案例-超载怪圈分析

案例背景

2003年１２月１日，北京、天津、河北、山西、内蒙古五省、市、自治区政府联合展开行动，通过严查、禁行、罚款、没收等各种措施全面整治超载超限运输车辆。为什么要治理超载？这里有一组非常直观的数字能够让我们体会到超载所带来的弊端：2002年，河北省发生的交通事故中有21％是由超载行驶引发；河北省每年因为超载超限总损失达到40亿，13条主要高速公路有9条出现不同程度破损，18座高速路桥梁成为危桥，需要马上大修；载重10吨的货车超载1倍，对公路的破坏力相当于正常载重的16倍；超载2倍，对公路的破坏力增加80倍；1条设计使用15年的公路，如果行使车辆超载1倍，其使用年限将缩短90%，即只能使用1年半；每年超载车辆给公路造成的损失高达100亿元??既然如此，那么超载现象为何如此之盛？

超载始末

这里有另外一组数据：在山西大同，一吨原煤出厂价格85元，每吨原煤交45元煤检费和5元出井费，即一吨煤实际出厂价格135元，如果运到河北宣化，卖价为每吨220元，这样，每吨可获得毛利润85元，以东风153型12吨载重货车为例，可以获得毛利润1020元。但是减去途中过路费470元，消耗柴油费800元，车主亏损250元。此外，每月需要缴纳2200多元养路费和6、7000元车辆租赁费，花费3000元雇佣两个司机，以及一些汽车维修、交警罚款等不确定的费用。通过这组数据，我们很容易计算出来，按照目前煤运的市场价格，按核定的吨位运输必定亏损亏。车主只有超载才能盈利，于是又多了一项费用——超载罚款，车主开始进一步超载??超载怪圈形成了。

怪圈解析

在这个系统当中，涉及到的元素包括：货主、运输公司、交通部门、路政部门、收货人和消费者。他们之间的关系如下图所示：

系统中的每个元素都是相互影响、相互制约的，而且所产生的结果又是环环相扣的，及至最后，倘若消费者对产品的价格不满意，必然会影响到产品的销售情况，因此给货主带来压力，从而货主又会进一步采取措施??超载，从而形成怪圈。

目前，全国公路车辆运输成本非常高，在其高昂的运输成本中，最重要的一项是公路收费，这些收费占到公路运输成本的20%以上。此外还不乏一些不合理的名目繁多的收费。据比较，中国公路收费比欧洲高9倍。山西大同市交管部门曾经作过一次试验，用红岩牌16吨载重货车按照规定装载，从大同运往天津，途中没有任何违规行为，到达天津后，该货车亏损3200多元。

在全国公路车辆运力总体上供大于求的情况下，运输者为了抢到市场，只好竞相压价，再通过超载弥补这份损失，将希望寄托于罚款与超载所得之间的那一点利润空间。用他们的

行话说，就是“加一块板，挣的是路桥费；加两块板，挣的是油费；加三块板，挣的是罚款；加到第四块板，挣的钱才是自己的”。

由此可见，超限超载现象屡禁不绝的表面现象是利益驱使。但是在这个现象的背后却是一个长期结成的痼疾——公路货运行业的畸形生态：货主为了能够让消费者得到低价的产品，就向运输企业压价，而运输企业为了生存就必须不断通过超载，来弥补费用，从而谋取自己的一部分利益。不可否认，这是一个恶性循环。在这种状况下，系统的运作就不可能是长久而稳定的。而事实又证明，一罚了之不是消除这种怪圈现象的有效手段，罚款并不能促成市场机制的回归，从而优化货运市场环境。因此，如何才能够真正的让这个系统按照自身的规则正常运作是整个系统中各个要素所要认真考虑的问题。

思考题：

1．通过这个案例的陈述，你能够分析出导致超载的原因吗？

2．请利用本章中的系统循环图对超载超限现象进行分析，并提出解决方案。

3．据了解，出现超载超限问题的车辆多是运输像煤炭这样的货物，而运输鲜活产品的这一类车辆超载现象并不那么严重，这能够说明什么问题？

一、请分析导致超载的原因？

我国公路货物运输超载超限问题日渐严重，原因主要有两大方面：一是主观原因、二是客观原因。

主观原因：

1、货主对遵法守纪和道路安全行驶的意识不强，没有充分考虑超载的严重后果及超载

会给滋生和他人带来人身安全隐患和财产损失。

2、货主被的经济利益冲昏了头脑，一切以利益最大化为中心，所以就想方设法超载，

通过提高单位时间的收益率来降低成本，获取更大利润。

3、货主、运出公司、交通部门、路政部门系统之间存在着相互影响、相互制约关系，

公路收费的杂而多、人工费用的增长、油料成本的上涨、消费者对商品压价等

因素，导致货主通过超载来弥补其中的部分费用。

客观原因：

1、法制不健全，执法力度不够。在新的《道路交通法》实施之前，依据我国的法律，

对超载违章者只能给5元的罚款和吊销执照一个月的处罚，这显然对违章者起

不到警示的作用。尽管不少内部文件提高超载罚款的标准，但由于监督管理不

够完善，使罚款就变成了“过路费”。不可否认，这是一个恶性循环。在这种状

况下，系统的运作就不可能长久而稳定的，而事实又证明，一罚了之不是消除

这种怪圈现象的有效手段，罚款并不能促成市场机制的回归，从优化货运市场

环境。因此，如何才能够真正的让这个系统按照自身的规则正常运作，是整个

系统中各要素所要认真的考虑问题。

2、查阅相关资料可知，每辆车每年要交养路费、运输管理费、税收、工商管理费、车辆保险费、车船税、车辆挂靠车队的管理费、教育附加费、货物运输协会的管理费、过路过桥费、油料费等，在加上人员费用，按额定运重运载货物的利润，有可能出现运输亏损。

3、我国物流市场管理混乱，物流信息化水平低，物流资源调配不合理等问题，导致超载现象路屡禁不绝。

4、显而易见，超限超载屡禁不绝的表面现象是利益的驱使。但是在这个现象的背后确实一个长期结成的瘤疾，公路货运行业畸形生态。货主为了让消费者得到低价的产品，就向运输企业压价，而运输企业为了生存就必须不断通过超载来弥补费用，从而谋取自己的一部

分利益。

二、对超载现象进行分析，并提出解决方案？

解决方案有以下四个方面：

1、健全和完善法律法规，提高《道路交通法》及各类法律法规的执行力度，使人人学法、懂法、守法，提高公民自觉遵守法律法规的意识，由人治转变为法制，提高执行力。

2、从宏观上调整公路及各类税收结构，将部分有关车辆和道路方面的税费及油料费，与道路行驶有机的结合起来，使物流各功能环节有一个合理的利润空间，同时也能遏制一些不规范的行为发生。

3、从系统的角度、供应链的角度，重新构置我国物流系统，使物流资源得到合理的配置，运输车辆得到合理的利用，有效降低空载率，提高货主的收率。

4、建立物流综合共享信息平台，如车辆卫星定位、运输线路全盘优化，货物运载信息的发布等等，提高对车辆资源的合理配置和管理能力。

三、运输煤炭超载现象多，而运输鲜活产品超载不严重，说明为什么？

1、煤炭超载于上述超载有共同的特点之外，由于煤炭属于季节性产品及产品本身的特征影响，存储不方便、积压资金多，产品的生命周期短，属于季节性产品，需要大批量、多频次的发货。而我国在煤炭的生产商、分销商、用户的用户运作模式属于传统的分销模式，缺乏一体化的供应链管理理念，所以导致货主超限超载。

