城市公共交通项目社会效益分析

城市公共交通项目社会效益分析

1.1项目实施对社会的影响分析

1.1.1该项目的实施对当地居民生活水平的影响

由于城市公共事业的相对滞后，目前XX县城区居民市内出行主要以私营人工售票公交车、自行车、摩托车和个体营运的人力三轮车、机动三轮车和少量的私人小汽车等为主要工具，交通拥挤、出行不便的问题十分突出。本项目建成运营后，预计年公交客运量可达1500万人次，将极大地改善XX县城市居民的出行条件，对于提高当地居民的生活水平具有十分重要的现实意义。

1.1.2该项目的实施对当地居民就业的影响

项目实施后，可吸纳直接就业人数为150余人，并带动大批间接就业人员，能部分解决项目区剩余劳动力的就业问题，有利于提高当地群众的生活水平，维护社会稳定。

1.1.3对区域经济的影响

项目运营后，将沿XX县城主要干道初步形成东西南北横竖贯通、四通八达的城市公共交通网络，公交服务将基本覆盖县城的主要工业区、商贸区、居民区、行政办公区和重

点企事业单位。对于改善该县的城市公共交通状况，完善城市基础设施和服务功能，提高城市竞争力，促进城市建设和经济发展具有十分积极的影响。

1.2项目与所在地互适性分析

1、不同利益群体对项目的态度及参与程度

该项目以完善城市公共交通服务为宗旨，采用现代化的城市公交运营模式，可直接和间接带动大批的人员就业，并可带动相关产业发展，对于美化市容，提高群众生活质量具有十分积极的影响，项目社会效益显著，深受当地各界群众的欢迎。

2、各级组织对项目支持的程度

本项目受到了XX县政府各级组织的大力支持，对本项目的实施倾注了极大的热情，并各尽所能，为本项目提供最优惠的条件，为项目的尽快实施奠定了良好的基础。

3、地区文化状况对本项目的适应程度

该项目所在地区少数民族较少，长期以来，当地群众的文化水平普遍得到较大提高，且当地民风淳朴。项目所在地的文化状况无不适应之处。

1.3社会风险分析

本项目的建设和实施对于当地经济和社会发展具有极大

的促进作用，项目所在地和受益区的群众都盼望着项目早日建成。项目建设不存在很大的社会风险。但项目的总体规划，当地各级政府及相关部门对项目的支持力度，以及企业对项目的实施和运营情况都可能会对项目的顺利完成产生一定的影响。同时，由于人为的工作失误或某些工作人员不严格执行国家政策造成群众不满的可能性是存在的。为此，在项目实施过程中，一定要严格执行国家和地方有关法律、法规，让群众满意，保证项目的顺利实施，使项目区的人民早日享受到该项目带来的益处。

1.2社会评价结论

本项目建成运营后，预计年客运量可达1500万人次，可以基本满足城市居民的公共交通需求，极大地提高人民群众的生活质量。同时，通过项目实施可直接和间接带动大批剩余劳动力就业，并将有力地带动当地第三产业，完善城市基础设施和服务功能，提高城市竞争力，促进地方经济的持续稳定健康发展。

总之，本项目的建设实施，对项目区社会、经济和文化的发展有很大的促进作用，项目与所在地有较强的互适性，社会可行性良好。

社会效益分析

社会效益分析 环境质量是住宅小区健康要素中的最为直接的因素，是绿色健康小区最为鲜明的标志， 因此，环境监测工作的作用就显得尤为突出。 环境监测推进健康住宅的建设进程。 一个小区是否具备绿色健康的品质，地产企业不能自封，必须通过严格的环境监测工作，给出科学、合理的度量，用科学的事实来说明小区是否具备清新的空气、洁净的饮水、安静的环境，是否具备具有良性调节作用的生态环境，以科学的数据来评定健康住宅小区“绿色健康”的特色，确定小区绿色健康的品牌，增强其在地产市场中的竞争能力。 如果所测小区与健康的要求还存在一定的差距，可以根据环境监测结论，有的放矢地提出相应的对策，并采取积极有效措施，避免或减轻相关的污染因素，进一步改善小区环境质量，使之更有利于居住者的身心健康，不断地将住宅小区有害于健康的因素缩小，将小区的绿色健康性放大，化病态住宅为绿色健康住宅，使济南市的地产业沿着绿色健康的良性轨道发展。 环境监测使绿色健康社会效益转化为经济效益。 从小区的环境监测工作透出的是地产开发企业对购房者的一种人文关心，更新了经营理念，从追求经济利益转向追求社会效益，从追求利润转向追求对消费者的健康的关注，由此架起了售房者和购房者相互信任的感情桥梁，增强了地产企业的信誉度，增强了购房者的购买欲望和信心，使“售房者卖的放心、购房者买的舒心”，从一定程度上，激发了消费者的购买欲，可以说环境监测在带给地产开发企业社会信誉的同时，也带来了不可限量的经济效益。 环境监测为地产企业打造“绿色品牌” 在这方面，济南市环境保护科学研究所对阳光舜城的评价就是一个很好的例子。阳光舜城可以说是健康住宅小区，它的成功与市环保所的环境检测和评价工作密不可分。阳光舜城宣传的主题是“千佛山下，健康人家”。其中的健康因素，依据的就是市环保所为其所做的小区环境检测、评价材料--小区的环境空气质量、声环境、生态现状等内容，收到了良好的成效。

