天津市人民政府办公厅转发天津市建设交通委拟定的天津市供热计量管理

天津市人民政府办公厅转发天津市建设交通委拟定的天津市供热计量管理办法的通知

2011年05月19日 17时07分 123

主题分类: 建设建筑

“供热计量”

天津市人民政府办公厅转发天津市建设交通委拟定的天津市供热计量管理办法的通知

津政办发[2011]42号

各区、县人民政府，各委、局，各直属单位：

市建设交通委拟定的《天津市供热计量管理办法》已经市人民政府同意，现转发给你们，自2011年5月1日起施行。

二〇一一年四月八日

天津市供热计量管理办法

第一条为建设节约型社会，降低供热能耗，推进供热计量工作，根据《天津市供热用热条例》，制定本办法。

第二条本市从事集中供热经营、管理活动和用热活动的单位和个人，应遵守本办法。

第三条区县人民政府应加强供热计量改革工作的组织和领导，对在供热计量工作中做出显著成绩的单位和个人予以表彰奖励。

第四条市建设行政管理部门主管本市供热计量工作。

质监、价格、财政、国土房管、工商等行政管理部门应按照各自职责，做好与供热计量相关的管理工作。

第五条供热单位是供热计量工作的实施主体，应当建立供热计量工作管理制度，定期检查、按周期检定供热计量装置，依法做好能源消耗统计工作。

第六条本市新竣工建筑及完成供热计量改造的既有建筑，应实行供热计量方式收费。

供热计量包括直接计量和间接分摊计量两种方式。

第七条本市新建建筑和实施供热计量改造的既有建筑应当按照供热计量工程建设标准建设，并同步安装供热计量装置。

新建建筑的供热计量装置应当同步安装数据远传通讯设备。

第八条本市新建热源和热力站必须安装热量表，既有热源和热力站应逐步安装热量表。热量表必须同步实现数据远传通讯。

第九条市供热行政主管部门应会同各区县人民政府及有关部门，编制既有建筑供热计量改造计划，制定具体改造方案。

第十条用于供热计量的热量表应当符合国家相关法律规定和国家、行业、地方标准以及相关规定要求，安装前必须通过首次强制检定，取得检定合格证书。

第十一条实行间接分摊方式供热计量的，计量分摊装置应当符合国家、行业和地方标准，且须经过本市供热行政主管部门组织的专家评估后方可使用。

第十二条新建建筑的供热计量装置及数据远传通讯设备的购置及安装费用应纳入建设成本，由供热单位负责供热计量装置的采购、安装。

第十三条供热单位和用热户均有权对热量表的计量准确度提出检定要求。经检定不合格的，其检定、维修或更换热量表的费用由供热单位承担；经检定合格的，检定费用由提出方承担。

第十四条供热计量装置的折旧、周期检定和维修费用应当计入供热成本和热价。供热计量装置超过正常使用年限需更换时，其费用由供热单位承担。

第十五条任何单位和个人不得私自改装、拆卸、迁移、损坏供热计量装置或干扰供热计量装置正常计量。

第十六条市供热行政主管部门应当会同市价格主管部门根据国家有关规定制定我市供热计量收费办法。

第十七条供热单位应当与用热户签订计量供用热合同，约定双方的权利和义务。供用热合同示范文本由市供热行政主管部门会同市工商行政管理部门监制。

第十八条有关行政管理部门对违反本办法相关规定的单位和个人依法予以处罚。

第十九条市供热行政主管部门根据本办法制定具体实施细则。

第二十条本办法自2011年5月1日起施行，2016年4月30日废止。

天津市城乡建设和交通委员会

二〇一〇年十一月十一日

智能交通管理系统建项目内容

附件2： 市辖城区智能交通管理系统建设招标要求 一、项目内容 南充市辖城区智能交通管理系统包含一个指挥中心、一个顶层应用平台、两个基础支撑平台和十一个子系统以及通信网络等配套系统建设。包括内场、外场两部分。外场涵盖范围包括顺庆、高坪、嘉陵三区，内场涵盖信息网络机房、南充公安交通警察支队7楼指挥中心，详见下表，具体建设内容详见《市辖城区智能交通管理系统项目采购清单与技术参数（功能）配臵及要求》和《市辖城区智能交通管理系统一期工程初步设计》。

警务资源管理系统新建1套 机房及配套工程市公安局14楼新建机房，包括模块化UPS1套、机房精密空调3套、33个机柜、走线架、200KW后备柴油发电机1台。 二、项目要求 1.本项目必须按专家评审及财政评审部门审定的技术方案实施建设，详见《市辖城区智能交通管理系统项目采购清单与技术参数（功能）配臵及要求》和《市辖城区智能交通管理系统一期工程初步设计》。 2.投标现场须由投标人指派的本项目的项目经理对投标文件进行讲解，讲解时间15-20分钟。 3.鉴于本系统后期将与智能交通相关系统进行对接，与市级智能交通相关部门实现数据共享，因此，投标人须无条件承诺：系统平台应设臵完善的用户权限、访问控制策略，同时，系统硬件平台、软件平台、网络等接口协议须采用国际、国家和行业标准协议，具有开放性、可扩展性，能够与其他系统实现互联互通，确保系统平滑扩容或升级。平台为其他平台、社会资源或后期项目开放接口，需接入时无需支付接入费，平台厂商不得限制其他厂商接入。 4.系统在全市公安视频专网内运行，不允许与其它任何网络有直接物理连接，非南充市公安局交警支队授权，不允许为其它任何部门、企事业单位和个人提供接入，不得将视频、图片、数据资源用于其它商业目的。 5.系统的传输网络限于裸光纤、MSTP、PON三种方式。 6.指挥中心LED大屏、交通诱导屏、信号控制机、交通视频采集设备、雷达测速设备、精密空调、UPS电源、服务

