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汽车电工习题解答

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习题解答:

第1章习题答案:

1.汽车解码器有哪些功能?

解码器的功能分为基本测试功能和特殊测试功能,基本测试功能包括:读取和清除故障码,特殊测试功能包括:动态数据流测试、执行元件测试、基本设定和控制单元编码等。2.汽车解码器由哪些部分组成?各部分作用是什么?

汽车解码器主要由主机、测试卡、显示屏、键盘、接口电缆及电源线等构成。

主机即为解码器的电路板组件,主机上有安装测试卡的卡槽,有测试电缆接口和电源接口。测试卡内存有被测车系的故障测试程序、故障说明及维修资料。一般情况下,一块测试卡只能测试一种车系。随着时间推移,测试卡可以升级换代。显示屏是人机对话的界面,操作菜单、测试结果、维修资料均能通过显示屏显示。显示屏一般为液晶显示。键盘是仪器的输入元件,当需往解码器内输入信息或执行某种功能时,可通过按键操作来完成。诊断连线是连接解码器与被测车辆的专用线缆。是解码器与汽车电控系统进行数据传输、信息交换的通道。双钳电源夹用于连接12V电瓶为解码器供电。主机电源线用于为主机供电。

3.使用汽车解码应注意哪些事项?

(1)通常在完成汽车的基本系统检查之后,才使用解码器进行测试。因为解码器不能替代燃油压力计或点火测试器,也不能用他们来检查气缸压缩比。

(2)使用解码器进行故障诊断时,最重要的是要了解所检测系统的工作和测试程序, 以正确地理解解码器所提供的信息,还要注意的是在某些条件下,解码器可能会显示错误的信息。当自诊断系统出现故障码时,应该与发动机的实际故障症状进行分析比较,进行正确合理的判断后再进行维修。而且并不是从所有的车上都能取得电脑数据信息。

(3)解码器在检查单独的输入和输出回路时,可以帮助您查出故障,但找出故障的具体部位还要靠传统的电子和机械检查方法。

(4)利用解码器进行检查时,很容易出现对故障码(DTC)的不理解或误解。修理人员读到传感器失效的故障代码时,更换传感器,这样可能会使症状暂时消失,却没有从根本上排除故障。因为这可能是线路故障的结果。

(5)当汽车无法提供数据或数据无法取出时,即无故障码输出时,解码器就无法发挥作用。

(6)维修人员一定要按规定使用解码器,及时排除故障码,结束输出,避免造成不必要的人为故障码,给维修工作带来混乱和困难。

(7) 查找和排除故障时,要将解码器与维护手册结合起来。因为各汽车的故障代码不相同(同一厂家也有相同的),不可替代。

(8) 利用解码器查找故障时要参照电控系统的电路原理图。

(9) 解码器可以自动连续检测全车电控系统故障,在整台汽车的检查、安装工作中,可以对车上其它电控系统的故障记忆进行查询。另外要掌握解码器操作的几个关键窗口:地址码一功能码一测量数据组代码。

(10)解码器可以在路试中记录数据流读数,并可以重放以进行详细的分析。存储器可以记录的信息数量因解码器而异,但大多数会出现一个序号,通过序号就可以知道所看到的数据在记录中的位置。可以分析传感器的数据和任意故障代码记录,以找出间歇性故障的原因。在分析某个元件的数据流时,不能只看这个元件的数据流及变化,而应将与该元件关系密切的几个元件的数据流汇集到一起,作综合分析,才能得到正确结论。

第2章习题答案:

1.检测汽车的电子控制系统,应用什么样的万用表。

采用高阻抗的数字万用表

2.汽车专用万用表有什么测试功能。

汽车万用表除具有数字式万用表功能外,还可测量交、直流电压、电阻、交流电流、直流电流、温度、二极管的性能、传感器输出的电信号频率、闭合角、占空比、转速、模拟条显示、峰值保持、读数保持(数据锁定),还可测量电容、压力、时间、半导体元件等,并可输出脉冲信号,进行故障代码读取,还可以检测传感器等。

3.汽车电控系统输入与输出有哪些信号种类?

电控系统部件输入与输出信号的种类,基本上可分为模拟信号和数字信号两种,这些模拟信号和数字信号可分为直流信号、交流信号、频率调制信号、脉宽调制信号和串行数据信号。

4.对示波器进行分析,要依据哪些参数?

依据幅值、频率、形状、脉冲宽度、阵列这五个参数加以判断。

5.如何对汽车示波器的波形进行识别?

根据波形的峰值、频率、脉冲宽度、占空比进行识别。

6.汽车专用示波器有哪些基本功能?

在连续自动量程下自动地以最佳方式显示测量的信号;可读取次级点火波形;分析汽缸的相对压力;可单独显示某一缸点火电压、转速、燃烧时间及电压;可记录最大至128个屏幕的信号,由此功能可轻易找出间歇性故障;可以记录从每格200ms时基至最大时基的运行功能;可在一次连接中显示某一信号的四种参数变化趋势图;可连续显示某一信号之最大值、最小值及其平均值随着时间的变化趋势。

第3章习题答案:

1.汽车电路在维修资料表达形式有电气线路图_、_电路原理图_、线束图等。

2.电路原理图有整车电路原理图和局部电路原理图两种。

3.线束图是指能反映线束走向和有关导线颜色、接线柱编号等内容的线路图。

4.国产汽车电路常用图形符号有_限定符号、导线、端子和导线的连接符号、触点与开关符号_、电器元件符号、仪表符号、各种传感器符号、电器设备符号。

5. 点火开关主要功能有:转向轴锁(LOCK);断电(OFF);附件挡(ACC主要是收放机专用)。如果用于柴油车则增加了预热(HEAT)挡。

6.汽车电路保护装置有几种,各有什么作用?

电路保护装置有易熔线和熔断器(保险丝) 两种。它们串联在电源与用电设备之间,当用电设备或线路发生短路或过载时熔断,保护电源、用电设备和线路不致损坏。

7.继电器有几类,各是什么?

主要有三类:常开(N.O)继电器,常闭(N.C)继电器和常开、常闭混合型继电器。

8.30、31、3lb、15、56 、56a 、56b、58 、49、 49a等接线端子各表示什么意思?

30接线端子表示不论汽车是否工作,都与蓄电池正极连接,是始终有电的接线端子。

31接线端子表示与蓄电池负极搭铁相连的接线端子。

3lb接线端子表示可以通过一个特定开关搭铁的接线端子。

15接线端子表示在点火开关正常工作(ON)时,才与蓄电池正极相通的接线端子。

56接线端子表示接前照灯变光器的接线端子。

56a接线端子表示前照灯远光灯接线端子。

56b接线端子表示前照灯近光灯接线端子。

58接线端子表示接示宽灯、仪表灯、尾灯、牌照灯、室内灯的接线端子。

49接线端子表示转向闪光器的电源输入端。

49a接线端子表示转向闪光器的闪光信号输出端。

9.电子控制系统电路具有什么特点?

(1)首先了解电子控制系统的功用。控制哪些元件?控制哪些物理量?有些ECU是控制点火提前角的,有些是控制喷油量的,还有些是控制自动变速器或防抱死制动器的,要把具体某个ECU的设置目的弄清。

(2)掌握各传感器的名称、安装部位、功用、结构原理及主要技术参数。如断电状态下的阻值,通电状态下的电位值、电流值等,区分各种传感器的信号电压是模拟量、脉冲量还是开关量。

(3)掌握各种执行器的名称、安装部位、功用、结构原理及主要技术参数(阻值、电压降)。

(4)了解ECU内部主要功能块的作用,掌握各传感器、执行器之间的接线端子序号、字母代号,各端子之间的正常电压或阻值。

(5)找到ECU、各传感器、各执行器在车上的安装位置,区别插接器及其端子的排列序号、代号,区别各元件的形状特征。

(6)找到故障诊断插座或检测仪通讯接口,按国别、厂家与车牌查找各车辆的故障代码表。读出故障代码,确定故障部位,排除故障

10.如何识读电路图

(1)按电路系统的功能及工作原理将整个电气系统划分成若干个独立的电路系统,分别进行分析,这样化整体为部分,可以有重点地进行分析。

(2)在分析某个电路前,要清楚电路中所包括的各部件的功能和作用、技术参数等,例如电路中的各种开关在什么条件下是闭合的。

(3)阅读电路图时,应掌握回路原则,即电路中工作电流是由电源正极流出,经过开关保险装置、用电设备后流回负极(接地),电路中有电流流过,用电设备才能工作。

(4)按操纵开关的功能及不同的工作状态,分析电路的工作原理。

(5)阅读电路图时,将含有线圈和触点的继电器视为线圈的控制电路和触点控制的主电路两部分。主电路中的触点在线圈电路中有电流流过时,才能工作。

(6)读接线图时,要正确判断接点标记、线圈和颜色标志。

(7)所有电路都纵向排列,不互相交叉。

(8)整个电路以中央接线盒为中心。

第4章习题答案:

1.ECU主要由输入电路、A/D(模/数)转换器,微型计算机和输出电路四部分组成

2.微型计算机内部主要由中央处理器(CPU)、存储器(RAM和ROM)、输入/输出(I/0)接口、时钟脉冲发生器、总线等组成。

3.输出电路是微型计算机与执行器之间建立联系的一个装置。它的功用是将微型计算机发出的指令信号_转变成控制信号(起着控制信号的生成和放大等作用),以驱动执行器工作。

4.中央处理器的功用是对数据进行算术、逻辑运算,并对_存储器和接口发出指令。

5.输入/输出(I/0)接口是CPU与输入装置(传感器)、输出装置(执行器)间进行信息交换的控制电路。

6.完成一条指令从取出到执行完毕所需的时间,叫做指令周期。

7.总线按传递信息的类别可分为数据总线、地址总线和控制总线三种。

8.当微机检测到某一执行器出现故障时,为了安全起见,采取一些安全措施,这种功能叫_故障保险_。

9.车用微机故障自诊断测试就是利用_微机的故障自诊断系统__,对汽车电控系统的故障进诊断。

10.读取故障码的方法有短接法和用故障诊断仪读取两种。

11.ECU的基本功能有哪些?

(1)接受传感器及其他装置输入的信息,给传感器提供参考电压(2V、5V、9V或12V)。

(2)处理、存储、计算和分析信息数据及故障信息。

(3)根据输入的有关信息数据求出输出值(指令信号),并且将它与标准值对比,进行故障判断。

(4)把弱信号(指令信号)变为强信号(控制信号)。

(5)当电控系统出现故障时,输出故障信息。

(6)自我修正输出值。

12.在检测微机端子的电压和电阻时,应哪些注意事项?

在检测微机端子的电压和电阻时,注意事项如下:

(1)在检测之前,应先查找汽车微机控制系统及其他电气系统各熔断器、熔丝及有关的线束插头(连接器)在车上的位置(具体车型参见其维修手册),而后检查汽车微机控制系统及其他电气系统各熔断器、熔丝及有关的线束插头(连接器)是否良好。

(2)在点火开关处于开启(ON)位置时,蓄电池电压应不低于11V,过低的蓄电池电压会影响测量结果。

(3)必须使用高阻抗的万用表(阻抗应大于10MΩ/V),低阻抗的万用表会损坏微机。最好使用汽车专用万用表进行检测。

(4)必须在微机和线束连接器(插头)处于连接的状态下测量微机各端子的电压,并且万用表的测笔应从线束插头的导线一侧插入,测量各端子的电压

(5)不可在拔下微机的线束与连接器的状态下,直接测量微机的各端子电阻,否则会损坏微机。

(6)若要拔下微机的线束连接器测量各控制线路,则应先拆下蓄电池负极搭铁线。不可在蓄电池连接完好的状态下拔下微机的线束连接器,否则可能损坏微机。

(7)在检测时,应先将微机连同线束一同拆下,在线束连接器处于连接的状态下,按检测数据表中的顺序,分别在点火开关关闭(OFF)、开启(ON)及发动机运转状态下,测量微机各端子与搭铁端子之间的电压。也可以拔下微机线束连接器,测量各控制线路的电阻,从而确定控制线路是否正常。

(8)电脑对过电压、静电非常敏感,如有不慎就会损坏电脑中的芯片,造成整个ABS瘫痪。在车上进行电焊之前,要戴好防静电器(也可用导线一头缠在手腕上,一头缠在车体上),拔下电脑上的连接器后再进行电焊;给蓄电池进行专门充电时,要将电池从车上拆卸下来或摘下蓄电池电缆后再进行充电。在对汽车进行烤漆作业时,应将电子控制装置从车上拆下, 因为一般情况下,ECU只能在短时间承受90℃左右的温度,或在一定时间(约2h)内承受85℃的温度。有的要求ECU受热不超过82℃的温度。另外,不要让油污沾染电子控制装置,特别是电子控制装置的端子。否则会使线束插头的端子接触不良。

13.电控单元是如何更换和调整?

更换电控单元前要存储数据,在更换电控单元时,关掉点火开关,并卸下车上蓄电池连接电缆。这样可以避免因拔下电控单元线束插头而产生的电压脉冲对电子元件的可能损坏。

在电控单元表面通常标有供识别的数码。在更换时,应根据这个数码和年份、厂家以及汽车型号选用正确适用的电控单元。这时车辆的识别码(VIN)也许会有用处。

在更换电控单元时,有许多电控单元都使用原来的芯片。因为芯片极少损坏,而且储存了原车的数据,所以通常都将老芯片取下装在新的电控单元上。

芯片一般装在一个保护架内,以保护其引脚。安装时,将它连同保护架一起安装在电控单元内。拆卸时,打开芯片上面位于电控单元表面的盖子,然后用取芯片的工具小心地将芯片从其插座上拔出来。这时应注意,不可用手指触拿芯片,以免其受损害。

在把老芯片安装于新电控单元之前,应详细检查其每个引脚是否平直。如果弯曲,应予

以校正,以保证可靠接触。与此同时,还应检查芯片上的基准标志。一个芯片通常有一个凹口或其他标记,用以指示其安装方向。

在安装芯片时,首先应对好标记,将芯片插入插座,然后用头部钝的工具(如小木棒),将芯片压入电控单元。压入时应注意,必须小心地压其四角,以确保芯片的所有插脚都完全入座。

对于安装于保护架中的芯片,安装时,先将保护架和芯片倒过来(引脚向上),平放在光洁台面上,用头部钝的工具把芯片推人保护架,使其表面与保护架四周的上缘齐平,为装机做准备。然后对准标记,把芯片连同保护架安装于电控单元内,并装上机盖。安装时应注意,芯片的方向不可装反,否则芯片将毁坏。

电控单元装上汽车之后,接上所有导线接头和蓄电池电缆,打开点火开关,并触发其自诊断功能。电控单元和芯片的检查一般均未设置故障代码。但个别的设有一个代码来表示芯片引脚没有完全入座或弯曲。

一些电控单元备有微调装置通常是通过位于电控单元旁的螺钉操纵。旋动该螺钉,将改变电控单元的一个工作参数。电控单元可调项目的内容与方法可查阅相关车型的维修手册。

14.微机故障自诊断的基本原理是什么?

