第四章 国际集装箱运输代理2009-11-9@107147

课程导入：

现代海上班轮运输以集装箱运输为主，件杂货运输占极小比重。集装箱班轮进出口货运代理流程与传统的杂货班轮进出口货运代理流程有很大的不同，因此，我们有必要对集装箱班轮进出口货运代理流程作进一步的了解。

第四章国际集装箱运输代理

第一节货代需掌握的集装箱知识

【要点回顾】

（1）集装箱的英文是什么？

——Container

（2）集装箱还有哪些通俗叫法？

——“货柜”或“货箱”

香港习惯称之为"货箱" 。台湾则习惯称之为“货柜”。货代业务中也经常习惯称其为：箱子、柜子。

【货代常识】

SOC：

（1）shipper’s own container.发货人自有柜；

（2）shipper order container.发货人指定柜。

不管是（1）还是（2）均勿需使用Carrier提供的柜。

COC：

（1）carrier’s own container船公司自有柜

（2）Carrier Order container. 船公司指定的柜

目前，海运中使用的集装箱，除少数是货主自有外，绝大多数是由船公司或其他集装箱运输经营人提供的。船公司放给货主使用的柜子，可能为其自有的（约占40~60%;），也可能为租入的，因此牌子很杂，称“杂唛柜”。

（3）为便于计算集装箱数量，人们以哪一种规格的集装箱作为换算标准箱（Twenty-feet Equivalent Units，简写TEU）？

——20ft的集装箱。

20ft集装箱＝1TEU

并以此作为集装箱船载箱量、港口集装箱吞吐量、集装箱保有量等的计量单位。

40ft集装箱＝2TEU

30 ft集装箱＝1.5TEU

10 ft集装箱＝0.5TEU

另外，实践中，人们有时将40 ft集装箱称为FEU（forty-feet Equivalent Units，简写TEU）（4）根据国际标准化组织的规定，当前在国际上通用的集装箱有、、、_______四种箱型，共______种规格。

在这些规格中，经常使用的是1A（8‘×8’×40’，40ft）和1C（8‘×8’×20’，20ft），其他规格型号的集装箱在实际运输中已很少使用。

（5）集装箱的种类

1）根据用途不同

1、干货集装箱（Dry Cargo Container，DO）

又称普通集装箱、杂货集装箱。

这是一种通用集装箱，使用最为广泛。

这种集装箱主要用来运输无需控制温度的件杂货，通常用来装运文化用品、日用百货、医药、纺织品、工艺品、化工制品、五金交电、电子机械、仪器及机器零件等。

2、开顶集装箱（open top container。OT）

也称敞顶集装箱。这是一种没有刚性箱顶的集装箱，适合于装载体积高大的大型货物和需吊装的重货，如钢铁、木材，特别是像玻璃板等易碎的重货，利用吊车从顶部吊入箱内不易损坏。

3、框架集装箱（flat rack container，FR）

没有箱顶和两侧，其特点是从集装箱侧面进行装卸。以超重货物为主要运载对象，还便于装载牲畜，以及诸如钢材之类可以免除外包装的裸装货。

台架式集装箱（Platform Based Container）它是没有箱顶和侧壁，甚至连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。这种集装箱适合装载长大件和重货件，如重型机械、钢材、钢管、木材、钢锭等。

平台集装箱（Platform Container,PF）这种集装箱是在台架式集装箱上再简化而只保留底板的一种特殊结构集装箱。

4、冷藏/冻集装箱（reefer container，RF）

分外置和内置式两种。温度可在-28℃ ~ +26℃之间调整。内置式集装箱在运输过程中可随意启动冷冻机，使集装箱保持指定温度；而外置式则必须依靠集装箱专用车、船和专用堆场、车站上配备的冷冻机来制冷。这种箱子适合在夏天运输黄油、巧克力、冷冻鱼肉、炼乳、人造奶油等物品。

5、散装货集装箱（bulk container，BK）

一般在顶部设有2~3个小舱口，以便装货。底部有升降架，可升高成40°的倾斜角，以便卸货。这种箱子适宜装粮食、水泥等散货。如要进行植物检疫，还可在箱内熏舱蒸洗。

6、罐式集装箱（tank container，TK）

这类集装箱专门用来运送各种液体货物，如食品、酒类、药品、液态化学品等。他由罐体和箱体框架两部分组成，装货时货物由液罐顶部的装货孔装入，卸货时，货物排货空凯总理作用自行流出或由顶部装货孔吸出。

7、通风集装箱（ventilated container）

这种集装箱在端壁和侧壁上设有通风孔，适合于运送不需要冷冻而具有呼吸作用的货物，如新鲜蔬菜、水果等怕热怕闷的货物。这种集装箱如将通风口关闭，同样可以作为杂货集装箱使用。

8、汽车集装箱（Car Container）

它是一种运输小型轿车用的专用集装箱，其特点是在简易箱底上装一个钢制框架，通常没有箱壁（包括端壁和侧壁）。

这种集装箱分为单层的和双层的两种。

9、动物集装箱（Pen Container or Live StockContainer）

这是一种装运鸡、鸭、鹅等活家禽和牛、马、羊、猪等活家畜用的集装箱。为了遮敝太阳，箱顶采用胶合板露盖，侧面和端面都有用铝丝网制成的窗，以求有良好的通风。

10、挂衣集装箱（dress hanger container，HT）

又称服装集装箱（Garment Container），俗称挂衣箱（HANGER CONTAINER），这种集装箱的特点是，在箱内上侧梁上装有许多根横杆，每根横杆上垂下若干条皮带扣、尼龙带扣或绳索，成衣利用衣架上的钩，直接挂在带扣或绳索上。

其他分类方法：

2）按集装箱的制造材料分：

1、钢制集装箱：

2、铝合金集装箱

3、玻璃钢集装箱

4、不锈钢集装箱

其他的还包括木集装箱、薄壳式集装箱等

3）按结构分

1、折叠式集装箱

2、固定式集装箱

4）按总重分

有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。

5）按集装箱的规格尺寸分

（6）请说出以下几个词的用英文该如何表达方法？并说出其英文缩写。

整箱货、拼箱货、集装箱堆场、集装箱货运站

整箱货（Full Container Cargo Load, FCL）

拼箱货（Less Than Container Cargo Load, LCL）

集装箱堆场（Container Yard）

集装箱货运（Container Freight Station,CFS）

（7）集装箱的交接方式（P133-135）

1)按交接地点分

1、门到门（Door to Door）

2、门到场（Door to CY）

3、门到站（Door to CFS）

4、场到门（CY to Door）

5、场到场（CY to CY）

6、场到站（CY to CFS）

7、站到门（CFS to Door）

8、站到场（CFS to CY）

9、站到站（CFS to CFS）

在集装箱堆场交接的货物都是整箱交接；在集装箱货运站交接的货物都是拼箱交接。

2）按货运数量分

1、FCL/FCL

2、LCL/LCL

3、FCL/LCL

4、LCL/FCL

在目前的海上货运实践中，班轮公司通常承运整箱货，而拼箱货则经常有集拼经营人（拼箱集运公司）承办。因此，相应的，CY to CY就成为班轮公司通常采用的交接方式，而CFS to CFS则是集拼经营人（拼箱集运公司）通常采用的交接方式。

在不同的交接方式下，集装箱运输经营人与货方承担的责任、义务有很大不同。

在整箱货交接情况下，目前国际公约或各国海商法对此没有特别规定，而承运人通常根据提单正面和北面的印刷条款及提单正面的附加条款（如said to contain,S,T.C.；shipper’ load and count and seal,S.L&C&S等“不知条款”），承担在箱体完好和封志完整的状况下接受并在相同的状况下交付整箱货的责任。

在拼箱货交接情况下，承运人负责在箱内每件货物外表状况明显良好的情况下接受并在相同状况下交付拼箱货物。

案例：

某国际货运代理企业经营国际集装箱拼箱业务，此时他是CONSOLIDATOR，由于他签发自己的提单，所以他是无船承运人（以下称为无船承运人）。2004年9月15日，该无船承运人在KOBE港自己的CFS将分别属于六个不同发货人的拼箱货装入一个20英尺的集装箱，然后向某班轮公司托运。该集装箱于2004年9月18日装船，班轮公司签发给无船承运人CY/CY交接的FCL条款下的MASTER B/L一套；无船承运人然后向不同的发货人分别签发了CFS/CFS交接的LCL条款下的HOUSE B/L共六套，所有的提单都是清洁提单。2004年9月23日载货船舶抵达提单上记载的卸货港。第二天，无船承运人从班轮公司的CY提取了外表状况良好和铅封完整的集装箱（货物），并在卸货港自己的CFS拆箱，拆箱时发现两件货物损坏。2004年9月25日收货人凭无船承运人签发的提单前来提货，发现货物损坏。请问：（1）收货人向无船承运人提出货物损坏赔偿的请求时，无船承运人是否要承担责任？为什么？

（2）如果无船承运人向班轮公司提出集装箱货物损坏的赔偿请求时，班轮公司是否要承担责任？为什么？

（3）无船承运人如何防范这种风险？

【新课】

一、集装箱的标志

为了便于海关及其他相关方面对在国际间流通的集装箱进行监督和管理，国际标准化组织拟定了集装箱标志方案。每一个集装箱均须在规定的位置上明显地涂刷以下永久性标志：第一组标记：箱主代码、顺序号和核对数：