天津市人民政府办公厅关于转发市建设交通委拟定的天津市绿色建筑

天津市人民政府办公厅关于转发市建设交通委拟定的天津市 绿色建筑行动方案的通知 【法规类别】建筑安装施工 【发文字号】津政办发[2014]57号 【发布部门】天津市政府 【发布日期】2014.06.05 【实施日期】2014.06.05 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 天津市人民政府办公厅关于转发市建设交通委拟定的天津市绿色建筑行动方案的通知 （津政办发〔2014〕57号） 各区、县人民政府，各委、局，各直属单位： 市建设交通委拟定的《天津市绿色建筑行动方案》已经市人民政府同意，现转发给你们，请照此执行。 天津市人民政府办公厅 2014年6月5日 天津市绿色建筑行动方案

（市建设交通委） 为促进我市生态城市建设，实现建筑节能减排目标，改善人民生活质量，按照《国务院办公厅关于转发发展改革委住房城乡建设部绿色建筑行动方案的通知》（国办发〔2013〕1号）要求，结合我市实际，制定本行动方案。 一、目的意义 发展绿色建筑是转变我市城市建设和生活方式的重要工作，是促进城乡建设由粗放型向精细化转变、由重规模向重效率转变的重要途径，是提高建筑品质和使用寿命、节约能源资源、改善环境、加快我市生态城市建设的必由之路。开展绿色建筑行动，发展规模化绿色建筑，加强新建建筑节能监管，扎实推进既有建筑节能改造，大力推进可再生能源建筑应用，推动建设资源集约利用，提高建筑的安全性、舒适性和健康性，对于破解能源资源瓶颈约束，改善群众生产生活条件，培育节能环保、新能源等战略性新兴产业，具有十分重要的意义和作用。 二、总体要求 （一）指导思想。坚持以科学发展观为指导，紧紧抓住我市城镇化和新农村建设的重要战略机遇期，切实转变城乡建设模式和经济增长方式，提高资源利用效率，推动城乡建设走上绿色、循环、低碳的科学发展轨道，从体制机制、政策法规、标准规范、项目立项、土地规划、建筑设计、工程施工、运营管理和产业支撑等方面大力推进绿色建筑行动，加快我市生态城市和美丽天津建设。 （二）基本原则。 1.明确范围，整体推进。新建示范小城镇、保障性住房、政府投资建筑和2万平方米以上大型公共建筑应当执行我市绿色建筑标准；以中新天津生态城、新梅江居住区、于

建筑【2008】127号文天津市建设管理委员会_

天津市建设管理委员会关于印发《天津市建设工程担保管理办法》的通知 （建筑[2008]127号） 各区、县建委，各有关局，集团（总）公司。各有关单位： 为进一步规范我市建设工程担保行为，保障建设工程顺利实施，规范建筑市场经济秩序，依据国家有关法律、法规和建设部的相关文件，制定了《天津市建设工程担保管理办法》，现将该《天津市建设工程担保管理办法》引发给你们，请认真贯彻执行。 特此通知 二○○八年一月二十三日 天津市建设工程担保管理办法 第一章总则 第一条为进一步规范本市建设工程担保行为，保障建设工程顺利实施，规范建筑市场经济秩序，建立社会主义市场经济信用机制，依据国家和我市相关法律、法规，结合本市实际，制定本办法。 第二条本市行政区域内以保证担保方式为房屋建筑工程和市政基础设施工程提供工程 款支付担保、工程履约担保及其监督管理适用本办法。 为建设工程提供的投标担保、预付款担保、保修担保等其他担保，以及以非保证方式提供的支付担保或履约担保，依据相关规定执行。 第三条本办法所称建设工程担保是指在建设工程活动中，由保证人向债权人提供的保证担保，在债务人不履行建设工程合同义务时，由保证人承担保证责任。 第四条建设工程担保活动应当遵循平等、自愿、公平、诚实信用原则。 第五条建设工程的担保费用可计入工程造价。 第六条市建设行政主管部门和各区（县）建设行政主管部门按照管理权限分工，对本办法的实施进行监督。 市和区（县）建设工程合同管理部门按照管理权限分工负责本办法的具体实施。 第二章保证担保的一般规定

第七条建设工程担保的保证人包括银行业金融机构、专业担保公司、企业，其中： 银行业金融机构保证人是具有担保业务经营资格的银行业金融机构或获得相应授权的分支机构。 专业担保公司保证人是在本市依法设立以担保为主要经营范围和主要经营业务，依法登记注册的并经市建设行政主管部门备案的担保机构。 企业保证人是在本市依法登记领取营业执照的、具有代为清偿能力、符合本办法要求的各类企业。 第八条专业担保公司担保余额的总额不得超过净资产的10倍；单笔担保金额不得超过该担保公司净资产的50%。 超过前款规定的，可以与其他专业担保公司共同提供担保。共同承担保证责任的专业担保公司对债权人共同承担连带责任。 第九条专业担保公司在本市经营建设工程担保业务的，应当在市建设工程合同管理部门指定的银行开设建设工程担保保证金账户。 专业担保公司终止建设工程担保业务的，应当将在本市的各项建设工程担保业务全部清理完毕后，凭市建设工程合同管理部门出具的建设工程担保业务清理完毕证明注销建设工程担保保证金账户。 注销保证金账户不影响专业担保公司的相关法律责任的承担。 第十条采用企业担保的保证人的累计担保余额不得超过其注册资本金的5倍，单笔担保金额不得超过注册资本金的20%。 第十一条债权人可以要求债务人提交本办法规定的银行业金融机构、专业担保公司或企业的担保文件，但不得为债务人指定具体的保证人。 第十二条同一保证人不得在同一建设工程项目中同时为发包人和承包人提供担保。 第十三条房地产开发项目应由银行业金融机构或专业担保公司作为保证人提供担保。企业不得作为保证人为房地产开发项目提供担保。