浅析交通状况对城市经济发展的影响

浅析城市交通对城市经济发展的影响 王巧灵 （西南民族大学四川成都 610041） 摘要：一个城市的交通运输是这个城市经济发展的基础，是这个城市中各项社会事业发展的重要支撑和保证，也是这个城市经济活动得以正常运转的基础条件。人们很早就意识到城市交通对城市经济发展的重要性了，因此近年来，全国各地都在加紧对城市交通设施及路面的建设和修缮，以期对我国各大城市的经济发展起到良好的促进作用。然而，目前我国在城市交通建设与发展中还存在着一些问题，导致城市交通的发展滞后于城市经济的发展，甚至制约了一些城市的经济进一步发展。因此，政府还需进一步提高对城市交通建设与发展的重视程度，做好城市交通发展规划，并加大对城市交通方面的投资力度。 关键词：城市交通；城市经济；发展；影响 引言 在现代社会，城市交通对人类和整个社会的生存和成长都有着举足轻重的作用，它是 城市经济的先行，是城市经济活动有序进行、推进城市经济发展的前提。原浙江省计划经 济委员会经济研究所所长朱家良曾指出：“交通的变迁与经济社会的发展是紧密相连的。 产业形态的变化决定了运输需求的变化，运输需求的变化又直接影响运输方式或运输方式 组合的选择。”在一座几百万，甚至拥有几千万人口的城市中，交通的便利程度、布局、 基础设施建设、交通的基础条件直接影响到居民的出行，工商业的运行，招商引资的战略。所以研究一座城市发展经济受阻的原因，从其交通方面出发是可行的，也可以进一步通过 对经济问题的分析来判断交通状况的经济学意义。 一、城市交通与城市经济 要想研究城市交通对城市经济发展的影响，首先必须清楚我国城市交通与城市经济的 现状。而我国幅员辽阔，城市众多，且东西部各方面差异较大，难以形成统一。因此，本 文以四川省成都市作为分析对象，研究其城市交通对城市经济发展的影响，为全国其他城 市做一个参考。 成都市，四川省省会，副省级城市。1993年被国务院确定为西南地区的科技、商贸、 金融中心和交通、通讯枢纽。2015年11月26日，经国务院批复，被定位为国家重要的高新技术产业基地、商贸物流中心和综合交通枢纽，西部地区重要的中心城市。2016年5月，经国务院同意，发改委和住建部联合印发《成渝城市群发展规划》指导文件，文件中将成 都定位为国家中心城市。除此之外，成都还是中国五大战区之一的西部战区司令部驻地、 中西部地区世界500强企业数量最多（271家）、设立外国领事馆数量最多（15个）、开 通国际航线数量最多（85条）的城市。 1.1成都市的交通状况 首先介绍成都市的陆地交通，主要包括公路、铁路、地铁、公交四种方式。 在公路方面，截至2015年末，成都市公路总里程22972公里，其中高速公路751 公里。全年新改建公路2169公里。年末全市机动车拥有量428.6万辆，比2014年末增 长11.1%；其中私人拥有汽车330.9万辆，比上年末增长18.6%。 其次，在铁路方面，目前成都有成渝线、宝成线、成昆线、达成线、遂成线5条电气 化铁路干线在此交汇。成绵乐铁路客运专线以及成渝、成灌、沪汉蓉三条高速铁路通车运营。成兰铁路、西成高铁、成贵高铁、成蒲高铁、成昆铁路扩能改造等也均在建设之中。 另外，川藏铁路、成格铁路、西成铁路也已纳入了成都市铁路未来的规划中。 作者简介：王巧灵（1992—），汉族，女，四川成都人，西南民族大学管理学院，土地资源管理硕士生。

北京市地铁运营的社会效益提升策略研究

北京市地铁运营的社会效益提升策略研究随着我国经济的快速发展、城市化进程的不断加快,传统的地面交通已经无法满足城市居民交通出行的需求。北京市作为我国的首都,人口密度大,公共交通需求也更加明显,近几年来,地铁已经成为大城市中最为重要的公共交通工具之一。由于地铁的准公共物品特性,其直接经济效益很少,基本靠政府补贴,但是其带来巨大的社会效益不容忽视。因此,研究北京市地铁的社会效益,并针对其存在的不足给出提升策略,具有十分重大的现实价值。 首先,本文以北京市地铁为主要研究对象,通过参考国内外已有的研究成果、以及实地走访调查,界定了地铁社会效益的概念,并将北京市地铁的社会效益分为辐射带动效应、社会福利效应、城市发展效应三部分。随后,在对这三个效应维度深入剖析的基础上,本文构建出北京市地铁社会效益评价指标体系。通过层次分析法,计算出该指标体系中每个指标的权重及其综合权重,运用模糊综合评价法分别计算出北京市地铁辐射带动效应、社会福利效应及城市发展效应的三个评价值,以及北京市地铁的社会效益的综合评价值。从评价结果来看,北京市地铁社会效益的辐射带动效应量化评价分数最高,其次为城市发展效应,社会福利效应最差;同时北京市地铁社会效益的综合评价分数较低,具有很大的提升空间。 最后,根据北京地铁的三个效应维度存在的提升空间,提出针对性建议措施:针对辐射带动效应提出推进线网建设、创新投融资模式等提升建议;针对社会福利效应提出加强运营管理、改善站内设计及周边配套设施建设等提升建议;针对城市发展效应提出加强节能减排、打造地铁文化等提升建议。本文聚焦北京市地铁社会效益,选题方向与视角新颖;通过提出新的指标选取依据,选取更为完善的指标,运用定量评价的方法对北京市地铁的社会效益进行评价,数据更加具有说服力。通过本文的研究,希望能够使北京市地铁在现有的基础上创造更大的社会效益,也能对我国其他城市地铁社会效益的提升具有一定的参考价值。

城市轨道交通对城市发展的影响

城市轨道交通对城市发展的影响城市轨道交通对城市发展的影响1概述 随着工业化的进1步深入，城市因个人小汽车的发展，城市化水平的高速提升、对道路交通的依赖也带来了城市交通的拥拥堵、秩序的混乱、停车场的不足、环境严重污染、交通事故繁多等1系列问题，部份城市开始愈来愈重视通过大范围发展大容量城市轨道文通来减缓城市交通的压力。 城市轨道交通发达的城市，其轨道交通已成为现代社会人与人、人与社会的信息交换工具和文化情感载体，集中承载了地域特点文化和城市个性主题文化，使传统与时尚、科技与经济融合。城市轨道交通所构成的特点文化，为城市凝聚了宝贵的无形资产，间接提高了城市已有各类资产的附加值，满足了人们日趋增长的文化生活需求。 城市轨道交通采取电力牵引，其远行时对环境的影响除噪声、振动及电磁波污染外，对大气的污染很小，是10分清洁的公共交通工具。国内外城市轨道交通发展经验证实，城市轨道交通的人均能源消耗量远远低于公共汽车、私人小汽车。采取城市轨道交通出行有益于节俭能源与保护环境，有益于城市发展、人口增长与自然环境的和谐统1。 2对中国城市发展模式的影响 城市轨道交通作为区域联系的纽带和载体，具有快捷、安全、准时、容量大、能耗低、污染轻、舒适性好等优势，不但可以改良城市的居住环境，带动更多新城镇和新社区创建，而且还可以加快城郊发展步伐，缩小城乡之间的差距，影响着我国城市的发展模式和城市文化的融会交换。