汽车正常运行时,微机系统的输入信号、输出信号的电压值都有一定的变化范围。当某一电路出现异常,信号的电压值超出了规定范围或送入微机不能识别的信号时,并且这一现象在一定时间内不会消失,微机便判断为这一部分出现故障。

15.故障自诊断测试状态的方法有几种?

一种是静态诊断,第二种故障诊断模式是动态诊断模式

16.一般常见的故障码显示方法有几种?

一种是利用仪表板上的故障指示灯的闪烁规律显示故障码;一种是用指针式电压表显示故障码;一种是故障码可由一个或多个发光二极管进行显示;一种是利用车上的数字式仪表进行数字显示;另外一种是将专用的故障诊断仪与接口连接显示。

17.清除故障码的基本的方法是什么?

清除故障码的基本的方法就是切断汽车电子控制单元的电源。有时也可以直接把蓄电池负极搭铁线拆下约30s,但是在有些车型上,其他电子装置也可能有需要电源维持的信号,如果断开蓄电池负极搭铁线,可能会造成这部分有用信息丢失。

第5章习题答案:

1. 电控汽油发动机有哪些类型?

电控汽油发动机:

根据喷油器的不同设置方式可分为缸内喷射和进气管喷射,进气管喷射又进一步分为单点喷射和多点喷射。

按喷射控制装置的型式,汽油喷射系统分为机械式、机电式和电控式3种。

根据喷油器的工作时间、顺序的不同,汽油喷射系统可分为连续喷射和间歇喷射两种方式。

根据进气量的测量方式可分为间接测量方式和直接测量方式两种。

根据其控制过程的不同又可分为开环控制方式和闭环控制方式两种。

2.汽油机电控系统主要由哪些部分组成?

汽油机电控系统主要由进气系统、汽油供给系统和电子控制系统组成。发动机的电子控制系统主要由信号输入装置、电控单元(ECU)和执行器组成。

3.电控汽油发动机有何优点?

电控汽油发动机由一个电子控制单元(ECU)为控制中心,利用安装在发动机不同部位上

的各种传感器,测得发动机的各种工作参数,将不同的物理量分别转换成电信号,按照汽车制造厂在电脑中设定的控制程序,精确地对其燃料系统、点火系统、发动机怠速、排放和进气等进行控制,使发动机在各种工况下都获得最佳浓度的可燃混合气,从而提高了汽车的经济性、排放性、动力性和怠速的稳定性。同时电子控制单元还有自诊断功能和备用系统,当自诊断系统检测到有故障时,电脑就将故障信息以一定的方式显示出来。

4.电控汽油发动机空气供给系统的作用是什么?由哪些部分组成?

电控汽油发动机空气供给系统的作用是测量和控制汽油燃烧时所需的空气量,为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气。空气经空气滤清器、空气流量计(或进气歧管压力传感器)、节气门、进气总管至进气歧管,在进气歧管内,喷油器喷出的汽油与空气混合后被吸入气缸内进行燃烧。

电控汽油发动机空气供给系统主要部件有空气滤清器、进气管、空气流量计或进气歧管压力传感器、温度传感器、节气门体及节气门位置传感器、进气歧管、怠速控制阀等。5.空气流量计主要有哪些类型?

空气流量计有翼片式、热线式、热膜式、量芯式、卡门涡旋式五种。

6.简述翼片式空气流量计的工作原理。

翼片式空气流量计的电位计的滑动臂与测量翼片同轴同步转动,把测量翼片开启角度的变化(即进气量的变化)转换为电阻值的变化。电位计通过导线、连接器与ECU连接。ECU根据电位计电阻的变化量或作用在其上的电压的变化量,测得发动机的进气量。

7.热线式空气流量计分为几种,如自清信号一但丢失后,会有什么后果?

热线式空气流量传感器分为主流测量、旁通测量方式两种结构形式。如自清信号一但丢失后,不能烧掉沾附在热线上的尘埃。热线会沾附污物。这流量计测量精度变低、响应速度变慢。

8.简述热线式空气流量计的工作原理。

热线式空气流量计在其进气道内的取样管中有一根铂丝(即热丝),经通电后发热。当发动机起动后,空气流过铂丝周围,使其热量散失,温度下降,此时与铂丝相连的桥式电路将改变电流,以保持铂丝温度恒定,维持电桥平衡。即当空气流量变化时,流过铂丝的电流也随之发生变化。将这种变化的信号输入电控单元,即可测得空气流量。

9.卡门涡旋式空气流量传感器主要有哪些类型?主要应用在哪些车上?

有反光镜检出式和超声波检出式两种。主要应用在凌志LS400等车上。

10.进气歧管压力传感器的作用是什么?主要有哪些类型?

进气歧管绝对压力传感器用于D型汽油喷射系统,其作用是在发动机工作时,测量进气歧管内的绝对压力和环境大气压之间的差值,并将其转变成为电压信号,与转速信号一起输送到电控单元, 供其确定发动机的进气量,从而作为确定喷油器基本喷油量的依据。

有半导体压敏电阻式、真空膜盒传动式两种。

11.简述半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器的组成及工作原理?

半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器由滤清器、塑料外壳、过滤器、混合集成电路、压力转换元件等组成。半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器是利用压阻效应原理工作的,其核心部件是硅膜片和混合集成电路。硅膜片是利用半导体压阻效应原理制成的压力转换元件,薄膜周围有4个应变电阻(R1- R4),以惠斯登电桥方式连接。硅膜片置于真空室内,真空室与进气歧管相连。进气歧管压力作用在硅膜片上,使硅膜片发生变形,应变电阻阻值改变(半导体压阻效应),电桥失去平衡,从而将进气歧管压力的变化转换成电阻电桥输出电压的变化。混合集成电路A将电桥输出微弱信号电压放大后送到ECU,以确定基本喷油量。12.简述真空膜盒传动式进气压力传感器的组成及工作原理?

真空膜盒传动式进气压力传感器由膜盒、感应线圈、铁心、回位弹簧等组成。

其工作原理为:膜盒由薄金属片焊接而成,其内部被抽成真空,外部与进气歧管相通。外部压力变化将使膜盒产生膨胀和收缩的变化,置于感应线圈内部的铁芯和膜盒联动。感应线圈由两个绕组构成,其中一个与振荡电路相连,产生交流电压,在线圈周围产生磁场,另一个为感应绕组,产生信号电压。当进气歧管压力变化时,膜盒带动铁心在磁场中移动,使感应线圈产生的信号电压随之变化。该信号电压由电子电路检波、整形和放大后,作为传感器的输出信号送至ECU。

13.节气门位置传感器的作用是什么?主要有哪些类型?

节气门位置传感器的作用是将节气门打开角度转变成电压信号输送给ECU,作为ECU判定发动机运转工况的依据,以控制喷油器的喷油量。节气门位置传感器有开关式、可变电阻式和综合式三种。

14.简述可变电阻式节气门位置传感器的组成及工作原理。

可变电阻式节气门位置传感器由连接器、动触点、负荷触点、怠速触点、控制臂、节气门轴、凸轮、槽等组成。

可变电阻式节气门位置传感器是一种线性电位计。电控单元通过该传感器可以获得表示节气门开度从全闭到全开连续变化的信号,以及开闭速度的信号,从而精确判断发动机的运行工况,以提高控制精度和效果。

15.节气门位置传感器IDL线接地后,会有什么现象?

即怠速触点接地,没有怠速。

16.节气门传感器VTA信号线输出电压过低,会有什么现象?

节气门传感器VTA信号线输出电压过低,不能正常反映节气门的开度,造成ECU控制喷油器喷油量不足。

17.对于发动机的温度,一般采用什么样的传感器对其进行间接测量?

(a)氧传感器;(b)进气温度传感器;(c)同步信号传感器;(d)冷却液温度传感器。18.进气温度传感器和冷却液温度传感器的原理相同吗?

原理相同。

19.步进电动机控制式怠速控制阀由哪些元件构成?简述各组成件的特点及其工作原理。

步进电动机控制式怠速控制阀由怠速控制阀、线束插座、步进电动机壳体、阀心、螺杆、定子绕组、螺母、永磁转子等元件构成。

步进电机式怠速控制阀的螺旋机构中的螺母和步进电动机的转子制成一体。螺杆与阀体之间用滑动花键连接,只能沿轴向作直线移动,不能作旋转运动。当步进电动机转动时,螺母驱动螺杆作轴向移动。步进电动机转子每转动l圈,螺杆便移动l个螺距。螺杆一端固定着阀心,螺杆向前或向后移动时,带动阀心关小或开大旁通空气道的通过截面。ECU通过控制步进电动机的转动方向和转角来控制螺杆的移动方向和移动距离,从而达到控制旁通空气道的通过截面、调整怠速转速的目的。

20.旋转滑阀式怠速控制阀的特点及其工作原理。

旋转滑阀式怠速控制的发动机的特点是:在发动机起动时,电控单元(ECU)根据发动机的运转情况,依据存储器中的占空比数据,控制旋转滑阀式怠速控制阀的开度。起动后,电控单元(ECU)根据冷却水温度来确定怠速工况的占空比,即控制发动机在暖机过程中怠速运转的变化。发动机在怠速运转时,电控单元(ECU)将存储器中预先设定的怠速运转和实际转速进行比较,控制旋转滑阀式怠速控制阀调整旁通空气道的开度。当发动机负荷变化时,发动机怠速会波动甚至熄火,因此电控单元(ECU) 必需在发动机怠速出现变化之前控制怠速控制阀调整旁通空气道的开度。由于发动机在整个使用过程中其性能会发生变化,因此电控单元(ECU)有必要将每次旋转滑阀式怠速控制阀门的转动角度的占空比,储存在存储器中,在之后的怠速控制中作为这一工况下占空比的基准值。

旋转滑阀式怠速控制阀是一个固定在步进电动机轴上的旋转滑阀。ECU根据各传感器信号,控制步进电动机电枢轴旋转,带动旋转滑阀在限定的90°转角范围内旋转,通过改变旁通空气道开启面积的大小来按需要增、减怠速进气量。

其工作原理为:

21.发动机怠速控制方式有哪些类型?控制方法有哪些?

发动机怠速控制方式有旁通阀控制和节气门控制两种。发动机怠速控制方法有主要有步进电机式、旋转滑阀式和真空式三种。旁通空气阀

22.按喷油器安装部位不同,电控汽油喷射系统可以分为哪两类?各有何特点?

汽油喷射系统根据喷油器的不同设置方式可分为缸内喷射和进气管喷射,进气管喷射又分为单点喷射和多点喷射。

缸内喷射是将喷油器安装于缸盖上直接向缸内喷油,因此,要求喷油器阀体能承受燃气产生的高温高压。另外发动机设计时需保留喷油器的安装位置。缸内喷射是近几年汽油喷射技术的发展趋势之一。

单点式汽油喷射系统是在进气道节气门的上部装一个中央喷油器集中喷射。汽油喷入进气道后,与进气气流混合,形成的可燃混合气由进气歧管分配到各个汽缸。因为单点喷射是在节气门附近由中央喷油器进行喷射。所以,单点喷射又称为节气门体喷射或中央喷射。

多点汽油喷射系统在每一个汽缸设置一个喷油器,由发动机电子控制单元控制进行分缸单独喷射或分组喷射,汽油直接喷射到各缸的进气门前方,再与空气一起进入气缸形成混合气,其优点是可以保证各缸混合气的均匀性和空燃比的一致性。

23.简述电动汽油泵的工作原理。

内装式汽油泵噪声小,大多采用涡轮泵,油路内油压波动小。涡轮泵由一个或两个叶轮、外壳和泵盖组成。当电机转动时,带动叶轮与它一起旋转,叶轮外缘上的叶板把汽油从入口压向出口。

24.电动汽油泵的控制方式有几种?

常见电动汽油泵的控制电路有三种:油泵开关控制、由点火开关和ECU共同控制的电动汽油泵控制电路和具有转速控制的油泵控制电路。

25.汽车中大部分采用的是内装式汽油泵,还是外装式汽油泵?

汽车中大部分采用的是内装式汽油泵。

26.电控单元(ECU)对喷油器的控制形式和控制内容有哪些?

电控单元(ECU)对喷油器的控制形式主要包括异步喷射和同步喷射,同时喷射控制、分组喷射控制和顺序喷射控制三种,它们对喷油正时的要求各不相同;电控单元(ECU)对喷油器的控制内容主要包括喷油正时控制和喷油量控制。

27.电控单元(ECU)对喷油量主要有哪些修正内容?

除基本喷射持续时间外,在下列情况下还应对喷油量进行修正。

发动机冷起动时或夏天高温行驶后发动机熄火10-30min,需要增加燃油喷射量,进行喷射持续时间修正。

在汽车进行加速、减速等过渡工况时,仅仅使用燃油基本喷射量,则混合气的空燃比相对于目标值会产生一定偏差,应进行燃油增量或减量的修正,否则发动机就会发生“喘振”,车辆产生振动,起动时出现反转等现象。采用三元催化转放器的发动机,借助氧传感器送来的反馈信号对理论空燃比进行反馈控制,也应进行喷射持续时间的修正。

采用ECU直接控制喷油器的方式,主要是控制喷油器的喷油持续时间,它取决于发动机冷却水温度以及发动机自起动开始累积的转数、发动机转速和起动时间等。

28.电控单元(ECU)在什么情况下对喷油器实施停供控制?

断油控制可分为两种情况:第一种是减速时以降低燃油消耗和改善排气净化为目的断

油;第二种是发动机高转速时防止发动机损坏为目的的超速断油。

现在多采用切断燃油的电子转速限制装置。ECU根据发动机的实际转速与ECU内存储的最高转速进行比较,当达到设定的最高转速时,ECU立即停止输出喷油信号,使喷油器停止喷油;当发动机转速降低到规定值时,又恢复喷油,如此循环,以防止转速继续上升。29.冷起动喷油器的控制电路有几种?它们是如何工作的?

