP运营商和客户以及认识到了将其附件按照开放的原则设计，提供可互换的模型，以及容许更简单的定制和客户交流的必要性。 ERP系统定义 企业资源规划系统或企业系统是业务管理软件系统目前，包括模块配套功能区，如计划，制造，销售，市场营销，分销，会计，金融，人力资源管理，项目管理，库存管理，服务，维修，运输和电子商务，架构软件便于模块的透明集成，提供企业内的所有功能之间信息。在运输和电子商务。该架构软件便于模块的透明集成，提供数据流包括良好的企业内的所有功能之间的信息以及与合作公司与通过更换或重新设计实现一个单一的集成系统，其大多是不兼容的传统信息系统。美国生产与库存管理协会（2001）这样定义了ERP系统：“针对物资资源管理、人力资源管理、财务资源管理、信息资源管理集成一体化的企业管理软件。”我们从出版物中摘录了几种定义来更好的解释这个概念：“ERP包含了一个商业软件包，它可以通过企业的财务、清算、人力资源、供应链和客户信息来使数据流无缝结合”（Davenport，1998）。“ERP是将一个组织中的财务和其他信息以及基于信息的流程整合在一起的信息配置系统。”（K&VH,2000）。“一个数据库、一个应用和一个贯穿整个企业的统一界面”（Tadjer，1998）。“ERP系统是为了运作一个组织的业务方便的集成和实时计划、生产，以及客户反馈而设计的基于电脑的系统（OLeary，2001）”。 ERP系统的发展

交通工程专业英语翻译The_Evolution_of_Transport

交通工程专业英语翻译The_Evolution_of_Transport The Evolution of Transport 交通运输业的发展 The evolution of transport has been closely linked to the development of humankind throughout the earth’s history(交通运输的发展一直与的人类发展的整 个地球的历史密切联系在一起。 Transport’s early function was to meet the basic need of hauling food supplies and building materials(运输的早期功能是为了满足食物供给和搬运建筑材料的 基本 需求。 But with the formation of tribes，then peoples，and finally nations，the societal and economic functions of transport became more and more complex. 但是随着部落的 产生甚至最后国家的形成，运输在社会和经济起到的功能越来越复杂。 At first there was mobility required for individuals，clans，households，and animals to protect them against，and to escape from，the dangers of natural disasters and tribal aggressions，and in the search for the best places to settle(起初有 需要调动个人， 家族，家庭和动物以保护他们来反抗并逃避自然灾害和部族侵略的危险，从而寻

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安全工程专业外语翻译

Unit 1 Safety Management Systems 安全管理体系 1.Accident Causation Models 1.事故致因理论 The most important aim of safety management is to maintain and promote workers' health and safety at work. Understanding why and how accidents and other unwanted events develop is important when preventive activities are planned. Accident theories aim to clarify the accident phenomena，and to explain the mechanisms that lead to accidents. All modem theories are based on accident causation models which try to explain the sequence of events that finally produce the loss. In ancient times, accidents were seen as an act of God and very little could be done to prevent them. In the beginning of the 20th century，it was believed that the poor physical conditions are the root causes of accidents. Safety practitioners concentrated on improving machine guarding, housekeeping and inspections. In most cases an accident is the result of two things ：The human act, and the condition of the physical or social environment. 安全管理系统最重要的目的是维护和促进工人们在工作时的健康和安全。在制定预防性计划时，了解为什么、怎样做和其他意外事故的发展是十分重要的。事故致因理论旨在阐明事故现象，和解释事故的机理。所有现代理论都是基于试图解释事件发生、发展过程和最终引起损失的事故致因理论。在古老的时期，事故被看做是上帝的行为并且几乎没有预防的方法去阻止他们。在20世纪开始的时候，人们开始相信差的物理条件是事故发生的根源。安全从业人员集中注意力在提高机器监护、维护和清理上。在大多数情况下，一件事故的发生主要有两个原因：人类的行为和物理或者社会环境。 Petersen extended the causation theory from the individual acts and local conditions to the management system. He concluded that unsafe acts, unsafe conditions，and accidents are all symptoms of something wrong in the organizational management system. Furthermore, he stated that it is the top management who is responsible for building up such a system that can effectively control the hazards associated to the organization’s operation. The errors done by a single person can be intentional or unintentional. Rasmussen and Jensen have presented a three-level skill-rule-knowledge model for describing the origins of the different types of human errors. Nowadays，this model is one of the standard methods in the examination of human errors at work. 彼得森根据管理体系中个人的行为结合当地的环境扩充了事故致因理论。他的结论是像不安全行为、不安全情况是一些错误的组织管理系统导致事故的征兆。另外，他指出，高层管理人员负责建立一个能够有效控制危险源有关组织。一个人出现的错误可能是有意的或者是无意的。拉斯姆森和杰森已经提出了三个层次的技能规则知识模型来描述不同种类的人错误的起源。如今，这种模式已经成为在工作中检验人的错误的标准之一。 Accident-proneness models suggest that some people are more likely to suffer anaccident than others. The first model was created in 1919，based on statistical examinations in a mumilions factory. This model dominated the safety thinking and research for almost 50 years, and it is still used in some organizations. As a result of this thinking, accident was blamed solely