2、鲜活产品不容易保管，运输有风险，需求相对少。对鲜活产品超载属于放行政策内，也就是说基本不存在超载，能拉多少就拉多少。虽然享有放行政策，但鲜活产品的“本身生命周期非常短”，鲜活产品供应链的经营理念是高频次、小批量发货，一般都采用空运，运输效率非常高，所以基本不存在超载问题发生。从供应链的角度分析，鲜活产品属于拉动式供应链，供应链整体信息共享集成度高，基本不存在逐级放大的“牛鞭效益”，供应商可按照用户的需求，实现定制化服务。

车辆超载事故案例汇编

超限超载交通事故案例 案例一： 2004年6月10日早晨7时许，辽宁省盘锦市境内田庄台大桥突然发生垮塌。大桥从中间断裂27米。事故发生前，大连顺达运输公司一辆自重30吨的大货挂车，载着80吨的水泥，在严重超载情况下通过该桥（该桥在2000年7月被确定通行车辆限重15吨、限速20公里/时），重载冲击力使大桥第9孔悬臂端预应力结构瞬间脆性断裂，致使桥板坍塌，通过该桥的一辆农用车落水，车上2人逃生。 案例二： 2006年10月，董某为了多赚点钱，在其核载重为2.98吨的货车上装上了11吨的货物，超载8吨多。心存侥幸的他在货车行驶到一岔路口时，因过于自信，与一骑自行车的

人抢道，尽管渐感不妙的董某立即紧急刹车，可为时已晚，笨重的货车将受害人撞倒在地。董某急忙拨打120，但受害人终因伤势过重，经抢救无效死亡，董某遂前往公安机关投案自首。 案例三： 2009年3月2日20时26分左右，王某河北省牌照大型货车沿真理道由东向西直行至一号路交口向北右转时，由于超载导致失控，与沿真理道由东向西直行的骑电动自行车的李某发生事故，致使李某受伤后，于2009年3月2日20时45分左右在中医第二附属医院死亡。 案例四： 2009年12月26日凌晨2时许，牌号为苏B66615工程车辆从吴桥某处拆迁工地运载建筑垃圾经丽新路前往青石西路过程中，行驶至复新桥中央，导致复新桥拱型桥梁发生垮塌，事故发生后车上两人已救出，此车运载的建筑垃圾达20吨，属于超载。

案例五： 2010年6月8日20时30分许，吉林省道302朝长公路194公里+100米处的锦江大桥突然垮塌，一辆行驶在桥上的大挂货车连同桥面坠入锦江，一辆出租车驶到垮塌大桥处时坠入桥下，货车与出租车共7人，6人受伤。 案例六： 2011年7月19日零时40分，一辆载重超过160吨的严

交通案例分析

案例一： 香港双层公交侧翻事故 时间：2018年02月10日 地点：香港大埔公路 事件：香港2月10日，晚六时许，香港一辆双层公交在大埔公路失事侧翻，香港特区警方已到场营救。目前，事故死亡人数已增至19人，至少40人受伤，仍有3名乘客困在车内等待救援。 傍晚六时许，一辆872路双层公交车由沙田马场前往大埔中心的途中，在大埔公路近松仔园时翻侧。有乘客表示，事发时车辆速度很快，怀疑撞向路边灯柱后失控侧翻。现场消息指，车头严重损毁，香港消防出动至少15部救护车到场，受伤乘客被分送三家医院治疗，仍有少量受伤乘客留在原地接受紧急救治。 直接原因：1、双层公交车驾驶人员，驾驶速度过快。 2、双层车的设计不利于乘客安全，一旦加速或者突然减速导致乘客重心不稳失去平衡容易跌倒。 间接原因：1、双层公交的存在安全隐患，车辆过高的车身设计使车辆重心不稳，转弯时离心力大，且安全保护措施存在不全面，车辆加速减速对，驾驶时安全性不是太理想。 2、由于香港面积较小、人口较多，存在道路窄、交通网密集的情况，驾驶人员无法及时做出避让，易增加伤亡人数。 安全改进措施：1、对双层公交车线路进行从新规划，根据双层公交车的不稳定性，尽量安排为直行线路或交通信号灯较少路段。2、对双层公交车进行严格的时速限定。3、对其驾驶人员定期进行培训。4、对第二层的扶手进行重新设计，扩大扶手的体积，为第二层增加吊环。5、对市民进行安全教育，强调双层车楼梯上下不可站人 案例二： 罗马地铁列车追撞事故 时间： 2006年10月17日罗马时间上午9时37分； 地点：维托˙艾曼纽二世车站。 事件：10月17日罗马时间上午9时37分，一列地铁A线列车异常驶入维托˙艾曼纽二世车站，追撞停靠月台的另一列列车，致使被撞击的列车最后一节车厢与从后驶来的列车第一节车厢纠结在一起，许多旅客被挟在扭曲的车厢间，现场烟雾弥漫，照明丧失。两列车损毁变形，其中后方列车的第一节车厢残骸卡进前方列车尾达3公尺。1人死亡，约110人受伤，其中 6人伤势较重，死亡乘客与伤势较重人员皆位于前列车的最后一节车厢内。 根据肇事列车司机员与行控中心的通联记录与地铁公司人员表示，司机是接获行控中心指示越过红灯继续前进。 罗马交通局长称，后车显然没有注意需要遵守的标志和速度指示。他表示，必须调查清楚事故是如何发生的，事故“必然是人为失误”。 直接原因：1、地铁驾驶司机和地铁调度人员都没有对行车工作引起高度的重视，

案例-超载怪圈分析

案例背景 2003年１２月１日，北京、天津、河北、山西、内蒙古五省、市、自治区政府联合展开行动，通过严查、禁行、罚款、没收等各种措施全面整治超载超限运输车辆。为什么要治理超载？这里有一组非常直观的数字能够让我们体会到超载所带来的弊端：2002年，河北省发生的交通事故中有21％是由超载行驶引发；河北省每年因为超载超限总损失达到40亿，13条主要高速公路有9条出现不同程度破损，18座高速路桥梁成为危桥，需要马上大修；载重10吨的货车超载1倍，对公路的破坏力相当于正常载重的16倍；超载2倍，对公路的破坏力增加80倍；1条设计使用15年的公路，如果行使车辆超载1倍，其使用年限将缩短90%，即只能使用1年半；每年超载车辆给公路造成的损失高达100亿元??既然如此，那么超载现象为何如此之盛？ 超载始末 这里有另外一组数据：在山西大同，一吨原煤出厂价格85元，每吨原煤交45元煤检费和5元出井费，即一吨煤实际出厂价格135元，如果运到河北宣化，卖价为每吨220元，这样，每吨可获得毛利润85元，以东风153型12吨载重货车为例，可以获得毛利润1020元。但是减去途中过路费470元，消耗柴油费800元，车主亏损250元。此外，每月需要缴纳2200多元养路费和6、7000元车辆租赁费，花费3000元雇佣两个司机，以及一些汽车维修、交警罚款等不确定的费用。通过这组数据，我们很容易计算出来，按照目前煤运的市场价格，按核定的吨位运输必定亏损亏。车主只有超载才能盈利，于是又多了一项费用——超载罚款，车主开始进一步超载??超载怪圈形成了。 怪圈解析 在这个系统当中，涉及到的元素包括：货主、运输公司、交通部门、路政部门、收货人和消费者。他们之间的关系如下图所示： 系统中的每个元素都是相互影响、相互制约的，而且所产生的结果又是环环相扣的，及至最后，倘若消费者对产品的价格不满意，必然会影响到产品的销售情况，因此给货主带来压力，从而货主又会进一步采取措施??超载，从而形成怪圈。 目前，全国公路车辆运输成本非常高，在其高昂的运输成本中，最重要的一项是公路收费，这些收费占到公路运输成本的20%以上。此外还不乏一些不合理的名目繁多的收费。据比较，中国公路收费比欧洲高9倍。山西大同市交管部门曾经作过一次试验，用红岩牌16吨载重货车按照规定装载，从大同运往天津，途中没有任何违规行为，到达天津后，该货车亏损3200多元。 在全国公路车辆运力总体上供大于求的情况下，运输者为了抢到市场，只好竞相压价，再通过超载弥补这份损失，将希望寄托于罚款与超载所得之间的那一点利润空间。用他们的