箱主代码（Owner Code）：表示集装箱所有人的代码。用4位拉丁字母表示；

顺序号：为集装箱编号，用6位阿拉伯数字表示；

核对数：用于计算机核对箱主代码与顺序号记录的正确性，用1位阿拉伯数字表示。

集装箱箱体上的这11位编号，即为箱号。

第二组标记：国籍代号、尺寸代号和类型代号

国籍代号：用3位拉丁字母表示．用以说明集装箱的登记国；。

尺寸代号：用两位阿拉伯数字表示，用于表示集装箱的尺寸大小。

类型代号：用两位阿拉伯数字表示，用以说明集装箱的类型，

第三组标记：最大总重和自重

最大总重（max gross）：又称集装箱额定重量，常以“R”表示，是集装箱的自重和最大允许载货量之和。

自重(tare)：是集装箱的空箱重量。常以“T”表示。ISO688规定应以公斤（kg）和磅（lb）同时表示。

最大允许载重量（Max Payload）：又称载货质量，以“P”表示，它是集装箱最大容许承载的货物重量。

【货代操作技能】学会看集装箱箱体上的具体参数。

RCX2030

MAX GROSS：1234（KG）

TARE 382（KG）

【分析】

依照相关标志规定反映了如下集装箱的情况：

COSU：箱主代号，表示是中国远洋运输公司；

001234：顺序号、箱号；

RCX：国籍代码

20：尺寸代号，表示20英尺长，8英尺高；

30：类型代号，表示冷冻集装箱；

GROSS：2234（KG）——最大总重量2234（KG）：

TARE ：382（KG）——空箱重量382（KG）。

【参考资料】

二、集装箱的选择与检查

（一）集装箱的选择

（1）集装箱合格标准

在集装箱货物运输中，首先应选用合格标准的集装箱，这样才能保证货运质量。合格集装箱应符合以下基本条件：

①符合ISO标准；

②四柱、六面、八角完好无损；

③箱子各焊接部位牢固；

④箱子内部清洁、干燥、无味、无尘；

⑤不漏水、漏光；

⑥具有合格检验证书。

这便要求装箱人在装箱前应按规定认真检查箱体，发现集装箱不适合装运货物时，应拒绝装箱，并立即通知集装箱所有人。集装箱所有人有责任继续提供适合货物装运的集装箱。（2）集装箱选择应考虑的因素

1）货物的特点（P126）

2）航线上的货运量

3）内陆运输的条件

4）与国外船公司、货主的合作

（二）集装箱的检查

货运代理人亲自办理集装箱检查时，通常对集装箱的检查应做到：

（1）外部检查

对箱子进行六面察看，外部是否有损伤、变形、破口等异样情况，如有，即作出修理部位标志。

（2）内部检查

对箱子的内侧进行六面察看，是否漏水、漏光，有无污点、水迹等。

（3）箱门检查

检查箱门是否完好，门的四周是否水密，门锁是否完整，箱门能否重复开启，能否270度开启。

（4）清洁检查

箱子内有无残留物、污染物、锈蚀异味、水湿。如不符合要求，应予以清扫，甚至更换。

（5）附属件的检查

附属件的检查是指对货物的加固环节，如板架式集装箱的支柱、平板集装箱和敞棚集装箱上部延伸结构的检查。

如果货运代理人无法亲自对集装箱进行检查，则应该告知集卡车队及集卡驾驶员有关对集装箱检查的要求。

三、集装箱的装箱

在具体装箱时，应注意以下事项：

（1）不同货种相互适应才可同箱积载。

（2）相同卸货港的货物才能混装在一个集装箱内。

（3）要根据集装箱的尺寸、单件货物的包装尺寸，来确定箱内货物的堆码层次和方法。往箱内装货时，只要总重量不能超过集装箱所允许的最大载重，就要考虑充分利用箱容。（4）不同件杂货混装在同一箱内时，应根据货物的性质、体积、重量、外包装的强度等情况合理调配货物的摆放位置。

（5）箱内货物重量应分布均衡。

（6）在进行箱内货物堆码时，则应根据货物的包装强度，决定货物的堆码层数。

（7）货物与货物之间，也应加隔垫或隔垫材料，以避免货物相互擦伤、沾湿、污损。（8）货物的装载要严密整齐，货物之间不应留有空隙，这样不仅可充分利用箱内容积，也可防止货物相互碰撞而造成损坏。

（9）对靠箱门附近的货物采取系固措施，避免发生货物倒塌造成货物损坏和人身伤亡的事故。

（10）应使用清洁、干燥的垫料

（11）海关监管或可能被查验的货物必须分出并装在箱门口；

（12）包装损坏的货物，即使损坏的表面是微小的，也不能装人箱内，必须将坏包在装箱前修好后才能装人箱内；

第二节集装箱货运代理实务

一、整箱货出口货运代理实务

（一）整箱货出口货运代理业务流程

（1）货主委托代理

在货主委托货代代运时，会有一份货运代理委托书。在订有长期货运代理合同时，可能会用货物明细表等单证代替委托书。

有时货代还会要求货主提交订舱委托书（Booking Note，B/N）

此外，货主还需向货代提供报关所需单证。

（2）货代代办订舱

货代填写场站收据联单，作为集装箱货物的托运单证，及时向船公司或其代理人申请订舱，并取得放箱单（空箱提取单）

在订舱环节，货代还需填制预配清单。

船方一旦接受订舱，就会着手编制订舱清单，然后分送集装箱码头堆场、集装箱空箱堆场等有关部门，并将据此安排办理空箱及货运交接等工作。

操作注意事项：

1、接到客户订舱资料，需确认客户要安排的船期及相应的柜种。仔细检查是否有其他特殊要求，如签单日期、签单地、中转港、船证，特殊运输条款等。

2、审单。是否提供完整的发货人信息。

3、特殊航线，特殊品名需与客户做进一步确认。如：

1）冻柜温度的确认，如是保鲜柜，须确认是否开通风口

2）美国线的货物应事先与客户确认州名及承运方式（MLB或A/W，及是否需做DOOR SERVICE）

3）品名的检查，是否是笼统的品名。如是，要求其需提供详细的品名资料，因为船公司不接受笼统的品名。

4）是否为危险品（如是，应尽早与船公司确认是否可接收，并填写“危险品证明”）5）美澳线，加拿大线确认是否有木制包装，是否做熏蒸

6）货重的检查。

柜子必须按照港区规定的限重装柜进港。

港区柜子限重：24TON/20GP， 30.48TON/20GP超重柜

26TON/40GP

美国线限重：直靠港限重 21.67TON/20GP 26.48TON/40GP

26.28TON/40SH

内陆限重 16.3TON/20GP， 20.8TON/40GP

23.8TON/40SH

五大湖区限重 15.4TON/20GP 19TON/40GP

【货代常识】美国线的运输方式

美国线的运输方式分为两种：

（1）MLB:英文全称为“ Mini Land bridge”（小陆桥运输、迷你陆桥运输），其运输方式是使用海运方式，将集装箱货物先运至日本港口，再转运到美国、加拿大西海岸港

口，卸船后，换装铁路集装箱专列或汽车运至北美东海岸和加勒比海区域。

（2）ALL WATER: 全水路；主要指由直接由船舶运输至美东的基本港。

特点：船期长，运价较低。

通常美国大陆分为美东，美西和美中，美西及美中的地区不适用A/W SERVICE，只有美东的几个州才会考虑是否用MLB还是A/W的服务。LAX ，TAC是美国西岸的主要港口，所以到美西，美中内陆点的货物通常都是由LAX，TAC这两个港口转运进去的。由于TCM 在北部，LAX在南部，因此，正常情况下，美国大陆南部的内陆点安排由LAX 中转，北部的内陆点由TCM 中转。

（3）提取空箱

在订舱后，货代可以凭装货单向船代提出使用集装箱的申请，船代就会签发集装箱发放通知单（又称放箱单、空箱提取单），连同集装箱设备交接单一并交给货代，据此就可到指定的集装箱空箱堆场提取空箱。

在整箱货运输时，通常是由货运代理人安排集装箱卡车运输公司（实践中通常称为集卡车队）到集装箱空箱堆场领取空箱。但也可以由货主自己安排提箱。

安排拖车环节的操作：

1）认真填制拖车请派联

1、请派联内容应体现六要素：①装柜的时间；②地点；③柜数；④柜型；⑤柜种；

⑥装柜的电话与联系人。

2、客户所提供的S/O上的合同号、生产单号、订单号等资料，必须注明在请派联上，

以便装柜人员与客户核对。

3、客户有要求熏蒸的，务必标注在请派联上。

4、若客户所排为澳洲柜，也请特别注明在请派联上。

5、是否使用超重柜，请注明请派联上。（此时需向相关操作人员要到由船公司或船代

出具的超重保函，方可进港）

2）请派联及放箱单交给负责请派人员传给拖车公司提柜，及时给客户上柜。

3）操作注意事项：

1、客户有特殊装柜要求的（如先后顺序、几个工厂混装、回场加装、若是冻柜可有要求先做预冷后再装柜等情况）都应通知相应拖车公司的相应操作人员。

2、冻柜须特别标注温度，留心PTI检测是否合格有时需问清客户是否有开通风口等。

3、货物为危险品时，应重点提醒拖车公司及客户，在装好柜子时须在柜子的四面贴上危险品标签。

5、若货柜被抽验，请速与拖车公司联络，速将柜子进港。

6、若有更改柜号或退载的，应第一时间通知相应的报关人员。

7、在拖柜过程中若有产生额外的费用，均需一一与客户确认。

8、货柜遣派后，应及时与客户、工厂及拖车公司保持联系，若货柜不能准时到厂，一方面应与客户说明原因，请求谅解，另一方面应积极跟踪拖车公司及时上柜。

（4）货物装箱

整箱货的装箱工作大多是由货代安排进行。具体操作时可分为三种情形：

1）场外装箱：货代安排拖车提空箱至货主指定地点（如货主的工厂、仓库等）装箱。

注意点：

1、货柜派出前，应与厂方确认货物生产或到货情况，以免造成拖空或压柜的现象。对装柜要素有变更的，应与客户确认后立即通知拖车公司。

注：若无法装柜造成货柜拖空，应及时通知拖车公司就近移柜或拖回货柜，并向客户确认所产生的相关额外费用。

2、货柜派出后应与工厂或仓库核对各要素（船期、柜型、柜种、柜数、件数、生产单号、合同号、唛头等）任何变动应立即通知其他相关操作人员及客户。

3、密切关注装柜情况，及时通知拖车公司收柜。以保证报关能顺利进行。

2）场内装箱：货主将货物送到货代集装箱CFS装箱。

操作要点：要与客户、货运站方面确认进仓时间及装柜要求。

3）货主“自拉自送”。也就是货主自己安排货物的装箱工作。货主先从货代处取得EIR,然后提取空箱装箱后。

不论哪种情形，装箱人均应根据订舱清单的资料，并核对场站收据和货物装箱的情况，填制集装箱货物装箱单CLP 。

装箱后，货代应及时向有关方面（工厂、货运站或拖车公司）查询相应的箱号及封铅号。（5）重箱集港

装箱后，货代或发货人要负责安排拖车将整箱货运至集装箱重箱码头堆场，即集中到港区等待装船。这便是我们通常所说得将“重箱集港”。

（6）代办保险

客户在订舱确认后可自行或委托货代代为办理货物保险，按规定的险别和保险金额填写投保单，缴纳保险费，获取保险单。

（7）代理报检

报检可由客户自行办理，也可委托货代或装箱点代为报检。如果货代为客户代办报检业务，双方需要签署报检委托书，填写报检单并向当地出入境检脸检疫局办理检验检疫手续。

通常，人类吃的，用的（穿的）商品一般要卫检；木质货或非本质货但含木质（草制品）包装的、必植检。许多发达国家（欧、美、澳、新）对无木质的货需提供“无木质包装证明”；对含木质者（货物或包装）需提供植检证或熏蒸证。取得植检合格（或熏蒸）证书后即可取得通关单，然后再去报关。

