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柴油机冷却水系统

柴油机冷却水系统
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30. 冷却水系统

说明

冷却水系统…………………………………………………………第30-191页

工作卡

30 101-01冷却水恒温阀…………………………………………第30-193页

30 102-02冷却水泵的检修和更换………………………………第30-195页

备件图页

高温冷却水泵,顺时针方向……………………………………….图页号1 3010

高温冷却水泵,逆时针方向……………………………………….图页号1 3010

低温循环系统的冷却水恒温阀

手动越控………………………………………………………图页号1 3012

高温循环系统的冷却水恒温阀

手动越控………………………………………………………图页号1 3012

高温冷却水管……………………………………………………..图页号1 3016

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冷却水系统

本柴油机只设计为淡水冷却,因此冷却水系统必须是中央/闭式冷却系统。

本柴油机设计几乎是无管子的,即水在前端

箱和气缸组件内部的水腔、水道中流动。所有大的管接头均设在前端箱中。在柴油机后端,供应齿轮箱滑油冷却器的淡水应由船厂连接上。

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本柴油机的高、低温冷却水系统配有机带Array

高、低温淡水泵。为加强备用泵的自动启动功能,系统内设置了双作用式止回阀。

淡水泵安装在柴油机前端箱中,由曲轴通过齿轮系驱动。

泵的轴承由柴油机的滑油系统供油自动进行润滑。

控制高、低温冷却水系统的恒温元件也置于前端箱中。

增压空气冷却器分为二级,第一级由高温冷却水系统进行冷却,从增压器出来的高温空气传给冷却水的热量有可能较多地回收。第二级由低温冷却水系统进行冷却,使进入柴油机的空气温度得到进一步的降低。

在北极高寒地区航行时,直接从甲板进入的空气温度低,可采用一种调节系统来控制空气冷却器的第二级冷却水流量,以提高低负

荷下的增压空气温度。

工作卡 30 101-01

开始作业时的状态:柴油机处于停车状态。

程序

冷却水系统通常分为两套独立的闭式循环系统。

低温循环系统(LT )和高温循环系统(HT )采用经过防腐添加剂处理过的淡水,见图30.3。

每套循环系统各有4套恒温元件,这些元件有两种:带手动越控功能或不带,视船级社的要求而定。

恒温元件是不可调的,HT 和LT 有各自不同的恒温范围,故它们之间不能互换。如果发生故障,则必须更换恒温阀。

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从前端箱中拆下泵盖和恒温阀壳,换上恒温元件,每套元件用卡环扣住。见图30.4。 在HT 冷却器采用LT 循环的淡水冷却时,则在外部管系中安装一只单独的恒温阀,这时,机器内的恒温器壳体内放上不起作用的虚设元件。

恒温阀元件的更换,见图30.4 1. 拧松全部螺钉(2)。

2. 从柴油机上拆下恒温阀壳体。

3. 拆下卡环(1),拉出调距管(6)、恒

温元件(5)、支持环(4)和O 形环(3)。 4. 将拆下的恒温元件放入热水中检查。

水温达到29℃左右时,LT 恒温元件必定会开始打开。

水温达到77℃左右时,HT 恒温元件必定会开始打开。

5. 损坏的恒温元件必须报废。

6. 在壳体中安装新的或检查完好的恒温

元件。

7. 清洁柴油机和恒温阀壳体的连接表

面,涂上一些液态密封剂。 8. 将恒温阀壳体吊到柴油机上方,所有

螺钉(2)涂油润滑后用140Nm 的扭矩拧紧。

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冷却水泵的检修和更换

开始作业时的状态:柴油机处于停车状态。

程序

HT 和LT 冷却水泵是离心式泵,安装在前端箱中位于恒温阀壳体的下部而被其遮住。两只泵由曲轴通过传动齿轮系驱动。 拆掉恒温阀壳体后便可拆卸泵。

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拆掉4只螺钉(1)后,便可借助于拆卸用螺钉拉出水泵,见图30.6。

水泵的解体,见图30.7

1. 拧松3只螺钉(6),拆下凸缘(5)。

2. 拆掉螺钉(16)和承推环(17)。

3. 拉出叶轮(3)和轴封(14)。

4. 拆掉螺钉(20)和盘(9)后便可拆下

齿轮。

5. 拆下卡环(11)。

6. 现在可同时压出水泵轴和球轴承。

7. 从壳体拆下轴密封的压盖和唇密封环

(13)。

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水泵的装配,见图30.7

1. 在轴上安装2只新的滚珠轴承(9和

10)。

2. 在水泵壳体中放入新的唇形密封环

(13)和新的轴密封压盖。

3. 在轴上相应于唇密封环处涂一些滑油。

4. 将轴装入壳体,配上卡环。

5. 在轴上安装新的轴密封转动零件和叶

轮。

6. 在螺钉(16)上加滑油,用50Nm 扭矩

拧紧。

7. 在轴的锥形端装齿轮和盘(19)。 8. 在螺钉(20)上加滑油,用110Nm 扭 矩拧紧。

9. 在水泵壳体上装2只新的O 形环。

安装

将新的或检修好的水泵安装在前端箱体的孔中。在4只螺钉上涂上二硫化钼润滑膏GN 或copaslip 润滑膏后用140Nm 扭矩拧紧。

如在这4只螺钉上涂的是滑油,则拧紧扭矩为200Nm 。

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记事:

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柴油发电机操作保养规程..