2.1城市轨道交通可以推动城市化进程 目前，我国正处在快速城市化的进程中，城市人口、经济范围不断扩大，城市群和城市带开始突起。交通设施是城市形态的骨架，具有先行功能、从属功能、引导和调理功能，对城市形态起侧重要的作用。在某1特定时间，城市交通结构和能力影响了城区内部交通的便易程度，决定了市区关于出行费用和出行时间的空间可达性，交通技术不断创新使得地域空间可达性成为1个相对的概念，空间可达性随交通技术创新的变化。又好、直接影响着土地价格和利用方式，进而致使城市地域功能结构的改变，终究引发了城市空间结构的变化，而城市空间形态的变化又常常进1步强化或弱化交通技术的利用范 围和作用强度。 我国人多地少、能源后备不足、环境污染问题已相当严重，在城市交通的发展上不能将占用较大的行车和停车面积的私人机动 车辆交通作为未来的主要交通方式。因此，发展以城市轨道交通为骨干的城市公共交通，将成为推动我国城市化进程的有效手段和必定选择，这适应了我国城市人口密度高、高峰期对交通需求量大、环境污染严重的特点。 从城市人口优化布局看，快捷、舒适、准时、安全的城市轨道交通有助于居住区布局于城市边沿区，工作集中在城市中心区，有效下降中心区的人口密度，提局边沿区居住质量。从产业布局看，1个城市总有其优势产业和相对弱势产业，利用便捷的城市轨道交通网络，围绕优势产业这1核心，呈带状或环状分散和转移，可以实现区域内部或区域内外的优势互补利共同发展。从大城市群会聚看，世界大城市群发展经验表明，1个大城市群必须具有大容景、无污染、高效力的交通基础设施。城市轨道交通能从整体上提高城际运输效力和

项目经济效益和社会效益分析

项目经济效益和社会效益分析 第九章项目经济效益和社会效益分析（参考）8.1经济效益分析 8.1.1评估依据及有关说明 ⑴国家发展改革委员会与建设部发布、中国计划出版社出版的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）。 ⑵本项目投入、产出物为含税价格，增值税按有关规定计算，其附加税费包括城市维护建设税、教育费附加费和地方教育费附加，分别按应缴增值税额的5%、3%和1%计取；企业所得税率为：2010年为22%、2011年为24%、2012及以后年为25%。 ⑶财务基准收益率按10%考虑。 ⑷项目计算期和生产负荷 本项目计算期按10年考虑（含建设期2年）。根据项目产品市场情况预计，投产后的生产负荷估计如下：第3年投产，达产率为70%，第4年达产率为85%，第5年及以后达产率为100%。 8.1.2 产品销售收入与销售税金及附加估算 ⑴产品规模及产品销售价格 本项目产品为XXXXXXX，达产年的产品规模及预计产品销售价格见表8-1。 表8-1 产品规模及销售价格

达产年可实现产品销售收入XXXXX万元，年上缴产品销售税金及附加XXX万元，应缴增值税XXXXX万元。产品销售收入与销售税金及附加估算见表8-2。 8.1.3 总成本费用估算 ⑴外购原辅材料估算 本项目产品的主要原材料为注塑件、五金件、电子元器件、灯管等。辅料为焊锡、助焊剂及白胶等。 预计达产年合计年外购原辅材料费为XXXXX万元。见表8-3。 ⑵外购燃料及动力费估计 预计达产年外购燃料及动力费为114.80万元，见表8-3。 ⑶人员工资及福利费估算 本项目定员1500人，年工资福利费支出为2,532.60万元。 ⑷修理费 本项目修理费按固定资产原值的2%估计。 ⑸折旧费和摊销费 本项目折旧方法采用直线折旧法，设备折旧按10年计，残值率分别为5%和3%。详见表8-4。 ⑹技术研发费 技术研发费用按销售收入的2%估计。 ⑺其它费用

地铁对城市发展的影响

试谈地铁建设对哈尔滨发展的影响 王诗宜 哈尔滨地铁工程于2008年3月31日启动，规划有“九线一环”，总里程340公里。目前，哈尔滨地铁1号线一、二期工程竣工通车；哈尔滨地铁3号线一期工程正在建设中，哈尔滨地铁总工程预计在20年内完成，工程完成后将新增线路，总规模可达12条线和1条环线和两条支线。 地铁文化与城市文化相呼应。上世纪20年代，33个国家的16万侨民涌入哈尔滨，19个国家设置领事馆，哈尔滨成为北满经济中心和国际都市。独特的历史背景形成了哈尔滨特色的欧陆文化，地铁的设计也体现了这种理念，整体风格简约，有欧式风格但不浮夸。地铁车辆体现了冰雪文化，车辆的外部装饰以冰的颜色为主色，以雪花点缀，与环境相融合；室内则打造温暖的环境。 地铁文化建设的灵魂是体现城市文明，城市文化是地铁文化的源头，是地铁文化建设的依据。哈尔滨地铁接待着无数慕名而至的外地游客，外观与内涵相结合的地铁文化建设将对哈尔滨城市文化的宣扬有无形的推波助澜作用。 地铁影响周边商品房的价格越靠近地铁的商品房越贵，背后的原因之一就在于地铁的交通便利性。私人交通对地铁的替代性很低，所以地铁对房价的影响很大。地铁经济带使地铁沿线的房地产出现增值的情况，也被引入增值的概念行列。 一方面，地铁的建设对于房地产的发展是一个机会，交通的便利性带动了当地土地价格的升值；与此同时，地铁沿线的还要跟进与之相配套的各种设施，这种变化让地铁周围的房地产更加拥有了价值提升的空间。 另一方面，对于购买房子的消费者来讲，地铁的开通打破了矛盾，让人们能够在稍微偏远一些的地方购买相对便宜的房源，满足自己的交通出行，这种现象让城市的中心压力减小，逐步向外延扩展，让购房者能够选择的空间更大 地铁带动了周边商业的发展。从城市空间的角度上分析，地铁涉及区域广泛，运营时间饱满，为沿线的商业经济发展创造了一定的条件。地铁周围已经形成商圈，和地区经济之间互相扶持，商业市场良好循环，参考2015年GDP领跑东北四城。 地铁污染低。相比轻轨，地铁减少了很多噪音污染和空气污染，对哈尔滨的地质结构影响较小，有利于哈尔滨的可持续发展。 地铁工程的建设和开通，让城市对自己的布局和功能区域进行了重新的划分和调整，基本以城市区域中心和产业基地为依托，在改善城市交通状况的同时推动各项事业的现代化发展，并且以沿线的土地