问题：

通关单与报关单一样吗？

分析：

“通关单”与“报关单”迥然不同。含义大相径庭！

通关单为植检，商检，卫检合格后，中国检验检疫局（CCIQ）发给的（由它印制）。，而“报关单”由海关印制的。

（8）代理报关

客户可自行办理货物报关，也可委托货代办理。

分支流程

1、代理报关：货主委托货代代理报关,办妥有关手续后将单证交货代现场。如果货代为客户代办报关，须双方签署报关委托书。

2、自行报关：货主也可自行报关,并将单证交货代现场

【货代术语】

客户自拖：自己负责拖柜；自报：自己负责报关

代理报关：客户交由货代负责报关；代理拖车：客户交由货代负责拖车

（9）现场配载

货代现场将办妥出口手续的单证交码头堆场配载；配载部门制订装船计划，经船公司确认后实施装船计划。

（10）货物装船

等船靠泊后，码头即按装船计划实施装船作业。船上大副凭装货单接载。

货代代表客户在现场监督货物的装卸，要求港方和船方合理装载，如发生货损，须由责任方签证，并联系客户做好货物调换和包装修整工作。

（11）填写装船通知

货物装船后，货代填写装船通知，发送给自己在目的港的代理。

（12）签发场站收据

装船后，场站收据由大副签字，通常是盖码头的章。场站收据签章后退回货代，货代凭此要求船代签发正本提单（装船前可签发待运提单，装船后可签发装船提单）。

但在实际业务中，货代并不将场站收据取回，而是在集装箱装船后4小时内，由船代在港区和现场人员与港区场站签证组交接将其带回，船代据此通知货代放单信息或签发“装船提单”。

（13）签发提单

货代向船代确认货物已如数装船后，及时缮制提单（以事先缮制好的，要根据实际装船情况看看有无修正的必要），并经客户确认无误（对单）后送船代处签单。

对单：

应尽可能在开航前与客户确认好提单；对单一定须注意细节；

在签单前，货代一般要先代表客户向船公司付清运费，而后才能正本场站收据凭要求船代签单。

改单：

提单签出后如需再更改提单，应及时与船公司确认能否更改提单，是否有费用产生；因各家船公司对更改提单的规定各不一样，因此对改单需特别慎重，尽量避免改单，特别是要求更改目的港、品名、发货人、付款方式的。

（14）交还提单

货代应将提单送交客户，以保证及时结汇，并向客户结清海运费、陆运费、报关报检费、提货费和转运费等。

【货代常识】

货代与货主就代理费用进行结算，通常采用以下三种形式：

票结：指一票货一票货地结清有关费用（O/F、DOC、trucking etc.）;

月结：指每个月结帐一次；

自结（不常用）：客户自己去交有关的码头费而不由货代代交

（15）船公司或船代将船舱单送海关，办理船舶出境申报。

（16）海关根据装船舱单核发退税单等凭证给货代。

（17）货代取倒退税单、外汇核销单等送交委托单位。

正常情况下，收到核销单后先登记，然后退还给客户。若此票费用未付清，应等客户付清费用后退回核销单。

（18）货代应于代理业务结束之后进行业务归档，并做好航次小结，以备存查。

（19）船舶动态跟踪及反馈

船开后主动及时将二程资料反馈给客户；若被船公司拉下二程，须尽早通知客户，以免造成耽误CNEE 提货。

（二）整箱货主要出口货运单证

（1）场站收据联单

1、“场站收据”联单的组成

场站收据联单通常由如下10联组成：

第1联：货主留底（早先托运单由货主缮制后将此联留存、故列第一联）；

第2联：船代留底（用以编制装船清单、积载图、预制提单等）；

第3联：运费通知（1），计算运费；

第4联：运费通知（2），运费收取通知；

第5联：场站收据副本（1）（装货单联，shipping order，S/O），用以报关并作为装货指示；

第5联附页：缴纳出口货物港务费申请书（由港区核算应收港务费用）；

第6联：场站收据副本（2）（大副联）；（粉红色，报关，船上留存备查）；

第7联：正本场站收据（Dock Receipt），（黄色，报关，船代凭此签发提单）；

第8联：货代留底，编制货物流向单；

第9联：配舱回单（1）货代编制提单等；

第10联：配舱回单（2）

2、场站收据联单的流转程序

（2）集装箱预配清单

集装箱预配清单是船公司为集装箱管理需要而设计的一种单据，该清单格式及内容，各船公司大致相同，一般有提单号、船名、航次、货名、件数、毛重、尺码、目的港、集装箱类型、尺寸和数量、装箱地点等。

货运代理人在订舱时或一批一单，或数批分行列载于一单，按订舱单内容缮制后随同订舱单据送船公司或其代理人，船公司配载后将该清单发给空箱堆存点，据以核发设备交接单及空箱之用。

（3）集装箱发放通知单（Container Release Order）

又称空箱提交单（Equipment Dispatch Order），日常工作中俗称“放箱单”、“放柜纸”；是船公司（或船代）指示集装箱空箱堆场将空集装箱及其他设备提交给本单持有人的书面凭

证。

集装箱发放通知单（或空箱提交单）一式三份，由船公司签发，除自留一联备查外，分送发货人或集装箱货运站及集装箱堆场各持一联。

（4）集装箱设备交接单（Equipment Interchange Receipt）

在日常业务中被简称为设备交接单（E-quipment Receipt, E/R）

它既是一种集装箱交接凭证，又可作为集装箱的发放凭证。

设备交接单的组成：

设备交接单一式六联，上面三联用于出场（即出场设备交接单），上面印有“出场0UT”字样，第一联盖由船公司或其集装箱代理人的图章，集装箱空箱堆场凭以发放空箱；设备交接单的下面三联用于重箱进场（即进场设备交接单），印有“进场IN”字样。

不管是进场设备交接单还是出场设备交接单，各有三联，分别为箱管单位或船公司联、码头或堆场联、用箱人或运箱人联。

集装箱设备交接单的流转过程是：（P142）

空箱交接标准：箱体完好、水密、不漏光、清洁、干燥、无味，箱号及装载规范清晰；特种集装箱的机械、电器装置正常。

重箱交接标准：箱体完好、箱号清晰、封志完整无损，特种集装箱机械、电器装置运转正常，并符合出口文件记载要求。

（5）集装箱装箱单（container load plan，CLP）

1）集装箱装箱单的主要作用有：

①作为发货人、集装箱货运站与集装箱码头堆场之间货物的交接单证；

②作为向船方通知集装箱内所装货物的明细表；

③单据上所记载的货物与集装箱的总重量是计算船舶吃水差、稳定性的基本数据；

④在卸货地点是办理集装箱保税运输的单据之一；

⑤当发生货损时，是处理索赔事故的原始单据之一；

⑥卸货港集装箱货运站安排拆箱、理货的单据之一。

2）集装箱装箱单的组成与流转

装箱单一式五联，分别为：码头联、船代联、承运人联及两份发货人／装箱人联。（6）危险品清单（Dangerous Cargo List）

危险品清单是集装箱内装危险货物的汇总清单。

（7）冷藏集装箱清单（List of Reefer Container）

冷藏集装箱清单是装载冷冻货物或冷藏货物的冷藏集装箱的汇总清单。

（三）退关处理

Shut Out or Draw Back；是指托运人委托货代办妥整箱出口货运订舱手续后，因种种原因在货物配载装船前终止货运过程的事件。。

（1）处理时应注意事项：

1、弄清情况、分清责任外；

2、迅速、妥善地作好善后处理；

3、对委托人提出的退关要求，应采取积极配合的态度，但不宜轻率作出承诺；

4、内外各部门、各环节之间电话联系外，还应该作书面通知，从时间界线上划清责任。

（2）具体操作：

1）单证处理

属于委托单位主动提出退关的，货运代理人在接到委托方通知后须尽快通知船公司或其代理人以便对方在有关单证上注销此批货物，并通知港区现场理货人员注销场站收据或装货单；另一方面货运代理人须向海关办理退关手续，将注销的报关单及相关单证（外汇核销单、出口许可证、商检证件、来料或进料登记手册等）尽早取回退还委托方。

托运人提出退关时集装箱设备交接单尚未领取的，则由船公司或其代理人的现场工作人员予以注销；若已领取交接单但尚未提取空箱的，则货代要及时通知托运人或空箱提箱人及时返还设备交接单。

如不属于委托单位主动提出退关而由于船方、港方或海关手续不完备等各种原因造成退关的，货运代理人在办理以上单证手续前先须通知委托方说明情况并听取处理意见。

2）货物处理

①通关后如货物尚未进入港区，货运代理人须分别通知发货人、集卡车队、装箱点停止发货、派车及装箱；

②货物已经进入港区，如退关后不再出运，须向港区申请，结清货物在港区的堆存费用把货物拉出港区拆箱后送还发货人；

③退关后如准备该船下一航次或原船公司的其他航班随后出运，则暂留港区，待装下一航次或其他航班的船(限同一港区作业)；

④如换装另一船公司的船只，则因各船公司一般只接受本公司的集装箱，此种情况下，须将物拉出港区换装集装箱后再送作业港区。

（四）整箱出口漏装处理

整箱出口漏装是指整箱货物重箱进港报关成功后，因船舶超载、吃水、码头作业等非托运人原因造成货物未装上预先订舱配载船舶的货运事件。

（1）漏装操作

托运人同意由原船公司或船代将漏装货物安排在同一港区，由下一班船装船出运的，货代负责将盖有海关放行章的场站收据副本联统一交船公司或船代，由其制作整船漏装清单，到海关办理相关货物放行手续。托运人不必重新报关，货物则留在港区等下一班船。一般船公司或船代负担漏装货物在港区的堆存费、搬移费、海关单证等费用。