冷起动喷油器的喷油时间通常由温度-时间开关(或定时开关)进行限制,以免长时间连续喷油使火花塞被淹湿。温度时间开关内部有一个外绕电热线圈的双金属片,可根据本身的温度控制触点的开、闭,以控制冷起动喷油器的开启持续时间。当双金属片受热到一定程度时,触点便打开,使通往冷起动喷油器的电路断开。这时,冷起动喷油器就不再喷射汽油。有的发动机,为了改善其冷起动性能及同时降低起动时CO和HC的浓度,冷起动喷油器喷油时间不但受温度-时间开关的控制,而且还受ECU控制(ECU根据冷却液温度进行控制)。30.汽油喷射系统中汽油供给系统由哪些元件构成?简述其工作原理。

汽油供给系统主要由电动汽油泵、汽油滤清器、脉动阻尼器、压力调节器、喷油器、进油管、回油管等组成,有些车辆在进气歧管还装有冷启动喷油器。

工作时,汽油从油箱内被电动汽油泵吸出,加压后经汽油滤清器滤去杂质,再送至汽油脉动阻尼器,以减少脉动。压力调节器对压力进行调整并使过量的汽油返回汽油箱,然后经输油管配送到主喷油器,喷油器根据电控单元(ECU)发出的指令开启,将适量的汽油喷入各进气歧管、进气总管或气缸,从而完成了喷油供给过程。装有冷启动喷油器的电控汽油喷射系统的发动机,起动时冷起动喷油器由电子控制单元(ECU)或由温度—时间开关控制,和主喷油器同时喷油。

31.电动喷油器喷油量的多少取决于哪三个因素?最终是由哪一个因素来确定?

喷油器的喷油量取决于三个因素:喷油孔截面、喷油压力大小和喷射持续时间。对喷油器来说,喷油器喷孔的横截面面积是恒定的,喷油压力由压力调节器保持恒定,因此在喷油器供油压力与进气歧管压力差一定的情况下,喷油器的每次喷油量仅取决于喷射持续时间,所以在实际工作中,每次燃烧所需的燃油量是通过控制喷油器的开启时间来实现的。32.主喷油器与冷起动喷油器有何区别。

主喷油器采用电磁线圈式结构,平时针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住,当电子控制单元的喷油脉宽控制信号将喷油器和电源回路接通,电流流过电磁线圈时,针阀在电磁力吸引下克服弹簧压力、摩擦力和自身重量,从静止往上升起,将适量的燃油喷射到各进气歧管、进气总管或气缸。

冷起动喷油器安装在进气总管的中间部位,在低温起动时,将燃油喷入节气门后的进气管道内加浓混合气,以改善冷机起动性能。冷起动喷油器头部(喷口处)的结构为旋流式喷嘴。冷起动喷油器的喷油时间通常由温度-时间开关(或定时开关)进行限制,以免长时间连续喷油使火花塞被淹湿。有的发动机,冷起动喷油器喷油时间不但受温度-时间开关的控制,而且还受ECU控制(ECU根据冷却液温度进行控制)。

33.外表形状相同,高电阻喷油器和低电阻喷油器可以互换吗?

不可以

34.冷起动喷油器出现故障时影响热起动吗?

不影响

35. 电子控制无分电器单独点火系统的优点是什么?

无分电器点火系统具有以下优点:

a.简化了点火系统的结构。

b.由于没有传动机件,无磨损和传动误差,从而提高了点火系统工作的可靠性。

c.排除了火花造成的无线电干扰和能量损失。

d.避免了有害物质以及潮湿对点火系统工作的影响。

36. 电磁式转速与位置传感器是如何工作的?

电磁式转速与位置传感器分成上、下两部分,上部分产生G信号,下部分产生Ne信号。

Ne信号是检测曲轴转角及发动机转速的信号,该信号由固定在下半部具有等间隔24个轮齿的转子(No.2正时转子)及固定于其对面的感应线圈产生的。

当转子旋转时,轮齿与感应线圈凸缘部(磁头)的空气间隙发生变化,导致通过感应线圈的磁场发生变化而产生感应电动势。轮齿靠近及远离磁头时,将产生一次增减磁通的变化,所以每个轮齿通过磁头时,都将在感应线圈中产生一个完整的交流电压信号。No.2正时转子上有24个齿。故转子旋转1圈,即曲轴旋转720°时,感应线圈产生24个交流电压信号。Ne信号一个周期的脉冲相当于30°曲轴转角(720°÷24=30°)。更精确的转角检测,是利用30°转角的时间由ECU再均分30等份,即产生1°曲轴转角的信号。同理,发动机的转速由ECU依照Ne信号的两个脉冲(60°曲轴转角)所经过的时间为基准进行计测。

G信号用于判别气缸及检测活塞上止点位置, G信号是由位于Ne发生器上方的凸缘转轮(No.1正时转子)及其对面对称的两个感应线圈(G1感应线圈和G2感应线圈)产生的,其构造如图5-80所示,其产生信号的原理与Ne信号相同。G信号也用作计算曲轴转角时的基准信号。G l、G2信号分别检测第6缸及第1缸的上止点。由于G l、G2信号发生器设置位置的关系,当产生G l、G2信号时,实际上活塞并不是正好达到上止点,而是在上止点前10°的位置。

37. 点火控制器的作用是什么?

它的作用是根据ECU发出的点火控制指令,控制初级电路的通断,使次级产生点火高压电。

38. 电控点火系统的控制内容有哪些?

电控点火系统的控制内容有 1.点火提前角的确定,包括①起动点火提前角控制②起动后点火提前角控制,包括 (a)基本点火提前角的控制,包括:怠速工况(怠速触点闭合)基本点火提前角的控制;正常运行工况(怠速触点断开) 的控制。(b)点火提前角的修正值的控制,包括:暖机修正;怠速稳定性修正。(c)过热修正的控制。 (d)空燃比反馈修正的控制。2.通电时间(闭合角)控制

39. 为什么许多汽车设置了动力阀控制系统?该系统由哪几部分构成?简述其工作原理。

因为发动机低速运行时,若每个气缸进气道上采用一个横截面积小、管路较长的进气道,可以增加进气量,提高充气效率,能有效地增大发动机的扭矩。

发动机高速大负荷运行时,为了得到最大功率,需要横截面积大、管路较短的进气道,这样可以减少进气阻力,提高发动机的动力性。为此,许多车型上都设置了动力阀,并由电子控制单元同时对动力阀进行控制。可根据发动机的不同负荷来改变进气流量,以改善发动机的性能。动力阀,是一个安装在进气道上的开关,因此装有动力阀的进气道也称为开关式进气道。

当发动机小负荷运转时,由电控单元(ECU)控制的真空电磁阀关闭, 切断从真空室至动力阀执行器的负压, 使动力阀执行器的膜片向下弯曲,动力阀关闭。由于空气是经狭长的进气道吸入,故充气效率高,增大了低速时的扭矩。

当发动机高速大负荷运行时,电控单元(ECU)根据发动机转速、节气门开度、冷却水温度、空气流量等信号,通过分析、比较、计算后发出控制指令,接通真空电磁阀的电路,真空电磁阀打开,真空室内的真空经真空电磁阀作用在动力阀执行器膜片的上方,在负压作用下膜片克服弹簧吸力向上拱曲,将动力阀打开。

当发动机不工作和发动机转速低于一定值(如4100r/min)时,动力阀保持为关闭状态。

40. 简述进气谐波增压控制系统的组成及工作原理。

进气谐波增压控制系统由进气歧管、动力腔、进气增压控制阀、进气管、节气门等组成。

进气谐波增压控制系统的的动力腔内设有一个进气增压控制阀,将动力腔隔成两个部分。当进气增压控制阀开启时,腔内两部分相通,发动机各缸进气歧管的气体压力在动力腔内就相互抵消,这样,进气气流得以分支流动,使进气管的有效长度缩短。当进气增压控制阀关闭时,腔内两部分隔开,进气气流到了上流集合部就开始分流,使进气管的有效长度增长。因此可兼顾扭矩和功率的增大。

进气增压控制阀由膜片式真空马达操纵,电控单元通过电控真空开关阀和真空马达控制进气控制阀的开启和关闭,使发动机在较大转速范围内获得较好的气体动力增压,提高其充气效果,增大其扭矩和功率。

41. 废气涡轮增压控制系统主要由哪些部分组成?

废气涡轮增压控制系统在传统的涡轮增压上增加了电子控制装置,包括进气增压控制阀、真空马达、电控真空开关阀、真空罐、电控单元、输入信号装置等。

42. 活性碳罐的作用是什么?

活性碳罐的作用是吸附蒸发的汽油分子。

43. 何谓二次空气系统?它是如何工作的?

发动机中装备了二次空气系统可加快加热排气管,使汽车冷起动后,催化转化器提前进入工作状态。通过二次空气系统可改善催化转化器内的氧化过程并减少废气中的有害物质。氧化过程所产生的热量可大大缩短催化转化器的起动时间,这样也就大大改善了冷起动阶段的排放状况。

在冷起动阶段,发动机控制单元通过二次空气泵继电器来启动二次空气泵电动机,使空气到达二次空气进气组合阀。与此同时,发动机控制单元控制二次空气进气阀启动,使真空作用到二次空气进气组合阀上,于是二次空气组合阀开启,将二次空气送到气缸盖排气通道中。于是废气中氧含量增加,导致废气再燃烧,此过程可缩短催化转化器的预热过程,从而降低排气污染。送至排气通道中的二次空气的持续时间由温度确定,最长可达100s。

44. 电控废气再循环(EGR)系统作用是什么?

废气再循环(ECR)系统作用是将一部分废气引入进气管,与吸入的新鲜空气(或混合气)混合后返回气缸进行再燃烧。这种方法能降低最高燃烧温度,减少NOx的生成,是现在用于减少NOx排放量的一种最有效的措施。

45. 废气再循环系统是采用什么方式来控制排放污染的? (c)

(a)从外界引入新鲜空气;(b)从空滤器处引入过滤后的气体;

(c)从排气管处引入一部分排气;(d)从驾驶室内引入一部分气体。

46.汽油蒸气排放控制装置有什么作用?它由哪几部分构成?简述其工作原理。

汽油蒸气排放控制装置的作用是为了防止油箱向大气排放汽油蒸气而产生污染。

汽油蒸气排放控制装置由蒸气回收罐(亦称活性炭罐)、控制电磁阀、蒸气分离阀及相应的蒸气管道和真空软管等组成。

当发动机运转时,如果电磁阀开启,则在进气歧管真空吸力的作用下,新鲜空气将从蒸气回收罐下方进入,经过活性炭后再从活性炭罐的出口进入发动机进气歧管,把吸附在活性炭上蒸发的汽油分子送入发动机燃烧,使之得到充分利用;活性炭罐内的活性炭则随之恢复吸附能力,不会因使用太久而失效。

47.简述氧传感器的组成和工作原理。

目前使用的氧传感器有氧化锆(ZrO2)式和氧化钛(TiO2)式两种,其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。

氧化锆式氧传感器固定在带有安装螺纹的固定套中,内外表面均覆盖着一层多孔性的铂

膜,其内表面与大气接触,外表面与废气接触。氧传感器的接线端有一个金属护套,其上开有一个用于锆管内腔与大气相通的孔,电线将锆管内表面的铂极经绝缘套从此接线端引出。

锆管的陶瓷体是多孔的,渗入其中的氧气,在温度较高时发生电离。由于锆管内、外侧氧含量不一致,存在浓差,因而氧离子从大气侧向排气一侧扩散,从而使锆管成为一个徽电池,在两铂极间产生电压。当混合气的实际空燃比小于理论空燃比时,即发动机以较浓的混合气运转时,排气中氧含量少,但CO、HC、H2等较多。这些气体在锆管外表面的铂催化作用下与氧发生反应,将耗尽排气中残余的氧,使锆管外表面氧气浓度变为零,这就使得锆管内、外侧氧浓度差加大,两铂极间电压陡增。因此,锆管传感器产生的电压将在理论空燃比时发生突变。

48.汽车中排放的废气主要成分有哪些?三元催化反应器将这些废气中的主要成分转化为何气体?

废气主要成分有CO、HC和NOx三种有害气体,转化成无害气体(C02、H2O、N2、02)。49.丰田汽车公司VVTL-i控制系统是如何工作的?

VVTL-i系统不但可以在计算机的控制下进行气门正时控制,还可以根据转速和负荷的变化,控制进排气门升程的调整,能更加显著地提高发动机的动力性,应用于对动力性要求更高的车型上。VVTL-i结构更为复杂。对于多气门发动机,当发动机在高转速区域运转时,增大气门升程,使得高速时仍能得到较大的转矩,同时减少排放污染。

可变气门控制机构将两个进气门分为主进气门与次进气门。在原来的两个凸轮之间增加了一个升程转头的凸轮,依次分别称为初级凸轮(主凸轮)、中间凸轮、次级凸轮(次凸轮)。三个凸轮分别驱动三个进气门摇臂,分别为初级摇臂(主摇臂)、中间摇臂、次级摇臂(次摇臂)。初级摇臂(主摇臂)推动主进气门,次级摇臂(次摇臂)推动次进气门,中间摇臂不动任何进气门。在三个进气摇臂间装有三个活塞,分别为正时活塞、同步活塞A、同步活塞B。正时活塞的移动由发动机控制模块(ECM)用电磁阀和油压控制,当电磁阀接通,使油压推动正时活塞,同时推动同步活塞A与同步活塞B贯穿三个摇臂,三摇臂连接。当油压降低时,一个停止活塞和阻挡弹簧就会将同步活塞移回,三摇臂分离。

在低速状况时,因无油压作用,三摇臂分离,主进气门按正常高度打开,而次进气门则稍打开以预防汽油阻塞于进气口,此时进气量较小,满足了低速工作的需要。

在高速时,正时活塞在油压的作用下移动,因此,主、次与中摇臂就被两个同步活塞贯穿,三个摇臂就如同一个元件,使主进气摇臂与次进气摇臂连接到中进气摇臂上,由中间凸轮驱动,使气门开度升至最大,使气门正时适应发动机高速工况。

可变气门正时机构在单气门与双气门之间的切换是依据发动机转速,为帮助切换,在主摇臂上装有一正时板。

见图5-157,当油压运作时:

气门无上升情形。当正时板6进入正时活塞7时,切换动作是无法进行的。

气门上升开始。正时板6退出啮合位置后,正时活塞7开始移动。由于摇臂之间错位,同步活塞无法移动。

气门无上升情形。正时板拉出后,气门操作状态就开始由单气门操作转换为双气门操作,此时由于摇臂对正,同步活塞在油压作用下开始移动。

气门无上升情形。转换动作完成。

当油压关闭时:

气门无上升情形。当正时板6插入活塞7时,切换动作无法进行。

气门上升开始。正时板6开始上升,因为摇臂之间有负荷,同步活塞无法移动。

气门无上升情形。当上升状态变为零时,摇臂之间负荷解除,同步活塞被阻挡弹簧8推回,气门操作状态开始由双气门操作转换为单气门操作。

气门无上升情形。转换动作完成。

50.奥迪A6 ANQ发动机的可变配气相位是如何工作的?