项目经济和社会效益分析报告

锥套锁紧式钢筋连接装置经济和社会效益分析报告 森林金属制品 2012年3月

锥套锁紧式锁紧装置经济和社会效益分析锥套锁紧式钢筋连接装置作为一种新型的钢筋机械连接产品，集中了现有各类机械连接技术的优点，还具备很多其他机械连接没有的优势。产品的设计，贯彻了以人为本的精神---最大限度地消除安全隐患、改善施工环境、降低工人劳动强度、操作简便施工快捷；响应了低碳环保的理念----节能、减排、降耗；想用户所想----少投资、少用工、接头质量高又不贵、保证建设质量又能缩减工期。试验和试用也验证了，这种技术比原有的钢筋焊接、锥直螺纹连接、套筒挤压连接等接头的技术有突出优势。 锥套锁紧式钢筋连接技术，将给我国的建筑行业带来巨大的变革，并将显现出巨大的经济效益和社会效益。 一、市场分析 锥套锁紧式钢筋连接装置，技术优势突出，能组成高质量高等级的接头，既适用于房屋建筑和一般构筑物（包括电视塔、烟囱等高耸结构，容器、市政公用基础设施等）的工程施工，还可用于公路和铁路桥梁、大坝、核电站等其他工程结构的建设中。只要需要钢筋连接的工程，高等级的钢筋机械接头就有广阔的用武之地。 锥套锁紧式钢筋连接装置，在我国的建筑业及相关行业蕴藏着一个无比巨大的市场！ 以地区为例，每年新建工程按2000万平方米计算，平均每平方米就需使用一个接头，假设有50%的工程使用本产品，那么，在地区的需求量为1000万件/年。以此类推，省需求量约为10000万件/年，全国需求量在200000万件/年以上。

二、经济效益分析 锥套锁紧式钢筋连接装置投入市场，将改变现有钢筋连接的现状，不仅给建筑行业带来巨大的变革，从工程的规划、设计、到施工，对与此相关的各个行业都有冲击，将带动相关行业的技术革新和节能减排。 1.客户效益： 工程施工单位，使用锥套锁紧式钢筋连接装置后，钢筋不用加工，节省了钢筋连接专用设备的投资，节省了场地，节省了钢材、油及用电；还降低了人工费用，特别是不再需要钢筋加工设备的专业操作工；减少了影响连接质量的环节，大大降低了质量控制的管理成本；因为操作简便快捷，降低了工人劳动强度和工作环境，减少了安全隐患，工作效率提高，工期相对缩短。 综合用户反馈意见： 冠华建设在即墨市海之林生物科技办公楼、宿舍楼的工程施工中，因使用了锥套锁紧式钢筋连接装置，与以前使用的套筒冷挤压接头相比较，节省了4台挤压设备安装费52000元，节省人工费20000多元，而且节省了300平米的工作场地，安装搬运费用5000元。工人也不用搬动笨重的挤压工具和模具了。 盛坤建设工程在胶州市华泰园工程中试用了该产品，与之前采用的焊接技术比较，不用焊机、不用专门配电；省了2台对焊机1.5万元，机械运输、安装、平整场地、专业焊接工人等费用1.5万元。更重要的是对接时产生的火花，安全隐患大，烟雾污染环境。节省300平米对焊场地，不需要前期的准备和投入，大大节省了时间，提高了

地铁对城市经济的影响

地铁经济的影响 摘要：地铁作为一种快捷准确、风雨无阻的公益性交通工具，不仅会有效改善城市的交通状况，还会带动地铁沿线土地开发、新生商业带和经济带的形成，成为城市经济发展的新的增长点。在这一时代背景下，研究地铁经济对城市建设和发展的影响，对促进城市发展的繁荣具有深远意义。 关键词：地铁；城市；地铁经济；城市发展 随着经济和社会的发展，城市交通问题日益为人们所关注，地铁的运输量大、便捷、快速等特点无疑使其成为城市交通方式中非常重要的一种。纵观世界地铁发展历史，在不同国家、不同发展阶段内，凡经济发达的国家与城市都建有地铁。地铁已成为一个国家综合国力、城市经济实力、人民生活水平及现代化程度的重要标志。当前，正处于加速发展期的中国也兴起了地铁建设热，在上海，这股热潮更形成了上海经济增长的新热点，也逐渐形成了一个新的经济形态—地铁经济。 地铁经济的巨大潜力被无数次印证，许多国内外城市因为地铁这条汇聚城市资本、人流、信息流的“财富金线”而实现房地产增值和城市运营的新增长。据统计，纽约、伦敦、东京、香港等国际大都会的地铁上盖物业价格平均高于同片区同等质物业30%以上。从城市商业的角度来看，地铁在淡化了旧有区域概念的同时，也催生了新的商业空间和新的商业模式。地铁带来巨大的客流，地铁客流的规模和规律峰值是其他任何交通工具都无法比拟的。地铁成了商铺价值的主宰，最贵的商铺就是地铁上盖的物业，一些地段的商铺因为地铁的开通价值成数倍甚至十数倍的增长。 地铁的建设，不仅可解决城市交通的可持续问题，更重要的是，它还是整个区域城市经济发展的助推器。地铁沿线附近的物业价值远远高于其他地区，且商业的付租能力最高。因此，地铁沿线就容易形成新的商业走廊，但因地铁站所处的区位不同，其商业空间布局形态会有所差异。欧美国家早在20世纪30年代便就城市地铁对土地开发的影响进行了研究。由于地铁建设比国外晚了整整100年，因此我国关于地铁经济和地铁对区域城市经济影响的研究也较晚、较少。 一、地铁经济的概念界定 地铁经济主要指围绕地铁规划、投资、建设、运营、管理和维护所形成的一个巨大市场，简单来说，就是依托地铁发展经济，使其产生更大的经济效益和社会效益。 地铁经济主要包括以下3个方面：第一，地铁的内部经济，即由地铁建设投资的投入、产出而产生的经济效益。该经济效益直接反映在地铁各相关部门。第二，地铁的外部经济，即地铁对外部相关部门和区域产生的影响，以及由此在该部门和区域产生的经济效益。但该经济效益不一定在地铁部门反映出来。第三，地铁的衍生经济，它是地铁经济的第二利润增长源，实际是地铁经济主业的直接延伸。 在地铁经济中，地铁建设是基础，运营是目的，附属资源开发为地铁附加收益，三者互相促进，互为补充，构成地铁经济的完整体系。其中，地铁附属资源是建立在地铁运营基础之上的，包括自然资源和人力资源，是一种可以持续给当前及未来社会带来财富的经济资源。地铁附属资源依据地铁资源的形态可以分为有形资源和无形资源，根据与地铁依附程度的强弱，又可划分为核心资源和衍生资源。核心资源主要包括：地铁商铺资源、地铁广告资源、地铁通讯资源、地铁视讯系统资源、地铁房地产资源等。衍生资源主要包括：工程咨询、技术咨询、工程监理和设计；物业管理；地铁绿化与苗圃；旅游、宾馆、餐饮；停车场服务；

