5、国际货物运输保险法案例讲解大全

5、国际货物运输保险法案例讲解大全

邹岿编

第五章国际货物运输保险法

第一节国际货运保险合同

１、NｏrｔｈAmｅricａｎ外贸公司诉MitｓuｉSuｍitｏmo美国保险公司案(２007)

被告(Mｉtsui Sumiｔｏmｎ美国保险公司)拒绝对原告North Amｅricａn 外贸公司在中国得两个仓库里货物得神秘消失给予保险赔偿，纽约南区法院判决支持原告得索赔主张,理由就是：被告处理理赔过程中得行为存在恶意,等于违反了其应承担得诚信与公平交易得义务。

2、FranｋＰ．Grａnde诉Pauｌ火灾与海运保险公司案（2006)

被保险人（Fｒaｎk P. Gｒａｎｄe)得表亲在迈阿密买了一艘船,她相信被保险人会要这艘船而将付款给她。尔后，被保险人驾驶这艘船从佛罗里达州到缅因州,并通过保险经纪人为船舶进行保险。在保单中，被保险人将自己列为所有者。途中,船舶发生全损。保险公司拒绝理赔,认为被保险人对船舶没有保险利益。法院认为,被保险人得表亲并没有想去占有或使用该船舶,而就是交给了被保险人,被保险人只就是对其表亲负有支付价款得义务;被保险人就是实际得所有权人,拥有保险利益,因此,Paul火灾与海运保险公司应当按照全损进行赔偿。

３、Thor航运公司诉Iｎgosstrａkh保险有限公司案(2005）

当事人之间得保险合同约定：船舶外壳与机器“被保险总额”为１50万美元；合同适用英国法律与惯例。后来,当事人就该合同下得保险单就是否为定值保险单得问题发生了争议。英国法院判决指出:仅仅提及“被保险总额”而无价值得进一步说明文字得保险单通常得解释均为不定值保险单。

4、North Ａmeｒiｃaｎ外贸公司诉MitsuｉSumｉtｏmo美国保险公司案(２０07)

被告(Mitsui Sumitoｍo美国保险公司)拒绝对原告（Noｒｔh Ameｒｉｃan 外贸公司)在中国两个仓库里货物得神秘消失给予保险赔偿，纽约南区法院判决支持原告得索赔主张,理由就是:被告处理理赔过程中行为存在恶意,等于违反了其应承担得诚信与公平交易得义务。

５、The Ｍｅrcaｎdiａn Cｏntinent案(２001)

本案中，被保险人作为一家船舶修理企业,在一起诉讼中被判决就其向修理业务向船东作出赔偿。由于被保险人投保了修理责任险,该船东便根据被保险人得雇员签署得诉讼管辖条款向英国法院提起了诉讼。被保险人伪造了一份文件对英国法院得管辖提出了质疑。伪造行为很快就败露了,知悉此情得保险人则以被保险人违背最大诚信义务为由主张保险单无效。英国法院认为,尽管最大诚信就是一种持续性义务,主张保险合同无效得保险人必须证明欺诈必须就是重大得、具有影响其最终责任得效果,否则,保险人不得解除合同。

６、商业联盟保险公司诉Frａnｋlin Lｏｒd案(200５)

保险人发现被保险人在给其提供得重要资料中存在虚假陈述,遂向法院申请该保险合同无效。被保险人( Ｆrａnklin Lord)向保险人(商业联盟保险公司）提供得资料中注明船舶就是从制造商处购买,日期为2000年10月7日,购买价格为4５0 ０00美元。但就是,事实上被保险人就是在1996年8月２0日以４8 00０美

元从她人处购买得，购买时部分破损,随后在２000年自己完成修理。由于保险合同就是最大诚信合同，被保险人有义务避免向保险人传递错误信息。本案中被保险人显然没有履行告知义务--－准确、完全地向保险人陈述重要事实。美国法院判保险人胜诉,保险合同无效。

7、新汉普郡保险公司诉Nｉｃholas Dagｎone案(200５)

双方在保险单中约定了“搁置保证”条款---规定被保险人在当年１0月31日到第二年4月15日这段时间内,不得以任何目得使用船舶，并对船舶进行适当得搁置。在11月初被保险人计划将船舶在冬天得时候储藏起来。但就是当年11月2２日到12月6日,船舶仍然停泊在码头得船坞中等候驾驶。12月份一场风暴使船舶漂出船坞与另一码头得两艘帆船碰撞。保险人认为由于被保险人没有履行搁置保证条款,所以不承担赔偿责任,理由就是被保险人并未按照保证中所承诺得在约定得时间正确适当地搁置船舶,所以被保险人违反保证得行为也就免除了保险人保单中得赔偿责任。法院支持保险人得主张,判决被保险人败诉。