道路运输案例分析

道路运输案例分析 一、道路运输继续教育的重要性 为了不断提高道路运输驾驶员职业素质，驾驶员在从业过程中更好的服务于乘客，对货物认真负责，对持有《中华人民共和国道路运输从业人员从业资格证》的经营性道路客货运输驾驶员和道路危险货物运输驾驶员进行继续再教育。不断提高道路运输驾驶员的职业技能和职业道德水平，使其知识和技能得到更新的多种形式的教育。 二、案例分析 1、超速行驶的危害及案例 危害一：反应距离延长。 危害二：车辆磨损大。 危害三：干扰正常车流。 危害四：反应能力下降。 危害五：制动距离延长。 危害六：加重事故后果 案例：2013年2月8日，湖南常德高速发生交通事故，八台车连环相撞，其中三台大客车，五台小汽车，事故主要原因是路面结冰，车速过快。客车超速行驶等严重交通违法行为是导致特大交通事故频发的重要原因。由此可见，客车超速行驶产生的交通事故易造成大的人员伤亡，是交通事故预防的重中之重。因此，加大对客车超速行驶的打击力度是十分有必要的。 2、超载行驶的危害及案例

危害一：容易引发道路交通事故 危害二：严重损害公路桥梁运行安全 危害三：堵塞交通和污染道路环境 案例：2016年3月8日20时20分左右，驾驶员赫某驾驶严重超载（核载：1600kg，实载7860kg）的豫BHxx07号轻型仓栅货车，经S326线由西向东行驶至柘城县起台镇派出所大门口西侧时，与前方同方向步行的行人王自成发生碰撞，造成王某受伤，后经抢救无效死亡的道路交通事故。 3、疲劳驾驶的危害及案例 驾驶疲劳是指驾驶员在长时间连续行车后，产生心理机能和生理机能的失调，出现视线模糊、腰酸背疼、反应迟钝、动作呆板，使驾驶机能下降的现象。驾驶疲劳将使驾驶员的注意、感觉、知觉、思维、判断、意志、决定和运动诸方面受到影响。 案例：2014年3月16日6时30分许，江苏籍驾驶人杜某某驾驶北京XXXX商贸有限公司京AXXXXX号重型仓栅式货车行驶至京昆高速786KM 900M处时，因未与前车保持安全行车车距、疲劳驾驶，车辆与前方行驶的由河南籍驾驶人米某驾驶的XXXX运输有限公司许昌县分公司豫KXXXXX/豫KXXXX挂号重型半挂车尾随相撞，造成京AXXXXX车乘员杜某某经医院抢救无效死亡、杜某某受伤，双方车辆、货物及部分路产受损的重大交通事故。 4、出租车故意绕道的不良影响及案例 出租汽车是一个城市的窗口，不仅代表个人和公司的形象，更代表了一个城市的文明素质程度的高低。出租车故意绕道，对乘客造成

超载怪圈案例分析

一、请分析导致超载的原因？ 我国公路货物运输超载超限问题日渐严重，我国公路货物运输超载超限问题日渐严重，原因主要有两大方面：一是主观原因、二是客观原因。 主观原因：一是货主对遵法守纪和道路安全行驶的意识不强，没有充分考虑超载的严重后果及超载会给滋生和他人带来人身安全隐患和财产损失。二是货主一切以利益最大化为中心。三是货主、运出公司、交通部门、路政部门系统之间存在着相互影响、相互制约关系，货主通过超载来弥补其中的部分费用。 客观原因：一是法制不健全，执法力度不够。二、查阅相关资料可知，包括费用，按额定运重运载货物的利润，有可能出现运输亏损。三是我国物流市场管理混乱，物流信息化水平低，物流资源调配不合理等问题，导致超载现象路屡禁不绝。四、显而易见，超限超载屡禁不绝的表面现象是利益的驱使。但是在这个现象的背后确实一个长期结成的瘤疾，公路货运行业畸形生态。货主为了让消费者得到低价的产品，就向运输企业压价，而运输企业为了生存就必须不断通过超载来弥补费用，从而谋取自己的一部分利益。 二、对超载现象进行分析，并提出解决方案？ 在回答第一个问题时，已经对超载问题进行了分析，具体解决方案有以下四个方面：这里就不在重复，具体解决方案有以下四个方面：一是健全和完善法律法规，提高《道路交通法》及各类法律法规的执行力度，使人人学法、懂法、守法，提高公民自觉遵守法律法规的意识，由人治转变为法制，提高执行力。二是从宏观上调整公路及各类税收结构，将部分有关车辆和道路方面的税费及油料费，与道路行驶有机的结合起来，使物流各功能环节有一个合理的利润空间，同时也能遏制一些不规范的行为发生。三是从系统的角度、供应链的角度，重新构置我国物流系统，使物流资源得到合理的配置，运输车辆得到合理的利用，有效降低空载率，提高货主的收率。四是建立物流综合共享信息平台，如车辆卫星定位、运输线路全盘优化，货物运载信息的发布等等，提高对车辆资源的合理配置和管理能力。 三、运输煤炭超载现象多，而运输鲜活产品超载不严重，说运输煤炭超载现象多，而运输鲜活产品超载不严重，说明为什么？ 一是煤炭超载于上述超载有共同的特点之外，由于煤炭属于季节性产品及产品本身的特征影响，存储不方便、积压资金多，产品的生命周期短，属于季节性产品，需要大批量、多频次的发货。而我国在煤炭的生产商、分销商、用户的用户运作模式属于传统的分销模式，缺乏一体化的供应链管理理念，所以导致货主超限超载。二是鲜活产品不容易保管，运输有风险，需求相对少。对鲜活产品超载属于放行政策内，也就是说基本不存在超载，能拉多少就拉多少。虽然享有放行政策，但鲜活产品的“本身生命周期非常短”鲜活产品供应链的经营理念是高频次、小批量发货，一般，都采用空运，运输效率非常高，所以基本不存在超载问题发生。从供应链的角度分析，鲜活产品属于拉动式供应链，供应链整体信息共享集成度高，基本不存在逐级放大的“牛鞭效益”，供应商可按照用户的需求，实现定制化服务。