交通工程管理存在的问题及解决方法

交通工程管理存在的问题及解决方法 交通工程作为公共基础设施，其明显的公共属性就是获利过程的缓慢性和工程项目的公共性。其中，获利过程的缓慢性主要体现在交通工程一般具有较大投资和较长施工周期，需要很长时间才能够完成利润回收，这个时间段从几年至几十年不等，收益不明显；交通工程的公共性则主要体现在交通工程项目的潜在消费者为工程所在区域范围内的所有居民群众，他们属于不稳定的消费群体。与其他建筑工程相比，交通工程具有复杂的结构形式、较大的投资、较长的施工周期以及较慢的见效，同时交通工程的涉及范围非常广阔，跨行政区域作业成为很多工程项目的特点，这些问题都阻碍了交通工程项目的顺利进行。换一种角度来看，交通工程项目作为一种比较特殊的产品，一般由勘查、建设、设计、监理以及施工等多个部门共同完成，而人民群众则成为产品的直接消费者。 1交通工程管理的重要性 在公路建设管理中，其重要组成部分就是交通工程管理，其就是组织和管理公路建设过程中有关施工和养护，是公路建设的基础管理环节。交通工程管理中的建设质量与安全非常重要，它与国家的命运和民族的未来息息相关。对适合我国国情和现实特点的施工质量管理方式以及质量保证体系进行探讨就显得更为重要，并且已成为当务之

急。目前解决交通问题的第一步就是我国公路的修建，公路建成后为了使其良好的使用性能保持，保证国家的投资发挥最大效益，对其必须采取较为完善的管理养护措施。 2交通工程管理存在的问题 2.1公共交通急需优化 在很多国家和地区中，公共交通是人们普遍认为效率最高的交通出行方式。在我国，公共交通使我国的交通运输成本有效地节约，发展了我国的交通方式。但是现阶段，在我国有人口密集、城市用地资源紧张的情况存在着，使公共交通的发展十分适宜。因此，国家在很早之前就对公共交通优先发展的政策制定了。因为我国对该政策一直没有进行有效地落实，票价存在的问题直接影响着运营效率到经营管理，服务水平到经济效益全面落后的局面。 2.2质量监管不力 交通工程的工程建设质量保证的重要环节是施工质量控制方面。但是在现阶段中，部分施工企业和监理人员因为现场施工关键工序、隐蔽工序等的旁站不到位，未能严格执行“三检”制度，不能对施工过程中存在的部分安全隐患、质量隐患及时地发现与消除。除此之外，

浅谈交通工程建设项目管理中存在的问题及对策

浅谈交通工程建设项目管理中存在的问题及对策 交通工程的建设交通工程建设在方便人们出行同时，也促进了我国城市化的发展，尤其在当前市场经济深入发展的阶段，交通事业迎来了宝贵的发展机遇，然而想要把握这个机遇，获得经济利益，就需要建筑公司加强自身的工程项目管理，仔细分析当前项目管理中存在的一系列问题，注意在管理的过程中不断总结经验，采纳科学合理的管理方式，达到提升管理水平的目的。 1、交通工程项目建设管理概述 对于交通工程项目建设的管理，需要贯穿于整个项目的建设过程中，包括施工的准备阶段、工程的具体施工阶段、工程的竣工验收阶段和回访保修阶段等。在市场管理方面，为完善交通工程项目的市场管理体系，我国已建立起相应的项目法人、承包单位和监理单位为主的市场管理方式，运用现代企业管理理念，实行法人责任制、招投标制和合同管理制等，将工程建设管理中的成本管理、项目合同管理和人力资源管理等充分结合起来，促使我国交通工程建设适应市场经济的发展，促进我国交通工程建设水平的提高。 2、交通工程建设项目管理中存在的问题分析

2.1在成本管理方面的问题 交通工程建设项目的成本管理关乎着整个建设项目的经营成果及其所带来的经济效益，在这方面出现的问题主要表现为四点：一是管理者在建设的过程中成本意识不高，没有制定详细的项目成本预算的观念；二是在成本管理体制的建设方面缺乏相适应的机制，如以路基的建设为例，项目的成本管理没有细化到这些具体的方面，也即没有制定与路基的建设相应的成本管理体制；三是会出现成本管理的具体方法使用不恰当的情况，妨碍成本管理发挥应有的效果；最后是管理者对整体的把握能力不够，大局意识较薄弱，如为了降低某一分项目的工程而忽视整体项目的成本管理，最终导致整个项目的成本超出预期成本费用，增加企业负担。 2.2人力资源管理方面的问题 人员是整个建设项目管理中的有机组成部分，是开展整个项目工程的前提条件，因而做好人力资源管理方面的工作，对于整个项目的顺利开展有着重要的推动作用，在这方面的管理中主要出现的问题可以归纳为三个方面：一是在用人方面的模式不够创新，基本都是从人员的角度出发考虑岗位的设置问题，比较少从工作岗位的实际特点出发考虑岗位对人才的实际需求，对于岗位的职责范围也不够明晰，员工的职责过于模糊；二是在考核制度建设方面，没有完善考核机制，

智能交通综合管理平台软件使用手册

目录

第一章版本说明 版本说明 河南联大智能交通综合业务管理平台软件分为八大业务处理模块及一个安全管理认证系统，在实际中应针对不同的应用及需求予以选择配备；如本系统发生变化，恕不予以通知，请向河南省联大通信技术有限公司索取最新版本。 第二章软件设计原则 河南省联大通信技术有限公司自主研发的联大智能交通综合业务管理平台软件是一个综合性的智能交通管理平台，具有实时数据管理模块、黑名单管理模块、红名单管理模块、图像监控模块、设备管理模块、违法业务处理模块、违法数据统计模块、系统管理模块等八大模块及一个安全管理认证系统。它实现了对实时布控、视频监控、交通信息采集、违法业务、处罚业务、前端设备管理等系统的管理与综合利用。 软件特点 系统采用三层架构和B/S 结构的来实现，具有下列特点：1.分布性特点，可以随时随地进行查询、浏览等业务处理；2. 业务扩展简单方便，通过增加网页即可增加服务器功能；3维护简单方便，只需要改变网页，即可实现所有用户的同步更新；4. 开发简单，共享性强。从而减少额外开发的IT投入及其应用的复杂性。 本系统将交通信息采集、电子警察系统集成到统一的平台，采用统一的数据结构和存储方式，从而实现信息共享和网络化管理。提高了系统的效率和指挥调度反应能力。支持基于权限的安全访问机制，通过统一的角色和权限管理使得系统的安全性能可以得到保证。 可以与机动车管理系统、驾驶员管理系统、交通违法管理系统无缝对接； 可以与视频监控系统结合，在系统中直接调用视频；