曲轴通过同步带首先驱动排气凸轮轴,排凸轮轴通过链条驱动进气凸轮轴。在两轴之间设置一个凸轮轴调整器,在内部液压缸的作用下,调整器可以上升和下降,以调整发动机进气凸轮轴的位置。内部液压缸的液压油路与气缸盖上的油道相通,其工作压力由凸轮轴调整阀控制。发动机控制单元获得发动机转速传感器的信息后,对凸轮轴调整阀进行控制。排气凸轮轴的位置是不可调的。

发动机在高速状态下,为了充分利用气体进入气缸的流动惯性,提高最大功率,进气门迟闭角增大后的位置(轿车发动机通常工作在高速状态下,所以这一位置为一般工作位置)。发动机在低速状态下,为了提高最大转矩,进气门迟闭角减少的位置。

当发动机转速下降时,凸轮轴调整器下降,上部链条被放松,下部链条作用着排气凸轮旋转拉力和调节器向下的推力。由于排气凸轮轴在曲轴正时带的作用下不可反转,所以进气凸轮轴受到两个力的共同作用:一是在排气凸轮轴正常旋转带动下链条的拉力;二是调整器推动链条,传递给进气凸轮的拉力。从而使得进气凸轮轴沿着其转动方向再额外转过θ角,加快了进气门的关闭,亦即进气门迟闭角减少θ度。

当转速提高时,凸轮轴调整器上升,下部链条被放松。排气凸轮轴首先要拉紧下部链条成为紧边,进气凸轮轴才能被排气凸轮轴带动旋转。就在下部链条由松变紧的过程中,排气凸轮轴已转过θ角,进气凸轮才开始动作,进气门关闭变慢了,亦即进气门迟闭角增大θ度。这种结构一般可调整20°-30°曲轴转角。

51.电子油门控制系统主要由哪些部分组成?

电子油门控制系统包括用于确定、调整及监控节气门位置的所有部件。它主要由加速踏板、加速踏板位置传感器、发动机控制单元、数据总线、电子油门(EPC)指示灯和节气门控制部件(执行机构)等组成。

第6章习题答案:

1.巡航控制系统由哪些部分组成,各部分作用是什么?

汽车巡航控制系统(CCS)主要由输入装置、巡航控制系统ECU、执行器三大部分组成。

各部分作用是:

输入装置的主(控制)开关是巡航系统的主电源开关,采用按键式,压入(ON)则接通电源,再压入(OFF)则关闭。

控制开关有五种控制功能:SET(设置)、COAST(减速)、RES(恢复)、ACC(加速)、CANCEL (取消)。SET和COAST使用同一个开关,RES和ACC同用另一个开关。控制开关属于自动回位开关,操纵开关时,开关导通,可实现设置、减速、恢复、加速、取消。手放松时,开关断开。

车速传感器的作用是将汽车行驶中产生的车速信号送入电子控制单元,作为汽车行驶的实际车速反馈信号,以便实现控制汽车恒速行驶功能。

巡航控制系统ECU的作用是接受车速传感器、巡航控制开关、制动开关等作用信号,经计算、记忆、放大及信号转换等处理后,输出控制信号,驱动执行器动作。

执行器的作用是接受巡航控制ECU的控制指令,操纵节气门,改变节气门开度,使汽车作加速、减速及恒速行驶。

2.巡航控制系统有哪些功能?

巡航控制系统的功能:

(1)基本功能。

a.车速设定:当合上控制开关后,ECU就能存储此时的行驶速度,并能保持这一速度行驶。

b.消除功能:当踩下制动踏板,车速设定解除,但已设定的车速存储于微机中。

c.恢复功能:当按恢复开关,则能恢复原来存储的车速。

除了以上三种基本功能,可增加以下功能。

d.滑行:继续按下开关进行减速,以离开开关时的车速稳定行驶。

e.加速:继续按下开关进行加速,则以离开开关时的车速作恒速行驶。

f.车速微调:在巡航速度行驶中,操纵开关以ON→OFF(接通→断开)方式进行变换,车速略有提高。

(2)系统保护功能

a.低速自动消除。当车速低于40km/h时,原存储的车速自动消除,不能再恢复此车速。

b.踩制动踏板消除。通常在制动踏板上装有两个开关:一个用于对微机的信号进行消除;另一个直接使执行器停止工作。

c.其他消除。有驻车制动、离合器(M/T车)、选挡杆(A/T车)等控制开关功能的消除。

3.电动式巡航执行器是如何工作的?

电机式巡航执行器是利用蜗轮、蜗杆减速机构降低直流电机的转速,使节气门臂动作,并通过电磁离合器调节节气门臂的位置,以最终实现对节气门的控制。

电机通电后向正反两个方向旋转,始终以脉冲电流通电。如果控制臂到达规定位置就停止通电,利用减速齿轮机构的保持力仍确保此位置不变。此外,装有用于检测节气门开度的电位计,通过对控制臂的位置检测来提高控制性能。

4.真空式巡航执行器是如何工作的?

当巡航控制系统未工作时,真空电磁阀阀门关闭,空气电磁阀阀门打开,真空筒与大气相通,膜片在弹簧张力作用下向上拱曲,将节气门拉索放松,使节气门开度减小。

当欲使汽车加速时,空气电磁阀及真空电磁阀线圈电流均经ECU内部搭铁构成通路,使真空电磁阀阀门打开,将进气歧管真空度引入真空筒,与此同时使空气电磁阀阀门关闭,切断真空筒与大气通路,由于真空筒内真空度增大,吸动膜片向下拱曲,通过拉索拉动节气门使其开度增大,汽车将加速行驶。

第7章习题答案:

1.自动变速器有哪些特点?

自动变速器的变速装置通过液力传动和微电脑控制换挡,可以消除或降低动力传递系统中的冲击和动载,使汽车起步平稳,行驶时能自动适应行驶阻力和发动机工况的变化,使挡位变换不但快而且平稳,提高了汽车的乘坐舒适性和平均车速,从而获得最佳的燃油经济性和动力性,且能大幅度延长发动机和传动系零部件的寿命。

可是自动变速器也存在结构复杂、零件精度要求高、制造难度大、生产成本较高、相应的维修技术较复杂、传动效率较手动齿轮式变速器低等缺点,但通过与发动机的匹配优化以及采用一些措施,可使自动变速器的效率接近手动变速器的水平,并具有自我修正换档和高灵敏度的自我诊断功能。

2.电控液力自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、换挡执行机构、液压控制系统和电子控制系统系统五大部分组成。

3.按汽车驱动方式的不同,自动变速器可分为后驱动自动变速器和前驱动自动变速器即自动驱动桥。按齿轮变速器类型的不同,可分为行星齿轮式自动变速器和平行轴式自动变速器两种。按控制方式不同,可分为液力控制自动变速器和电控自动变速器两种。

4.自动变速器有哪些挡位?其功能是什么?

P位:停车挡。位于操纵手柄的最前方,当换挡操纵手柄置于该位置时,停车锁止机构将变速器输出轴锁止。使驱动轮不能转动,从而防止汽车移动,同时自动变速器处于空档状

态。

R位:倒挡。操纵杆置于此位时,液压系统倒挡油路被接通,使驱动轮反转,实现汽车倒挡行驶。

N位:空挡。空档通常位于操纵手柄的中间位置。此时行星齿轮系统空转,不能输出动力。

发动机只有在换挡操纵手柄位于P或N位时,汽车才能起动,此功能靠空挡起动开关来实现。

D(D4)位:前进挡。当换挡操纵手柄置于该位置时,液压系统控制装置根据节气门位置传感器的开度信号和车速信号自动接通相应的前进挡油路,行星齿轮系统在执行机构的控制下得到相应的传动比,随着行驶条件的变化,在前进挡中自动升降挡,实现自动变速功能。 3(D3)位:高速发动机制动挡。操纵手柄位于该位置时,液压控制系统只能接通前进挡中的一、二、三挡油路,自动变速器只能在这三个挡位间自动换挡,不能升入D挡位,从而获得发动机制动。

2(S)位:中速发动机制动挡。操纵手柄位于该位置时,液压控制系统只能接通前进挡中的一二挡油路,自动变速器只能在这两个挡位间自动换挡,无法升入更高的挡位,从而使汽车获得发动机制动效果。

1位(L位) :低速发动机制动档。此时汽车被锁定在前进档的1档,只能在该档位行驶而无法升入高档,发动机制动效果更强。此档位多用于山区行驶、上坡加速或下坡时有效地稳定车速等特殊行驶情况,可避免频繁换档,提高自动变速器的使用寿命。

5.简述液力变矩器的作用、组成和工作原理。

液力变矩器安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合器的作用。

液力变矩器一般由三个主要元件:泵轮、涡轮和导轮组成。泵轮是液力变矩器的输入元件,它位于液力变矩器的后端,与变矩器壳体刚性连接。变矩器壳体总成用螺栓固定于发动机曲轴后端,随发动机曲轴一起旋转,是液力耦合件的主动部分。涡轮是液力变矩器的输出元件,它通过花键与行星齿轮系统的输入轴相连,是液力耦合件的从动部分。涡轮位于泵轮前方,其叶片面向泵轮叶片。导轮位于涡轮和泵轮之间,是液力变矩器的反应元件。导轮通过单向离合器单方向固定在导轮轴或导轮轴套上。

变矩器工作时,壳体内充满液压油,发动机曲轴带动变矩器外壳和泵轮一同旋转,泵轮叶片间的液压油在离心力的作用下,从内缘流向外缘:当泵轮转速大于涡轮转速时,泵轮叶片外缘的油压大于涡轮外缘的油压,因此,油液在绕着泵轮轴线做圆周运动的同时,在上述压差的作用下由泵轮流向涡轮,并沿涡轮叶片流向导轮,再经导轮叶片流回泵轮叶片内缘,形成循环的液流。导轮的作用是改变涡轮上的输出转矩。泵轮顺时针旋转,油液带动涡轮同样按顺时针方向旋转。如果涡轮静止或涡轮的转速比泵轮的转速小得多,则由液压油传递给涡轮的动能就很小,而大部分能量在液压油从涡轮反弹回泵轮的过程中损失了。液压油在从涡轮叶片外缘流向内缘的过程中,圆周速度和动能逐渐减小。当液压油回到泵轮后,泵轮对液压油作功,使之在泵轮叶片内缘流向外缘的过程中,动能和圆周速度渐次增大,再流向涡轮。

当车辆在变速器位于前进档的情况下进行制动时,涡轮因负载过大而停止转动,但泵轮仍保持旋转,此时液力变矩器只有动力输入而没有输出。

6.单向离合器作用是什么?

当涡轮转速较低,与泵轮转速相差较大时,从涡轮流出的工作液冲击导轮叶片正面,给导轮一个顺时针(图中虚线箭头所示)方向的力矩。因为滚柱被叠片弹簧压向楔形空间较窄的一端,而外座圈顺时针转动必然会进一步把滚柱楔紧在楔形空间的窄端,于是导轮便与外座

圈一起被楔紧在内座圈上而不能转动。

当涡轮转速升高到一定程度,达到液力变矩器监界点后,工作液冲击导轮叶片背面,给导轮一个逆时针(图中实线箭头所示)方向的力矩。外座圈逆时针转动,会产生把滚柱推向楔形空间宽端的趋势,虽然有叠片弹簧将滚柱压向楔形空间较窄的一端,但接触表面上的压力很小,使其不能楔紧而处于分离状态。于是导轮沿逆时针方向相对于内座圈转动。

7.绘简图说明液力变矩器中锁止离合器的工作原理。

当工作液经变速器输入轴中心油道进入离合器锁止活塞前部,在油压的作用下,锁止活塞向后移动,如图 (a)所示,锁止离合器分离;当工作液由导轮轴套上油道流入变矩器内部,经变矩器输入轴中心油道排出时,锁止活塞前侧油压低,后侧油压高,锁止活塞在该油压差的作用下向前移动压靠在前盖上,如图 (b)所示,锁止离合器闭锁,使泵轮与涡轮连为一体。因此,锁止离合器在液压自动操纵系统的控制下,能在适当的时机进行锁止切换。

8.单排行星齿轮机构,主要由太阳轮、内齿圈和装有行星齿轮的行星架三个基本元件组成。

9.简述单排行星齿轮机构的传动方式和工作状态。

当输入元件是太阳轮,由行星架输出,内齿圈被固定时,太阳轮带动行星齿轮沿静止的内齿圈旋转,从而带动行星架以较慢的速度与太阳轮同向旋转,得到一种传动比。

当输入元件是行星架,由太阳轮输出,内齿圈被固定时,则可得到又一种传动比。

当固定元件是太阳轮,动力经内齿圈输入,由行星架输出时,即可得到第三种传动比。

当固定元件是太阳轮,输入元件是行星架,输出元件是内齿圈时,得到第五种传动比。

如太阳轮是输入元件,行星架被固定,行星齿轮只能自转,并带动内齿圈旋转输出动力。内齿圈的旋转方向与太阳轮相反,则是倒档的传递路线。

如输入元件为内齿圈、行星架被固定,太阳轮是输出元件,则为超速档的传递路线。

若三元件中的两元件被连接在一起转动,则第三元件必然与这两者以相同的转速转动,形成传动比为1的直接档。

若所有元件均不受约束,都可自由转动,行星齿轮机构失去传动作用,则变速器位于空档。

10.行星齿轮变速器的换档执行机构由离合器、制动器和单向离合器三种不同的执行元件组成。

11.简述多片湿式离合器的工作原理。

当离合器处于分离状态时,活塞在回位弹簧的作用下处于左极限位置,钢片、摩擦片间存在一定间隙。当压力油经油道进入活塞左腔室后,液压力克服弹簧张力使活塞右移,将所有钢片、摩擦片依次压紧,钢片和摩擦片之间的摩擦力使离合器鼓和离合器毂连接为一个整体,分别与离合器鼓和花键毂连接的输入轴或行星排的基本元件也因此被连接在一起,离合器接合。油压撤出后,活塞在回位弹簧的作用下压回液压缸的底部,液压油从进油孔排出。

