潜艇相撞事件

我最近被考驾照被交规的够呛。尼玛光交通事故就弄那么多条！这得背到猴年马月去呀！今天没事就和大家讲讲水下的交通事故不光我天朝交通事故多。五大洋也是也不清净只不过撞得大多是潜艇。实话实说，只要这个世界上还有潜艇到处跑，碰撞事故就免不了

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潜艇的碰撞发生在如下三种状态：水面航行、潜望镜深度航行与水下航行。

潜望镜深度航行与水下航行时发生碰撞最危险，容易掉深度，潜艇预备浮力小，水柜撞破了非常悬，一旦掉到极限深度以下，肯定艇毁人亡。若是耐压艇体被撞破了，基本就是个死。水面航行就好得多了，幸存的机会较多——当然，死多活少的例子也有。

说到这里就不得不说潜艇的壳体这个问题了潜艇分为单壳结构、双壳结构与混合结构，以美国为代表的西方核潜艇一直采用单壳结构大分舱结构，苏联潜艇则偏好双壳小分舱结构，有的国家潜艇则采用混合结构图为美国长尾鲨级核潜艇的示意图

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苏联潜艇预备浮力30%以上，其抗沉性标榜“两柜一舱”破损进水也不沉，也是出于安全性考虑，至少理论上苏式结构的潜艇抗沉性更好些。不幸的是，苏联沉没的潜艇数量最多，所以沉与不沉，是由许多因素决定的。图为台风级的耐压壳

潜艇在什么状态发生的撞击多呢？水面航行与潜忚航行都比较多，水下航行时撞击比较少，毕竟世界上潜艇数量数得过来，搁进茫茫大海，想碰头不容易。此外，由于活动海域关系，又大大地划出去一块，减少了很多水下碰撞事故。啥意思？打个比方吧：法国、英国的核潜艇不会去黑海、波罗的海活动，因此与其它国家潜艇在这些海域撞击的概率为零，诸如此类。

分开说，先从潜艇水面碰撞事故说起潜艇在水面航行，目标大、便于观察，可早采取避让措施。在夜航时还有航行灯，必要时还要鸣号提示，以避免碰撞事故。由于观察是双向的，便降低了相撞危险——即使这样，碰撞事故还是绵绵不绝，基本是人为操作失误导致。

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潜艇碰撞后果不等，轻的剐蹭，中等的得修复，严重的艇毁人亡，各种情况都有。一个国家的潜艇碰撞事故与它的潜艇数量多少有关，此外对海区的熟悉程度、人员的熟悉配合程度、技术水平与处置能力等等都有关。影响安全的因素或曰导致碰撞的因素很多

潜艇出海时比较烦渔船。渔船追着鱼群跑，航向航速每个准谱，潜艇把渔船拱了、潜忚镜挑了都常见。此外繁忙航道、狭窄水域、浅海水域也比较悬，潜艇操纵性不是太好，有时躲不开。图为25年美国S-51号在水面航行时与一艘商船相撞，这种潜艇太小被撞沉了，36名艇员里只有3个死里逃生捡了条命。

德国共建造了1153艘潜艇，艇多事故就多，德国也有不少潜艇发生碰撞事故。即使波罗的海，德国人就损失了15艘潜艇，其中有几艘是碰撞事故导致。此外，德国的狼群战术对潜艇的战术配合要求很高，保不齐就会发生碰撞。

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比如1943年9月，德国艇群在夜间在水面状态对开往加拿大的一支船队发起攻击，结果遭遇反击。海面上炮声隆隆、狼奔豚突、一片混乱。夜里么，两眼一抹黑，结果两条德国潜艇在混乱中相撞沉没。

另一类水面碰撞：故意撞击。有许多潜艇是被商船、军舰撞沉的。58年夏威夷附近，美国“刺尾鱼”号潜艇与“希尔佛斯坦”号护卫舰相撞。“刺尾鱼”号被拦腰撞了个正着，几乎被切断。

相对水面航行、潜忚深度航行撞击事故，总体讲，潜艇水下撞击事故比较少。如前所说，在水下航行的潜艇，水面舰船想撞也撞不上了。毕竟世界上潜艇数量数得过来，即使敞开了撒到茫茫大海去，想碰头聊会天都难！道理是这个道理，但少不等于没有。大致归纳一下潜艇的水下撞击，应该有如下几种情况：意外碰撞、故意撞击与水下触礁

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意外碰撞好理解，潜艇在水下就是个瞎子，全靠被动声呐侦测。若对方噪音小，或海洋背景噪音太大，淹没了对方潜艇噪音，或战场环境很危急，两艘倒霉的潜艇恰好航线、深度交集，相撞将难以避免。最典型的例子是2009年2月，英国前卫号与法国凯旋号水下相撞事故

有一点一定要搞清楚：这两艘艇都是弹道导弹核潜艇，弹道导弹核潜艇乃国之利器，出海时一向溜边儿躲着走，不会去主动追踪其它潜艇的，追踪不明潜艇是攻击型核潜艇的活儿，SSBN不会去干狗捉耗子的事儿。图为法国报纸关于这次事件的报到我怀疑这是资料图

法国人比较搞笑，撞完了都不知自己撞了啥，法国国防部说“貌似撞了一坨水下不明物体”。直到英国人跟法国通报，他们才知道咋回事儿。据说法国潜艇撞得比较惨，艇首的声呐导流罩都撞烂了，花了一大笔维修费。英国前卫级的造型看着就比法国凯旋级坚固结实

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这次撞击就属于典型的意外撞击，报道都处于低噪音航行状态。为避免暴露，SSBN游弋基本都是这个状态。法国佬一向特立独行，不肯告知自己的活动海域，结果两国核潜艇活动区域叠合了，发生碰撞是早晚的事—当然话说回来了，与阴险毒辣的盎格鲁撒克逊人打交道，留点心眼儿本身也没错。英国佬给法国人使狠招儿也不是一回两回了，用太祖的话说，历史的经验值得注意啊！

说完意外撞击，再说水下撞上障碍物。撞了沉船、触礁都属于这类。触了历次战争中遗存的水雷不在此例，纯属活该倒霉了。二战后，有些国家的舰船、潜艇因不明原因失事，战时布设的水雷是重点怀疑对象。

在敏感海域，出于军事保密需要，很多自己知道的水下障碍物是不会对外报知的，比如布设的水下监听基阵这类高度敏感设施。上个实例：2005年，俄AS-28号深潜救生艇在堪察加维护这类设施时，就被电缆之类的缠住，差点没能回来。转自铁血社区htt p://https://www.sodocs.net/doc/104631504.html,/ ]

由于距“库尔斯克”事件没几年，俄政府担心救援失败民意对己不利，只好请来美英联手救援，但水下监听基阵的位置无疑是暴露了。在苏联时代，碰到这种情况，请对手救援想都不要想。这些艇员注定是要被牺牲的，跟“库尔斯克”号一样。图为AS28的全体艇员

由于海洋地质情况复杂，地质运动会导致海底地貌发生改变或隆起，若是没有察觉或忽略，潜艇很可能就撞上去了。2005年1月。美国“旧金山”号就在水下航行时撞了海底山，艇首被撞了个稀烂，艇上出现严重人员死伤（1死23伤）。撞成这种程度，看来该艇当时航速相当大。5