系统具有具有灵活的适应性和强大的兼容性。使用XML 作为数据中介，可以实现不同数据结构中数据的交换与集成，从而可以获取集成不同厂家的各种设备数据，提高各种资源的共享与兼容。具有开放扩展性，系统提供开放的接口协议，支持将来其他的扩充系统接入（如交通信号控制、GPS定位、接处警系统等）。 业务方案框架 通过对公安交通管理涉及到的各项业务进行整合，形成一个覆盖交警工作范围的信息采集、处理、交换、查询的综合信息管理系统。使得各种资源能够得到有效的利用，从而提高交警部门的工作效率和反应能力。 现有平台已经集成了卡口、电子警察、监控、测速等多个子系统。实现所有工作点、所有部门之间数据统一管理。全程操作日志跟踪，以保证数据的安全性。在系统管理和信息集成上提出面向业务的行业平台，行业平台以违法处理、稽查布控、指挥调度、勤务管理等业务为主，业务更加贴近实际使用，同时可以针对当地进行定制。兼容不同前端监控设备，可以将这些监控设备集成到一个平台。实现对其他平台的对接，与其他系统的对接全部基于标准WEBService服务。 应用软件架构设计 1）设计概述系统采用B/S三层架构，可根据不同的需求使用一些架构模式（如：MVC）和设计模式（如：Singleton,Facade,Factory 等）复用已经封装好的的一些组件。 2）体系架构分析为了提高系统的可靠性，数据库服务器和应用服务器都在设计时考虑了对群集的支持。通过采用多层应用程序模型架构，特别是合理利用EJB组件来进行事务控制，可以实现系统对群集的支持，提高系统的灵活性和可扩展性。 的分布式三层架构：1.数据访问层，在数据访问层DataAccess中，完全采用“面向对象接口编程”思想，同时使用设计模式中的工厂模式为主。抽象出来的数据库访问模块，脱离了与具体数据库的依赖，从而使得整个数据库访问层可根据数据库迁移。2.业务逻辑层，业务逻辑层Business的核心模块包含了整个系统的

2019年第一批天津市政府收费公路项目情况

2019年第一批天津市政府收费公路 项目情况 滨海新区位于天津东部沿海，地处环渤海经济带和京津冀城市群的交汇点，是亚欧大路桥最近的东部起点。行政区划面积2270平方公里，海岸线153公里，海域面积3000平方公里。下辖开发区、保税区、高新区、东疆保税港区、生态城等五个经济功能区、19个街镇，常住人口298万人。 滨海新区开发开放已纳入国家发展战略，为国家综合配套改革试验区，依托京津冀、服务环渤海、辐射“三北”、面向东北亚，努力建设成为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心，逐步成为经济繁荣、社会和谐、环境优美的宜居生态型新城区。 2016年至2018年，滨海新区分别实现一般公共预算收入673亿元、529亿元、463.7亿元，政府性基金收入分别为138.5亿元、177.5亿元、212.1亿元。新区目前尚无建成投入运行的政府贷款收费公路。 滨海新区2016年-2018年财政收支情况 项目 2016年 2017年 2018年 一般预算收入（亿元） 673 529 463.7 政府性基金收入（亿元） 138.5 177.5 212.1 其中：国有土地使用权出 120.5 163.2 171 让收入（亿元） 政府性基金支出（亿元） 119 190.1 305.8

注：2018年相关财政数据尚未决算 2019年滨海新区预计一般公共预算收入471.9亿元，转移性收入127.4亿元，上年结余29.7亿元，调入调出资金等63.2亿元。一般公共预算支出692.2亿元。预计政府性基金预算收入292.2亿元，转移性收入0.3亿元，上年结余34.1亿元，政府性基金预算支出326.6亿元。滨海新区2018年专项政府债务限额744.8亿元，年末专项政府债务余额735.1亿元，其中，3年期占比12.2%，5年期占比51.5%， 7年期占比19.1%，10年期占比16.1%，15年期占比1.1%。 一、项目概况 津石高速公路项目天津市交通运输委和滨海新区交通运输局共同管理，负责项目施工许可的审批，协调推动项目建设；天津滨海新区高速公路投资发展有限公司作为项目实施单位，负责组建项目管理机构，依法开展设计、监理及施工等招投标，依规进行项目资金支付，编制及上报安全生产预案，组织完工验收、竣工决算，以及工程竣工档案资料的报验、移交工作。 （一）津石高速公路项目概况 津石高速公路是国家高速公路网的组成部分，规划津石高速东起滨海新区南港，途径雄安新区，西与石家庄绕城高速衔接，全长约295km，是京津冀协同发展的重大项目。从本项目起点（南港工业区）至雄安新区的距离约为155公里。目前河北段已全面开工建设，预计2020年建成通车。

天津市建设行业专家委员会成员名单

附件 天津市建设行业专家委员会成员名单 （成员按姓氏笔划排名为序） 、天津市城乡规划专家委员会（含规划、测绘）协办单位：天津市城市规划设计研究院 李春梅胡珂主任：尹海林副主 任： 成员：于建城马寿峰尹海林王国良王明浩冯荣史津张肖峰李春梅李津莉肖连望邹哲 邹积新周奎郑向阳郑嘉轩姜玉芝洪再生 胡珂秦川贾有良韩振镖霍兵 共23 人 二、天津市城市环境专家委员会（含绿化、环卫、市容） 协办单位：天津市市容环境管理委员会 主任：刘鸿尧副主任：辛志伟袁东升成员：马剑文科军王启山王连生王连卿王洪成王家廉王德龙付新生包景岭古建国刘伟 刘彦博刘淑玲刘鸿尧孙韧朱坦汤巧香 汤纯鹏汤金生张范张建文张景辉李万庆 杨奎姝辛志伟陈周羡周洪义尚金凯姜世平 柳宪布钟有明唐运平秦保平袁东升郭喜东 高国华阎玉荣谢华生蔡凌 共40 人