柴油发电机 操作保养规程

柴油发电机 操作保养规程 1.适用范围 本规程规定了柴油发电机的操作、维护保养等内容和要求。 2 风险提示 不正确的操作会造成人身伤害和产品或相关设备的损坏。故在起动发动机或进行任何维护保养工作之前要全面仔细地阅读本说明书。如仍有不明确之处,则请与您的经销商联系以取得帮助。具体风险如下: 2.1加注燃油 加注燃油时会有起火和爆炸的危险。禁止吸烟,并必须关停发动机。切勿将燃油箱加得过满。确保拧紧油箱加油口盖。应只使用本说明书推荐的燃油。使用品质不当的燃油会导致发动机故障或停机。柴油发动机使用劣质燃油会引起喷油泵卡滞和发动机飞车,有造成人身伤害和发动机损坏的重大危险。 2.2一氧化碳中毒 只能在通风良好的环境中起动发动机。在有限的空间内运行发动机时,必须把发动机的排气和曲轴箱的废气排出室外。 2.3运行风险 切勿在有易爆性介质的环境中运行发动机,因为其电气和机械元件都不是防爆的。靠近运行中的发动机是有危险的。头发、手指、松

散的衣服或坠落的工具,都有可能被卷入转动着的零部件而造成严重的人身伤害。如果发动机交付时未提供防护装置,则在发动机安装完毕后必须为所有的转动件和灼热表面加装防护装置,以确保人身安全。 2.4起吊发动机 吊装时应使用原装于发动机上的吊耳。使用前务必要检查起吊装置是否处于良好状态并有足够的起吊能力(发动机连同装在其上各附件的重量)。为安全起见,应使用可调节的梁式吊具。起吊时,所有的吊链或钢缆应相互平行并尽可能与发动机顶部垂直。应注意安装在发动机上的外加设备会改变发动机的重心。因此,为保持平衡和确保操作安全,可能需要使用专门的起吊装置。切勿在悬挂于起重设备上且无任何支撑的发动机上进行工作。起动发动机之前维修后重行起动发动机之前,要重新装好维修时被卸下的所有防护装置,并确认没有工具或其它物品被遗留在发动机上。不得起动未装有空气滤清器的涡轮增压发动机。涡轮增压器内转动着的压气机叶轮会造成严重的人身伤害。还会有吸入外来物而造成发动机损坏的危险。起火和爆炸燃油和润滑油所有的燃油、大多数润滑油和许多化学物品都是易燃的。必须阅读并遵守其包装上的说明。对燃油系统的工作必须在发动机冷态下进行。燃油泄漏溅落在灼热的表面或电路器件上时会引起着火。必须将浸有润滑油和燃油的擦布及其它易燃物品存放于安全防火之处。 2.5起动喷射液 切勿使用起动喷射液或类似物品来帮助起动装有空气预热装置

船舶冷却水系统设计指导

编制大纲: 需要补充的内容:1,水泵(定速离心泵,变频泵);2,温控阀;3,节流孔板;4,热平衡计算的理论公式,温升热量水量公式;5,特殊案例的区分(温控阀,板冷,变频泵对整个冷却系统形式选定的影响;分离封闭式,高低温混流式,配置变频海水泵没有温控阀的中央式。)6,利用目前的实船进行计算公式的验证,还有一些经验系数的反推导(特别是一些厂家自己的经验系数)7,膨胀水箱;8,补充开发设计需要的部分,参考《船舶管舾装设计工艺实用手册》 前言(目的) 以《船舶设计实用手册---轮机分册》---国防工业出版社为蓝本,将其中的冷却水系统做了进一步内容扩展和深化描述,提供给详细设计人员参考。 参考《船舶管舾装设计工艺实用手册》,补充一部分工程计算公式; 系统发展核心: 1,稳定调节; 2,节省能源,余热循环利用; 3,节省成本,替代方案的方式; 关键词: 将冷却水稳定可靠的输送到需要冷却的设备中:这个可靠和稳定来源于几个参数:稳定的压力,稳定的流量,稳定的温度,稳定的水质(这个水质包含化学成分稳定不结垢,物理成分稳定,极少气泡,气泡会影响热交换器的效率)

冷却水系统 目录 1,范围 2,冷却水系统的基本形式 3,系统形式的选择 4,冷却水系统实例 5,中央冷却系统热平衡计算 6,冷却水系统的主要设备配置要点 7,制淡装置(造水机) 8,具有冰区航行船级符号船舶的冷却水系统特殊要求9,海水进水阀操纵位置的要求 10,冷却水系统的温控阀 11,冷却水系统的节流孔板 12,冷却水系统的泵 13,冷却水系统的膨胀水箱

冷却水系统 1,冷却水系统的基本形式 冷却水系统的基本形式见表1, 注解: (1),所谓开式和闭式冷却水系统是指柴油机本身冷却水系统而言。开式系统是指柴油机本身直接用舷外海水或者江水冷却。如今除江河小船之外,基本不采用开式系统。海拖(海洋港口拖轮)还在使用海水直接冷却柴油机。(潜在问题:船内海水泄露,在与柴油机连接的弹性管配置不正确时容易出现,已有其他公司的海拖因为这个弹性管破裂造成沉船)