（2）改配操作

托运人决定换装其他船公司的船，或原船公司在其他港区码头的另一班船出运的，则操作时货代需：

1、货代需及时向海关办理退关手续，将注销的报关单及相关单证尽早取回后退还托运人。

2、在向港区办理申请手续并缴纳相关费用后，安排将重箱拉出。

3、后续出运安排：

如果仍配原船公司船出运，则按照重新订舱的程序安排货运。在征得船公司同意的情况下，可以使用原集装箱，不必重新提取空箱进行货物捣箱作业，但集装箱装箱单仍需重新制作。

若托运人准备另行安排货运委托事宜，则货代在安排拆箱后将货物交还托运人，并将空箱返还原船公司集装箱堆场。期间产生的费用结算等事宜，则依据船公司或船代和托运人之间的协商结果办理。

二、整箱货进口货运代理实务

（一）整箱货进口货运代理业务流程

（1）货代接受委托

进口国货代接受货主（即收货人）委托代为办理集装箱整箱进口业务。

（2）卸货地订舱

如果货物以FOB价格条件成交，货代接受收货人委托后，就负有订舱或租船的责任，即货代要在卸货地向船公司办理订舱手续（卸货地订舱，Home booking）。

（3）将订舱结果通知发货人

在订舱后，货代将订舱结果（船名、航次、装船期等）通知买卖合同中的卖方（实际发货人）及装货港代理人；

注：如果是按CIF、CFR条件成交，由卖方安排运输时，前（2）、（3）项不需要。（4）船公司安排载货船舶抵装货港；

（5）实际发货人将货物交给船公司，货物装船后发货人取得有关运输单证；

（6）货主之间办理交易手续及单证；

（7）货代掌握船舶动态，收集、保管好有关单证；

在船舶抵港前及抵港期间，卸港货代须做好如下工作：

①密切关注并随时掌握进口船舶动态。

②做好接单工作。

③及时向船方提供进口货物流向方面。

（8）船抵卸货港卸货，货物人库进场；

（9）货代办理换单手续

货代凭正本提单和到货通知书到卸港船代处办理换取提货单。

提货单上需加盖船代“进口提货章”才有效。

如果是提整箱货，货代还应到船代的箱管部门办理提重箱和还空箱手续，由箱管部门开具提箱通知单、进场与出场设备交接单，并在提货单上加盖船代“放箱章”。

（10）代理报检报关

根据国家有关法律、法规的规定，进口货物必须办理验放手续后，收货人才能提取货物。因此，必须及时办理有关报检、报关等手续。

所以如果是代理报检，货代还得凭加盖提货专用章的提货单和其他必需的单证向商检，卫检、动植检、海关和理货等部门办理相应的手续，取得有关部门加盖的印章。

（11）办理提货手续。

为了便于码头结算港杂费，提前处理有关文件并安排移箱和做好交货准备，避免提货等待和交通堵塞等现象发生，码头一般都规定收货人在办妥提货手续后，应在码头规定的时间内提前向码头商务受理部门办理货物提取的申请，即通常所称的提货“预约”。

而后在规定时间内到指定堆场或货运站提箱／提货。

对整箱提货，双方还应办理箱子交接检查，共同签发设备交接单和交货记录。

（12）货代安排将货物交收货人，并办理空箱回运到空箱堆场等事宜。

1、货交收货人。

2、负责空箱的还箱工作。

整箱货进口货运代理，货代在集装箱查拆箱后，要负责按时将空箱送回到设备交接单上指定的还箱地点（即船公司存放空箱的空箱堆场），如果超出免费使用天数，船公司的集装箱代理人会在押金中扣除滞箱费，滞箱费按集装箱的种类不同而不同。

（二）整箱货主要进口货运单证

“交货记录”联单

（1）“交货记录”联单的构成

“交货记录”标准格式一套共五联，包括：

第一联到货通知书（Arrival Notice）

第二联提货单（Delivery Order，D/O）

第三联费用账单（蓝色）

第四联费用账单（红色）

第五联交货记录（Deliver Record）

（2）“交货记录”联单的流转程序

三、拼箱货出口货运代理

货代将不同委托人、不同收货人、同一卸货港的零星货物集中起来，拼成一个20ft或40ft的整箱，然后以整箱货形式交由班轮公司运输。这种方式国际上称为集拼(Consolidation, Consol)，货代称为集拼经营人（Consolidator）。

（一）承办集拼业务的企业必须具备以下条件：

①具有集装箱货运站（CFS）装箱设施和装箱能力；

②与国外卸货港有拆箱分运能力的航运或货运企业建有代理关系；

③政府部门批准有权从事集并业务并有权签发自己的提单(House B/L).

从事集拼业务的人由于其签发自己的提单，其法律地位相当于无船承运人。

（二）拼箱货出口货运流程

拼箱货的业务流程如图4-5所示。其流程具体内容为：

图4-5拼箱货业务流程图

①A、B、C、D等不同货主将不足一个集装箱的货物交集拼经营人；

②集拼经营人将拼箱货拼装成整箱货后，向班轮公司办理整箱货物运输；

③整箱货装船后，班轮公司签发Master B/L给集拼经营人；

④集拼经营人在货物装船后也签发自己的“仓至仓”子提单(House B/L)给每一个货主；

⑤集拼经营人将货物装船及船舶预计抵达卸货港等信息告知其卸货港代理，同时还将班轮公司的Master B/L及House B/L的副本等单据交卸货港代理，以便向班轮公司提货和向收货人交付货物；

⑥货主之间办理包括House B/L在内的有关单证的交接；

⑦集拼经营人在卸货港的代理凭班轮公司的提单（Master B/L）等提取整箱货，到自己的集装箱货运站拆箱，然后通知各收货人持正本子提单前来提货；

⑧E、F、G、H等不同的收货人凭正本的子提单（House B/L）到货运站提取拼箱货。（三）拼箱货出口业务中的单据

（1）托运单

集拼业务中，每票货物各缮制一套托运单（场站收据），附于一套汇总的托运单（场站收据）上。

（2）提单

拼箱货出口业务中，货代作为整箱货的托运人，从船公司或其代理人处签得整箱货CY/CY交接方式的Master B/L。

而各个实际托运人，他们所接受的提单则是货代签发的以拼箱货CFS/CFS交接方式的House B/L。

四、拼箱货进口货运代理（自学课本）

（1）卸船拆箱。

（2）理货及到货通知。

（3）报关报检。

（4）提货转运。

（5）转关运输。

本章实训安排

1、实训项目名称：集装箱整箱出口货运代理流程

2、实训目的：通过实训，使学生熟悉集装箱整箱出口货运代理流程，并能熟练填制各种单证。

3、实训要求：按流程进行操作，并提交操作结果。

4、实训方法：实训室上机操作

5、课时安排：4学时

※课后习题

一、单选题

1、班轮公司运输的集装箱货物的交接方式通常是（C ）。

A、CY/CFS

B、CFS/CFS

C、CY/CY

D、CFS/CY

2、国际海运集装箱按用途不同可以分成不同类型的集装箱，其中“ FR ”代表（ D ）。

A．干货箱 B．超高箱 C．挂衣箱 D．框架箱

3、鹿特丹（ROTTERDAM）是下列哪一条集装箱货物运输航线上的港口（D ）。

A．远东-北美西海岸航线B．澳新航线

C．远东-北美东海岸航线D．欧地线

4、在集装箱班轮运输中，当收货人提取集装箱货物后未能在规定的时间内还空箱时，承运人向收货人收取的费用称为（）。

A、滞箱费

B、滞留损失费

C、租金

D、滞纳金

二、判断题

1、场站收据签发表明货物实际已装船。( × )

2、S.O.C.是指承运人的集装箱。（×）

3、在国际海上集装箱运输中，通用集装箱是指散装集装箱。（×）

我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析【开题报告】

开题报告 物流管理 我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 （一）国内外研究动态 集装箱运输是20世纪60年代在美国产生的一种国际货物的运输方式。由于其具有运输私密性好、包装不易破损、运输成本低、环境适应性强、装载密度高、码垛规范等特点，在进入七十年代后逐渐成为航运业发展的主流。以下是近年来国内外有关于集装箱的研究： Aidas Vasilis Vasiliauskas 和 Jurgita Barysiene（2008）讨论了在过去几十年里由于集装箱的发明和应用给交通系统带来的变化、世界集装箱船队的发展以及世界港口集装箱运输量的发展趋势，指出世界集装箱运输的增长是宏观经济，微观经济和政策性因素等长期作用的结果。对于本国影响方面，Andres Tolli和Juri Laving(2007)指出，中国集装箱运输在今后的十年里将以其占据的市场份额主导世界集装箱的运输，他希望能良好地利用爱沙尼亚的有利地理位置，在中国港口广泛的开展集装箱中转运输，以集装箱码头运作和航线的共同联盟来增加该国的集装箱运输量。而对于未来发展方面，Jakov Karmelic, B. Sc.(2009)通过数据分析了世界十大港口的吞吐量、全球集装箱船船队以及这些船队能力的排名，指出对于目前以及未来的状况，认为很有必要详细分析前几个周期的态势及其对航运市场的影响，以防止更多危机产生。继于此，Gokhan Kara、E. Gul Emecen 和 Evren Esedogolu通过描述全球集装箱运输量的增长，从开发一条新的集装箱运输路线、分析运营成本、财务分析和新集装箱航线的确定假设和可接收性分析，探究拟开发一条可行的集装箱航线，以增强航运能力和竞争力。 中国大陆国际集装箱运输起步于20世纪70年代，自1972年天津港接卸了第一个国际集装箱和1978年中国远洋运输公司开辟第一条国际集装箱运输航线——上海至澳大利亚东海岸航线起，依靠中国得天独厚的运作环境，集装箱运输开始了飞速的发展。 陈长庚（2008）从中国港口集装箱吞吐量与外贸进出口总值正向比价关系、1979～2007年中国集装箱吞吐量前十大港口排名、1998～2007年世界十大港集装箱吞吐量排名等入手，阐述了中国港口集装箱运输从期不落后到发展成为世界一流的30年。寿建敏（2007）也研究了中国集装箱吞吐量发展历程及其占世界运量的比重，为我们展现了集装箱运输的辉煌成就，并且还提出了未来发展的对策。