三、天津市土地房产专家委员会（含土地、风貌建筑） 协办单位：天津市国土资源和房屋管理局 主任：路红副主任：蔡云鹏成员：万福铎王玉颖王宝勋王明璋王益刚孙斌戎贤江曼琦吴铁钧宋小军张弘武张海河 杨忠廷段焕春胡立科徐连和贾艳杰傅建华 路红蔡云鹏 共20 人 四、天津市建设投资专家委员会 （含基础设施建设投资、建设经济） 协办单位：天津城市基础设施建设投资集团有限公司 主任：王周喜副主任：王杰 成 员： 从月宾王杰王学旺王周喜王润明刘玉琦 朱敏张兴彦张界义张瑞明李秀堂李树茂 杨宝臣杨树海陈勇孟庆旺郑毅高怀志 董肇君熊光宇翟君鹗 共21 人 五、天津市建筑设计专家委员会 协办单位：天津市建筑设计院 主任：刘景樑副主任：杨昌鸣成员：王健王士淳王战洪刘祖玲刘景樑孙银张峥张敕张家臣张菲菲张繁维李英达

交通工程建设管理

交通工程建设管理 实施办法 第一条为进一步规范我县交通工程建设管理，根据省、市交通工程建设管理的有关规定和基本建设项目财务管理办法等精神，结合我县交通工作实际，特制定本办法。 第二条县交通运输局负责全县交通工程建设管理 和资金的监督管理，包括公路养护和大中修、安保工程、公路绿化、客货运站场建设等。 第三条工作管理程序、职责 1、实行工程项目上报制。各单位所编制的工程计划、施工图、招投标、预算、标底测算价的审核以及工程变更等，必须先上报交通运输局初审，经研究批准后，分别报上级业务部门。 2、局工程项目建设单位在分管局长的领导下，对项目的立项、工程可行性研究评估、建设标准、施工图、招投标文件、工程预决算的初审等工作进行全程参与、监督；负责工程的进度、质量监督、交竣工验收等工作。 3、局财务股负责建设资金的筹集到位与规范使用。做好与财政局的衔接工作，争取县配套资金的落实；根据计划文件，争取补助资金的及时到位；提出建设资金的使用意见；按财务制度规定检查工程项目前期费用、工程施工合同、工

程价款结算、工程款的支付方式、支付时间、奖罚措施、支付依据和凭证、交通建设资金的使用情况等。督促建设单位及时进行竣工决算审计。 4、局纪检组负责对工程建设参建各方的建设行为的监察，指导和实施工程项目效能监察工作，确保交通基础设施建设廉政合同的实施。 5、局质监站负责对工程建设参建各方的质量监督、安全生产工作的检查指导，确保交通基础设施建设项目监理、安全合同的实施。 第四条建设单位应按交通建设管理的有关规定和招投标合同（或委托书）要求，建立健全制度，严格管理，明确分工，各司其责。 第五条局各职能部门和建设单位，均应自觉接受财政、审计、监察和群众的监督。 第二章前期工作 第六条项目安排原则 交通建设项目年度计划必须依据交通建设规划、年度财务计划和财政预算进行编制。 年度计划重点安排干线公路等关系区域经济发展和群众生产、生活密切相关的交通建设项目。 第七条项目报批程序与责任分解

天津市建设管理委员会关于印发《天津市建筑节能与资源节约推广应

天津市建设管理委员会关于印发《天津市建筑节能与资源节约推广应用技术目录(2006年第一批)》的通知 【法规类别】节能管理 【发文字号】建材[2006]662号 【发布部门】天津市建设管理委员会 【发布日期】2006.06.28 【实施日期】2006.06.28 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 天津市建设管理委员会关于印发《天津市建筑节能与资源节约推广应用技术目录（2006 年第一批）》的通知 (建材[2006]662号) 各区、县建委，集团总公司（局），各有关单位： 为推动我市建筑节能和资源节约工作，加强对建筑节能技术发展的引导、推广，普及具有节能、节地、节水、节材和环境保障效益的先进适用技术，根据国家《民用建筑节能管理规定》要求，编制了《天津市建筑节能与资源节约推广应用技术目录（2006年第一批）》（以下简称《技术目录》），现印发给你们。并就有关事项通知如下： 一、各级建设管理部门，应采取切实有效措施推动《技术目录》的实施，加强对《技术目录》所列技术在本地区推广应用的指导、监督、检查和管理。

二、建设单位、勘察单位、设计单位、施工单位、工程监理单位、房地产开发单位等应积极做好《技术目录》推广应用工作。试点、示范工程建设项目应优先选用《技术目录》中的有关技术。 三、技术依托单位应配合技术使用单位及时进行工程化技术总结，不断提高技术质量标准和技术服务水平。 技术依托单位在推广应用过程中降低质量标准和技术服务水平，不能满足推广应用要求的，我委将取消其资格。发生质量问题的，技术依托单位要依法承担相应的责任。 《技术目录》自公布之日起三年有效。《技术目录》实施过程中有何问题，请及时与我委联系。 特此通知 附件：《天津市建筑节能与资源节约推广应用技术目录》（2006年第一批） 二○○六年六月二十八日附件：《天津市建筑节能与资源节约推广应用技术目录》（2006年第一批）

智能交通系统完整解决方案完整版

智能交通系统完整解决 方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

智能交通系统 解决方案 目录 一、概述 随着经济建设的日新月异，经济的迅猛发展，现有机动车和驾驶员增长的快速与城市道路信息化管理建设的相对滞后，造成了现有的交通管理模式与急剧增长的交通需求不相适应，给公安交通管理部门带来了严峻的挑战，交通道路拥挤，停车次数增加，交通事故的上升等问题不仅影响经济建设的发展，而且妨碍人民群众的日常生活。因此，建设智能交通信息化系统，为城市的经济发展增添后劲，切实改善城市的