近年交通事故典型案例分析

2009年交通事故典型案例分析 一、专业运输车辆交通违法造成重大交通事故 1、大型客车超员行驶造成交通事故 案件经过： 2009年1月6日8时20分许，王某驾驶天津牌照大型客车，沿新华路由南向北行驶，行至承德道交口时，遇张某骑自行车沿承德道由西向东行驶，王某因车上载人过多，造成制动失效，所驾驶大客汽车前部与张某骑的自行车左侧接触，造成张某受伤，经抢救无效死亡的交通事故。 2009年2月26日17时55分许，蓟县驾驶人林某超员驾驶大客车，沿蓟县北外环由西向东行驶至营坊桥处发生侧翻，造成乘车人张某、王某、李某受伤，朱某、郑某经医院救治无效死亡。 案例分析： 《中华人民共和国道路交通安全法》第四十九条规定：机动车载人不得超过核定的人数，客运机动车不得违反规定载货。第九十二条规定：公路客运车辆载客超过额定乘员的，处二百元以上五百元以下罚款；超过额定乘员百分之二十或者违反规定载货的，处五百元以上二千元以下罚款。公安机关交通管理部门扣留机动车至违法状态消除。运输单位的车辆有本条情形，经处罚不改的，对直接负责的主管人员处二千元以上五千元以下罚款。大客车超员行驶多是出于经济利益的驱使，载客超员会造成车辆过重，制动性能降低，制动距离延长。同时超过车辆限定的载客人数后，乘车人员不能在车辆设定的座位就座，乘客的危险系数增高，且此部分增设的座位不能纳入到乘客保险中，出事故后，乘客伤亡极易得不到应有的赔偿。乘车空间狭小使车厢内人员拥挤，发生交通事故时造成的损害也将加大。 交警提示： 客运公司、客车司机不能只顾经济利益不顾交通安全，要时刻将自身、乘客与他人的交通安全摆在首位，一定要按照客车核定载客人数承载，不得超载，更不能为了超员行驶私自拆改座位、增设座位。乘车人为了自身安全和权益，应主动拒绝乘坐超员行驶的车辆，并有义务向公安交通管理部门举报超员运营的行为。

超载吊装致门座起重机翻倒事故案例分析 (1)

2004年1月2日20时55分左右，大连YL公司港务公司院内，正在进行吊装作业的门座起重机突然翻倒，门座起重机操作员摔伤致死。 一、事故经过： 2004年1月2日下午6时左右，大连YL公司（以下简称YL公司）港务公司调度张＊，安排在该公司从事劳务输出的大连TT建筑工程公司（以下简称建筑公司）的劳务队的劳务工进行从厂内火车专用线到码头倒运原木和工字钢的装卸作业。其中厂内车辆驾驶员梁AA负责将原木、工字钢从火车专用线拉到码头，杨＊操作15T门座起重机（设计最大载荷为15吨），杨＊、赵＊负责起重作业的挂钩、摘钩。20时左右倒运完原木，开始进行工字钢（工字钢的型号36B，12m/根，65.6kg/m）的倒运，先后两次分别拉来13根、16根工字钢，都是一钩起吊。20时50分左右，梁＊拉来第三车工字钢（28根，约22吨重），杨＊、赵＊爬上汽车准备捆绑工字钢进行挂钩作业，发现此次拉来的工字钢太多，欲分两次起吊，而门座起重机操作工杨AA 则示意一钩起吊，杨＊、赵＊没再坚持，就将28根工字钢捆绑在一起，并将绳扣挂到起重机的钩头上后跳下汽车。20时55分左右，门座起重机操作工杨AA开始在19米幅度（此处最大载重量为10吨）起吊，因吊物严重超载，加之无力矩限位器，致使门座起重机发生倾倒，操作工杨AA随门座起重机一同摔到地面受伤，后立即送往医院

抢救无效死亡。 二、事故原因分析 经过调查组的现场勘查取证，并依据大连市事故调查分析中心提交的《中国水产大连YL公司“2004.1.2”事故现场勘查报告》，认定造成此起死亡事故发生的原因是由于违章作业、设备有缺陷、安全管理不善等造成的生产安全责任事故，发生的具体原因如下： （一）直接原因： 1. YL公司用于码头装卸货物的自制15T门座起重机存在严重设备缺陷，无力矩限位器。当门座起重机操作工杨公领超载吊运工字钢时，设备无自我保护装置，吊物将门座起重机拉倒，导致门座起重机倾斜而倒塌，操作工杨AA随倒塌的门座起重机一起摔倒地面受伤致死。是造成此起事故发生的直接主要原因。 2. 门座起重机操作工杨AA安全意识淡薄，违反YL公司《起重机操作规程》，在吊运工字钢时，没有确认其重量，就盲目起吊，导致超载运行将门座起重机拉倒，其本人随倒塌的门座起重机一起摔倒地面受伤致死。是造成此起事故发生的直接原因。

物流学案例(课后作业)

第一章物流基础 “物流学”案例（课后作业） 第一章物流基础：了解你所感兴趣的某个国家的物流发展历史，这个国家的物流的主要特点是什么？ 答： 1.我对日本的物流发展感兴趣。通过网上查找资料，知道了日本企业是如何认识并解决物流演变过程的。神奈川大学的中田信哉教授将日本物流的变迁分为四个阶段： （1）前物流时代（1955年-1964年）。个别地改善各项物流活动的时代。（2）物流系统化时代（1965年-1974年）。主要是引进并采用机器、器材硬件，扩大物流能力的时代。 （3）物流管理时代（1975年以后）。通过物流系统、物流制度、信息系统等软件，提高物流效率的时代。 （4）物流社会系统化时代（从1985年开始）。推行将企业看作是社会系统一部分的时代。 2.以上我们了解了日本物流事业的发展历史，下面我们再通过查找资料从其它方面看日本的物流事业的特点： （1）从物流手段来看。由原来开发物流机械等硬件变为开发信息系统等软件；由物流活动范围来看，从原来以运输保管为主扩展到运输、保管、搬运、包装、流通、加工等整个物流环节；再进一步扩展到包括采购在内的生产、销售以及相关的领域。 （2）从物流的目的来看。由重视功能变为重视成本（效率），进而变为重视服务（效果）。 （3）从管理的层面来看。由对运输、保管作业的管理变为对整个物流部门的管理，进而发展成为从整个经营层面出发来加以管理。 （4）从满足需要的层面来看。由切实掌握运输能力、降低成本等满足企业内部的需要，到提高物流服务水平满足市场需要，再到考虑环境、公害、交通、能源等满足社会需要。 （5）从功能的层面来看。由确保运输能力到降低物流成本，再由作为销售竞争的手段到把它作为经营战略。 （6）从最佳效益的层面来看。从个别最佳效益到部门最佳效益（物流系统化），更进一步达到整体最佳效益（综合物流管理）。 从上述简单的特点描述中，不难看到物流已从考虑量的时代发展到考虑质的时代，进而发展到考虑综合效益的时代。