柴油发电机系统设计

February 2007 Vol.1 No.1 式同步交流发电机。 柴油发电机的自动化功能的选择:遥控、遥信和遥测性能。 机组的使用环境条件:机房冷却、通风系统的设置。 2 柴油发电机组的系统设计 2.1 柴油发电机组常用功率和备用功率的区别 2.1.1 备用功率(图1) 市电断电时提供备用电源,市电供电可靠,80%负载运行,每年运行时间200h,某些制造厂商用于高峰期功率补偿几乎无过载能力。故在设计时,过载能力需考虑,更多的设备成本,较高的运行成本及加大的维护工作量。 2.1.2 常用功率(图2) 主要用于无市电供电场合,或市电不可靠但供电要求可靠性高的场所。可连续使用,70%负载运行,每12h允许1h10%过载,每年运行时间负载 > 100%不允许超过500h。 2.2 柴油发电机组容量计算方法 柴油发电机组与 UPS 组成的电源系统,对供电安全要求较高的数据中心正在被广泛采用,该系统不但要求柴油发电机组自动化程度高,更要求交流同步发电机必须适应 UPS 这一非线性负载的特性,使其在无市电的情况下保证 UPS 对负载可靠供电;柴油发电机组的容量大小,除要满足UPS计算负荷需要外,还必须进行电动机启动时的电压降校验,即启动任一电动机时,其端子容许电压降应在规定范围之内。2.2.1 按照UPS容量配置柴油发电机组 一般柴油机生产厂家要求,与UPS 配套柴油发电机组的容量一般为 UPS 容量的 2 ~ 2.5 倍。而UPS设计工作中负荷一般在 50% ~ 80% 额定容量,这种情况下,发电机组发出的功率可能为额定容量的30%左右。这样不但造成发电机组的容量不能充分利用,增加了设备的投资,而且使发电机组更容易产生故障,降低了发电机组的工作可靠性。综合各种因素,发电机组实际负载60%以上额定负载的情况下工作,对柴油机最为有利。 关于在实际工程设计中UPS与柴油发电机的功率配比问题在本章节中不再进行讨论,具体详见其他专篇。 2.2.2.按照常规综合负荷容量配置柴油发电机组现代综合建筑中,柴油发电机不仅作为UPS的备用电源,而且要求作为建筑内特别重要负荷及消防负荷的备用电源。在这种情况下,发电机容量不能只考虑UPS的容量,必须兼顾其它特别重要负荷及消防负荷的容量,在特别重要负荷(包括UPS)及消防负荷中,按照最大者确定柴油发电机的容量。 (1) 利用设备容量计算发电机容量: P=k?Kx?Pe/η 式中:p—自备发电机组的功率(kW); k—可靠系数,一般取1.1。 Kx—需要系数(一般取0.85-0.95); Pe—总负荷容量(kW); η—发电机并联运行不均匀系数一般取0.9,单台取1。 (2) 利用最大的单台电动机或成组电动机起动的需要,计算发电机容量: P=(Pe-Pm) /ηe + Pm?K?C?cosΦm(kW) 式中:Pm—起动容量最大的电动机或成组电动机的容量(kW) ; Pe-总负荷容量(kW) ; ηe-总负荷的计算效率,一般取0.85; cosΦm -电动机的起动功率因数,一般取0.4; K-电动机的起动倍数; C-全压起动C=1;Y-△起动C=0.67;自耦变压器起动50%抽头C=0.25;65%抽头C=0.42;80%抽头C=0.64。 (3) 按起动电动机时母线容许电压降计算发电机容量: 发电机母线上已接负荷的影响,发电机母线上的启动负荷应该等于已接负荷与电动机启动容量之和。 P=Pn?K?C?Xd″(1/△E-1)(kW) 式中:Pn-造成母线压降最大的电动机或成组起动电动机组的容量(kW) K—电动机的起动电流倍数; Xd″—发电机的暂态电抗,一般取0.25; 图1 备用功率图2 常用功率

柴油机冷却水系统处理

柴油机冷却水系统处理 【摘要】柴油机是柴油车的心脏,在车辆行驶过程中有相当重要的作用,为使柴油机在合适的温度下能够安全有效的工作,对于冷却水系统就显得格外重要。本文对柴油机冷却水在检修、清洗及防腐步骤进行论述。 【关键词】柴油机冷却水系统清洗防腐 柴油机冷却系统的主要功能是用来控制发动机的工作、温度和驱散多余的热能(含润滑系统的散热),系统的好坏对发动机的工作和使用寿命有直接关系,因此,日常检查和清洗及防腐就显得尤为重要。 1 冷却水系统的防腐保护 冷却水必须仔细处理、保存和检测,以避免腐蚀或形成沉淀,从而使热传导效率降低。因此要进行对冷却水处理。 1.1 处理步骤 (1)清理冷却水系统。(2)注满带防腐剂的无离子水或蒸馏水。(3)对冷却水系统和状况进行定期检查。遵守以上规定,会使冷却水引起的故障降至最低。 1.2 冷却水系统的清洁处理 (1)在防腐处理前,必须除去系统中的石灰沉淀层、铁锈和油泥,以改善热传导和确保防腐剂对表面进行保护的均匀性。(2)清洁处理应包括油泥酸洗除锈和清洗水垢。(3)水乳清洁剂和弱碱性清洁剂一样可以用于除油污过程。(4)不得使用含有易燃物的预混合清洁剂,通常采用氨基酸、柠檬酸、酒石酸为主,这些易溶于水,不会散发有害蒸汽,清洁剂不直接使用,要溶于水后再加入系统中。(5)清洗时不必拆卸发动机零件,水在发动机循环才能达到最佳效果。(6)清洁可使不良配合的结合处或有缺陷的垫片部位渗漏更明显,因此在净化过程中应进行检查,在清洁后的24小时要检查润滑系统的含酸量(机油)。 2 未净化的水 (1)建议使用无离子水或蒸馏水作为冷却水,由于硬度较低,这种冷却水还具有相当的腐蚀性p (1)加满清洁的自来水,原有的水可以放掉,将水加热到60℃在发动机中连续循环,按规定剂量加入除油化学剂在规定周期循环清洁化学制剂。(2)冷却水系统必须在无压力状态下检查并排除任何泄露,放掉系统中的水再加满清洁的自来水,将水循环两小时后放掉。 4.2 酸洗除锈