投资环境，制定城市现代化交通管理规划，采用先进的技术手段，实现科学管理已成为城市交通管理建设的当务之急。 智能交通系统在世界上多个发达国家已经发展得非常完备和成熟，并且应用非常广泛。而中国的智能交通系统也是发展迅速，目前在北京、、广州等大城市已经建设了先进的智能交通系统；其中，北京建立了道路交通控制、公共交通指挥与调度、高速公路管理和紧急事件管理的4大ITS系统；广州建立了交通信息共用主平台、物流信息平台和静态交通管理系统的3大ITS系统。随着智能交通系统技术的发展，智能交通系统将在城市交通中得到越来越广泛的运用。因此，发展智能交通将是二三线城市交通未来发展的方向。 二、智能交通系统总体设计 智能交通系统将先进的信息技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术以及计算机技术等有效地综合运用于整个交通运输管理体系，从而建立起一种大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。智能交通系统以道路交通有序、安全、畅通以及交通管理规范服务、快速反应和决策指挥为目标，是以集高新技术应用为一体的适合于城市道路交通特点的、具有高效快捷的交通数据采集处理能力、决策能力和组织协调指挥能力的管理系统，实现交通管理指挥现代化、管理数字化、信息网络化。 1.智能交通系统建设必要性 城市交通快速发展的需要 提升全省/市道路交通总体管理水平的需要 城市社会公共治安管理的需要 能够面向公众出行提供方便、快捷的信息服务

天津市交通运输局

[标签:标题] 篇一：2015年天津市交通运输委员会所属高速公路管理处招聘专业技术人员15人公告2015年天津市交通运输委员会所属高速公路管理处招聘专业技术人员15人公告 根据《天津市事业单位公开招聘人员实施办法(试行)》(津人社局发〔2011〕10号)规定，为了弥补专业技术人员不足，确保专业技术人员素质，保证公开招聘工作顺利开展，制定公开招聘工作方案如下： 一、招聘单位基本情况(一)招聘单位名称：天津市高速公路管理处 (二)招聘单位地址： 天津市高速公路管理处：天津市东丽区津汉公路899号 (三)招聘单位性质及主要职能 天津市高速公路管理处为经费自理事业单位。主要职能是：起草我市高速公路养护及路政管理的有关标准和规定;参与高速公路规划工作，负责组织高速公路前期工作;负责全市高速公路建设管理和联网收费管理;组织我市高速公路建设项目的后评估;负责全市高速公路运行情况的监控、信息采集与发布及应急处理;负责全市高速公路路政管理，维护高速公路路产路权;负责高速公路日常养护管理的指导、监督和检查考核，对高速公路大中修项目及专项工程实施监管。 二、招聘岗位及数量 (一)招聘岗位名称：工程建设监管、工程养护监管、路政养护管理。 (二)招聘岗位职责和数量(见附件招聘计划表) 三、招聘人员条件 应聘人员应具备以下条件： (一)遵守宪法和法律;具有良好的品行; (二)具有岗位所需要的专业或技能;适应岗位要求的身体条件; (三)非津生源应届毕业生需具有全日制普通高等院校大学本科及以上学历、学士及以上学位，外省市社会人员需符合天津市引进人才的相关政策; (四)招聘岗位所规定的其他条件(见附件招聘计划表)。 四、招聘信息发布： 招聘方案在天津市人力资源和社会保障网(.cn)下载报名表，将下载后填写的报名表电子版发送至招聘单位邮箱,并注明应聘岗位，每人只能应聘一个相应岗位，不注明所应聘岗位的一律不接受报名，发送后须打招聘单位联系电话进行确认。 (二)资格审查 资格审查时间为2015年10月15 日9：00开始至10月20日17：00。采用网上审查方式进行 资格审查结果由招聘单位以电话、信息或电子邮件形式反馈。 (三)准考证 考试准考证采用电子邮件形式发送，报考人员应及时打印，参加公开招聘考试时携带。报考人员应按照《准考证》上确定的时间、地点参加笔试。 报考人员收到试准考证后，应及时向报考单位电话反馈。 招聘岗位人数与实际报名人数之比原则上不能低于1:3。达不到这一比例的，应减少该岗位的招聘人数或者取消该岗位的招聘。 六、考试

天津市建设管理委员会关于建立建设工程重大安全事故、重大安全隐

天津市建设管理委员会关于建立建设工程重大安全事故、重 大安全隐患约谈制度的通知 【法规类别】建设综合规定 【发文字号】建质安[2005]1046号 【发布部门】天津市建设管理委员会 【发布日期】2005.09.26 【实施日期】2005.09.26 【时效性】现行有效 【效力级别】地方规范性文件 天津市建设管理委员会关于建立建设工程重大安全事故、重大安全隐患约谈制度的通知 （建质安[2005]1046号） 各区县建委，各集团（总）公司，各有关单位： 为贯彻落实《建设工程安全生产管理条例》、《天津市建设工程施工安全管理规定》和国务院《关于进一步加强安全生产工作决定的通知》的有关规定，全面加强我市建设工程安全管理，做好重大安全事故的调查和处理工作，维护国家财产和人民生命安全，按照建设部的统一部署，决定建立天津市建设工程安全事故、重大安全隐患约谈制度。通知如下： 一、按照市、区（县）两级管理的原则，建立市、区（县）两级建设工程重大安全事故、重大安全隐患约谈制度。

二、在工程建设过程中，凡有以下情形的，均应被确定为约谈对象： （一）发生安全事故造成人员伤亡或者重大经济损失的； （二）建设工程存在重大安全隐患，市、区（县）两级安全监管部门下达停工整改通知书，施工企业拒不整改或未按期整改的。 三、发生安全事故（或停工整改期满）后5日内，由市、区（县）建设行政主管部门主管领导和建设安全监管机构主要负责人约见项目建设单位主要负责人、施工企业法人和项目总监谈话。 四、约谈主要听取企业在事故发生（或下达停工整改）后建设单位、施工企业采取的应急救援和整改措施的汇报，帮助企业分析事故（重大安全隐患）原因，确定整改方案，对企业进一步