交通事故12个典型案例综合分析

违法行为与交通事故十二个典型案例综合分析道路交通事故归根结底是人、车、路、环境四个方面地因素失去平衡所造成.一般情况下，汽车驾驶人违法是造成交通事故地主要原因，据有关资料统计，道路交通事故中，由于驾驶人违法负有直接责任地约占，而行人和乘车人地责任只占.下面结合事故案例，综合分析发生交通事故地原因. 一、违反机动车驾驶人规定地违法行为． 违反机动车驾驶人规定并导致交通事故地违法行为，常见地有疲劳驾驶车辆；酒后或服用影响安全驾驶地药物驾驶车辆；驾驶与准驾车型不相符合地车辆；驾驶车辆时吸烟、接打手机、饮食、攀谈（精力不集中）或做其他有碍安全行车地动作；将车辆交给没有驾驶证地人驾驶等. ．违法酒后驾驶 ()酒后驾驶是造成交通事故地首要因素年世界卫生组织地事故调查结果显示，约％地交通事故是由于酒后驾驶造成地；有％地交通事故是由驾驶人服用药物不当造成嗜睡引起地. ()酒后和醉酒后驾驶机动车发生交通事故地生理及心理因素酒地主要成分是酒精（化学名称为乙醇）.而酒精对人体各种器官都有损害，是一种原生质毒物麻醉剂.它作用于高级神经中枢，当人脑及其他神经组织内酒精浓度达到一定程度后，中枢神经活动便逐渐迟钝并延及脊髓神经，先使人地判断力发生障碍，而后四肢活动变得迟缓.具体影响如下： ①反应能力降低.驾驶人饮酒后对外界刺激反应迟缓.例如，驾驶人在没饮酒地情况下发现前方出现危情况，从视觉感知（眼看到）到采取紧急制动地反应时间约为，饮酒后反应时间则要延制至，同速下地制动距离随之延长，肇事地可能性大大增加.另据报导，驾驶人醉酒状开车，则发生事故地可能性为没有饮酒情况下开车地倍. ②视觉机能降低.当驾驶人血液中地酒精浓度高于时，其色觉和视野等视觉机能大幅度下降；当酒精浓度为时，颜色感觉能力降到不能正确发现和感知交通信号、标志与标线；同时由于视野范围减小，很多危险信息看不到，因而极易发生事故. ③触觉和操作能力降低.驾驶人饮酒后由于酒精地麻醉作用，其手、脚地触觉能力降低，当血液中酒精浓度为时，操作能力开始受影响，浓度增至时，操

汽车零部件物流运输过程透明管理 案例分析

汽车零部件物流运输过程透明管理案 例分析 汽车零部件物流运输过程透明管理案例分析 1汽车零部件物流运输行业现状分析 1.1汽车零部件物流发展现状概述 近年来,随着我国汽车产业蓬勃发展，汽车零部件行业迅速崛起,国内的汽 车零部件物流也发展到了一个关键阶段。根据工业和信息化部数据，2008年我 国汽车整车产业共实现总产值11478.08亿元，同比增长7.83%；汽车零部件行 业工业总产值达到9480.75亿元，同比增长23.85%。2010年的前三季度，我国汽车产销量均超过1300万辆，同比增长36%，较09年同期提高了2个百分点。汽车零部件行业的迅猛发展，为我国汽车零部件物流市场带来了巨大的需求。 汽车零部件物流需要协调汽车供应链上零部件供应商、汽车制造商、汽车分销 商和物流公司及最终消费者间的零部件需求，提供汽车产业链的零部件入厂供 应物流、厂内物流和售后服务配件物流服务，是一个集现代化仓储、运输、搬运、包装和流通加工在内的，结合物流信息进行一体化管理的行业，也是国际 上公认的最复杂、最具专业性的物流之一，更是一种具有高附加值的物流。 我国汽车物流起步较晚，直到80年代才开始出现专业的仓储和运输企业进行汽车整车物流，对汽车零部件物流的涉及更少。加入世贸组织后，整个汽车 行业进入了微利时代，我国汽车产业受到了前所未有的挑战，各大生产厂商都 面临着降低成本的压力，而物流则被称为汽车产业新的利润源泉。因此，汽车 物流不仅要满足汽车生产企业的生产需求，还要以最低的成本、最少的消耗和 最快的反应来适应行业的发展变化。零部件物流是汽车物流的重要组成部分， 是汽车物流系统良性运作及持续优化的关键环节。根据中国物流行业的社会物 流平均成本约占社会总产值的18%计算，汽车零部件物流成本占到产品成本的16%，而欧美汽车物流行业成本约为8%,日本甚至可以低至5%。因此，我国的汽车零部件物流发展还处于相对滞后、成本偏高的起步阶段，其成本有着很大的 压缩空间。汽车物流成本每降低1%，每年汽车零部件物流就可节约800多亿元。

超载运输案例分析

案例背景：2003 年１２月１日，北京、天津、河北、山西、内蒙古五省、市、自治区 政府联合展开行动，通过严查、禁行、罚款、没收等各种措施全面整治超载超限运输车辆。 为什么要治理超载？这里有一组非常直观的数字能够让我们体会到超载所带来的弊端： 2002 年，河北省发生的交通事故中有21 ％是由超载行驶引发；河北省每年因为超载超限总损失达到40 亿，13 条主要高速公路有9 条出现不同程度破损，18 座高速路桥梁成 为危桥，需要马上大修；载重10 吨的货车超载1 倍，对公路的破坏力相当于正常载重的16 倍；超载2 倍，对公路的破坏力增加80 倍；1 条设计使用15 年的公路，如果行使车辆 超载1 倍，其使用年限将缩短90% ，即只能使用1 年半；每年超载车辆给公路造成的损 失高达100 亿元……既然如此，那么超载现象为何如此之盛？ 超载始末：这里有另外一组数据：在山西大同，一吨原煤出厂价格85 元，每吨原煤 交45 元煤检费和5 元出井费，即一吨煤实际出厂价格135 元，如果运到河北宣化，卖价 为每吨220 元，这样，每吨可获得毛利润85 元，以东风153 型12 吨载重货车为例，可 以获得毛利润1020 元。但是减去途中过路费470 元，消耗柴油费800 元，车主亏损250 元。此外，每月需要缴纳2200 多元养路费和6 、7000 元车辆租赁费，花费3000 元雇 佣两个司机，以及一些汽车维修、交警罚款等不确定的费用。通过这组数据，我们很容易计 算出来，按照目前煤运的市场价格，按核定的吨位运输必定亏损亏。车主只有超载才能盈利， 于是又多了一项费用——超载罚款，车主开始进一步超载…… 超载怪圈形成了。 怪圈解析：在这个系统当中，涉及到的元素包括：货主、运输公司、交通部门、路政 部门、收货人和消费者。他们之间的关系如下图所示： 系统中的每个元素都是相互影响、相互制约的，而且所产生的结果又是环环相扣的，

案例分析-危险化学品道路运输典型案例

案例分析——危险化学品道路运输安全 注册安全工程师考试（化工安全） 【案例】 2014年12月20日18时，66号高速公路因降雪封闭，21日7时重新开放。9时该高速公路Y路段M隧道内距离入口20m处，一辆以60km/h速度自西向东行驶的空载货车，与前方缓行的运输甲醇的罐车发生追尾碰撞，罐车失控前冲碰撞隧道内同方向行驶的小客车，造成连环追尾事故。 事故发生后，甲醇罐车押运人员甲从右侧门下车，走到车后，发现甲醇车尾部防撞设施损坏，卸料管断裂，甲醇泄露，为关闭卸料管根部球阀防止甲醇进一步泄露。甲要求司机乙向前移动车辆，该车重新启动后向前移动1m后停止，司机乙熄火下车走到车身左侧罐体中部时，发现地面泄露的甲醇已经起火燃烧，并形成流淌火，迅速引燃前后车辆，事发时受气象和地势影响，隧道内气流由西向东流动，且隧道东高西低，形成烟囱效应，甲醇和车辆燃烧产生的高温有毒烟气迅速在隧道内引起大火和浓烟，事故烧毁隧道内车辆12辆，造成25人死亡，6人受伤，隧道受损严重。 事故调查发现：甲醇罐车由轻型货车改装而成，车辆整车质量为 2.76t，核定载货量2.24t，实际装载甲醇3.7t，司机乙持大货车驾驶证，驾驶证在有效期内容，押运员甲为临时用工人员，空载货车为D物流公司零担货车，车辆和驾驶员手续齐全，均在有效期内。事发时，因长时间封路等待，零担货车驾驶员丙因疲劳驾驶，未及时发现前方路况变化，导致追尾事故。 甲醇罐车隶属E公司，该公司自2014年6月开始一直使用改装车运输甲醇。E公司为危险化学品经营企业，危险化学品经营许可证在有效期内，无危险化学品道路运输资质，该公司共有员工15名，期中安全生产管理人员1名，由公司出纳兼任。该公司实际控制人员丁，丁上一次接受安全生产教育培训时间为2012年12月。E公司安全生产管理制度不健全，相关员工从未接受危险化学品道路运输事故应急培训。 【解析】 根据上述内容，回答下列问题： 1、根据《危险化学品安全管理条例》，指出E公司那些人员应通过有关主管部门对其安全生产知识和管理能力的考核。