船用柴油机冷却水系统处理

船用柴油机冷却水系统处理 摘要船用柴油机是船舶心脏,在航行过程中有着举足轻重的作用,为使柴油机在合适的温度下能够安全有效的工作,对于冷却水系统就显得尤为重要,本文结合日常工作实际,对船用柴油机冷却水系统在检修、清洗及防腐步骤进行论述,使从事柴油机工作人员在进行柴油机的日常维护有所启迪。 关键词船用柴油机;冷却水系统;检查 0引言 柴油机冷却系统的主要功能是用来控制发动机的工作温度和驱散多余的热能(含润滑系统的散热)。系统好坏对发动机的工作和使用寿命有着直接的关系。因此,日常检查和清洗及防腐就显得尤为重要。在船舶柴油机使用过程中,由于缺乏对冷却系统的科学认识,不能正确检查和对冷却水及时去做防腐,甚至误认为冷却水温越低越好,影响了冷却系统的正常功能,造成了柴油机运行不稳定,使其使用寿命大大降低。 1冷却水系统 1.1冷却水系统的防腐保护 柴油机冷却水必须仔细处理,保存和检测,以避免腐蚀或形成沉淀,从而使热传热效率降低。因此很有必要对冷却水进行处理。应按如下步骤进行处理:1)清洗冷却水系统;2)注满带防腐剂的无离子水或蒸馏水(来自淡水发生器的水);3)对冷却水系统和冷却水状况进行定期检查。遵守这些预防规定,确保系统排泄良好,就会使由冷却水引起的故障降至最低。 1.2冷却水系统的清洁处理 1)在防腐处理之前,必须除去系统中的石灰沉淀层,铁锈和油泥,以改善热传导和确保防腐剂对表面进行保护的均匀性; 2)清洁处理应包括除油泥,酸洗除锈和清除水垢; 3)水乳化清洁剂和弱碱性清洁剂一样可以用于除油污过程; 4)不得使用含有易燃物的预混合清洁剂。用酸除锈时,推荐采用以氨基硫酸,柠檬酸,酒石酸为基础的专门产品,这些酸通常固态易溶于水且不会散发出有毒的蒸汽; 5)清洁剂不应直接混合,而应溶于水后再加入到冷却水系统中; 6)清洗时一般不必拆卸柴油机零件,水在柴油机中循环才能达到最佳的效果; 7)清洁可使不良配合的结合处或有缺陷的垫片部位渗漏更明显,因此在净化过程中应进行检查。在清洁后的24小时要检查滑油系统的含酸量。 1.3未净化的水 1)建议使用无离子水或蒸馏水(如由淡水发生器产生水)作为冷却水。由于硬度较低,这种水还具有相当的腐蚀性,应不断加入防腐剂; 2)如果没有无离子水或蒸馏水,特殊情况下可使用饮用水。但是水的总硬度不得超过9°DH。要检查水中的氯化物,氯,硫酸盐,硅酸盐的含量。它们不能超过下列值:氯化物:50ppm(50mg/L);氯:10ppm(10mg/L);硫酸盐:100ppm (100mg/L);硅酸盐:150ppm(150mg/L); 3)水中不得含有硫化物和氨。绝对不能使用雨水,因为雨水可能已被严重污染。应该注意的事,对水的软化处理不会降低硫酸盐和硅酸盐的含量。

柴油机冷却水系统

30. 冷却水系统 说明 冷却水系统…………………………………………………………第30-191页 工作卡 30 101-01冷却水恒温阀…………………………………………第30-193页 30 102-02冷却水泵的检修和更换………………………………第30-195页 备件图页 高温冷却水泵,顺时针方向……………………………………….图页号1 3010 高温冷却水泵,逆时针方向……………………………………….图页号1 3010 低温循环系统的冷却水恒温阀 手动越控………………………………………………………图页号1 3012 高温循环系统的冷却水恒温阀 手动越控………………………………………………………图页号1 3012 高温冷却水管……………………………………………………..图页号1 3016 发布号TOC_1 30 第30-189页

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冷却水系统 本柴油机只设计为淡水冷却,因此冷却水系统必须是中央/闭式冷却系统。 本柴油机设计几乎是无管子的,即水在前端 箱和气缸组件内部的水腔、水道中流动。所有大的管接头均设在前端箱中。在柴油机后端,供应齿轮箱滑油冷却器的淡水应由船厂连接上。 发布号1 30 A1-01 第30-191页

本柴油机的高、低温冷却水系统配有机带Array 高、低温淡水泵。为加强备用泵的自动启动功能,系统内设置了双作用式止回阀。 淡水泵安装在柴油机前端箱中,由曲轴通过齿轮系驱动。 泵的轴承由柴油机的滑油系统供油自动进行润滑。 控制高、低温冷却水系统的恒温元件也置于前端箱中。 增压空气冷却器分为二级,第一级由高温冷却水系统进行冷却,从增压器出来的高温空气传给冷却水的热量有可能较多地回收。第二级由低温冷却水系统进行冷却,使进入柴油机的空气温度得到进一步的降低。 在北极高寒地区航行时,直接从甲板进入的空气温度低,可采用一种调节系统来控制空气冷却器的第二级冷却水流量,以提高低负 荷下的增压空气温度。

柴油机冷却水处理

Motor Ship Test Kit -P Alkalinity DROP TEST METHOD 1.Measure out 20mls of sample water. 2.Add 4 drops of reagent mPA1 to give a pink colour. (If no pink colour develops record P -Alkalinity as zero). 3.Add reagent mPA3 drop by drop whilst swirling the sample bottle. Count the number of drops required until the pink colour disappears. 4.P Alkalinity (ppm) = No. of drops x 40. 5.Retain Sample for chloride test. 6.Record the result on log sheet and/or Waterproof. Motor Ship Test Kit -777066 Reagent mPA1 -777124 , Reagent mPA3 - 777125