交通工程管理中存在的问题及对策 张瑞红

交通工程管理中存在的问题及对策张瑞红 发表时间：2018-12-03T15:16:34.097Z 来源：《防护工程》2018年第25期作者：张瑞红 [导读] 在实际应用中需要做好交通建设前期准备工作，施工过程中加强技术管理力度，做好材料控制工作，并不断引进先进施工技术和设备，加强全面管控，并做好竣工验收工作，从而能够有效的保障交通工程质量，促进我国交通工程建设发展。 张瑞红 夏津县交通运输局山东德州 253200 摘要：随着社会的发展，交通工程建设越来越受到重视。交通建设工程是我国社会基础保障设施，其对于我国经济的发展具有很大的推动作用，因此进一步加强对其的研究非常有必要。在实际应用中需要做好交通建设前期准备工作，施工过程中加强技术管理力度，做好材料控制工作，并不断引进先进施工技术和设备，加强全面管控，并做好竣工验收工作，从而能够有效的保障交通工程质量，促进我国交通工程建设发展。 关键词：交通工程；管理；问题；对策分析 1交通工程管理工作的重要性 交通是城市的命脉，是城市的基本功能之一，交通对城市拓展、经济增长和社会进步起到了决定性的作用。交通工程管理作为交通建设管理的重要一部分有着巨大的作用。交通工程管理指的是管理和组织关于道路建设进行的施工与养护，是构成公路建设的基本环节。在交通工程建设管理中，最为重要的是交通工程质量，它直接关系到国家的前途和民族的发展。所以，当务之急就是要寻找符合我国国情的公路质量管理方式与保障体系。公路施工建设企业的技术管理水平对整个公路工程建设的质量有直接影响。技术管理指的是根据系统论，对组成施工技术的种种要素和施工单位的相关技术活动，采用科学的手段，进行设计与决策、架构与指挥、掌握与调节。施工单位的信誉、效益乃至企业的生死存亡很大程度上取决于技术管理水平的高低。目前我国的交通工程管理单位要求施工企业必须具备过硬的技术管理条件和技术设施。要想使公路工程高质量、高效益、高评价、高水平，就一定要对工程建设质量事故进行全面的科学的分析，做好公路工程的建设施工管理。我国交通越来越发达，公路的里程也越建越长，因此，公路的养护管理工作就变得愈加重要。公路养护包含了养护工程、道路使用收费、道路保护、机制体制、队伍建设、相关行业稳定等多个领域。公路养护管理作为整个交通工程建设的保障，交通建设工程越大，养护管理任务越大。建造公路只是解决我国交通问题的开始，为了增加公路的使用寿命、保持公路的使用性能，保证不浪费国家的投资，就要提出更加完善的养护方案。不能只靠增加公路建设和规模扩张来持续交通事业，因为在技术和资金方面无法满足。所以，必须要加强对公路养护管理的重视，通过对公路的养护使公路的使用寿命得到最大限度的延长，通过管理有效的提升现有公路设备的使用效率，只有这样才能够减小对所有资源的耗费。 2交通工程施工技术管理的具体内容 交通工程施工技术管理的具体内容包括：①应在施工程序、施工内容以及施工安全等方面做出具体的规定，制定较高的施工标准，以提升施工企业的竞争能力。同时，施工企业还应严格遵照承包合同，采取规范的技术标准，从而确保施工进度。②做好计量工作。施工人员应正确使用专门配置的计量器，根据岗位责任制合理分配计量人员，并做好定期检测，针对计量人员的素质水平，开展知识培训活动，从而提高现场计量工作的准确率。③建立健全原始资料体系。施工期间，原始资料是整个施工过程的依据，主要包括图纸审核、设计变化、设计交底、施工质量检验、结构配件以及建筑材料等内容，技术人员应根据情况做好记录，为后序工程管理工作提供材料依据。 3交通工程管理存在的问题分析 3.1管理体制方面的问题 如今，交通工程所实行的管理方式相对陈旧，各个管理部门在智能之上的状态表现在既交叉又分散，各个管理部门之间的职能相互重复，之间的联系存在问题，无法很好的融到一起，大部分的管理制度形同虚设，始终没有一个专业化的系统性强的管理体系，使得实际进行管理的过程之中，进而在决策的过程之中发生失误、管理效率低下以及范围小，管理方式不科学、不规范等等问题。这部分问题一旦发生就会加大成本费用，同时也会影响到工程建设的监督与管理，工期无法按时交付以及质量无法得到有效的保障。 3.2养护管理方面的问题 ①养护资金投入较少，也仅仅只是财政拨付，这导致交通工程管理企业走向现代化的脚步滞后，最终的养护管理也无法及时的更上时代的步伐；②制约机制不严格，由于始终没有一起强制性的法律规定以及要求，因此在道路养护发生责任事故的时候，在思想之上没有充分的重视起来，这种处罚方式就会相对轻，对于管理人员或是责任人无法起到一个警醒的作用；③管理方法老旧，创新的方式相对较少，养护人员在素养以及技术水平之上与时代所需相差甚远，专业化的人才稀缺；④相应的养护配套设施不足，且这方面的研发水平与科技创新的力度较弱，无法很好利用养护机械来缩减人力成本，进而使得各项社会资源出现反复性的浪费现象。 4交通工程管理措施 4.1完善监督管理制度 首先，增强施工人员的领导意识与责任意识，实行责任制，以便对相关负责人员做到合理的监督管理。另外，为了进一步确保监督管理体制的贯彻落实，还需要构建明确的岗位责任制。其次，建立健全奖惩制度。为了使监督管理制度得到有效加强，还应该建立健全奖惩制度，对那些在工程施工中表现突出的、优秀的工作人员给予一定的奖励，以激励其他工作人员；而对于那些在工程施工中不按施工要求操作的、不遵守规章制度的工作人员应进行惩罚，起到警告作用。 4.2强化养护管理 （1）强化队伍建设想要从根本之上来加大养护管理的水平与质量，首先需要做的就是培养专业化的养护人才，全面化的加大养护人员的综合知识与技能，才能更好的完善人员的专业能力、技术先进、设备的配套，最终才可以从根本之上来加大整个养护队伍的综合竞争实力，在最大程度之上来充分的保障道路自身的使用寿命。 （2）改善养护水平在道路建设逐步发展及科技水平逐步的加大的背景下，相应的对于道路养护的要求也就更为严格。第一，要积极的顺应交通工程发展的新需求，促进公路养护的现代化发展，要积极的引进新设备与新技术，加强人员培训工作的力度，逐步的完善机械配