城市轨道交通建设的社会经济效益分析

城市轨道交通建设的社会经济效益分析日期：2010-12-25 来源：中国铁路工程建设网作者：收藏打印[字体大小：大中小] 更多 在中国,有34个城市人口超过100万人,其中8个城市人口超过300万人。进入90 年代以来,交通需求增长的速度明显高于道路设施增长的速度,中心区经济的高速发展、土地的高强度开发和中心区道路的改造困难使得中心城市的交通问题日益突出。地面交通方式的相对饱和使轨道交通逐渐成为城市发展的焦点。国家计委资料显示,除北京、上海、广州外,目前重庆、青岛、沈阳、武汉、长春等多个城市也在筹建不同形式的轨道交通系统,拟建的轨道交通线路超过20条。“十五”计划期间,我国城市交通投资将达8000亿元人民币,其中至少有2000亿元用于地铁建设。这表明,我国的一些大城市正在兴起一股兴建轨道交通的热潮。 事实上,城市轨道交通除了起到缓解城市交通压力、解决城市交通问题的作用,还会产生巨大的社会经济效益。城市轨道交通项目的社会经济效益按照其是否可采用货币衡量的原则,可以分为有形效益和无形效益。按是否与项目主要目标相关的原则可分为直接效益和间接效益。按受惠的群体又可以分为民众效益、企业效益、地方效益、环境效益等。 1 社会经济效益分类 1 .1 民众效益 1 .1 .1 节约时间。从乘客的角度来看,轨道交通最突出的特点就是准时性和高效性,选择轨道交通系统使乘客的旅行时间大大缩短。 1 .1 . 2 减少交通事故、增强安全性。轨道交通系统具有专用的运行线路,其本身事故比地面交通事故要少的多。而且由于轨道交通对地面公交客运量的分流,缓解了地面道路交通的拥塞程度,从而间接减少了地面机动车辆发生交通事故的频率。这不但减少了交通事故损失,提高了乘客本身的安全性保障, 而且为社会和家庭的幸福创造有利条件、增加整个社会的安定团结所形成的巨大社会效益。 1. 1. 3 提高劳动生产率。由于在途时间短,乘车疲劳度下降,轨道交通舒适度可使乘客的劳动生产率提高。根据前苏联“固定基金、基本建设投资和新技术经济效果研究会”与苏联科学院经济研究所的研究表明,运输疲劳使劳动生产率降低的数值:轨道交通为ｌ.4%,公交车为7%。乘客选择轨道交通系统就意味着选择了舒适的交通工具。 1 .1 .4 扩大就业。城市轨道交通项目本身和相关行业的发展,将为社会剩余劳动力提供大量的就业渠道。 1 . 2 企业效益 1 .2. 1 提供需求。建设城市轨道交通系统需要投入巨额资金,这不仅产生对土木建筑、机械、电子等产业的直接需求,而且会促进与轨道交通系统有关的材料、仪表等行业的发展。而与这些技术、材料、仪表相关的行业更是多种多样的。一个轨道交通项目的启动将为相关的各企业带来巨大的推动力量。 1 . 2 .2 提供商机。沿线企业可以利用轨道交通体系效益的外溢性获得间接经济效益,如在轨道交通枢纽站地域建设大型商业服务机构,利用轨道交通的车站进行小型的

论地铁文化对城市经济发展的影响_王强

世界上各大城市地铁的情况不太一样，有的大力发展“地下经济”，使地铁成为城市发展的一道独特风景；有的则将目光转向地铁口外的黄金地带，让地铁在“大商业经济”中扮演重要的角色。不论是地上还是地下，站内还是站外，地铁的发展，总是与文化建设紧密联系在一起的，相互依存，共同发展，并影响着城市的发展方向。尤其是一些文化底蕴不足的城市，在地铁文化的影响下，不仅提升了城市的文化品位，更重要的是为城市的发展拓展了空间，形成新的经济增长点，加速了城市的发展步伐。 一、地铁文化拉动城市经济的发展 城市土地利用的实质是对土地区位的利用。区位是自然地理位置、经济地理位置、交通地理位置在空间地域上有机结合的具体表现。而交通地理位置又是自然位置与经济地理位置最重要的综合反映和集中体现，交通条件是城市与其他周围地区和城市内部各功能区相互之间联系的桥梁和纽带，是城市赖以形成和发展的先决条件，所以，城市交通条件的重大改变将对城市土地区位产生重大影响，进而影响城市土地利用［１］。 随着地铁的不断发展，一大批产业诸如建筑业、商业、地产、零售业、旅游业、广告业等等都 搭上了地铁这班快车。这些看似独立的经济个体，都与地铁的建设和运营状况紧密相连，而地铁文化在其中的作用却往往容易被人忽视。地铁文化影响着地铁站的出入口建设。出入口怎样展示高品位的地铁建设，怎样与周边的氛围和谐一致，都渗透着地铁文化的印迹。地铁文化也影响着站台内部的建设。大到站台的设计布局，小到站台上的一个广告牌都渗透着一个城市地铁文化的定位，展现地铁文化的整体构想。基于地铁文化的定位，建筑、 旅游、广告、商业便与地铁文化相适应，满足地铁文化的发展需要，形成以地铁文化为核心的经济产业，处处体现地铁文化的影子和痕迹。地铁建设已有百年的历史，在这百年的发展中，地铁文化在地铁与城市之间发挥着越来越大的作用，地铁文化无疑直接影响着人们对地铁甚至对整个城市的评价，文化层次高的地铁可以提升城市的地位，从而直接地拉动旅游、广告、商业等经济发展，由于充足的人流，建筑房地产、大型商圈的建立也就随之而来［２］。因此，地铁建设与经济之间的关系，在一定程度上还需要地铁文化的衔接、搭桥。从世界上地铁经济发展最好的巴黎、东京、莫斯科地铁来看，高层次的地铁文化广泛地受到了人们的青睐，进而凝聚了人流，提升了人气，带动了地铁经济产业的发展。特 论地铁文化对城市经济发展的影响 摘要：地铁改变了一座城市的发展布局，为城市的发展注入了活力，也带来地铁文化。 分析了地铁文化对相关经济产业发展的影响，通过对国外地铁文化带来的经济效益的阐述，指出了地铁文化对城市发展建设的影响，提出了建设高质量地铁文化的相关措施，以推动城市经济的发展。 关键词：地铁文化；城市经济；发展建设中图分类号：Ｇ０５；Ｆ１２４ 文献标识码：Ａ （１．沈阳建筑大学学报编辑部，辽宁沈阳１１０１６８；２．中共沈阳建筑大学党委宣传部，辽宁沈阳１１０１６８） 王 强１，李 睿２ 收稿日期：２００７－０９－０５ 基金项目：沈阳市社会科学立项课题（ｓｙｓｋ２００６－０９－０５）作者简介：王强（１９６３—），男，辽宁东港人，副研究员。 文章编号：１６７３－１３８７（２００８）０１－００８２－０３ 第１０卷第１期 ２００８年１月 沈阳建筑大学学报（社会科学版）ＪｏｕｒｎａｌｏｆＳｈｅｎｙａｎｇＪｉａｎｚｈｕＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（ＳｏｃｉａｌＳｃｉｅｎｃｅ）Ｊａｎ．２００８ Ｖｏｌ．１０，Ｎｏ．１