周跃进工业工程专业英语翻译-全十章---副本

第一章 IE中的角色 工业工程是新兴的经典和新颖的将计算解决复杂和系统性的问题，在今天的高度科技世界职业之一。，特别是在中国快速发展的经济和其作为世界制造业中心的演技，为IE浏览器的需求将增加，并不断扩大和迫切。 生产系统或服务系统，包括输入，转换和输出。通过改造，增加值的增加，系统的效率和效益都有所提高。转化过程中所使用的技术和管理科学以及它们的组合依靠。 管理生产系统的服务体系，是一个具有挑战性和复杂的，行为科学，计算机和信息科学，经济，以及大量的主题有关的基本原则和技术，生产和服务系统的技术。 对于IE毕业生的需求 工业工程课程设计准备的学生，以满足未来中国的经济和和谐社会建设的挑战。许多即毕业生（IES），事实上，设计和运行现代制造系统和设施。其他选择从事服务活动，如健康，?ìcare交付，金融，物流，交通，教育，公共管理，或咨询等。 为IE毕业生的需求比较旺盛，每年增长。事实上，对于非法入境者的需求大大超过供给。这种需求/供给不平衡是为IE大于其他任何工程或科学学科，并预计在未来多年存在。因此，over165大学或学院于2006年在中国开设了IE浏览器程序。 教科书的目标 这本教科书的主要目的是引入系统化的理论和先进的技术和方法，工业工程，以及他们的英语表达有关科目。教科书的另一个目的是加强和改进学生，AOS与工业工程专业英语文献的阅读和理解能力。 工程与科学 怎么这两个词，?úindustrial，?ùand，?úengineering，?ùget相结合，形成长期，?úindustrial工程，非盟是什么？工业工程和其他工程学科之间的关系，企业管理，社会科学？为了了解工业工程的作用，在今天，AOS经济和知识为基础的的时代，它是有利于学习，希望在IE的演变历史的发展，有许多半途而废写历史发展的工程。治疗本单位是短暂的，因为我们的利益，在审查工程发展的意义，尤其是作为一个专业工业工程的，更完整的历史参考。工程与科学发展并行，相辅相成的方式，虽然他们是电机始终以同样的速度，而科学是有关基本知识的追求，工程与科学知识的应用关注问题的解决方案，并，?úbetter生活的追求，?ù.Obviously，知识不能被应用，直到它被发现的，一经发现，将很快投入使用，在努力解决问题，工程在新知识的地方，提供反馈，以科学因此，科学和工程工作在手的手。 工程应用 - 工具 虽然“科学”和“工程”各有特色，为不同学科，在某些情况下，?úscientist，非盟和?úengineer，非盟可能是同一个人。这是在更早的时候，尤其是当有很少沟通的基本知识的手段。发现知识的人也把它用。 当然，我们也想到如此出色的成绩，在埃及的金字塔，中国长城，罗马的建设项目，等等，当我们回顾早期的工程成就。这些都涉及一个令人印象深刻的应用程序的基本知识。 正如根本，但是，不作为众所周知的成就。斜面，弓，螺旋状，水车，帆，简单的杠杆，以及许多其他方面的发展都非常希望在工程师，AO努力提供更好的生活。 工程的基础 几乎所有的工程发展到1800年之前与物理现象：如克服摩擦，起重，储存，搬运，构造，紧固后的发展，关注与化学和分子现象：如电力，材料，热加工工艺性能，燃烧，和其他的化学过程。 几乎所有的工程发展的基本原则是在数学方面取得的进展。，准确地测量距离，角度，重量和时间的程序进行了细化，实现了更大的成就。