Motor Ship Test Kit -Chloride DROP TEST METHOD 1. Continue with the sample from the P Alkalinity Test.2. Add 4 drops of reagent mBC1 to give a yellow colour.3.Add drops of reagent mBC2 whilst swirling the sample bottle until the yellow colour turns to orange/brown. Count the number of drops. 4.Chloride (ppm) = No. of drops x 20. 5. Record the result on log sheet and/or in Waterproof. Motor Ship Test Kit -777066 Reagent mBC1 -777050 , Reagent mBC2 -777051 NB! For higher expected chloride levels reduce the water sample size e.g. 10 ml sample; will give steps of 40ppm per drop used. For lower expected chloride levels increase the water sample size e.g. 40ml sample; will give steps of 10ppm per drop used. For lower expected chloride levels increase the water sample size e.g. 80 ml sample; will give steps of 5ppm per drop used.

柴油机柴油发电机组冷却系统的使用与保养方法

柴油机冷却系技术状态恶化主要表现在冷却系内结水垢使容积变小,水的循环阻力加大,同时水垢导热能力变差,以致散热效果下降,机温偏高,加速水垢的形成。 柴油机冷却系技术状态恶化易造成机油氧化,使活塞环、汽缸壁、气门等零件产生积炭,引起磨损加剧。因此,在冷却系的使用中必须注意下列几点: 1、尽量使用雪水、雨水等软水作冷却水。河水、泉水、井水都属硬水,含有多种矿物质,在水温升高后会沉淀出来,易在冷却系中形成水垢,故不可直接使用。如确要使用这类水时,应将水烧开、沉淀,取表面水使用。在缺水补足时,要使用清洁无杂质的软水。 2、保持适当水面,即上水室中不得低于进水管上口以下8mm,过低应及时补足。 3、掌握正确的加水和放水操作方法。柴油机过热缺水时,不可立即添加冷水,应卸去负荷,待水温下降后在运转状态下以细流慢加。如遇柴油机工作时断水,切不可立即加水,以免造成零件由于冷热不均产生应力和裂纹,或咬死的事故。此时应在柴油机停机后,待机温下降到自然温度时方可加水。寒冷天气不应在水温很高时放水,以防因温差太大而损坏机体,须等水温下降至40℃后再放水,而且应打开水箱盖,转动曲轴,使水泵等处的水完全放尽,以免冻裂散热器、缸盖、缸体等机件。 4、保持柴油机的正常温度。柴油机启动后,预热到60℃以上才可开始工作(水温至少在40℃以上拖拉机才可开始空行)。工作正常后水温应保持在80~90℃范围,最高不得超过98℃。 5、检查皮带张紧度。用29.4~49N的力按在皮带中部,皮带下陷量10~12mm为适宜。如果过紧或过松,需松开发电机支架紧固螺栓,用移动发电机皮带轮的位置来调整。 6、检查水泵漏水情况,观察水泵盖下泄水孔漏水情况,停车3min内漏水应不超过6滴,过多时应更换水封。 7、水泵轴轴承应定期注油润滑。当柴油机工作50h,应向水泵轴轴承加注黄油。 8、发动机工作到1000h左右应清洗冷却系水垢。 Use and maintenance of the cooling system of diesel engine diesel generator sets Deterioration of the diesel engine cooling system technology state in the cooling system within the furring smaller volume of mainly increasing resistance of the water cycle, while scale deterioration of ability to conduct heat, so cooling effect is reduced, the machine temperature high, accelerate the formation of scale. The deteriorating state of the diesel engine cooling system technology could easily lead to oil oxidation, piston rings, cylinder walls, valves and other parts to produce coke, causing increased wear and tear. Therefore, the use of the cooling system is important to note the following points: 1, try to use the snow, rain soft water as cooling water. Rivers, springs, wells are hard water contains many minerals, after rising water temperatures will precipitate out, easy to scale formation in the cooling system, and therefore can not be used directly. Indeed such as to the use of such water should be water to a boil, precipitation, whichever is the use of surface water. In the complement of the water shortage, to use soft water clean and free of impurities. 2, to maintain appropriate water surface, namely, Sheung Shui room shall not be lower than the inlet catchy below 8mm, too low, should be timely complement.

柴油发电机技术规范

稳态频率调整率: ≤±2%(固态电子调速器)电压波动率:≤±%(负载功率在25-100%内渐变时) 频率波动率:≤%(负载功率在0-25%内渐变时) c)柴油发电机组在空载状态,突加功率因数≤(滞后)、稳定容量为的三相对称负载或在已带80%Pe的稳定负载再突加上述负载时,发电机的母线电压秒后不低于85%Ue。发电机瞬态电压调整率u≤-15%~+20%,电压恢复到最后稳定电压的±3%以内所需时间不超过1秒,瞬态频率调整率≤5%(固态电子调速器),频率稳定时间≤3秒。突减额定容量为的负载时,柴油发电机组升速不超过额定转速的10%。 d)柴油发电机组在空载额定电压时,其正弦电压波形畸变率不大于3%,柴油发电机组在一定的三相对称负载下,在其中任一相加上25%的额定相功率的电阻性负载,应能正常工作。 发电机线电压的最大值(或最小值)与三相线电压平均值相差不超过三相线电压平均值的5%,柴油发电机组各部分温升不超过额定运行工况下的水平。 应答:满足要求。 4.4.4控制功能 柴油发电机组属于无人值守电站,控制系统具有下列功能: a)保安xx线电压自动连续监测。 b)自动程序起动,远方起动,就地手动起动。 c)柴油发电机与保安段正常电源(3台断路器)同期并网功能。 d)运行状态的柴油发电机组自动检测、监视、报警、保护。 e)厂用电源恢复后远方控制、就地手动、机房紧急手动停机。(详见逻辑附图)f)蓄电池自动充电,具有自动内外部切换功能及蓄电池电压监测。买方提供不小于W的380VAC供电电源。g)预润滑、润滑油预热,xx预热。