国内沿海集装箱货运代理协议新(标准版).docx

编号：_________________ 国内沿海集装箱货运代理协议新 甲方：________________________________________________ 乙方：________________________________________________ 签订日期：_________年______月______日

编号：_________ 委托方：_________（以下简称甲方） 地址：_________ 法定代表人：_________ 受托方：_________（以下简称乙方） 地址：_________ 法定代表人：_________ 甲，乙双方为更好地开展运输业务，双方经友好协商，根据《民法典》，《国内水路货物运输规则》等法律，法规有关规定，就甲方委托乙方作为代理人代理甲方进行货物的配舱，装船等一系列货运代理工作，达成如下协议，以便共同遵守。 1．甲，乙双方均持有有效营业执照，并且严格按照营业执照中的营业范围开展业务。

2．甲方同意将其揽取的或其生产经营的货物委托乙方代理安排运输。 3．订舱时，甲方应正确填写由乙方提供的规定格式的订舱委托书，并加盖公章或订舱专用章（样本见附件二），以书面形式传真或派人送交乙方。 订舱委托书中应注明所托运货物的名称，件数，重量，体积，包装方式，识别方式，装船日期，目的港及收货人的名称，地址，联系方式。 甲方对于货物储存，防护或运输有特殊要求的应在订舱委托书中注明，并随附相关文件；否则，由此引起的损失，责任，以及乙方因此所遭受的损失应由甲方承担。 甲方应于订舱委托书上注明本协议编号，以明确该订舱委托书是在本协议项下。 4．甲方若要求更改订舱委托书的内容，或取消订舱要求时，必须书面通知乙方，并与乙方经办操作员书面确认后，乙方应及时按照甲方指示行事。甲方应承担由此产生的额外费用。但是，若是由于船公司的原因导致无法进行上述修改或取消，乙方不承担责任。 5．乙方在收到船公司或其代理《配舱回单》后，应及时以《订舱确认书》的形式将订舱配载的船名，航次，运单号，运价等信息告知甲方（双方同意以乙方附于《订舱确认书》的传真报告作为乙方已告知的最终证据）。甲方对上述信息如有异议，应在收到乙方《订舱确认书》后一日内书面提出，否则视为同意。

集装箱运输流程

CY-CY 或CY-DOOR 条件下NVOCC 的对外出口运作流程及分析 图1 流程说明： （1）揽货； （2）询价； （3）询舱； （4）船公司回复货代是否有舱位； （5）报价； （6）客户接受报价，与货代签订货运委托书，货代公司代办托运手续及代为缮制集装箱托运单，一式十联（即十联单）。 第一联：集装箱货物托运单（货主留底）（B/N） 第二联：集装箱货物托运单（船代留底） 第三联：运费通知（1）与第四联的其中一联向出口单位收取运费，另一联货代自己留底。 第四联：运费通知（2）

第五联：装货单(S/O)，也叫关单或下货纸，经船代盖章有效，海关完成验关手续后，在装货单上加盖海关放行章，船方收货装船，并在收货后留底。 第五联副本：缴纳出口货物港务费申请书 第六联：大副联（场站收据副本），收货单，又叫大副收据。与收货单一起流转，装货完毕后大副据理货公司的清单在此单上签字确认，货主凭其换取正本提单。如果理货结果不清洁，大副也会做不清洁批注，正本提单也会做不清洁批注。 第七联：场站收据(D\R)，货运代理公司留底 第八、九联：配舱回单。货代订好舱，将船名、关单号填入后把配舱回单返给出口公司。 第十联：缴纳出口货物港务费申请书。货上船后凭以收取港务费用。 这一环节中，货代应及时将货运委托书内容输入公司信息系统，防止人为造成的误差，否则会为员工暗中“飞单”创造机会。 所谓“飞单”，是指货代公司的业务人员与客户洽谈好运费等事宜，暗中联系其他货代公司进行订舱等活动，之后，再向那些货代公司索取提成的行为。这种行为的后果是使原货代公司失去应有的客源。目前，多数货代公司的货运委托书需要业务人员人为将信息输入公司系统中，如业务员飞单，公司货源的失去也就无据可查。 一种解决的方式是加速公司的电子商务建设，客户的询价或对于业务员报价的接受都必须通过网络渠道进入公司内部系统有所纪录。这一措施的实行需一定的资金和技术支持。此外，公司要建立良好的业务运作规范，约束员工的行为，绝不允许违规操作。 （7）订舱。 这一环节的常见问题是爆舱。 一种情况是货代去订舱时，船公司已无舱位可订。货代应当先询问船公司是否有足够舱位，再向货主报价和签订货运委托书。但实际操作中，为争抢客源，有些货代公司是直接先与货主签订委托书再进行询问舱位的步骤，容易出现舱位订满的情况。 另外，在询问过船公司有否舱位后再签订委托书后，也可能在订舱环节出现爆舱现象。与之相应的措施是及早寻找其他的船公司订舱。因此，货代与多个船公司有业务上的往来是降低风险的一种方式。而从船公司的角度来说，在舱位紧缺的高峰时节，往往会优先考虑货运量大、业务关系较密切的货代，为他们预留舱位，以减少船公司的亏舱率。这时，货代的规模与实力就会起到较大的作用。 另一种爆舱的情况是在订舱之后，由于船公司单方面的原因，舱位已满，无法装运货物。造成这种情况多数是由于船公司为减少亏舱率，接受的订舱要比实际的舱位数来得多。一旦舱位装满，承运人就不再接受后到的集装箱装船。这种做法理论上应由船公司负违约责任，但船公司为推卸责任，常常在舱位快要装满之际，向还未到货的货代下发进港时间限定书，说明在某一时间之后将拒收货物。而货代的做箱安排计划往往又赶不上船公司的这一变化，从而难以在规定时间内将集装箱货送进港区。由此产生的货物不能装船或延期装船，船公司就将责任推卸到货代身上，责其交货延迟。作为货代，虽然很冤，但在海运界船公司运能供小于求的市场中，为保护自身利益，较好的方法是尽早安排做箱、进港和报关事

国际货运代理实务与集装箱运输业务

国际货运代理实务与集装箱运输业务 贸易、金融和投资构成对外贸易的三大块。 外销员岗位主要负责业务操作的全过程；跟单员岗位主要负责外销员交办的涉及业务操作全过程的相关事务，侧重于订单获取后对订单的执行跟踪和操作，跟单员在不同的企业及其工作熟练程度的不同，其所涉及的工作内容是不相同的；单证员岗位主要负责商检、运输、保险、报关、结汇等环节的单证事务；报关员岗位主要负责货物、运输工具、物品进出境时向海关办理进出口报关纳税等海关事务；报检员岗位主要负责办理货物、运输工具、物品进出境时的商检事务；货运代理员岗位主要负责办理货物进出境运输事务。 货运代理的定义是：根据客户的指示，为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不承担某一个或者某几个区段的实际承运人。 国际货运代理企业是指接受进出口货物发货人、收货人或承运人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的法人企业。 无船承运人是指无船承运经营者以承运人身份接受委托人的货载，签收自己的提单，或者其他的运输单据，向托运人收取运费，通过国际船舶经营者完成国际海上货物运输。 在无船承运业务中，无船承运人一方面作为承运人接受托运人的货载，以实际托运人建立运输合同关系并签发自己的提单（H-B/L），这是一承运人的身份出现；另一方面，无船承运人又作为托运人向船公司订舱，与船公司建立运输合同，接受船公司签发的M-B/L，这时候无船承运人又是以托运人的身份出现。 无船承运人与货代的区别方法：1、无船承运人或货运代理人与实际托运人之间的合同关系2、无船承运人或货运代理人与承运人之间的合同关系3、是否有权签发提单或者其他的类似运输单据4、无船承运人和货运代理人的收入来源5、是否能够接受外国公司和外国无船承运人的委托，经营外国公司在中国境内的无船承运业务6、其他方法 进口商一般要做有申请开证、租船订舱、进口投保、审单付款、入境报检、进口报关、换单提货和进口索赔等环节。 集装箱又称货柜或货箱，其英文名字是叫Container 。集装箱要有一定的条件如下： 1、具有足够的强度，可长期反复的使用。 2、装有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输工具上搬运到另一种运输工具。 3、便于货物的装满和卸空。 4、便于一种或多种运输方式运送货物。无需中途换装。 5、内容积为1立方米或者1立方米以上。 集装箱的主要标记：1、箱主代号是有4个英文字母组成且最后的一个必然是U。 2、顺序号是有公司自定的，共有6为阿拉伯数字组成的，不足六位的以0补齐。 3、核对号和校验码仅有一位数字。 4、国别代码指的是箱主公司所在国家的代码，非强制性的。为自选代码，现在许多柜上不打此代码。 5、尺寸代码中包含箱子的长度、高度及是否有鹅颈槽的三个信息：A、尺寸代码有两位阿拉伯数字组成，不管第二位是几，凡第一位为2者，其代表的柜子长度是20英尺；凡第一位为4者，柜长为40英尺。B、尺寸代码中第二位数字若是0、1，则柜高为8英尺；为2、3，则柜高为8英尺6英寸；为4、5，则柜高为9英尺6英寸。C、尺寸代码为奇数者，有鹅颈槽；为偶数者，无鹅颈槽。STC是指据称内装的意思。

第四章国际运输代理业务

第四章国际运输代理业务 [教学目的] 通过本章的学习，了解和熟悉国际货运代理人与国际物流、国际海上货运代理业务、国际船舶代理业务、国际航空货运代理业务。重点掌握国际货运代理人的基本概念、国际海上货运代理进出口业务流程、国际船舶代理业务流程；国际航空货物进出口运输代理业务流程。 [教学重点] 1、国际货运代理人的基本概念 2、国际海上货运代理进出口业务流程 3、国际船舶代理业务流程 [教学难点] 国际航空货物进出口运输代理业务流程 第一节国际货运代理人与国际物流 一、国际货运代理人的基本概念 1、国际货运代理人的定义 目前，国际上仍没有公认的、统一的定义，但一些权威机构和工具书中都有一定的解释。 联合国亚太经社理事会对其的解释：货运代理代表客户取得运输，而本人并不起承运人的作用。 国际货运代理协会联合会对其的定义：货运代理是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本人并不是承运人。 我国1995年6月29日公布的《中华人民共和国国际货运代理业管理规定》对其的定义为：接受进出口业务货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取相关服务报酬的行业。 2、国际货运代理人的基本性质 国际货运代理人是接受委托方的委托，就有关货物运输、仓储、保险，以及对货物零星加工等业务服务的一个机构，管理国际货物的运输、中转、装卸、仓储等事宜。 二、国际货运代理人在国际物流中的作用 国际货运代理人在国际物流中的作用： ⑴货运代理具有专门的知识，能以最安全、最经济、最迅速的方式组织货物运输⑵货运代理在世界个贸易中心建立客户网络和自己的分支机构，以便有能力控制货物的全程运输⑶货运代理是企业的顾问，能救运费、包装及结关等方面提供咨询⑷货运代理能将小批量的货物集中成成组货物，使客户从中受益 货运代理不仅组织和协调运输，而且影响新运输方式的创立、新运输路线的开发和新费率的制定等。国际货运代理人作为第三方国际物流经营人，其业务和流程是根据客户的不同要求来安排的。