地铁经济发展模式及意义浅析

地铁经济发展模式及意义浅析 发表时间：2019-12-03T09:36:29.847Z 来源：《防护工程》2019年15期作者：周宏音 [导读] 随着城市化进程不断推进，地铁在城市交通中的重要作用越来越明显。 天津市地下铁道集团有限公司天津 300010 摘要：近年来，城市建设得到了较为快速发展，经济、文化等方面都有了较大发展与提升，尤其是城市交通建设方面，也进入了越来越深层次低发展，对人们的生活、工作产生着巨大影响。地铁是城市现代化发展重要标志之一，在现代城市交通中发挥着无可取代的作用，成为了城市经济发展与交通正常运行重要保障。基于此，文基于对地铁经济发展模式及其意义分析，探讨了推动地铁经济开发有效策略，以期能够为进一步提升地铁经济深入发展提供有效参考。 关键词：地铁经济；发展模式；意义；建议 目前，随着城市化进程不断推进，地铁在城市交通中的重要作用越来越明显，带来的经济效益也越来越明显，在促进城市建设可持续发展层面，发展地铁经济已然成为了必不可少的关键措施。越来越多的发达城市在地铁交通系统建立方面投入了大量人力、物力与财力，在方面人们出行，提高人们生活质量同时，有效推动周边经济快速发展，形成以地铁节点为中心的商业城，最大限度地发挥地铁经济在城市建设过程中的重要作用。 一、国内外地铁经济发展模式分析 有效地发展地铁经济，除了能够获得较为客观经济效益之外，对于弥补城市交通建设资金匮乏不足，有着较好效果时，而且充分利用地铁核心枢纽功能，以及地铁在在交通方面的诸多优势，实现与周边商业经济有效互动，由点及面地围绕地铁节点形成商业中心，促进城市经济进一步发展。不同地域、国家在地铁经济发展模式上也有所区别。在发达国家大多形成了以地铁周边多元化商业发展模式，包括了房地产开发、百货流通等商业开发经济中心。对铁路核心枢纽与沿线节点进行综合开发，提高周边土地商业价值，在发挥地铁交通功能的同时，形成了较大规模商业中心，较好地发挥了地铁的经济价值。 我国上海、广州、北京等地，主要是依靠地铁节点带来的较大人流量，形成了较具特色的地铁站口经济商业中心。例如，上海徐家汇地铁站口在布局上，主要集中了购物、娱乐、餐饮、旅游为一体，重点在于发展商贸、餐饮、娱乐业态，是城市商业地形象典型体现。南京新街口，就是充分发挥了街区特色，连接地铁站口，利用地铁口庞大人流量，使得街区经济得到快速发展，同时有效地带动了地铁沿线商业发展。而香港主要采用地铁商业与行土地开发相结合的商业经济发展模式，利用地铁交通便利性，为地铁站沿线吸引更多客源，进而带动商场租赁、广告、物业等发展。以站点为中心，以5至10分钟步行路程为半径建立中心广场或城市中心的发展模式。进行TOD一体化综合开发，对市民来说意味着更方便的生活——一个地铁站就是一个小型综合体，囊括生活服务需求的各种业态，为市民提供工作、商业、文化等一系列服务。 二、发展地铁经济意义 （一）推动城市商业经济发展 一般来说，建设有地铁交通系统的城市，其经济水平相对较高。在这些城市中，地铁是极为重要、关键交通枢纽，对于推动城市经济发展有着极为重要作用。建设地铁交通系统，可以将周边经济元素聚拢起来，形成一个系统的、完整的商业经济圈，在为城市居民提供便利交通同时也极大程度低拉动了民众消费，加快了城市经济循环效率。此外，基于地铁经济发展模式，对于推动房地产行业而言有着不可忽视作用。在地铁站口周边进行房地产开发，由于交通便利性，所以较之其他地方房价与销量都较为理想。 （二）增强城市增长极效益 基于增长极理念，地铁交通系统的建设对城市的增长极效益有着极大的增强作用。地铁对于城市发展促进作用极为明显，使城市经济呈现聚集发展想象，是城市商业中心形成的重要推动力，并且有效带动了其他附属行业发展。例如，地铁经济模式的城市经济可以有效地推动通讯、贸易、娱乐以及房地产行业快速发展。同时，相比于其他交通方式，地铁交通具备低成本、高效率优势，对于城市经济发展而言有着难以估计的促进作用，大大增强了乘车增长极地位。 （三）具备明显的社会效益 地铁交通系统的建设通常规模较大且耗资较大，并且为确保地铁系统正常运行，需要进行定期维护，其中虽然需要维护费用较高，但是在一定程度上促进了制造业、建筑业、机械工程等领域经济发展。最明显的是，地铁交通系统建设可以大大改善城市交通拥挤问题，有效缓解了人们出行困难难题，提高城市交通效率，间接地提升了社会生产等社会效益。 三、推动地铁经济发展相关建议 （一）提高对商贸资源开发力度 在经济发展过程中，商贸资源极为关键，是地铁经济发展不可或缺的要素。加强对地铁周边空间、商业等资源开发，不但可以更好地满足人们出行的物质、服务等需求，而且可以较好地推动地铁经济进一步发展。然而，若是对商贸资源进行过度开发将会为地铁系统造成极大安全隐患，因此，在对商贸资源进行开发过程中必须结合地铁系统实际情况与具体需求，以可持续发展原则对地铁商贸中心进行合理地设计，实现商贸开发与地铁系统运行的和谐发展。 （二）提高对土地资源开发力度 土地资源对于地铁经济发展而言，有着极为重要作用，所以为了加快地铁经济发展，必须加强对土地资源开发的重视程度。土地资源是有限的，唯有对其进行合理地开发利用，才可使土地资源价值得以最大程度地发挥。相关政府部门，针对目前地铁周围土地资源开出现的程序繁琐等问题，应制定切实可行政策进行有效干预，制定完善、健全的政策法规对土地资源开发相关事项进行规范。在此过程中，还应有效协调环保、城建、土地规划等方面，避免出现冲突，确保土地资源开发更具效益，以及实现经济与土地资源保护的可持续发展。 （三）提高对广告资源开发力度 在地铁经济中，广告资源也是极为重要组成要素，同时也是商业领域较为重视的资源。所以，应提高广告资源在地铁经济系统中的开发利用效率。地铁运营管理公司应加强与相关单位、企业在广告投放方面的战略合作，利用地铁内部装饰、宣传电子屏等进行广告投放，