h)发电机空间加热器自动投入功能。 应答:满足要求。模拟试验功能 柴油发电机组在备用状态时,模拟保安段母线电压低至25%Ue或失压状态,能够按设定时间快速自起动运行试验,试验中不切换负荷,柴油发电机应具有按预先设定的带负荷百分比自动分担负荷的功能。但在试验过程中保安段实际电压降低至25%时能够快速切换带负荷。 应答:满足要求。 柴油发电机组的性能及结构要求 运行要求 柴油发电机组能在100小时内连续满容量运行。柴油发电机组能通过运行方式选择开关,选择柴油发电机组所处状态。运行方式选择开关有下列四个位置即“自动”、“试验”、“手动”、“零位”。柴油发电机组正常处于准起动状态即“自动”状态。自起动时间<10秒。 应答:满足要求。 起动要求 保证柴油发电机组自起动快速性和成功率,保证柴油发电机组正常处于热态,采取对柴油发电机组冷却水,润滑油的预热和预供手段。 柴油发电机组的起动方式为电起动。电起动方式的电源,采用全密封免维护阀控铅酸蓄电池(容量400AH),蓄电池的浮充装置具备在线小电源浮充和快速充电的两种自动充电功能。 蓄电池的容量满足连续起动15次的用电量要求。 应答:满足要求。 电气接线要求 一次接线

柴油机空调系统和冷却系统的关系

Analysis and simulation of mobile air conditioning system coupled with engine cooling system Zhao-gang Qi *,Jiang-ping Chen,Zhi-jiu Chen Institute of Refrigeration and Cryogenics,School of Mechanical Engineering,Shanghai Jiao Tong University, No.1954,Huashan Road,Shanghai 200030,PR China Received 19September 2005;received in revised form 28March 2006;accepted 8October 2006 Available online 6December 2006 Abstract Many components of the mobile air conditioning system and engine cooling system are closely interrelated and make up the vehicle climate control system.In the present paper,a vehicle climate control system model including air conditioning system and engine cooling system has been proposed under di?erent operational conditions.All the components have been modeled on the basis of experimental data.Based on the commercial software,a computer simulation procedure of the vehicle climate control system has been developed.The performance of the vehicle climate control system is simulated,and the calculational data have good agreement with experimental data.Furthermore,the vehicle climate control simulation results have been compared with an individual air conditioning system and engine cooling system.The in?uences between the mobile air conditioning system and the engine cooling system are discussed.ó2006Elsevier Ltd.All rights reserved. Keywords:Air conditioning system;Engine cooling system;Coupled analysis;Simulation;Comparison 1.Introduction A mobile air conditioning (MAC)system can supply drivers and passengers a safe and comfortable environ-ment.Perfect performance of the MAC is the target that automobile manufacturers pursue in the period of design and development.It is known very well that MAC can sup-ply cold capacity under summer operational conditions and waste heat of the engine is used to heat the passenger com-partment under winter operational conditions.For envi-ronmental factors,researches have been performed extensively to develop and improve the e?ciencies of MAC and engine cooling systems.Heat exchangers are the research emphasis of MAC and engine cooling systems.A lot of correlations,experiments and models about vari-ous heat exchangers have been proposed.Chang and Wang [1,2]and Chang et al.[3]developed thermal characteristics correlations related to the geometrical parameters of heat exchangers with louvered ?ns.Their correlations have good agreement with their and previous experimental data in a wide range of Reynolds numbers based on louver pitch.Nowadays,many advanced technologies have been applied to enhance the performance of the heat exchangers of MAC and engine cooling systems.For engineers and researchers,the simulation procedure [4]of MAC and engine cooling systems can save test cost and manpower considerably.Raman Ali [5]developed a computer pro-gram for the MAC refrigerant circuit.The MAC included a condenser and an evaporator cooled by fans,a ?xed power reciprocating compressor and a thermostatic expan-sion valve.The heat transfer processes of the condenser and evaporator were divided into three parts as liquid,two phase and gas phase.All the nonlinear algebraic equa-tions were solved by iterative procedures.Saiz Jabardo et al.[6]proposed a steady computer program for an auto-mobile air conditioning system.The authors implied that operational parameters such as compressor speed,return air temperature in the evaporator and condensing air tem-peratures have an obvious e?ect on the performance of a 0196-8904/$-see front matter ó2006Elsevier Ltd.All rights reserved.doi:10.1016/j.enconman.2006.10.005 * Corresponding author.Tel.:+862162933242;fax:+862162632601.E-mail address:qizhaogang@https://www.sodocs.net/doc/168118590.html, (Z.-g.Qi). https://www.sodocs.net/doc/168118590.html,/locate/enconman Energy Conversion and Management 48(2007) 1176–1184

内燃机车冷却系统(风冷、水冷)