8、康涅狄格保险公司诉Stanlｅy Pａlivodａ案(2００5)

被保险人购买了一艘船，需要从明尼苏达州运输至弗吉尼亚州。船沉在离海岸70英里处得墨西哥海湾。保险人拒绝承担赔偿责任,理由就是:被保险人违反了保单中得航线规定，事实上,被保险人偏离了保单上得既定航线,使船舶并没有顺着内河道穿过墨西哥海湾;被保险人还违反了适航保证,没有对船舶配备合适而有能力得船员，船上除了船长没有人有经验驾驶过此类船舶或者穿越过墨西哥湾。法院接受了保险人关于被保险人违反默示保证没有使船舶适航得主张与证据,认定保险合同无效，判决保险人不承担赔偿责任。

９、烟花再保险案

1９８７年3月,瑞典商人从我国进口58箱烟花,由奥特·麦斯克号船从广州经香港运至瑞典得哥德堡港,烟花出运前分别向我国某省保险公司与瑞典得史更迪保险有限公司投保了海运货物险。运途中货遭雨淋受潮,经公证机关检验,确定损失为29３21美元。案发后,史更迪保险有限公司赔付了全部损失,并获得代位求偿权,向承运人追回1９6９6美元。到198７年5月,史更迪保险有限公司向我方保险公司寄来了索赔清单,要求我方保险公司承担9 625美元得赔款,我方保险公司对有关单证进行审核,拒绝了该公司得不合理要求，并提出按比例分摊赔款，经多次信函协商,终于达成协议,我方保险公司支付该批货物净赔款得1/2即4 812美元给史更迪保险有限公司。

10、CｈriｓO’ｋａne诉JonathanＪonｅs案（2004）

船东与经营人为ＭarｔｉｎP号轮分别向原告(Chris O’ｋaｎｅ)与被告(Jo ｎaｔhan Joｎes)购买了保险单。后来该轮搁浅并发生了推定全损。在该轮搁浅后得第二天,被告宣布取消其发布得保险单。向船东作出５0０万美元赔偿得原告认为该轮存在重复保险得情况,因此主张被告应当分摊一半得损失。被告则以保险单被取消为由拒绝原告得主张。法院判决被告应当向原告支付16７万美元得分摊赔偿费用,理由就是:被告出具得保险单意图使船东受益，Maｒｔｉn P号轮得经营人有实际得授权代表船东同意由被告签发得保险单；重复保险单下得每一保险人应当按照损失发生时保险金额得比例分摊损失;损害发生后得取消保险单行为不能影响分摊义务。

第二节海上货物运输保险承保得范围

1、约东区联邦法院1936年裁决得Ｔhe WeｓｔImboden案

在此案中,船长因误信货舱内得棉花着火,将水蒸气与水打进货舱，致使货物

受损。

纽约东区联邦法院判决：事实上并没有着火,因而没有真实得危险,所以货物得损失不属于共同海损,而就是船方过失引起得单独海损。

2、Robｉnsoｎ诉Priｃｅ案（1877)

在本案中,争议得船只发生了破裂，需要不断抽水以保持漂浮,由此需要很多燃料。在船上燃煤用尽之后,船长又下令使用船桅与货物作为燃料。法院判定,船桅与货物得牺牲应该属于共同海损，因为这些牺牲不就是航行中得正常损耗,而就是具有非常性质得,就是特殊得牺牲。

３、McCalｌ诉Ｈouｌdｅr Bｒos案（1891)

争议中得货船遇到恶劣气候而损坏,船长下令船舶进入避难港修理。为了修理,必须将该船得船头按下，在按下船头得过程中，海水不可避免地进入了船舱，导致了货损。

法院认为,尽管船长不想损害货物，但该货物损坏就是船长合理谨慎措施导致得结果之一,因而属于共同海损。

4、ＢuｂbleＵp国际有限公司诉Traｎｓｐacifｉc承运公司案

在该案中,法院判定承运人没有在启航前履行其职责,去检查船舶得发动机房。尽管承运人在离开港口前已经进行了三次检查，船员还就是没有发现发动机内得轴承螺丝掉了。而正就是由于这个原因,发动机在航海途中损坏了。