集装箱船运输市场发展现状及其分析

集装箱船运输市场发展现状及其分析 摘要：随着经济全球化的发展，各国之间的联系越来越密切，同时也推动了集装箱运输市场的迅猛发展。我国综合国力不断增强，与其他国家的联系也不断加强，这就促使了我国集装箱船运输市场在国际上的地位不断提高。本文通过对集装箱船的分析及我国集装箱船运输市场的现状并结合我国经济发展环境,集装箱运输市场发展的势头,提出解决集装箱船发展中遇见的问题。 关键词：集装箱船现状发展解决问题 一、集装箱船运输概念及其优点 集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约有70%--90%使用集装箱运输。集装箱船有以下优点： 首先，可以节约装卸劳动力，减少运输费用。一般货船采用单件或小型组合件形式装运，费力又费时。集装箱船采用国际统一规格的集装箱运输货物，打破了一捆、一包单件装卸的传统形式，大大减轻装卸工人劳动强度，加快了装卸速度，减少人工装卸费用。 第二，利用集装箱船运输，可以减少货物的损耗和损失，保证运输质量。这是因为货物在生产工厂里就装进一只只集装箱，中途经公路、铁路、水上运输，均不开箱，可把货物直接运到用户手中。这样，可减少货物在运输途中损耗和遗失，还可节约包装费用。 第三，集装箱船装卸效率高。一艘集装箱船的货物装卸速度大约是相同吨位的普通货船三倍左右，而大型高速集装箱船的装卸速度差不多是同吨位普通货船的4—5倍。这样，可减少船舶停靠码头时间，加快船舶周转，提高船舶、车辆及其它交通工具的利用率。 由于集装箱船进行集装箱运输具有上述优点，所以，集装箱船和集装箱运输得到迅速发展。同时，集装箱船的出现，对港口、码头又提出了新的要求。于是，出现了传送带、货架搬运车、铲车及各种形式装卸机，还出现专门停靠集装箱船的码头。集装箱船码头又长又宽，可停靠各种类型的集装箱船，码头上还有相当宽大的堆放集装箱的场地 二、我国集装箱运输发展现状 现代集装箱船正向着大型化、高速化，多用途方向发展。我国集装箱船研制虽然起步较晚，发展速度却很快。我国在包括集装箱、集装箱装卸机械、集装箱船舶的制造和出口，到大吨位集装箱码头的建造，集装箱远洋船队的建立以及国际集装箱枢纽港的建设，标志着我国的集装箱运输系统已经进入世界先进行列。随着亚洲国家“世界制造中心”地位的确立，工业制成品数量将大幅增长，加上亚洲至欧洲、北美洲的远距离运输需求的增加，今后我国航运市场对集装箱船运力的需求仍将保持兴旺态势。大型集装箱船因载箱量加大，减少了航次，能源消耗和劳务投入相对减少，同时适应了全球海运物流量不断扩大的客观需求，集装箱船舶大型化趋势势在必得。 因此，随着世界经济稳定增长，我国国际贸易秩序和经营环境的改善，外贸运输需求将持续稳定增长，我国集装箱运输的发展将继续保持良好态势，国际国内集装箱运力投入将加快步伐，总体运力运量供求形势将趋于平衡。 三、我国集装箱船运输业的问题及解决方案 在经济全球化的发展过程中, 中国集装箱港口的发展和海上集装箱运输规模的快速增长, 给世界和中国自身的发展带来了巨大影响: 降低了全球贸易成本, 推动了世界经济发展; 改善了经济和产业结构, 提高了世界经济发展质量; 有力地支持了全球航运业的发展, 支持了我国对外贸易的迅速增长。目前, 我国集装箱运输业发展形势喜人, 但并非高枕无忧, 还

第四章 国际集装箱运输代理2009-11-9@107147

课程导入： 现代海上班轮运输以集装箱运输为主，件杂货运输占极小比重。集装箱班轮进出口货运代理流程与传统的杂货班轮进出口货运代理流程有很大的不同，因此，我们有必要对集装箱班轮进出口货运代理流程作进一步的了解。 第四章国际集装箱运输代理 第一节货代需掌握的集装箱知识 【要点回顾】 （1）集装箱的英文是什么？ ——Container （2）集装箱还有哪些通俗叫法？ ——“货柜”或“货箱” 香港习惯称之为"货箱" 。台湾则习惯称之为“货柜”。货代业务中也经常习惯称其为：箱子、柜子。 【货代常识】 SOC： （1）shipper’s own container.发货人自有柜； （2）shipper order container.发货人指定柜。 不管是（1）还是（2）均勿需使用Carrier提供的柜。 COC： （1）carrier’s own container船公司自有柜 （2）Carrier Order container. 船公司指定的柜 目前，海运中使用的集装箱，除少数是货主自有外，绝大多数是由船公司或其他集装箱运输经营人提供的。船公司放给货主使用的柜子，可能为其自有的（约占40~60%;），也可能为租入的，因此牌子很杂，称“杂唛柜”。 （3）为便于计算集装箱数量，人们以哪一种规格的集装箱作为换算标准箱（Twenty-feet Equivalent Units，简写TEU）？ ——20ft的集装箱。 20ft集装箱＝1TEU 并以此作为集装箱船载箱量、港口集装箱吞吐量、集装箱保有量等的计量单位。 40ft集装箱＝2TEU 30 ft集装箱＝1.5TEU 10 ft集装箱＝0.5TEU 另外，实践中，人们有时将40 ft集装箱称为FEU（forty-feet Equivalent Units，简写TEU）（4）根据国际标准化组织的规定，当前在国际上通用的集装箱有、、、_______四种箱型，共______种规格。 在这些规格中，经常使用的是1A（8‘×8’×40’，40ft）和1C（8‘×8’×20’，20ft），其他规格型号的集装箱在实际运输中已很少使用。 （5）集装箱的种类 1）根据用途不同

国际集装箱运输代理人业务

教材《国际集装箱货物多式联运组织与管理》, 参考书《国际集装箱运输与多式联运》第七章国际货运代理人及其业务 第一节国际货运代理人及其业务的发展 运输业领域,运输代理人根据所代表运输当事人的不同可分为两类: 承运方代理人:接受各种运输方式承运人的委托提供承运人所需要的有关揽货、配载、货物交付、后勤服务、办理装卸、理货、检查、海关等服务性作业,称为船代,如船舶代理、航空代理等。 货方代理人:接受发货人、收货人（或其代理人或代表委托,提供所需要的洽订运输工具（订舱和运输合同,办理仓储和货物发运、接受、检查、理货、通关及对货物进行与运输有关的包装加工等业务。称为货运代理人——货代。 国际货运代理人是在国际运输中,接受委托人的委托或授权,代办因贸易运输所需要的服务业务,并收取一定报酬的机构。这些机构的工作人员一般都精通所涉 及的业务,熟悉各种运输方式的国际、地区性法规,与交通运输、贸易、保险、银行、海关、商检、卫检、仓储等部门和机构都有着广泛的联系和密切关系,从而能在较 大的范围内以有利的条件为委托人办理因贸易和货物运输所需要的各种业务。 一、传统货运代理人阶段 货运代理人根据与委托人订立的委托合同或协议进行工作,主要业务内容是代表委托人（一般是货方洽订运输工具（订舱,办理海关、商检、检疫等手续,办 理装卸、理货、仓储等业务,订立运输合同,向各类承运人交付货物,取得运输单证（提单、运单,对货物作简单加工等。这些业务一般均属于货物运输有关的服务范畴。 基本特征是接受委托人的委托或授权,在委托与授权范围和时间内,以委托人的名义从事与货物有关的服务业务,通过提供服务获取佣金收入。

从法律上讲,货运代理人以委托人的身份进行工作,其行为或不行为的法律后果一般是委托人承担,他仅对执行委托合同过程中自己的疏忽或故意造成的损失和 未执行合同造成的损失负责。 该阶段的货运代理人一般不直接参与运输组织和实际运输工作,业务仅限于在货物的起运地、中转地和目的地及在这些地点代表委托人办理货物的托运、接受和中转衔接工作,成为交通运输过程中货方（发、收货人与承运人（各方式承运人和货物全程运输中不同运输区段（各程承运人之间的桥梁。 （教材P90图4-1、图4-2、图4-3 在这一阶段,货运代理人的主要收入是通过为货方提供各类服务而获取的佣金（或称代理费。 在业务操作过程中, 货运代理人与货主建立长期稳定的关系, 掌握大量的货源, 有条件向承运人取得优惠运价,这样,其收益已不仅仅是服务佣金,可能获得运费上的差价（运价本与优惠价之间的差额。 但货运代理人受法律法规限制,即使在运费、代理费包干的情况下,也无法名正言顺地从运输价中获得利润, 仅能把全部收入以代理费的名义收取, 但不能过高。 二、无船承运人（或运输经营人阶段 传统货运代理人业务范围扩大, 体现在不仅为货方提供与运输相关的各类服务, 而且开始进入货物运输领域直接经营运输业务。 一些成功的货运代理人采取的做法:不仅与货主订立委托代理合同,而且订立货物的运输合同,并签发自己的运输单据,不仅提供运输仓储过程中的运输服务, 而且对从接受货物开始至目的地交付货物为止的运输过程负责。 由于其一般不具有或掌握任何运输工具,货物实际运输通过该代理人与实际从