2010年5月运输管理二真题(含答案).

2010年5月中国物流职业经理资格证书考试(中级) 运输管理(二) 试卷(课程代码05378) 本试卷分为两部分，共6页，满分lOO分；考试时间为150分钟。 1．第一部分为选择题，应考者必须在“答题卡”上的“选择题答题区”内按要求填涂，答在试卷上无效。 2．第二部分为非选择题，应考者必须在“答题卡”上的“非选择题答题区”内按照试题题号顺序直接答题；答在试卷上无效。 第一部分选择题(共30分) 一、单项选择题(每小题1分，共计20分) 下列各题A)、B)、C、D)四个选项中，只有一个选项是正确的。请将正确选项填涂在答题卡相应位置上。答在试卷上不得分。 1．运输绿色化的基本含义是指 A)使用色彩为绿色的运输车辆 B)降低运输成本 C)运输过程中注意环境保护 D)扩大运输规模 2．运输中存在的规模经济现象是因为 A)运输费用低廉 B)所运输的一票货物吨数越大，就越能“摊薄”固定成本 C)所运输的一票货物吨数越大，就越能降低可变成本 D)装卸费用低廉 3．缅甸出产的楠木从山上经由运输工具运到大城市而提高其价格。这体现了运输的 A)空间效用 B)非储存性 C)距离经济 D)规模经济 4．以下关于运输节点功能的描述中，不属于衔接功能的是 A)货物在中转站由公路运输转换成铁路运输 B)企业在销售地设立成品仓库，以满足市场需求 C)一批散装大米在配送中心分装成小包装，供应当地零售市场 D)车站每日收集运输需求信息，并据此安排运输作业计划 5．某批药品需要从北京运到成都紧急治疗当地病人，最佳的运输方式为 A)铁路运输 B)水路运输 C)航空运输 D)道路运输 6．选择供货单位时，不就近获取物资、舍近求远或者从远处运来同种物资。这种不合理的运输现象属于 A)迂回运输 B)对流运输 C)重复运输 D)过远运输 7．适于采用管道运输的物资是

路政处罚案例分析

处罚案例分析 该超限行政处罚案由于涉及多个法律问题，经我们单位法制科讨论后进行处罚已结案，现写出供同行参考，如有不同看法欢迎交流，抛砖引玉，理辩则明。 2010年×月×日，×治超站路政人员在检查时遇一超限车冲卡逃避检查，10分钟后在另一检查点被拦截被迫停车。该车停车后继续拒不接受检查，突然倒车撞坏路政车辆，导致车上路政人员受伤。路政人员立即拨打110报警，公安人员赶到现场后，将当事人余×刑拘。经调查，该车行驶证登记所有人和营运证上的运输业户为×有限公司×分公司，车辆是余×分期贷款购车，是实际车主。余×被刑事羁押期间，其配偶和儿子在没有其书面委托的情况下前去接受处理，缴纳了超限罚款，提走车辆。 1、本案应以谁为超限处罚当事人？ 首先，余×系分期贷款购车，与车辆所有人×分公司签订有分期购车协议，协议里明确了贷款还清前×分公司是保留车辆所有权方，余×负责该车经营和管理、收益等，与行驶证上的所有人无关，违法超限运输行为也为其独立实施。《最高人民法院关于购买人使用分期付款购买的车辆从事运输，因交通事故造成他人财产损失保留车辆所有权的出卖方不应承担民事责任的批复》[法释(2000)38号]对于赊销贷款车辆的交通事故民事责任做了免责规定，虽然对行政责任能否免除

没有规定，但按照有关司法解释，实践中应比照参考。其次，分公司无法人资格，按照行政诉讼法和民事诉讼法有关司法解释，除非该分公司有单独的营业执照和独立财务，否则不宜将该分公司作为其它组织对待进行处罚。虽然货车营运证上的运输业户也是×分公司，但超限运输承运人与营运资格并无必然联系，应个案具体分析。综上原因，该案应以余×为擅自超限运输当事人进行处罚。 2、在对超限车辆采取责令停驶强制措施后，除送达通知书给当事人外，是否应当通知其行驶证上的车辆所有人×分公司？ 责令停驶为行政强制措施，其行使的实际效果类似扣押。本案中，当事人为分期贷款购车，在没有还清贷款前，×分公司作为保留车辆所有权方，对该车可以主张财产权，路政人员对该车责令停驶，虽然处罚当事人非×分公司，处罚事项对其无需告知，但对车辆采取行政强制措施，如果不经告知，就有侵害其合法财产权之嫌。最高人民法院在有关司法解释里明确了对于类似情况的处理原则，即切实保护第三人合法权益原则，路政人员应该参照这个原则执行。否则，如果当事人因为刑事案件或其他原因长时间不来处理，导致被停驶车辆损坏，×分公司完全可以按照《关于执行<中华人民共和国行政诉讼法>若干问题的解释》以具体行政行为侵犯其合法权益为由对公路局提起行政诉讼，要求解除强制措施，返还车辆，赔偿有关损失。这种情况有类似行政诉讼案例，可以参考。 3、本案处罚应依据《公路法》还是《山东省治理超限和超载运输办法》？

公路超限超载检测典型成功案例

公路超限超载检测典型成功案例 亿维股份凭借自主研发的系统和专业成熟的技术成为该项目的承建方，亿维股份“高低速不停车检测系统”主要用于货运车辆行驶状态中的超限超载检测，其由称重子系统、智能车牌识别子系统、全景视频监控子系统、信息发布子系统、中心管理子系统、及相配套的通信子系统和供电子系统组成，具备动态称重、车辆识别抓拍、车速检测、超限超载车辆LED 显示、视频监控、信息处理上传和统计分析等功能。 永州市零陵区"公路非现场执法 系统”项目 亿维股份根据湖南省永州市零陵区治超办 路政工作的实际需求,在我司原有的“非现 场执法治超平台”上进行专业定制化开发， 新增加相应功能模块，为一线路政人员提 供更加快捷方便的应用模式。该套系统包括称重子系统、智能车牌识别子系统、视频监控子系统、信息发布子系统、中心管理子系统、及相配套的通信子系统和供电子系统。系统建成后，将24小时对管辖范围内通行车辆信息进行准确采集和数据分析，实现对超限运输车辆精准打击，减少执法成本，提高执法效率，也进一步提升零陵区治超办科技治超的能力。 长春市"天网工程”项目 在长春市视频监控系统建设工作现场会上， 长春市的领导指出，强化视频监控系统，是 深化平安城市建设的基础性工程，是建设幸 福长春、提升群众安全感的重要保障。长春 市公安局指挥调度中心引进了业内领先的 深圳市亿维锐创科技有限公司的智能交通 整套解决方案。 长春全市812个路口全覆盖，也是国内行业内至今单额电子警察项目中之最。所用设备迂万套，并且系统稳定运行一年以上，获得长春市各级领导的高度认可，同时配合公安刑侦破获多起重大案件。