土木工程专业英语正文课文翻译

第一课土木工程学 土木工程学作为最老的工程技术学科，是指规划，设计，施工及对建筑环境的管理。此处的环境包括建筑符合科学规范的所有结构，从灌溉和排水系统到火箭发射设施。 土木工程师建造道路，桥梁，管道，大坝，海港，发电厂，给排水系统，医院，学校，公共交通和其他现代社会和大量人口集中地区的基础公共设施。他们也建造私有设施，比如飞机场，铁路，管线，摩天大楼，以及其他设计用作工业，商业和住宅途径的大型结构。此外，土木工程师还规划设计及建造完整的城市和乡镇，并且最近一直在规划设计容纳设施齐全的社区的空间平台。 土木一词来源于拉丁文词“公民”。在1782年，英国人John Smeaton为了把他的非军事工程工作区别于当时占优势地位的军事工程师的工作而采用的名词。自从那时起，土木工程学被用于提及从事公共设施建设的工程师，尽管其包含的领域更为广阔。 领域。因为包含范围太广，土木工程学又被细分为大量的技术专业。不同类型的工程需要多种不同土木工程专业技术。一个项目开始的时候，土木工程师要对场地进行测绘，定位有用的布置，如地下水水位，下水道，和电力线。岩土工程专家则进行土力学试验以确定土壤能否承受工程荷载。环境工程专家研究工程对当地的影响，包括对空气和地下水的可能污染，对当地动植物生活的影响，以及如何让工程设计满足政府针对环境保护的需要。交通工程专家确定必需的不同种类设施以减轻由整个工程造成的对当地公路和其他交通网络的负担。同时，结构工程专家利用初步数据对工程作详细规划，设计和说明。从项目开始到结束，对这些土木工程专家的工作进行监督和调配的则是施工管理专家。根据其他专家所提供的信息，施工管理专家计算材料和人工的数量和花费，所有工作的进度表，订购工作所需要的材料和设备，雇佣承包商和分包商，还要做些额外的监督工作以确保工程能按时按质完成。 贯穿任何给定项目，土木工程师都需要大量使用计算机。计算机用于设计工程中使用的多数元件（即计算机辅助设计，或者CAD）并对其进行管理。计算机成为了现代土木工程师的必备品，因为它使得工程师能有效地掌控所需的大量数据从而确定建造一项工程的最佳方法。 结构工程学。在这一专业领域，土木工程师规划设计各种类型的结构，包括桥梁，大坝，发电厂，设备支撑，海面上的特殊结构，美国太空计划，发射塔，庞大的天文和无线电望远镜，以及许多其他种类的项目。结构工程师应用计算机确定一个结构必须承受的力：自重，风荷载和飓风荷载，建筑材料温度变化引起的胀缩，以及地震荷载。他们也需确定不同种材料如钢筋，混凝土，塑料，石头，沥青，砖，铝或其他建筑材料等的复合作用。 水利工程学。土木工程师在这一领域主要处理水的物理控制方面的种种问题。他们的项目用于帮助预防洪水灾害，提供城市用水和灌溉用水，管理控制河流和水流物，维护河滩及其他滨水设施。此外，他们设计和维护海港，运河与水闸，建造大型水利大坝与小型坝，以及各种类型的围堰，帮助设计海上结构并且确定结构的位置对航行影响。 岩土工程学。专业于这个领域的土木工程师对支撑结构并影响结构行为的土壤和岩石的特性进行分析。他们计算建筑和其他结构由于自重压力可能引起的沉降，并采取措施使之减少到最小。他们也需计算并确定如何加强斜坡和填充物的稳定性以及如何保护结构免受地震和地下水的影响。 环境工程学。在这一工程学分支中，土木工程师设计，建造并监视系统以提供安全的饮用水，同时预防和控制地表和地下水资源供给的污染。他们也设计，建造并监视工程以控制甚至消除对土地和空气的污染。