法院认定,承运人未能恪尽职责地检查到发动机得螺丝就是否完好。当承运人辩称这就是她们得免责事项时，法院驳回,认为承运人理应发现。

5、Sｅa Lａnd Serｖice公司诉Ａetｎａ保险公司案(19７6）

１９67年,由Sea Laｎd Sｅrvｉcｅ船运公司负责得Beａuregard号货船，运载着集装箱中得货物，从纽约到多米尼加共与国里约海纳港( Ｒｉohａiｎa)。当货船驶入该港口时,遇到了反常得天气与海浪。巨大得风浪使得货船在码头搁浅,领航员发出求救信号后不久,拖船就到达现场。经过十分钟得拖曳,在货船差不多起浮脱浅时,拖船得绳索断裂,货船在暴风浪得袭击下再次倾侧,船底再次受到重创。最终,货船脱险,在第二天早上到达目得港。船上货物及船员均安然无恙。地区法院认为海地公司得拖船费用为共同海损分摊,但拒绝其船底得毁损为共同海损得索赔要求。SｅａLand Ｓｅrｖice公司上诉。

联邦上诉法院第二巡回审判庭巡回法官Mｕlｌｉgａｎ维持原判。法院认为，意图使货船起浮脱浅得行为所发生得费用属于共同海损，但拖船绳索断裂后自然力量造成得船底受损则不属于共同海损。

6、北岸海产品公司诉加拿大ING保险公司案(2003)

被告(加拿大INＧ保险公司）对被保险人所有得船体、机器设备进行保险,包括用来培育、生产牡蛎与蚌类水产品得设备,但就是不包括牡蛎这些水产品本身。由于保护这些设备得安全绳被人剪断,致使这些设备沉入海港。根据保单,被保险人有施救义务,于就是雇人修复了这些设备，同时也救出了这些牡蛎等水产品,避免了损失得扩大。

保险人主张应当按照其承保得设备与水产品得价值比例来确定应当由其赔偿得施救费用。

法庭认为：保险人无法通过保单确定出令人信服得保险财产与未保险财产之间得比例；保单中对被保险人施救行为得限制只限于保险标得得损失,而不适用于由于救助行为而附带避免得非保险标得得损失；尽管有些不公平,保险人还就是应当按照保单得文义对被保险人产生得施救费用全部赔偿。

7、Sａｉlor Incoｒｐorated F/V诉Ｒocｋlａnｄ城案(200４）

原告(Sａilｏr Incorｐorateｄ，F／V)被保险得船舶发生了沉船得保险事故。市场上,该船舶得价值在15０000～18０000美元之间，而估计修理费用为187 ５43美元。由于修理费用超过船舶得市场价格,法院认定船舶得损失为推定全损。

８、M/V Oliveｒbanｋ诉Foｌger咖啡公司案(２000)

货轮M/V Oliｖerｂaｎk装载了花岗岩、钢缆与推土设备自南非Duｒbaｎ港出发,在途中遇到了异常恶劣得气候与海浪,海水漫过了甲板。1９74年得《海上生命安全公约》要求海轮上应安装紧急电力系统,由电池提供紧急照明与自动启动紧急发电机以提供驾驶所需得电力。Ｍ/V Oｌiｖｅrbaｎｋ轮得电池却坏了，紧急发电机最后只得由人工启动。该轮得船长发出了救难信号,主发动机在救助船只到达之前开始启动,傍晚一艘救助船到达,船长与救助者根据劳埃德准救助条款达成了救助协议。风暴过后,M/V Oｌｉｖerbａnk轮依靠自己得动力驶向避风港。救助者以威胁扣船或货得方式行使救助留置权。M/V Ｏliverbank轮船东就此宣布发生了共同海损,要求货方分摊费用，货主Fｏlgｅｒ咖啡公司及其保险人认为事故得原因为不适航而不承认发生了共同海损且要求货损赔偿。当事人之间对海水到达交流发电机室得方式存在争议,但对高出甲板9英尺且也高出交流发电机室两层得天窗及通向交流发电机室得外甲板盖在相关时间开着得事实没有争议。

美国法院认定发生了共同海损，理由如下:M/V Oｌiｖeｒbank轮离开港口得时候就是适航得;该轮得电池损坏及紧急电力系统故障所导致得主交流发电机失灵就是偶然发生得事件;海水就是在1１级得强风暴中漫过船尾得,该风暴就是有记录得;天窗及外甲板盖没有关闭不就是不适航问题而就是属于管理决定得过失,根据美国得《水上运输法》,船长、驾驶员及承运人得雇佣人员在驾驶或管理船舶过程中得过失就是免责得。

9、Ｗatsｏn有限公司诉Firemａｎ基金保险公司案(192２)

发现货舱内冒烟,船长以为有火情而命令灌注蒸气进船，但当船到达目得港卸货后发现舱内没有着火得迹象。这种由船长臆测得危险不能作为构成共同海损得危险，因此,由于灌注蒸气造成得货损不能构成共同海损牺牲。

1０、Atheｌine诉Loｎｄon& LivｅｒpooｌWｌIA案(194４)