湛江市电子警察项目 湛江市电子警察项目主要覆盖了湛江市 区两大主干道，椹川大道，海滨大道，共 144条车道。是国内首次应用正反装卡式 电警，同时实时统计车流信息，通过车流 量自动调节交通拥堵控制。对过往每车辆 都进行检测、记录和存储。为达到能查找、 跟踪、和布控拦截城区内所有嫌疑机动车 辆的目的，并为未来建设的交通诱导系统提供更多、更准确的交通信息。 长白山林场卡口项目 亿维锐创为长白山林场提供了专业的智 能卡口整套解决方案，建立新一代森林卡 口分析监测系统，针对性地解决用户的各 种个性化需求，获得林区的清晰图像，对 进出林区的车辆做实事记录并提取车牌， 同时林区视频也回传至监控中心，如若出 现盗木和非法伐木，对其车辆可以实事排查，并根据已建立的林业信息数据资源做出决策方案。卡口项目覆盖林区主要通道，为林区盗木、伐木提供有效的监管机制。 清远源头治超项目 深圳市亿维锐创科技有限公司为清远市全力 打造清远源头治超整套解决方案项目，平台架 设在交通管理局，同时前端利用高清视频抓拍 一体单元，配合前端亿维定制治超系统，有效 的对超载起到了很大的威慑力，也为交通运输 局执法提供了完整处罚依据。

案例分析题(公路运输)

运输经济（公路）案例分析 2009年案例分析题 1、某汽车货运公司上半年（1至6月共181天）拥有5吨载 货汽车150辆及5吨挂车50辆，营运车日为22650车日，工 作车日为18120车日，总行程为6958080公里，其中载重 行程4174848公里，汽车完成货物周转量为17847475吨公里，另完成搭乘押运人员旅客周转量19830530人公里， 挂车完成货物周转量13220352吨公里。受金融危机影响，企业车辆生产效率低于去年。 <1>、该公司上半年车辆工作率为（D）。 D.80% 车辆工 作率=工作车日/营运车日=18120/22650×100%=80% <2>、该公司上半年车辆实载率为（C）。C.57% 实载率= 自载换算周转量/总行程载重量×100%= （17847475+19830530/10）/6958080×5×100%=57%。 <3>、该公司上半年车辆拖运率为（E）。 E.43% <4>、该公司上半年单车日产量为（A）吨公里。A.1459.2 <5>、下半年公司提高车辆生产效率的主要途径有（ABCE）。 A.提高车辆工作率 B.降低车辆空驶，提高车辆实载率 C. 提高车辆拖运率E.提高车辆完好率 2、某运输企业最近与某建设单位签订了一项重大建设项 目的运输合同，该合同规定的单位运费收入为0.6元/吨 公里，该建设项目的年预测运输需求量为500万吨公里。 该企业的统计资料显示，企业年营运车公里可以达到100 万公里，车辆平均吨位5吨，年固定运输总成本为51万元，平均每吨公里的油耗和人工等变动成本为0.3元/吨公 里。 <1>、该运输企业的盈亏平衡点周转量为（B）万吨公里。 B.170 盈亏平衡点产量=F/（P-V）=51/（0.6-0.3）=170。 <2>、该运输企业按运输能力利用率表示的盈亏平衡点为（C）。 C.50％盈亏平衡点产量=F/（P-V） /QC=170/500=34%。 <3>、该运输企业车公里产量的盈亏平衡点为（B）吨公里 /公里。 B.1.70 <4>、根据现有资料，该运输企业在车辆不超载情况下可 完成的周转量为（A）万吨公里。 A.500 <5>、根据经验，采用生产能力利用率表示的盈亏平衡点（B）时，项目一般比较安全。 B.小于70% 3、某运输企业投资300万元，购买了20辆额定吨位为5吨 的货车，预计年固定成本200万元，运营中的单位变动成 本为0.3元/吨公里，公司预计年度盈亏平衡点的货物周 转量为1500万吨公里，目标利润100万元。根据以上资料，回答下列问题。 <1>、采用损益平衡定价法制定运输价格，企业可接受的 最低单位运价为（C）元/吨公里。 C.0.5 利用损益平衡定价法的计算公式：P=（F+W）/Q+V 进行 计算，其中F=200万元，W=100万元，Q=1500万吨公里， V=0.3元/吨公里，因此计算结果为0.5，答案为C。 <2>、损益平衡定价法是通过求解盈亏平衡点来制定期望价格的方法，其计算基础是（B） B.保本分析 <3>、（C）也称为变动成本定价法。 C.边际贡献定价法 <4>、除损益平衡定价法外，企业还可以采用的成本导向定价法定价有（BC）。 B.成本加成定价法 C.边际贡献定价法 <5>、若企业制定的运价为0.7元/吨公里，则企业的利润为（D）万元。 D.400 可以把公式P=（F+W）/Q+V变形，W=（P-V）Q-F ，计算得到400万元。 4、某物流公司承揽了以下货物运输任务：一是从济南某服装厂到乌鲁木齐的1000套服装；二是从上海到英国各 主要城市的500台洗衣机；三是从大连到美国的60千克电器厂急需零件；四是将某牛奶工厂在方圆50千米内收购 的牛奶配送到本地超市。根据以上资料，回答问题： <1>、公司承揽的第一项运输任务，在不需中转情况下，应选择（A）方式。A.公路运输 B.水路运输 C.铁路运输 D.航空运输 E.管道运输 <2>、公司承揽的第二项运输任务，在英国本土应选择（A）方式。A、公路或铁路集装箱运输 <3>、公司承揽的第三项运输任务，应选择（D）方式。 D.航空运输 <4>、公司承揽的第四项运输任务，应选择（A）方式。 A.公路运输 <5>、选择运输方式的主要依据是（AB）。 A.各种运输方式的技术经济特征B.各种运输方式的优缺点以及适用 范围 三、案例分析题 1、现有A型车的车辆购置方案，A车的购置费用为212000元，每年使用费为38500元，使用年限均为10年，年利率为10%，预计年收益42000元。 <1>、A车的平均每年购置费用为（B）元 B.34492.4 A 车每年购置总费用=平均每年购置费用+每年使用费 =34492.4+38500=72992.4元 <2>、A车每年购置总费用为（C）元。 C.72992.4 <3>、A车的各年使用费换算的现值为（A）元。 A.236582.5 <4>、A车的总费用现值为（B）元。 B.448582.5 A车总费用现值=车辆购置费+各年使用费换算的现值 =212000+236582.5=448582.5（元） <5>、A车的年金现值为（C）元。 C.258090 2、某城市用地面积400平方公里，全市有公共交通线路 通过的街道长度为2000公里，拥有公交营运车辆600辆，公交线路长度为2800公里。统计调查资料显示，该城市 公交车的平均营运速度为30公里／小时，居民步行速度 为4公里／小时。市政府最近提出：要在公共交通车辆既定的情况下，通过优化线网密度不断提高城市居民的出 行方便程度，使城市95％的居民的单程出行时间缩短到 30分钟以内。 <1>、该城市公共交通线网密度为（E）公里／平方公里。