内燃机车冷却系统(diesel locomotive cooling system)内燃机运行时,机车的冷却水、润滑油、牵引电机及电器或液力传动装置的传动油等的温度均会不断地升高,若不加以冷却,将要影响到柴油机及传动装置的功率发挥,工作效率下降,润滑油老化变质,破坏润滑,影响机车零部件的使用寿命,甚至损坏。因此,在内燃机车上采取必要的冷却措施,设置一些装置来保证柴油机、传动装置工作时所产生的热量能及时适度地排放到大气中去,使其温度维持在允许的范围内,以改善零部件的热强度和润滑状况,提高内燃机车工作的经济性和可靠性,延长其使用寿命,这就是内燃机车冷却系统的主要任务。 内燃机车的冷却,除电机、电器的通风冷却与空气有关外,其余柴油机冷却水、增压空气、润滑油和液力传动装置传动油等的冷却均与水有关。因此,内燃机车的诸多冷却,可概括分为通风冷却系统和水冷却系统两类。 通风冷却系统为冷却主发电机、牵引电动机和电器专门设置的系统。该系统由通风机、进、排风道以及空气滤清装置等组成。按通风系统的结构特征可分为:自通风式、独立通风式、车内进气式、车外进气式、单独式、集中式和混合式等。自通风式是指通风机在牵引电机内部,安装在电机轴上。独立通风式是指通风机与电机分开安装。牵引电机、电器车内进气的空气温度比大气温度要高,显然,车外进气式牵引电机、电器的散热条件比车内进气式优越。因此,现代内燃机车多采用车外进气式,但在设计上要预先考虑到在恶劣气候条件下改为车内进气的临时措施。内燃机车电机通风系统有三种供风方式:①单独式。主发电机、牵引电动机和硅整流装置各有单独的通风机供给冷空气。②混合式。主发电机和硅整流装置各有一台通风机供给冷空气,而两组牵引电动机则分别有两台通风机集中供给冷空气。中国东风 型内燃机车采用类似混合式的通风方式,其不同点在于主硅整11 流柜与主发电机的通风串联在一起,共用一台通风机冷却。③集中式。主发电机、整流装置和牵引电动机均由一台集中通风机供风。集中通风系统的优点是通风机驱动装置简化,驱动装置的质量减轻,尺寸减小,占用空间少,同时可采用高效率、大容量通风机。其缺点是风道长,流动阻力大,驱动装置消耗功率也相应增大。

柴油发电机组系统技术要求

柴油发电机组系统技术要求 一、项目概述 1.1常州市排水管理处: 1.2柴油发电机组主用200KW 1套及配套、附属设备,运抵招标人工地现场,负责安装调试,直至验收合格,交付招标人使用。 1.3机器中除主机外,还应包括烟道消声器等。 1.4以下情况机组保护自动停机并报警:速度传感器无信号、充电故障、高水温、低油压、超速等。此项功能报价须含在总价中。 1.5发动机:东风康明斯6LTAA8.9-G2; 1.6发电机:无锡斯坦福UCDI274K1 1.7主要部件采用合资或国产品牌. 二、技术要求 2.1招标设备清单: 2.1.1招标设备名称:柴油发电机组供电系统。 2.1.2柴油发电机组内容包含:静音箱、柴油发动机、发电机、全套排气系统(包括所有消声器、波纹管、弯管)、底座油箱、排烟系统、各种附件和控制器的控制板、直流电起动系统、冷却系统、蓄电池、浮充等。整机符合BS4999、BS5000、BS5514、IEC60034、VDE0530、NEMA MG-1.22标准。 2.2主要技术参数: 2.2.1常用额定功率:200KW 2.2.2额定电压:380V 2.2.3频率50HZ 2.2.4功率因数0.8(滞后) 2.2.5稳态电压调整率≤±1% 2.2.6瞬态电压调整率≤±15% 2.2.7电压稳定时间≤1S 2.2.8电压波动率≤1% 2.2.9稳态频率调整率≤1%

2.2.10瞬态频率调整率≤±5% 2.2.11频率稳定时间≤5S 2.2.12频率波动率≤0.5% 2.2.12 单步接受负载能力100% 2.3主要技术要求 2.3.1总体技术要求 2.3.1.1柴油机直接与交流发电机相连接。 2.3.1.2发电机抗无线电干扰能力达到BS8000的标准。 2.3.1.3所有外露可动部件(手动操作控制除外)都封闭包装并完全防护,以防人员意外触及,所有防护装置应可拆卸。 2.3.1.4对发电机组、底架和辅助设备的所有外露金属表面进行防锈底漆和电喷漆处理。 2.3.2柴油发动机技术要求 2.3.2.1冷却方式:风扇水箱散热 2.3.2.2速度(转/分):1500 2.3.2.3进气方式:涡轮增压空空中冷 2.3.2.4频率:50HZ 2.3.2.5调速型式:电子调速 2.3.2.6起动时间:由静止至额定转速少于15秒 2.3.2.7起动方式:直流电起动、手动 2.3.2.8 带载时间:从空载到满载时间少于30秒 2.3.2.9发动机使用国产0号或-10号轻柴油,并遵循BS5514标准; 2.3.2.10发动机额定功率应达到BS5514的连续负载,并且与交流发电机的连续功率相配; 2.3.2.11发动机曲轴转速不应超过1500rpm,旋转的正常方向应是逆时针; 2.3.2.12设有超速保护装置,在超速达到15%的情况下停止燃料供应。 2.3.3发电机技术要求 2.3.3.1励磁方式:无刷自励(永磁) 2.3.3.2绝缘等级:H