此时,钢片和摩擦片相互分离,离合器鼓和花键毂可以朝不同的方向或以不同的转速旋转,离合器处于分离状态,动力传递路线被切断。

离合器处于分离状态时,活塞左端的离合器液压缸内残留有少量变速器油,当离合器鼓旋转时,残留的变速器油在离心力的作用下被甩向液压缸的外缘,并产生一定的油压。若离合器鼓的转速较高,该油压将推动活塞压向离合器片,有使离合器接合的趋势,并会导致钢片和摩擦片间出现不正常滑磨,影响离合器的使用寿命。为了消除这种现象,在离合器活塞或离合器鼓左端的壁面上设有一个由钢球组成的安全阀。当油压进入液压缸内时,钢球在油压的作用下压紧在阀座上,关闭安全阀并保证了油压缸的密封。当液压缸内的压力油通过油路排出时,缸体内的油压下降,安全阀的钢球在离心力的作用下离开阀座,阀开启,残留在缸内的液压油因离心力的作用从安全阀的阀孔排出,使离合器彻底分离。

12.简述辛普森行星齿轮系统的工作原理和各挡动力传递路线。

辛普森式行星齿轮变速器采用双行星排,根据前进档的档数不同,有三档和四档两种。三速变速器有三个前进档和一个倒档。其结构特点是:前后两个行星齿轮机构的太阳轮连成一个整体,前排的行星架和后排的内齿圈连成一体,该齿轮变速器设有五个换档执行元件:前进离合器、直接档离合器、二档制动器、低、倒档制动器、一个单向离合器。第一轴通过直接挡离合器和前进挡离合器分别与太阳轮和前排齿圈相连,二挡制动器可用来固定太阳轮,低、倒挡制动器可使后行星架成为固定元件,单向离合器保证后排行星架只能沿顺时针方向转动,前排行星架和后排齿圈与输出轴相连而成为输出元件。

辛普森式行星齿轮变速器各挡动力传递路线为:

D位1挡。前进离合器结合,前排齿圈成为输入元件,单向离合器使后行星架无法逆时针旋转。动力传递路线是第一轴→前排齿圈→太阳轮→后排齿圈→第二轴。

D位2挡,前进离合器结合,使前排齿圈成为输入元件,二挡制动器将太阳轮固定。动力经第一轴→前排齿圈→行星架→第二轴。

D位3挡,前进离合器和直接挡离合器工作,此时,前排太阳轮和齿圈均与第一轴相连,因此,行星架也与它们同速转动,形成直接挡,将第一轴的动力直接传给第二轴。

R位,直接挡离合器结合,前排太阳轮成为输入元件,低、倒挡制动器固定后排行星架。动力经第一轴→太阳轮→后排行星齿轮→后排齿圈→第二轴。由于行星架是固定元件,使第二轴的旋转方向与第一轴相反,变速器得到倒挡。

13.自动变速器液压控制系统由动力源、传动油(ATF) 、执行机构和控制机构等组成。

14.自动变速器的传动液必须满足哪些使用要求?

自动变速器使用的传动液必须满足以下要求:

(1)自动变速器的工作温度(-40 ℃- +170℃)变化范围大,因此传动油的粘度变化范围也较大,但为了提高液力变矩器的传动效率和控制系统动作的灵敏度以及汽车低温顺利起步,传动液粘度低较为有利,就满足行星齿轮变速机构的润滑要求和防止泄漏而言,传动液粘度又不能过低,因此传动油要有适当的粘度和良好的粘度稳定性。

(2)传动液工作于高温环境里,若热氧化稳定性不好,就会生成高温氧化沉淀物,使各种液压控制阀和换挡元件工作失灵,因此传动油要有良好的热氧化稳定性

(3)由于自动变速器齿轮变速机构采用钢、铜等不同金属材料制成,要求传动液能够保证不同材料制成的零部件均不易磨损,因此传动油要有良好的抗磨性。

(4)自动变速器在传动时的机械搅拌会使传动液产生泡沫,这样不仅会降低液力变矩器的传动效率和液压控制机构动作的灵敏度,而且还会导致液压传动系统油压波动,严重时会导致供油中断,因此传动油应具有良好的抗泡性,并且产生的泡沫应能迅速消失。

(5)由于自动变速器的密封件采用能耐高温和低温的合成橡胶制成,因此传动油应不会使密封件产生膨胀、收缩和硬化现象,否则会导致传动液泄漏。

15.自动变速器的控制机构包括主油路调压阀、手动阀、换挡阀及锁止离合器控制阀等,集中安装在自动变速器的阀体上。

16.简述锁止离合器控制阀的工作原理。

当作用在锁止电磁阀上的脉冲电信号的占空比为0时,电磁阀关闭,没有油压作用在锁止离合器控制阀的右端,此时锁止离合器活塞左右两侧的油压相同,锁止离合器分离。当作用在锁止电磁阀上的脉冲电信号较小时,电磁阀的开度和作用在锁止离合器控制阀右端的油压以及锁止控制阀左移打开的排油孔开度均较小,锁止离合器活塞左右两侧油压差以及由此产生的锁止离合器接合力也较小,使锁止离合器处于半接合状态。脉冲信号的占空比越大,锁止离合器活塞左右两侧油压差以及锁止离合器接合力也越大。当脉冲信号的占空比达到一定数值时,锁止离合器即可完全接合。

17.阀体分解和安装要注意哪些事项?

由于阀体中各个控制阀的加工精度和配合精度都极高,不正确的拆装方法往往会损坏控制阀,因此在分解和安装时应注意以下几项:

(1)分解阀体时,切不可让阀心等重要零件掉落,不要将铁丝、起子等硬物伸入阀孔中,以免损伤阀心和阀孔的精密配合表面。

(2)阀体分解后的所有零件在清洗后,可用压缩空气吹干。不允许用棉布擦拭,以免沾上细小的纤维丝,造成控制阀卡滞。

(3)装配阀体时,应检查各控制阀阀心是否能在阀孔中活动自如。如有卡滞,应拆下,经清洗后重新安装。

(4)不允许在阀体衬垫及控制阀的任何零件上使用密封胶或粘合剂。

(5)在分解、装配阀体时要有详细的维修资料,以作对照。

18.自动变速器电子控制系统有哪些传感器和控制开关?

常用的传感器有:节气门位置传感器、发动机转速传感器、车速传感器、输入轴转速传感器和油温传感器;常用的开关装置有:超速挡开关、模式选择开关、多功能开关、空挡起动开关等。

19.简述电磁感应式车速传感器的工作原理。

当输出轴转动时,停车锁止齿轮或感应转子的凸齿不断地靠近或离开车速传感器,使感应线圈内的磁通量发生改变,从而产生交流感应电压。车速愈高,输出轴的转速也愈高,感应电压的脉冲频率也愈大。ECU根据感应电压脉冲频率的大小计算出车速。

20.模式选择开关有几种?各有什么功能?

经济模式(Economy):该模式以汽车最佳燃油经济性为目标设计换挡规律,降低了燃油消耗。当自动变速器在经济模式下工作时,发动机转速相对较低时,电控单元(ECU)就会指令换入高挡,即提前升挡,延迟降挡。

动力模式(Power):该模式以汽车最大动力性为目标设计换挡规律,提高了汽车的动力性能和爬坡能力。当自动变速器在动力模式下工作时,其换挡规律使汽车在行驶过程中,发动机经常处在大转矩、大功率范围内运行,只有发动机转速较高时,电控单元(ECU)就会指令换入高挡,即延迟升挡,提前降挡。

普通模式(Normal):普通模式的换挡规律介于经济模式与动力模式之间,保证汽车有一定的动力性,又有较好的燃油经济性。

手动模式(Manual):该模式让驾驶员可在1至4挡之间以手动方式选择合适的挡位,使驾驶汽车像装用了手动变速器一样,但又不像手动变速器那样换挡时必须踩离合器踏板。21.自动变速器电控单元(ECU) 具有哪些控制功能?

根据传感器检测所得节气门开度、车速、油温等运转参数,以及各种控制开关送来的当前状态信号,经运算比较和分析后按设定的程序,向各个执行器发出指令,以操纵阀体总成

中各种控制阀的工作,从而最终实现对自动变速器的控制。

22.自动变速器的执行器按其作用可分为换挡电磁阀、锁止电磁阀和调压电磁阀。按其工作方式可分为开关式电磁阀和脉冲式电磁阀。

23.开关式电磁阀和脉冲式电磁阀有哪些区别?

开关式电磁阀在线圈不通电时,阀心被油压推开,打开泄油孔,油路压力为0;线圈通电时,电磁力使阀心左移,关闭泄油孔,油路压力上升。而对于脉冲式电磁阀,ECU通过这种电磁阀在自动变速器升档或降档的瞬间使油压下降,进一步减少换档和锁止、解锁的冲击,使档位的变换更加柔和。

24.电控自动变速器的测试有哪些内容?

电控自动变速器的测试包括失速试验、时滞试验、油压测试、手动换挡试验及道路行驶试验等项目。

第8章习题答案:

1.汽车车轮的滑动率在_15%-20%时,轮胎与路面间有最大的附着系数。

2.在ABS中,对能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道_。

3.ABS按ECU所依据的控制参数分为以车轮滑移率为控制参数的ABS、以车轮角加速度为控制参数的ABS;按制动压力调节器的结构不同分为机械柱塞式ABS、电磁阀式ABS。

4.汽车电子制动防抱死系统(ABS) 由传感器、电子控制单元(ABS ECU)、执行机构三大部分组成。

5.车轮速度传感器是一种由磁通量变化而产生感应电压的装置,一般由磁感应传感头与齿圈组成。

6.惯性压阻式负加速度传感器由惯性压阻元件组成的电桥、恒压电路、抗干扰及温度补偿电路等组成。

7.ABS ECU基本电路由输入电路、运算电路、输出电路、安全保护电路组成。

8.安全保护电路由电源监控、故障记忆、继电器驱动、ABS警示灯驱动等电路组成。

9.电动泵也叫回油液压泵或再循环泵,其作用是将减压过程中制动轮缸流进_______的制动液泵回主缸_。

10.ABS系统带有两个故障警示灯,一个是红色制动故障警示灯,另一个是黄色ABS故障警示灯。

11.ABS系统中,一般有两个继电器分别是主电源继电器和电动泵继电器。

12.ABS ECU保护二极管是防止电流由蓄电池的正极通过主电源继电器直接流向ABS ECU 而引起电脑损坏。

13.TRC制动执行器包括泵总成和制动执行器总成两大部分。

14.制动执行器总成由储压器切断电磁阀_、制动总泵切断电磁阀_、储液罐切断电磁阀、压力开关(压力传感器)等组成。

15.TRC系统控制车轮制动分泵中的液压呈现出三种工作状态分别是:压力升高、压力保持和压力降低_, 这时TRC起作用。

16.ABS的功能有哪些?

(1)缩短制动距离。车辆的制动距离主要取决于制动过程中的平均减速度,如果车辆能够充分地利用各个车轮的最大纵向附着力进行制动,车辆就能够在最短的距离内制动停车。因此,充分地利用车轮的最大附着力进行制动是缩短制动距离的关键,特别是前轮的附着力。这是由于前轮的附着力通常约占车辆全部附着力的70%~80%。在湿滑的路面上,制动距离的缩短尤为显著。

(2)防止车辆转向制动时,因转向内外轮横向附着力差所造成的侧滑。如果转向车轮的横向附着力不足以提供车辆转向所需的横向作用力,此时,即使转向车轮已经发生了偏转

侧滑,车辆也不会按预期的方向行驶,车辆也就丧失了转向操纵能力。而转向内外轮在其旋转平面内所受的作用力不平衡也造成车辆转向制动侧滑。对于装有ABS的车辆,在转向制动过程中,不会因转向车轮抱死使得横向附着力不足而产生侧滑。

(3)改善了轮胎的磨损状态。事实上,车轮抱死会加剧轮胎磨损,而且使轮胎胎面磨耗不均匀。经测定,在汽车的使用寿命内,将紧急制动时车轮抱死所造成的轮胎磨损而引起的花费进行累加,已超过一套防抱制动系统的造价。因此,装用ABS系统具有一定的经济效益。

(4)防止因制动油管漏油,造成制动完全失效的隔断功能。

(5)减轻制动踏板踩下时的力,提升制动辅助效果,驾驶员也没有必要用一连串的点制动方式进行制动,ABS系统会使制动状态保持在最佳点。

17.差动变压器式加速度传感器结构和工作原理是什么?

差动变压器式加速度传感器是利用耦合变压原理获得加速度信号。汽车正常行驶时,差动变压器线圈内的铁心处于线圈中部位置,当汽车制动减速时,铁心受惯性力作用向前移动,从而使差动变压器线圈内的感应电压发生变化,以此作为输出信号,来控制ABS系统工作。

该传感器中的加速度感受元件——铁心产生的惯性力与汽车的加速度(或减速度)的大小成正比,而方向相反,加速度感受元件产生的惯性力不同,其在线圈中所处的位置随之不同,加速度传感器输出的电压信号也就不同。

18.循环式制动压力调节器的工作原理是什么?

这种形式的制动压力调节器的制动总缸与轮缸之间串联一电磁阀,直接控制轮缸的制动压力。这种压力调节系统的特点是制动压力油路和ABS控制压力油路相通。

a.工作原理如下:

①常规制动(升压)状态

在常规制动过程中,ABS系统不工作,电磁线圈中无电流通过,电磁阀处于“升压”位置。此时\由制动主缸来的制动液直接进入轮缸,轮缸压力随主缸压力而增减。此时回油液压泵也不工作。

②保压状态

当转速传感器发出抱死危险信号时,电控单元向电磁线圈输入一个较小的保持电流(约为最大工作电流的1/2),电磁阀处于“保持压力”位置,\此时主缸、轮缸和回油孔相互隔离密封,轮缸中的制动压力保持一定。

③减压状态

如果在电控单元“保持压力”命令发出后,车轮仍有抱死的倾向,电控单元即向电磁线圈输入一最大工作电流,使电磁阀处于“减压”位置,此时电磁阀将轮缸与回油通道或储液室接通,轮缸中制动液经电磁阀流入储液室,轮缸压力下降\。

④增压状态

当压力下降后车轮转速太快时,电控单元便切断通往电磁阀的电流,主缸和轮缸再次相通,主缸中的高压制动液再次进入轮缸,使制动压力增加。制动时,上述过程反

复进行,直到解除制动为止。

19.ABS系统和常规制动系统故障现象有哪些?