浅谈超载超限运输对公路路面的破坏及防治措施

浅谈超载超限运输对公路路面的破坏及防治措施 一、治理超载超限运输势在必性 近年来，随着公路交通运输业的不断发展，重型运输车辆在公路运输车辆中所占比例不断增加，车辆超载运输和超重型车擅自在公路上行驶的情况越来越严重，直接影响着公路的使用寿命。一些运输经营者为了追求单车运输的经济效益，货运部门或个人通过改装车把运输车加高、加宽等手段大幅度提高车辆的装载能力，使其运输效率和经济效益得到了极大的满足。然而超重行驶却加快了路面结构的破坏，缩短了路面的预期使用寿命，使路面结构未达到使用年限，甚至在很短的时间内，就出现了车辙、疲劳开裂、坑槽等大量病害，大大提前了公路的大修期，增加了公路资金的投入，并造成了巨大的经济损失。虽然公路建设的标准和质量逐年不断提高，但是有的公路使用寿命却远远小于其设计使用年限，尤其在高等级公路路面和桥梁上反映更为突出，造成路面早期损坏，快速老化，路基下沉严重，涵洞坍塌，桥主梁和桥面板严重裂纹破损。综上所述，导致补强和养护费用急剧增加的主要原因之一就是车辆超载超限运输。超载超限运输已经成为公路的第一杀手，严重影响路面使用性能和使用寿命，甚至造成路面结构破坏而酿成重大交通事故，该问题已经演变成为一个严重影响经济可持续发展的社会问题，因此超载超限运输的危害性应引起社会足够重视，同时整治超载运输已成为当今交通运输行业刻不容缓的

问题。 二、超载运输对公路的理论分析 1 超载对路面的破坏 当荷载经过路面后，路面会产生变形，其中一部分变形是可以恢复的，称之为弹性变形，另一部分变形是不能恢复的，称之为残余变形，当作用在路面上的车辆轴载小于道路设计轴载时，路面将处于弹性状态，其残余变形很小，路面处于正常工作状态；当超载车辆作用于路面上时，由于路面处于弹塑性状态，残余变形将增大，路面的抵抗能力减弱，路面将发生剧烈变形而使路面结构破坏。 2 轴载质量超载对路面的影响 即汽车对路面的破坏作用与汽车轴载质量的n次方成正比，即EF=（P/Po）n，其中EF为破坏系数，P为任一轴载质量，Po为标准轴载质量。我国目前进行路面破坏系数换算取Po为10T，指数n取4.55，EF=（P/Po）4.55即四次方法则，下面是根据不同的轴载质量求得的相应的路面破坏系数。 由此看出，当轴载质量由10t提高到15t时，虽然轴载质量只增

铁路货运超载超限现象分析与对策

铁路货运超载超限现象分析与对策 摘要 我国铁路货物运输超载超限问题日渐严重,原因主要是货运市场管理混乱导致竞相压价、铁路建设融资机制不健全导致高运输成本和法律体系不健全、执法不力等。我国应从加强货运市场宏观调控、推进收费政策改革、完善超载超限运输治理专项法律法规建设、加大执法力度、实现治理方法多样化等方面着手解决我国铁路运输的超载 关键词：铁道运输超载超限 目录 引言 1铁路运能概述 1.1铁路通过能力概述 1.2铁路输送能力概述 2 超限、超重货物运输组织概述 2.1 超限货物运输组织概述 2.1.1 超限货物的定义和种类 2.1.2 超限货物等级的确定方法 2.2 超重货物运输组织概述 2.3 铁路超限、超重货物专列运输组织概述 2.3.1 铁路超限、超重货物专列运输组织 2.4 铁路超限、超重货物运输现状分析 2.4.1铁路超载超限的例子与分析 2.5 铁路超限、超重货物运输存在的主要问题及原因 3 改善铁路货运超载超限的举措和实施方案 3.1 国家对铁路运输的宏观调控 3.2 利用交通的相关法规和文献来治理超载超限 结论 参考文献 致谢 引言我国铁路货物运输超载超限问题日渐严重,原因主要是货运市场管理混 乱导致竞相压价、铁路建设融资机制不健全导致高运输成本和法律体系不健全、执法不力等。本文运用了铁道理论知识和今年来发生的事件来探究铁路货运的超载超限的现象和原因。 1 铁路运能概述

1.1 铁路通过能力概述 铁路通过能力一条铁路线路在单位时间（一昼夜或一小时）内所能通过的最大行车量（列车数或列车对数）。按一个铁路区段确定的通过能力称为铁路区段通过能力，而按铁路全线确定的通过能力称为铁路全线通过能力。 限制因素铁路通过能力的大小同该线路的固定设备、机车车辆类型以及行车组织的方式和方法或的类型等因素有关。铁路区段通过能力直接或间接地受到与行车有关的各种技术设备的限制，如受到线路区间的设备、车站的设备、机务段的设备，以及供电设备、供水设备等因素的限制。这些因素中最薄弱的环节就是确定区段通过能力的限制因素。这个薄弱环节所能提供的最大通过能力称为区段最终通过能力，而最薄弱区段的最终通过能力即为全线的最终通过能力。 1.2铁路输送能力概述 输送能力是取决于活动设备的数量和配置的铁路运输能力。一般按线路或方向分别确定。在一定固定设备、一定机车车辆类型和一定行车组织方法条件下，根据活动设备数量和职工配备。在单位时间内最多能够输送的列车对数，列车数或货物吨数。 2 超限、超重货物运输组织概述 2.1 超限货物运输组织概述 2.1.1超限货物的定义和种类 (一) 超限货物的定义 一件货物装车后,在静止或者运行条件下,货物有高度和宽度在任何部位超过机车车辆限界,称为超限货物,具体楞分为下列三种情况: 1. 一件货物装车后,在平直线路上停留时,货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界,称为超界货物: 2. 一件货物装车后,在平直线路上停留虽不超限,但行经半径为300㏕的曲线线路时,货物的内侧或外侧的市场繁荣宽度(已减去曲线水平加宽量36㎜),仍然超限的,亦可自然保护区为超界货物. 3. 一件货物装车后,在上述两种情况下,虽然皆未超过机车车辆限界,但到达或者行经特定区段时,却超过特定区段装载限界,也称不超限货物. (二) 超限货物的种类 1. 超限货物的种类 (1) 根据超限货物的结构形状可以分为一侧超限各两侧超限. 以线路中心线为标准,货物的一侧某一部位超出机车车辆限界时,此种超限为一侧超限,一侧超限按列车运行方向.也可称为左侧超限或者右侧超限. 当货物的两侧均有某一部位超出机车车辆的限界时,则此种超限为两侧超限,两侧超限又可分为对称超限或非对称超限. (2) 根据超限货物在不同高度方面超出机车车辆限界的部位,又可分为: ①上部超限:由轨面起高度超过3600㎜,有任何部位超限者; ②中部超限:由轨面起高度自1250至3600㎜之间,有任何部位超限者; ③ 下部超限:由轨面起高度自150㎜至未满1250㎜之间,有任何部分超限者 2.4 铁路超限、超重货物运输现状分析 2.4.1铁路超载超限的例子与分析