沿海内贸集装箱运输市场分析

沿海内贸集装箱运输市场分析 1 内贸水路集装箱运输市场概况 我国内贸集装箱运输市场是一个较为独立的国内市场,起步比较晚,但发展很快,尤其是近几年一直保持超高速发展态势。目前全国主要港口内贸集装箱吞吐量已占到集装箱总吞吐量的10%左右,国内沿海货运集装箱化率也由1998年的4.2%,上升到10%。经营沿海内贸集装箱运输的船公司已有11家,投入船舶从1999年的40多艘增加到目前的70多艘、40多万载重吨,总箱位5万TEU左右。各公司共开辟沿 海内贸集装箱班轮航线30多条,每月航班多达580班。 1.1 内贸水路集装箱市场发展沿革 上世纪90年代中期已经开始有2t、5t和10t的非标准集装箱在沿海地区运输,但还没有形成规模。1996年某些小公司开始用标准集装箱在沿海地区进行尝试性 货物运输。1997年3月份上海海运局所属上海海兴集装箱运输有限公司投入了2 艘614TEU的全集装箱船,率先开通了国内水路集装箱班轮快运航线,采用国际通用的标准集装箱,标志着国内水路集装箱运输与国际接轨。1997年国内集装箱吞吐量就完成了20万TEU到1998年和1999年分别达到65万TEU和180万TEU;2000年在前两年高速增长的基础上,达到280万TEU,比上年增长56%;2001年内贸集装箱 吞吐量达到424.7万TEU,占总集装箱吞吐量的20%,其惊人的发展速度引起了航运界的普遍关注。 随着我国国民经济产业结构的调整和国际集装箱运输发展的日益成熟,国内货 主对运输质量、时间和价格要求的不断提高,国内水路集装箱运输才真正进入一个崭新的发展阶段和持续高速增长的时期,显示出强大的生命力。 国内集装箱运输市场快速发展的原因有以下几方面:

集装箱货运代理业务流程简介

集装箱货运代理业务流程简 介 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

1. 订舱：预付货，找代理询价，订舱；到付货，联系指定代理订舱 2. 报关单据：准备报关单据，包括合同、箱单、发票、预录入单、核销单、报关委托书，如果货物为法检货，需要商检局出具的通关凭条 3. 装箱：截关集港前，车队会拉集装箱到工厂装箱，装完后拉回堆场，等待发运抵或者集港 4. 报关：报关行拿着报关单据和公司提供的单据到出口口岸海关进行报关 5. 准备其余要求单据：一般常用的其他单据就是产地证和熏蒸证（有木质包装的话） 6. 提单和清关单据：开船后，船公司会签发提单，近洋航线一般都出具电放提单（根据发货人要求操作），把清关单据寄给客户，包括箱单、发票、提单、产地证和其他证明资料；如果是L/C，按照信用证上的单证要求准备好单据，交给银行议付 7. 电子口岸交单：开船后，海关会把出口信息发到网上，在电子口岸上查询并交单 8. 核销退税：在外管局的核销系统上进行核销，拿着相关的资料去税务局退税 9. 收汇：T/T的话，客户汇款后把水单传过来，发货人去银行结汇；L/C的话，把单据交给银行后，审核没问题的话，付款行会支付货款 出口流程： （1）业务提出出口需求，要求出口船期，提供发票清单、订舱托书。所以要在报关前开出口发票。 （2）确认船期柜量(第1可能是预计需求，所以需要确认）、开立提单形式（正本提单或者电放提单等） （3）与货代联系订舱，发送托书订舱，要求提单形式； （4）货代确认订舱信息，指定拖车公司； （5）货代联系放柜给拖车，提供装货提单（报关用）。 （6）和拖车联系装柜（需要注意码头进港和截柜、截关时间）。 （7）领出口核销单（需备案口岸信息，事先到外管局领取），报关。 （8）追踪货物，货代提供正本海运提单（如果要求正本提单的话），提单寄给收货人。 港口操作主要包括以下几点： 订舱与受载：托运人（货主）根据出口计划向船公司或其代理申请所需舱位，即为订舱（BOOKING）。为了便于查阅及备案，通常采用书面形式订舱，内容包括：发货人（SHIPPER）、收货人（CONSIGNEE）、通知人（NOTIFY）、装港、卸港、目的地、货名、唛头、件数、重量、尺码、运费付款方式、箱型箱量等内容完整的托运单，也可称为“货物委托书”（SHIPPING ORDER）。船公司在接受委托后，即给出预配的船名、航次、提单号以及可以放空箱的确认,即“提箱单”，此时方可确认船公司接受了托运人的订舱。 放箱：船公司在确认订舱后，根据货主用箱要求放给其空箱，托运人凭船公司发放的提箱单到其指定的地点提取空箱，以备装货。通常有托运人自备专用集装箱用于运输，这类情况称为货主“自备箱”（S.O.C.），除此情况均视为船公司自有箱（C.O.C.）。

国际集装箱运输未来的发展趋势

国际集装箱运输未来的发展趋势 综观集装箱运输的发展轨迹，以及运输技术的未来变化，可以预示今后集装箱运输将会出现以下的发展趋势: 1(国际集装箱运输量继续增长 相比其他运输方式，集装箱运输是一种较新的模式，这种运输方式本身还在不断地发展和变化，它将在整个运输中承担越来越大的市场份额。这种增长主要来自于适合装入集装箱的货物进一步的集装箱化，同时，短途的沿海集装箱运输量将有明显增加。 2(国际集装箱船舶的大型化趋势 根据规模经济的规律，生产规模的扩大能使生产成本下降。为了参与国际范围内的竞争，减少运输成本，各大跨国航运公司纷纷投资，大力发展大型化集装箱船舶，使世界集装箱船舶的平均载箱量逐年上升。 3(国际集装箱码头的深水化、大型化和高效化趋势 随着集装箱船舶的大型化，水深越来越成为船公司选择港口的重要因素。船舶的大型化要求有自然条件良好的、处于航运干线附近的深水港与之配套，因此全球运输中的枢纽港的作用日益重要，而这些起枢纽作用的港口的稳定货源必须有众多的支线港予以支撑。而枢纽港的非直接应地的货源所占比重会不断增加。这种集装箱星向少数一些港口集聚的趋势已表现得越来越明显，中国香港特区和新加坡的集装箱吞吐量的急剧上升印证了这一点。因此，集装箱码头规模的扩大，码头深水化、高效化已成为枢纽港的必要条件。为此，集装箱码头将向着全自动化作业方向发展，装卸工艺将有突破性改进，作业设备将进入新一轮的更新换代时期。 4(挂靠港减少，干线运输网络扩大

航运公司运力优化配置带来的最大效果就是运输服务质量的提高。这表现为航线挂靠港减少，服务密度增加，交货期缩短。在重组的以枢纽港为核心的新的港口群中，港口密度将进一步提高，大中小港口、大中小泊位、专业与通用泊位将更强调相互协调发展，港口群体将更注重港口问密切的相互协作和高度的互补性，从而导致采用更为接近的港口技术设施。 5(适应现代社会对集装箱运输系统的柔性化需求 运输系统为之服务的客户已越来越不满足于原先那种被动适应运输需要的方式，而正在寻求适应客户自己需要的运输。客户对于运输的多样化需求，预示着运输方式应具有更大的适应性，即不能再像过去那样无法对客户的需求作出敏捷的反应，而应该是现代社会所要求的提供更为“柔性”的运输服务系统，目前正在大力推进的集装箱多式联运正是顺应了这种变化。多式联运将集装箱这种现代运输方式的触角一直伸到物流的始末端，伸向客户企业，伸向消费市场。这种需求势必产生“运输支线与运树干线相连接，分流港与枢纽港相配合，大相与小箱相配套”的集装箱运输格局。 6(集装箱运输组织方式将会明显改变 现代整装箱运输系统要求铁路、公路、水运、航空、港口、机场、仓储以及相关的海关、检验检疫、货主企业等方面的协同组织，这正是提高运输效率，降低运输成本的关键。这种需求与人们追求运输系统整个过程的效率，降低整个过程的运输成本的要求是一致的。因此，集装箱运输系统组织的进一步集成化将是未来发展的一种趋势。在海运方面，这种集成化趋势已经非常明显，这主要体现在航运企业内部趋于集中，外部走向联合。 7. 信息化将是未来集装箱运输管理的关键 近年来信息网络技术不断发展，使得客户的需求也悄然发生着变化。越来越多的客户希望采用信息化手段实现交易，对船公司电子商务的需求及依赖性越来越

2019年集装箱班轮运输市场分析

2019年集装箱班轮运输市场分析 2019年国际集装箱运输市场整体表现已算难得，但在业界看来市场仍未达预期，行业再次呈现“乌云压城”的态势。 2008年金融危机以来，国际集装箱班轮运输市场经历了运费大幅波动、班轮行业大面积兼并重组、班轮企业全面亏损等阶段后，并于2016年步入复苏反弹阶段，2017年也取得了不错的成效，2017年班轮企业行业信心逐步回升。然而正当大家信心满满的时候，受外部政治、经济和贸易，以及班轮行业自身等诸多利空因素影响，2019年中国出口集装箱运价综合指数均值基本与2018年运费水平相当。尽管在当前中美贸易摩擦背景下，2019年国际集装箱整体表现已算难得，但在业界看来市场仍未达预期，行业再次呈现“乌云压城”的态势。然而纵观2019年国际集装箱班轮运输市场全年表现，也呈现出一些不同特点，而这些变化也将对未来市场产生极其重要的影响。 一、IMF下调世界经济增长预期，中国经济稳中有变 2019年以来，世界经济总体延续增长态势，但增长基础并不稳固，政治经济形势更加错综复杂。据IMF预计，2019年世界经济增长率为3.7%，与2019年基本持平。随着美元加息进程不断推进，土耳其、阿根廷、巴西、印度、俄罗斯等新兴市场货币贬值明显，汇率下跌和资本外流对于发展中国