内燃机车冷却水系统故障现象及分析处理

内燃机车冷却水系统故障现象及分析处理 发表时间:2018-10-01T18:06:33.970Z 来源:《基层建设》2018年第24期作者:孟广进 [导读] 摘要:内燃机车是冶金企业厂内铁路运输的主力军,对于它的常见故障的排除与维修至关重要。 宣化钢铁公司河北张家口 075100 摘要:内燃机车是冶金企业厂内铁路运输的主力军,对于它的常见故障的排除与维修至关重要。本文通过对铁路内燃机车中冷却水系统中的部分故障进行了论述,旨在提高铁路内燃机车的维修效率,降低其成本。 关键词:内燃机;冷却水系统;故障分析 机车工作过程中,柴油机等许多零部件强烈受热,需要强迫冷却,因此设置了冷却水系统。机车的冷却水系统分为高温水和中冷水两个循环系统。随着内燃机车发动机的不断强化,冷却系散热能力必须提高。过去汽车发动机那种封闭式冷却系统已满足不了需要,这是因为水、气不能分离,这样就容易使冷却系中产生气阻,从而影响冷却液的循环与冷却的效果。由于冷却水通常使用了防冻液,冷却液的消耗和浓缩严重,容易造成浪费。内燃机车膨胀水箱位于整个机车的顶部,在整个水系统中加入膨胀水箱,当水膨胀时水进入水箱,不至于把水管或机械胀破。膨胀水箱事先放入水,水不足时膨胀水箱也可起到补充水的作用。作为机车冷却系统中的重要部件,膨胀水箱的故障直接关系到机车能否正常运行,同时,膨胀水箱中水位的变化能够间接反映出机车其它部件的故障。故而膨胀水箱的正确检查对于冷却水系统故障的分析处理至关重要,下面本文就膨胀水箱的部分常见故障做了简略的介绍。 内燃机车冷却水系统工作原理 (1)高温冷却水系统工作原理 柴油机高温水泵从散热器高温部分和膨胀水箱补水管道中吸入冷却水,泵入柴油机高温水系统。冷却水在流经柴油机(包括增压器)时,吸入热量后温度升高,热水经由柴油机排水总管、冷却装置左上集流管,进入散热器水腔,由散热片把热量散发给冷却空气。温度降低后的冷却水,由右上集流管,重由高温水泵吸入,继续循环。 (2)低温冷却水系统工作原理 低温水泵从散热器低温部分与膨胀水箱补水管道中吸入冷却水,泵入柴油机中冷器,吸收增压空气热量,进入机油热交换器与柴油机机油交换热量,然后进入散热器,由散热片把热量散发给冷却空气。温度降低后的冷却水经由止回阀再回入低温水泵,继续循环。 (3)放气及补水管路工作原理 高温水系统在工作过程中,随着冷却水温度的升高,冷却水会发生汽化。同时,在冷却水系统的水腔中有可能存在死角,这部分冷却水也会汽化。为了排出这些汽化水,在柴油机出水总管出口到冷却装置左上集流管入口间管道的最高处,安装1根通往膨胀水箱的常开排气管。在低温水系统中冷器出水管最高处,也有1根通往膨胀水箱的常开排气管。这样,极少部分冷却水连同气体将由这2根排气管进入膨胀水箱,汽化水便可由膨胀水箱的排气口排出。 膨胀水箱底部有2根补水管,分别与高、低温水泵的进口相连。当系统工作时,水泵进口处为低压,膨胀水箱里的水在高度差及大压的作用下,经这2根补水管被吸入水泵,以补充排气管散发的冷却水,从而保证系统的正常工作。 (一)膨胀水箱涨水故障 在机车运行过程中,有时会出现膨胀水箱涨水现象。 原因分析: 出现该故障的可能原因包括以下方面:机车运行中气缸盖、气缸套裂纹、中冷器泄漏,压力空气和燃气窜入水系统,使水位上涨显示假水位。 判断及处理: 首先可逐个甩缸检查,若甩缸后涨水现象消失,证明为该气缸盖或缸套裂纹,这时可以停止该缸工作,维持到段进行更换修理。当以上检查不见水箱水位有变化时,可将中冷器排水阀打开验证,如果有水出现,则确定为中冷器漏水,回段后将中冷器吊下,进行水压试验并进行修补。 (二)燃气并未进入水系统,但水箱涨水 上述膨胀水箱涨水现象为有燃气或中冷器中的气体进入冷却水循环管路,但有时会出现燃气并未进入水系统,水箱却涨水现象。 原因分析: 柴油机放水后再上水时,若直接由水箱上部加水或从车体底部上水,但未按规定开放有关排气阀,水系统中的空气不能排出,启机后空气进入水箱,造成水箱溢水。另外,当水系统内有空气时,会使水泵出口压力低,部分空气仍在水系统内循环,柴油机转速极低时,外界空气极容易进入水系统,造成恶性循环。 处理措施: 因冷却装置处排气阀处于水系统末端,水系统有空气时,此处压力更低,故开启此排气阀也不能将空气排出。这时应将柴油机出水总管与水箱连接管处的截止阀关闭,开启冷却装置处的排气阀,待空气排出后再关闭排气阀,开启截止阀。 (三)膨胀水箱水位下降 除了膨胀水箱水位上涨现象以外,有时会出现膨胀水箱水位下降现象,若这种情况不是循环水系统中的水的正常消耗的话,则要进行故障排除。 原因分析: 出现这种现象的具体原因可能包括以下几方面: 一是高低温水泵故障;二是冷却单节漏水;三是水系统管路漏水;四是气缸盖与气缸套之间的密封垫圈损坏;五是气缸套与水套间的密封圈漏水;六是热交换器内铜管裂纹。 判断及处理: 检查高低温水泵泄水腔下部的管接头,只允许有少量的漏水,但在柴油机最高工作转速下水封每分钟的泄漏量不得超过30滴,如果此处大量漏水则证明水封不良,应拆卸后检修。外观目检冷却单节和水系统管路情况,发现漏水立即修复。外观检查各气缸盖与气缸套之间

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