轮式军用车辆转向半径对车辙形成的影响(车辆工程专业英语翻译)

车辆工程专业英语翻译 (胡凯俊M060113103) 轮式军用车辆转向半径对车辙形成的影响 Kun Liu a, Paul Ayers a, Heidi Howard b, Alan Anderson b a美国田纳西州大学土壤科学与生物工程系2506 E.J. Chapman Drive, Knoxville, TN 37996, USA b美国军事工程研究与发展中心.结构工程实验室2902 Newmark Drive,Champaign, IL 61822, USA 摘要： 车辙是由于轮胎在地面上行走而形成的洼地或凹槽，车辙会对地面和植被产生严重的影响，并且降低车辆的机动性能，在本文中，车辙深度和宽度是衡量车辙的重要指标，有一种新的指标，车辙指数，它是结合了车辙深度和宽度而提出的。一种轻型装甲车和一种高机动多用途汽车将被用于测试车辆转弯半径对车辙深度、宽度和车辙指数的影响，这两种车辆将以不同速度螺旋前进，车辆在盘旋过程中每秒采集到不同的GPS数据，沿着车辆盘旋轨迹每4-7米手工记录下车辙的尺寸。地面测试结果显示，车辙深度、宽度和车辙指数随着转弯半径的减小而增大，特别是在转弯半径小于20米的时候，车速会影响轻型装甲车辆车辙的形成，但高机动多用途车辆的车辙并未受到影响。 1 引言 越野车辆会形成车辙，它是由轮胎在地面行走而成的洼地或凹槽，是由土壤的压缩或分离形成，其土壤的压缩是由于受到地面的垂直力，土壤的分离是由于垂直力使得地面承受能力达到极限，地面的横向力和纵向力使得土壤分离并形成车辙，纵向力产生轮胎打滑进而分离土壤，车辆转弯过程中会增加地面的横向力，使得土壤脱离轮胎轨迹并沿转弯方向相反的地方移动。 车辙会对地面和植被产生重要的影响[1，2]，车辙会影响原生植物的根系从而减缓植被的生长[3，4]，车辙会通过集中径流和增加腐蚀产生环境危害[5]，车辙会降低车辆的机动性能[6]。 车辙对车辆的影响可以用车辙宽度来衡量，它是地面行车轨迹所测得的一个宽度，车辙深度是行车轨迹地面到邻边平整地面的一个垂直距离，Durham[7]测试驱动轮在松软地面上的转向工况，他发现车辆转角是决定下沉系数的次要因素，在给定机动参数的沙地上（包括经验参数、地面强度、车重、轮胎尺寸、和轮胎变形量），下沉系数会随车轮转角的增大而增大。Braunack和Williams[8]发现车辙深度会随着路径和转角的增加而增加，他们是在不同的地面强度和湿度条件下M113装甲运兵车和豹式坦克进行转向机动测试得出的。Ayers[4]用M113装甲运兵车进行了三种转向半径的试验，分别是直行、平稳转向和紧急转向，结果显示转向半径的减小（紧急转向）会增加地面的干扰和车辙的痕迹，且行车轨迹和土壤的堆积宽度及深度随紧急转向而增加（图1）。Halvorson et al[9]研究M1A2坦克行车轨迹对地面压缩及其越冬后的变化，他们发现冬天过后转向车辙比直行车辙的内在干扰更加强烈，平稳转向车辙对比直行车辙也是如此。Aflleck et al[10]指出，车辆在转向比直行过程中对地面的干扰更具重要而不同的意义，用一辆斯特莱科汽车测试其影响，包括盘旋和多样通过测试，Ahleck [11]参与了轮式和履带式车辆车辙深度的测量，调查研究车辙深度和土壤强度以及车辆机动性之间的关系，她发现车辆转弯时比直行过程中地面土壤移除的量要高很多，Althfoll 和Thien[3]应用随机化完全区组设计研究了M1A1坦克对地面质量、生物及植被特性的影响，其方法包括选择的四种路径（十字路、内路、直路和弯路）以及两种地面条件（干地和湿地）。他们发现外侧车轮形成的车辙比内侧车轮所形成的的要更加强烈。 Shoop et al[1]应用北大西洋公约组织的