家影响不断加深。同时，美国股市动荡引发市场对经济增长担忧上升。尽管中国诸多主流机构预计2019年中国经济增长可实现6.6%，但进出口、投资、内需等指标表现一般，经济下行压力较大，同时中美贸易摩擦、金融市场波动、企业转型升级、宏观政策调整等也将给经济增长带来诸多不确定性。 二、区域化继续引领航线结构调整，不同航线运费表 现与预期差异较大 据克拉克森数据显示，亚洲新兴经济体快速发展带动区域贸易增长较快，2019年区域内航线集装箱海运量同比增长6.45%，高于南北航线的6.29%，以及太平洋航线的5.83%，同时亚欧航线集装箱海运量增长同比出现下滑。而区域内货量持续增长也将对航线结构与船型结构产生重要且长远的 影响。一方面，区域内航线货量增长可以作为东西主干航线捎带业务的重要补充，同时也会促进一些区域内直达航线的产生，进而又反过来分流了东西航线货量。从不同航线运费表现来看，2016-2018年表现较好的远东/南美、中国/ 东南亚等同比有所下滑，而受中美贸易摩擦影响2019年区域内航线集装箱海运量同比增长6.45%，高于南北航线的6.29%，以及太平洋航线的5.83%，同时亚欧航线集装箱海运量增长同比出现下滑。较大的远东/北美航线运费却出现大幅上涨。

外贸货代集装箱业务流程

集装箱业务全流程及相关外贸单证 集装箱作为海运出口中必不可少的运输工具，但是由于大家很少有去码头和场站的经历，因此集装箱业务一直是外贸出口流程中一个灰常复杂令人疑惑的问题，再次特总结了集装箱业务流程和重要的单证解析For Reference only: 1.发货人发出订舱委托 2.接受订舱，接受托运申请后，应着手编制订舱清单，然后分送集装箱码头堆场、集装箱货运站．据以办理空箱及货运交接.发放空箱（通过集装箱码头堆场发放通知单）通常，在整箱货运输下，空箱由发货人到集装箱码头堆场领取；拼箱货运输则出集装箱货运站负责领取。在由发货人到集装箱码头堆场领取空箱时，发货人与集装箱码头堆场对空箱办理交接，并填制设备交接单。 4.拼箱货装箱:发货人将不足一整箱的货物交出集装箱货运站，并由货运站根据订舱清单的资料，核对货主填写的场站收据，负责整理装箱。 注意：在拼箱货情况下，由集装箱货运站把分属于不同货主但流向相同的零星货物拼装为整箱。 5:由发货人自行负责装箱并加海关封志的整箱货，通过内陆运输至集装箱码头堆场，并由码头堆场根据订舱清单，核对场站收据及装箱单接收货物。 6：集装箱交接签证：集装箱码头堆场在验收货箱后，即在场站收据上签字，并将签署的场站收据交还给发货人，由发货人据以换取提单。 7.发货人凭经签署的场站收据，向负责集装箱运输的人或其代理人换取提单。 8.装船：集装箱码头堆场或集装箱装卸区根据接受待装的货箱情况，制定出装

船 计划，等船靠泊后即行装船。 重要单证： 1、订舱单( booking note )(托书) 2、装货单( shipping order ) 通常，装货单一式三联。 第—联留底，作为编制装货清单用。 第二联是装货单本身，作为货方凭以向海关办理货物出口申报手续，因而又叫关 单(S/0) 第三联是收货单，通常又称大副收据，是承运人收到货物的凭证； 装货单是由承运人或其代理人签章后．既是货物办理托运的凭证，又是通知船上接受承运货物装船的凭证。在货物装船后，由理货人员根据理货计数单核对，然后在装货单上签注实际装船数量，装载位置，装货日期。 收货单又称大副数据，是发货人换取提单的依据。 3、装货清单(loading list) 装货清单是由承运人或其代理人，根据本航次所托运的货物，按先后到港把性质接近的货物加以归类后制成一张装货单的汇总清单。 4、装箱单( container load plan-- CLP ) 集装箱装箱单是详细记载集装箱内货物的名称、数量等内容的单据，每一个载货的集装箱都要制作这一单据。它是根据已装进集装箱内的货物制作的。 无论是由货主自行装载的整箱货，还是由集装箱货运站负责装裁的拼箱货．负

集装箱货运代理合同书

编号：_________ 委托方：_________（以下简称甲方） 地址：_________ 法定代表人：_________ 受托方：_________（以下简称乙方） 地址：_________ 法定代表人：_________ 甲，乙双方为更好地开展运输业务，双方经友好协商，根据《中华人民共和国合同法》，《国内水路货物运输规则》等法律，法规有关规定，就甲方委托乙方作为代理人代理甲方进行货物的配舱，装船等一系列货运代理工作，达成如下协议，以便共同遵守。 1．甲，乙双方均持有有效营业执照，并且严格按照营业执照中的营业范围开展业务。 2．甲方同意将其揽取的或其生产经营的货物委托乙方代理安排运输。 3．订舱时，甲方应正确填写由乙方提供的规定格式的订舱委托书，并加盖公章或订舱专用章（样本见附件二），以书面形式传真或派人送交乙方。 订舱委托书中应注明所托运货物的名称，件数，重量，体积，包装方式，识别方式，装船日期，目的港及收货人的名称，地址，联系方式。 甲方对于货物储存，防护或运输有特殊要求的应在订舱委托书中注明，并随附相关文件；否则，由此引起的损失，责任，以及乙方因此所遭受的损失应由甲方承担。 甲方应于订舱委托书上注明本协议编号，以明确该订舱委托书是在本协议项下。 4．甲方若要求更改订舱委托书的内容，或取消订舱要求时，必须书面通知乙方，并与乙方经办操作员书面确认后，乙方应及时按照甲方指示行事。甲方应承担由此产生的额外费用。但是，若是由于船公司的原因导致无法进行上述修改或取消，乙方不承担责任。 5．乙方在收到船公司或其代理《配舱回单》后，应及时以《订舱确认书》的形式将订舱配载的船名，航次，运单号，运价等信息告知甲方（双方同意以乙方附于《订舱确认书》的传真报告作为乙方已告知的最终证据）。甲方对上述信

自学考试国际物流第4章练习题

自学考试国际物流第4章练习题

第四章测试卷A卷 一.单选题 1.国际货运代理业属( ) A.制造性行业 B.服务性行业 C.劳务性行业 D.第二产业; 2. 国际货运代理的国际组织“国际货运代理协会”成立于( )。 A.1880年 B.1926年 C.1945年 D.1965年 3. 被誉为“国际贸易运输的设计师和执行人”的是( )。 A.承运人 B.物流企业 C.报关行 D. 国际货运代理人 4.( )是货运代理的最重要的组成部分 A.航空货运代理 B.海上货运代理 C.陆上货运代理 D.邮政货运代理; 5.国际海上货运代理出口业务流程的第一步是( ) A.理单制单 B.订舱 C.货物装船 D.揽货接单; 6.在集装箱运输中,暂定订舱一般于船舶到港前( )天左右提出 A.45 B.30 C.15 D.7; 7.在国际货运代理海上运输中办理货物保险,保险金额一般为发票金额加( ) A.5% B.10% C.15% D.20%; 8.根据中国《海上国际集装箱管理规定实施细则》的规定, 海上承运人应在近洋船线船舶抵港前( )，将必要的卸船资料分送海关、港口、外轮理货等有关单位，同时通

知收货人。 A.7天 B.10天 C.24小时 D.48小时; 9.不属于船舶代理业务范围的是( ) A.进出口货物业务 B.船舶现场管理 C.装船工作 D.有关租船运输的代理业务; 10.国际船舶代理业务出口流程中第一个环节是( ) A.订舱 B.签发提单 C.受理托运 D.审核单证; 11.船舶离港( )后,单证业务员经过EDI系统将舱单发送海关 A.1天 B.2天 C.3天 D.4天; 12.堆场管理应严格服从箱管的统一调度,应符合( )原则 A.先重点后一般 B.先集装箱后普零 C.先整箱后拼箱 D.先进先出; 13.( )处于整个航空货物出口运输代理业务程序的核心地位 A.委求运输 B.承揽货物 C.填制货运单 D.订舱; 14.( )是空运出口业务中最重要的环节 A.委托运输 B.承揽货物 C.填制货运单 D.订舱; 15. 航空货运中，运价类别中“Q”表示的意思是( ) A．45千克以上普通货物运价B.指定商品运价C.最低重量运价 D.45千克以下普通货物运价 16.表示指定商品运价的是下列哪个字母( ) A.M B.C C.Q D.S;

国际集装箱运输方式

国际集装箱运输方式 国际集装箱多式联运概述 国际集装箱运输概述 集装箱的定义 集装箱的标准 集装箱的种类 集装箱运输的特点 集装箱运输的关系人 集装箱的标记 国际集装箱货运进出口程序 进口程序 出口程序 国际集装箱与多式联运运价及费用计收国际集装箱海运运价 国际集装箱内陆运价 国际集装箱多式联运运价 国际集装箱多式联运责任与保险 国际多式联运经营人的责任范围与责任期间国际多式联运经营人的赔偿责任 国际集装箱多式联运与保险 国际多式联运与集装箱综合保险 国际集装箱运输与多式联运单证 国际集装箱运输单证的构成及特点 主要集装箱运输单证的内容与功能 集装箱运输单证与EDI 国际集装箱多式联运单据 国际集装箱运输操作实务 国际集装箱的发送和交接 集装箱出口通关操作流程 集装箱加固操作总应注意的事项 集装箱码头的空箱操作 集装箱的选择与检查 充分利用集装箱装载能力，提高集装箱装载量国际中转集装箱的码头操作 集装箱码头各类货物的装箱操作 集装箱场站各类货物的装箱操作 集装箱冷藏运输装货时为什么不要预冷冷藏箱集装箱船的分类 如何在码头合理装卸集装箱

如何避免滞箱 货物装箱与集港 货运单证的缮制 拼箱出运巧安排 集装箱整箱、拼箱流转程序 全套单证样本与填写规范 如何收取集装箱超期使用费和堆存费 支线运输协议中集装箱丢失的赔偿问题 我国的多式联运 国际集装箱运输方式 由于集装箱是一种新的现代化运输方式，它与传统的货物运输有很多不同，做法也不一样，目前国际上对集装箱运输尚没有一个行之有效并被普遍接受的统一做法。但在处理集装箱具体业务中，各国大体上做法近似，现根据当前国际上对集装箱业务的通常做法，简介如下： 1．集装箱货物装箱方式 根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种。 （1）整箱（Full Container Load，FCL）。是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。这种情况在货主有足够货源装载一个或数个整箱时通常采用，除有些大的货主自己置备有集装箱外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。 （2）拼箱（Less Than Container Load，LCL）。是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。 2．集装箱货物交接方式 如上所述，集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，纵观当前国际上的做法，大致有以下四类： （1）整箱交，整箱接（FCL/FCL） 货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。 （2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL） 货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱（Stuffing，Vanning）运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。