城市轨道交通项目的经济和社会效益量化分析 张倩倩

城市轨道交通项目的经济和社会效益量化分析张倩倩 摘要：国家社会经济的不断进步与发展，极大地促进了城市轨道交通项目建设 的飞跃，研究其经济和社会效益量化问题，对于提升项目建设及运营的整体效果 具有极为关键的意义。本文首先介绍了石家庄市的基本情况和量化分析的基本假设，并分别研究了项目对企业的年经济效益及项目对国家的年经济效益，望对相 关工作的开展有所裨益。 关键词：城市轨道交通；经济；社会；效益量化 1概述 世界城市发展的实践证明：城市轨道交通建设是一个大城市解决交通和布局 问题的有效选择。但城市轨道交通项目的投资额巨大，前期运营一般会亏损，投 资回收期较长，这使许多城市政府望而却步。由于城市轨道交通项目是公益性基 础设施工程，票价较低，一般而言，仅凭票款收入是难以盈利的。本文试图对城 市轨道交通项目的经济和社会效益进行全量化分析，有些社会效益估算也许偏差 较大，权且当作一种粗略的分析思路，仅为项目决策者提供一个直观的认识框架。为了量化分析的需要，本文以石家庄市为例，该市规模和综合经济实力在国内省 会城市中属中等水平。目前该市中心区交通拥堵严重，对轨道交通需求强烈，其 规模和经济实力基本达到了国务院办公厅国办发[2003]81号文规定的城市快速轨 道交通项目的审批标准。 2石家庄市的基本情况和量化分析的基本假设 2003年末石家庄市的基本情况是：完成GDP1377亿元，增长12.5%；财政收 入125亿元，增长12.5%；城区常住人口为211.1万人，流动人口约40万人；城 市建成区面积约141km2，基本呈圆形。2002年底评审通过的《石家庄城市快速 轨道交通线网规划》中确定城区轨道交通线5条，规划线网长度120km，另有连 接4个卫星城的线路30km。 根据目前国家产业政策及石家庄市的具体情况，本文假设：2007年开始建设 1号线(12～15km)，2010年通车，到2022年用15年时间建成运营规划线网的一 半(60km)，并以此时作为效益计算点。按2000年实测、2010年交通规划预测、2022年线网规划预测及本人的相应预测，石家庄市出行方式比重如表1所示。 综合参考广州和北京地铁的实际运营情况，对2022年运营60km线路的石家 庄市轨道交通作如下预期假设： 1)年客流量为2.30亿人次，即日均客流量为63万人次(2001年北京达到 53km线路运营时年客流为4.69亿人次)，每人次平均票价为4元(2001年广州为2.93元，1997年香港为5.99元)； 2)项目总投资为150亿元(地下、高架和地面平均每公里造价2.5亿元)，其中 土建安装类、设备购置类、其它投资分别占45%、45%、10%；土建类和设备类 折旧年限分别设为100年和30年，残值率分别为20%、5%。总投资均分15年实施，即年投资10亿元滚动发展，资本金率为60%，各种贷款年平均利息率按5% 计算。 3)公司实行一体化经营，员工总数为10000人，其中40%从事运营外产业。 人均年总支出(人员薪金及相关支出)2.4万元，占年运营成本的37%(广州地铁 2001年该项实际比例为36.56%)，则年不含折旧的运营成本(含贷款利息)为6.49 亿元。

第十章社会效益分析

第十章社会效益分析 10.1壮大主导产业，促进结构调整及示范性分析 本项目以北京飞鹰太空园为技术依托建设2000株育苗中心扩建项目，是力源公司发展生态农业园区项目的配套工程。项目采用优良蔬菜品种及先进的育苗技术成批地生产蔬菜种苗，在满足自身需求的同时，以商品的形式为蔬菜生产者提供优良种苗，能够有效地降低传统蔬菜生产中由于设施简陋，抗击自然灾害的能力薄弱，农户自行育苗所带来的风险。项目建成达产后，年产蔬菜苗2000万株，是对当地蔬菜种苗的市场供应不足的有效补充。该项目采取现代化育苗技术，建立温室和配套生产基地，实现常年供应优质蔬菜种苗，为蔬菜产业化建设奠定基础。从根本上缓解全县乃至全省蔬菜种苗生产的落后状况，大幅度提高供应能力，有力地促进蔬菜产业的快速发展。 10.2完善产业链条，加快农产品流通、转化及标准化、规模化生产分析 该项目采用“公司+基地+农户”的经营模式，加强龙头企业与农户的利益连接，为农户常年供应优质蔬菜种苗，并为农户提供优质苗种和无公害蔬菜标准化种植技术，通过进行生产示范和技术扩散，示范带动项目区更多的农户参与蔬菜种植的规模化、延伸产业链，促进本地蔬菜产业化经营和跨越式发展；通过龙头示范带动，促进项目区种植业、加工业及第三产业的快速发展，