(1)噪音。大多数的ABS系统在工作时,都会产生一定程度的噪音,例如制动压力调节器内的电磁阀动作的噪音。

(2)制动抱死。制动抱死大多出现在常规制动系统中,ABS系统很少发生这种情形,但有几种情形会造成ABS系统制动抱死,例如前轮回路的ABS系统分离阀卡在开关位置。

(3)踏板震动。ABS工作时的液压回馈到踏板时,会引起踏板快速震动。但在常规制动工作时,若有震动发生,则检查制动碟是否不平;另外,制动鼓失圆或者车轮轴承松动,也

《汽车电工电子基础》试卷A答案

《汽车电工电子技术基础》A卷2016—2017学年第二学期 答案 一、填空:(每空1分,共25分) 1、电路就是电流流过的路径,通常由电源、负载与中间环节__三部分组成。 2、电流的单位就是安,符号为I 3、规定正电荷定向的移动方向为电流的方向。 4、1 mV = 10-3 V= 10-6 KV 5、1A= 103 mA= 106 uA 6、电流在电路内所做的功称为电功率。 7、磁极间有相互作用力,同名磁极相互__排斥___,异名磁极相互__吸引____的性质、 8、在直流电路中电流与电压的大小与方向都不随时间变化。 9利用__磁 _产生_ 电流 _的现象叫做电磁感应现象。 10、物体具有吸引___铁镍钻__等物质的性质叫磁性,具有___磁性____的物体叫磁体、 11、任何磁体都有2个磁极,分别叫___南__极与__北__极,各用字母__s__,与__N__表示, 12、决定人体伤害程度的主要因素就是通过人体电流的大小。 二、选择:(每小题2分,共30分) 1、4个1Ω的电阻串联,总电阻就是( B) A、1Ω B、4Ω C、1/4Ω D、16Ω 2、4个4Ω的电阻并联,总电阻就是( A) A、1Ω B、4Ω C、1/4Ω D、16Ω 3、当发现有人触电,必须尽快( C )。 A、拨打120电话 B、人工呼吸 C、使触电者脱离电源 D、以上都不对

4、电流的单位就是( A ) A、I B、V C、Ω D、A 5、二极管具有( A) A、单向导电性 B、电子导电性 C、空穴导电性 D、单向绝缘性 6、发电机的基本原理就是( C) A、欧姆定律 B、基尔可夫定律 C、电磁感应定律 D、楞次定律 7、三极管的内部结构有( D) A、PNP B、NPN C、PNPN D、PNP与NPN 8、电流表必须( A )在被测电路中。 A、串接 B、并接 C、串、并接都行 D、以上都不对 9、一电阻两端加15V电压时,通过3A的电流,若在两端加18V电压时,通过它的电流为( C ) A、1A B、3A C、3.6A D、5A 10、电路中安装熔断器,主要就是为了( D )。 A、短路保护 B、漏电保护 C、过载保护 D、以上都就是 11、万用表不能用来测量( D )。 A、电压 B、电流 C、电阻 D、频率 12、电源通常有直流与交流两大类,直流用字母( A )。 A、DC B、AC C、CD D 、CA 13、通常( A)就是一种严重事故,应尽力预防。 A 短路 B 开路 C 回路 D 闭 路 14、一般所说的安全电压就是指( B )以下。 A.220V B.36V C.12V D.380V 15、电阻串联后总电阻( A ) A 增大 B 减小 C 不变 D、不确 定 三、判断:(对的打√,错的打×,每小题2分,共20分) 1、习惯上把负电荷定向移动的方向规定为电流方向。( × ) 2、磁体上有N极与S极,若把磁体切成两断,则一段为N极,另一段为S极。(× ) 3、遇到雷雨天,可在大树底下避雨。( × ) 4、电路中不允许短路。( √ ) 5、大小与方向都随时间变化的电流称为交流电流。( √) 6、电压表必须并接在被测电路中。( √ )

汽车电工电子基础试题A

《汽车电工电子基础》期末考试试题(A卷) 班级姓名 一、填空题(30分,每空1分) 1、电流总是从电位流向电位。 2、电路一定是一个。 3、导电的电荷有电荷和电荷,规定电荷的方向为电流方向。 4、电路可以说是由、、和四部分组成的。 5、常用的导线是线和线。 6、磁极总是有极和极; 7、获得磁场的常用方法有两种,一是: ,二是:。 8、常用的导磁材料是 9、常用的半导体材料是和两种元素,通过,形成N型半导体 和型半导体。 10、工厂根据公式生产不同大小的电阻,电路上根据公式控制电流大小。 11、节点电流的代数和等于,回路电压的代数和等于。

3Ω 图12 12、如图12所示的电路中,总电阻等于 欧,3Ω电阻上的电压为 伏。 13、如图13所示的电路中,总电阻等于 欧,3Ω电阻上的电流为 安,6Ω电阻上的功率为 瓦。。 二、选择题(30分,每题1分) 1、4个1Ω的电阻串联,总电阻是 A 、1Ω B 、4Ω C 、1/4Ω D 、16Ω 2、4个4Ω的电阻并联,总电阻是 A 、1Ω B 、4Ω C 、1/4Ω D 、16Ω 3、如图二—3所示,I1和I2的值分别为 A A 、-7,-1 B 、-12,7 C 、7,1 D-8,13 4、某灯泡上标有“220V 、100W ”字样,则220V 是指 。 A 、最大值 B 、瞬时值 C 、从有效值 D 、平均值 5、下面哪一种说法是正确的 A 、电流的实际方向规定;从高电位指向低电位。

图二—3 B 、 电流的实际方向规定是正电荷移动的方向。 C 、电流得实际方向规定是 负电荷移动的方向。 6、电路中主要物理量是 A 、 电流、电压、电功率 B 、 电压、电工率 C 、 电流、电压 D 、 电流、电工率 7、点电压5V ,b 点电压-3V ,那么Uba=______V 。 A 、 2V B 、8V C 、 -8V D 、 -2V 8、 三个阻值相同的电阻R,两个并联后与另一个串联, 其总电阻等于 。 A 、 R B 、(1/3)R C 、(1/2)R D 、 1.5R 9、 下列属于直流电压的是 。 A 、1) B 、2) C 、3) D 、4) 10、在纯电容电路中交流电压与交流电流之间的相位关系为:

汽车电工电子基础》期末试卷答案

《汽车电工电子》理论题答案 一、填空:(每空1分,共25分) 1、电路是电流流过的路径,通常由电源、负载和中间环节__三部分组成。 2、电流的单位是安,符号为I 3、规定正电荷定向的移动方向为电流的方向。 4、1 mV = 10-3 V= 10-6 KV 5、1A= 103 mA= 106 uA 6、电流在电路内所做的功称为电功率。 7、磁极间有相互作用力,同名磁极相互__排斥___,异名磁极相互__吸引____的性质. 8、在直流电路中电流和电压的大小和方向都不随时间变化。 9利用__磁 _产生_ 电流 _的现象叫做电磁感应现象。 10、物体具有吸引___铁镍钻__等物质的性质叫磁性,具有___磁性____的物体叫磁体. 11、任何磁体都有2个磁极,分别叫___南__极和__北__极,各用字母__s__,和__N__表示, 12、决定人体伤害程度的主要因素是通过人体电流的大小。 二、选择:(每小题2分,共30分) 1、4个1Ω的电阻串联,总电阻是(B) A、1Ω B、4Ω C、1/4Ω D、16Ω 2、4个4Ω的电阻并联,总电阻是(A) A、1Ω B、4Ω C、1/4Ω D、16Ω 3、当发现有人触电,必须尽快(C)。 A、拨打120电话 B、人工呼吸 C、使触电者脱离电源 D、以上都不对 4、电流的单位是(A) A、I B、V C、Ω D、A 5、二极管具有(A) A、单向导电性 B、电子导电性 C、空穴导电性 D、单向绝缘性 6、发电机的基本原理是(C) A、欧姆定律 B、基尔可夫定律 C、电磁感应定律 D、楞次定律 7、三极管的内部结构有(D) A、PNP B、NPN C、PNPN D、PNP和NPN 8、电流表必须( A )在被测电路中。 A、串接 B、并接 C、串、并接都行 D、以上都不对 9、一电阻两端加15V电压时,通过3A的电流,若在两端加18V电压时,通过它的电流为(C)A、1A B、3A C、3.6A D、5A 10、电路中安装熔断器,主要是为了( D )。 A、短路保护 B、漏电保护 C、过载保护 D、以上都是 11、万用表不能用来测量(D)。 A、电压 B、电流 C、电阻 D、频率 12、电源通常有直流和交流两大类,直流用字母( A )。 A、DC B、AC C、CD D 、CA 13、通常( A)是一种严重事故,应尽力预防。 A 短路 B 开路 C 回路 D 闭路 14、一般所说的安全电压是指( B )以下。 A.220V B.36V C.12V D.380V 15、电阻串联后总电阻( A ) A 增大 B 减小 C 不变 D、不确定 三、判断:(对的打√,错的打×,每小题2分,共20分) 1、习惯上把负电荷定向移动的方向规定为电流方向。(×) 2、磁体上有N极和S极,若把磁体切成两断,则一段为N极,另一段为S极。(×) 3、遇到雷雨天,可在大树底下避雨。(×) 4、电路中不允许短路。(√) 5、大小和方向都随时间变化的电流称为交流电流。(√) 6、电压表必须并接在被测电路中。(√) 7、“220V, 60W”的荧光灯能在110V的电源上正常工作。(×) 8、在一段电路中,通过电路的电流大小与这段电路两端的电压大小成正比,与这段 电路的电阻成反比。(√) 9、电路有三种状态,通路状态、开路状态和断路状态。(√) 10、稳压二极管按材料分有硅管和锗管。(√) 四、画出下列常用元器件图形符号?(每小题2分,共12分) 电阻电流表电压表 灯泡开关蓄电池 熔断器 五、简答:(每题6分,共12分) 1、二极管的特性是什么? 答:正向导通性

汽车电工电子基础期中考试卷

秘密★启用前 上期期中考试试卷 汽车电工电子基础 本试卷满分:100分;时间:90分钟;总成绩___________ 温馨提示:答题前,务必将自己的专业班级、姓名、考号填写在左密封内的相应位置上.一、选择题:(本大题共10小题,每小题3分,共30分.在每小题给出的几个选项中,只有一项是符合题目要求的). 1、下面哪一种说法是正确的() A) 电流的实际方向规定是从高电位指向低电位。 B) 电流的实际方向规定是正电荷定向移动的方向。 C) 电流的实际方向规定是从低电位指向高电位。 D) 都是错误的。 2、电路中主要物理量是() A) 电流、电压、电功率B) 电压、电工率 C) 电流、电压D) 电流、电工率 3、两个电阻串联接入电路时,当两个电阻阻值不相等时,则流过两电阻的电流()。A) 电阻大的电流小B) 电流相等 C) 电阻小的电流小D) 电流大小与阻值无关 4、某节点B为三条支路得连接点,其电流分别为I1=2A,I2=4A,则I3为()(设电流参考方向都指向节点A) A)-2A B)-4A C)-6A D)6A 5、某直流电路的电压为220伏,电阻为40欧,其电流为()。 A)5.5安B)4.4安C)1.8安D)8.8安 6、交流发电机的中性点电压等于发电机直流输出电压的()。 A、1 B、1/2 C、1/3 D、1/5 7、在硅二极管整流器中,通过每个二极管的平均电流Ia是输出电流Idr ()。 A、1/6 B、1/3 C、1/2 D、1/4 8、在硅二极管整流器中每个二极管承受的最大反向电压UD为()。 A、2U线 B、U线 C、2U相 D、U相 第1页(共6页)第2页(共6页)

汽车电工电子技术试题6套有解析

《汽车电工电子技术》试题 ⑴ 单项选择(每小题2分,共30 分) 1直流电的文字符号为( ) A AC B VC C DC 4电流总是从高电位流向低电位,这一结论适用于( ) A 外电路 B 内电路 C 全电路 5某电阻两端电压为40V,通过电阻的电流为0.5A ,则导体的电阻为() A 80 Q B 600 Q C 200 Q 6 一只电阻的阻值为3Q,另一只为6Q,将两电阻并联起来,其电阻值为( ) A 4 Q B 2 Q C 1 Q 7我国使用的工频交流电的频率为( ) A 45HZ B 60HZ C 50HZ 8三相四线制电源的线电压与相电压的数量关系为( ) A U L =』3L P B U 匸血 UP C U L =』U P V3 9确定一个正弦量的三要素为() A 最大值 角频率 初相位 B 瞬时值 周期 初相位 C 有效值 周期 相位差 10与参考点有关的物理量( ) A 负电荷 B 负离子 C 3 电阻串联后总电阻( ) A 增大 B 减小 C 正电荷 不变 2电流的方向规定为( )移动的方向

A电流B 电压 C 电位

11 触电以人体受到伤害程度不同可分为电击和()两种 A 电伤 B 电灼 C 电腐蚀 12 我国用电安全规定中把()定为安全电压值 A 50V B 100V C 36V 13 单相触电时,人体承受的电压是() A 线电压 B 相电压 C 跨步电压 14 在三相四线制中,相线与中性线之间的电压称为()A 线电压 B 相电压C 即是相电压也是线电压 15 安全保护措施,有保护接地、漏电保护器和()等 A 保护接地 B 减少电流 C 减少电压 二判断并改正(每小题 2 分,共24 分) 1 电路一般由电源、负载、导线和控制装置四部分组成() 2 大小和方向都不随时间作周期性变化的电流称为交流电() 3 电路有三种状态,通路状态、开路状态和断路状态() 4 电阻串联时,电阻值小的电阻通过的电流大() 5 三相对称电源的最大值相等,角频率相同,相位互差120 度() 6 三相发电机绕组,向外供电时,其连接方式有星形连接和三角形连接两种() 7 变压器可进行交流电压、交流电流和交流阻抗变换() 8 在汽车运行中,可拆装蓄电池的正负两极的任意一根线() 9 测量时,电流表应并联在被测电路中,电压表应串联在被测电路中(

汽车电工电子技术期末试题[完整]