交通工程建设与管理综合考核办法

交通工程建设与管理综合考核办法 交通工程建设与管理综合考核办法 为推进我市社会主义新农村建设进程，进一步加快交通工程基础设施建设，加强公路养护管理，充分调动各乡镇交通工程建设与管理的积极性，促进农村公路建设、管理、养护水平的提高，提升我市交通形象，为奋战三年、经济翻番，逼近百强、全面小康创造优良的交通环境，结合我市实际情况，特制定本综合考核办法。 一、考核对象和考核范围 1、考核对象： 各乡镇、经济开发区及鸭业园区。 2、考核范围： （1）市骨干公路建设； （2）乡村公路建设； （3）辖区内公路路政管理和乡村公路养护； （4）乡村公路管理示范乡镇创建； （5）公路环境综合整治。 二、考核内容 （一）工作机制方面（10分）切实加强领导、健全组织、明确分工、明确职责。有具体的工作班子，内部质量监督体系完备，各级人员定岗、定位、定责，职责分明，措施有力，奖惩到位。 （二）乡通村公路建设方面（30分）乡通村公路建设的标准是： 1、路基：

路基宽度（公路积顶）5.5米以上，边坡坡度一般为1∶2，路基边坡稳定平整，现有路基宽度不足需帮宽部份或新做路基，要按照规范要求分层碾压，确保路基强度和稳定性。 2、路面： 所有项目的路面宽度必须大于3.5米。路面宽为3.5米时，面层板厚不小于15厘米；路面宽度大于3.5米时，面层板厚不小于18厘米。砼路面宽度在4.5米以下时，压滤机滤布厂家应在公路两侧设置砂石路肩，保证总路面宽度达到5米。混凝土路面的抗压强度应达到C30级或抗折强度达到4.0Mpa。路面基层按老路状况进行勘测设计，按图施工，原则上采用一层15厘米厚10%灰土调平调拱，一层15厘米厚12%过筛灰土补强。 3、对危桥、险涵要优先给予改造： 四级公路桥涵荷载标准可采用公路-Ⅱ级，桥涵与路基同宽；如果暂时不能同步改造，应设立醒目的安全标志，采取安全保障措施，确保安全。 4、交安设施： 高填土路段、桥头、险面、交叉口处等重要路段，应适当增加必要的安全防护设施；所有农村公路必须设置出入口方向指示牌、路名牌和公路安全标志、标识。 5、排水工程： 路面排水应结合地形、地貌情况尽量采用明排水方式。对穿越集镇或庄台路段，应采用明沟排水；无条件采用明沟排水的，须铺设窨管排水，以确保路面排水通畅，延长使用寿命，保障行车、行人安全。

智能交通管理系统需求书

个人资料整理仅限学习使用 122智能交通管理系统需求书 1)概述 智能交通系统ITS

交通工程施工现场的管理

交通工程施工现场的管理 一、交通工程施工现场管理的重大意义 交通工程施工现场管理将工程原材料、人力资源等因素有机结合起来，应用于工程中，是交通工程建设顺利进行的保障，交通工程施工现场管理质量的高低直接影响交通工程项目的质量的高低，与交通工程施工环境的安全紧密联系。交通工程施工是一项高危的工作，施工人员多在露天高空中作业，施工现场有很多工种交叉作业、工程施工复杂，有很多施工环境较为危险，所以必须加强交通工程施工现场管理制度，才能降低安全事故的发生，同时还要有效协调工程施工现场的人的调配、各种原材料的合理供给，使建筑资源得到合理高效利用，从而节约工程成本。 二、交通工程施工现场管理问题 2.1 工程施工现场管理及施工人员安全意识淡薄 交通工程施工现场管理人员和施工人员的安全意识的提高决定着工程施工的安全进行，但在很多交通工程的施工现场，管理人员却忽视安全问题，不进行现场安全管理，施工人员没有按照建设规章制度进行施工操作，存在侥幸心理，偷工减料，完全没有意识到施工安全的重要性，最终埋下了很多安全隐患，导致施工现场安全事故时有发生。 2.2 没有完善的工程施工管理监督体系 完善的工程施工管理监督体系的建立和实施才能保障交通施工工程的顺利进行。施工现场管理不善，监督力度不足导致很多安全事故的发生。在工程施工过程中，管理人员没有周密的管理计划来效协调人员和物资在各个施工现场的调配，导致了工程不能正常施工，延误了工期，。在现场监督检查时，监督人员对违规、违章操作没有及时发现并做出明确的处理意见，导致了安全隐患的发生。 2.3 工程施工现场材料存在管理问题

施工材料是工程项目中必不可少的，在工程施工过程中，大量的施工材料需要放置施工现场。在对施工材料进行管理时，容易出现质量不合格等问题，例如，在对施工材料进行检查中，所采用的是抽检方式，可能造成部分不合格材料进入施工中，会导致工程项目的不合格，从而使工程返工、维修，耽误了施工进度。另外，还有部分施工材料不能遭到雨水淋，若管理不好，则会导致材料变质不能使用。因此，工程施工现场施工材料管理是需要提升环节之一。 三、交通工程施工现场管理措施 3.1 提高员工的思想安全意识 在引进新的员工时，应当加强对员工的安全意识教育，并做好技术培训，从施工技术、质量控制等多方面开展教育，使其合格后上岗。对于在职员工，也要进行培养教育，让每个员工都具备安全保护意识，在工程施工过程中，按照安全操作规范进行施工，并做好安全生产管理。对于换岗的员工要做好记录，每个员工都应当掌握班组安全生产基本要求和劳动纪律，掌握好继续设备的安全使用要领，对本工种容易发生事故的环节和部位应重点进行教育。 3.2 建立健全组织管理机构 良好的现场管理机构是做好管理工作的基础，在工程施工现场，由于人员、设备众多，涉及到的管理领域复杂。作为施工单位，应当建立完善的组织管理机构，建立高质量交通工程施工现场管理模式，按照标准化、规范化的思想和科学化的管理要求，对施工现场的各个单位进行管理。要按照科学管理的方式，做好各个单位的协调与分工，保障工程施工顺利进行。此外，要敢于创新打破传统观念的束缚，分析研究并制定一整套适合本企业的科学合理、具有指导作用的、操作性强的安全管理方法。 3.3 加强交通工程施工现场材料管理 交通工程施工现场管理，应根据现场实际进度安排材料的进场。按照施工平面布置图堆放于指定场地。进场前，应对进场材料进行质量检验，可以将抽检与全检想结合，不合格品严禁进入施工现场。在施工现场存放时，可以设置专门仓库，堆放时避