增加就业岗位，拓宽增收渠道，有效增加农民收入。 10.3 项目带动及辐射能力分析 10.3.1带动农户及增收效果分析 项目实施达产后，可带领农户通过种植种苗增加效益，单个农户通过种植优质种苗可增加收入2300元，带动260个农户共增收59.8万元。项目为周边农户无偿提供种植技术服务收购农户蔬菜产品，带动750户农户实现增收172.5万元。 10.3.2带动基地 本项目年新增育苗能力2000万株，其中优质黄瓜种苗1000万株、优质西红柿种苗1000万株。项目通过与农户签订订购合同和提供保护价形式，新增带动蔬菜种植面积1250亩，间接带动蔬菜种植面积7350亩。 10.3.3带动就业 项目正常运行后，在向社会提供优质蔬菜种苗的同时，通过“公司+农户”的产业化运营模式，可直接安排15个劳动力就业，直接带动农户260户。项目为农户提供种植技术收购农户蔬菜产品，间接带动农户750户。 10.3.4项目队保障农产品质量、提升农产品科技含量的作用 本项目生产过程采用工厂化育苗方式，是以先进的育苗设施和设备装备种苗生产车间，将现代生物技术，环境调控技术，施肥灌溉技术，信息管理技术贯穿种苗生产过程，以现代化，企业化的模式组织种苗生产和经营，从而实现种苗的规模化生产。工

地铁项目对土地利用的影响分析

地铁项目对土地利用的影响分析 【摘要】改革开放以来，随着我国经济的发展，人们生活水平的提高和城市化进程的加快，私人交通工具的数量逐渐增多，交通拥挤现象也越来越普遍，交通状况日益恶化，这就要求城市必须加快公共交通的建设，而地铁作为一种快捷、准时、舒适、污染小的运输工具，成为缓解城市交通压力、解决交通拥挤现状的必然选择。尤其是伴随着国家对基础设施投资的加大，建设地铁更是成为许多城市建设的头等大事，地铁建设项目在我国日益增多，地铁目前在我国许多城市逐步得到大规模的运用，地铁的建设及使用对土地的利用能够产生很大的影响。本文主要围绕地铁项目对我国土地利用的影响作了简单的探讨，文章结合我国西安地铁的实际情况作了简单的分析，具体阐述了地铁对我国土地利用以及我国经济的影响。 【关键词】地铁项目土地利用土地增值影响分析 一．引言 经济的发展和城市化进程的加快带动了交通需求迅速增长，地铁作为一种运行方式舒适、准时、快速、大容量、占地面积小、节能、少污染的运输工具，成为城市交通的必然选择。但地铁项目具有一次性投资大、运行费用高、社会效益高而自身经济效益差的特点，从我国目前地铁运营的城市来看，大部分城市的地铁运营不能赢利。主要原因在于我国城市的地铁建设尚处于起步阶段，在城市规划建设中还没有系统采取整体开发策略，土地开发与地铁建设往往单独实施，造成二者在规划、建设、管理上相互脱节。因此，研究地铁沿线土地合理开发和集约利用，促使地铁沿线土地发挥最大的经济效益，并通过地铁沿线土地的开发利用形成与地铁大运量相适应的客流就显得十分必要和迫切，以下就结合我国西安市的地铁项目对土地利用的影响的实际情况作简要的分析 二．我国西安市地铁概况 西安市从上个世纪90年代就开始策划、研究发展城市快速轨道交通。2000年4月，西安地铁工程1、2号线项目建议书报原国家计委(现国家发改委)。2003年9月，西安市地铁前期准备工作领导小组办公室委托铁道第一勘察设计院、长安大学、西安市城市规划设计研究院编制《西安市城市快速轨道交通建设规划》。在2006年2月份的西安市十三届人大五次会议上，西安地铁建设规划首次写入《政府工作报告》，于2006年9月13日，经国务院领导审签，国家发改委以发改投资(2006)1904号文正式印发了《国家发展和改革委关于审批西安市城市快速交通建设规划(2006—2015)的请示的通知》，这标志着备受西安市人民关注的城市快速轨道交通项目(地铁)建设规划已获国家批准，进入了实质性的工作阶段。于2006年9月29号，西安地铁2号线正式开工建设，2011年9月16日正式通车试运营，西安市也就成为全国第十个拥有地铁运营线路的城市，现已平安试运营一年，日均客运量15万人次。地铁一号线车站已于2012年8月份长轨贯通，预计2013年9月份开通试运营。三号线建设已获国家发改委正式批复，已全面施工，预计2015年底通车试运营。地铁4、5、6号线建设规划，已进入国家审

经济效益和社会效益分析报告.pdf

“无机粉体改性聚丙烯纺粘非织造布” 经济效益和社会效益分析报告 一、经济效益分析 “无机粉体改性聚丙烯纺粘非织造布”项目经宁波市先进纺织技术与服装 CAD重点实验室、东华大学、安徽润维无纺布有限公司三方两年多时间的共同努力，现已全部完成。本着勤俭节约、艰苦创业、确保项目顺利进行的精神，积极 组织开展项目实施的各个阶段性工作，并对经费的使用进行了合理的分配，在使用过程中，严格遵守国家、企业及学校规定的财务制度，使本项目能够按时保质完成。经济效益分析如下： 1、研发费用 设备改造和购置费：54万元，材料费：万元，实验测试费：万元，差旅费：万元，资料会务费：2万元，专利及论文版面费：万元，成果鉴定费：万元，查 新检索费：万元，其他：万元，总计：万元。 2、无机粉体材料替代有机合成材料后可降低成本，计算如下： 按项目研发所需材料有机合成切片及无机粉体市场现行价格：有机合成切片万元/吨，无机粉体4000元/吨. 以加入20%无机粉体计算：（10400×80%+4000×20%）/10400=88% 每吨可降低原料成本12%，考虑到与无机粉体结合的复合偶联剂材料等因素，每吨可降低原料成本10%，达到了项目研发计划经济指标。 按照公司年产4000吨该项目产品计算，年需原材料成本： 4000×=4160（万元） 年可节约生产成本： 4160×10%=416（万元） 3、年销售收入、增值税、主营业务税金及附加费核算 （1）年销售收入：根据年生产合格品4000 吨，按100%产销率计算，年销售量4000吨，单价为万元/吨，产品销售收入为5280万元。 （2）增值税：进项税金万元，销项税金万元，增值税税金万元。 （3）主营业务税金及附加费：主营业务税金及附加=增值税×9%=×9%=（万