《汽车电工电子技术》试题(1) 一 单项选择(每小题2分,共30分) 1 直流电的文字符号为( ) A AC B V C C DC 2 电流的方向规定为( )移动的方向 A 负电荷 B 负离子 C 正电荷 3 电阻串联后总电阻( ) A 增大 B 减小 C 不变 4电流总是从高电位流向低电位,这一结论适用于( ) A 外电路 B 内电路 C 全电路 5 某电阻两端电压为40V ,通过电阻的电流为0.5A ,则导体的电阻为( ) A 80Ω B 600Ω C 200Ω 6 一只电阻的阻值为3Ω,另一只为6Ω,将两电阻并联起来,其电阻值为( ) A 4Ω B 2Ω C 1Ω 7 我国使用的工频交流电的频率为( ) A 45HZ B 60HZ C 50HZ 8 三相四线制电源的线电压与相电压的数量关系为( ) A U L =3U P B U L =2U P C U L =3 1U P 9 确定一个正弦量的三要素为( ) A 最大值 角频率 初相位 B 瞬时值 周期 初相位 C 有效值 周期 相位差 10 与参考点有关的物理量( ) A 电流 B 电压 C 电位 11 触电以人体受到伤害程度不同可分为电击和( )两种 A 电伤 B 电灼 C 电腐蚀 12 我国用电安全规定中把( )定为安全电压值 A 50V B 100V C 36V 13 单相触电时,人体承受的电压是( ) A 线电压 B 相电压 C 跨步电压 14 在三相四线制中,相线与中性线之间的电压称为( ) A 线电压 B 相电压 C 即是相电压也是线电压 15 安全保护措施,有保护接地、漏电保护器和( )等 A 保护接地 B 减少电流 C 减少电压 二 判断并改正(每小题2分,共24分) 1 电路一般由电源、负载、导线和控制装置四部分组成( ) 2 大小和方向都不随时间作周期性变化的电流称为交流电( ) 3 电路有三种状态,通路状态、开路状态和断路状态( ) 4 电阻串联时,电阻值小的电阻通过的电流大( ) 5 三相对称电源的最大值相等,角频率相同,相位互差120度( ) 6 三相发电机绕组,向外供电时,其连接方式有星形连接和三角形连接两种 ( )

13级《汽车电工电子技术基础》期末试卷A及答案

《汽车电工电子技术基础》学期考试试卷A(教考分离) 2013—2014学年第二学期 班级_______ 姓名________ 一、填 空题:(每一空格2分,共计38分) 1、电荷的形成电流,电流用符号表示,单位 是。 2、电路中某点的电位是指电路中某点与之间的电压;电位与参考点的 选择关,电压与参考点的选择关。 3、电气设备在的工作状态叫做额定工作状态,也叫满载。 4、如果已知电阻及电压,可用公式来计算电流。 5、正弦交流电的三要素是、和。 6、三相负载的连接方式有连接和连接两种。 7、三极管三种工作状态分别是、 和。 8、三极管具有和作用。 9、在决定某事件的条件中,只要任一条件具备,事件就会发生,这种因果关系叫做逻辑。 二、判断题:(每小题2分,共计26分)

()1、电路中参考点改变,各点的电位也将改变。 ()2、正弦交流电的三要素是指:有效值、频率和周期。 ()3、三相交流电的相位差是120°。 ()4、两个20μF的电容串联后为40μF。 ()5、变压器是根据电磁感应原理制成的一种静止的电气设备。 ()6、常闭型继电器不工作时触点电阻为∞。 ()7、对于晶体二极管,正向偏置导通,反向偏置截止。 ()8、半导体二极管反向击穿后还会立即烧毁。 ()9、三极管作为开关,只是处于截止状态,不处于饱和状态。 ()10、数字电路中能实现与运算的电路称为与门电路。 ()11、发现有人触电,应立即断开电源,采取正确的抢救措施抢救触电 者。 ()12、电流的频率不同,对人体的伤害程度也不同,一般认为50~60Hz的交流电对人体最危险。 ()13、可用潮湿的手去触及开关、插座和灯座等用电装置。 三、选择题:(每小题2分,共计24分) 1、电路中任意两点电位的差值称为()。 A、电动势 B、电压 C、电位 2、1度电可供“220V,40W”的灯泡正常发光的时间是()。 A、20h B、40h C、45h D、25h 3、()电路中流过每个电阻的电流都相等。 A、串联 B、并联 C、混联 4、()电路的等效电阻的倒数等于各并联电阻的倒数之和。 A、串联 B、并联 C、混联

《汽车电工电子技术基础》习题集

《汽车电工电子技术基础》 习题集 班级 姓名 四川工程职业技术学院 汽车电气教研室 2001.1

1.概论和安全用电常识(王刚) (4) 1.概论和安全用电常识(王刚) (6) 答案 (6) 2.电阻.欧姆定律.串并联电路(王刚) (7) 2.电阻.欧姆定律.串并联电路(王刚) (9) 答案 (9) 万用表及使用(李德贵) (10) 汽车专用示波器及使用(李德贵) (10) 万用表及使用(李德贵) (11) 汽车专用示波器及使用(李德贵) (11) 答案 (11) 5.电容和电感的作用.半导体和二极管的作用及特性(王刚) (13) 5.电容和电感的作用.半导体和二极管的作用及特性(王刚) (17) 答案: (17) 7.三极管的作用和特性(王刚) (20) 9.电路的基本知识和全电路欧姆定律(王刚) (27) 9.电路的基本知识和全电路欧姆定律(王刚) (31) 答案 (31) 11.基尔霍夫定律及应用(王刚) (32) 11.基尔霍夫定律及应用(王刚) (34) 答案 (34) 16.正弦交流电路(王刚) (35) 16.正弦交流电路(王刚) (41) 答案 (41) 17.三相交流电路(王刚) (43) 17.三相交流电路(王刚) (47) 答案 (47) 19.二极管整流电路和滤波电路(刘捷) (49) 19.二极管整流电路和滤波电路(刘捷) (51) 答案 (51) 20.三极管基本放大电路(刘捷) (52) 20.三极管基本放大电路(刘捷) (56) 答案 (56) 22.集成运算放大电路及应用(刘捷) (57) 22.集成运算放大电路及应用(刘捷) (60) 答案 (60) 24.数字电路基础(刘捷) (61) 24.数字电路基础(刘捷) (63) 答案 (63) 25.逻辑电路及应用(刘捷) (64) 25.逻辑电路及应用(刘捷) (69) 答案 (69) 30.触发器(刘捷) (70) 30.触发器(刘捷) (73)

汽车电工电子基础期中试卷

《汽车电工电子基础》期中考试(考试试卷) 学号:班级:姓名:分数: 一、填空题(每空1分,共26分) 1、电路主要由()、()、()和()四部分组成。 2、1度电就是1千瓦的功率做功1小时所消耗的电量,所以它的单位又叫()。 3、汽车的供电系统中,常用电源有发电机和()。 4、一般情况下,规定()以下为安全电压。 5、人体触电方式主要有()、()、()和()触电等。 6、电流用字母()来表示,它的单位为(),电压用字母()来表示,它的单位为()电阻用字母()来表示,它的单位为(),电容用字母()来表示,它的单位为()。 7、触电是指电流以()为通路,是身体一部分或全身受到点的刺激或伤害,可分为()和()两种。()是指电流是人体内部器官受到的损害,()是指人体外部受到的伤害。 8、为防止发生触电事故,电气设备金属外壳常采用()()等防护措施。 二、判断题(每题2分,共10分) 1、站在地面上的人接触供电线路中的一根不可能触电。() 2、电动势与电压两个物理量的物理意义完全相同。() 3、电伤是最危险的触电事故。() 4、有人触电时应立即拉开触电人。()

5、站在潮湿或金属地板上时,不要接触电气设备。() 三、选择题(每题2分,共24分) 1、两个10Ω的电阻并联,它的等效电阻值应为()。 A 2Ω B 5Ω C 3Ω D 9Ω 2、两个10Ω的电阻串联,它的等效电阻值应为()。 A 25Ω B 15Ω C 20Ω D 12Ω 3、将2 Ω与3Ω欧的两个电阻串联后,接在电压为10V的电源上,2Ω电阻上消耗的功率为()。 A 10W B 6W C 4W D 8W 4、通常是一种严重事故,应尽力预防。 A 通路 B 开路 C 断路 D 短路 5、电动势的单位是()。 A 韦伯 B 瓦特 C 伏特 D 高斯 6、当导体材料及截面积确定之后,如果导体越长,导体的电阻值()。 A 不变 B 越大 C 越小 D 不确定 7、我国低压供电电压单相相电压为220V,三相线电压为380V,此数值指交流电压的()。 A 平均值 B 最大值 C 有效值 D 瞬时值 8、在潮湿的工程点,只允许使用进行照明。() A 12V B 36V C 220V D 100V 9、我国一般工业和民用电为的交流电。() A 50Hz、380V/220V C 50Hz、36V B 60Hz、380V/220V D 50Hz、220V/110V 10、基尔霍夫电压定律的应用范围是()。 A 支路 B 回路 C 节点 D 其他

汽车电工电子试题

1、一只电阻的四环颜色为:红红棕金,表示电阻的大小为 C ; A.22Ω,±5% B.120Ω,±5% C.220Ω,±5% D.12Ω,±5% 2、两只电阻值不等的电阻,如果串联接到电源上,则电阻值小的电阻其电功率 B ;如果 并联接到电源上,则电阻值小的电阻其电功率 A 。 A.大 B.小 C.一样大 D.无法比较 3、额定电压都是220V 的60W 、40W 两只灯泡接在220V 电源上,则 B 。 A.60W 的灯泡亮 B. 40W 的灯泡亮 C.一样亮 D.无法比较 4、在开路状态下,电源的端电压等于 B 。 A.零 B. 电源电动势 C.通路状态的电源端电压 D.不确定 5、电路中某一节点接有四条支路,其中由两条支路流入节点的电流分别为2A 和-1A ,第三条 支路流出该节点的电流为3A ,问第四条支路的电流为 B 。 A.流出节点1A B. 流出节点-2A C. 流入节点1A D. 流入节点-2A 6、交流电是指 B 。 A.电流大小和方向都不变化 B. 电流大小和方向都随时间周期性变化 C 电流大小随时间变化,方向不变化 7、正弦交流电的最大值是有效值的 B 倍。 A.2 B. C. D. 8、在纯电感正弦交流电路中,下列关系式正确的是 B 。 A.X L = u i B. X L =U I C. X L =Um I D. X L = u I 9、三相负载对称是指每一相的 D 完全相同。 A.电阻 B. 感抗 C.电抗 D. 阻抗 10、三相对称负载星形连接,其线电压U L 在数值上为相电压Up 的 D 倍,线电流I L 在数 值上为相电流Ip 的 A 倍。 A.1 B. C. 2 D.11、低压供配电系统采用三相四线制供电时,可提供的电压是 C A.220V B. 380V C.220V 和380V D. 不确定 12、已知电路的电压u=U m sin(wt+3π),i=I m sin(wt+6 π),则电路的性质为 A 。 A.感性 B. 容性 C.电阻性 D. 不确定

汽车电工电子基础题库

《汽车电工电子基础》试题库 一、填空题 1、一般电路由_________、_________、_________和连接导 线四个部分组成。 2、电路通常有_________、_________、_________三种状态。 3、电荷的_________移动形成电流,电流用符号_________表示。 4、电流不仅有_________,而且有_________,习惯上规定以____ _____移动的方向为电流的方向。 5、电流表必须_________接到被测量的电路中,直流电流表接线柱标明的“ +”“ -” 记号,应与电路的极性_________。 6、电压表必须_________接到被测电路的两端,电压表的_________端 接高电位,_________端接低电位。 7、导体电阻的大小与_________及_________有关,用公式表示为__ _______。 8、______________叫外电路,______________叫内电路。 9、将阻值为R1,R2 的电阻串接在总电压为U 的电路中,则两个电阻两端的电压分别为U1= _________,U2= _________。 10、在一个电路中,既有电阻的_________,又有电阻的_________, 这种连接方式称混联。 11、电流通过导体使导体发热的现象称为__________________。 12、把5Ω 的电阻R1和10Ω 的电阻R2串联接在15V 的电路上,则 R1 消耗的电功率是 _________W。若把 R1,R2 并联在另一电路上,R1 消耗的电功率是10W,则 R2消耗的电功率是_________W。 13、有一只标有“ 1KΩ 10W”的电阻,允许通过的最大电流是_________A, 允许加在它两端的最大电压是_________V。 14、将“ 220V 40W”和“ 220V 40W”的灯泡并联在220V 的电路中,________ _灯泡亮些,若将它们串联在220V 的电路中,_________灯泡亮些。 15、基尔霍夫第一定律指出:流过电路中任一节点,_______________ 为零,其数学表达式为_________。 16、基尔霍夫第二定律指出:在任一闭合回路中,________________ 恒等于零,其表达式为_________。 17、通常把能够__________________的性质叫磁性,具有____ _____的物体就叫磁体,磁体分_________和_________两大 类。 18、磁极间存在着相互作用力,同名磁极相互_________,异名磁极相互__ _______。 19、电流产生磁场的方向可用_________定则来判断,对于通电直导线产生的 磁场,右手拇指的指向表示_________的方向,弯曲四指的指向表示____ _____方向;对于环形电流产生的磁场,右手弯曲的四指表示_________ 方向,拇指所指方向表示_________方向。 20、用符号_________表示磁感应线垂直穿进纸面的方向;用符号_____

汽车电工电子技术试卷6套有答案

… 《汽车电工电子技术》试题(1) 一 单项选择(每小题2分,共30分) 1 直流电的文字符号为( ) A AC B V C C DC 2 电流的方向规定为( )移动的方向 A 负电荷 B 负离子 C 正电荷 3 电阻串联后总电阻( ) A 增大 B 减小 C 不变 , 4电流总是从高电位流向低电位,这一结论适用于( ) A 外电路 B 内电路 C 全电路 5 某电阻两端电压为40V ,通过电阻的电流为,则导体的电阻为( ) A 80Ω B 600Ω C 200Ω 6 一只电阻的阻值为3Ω,另一只为6Ω,将两电阻并联起来,其电阻值为( ) A 4Ω B 2Ω C 1Ω 7 我国使用的工频交流电的频率为( ) A 45HZ B 60HZ C 50HZ 【 8 三相四线制电源的线电压与相电压的数量关系为( ) A U L =3U P B U L =2U P C U L =3 1U P 9 确定一个正弦量的三要素为( ) A 最大值 角频率 初相位 B 瞬时值 周期 初相位 C 有效值 周期 相位差 10 与参考点有关的物理量( ) A 电流 B 电压 C 电位 11 触电以人体受到伤害程度不同可分为电击和( )两种 A 电伤 B 电灼 C 电腐蚀 } 12 我国用电安全规定中把( )定为安全电压值 A 50V B 100V C 36V 13 单相触电时,人体承受的电压是( ) A 线电压 B 相电压 C 跨步电压 14 在三相四线制中,相线与中性线之间的电压称为( ) A 线电压 B 相电压 C 即是相电压也是线电压 15 安全保护措施,有保护接地、漏电保护器和( )等 A 保护接地 B 减少电流 C 减少电压 , 二 判断并改正(每小题2分,共24分) 1 电路一般由电源、负载、导线和控制装置四部分组成( ) 2 大小和方向都不随时间作周期性变化的电流称为交流电( )

汽车电工电子技术基础练习题试卷试题(推荐下载)

)(ππ+=t e 3sin 220一、填空题(每空1分,共20分) 1、色环电阻一般分为 和 电阻。 2、在电路中,电荷的 移动形成电流。 3、导体电阻的大小决定于导体的 、 、 。 4、在 状态下, 电流为零,负载的 也为零。 5、正弦交流电的瞬时表达式其电压最大值为 V ,有效值为 V ,角频率为 弧度/秒。 6、“220V 40W ”的灯泡只有接到 电压上时,才能发挥其40W 的正常功率。 7、当负载电阻一定时,电功率与电流的平方或电压的平方成 。 8、电器元件和设备在 下的工作状态叫做额定工作状态。 9、把两个或以上的电阻依次连接,组成一条无分支电路,这样的连接方式叫做电阻的 。 10、正弦交流电的三要素是 、 及 。 11、正弦量变化一次所需要的时间(秒)成为 。 12、电阻器阻值标示方法直标法、色标法、 和数标法。 二、选择题(每题1分,共20分) 1、全电路欧姆定律用公式表示为( )。 A.U=IR B.P=UI C.W=UIt D.E=IR+Ir=内外U U + 2、电路处于( )状态下,电源和负载未构成闭合回路,这时外电路所呈现的电阻对电源来说是不变的。 A.开路 B.通路 C.短路 D.闭路 3、电压表必须( )接到被测电路的两端,电压表的正端接高电位,负端接低电位。 A.串联 B.并联 C.混联 4、一般电路由负载、电源、导线和( )等部分组成。 A.开关 B.电压 C.电阻 D.电动势 5、电路通常有有载工作状态、短路状态和( )状态三种状态。 A.断路 B.闭路 C.无法确定 D.通路 6、两个同频率正弦量的相位角之差或初相位角之差,称为( )。 A.相位差 B.相位 C.相位和 D.差相位 7、频率与频率的关系为( )。 A.T f ππω22== B.成正比 C.相同 D.互为相反数( )电路中流过8、每个电阻的电流都相等,并联电路的总电流等于流过各电阻的电流之和。 A.串联 B.并联 C.混联 9、频率与周期的关系是( )。 A.相同 B.成正比 C.互为倒数 D.互为相反数 10、我国和大多数国家都采用( )作为电力标准频率。 A.60 HZ B.50 HZ C.100 HZ D.120 HZ 角 11、在电阻分压电路中,电阻值越大,其两端分得的电压就( )。 A.越高 B.越低 C.不变 12、电容的单位是( )。 A.赫兹 B.伏特 C.法拉 13、一般汽车电源电压为( )伏和24伏。 A.12 B.36 C.42 14、一般电容器有( )引脚。 A.3 B.2 C.4 15、( )通过的闭合路径称为磁路。 A.主磁 B.副磁 C.电流 = 16、变压器主要由铁心和( )组成。 A.线圈绕组 B.弹簧 C.外壳 17、直流电动机换向器与电刷一起,起到转换电势和( )的作用。 A.电流 B.电感 C.电阻 D.电容 18、交流发电机三相桥式整流电路由( )硅二极管组成。 A.6 B.3 C.2 D.1 19、汽车发电机必须与蓄电池( )。 A.并联 B.串联 C.混联 20、交流发电机的励磁方式有自励和( )。 A.他励 B.击励 C.无励 三、判断题(每题1分,共20分) 1、( )标有“220V 60W ”的灯泡,其额定功率为60W 。 2、( )用电流表的最大量程挡进行测量,当指针偏转不到1/3刻度时,再改用较小挡进行测量,直到 测得正确数值为止。 3、( )电流表必须串联接到被测电路中,直流电流表的接线柱上标明的“+”“-”记号,应与电路的 极性一致。 4、( )导体的电阻还与温度有关,一般金属的电阻随温度的升高而减小。 5、( )当电源具有一定值的内阻时,在通路状态下,端电压等于电源电压。 6、( )当电流通过电灯时,电灯将会发光;当电流通过电炉时,电炉将会发热。 7、( )正温度系数的电阻随温度的升高而增大。 8、( )串联电路中的电流在电路中的各点都是相同的。 9、( )交流电的方向不随时间而改变。 10、( )电流的大小和方向都随时间变化而不变,则称其为交变电流。

汽车电工电子技术试题一答案

汽车电工电子技术试题一答案 班级学号姓名成绩 一、填空题(每空1分,共27分) 1.组成电路的基本部件是、和中间环节。 2.电路中任意两点之间电位的差值等于这两点间。电路中某点到参考点间的称为该点的电位,电位具有性。 3.电源向负载提供最大功率的条件是与的数值相等,这种情况称为电源与负载相,此时负载上获得的最大功率为。 4.元件上电压和电流关系成正比变化的电路称为电路。此类电路中各支路上的和均具有叠加性,但电路中的不具有叠加性。 5.用幅值相量表示正弦电压u = 537sin(ωt-90? )V时,可写作。 6.三相电源的连接形式有、两种。 7.在正弦交流电路中,一个电阻与一个电感串联,若电阻和电感上的电压均为5V ,那么总电压的有效值为 V,电压超前于电流°。 8. 戴维南定理求等效电阻时,电源的处理方法是:电压源,电流源。 9.串联电路的谐振频率为。 10.变压器是既能变换、变换,又能变换的电气设备。 11.直流电动机主磁极由和组成,用于产生。 二、选择题(每题2分,共20分) ()1.三相星形接线的电源或负载的线电压是相电压的倍, 线电流与相电流相等。 A. 3 B. 2 C. 1 D. 2 ()2.正弦交流电的有效值等于最大值的倍。 A.1/3 B. 1/2 C. 2 D. 0.707 ()3.三相四线制供电线路,已知作星形连接的三相负载中A相为纯电阻,B相为纯电感,C相为纯电容,通过三相负载的电流均为10安培,则中线电流为。

A 30A B 10A C 7.32A D 以上都不正确 ( )4.磁性材料的相对磁导率为 ( )。 A μr >>1 B μr =1 C μr >1 D 以上都不正确. ( )5.纯电容正弦交流电路中,电压有效值不变,当频率增大时,电路中电流将 。 A 增大 B 减小 C 不变 D 无法确定 ( )6.对于有N 个结点的电路,可以列写 个独立结点电流方程。 A.N B.N 2 C.N+1 D.N -1 ( )7.自耦变压器不能作为安全电源变压器的原因是 。 A 公共部分电流小 B 原副边有电联系 C 原副边有磁联系 D 以上都不正确 ( )8.若某元件实际电流方向与参考方向一致,则电流i 取值为( )。 A i <0 B i = 0 C i >0 D 无法确定 ( )9.变压器一、二次线圈电流近似于线圈匝数成( )。 A 正比 B 反比 C 平方 D 以上都不正确 ( )10.当电路的结点少而支路数较多时,一般选择 进行分析计算。 A 戴维宁定理 B 结点电压法 C 支路电流法D 叠加定理 三、简答题(每小题5分,共10分) 1.叠加定理? 2.三相交流发电机的工作原理? 四、分析计算题(第1-3小题每小题11分,第4小题10分,共43分) 1.用戴维宁定理计算图1所示电路中的电流I。 +_120V 10ΩI E R 0 图1

汽车电工电子技术》试卷及参考答案

2015 ~ 2016 学年第二学期 《汽车电工电子技术》试卷及参考答案班级:15汽车学号:姓名:成绩 一、选择题(每空1.5分,共15分) ()1、在开路状态下,电源的端电压等于: A.零 B. 电源电动势 C.通路状态的电源端电压 D.不确定 ()2、交流电是指: A.电流大小和方向都不变化 B. 电流大小和方向都随时间周期性变化 C 电流大小随时间变化,方向不变化 D.电流只改变方向,大小不变 ()3、两只电阻值不等的电阻,如果串联接到电源上,则电阻值小的电阻其电功率: A.大 B.小 C.一样大 D.无法比较 ()4、两只电阻值不等的电阻,如果并联接到电源上,则电阻值小的电阻其电功率:

A.大 B.小 C.一样大 D.无法比较 ( )5、正弦交流电的最大值是有效值的多少倍: ( )6、使用数字万用表进行电阻测量时,应将哪个表笔接COM 端? A.红 B. 黑 C.不确定 ( )7、汽车上常用的发电机是: A 、单相交流发电机 B 、三相交流发电机 C 、单相直流发电机 D 、三相直流发电机 ( )8、三极管电流之间的关系是: A 、 B E C I I I +=; B 、B C E I I I +=; C 、C E B I I I += D 、C E B I I I += ( )9、三相负载对称是指每一相的什么完全相同。 A.电阻 B. 感抗 C.电抗 D. 阻抗 ( )10、变压器U1=220V,N1=100匝,N2=50匝,则U2为: A 、110V B 、440V C 、220V D 、50V 二、填空(每空1.5分,共30分) 1、正弦交流电的三要素是______________、______________ 、 ______________。 2、晶体三极管有三种工作状态,即_________状态、_________状态和 _______状态。

汽车电工电子基础期末考试题

汽车维修专业部 《汽车电工与电子基础》期末考核方案 本期,《汽车电工与电子基础》被定为考查学科,现根据学校相关教学管理规定制定该学科期末考核方案。 该学科期末考核时间为18周,19周完成该科成绩统计并上报教导处。 该学科学生成绩构成为:学生课堂纪律、学习态度占20%;平时作业完成情况,完成质量,平时测验成绩占40%;期末试卷考核占40%。 期末《汽车电工与电子基础》考核试卷由老师出卷,由课教师负责安排随堂考试。 该学科任课教师有: 汽车维修专业部 2010-12-27

汽车电工电子基础期末考核题 班级 姓名 得分 一、 选择题(每题3分,共30分,每题只有一个正确答案,将正确的 答案填在括号内) 1.电路提供了 流通的路径。 ( ) A .电压 B .电流 C .电动势 D .电 功率 2. 导体对 的阻碍作用就称为电阻。( ) A .电动势 B .电压 C .电功率 D .电 流 3. 电容器在电路中,主要是用来( ) A .储存电功率 B .储存电场能 C .消耗电功率 D .消耗电场能 4. 法拉第电磁感应定律说明;感生电动势的大小是与 成正比。( ) A .磁路中磁通量的变化率 B .磁路中磁感量的变化率 C .磁路中的磁通量 D .磁路中的磁应量 5. 已知:A )5 3 314sin(210π+=t i ,则该交流电流的初相为( ) A .300° B .108° C .150° D .100° 6. 已知:V )30314sin(101?-=t u ,V )60576sin(102?+=t u ,则相位差 为( ) A .90° B .30° C .不存在 D .–90° 7. 对称三相电源的条件是( ) A .三个感应电动势的有效值相等,初相互差120°角 B .三个感应电动势的最大值相等,初相互差180°角 C .三个感应电动势的有效值相等,初相互差60°角 D .三个感应电动势的最大值相等,初相互差150°角 8. 一般所说的安全电压是指______以下。( ) A .220V B .36V C .12V D .380V 9. 已知R 1=20 Ω,R 2=4 Ω,R 3 =16 Ω,三个电阻串联后的等效电阻为( ) A .20 Ω B .40Ω C .10 Ω D .16 Ω 10. 若电阻R 1=20 Ω,R 2=10 Ω,R 3=20 Ω,三个电阻并联后的等效电阻为( ) A .50 Ω B .5 Ω C .10 Ω D .20 Ω 二、 填空题(每空2分,共40分,将正确的答案填在横线上) 1. 电路中对外提供电能的设备称为_______________,而消耗电能的设备或器件称为_______________。 2. 电路的作用可分为两种,一种是 ,另一种是 3.电流是电荷的 形成的 4.在电阻串联电路中流过每个电阻的电流 5. 是稳恒电流 6. 已知某电路中A 点电位V A =–10V ,AB 间电位差U AB =50V ,则B 点电位V B =_____V 。

汽车电工电子基础题库

汽车电工电子基础》试题库 填空题 1一般电路由、、和连接导线四个部分组成。 2、电路通常有、、三种状态。 3 、电荷的移动形成电流,电流用符号表示。 4、电流不仅有,而且有,习惯上规定以 _________ 移动的方向为电流的方向。 5、电流表必须 记号,应与电路的极性 接到被测量的电路中, 。 直流电流表接线柱标明的“+”“ 6、电压表必须接到被测电路的两端,电压表的端接高电位,端接低电位。 7 、 导体电阻的大小与及有关,用公式表示为 8 __________________________ 叫外电路,___________________________ 叫内电路。 9、将阻值为R1,R2的电阻串接在总电压为U的电路中,则两个电阻两端的电压分别为 5 = _______________ ,U2= __________________ 。 10、在一个电路中,既有电阻的__________________ , 又有电阻的_________________ , 这种连接方式称混联。 11、电流通过导体使导体发热的现象称为___________________________________ 。 12、把5 Q的电阻R1和10Q的电阻R2串联接在15V的电路上,则R1消耗的电功率是 W。若把R1,R2并联在另一电路上,R1消耗的电功率是10W则R2 消耗的电功率是W 13、有一只标有“ 1K Q 10W'的电阻,允许通过的最大电流是____________________ A, 允许加在它两端的最大电压是________________ V。 14、将“ 220V 40W'和“ 220V 40W'的灯泡并联在220V的电路中, __________________ —灯泡亮些,若将它们串联在220V的电路中,_________________ 灯泡亮些。 15、基尔霍夫第一定律指出:流过电路中任一节点,________________________________ 为零,其数学表达式为_________________。 16、基尔霍夫第二定律指出:在任一闭合回路中,__________________________________ 恒等于零,其表达式为_________________。 仃、通常把能够 ___________________________________ 的性质叫磁性,具有________ _________ 的物体就叫磁体,磁体分________________ 和__________________ 两大类。 18、磁极间存在着相互作用力,同名磁极相互_________________ ,异名磁极相互— 19、电流产生磁场的方向可用________________ 定则来判断,对于通电直导线产生的 磁场,右手拇指的指向表示________________ 的方向,弯曲四指的指向表示_______ _________ 方向;对于环形电流产生的磁场,右手弯曲的四指表示 ________________ 方向,拇指所指方向表示________________ 方向。 20、用符号 ________________ 表示磁感应线垂直穿进纸面的方向;用符号__________ _______ 表示磁感应线垂直穿出纸面的方向。

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