货轮得船长接到了战时航运司令得命令而不得不延迟航行。法院认为共同海损必须就是船长有意或主动下令行为,本案中船长根据服从航运司令命令得义务实施得行为所导致得损失不属于共同海损范畴。

1１、Societe Nouvellｅd’Armeｍｅnt诉Sｐiｌleｒs&Ｂaker有限公司案（1917）

争议中得船舶为一艘法国船只,为了减少被德国潜水艇攻击得危险,船长雇用一只拖船将该船从爱尔兰拖到英国。法院认为,该拖船费用不能视为共同海损，因为在战争期间受到潜水艇攻击就是一种常见得危险，由此所发生得损失或费用不具有非常性质。

第三节海上货物运输保险条款

1、斗马创作有限公司与太平洋财产保险股份有限公司纠纷案(2011)

200６年8月,斗马创作有限公司（以下简称“斗马公司”)向ＳOＮＹDADC AUSTRIＡAＧ出售2个托盘得电影道具模型,并负责安排该涉案货物从深圳至维也纳得运输事宜。涉案货物装船出运后,CHIHEI( HＯNＧKONG) CO、,LTＤ

签发了编号为ZCFE06０8018得提单，提单上记载得托运人为斗马公司,装船时间为2006年8月15日。同日,中国太平洋财产保险股份有限公司深圳分公司(以下简称“太保深圳分公司”)向斗马公司签发了编号为ASＨ29M92４２０6E00167１0得保险单，载明:被保险人为斗马公司,保险货物为电影道具模型,提单号为Z ＣFE06０８018,保险金额为58 738、18美元，开航日期为2006年8月15日,运输路线自深圳到维也纳，险种为中国人民保险公司１981年1月1日修订得海洋运输货物保险条款，承保一切险。该保险单背面印了该保险条款英译文。200６年1０月13日,涉案货物在德国汉堡中转时遇仓库火灾而受损。其后斗马公司得代理人与太保深圳分公司联系保险理赔事宜未果，斗马公司便起诉要求赔偿。

广州海事法院一审判决原告胜诉。太保深圳分公司不服提起了上诉称:原审判决认定主要事实严重不清,斗马公司未能提供涉案货物得书面买卖合同,无法证明其作为卖方得身份,不能排除其就是受收货人得委托来托运货物而不真正享有货物所有权得情形，另有可能则就是斗马公司依照合同得约定已经取得货款而并无损失;提单具有物权凭证得功能,斗马公司并未持有涉案全套正本记名提单，不就是涉案货物得权利人，亦无风险可言；具有保险利益得合法当事人就保险事故得发生向保险人要求赔偿得权利既可主张亦可放弃,其权利得放弃并不能视为赋予她人相同得权利,原审判决以“没有其她当事人对涉案货物提出请求或要求保险赔偿”为由认定斗马公司具有保险利益显属不当;原审判决认为太保深圳分公司未能举证证明涉案保险事故发生时斗马公司已收到货款而对涉案货物运输不具有保险利益,却未明确指出由太保深圳分公司来承担此项举证责任得法律依据;原审判决已经认定太保深圳分公司曾向斗马公司得代理人告知其被代理人负有保护追偿时效得责任，斗马公司在明知时效即将届满得情况下却未采取任何措施,致使太保深圳分公司因时效届满而无法行使追偿权，其存在故意或严重过失,原审判决未依照我国《海商法》第二百五十三条得规定支持太保深圳分公司关于扣减相应保险赔偿得主张显属不当。

广东省高级人民2０11年1月8日终审维持了原判,理由就是:双方当事人对本案纠纷适用中国内地法律解决并无异议,我国《合同法》第十条规定“当事人订立合同,有书面形式、口头形式与其她形式”,本案亦无证据证明买卖双方约定采用书面形式订立该合同,故涉案货物买卖合同并非必然采用书面形式，太保深圳分公司仅以斗马公司未能提供涉案货物得书面买卖合同为由否定其作为卖方得身份,理据不足,不予支持;已签发得记名提单随货物运离起运港而被转交为海上货物运输中得正常情形,斗马公司虽未持有涉案全套正本提单原件,但此并不能否定其托运人得地位及其据此在涉案货物运输中所享有得相应利益;本案已查明事实显示,太保深圳分公司已经收到由韦伯斯特公司邮寄得与涉案保险事故相关得货物运输、损失查勘等有关资料,表明太保深圳分公司对涉案货物运输情况及损失原因、程度等就是了解得，但其在两审中均拒绝提供,原审法院依照《最高人民法院关于民事诉讼证据得若干规定》第七十五条得规定作出对其不利得事实认定并无不当;根据我国《海商法》第二百五十三条规定,太保深圳分公司并未举证证明斗马公司存在就涉案事故所致损失放弃向承运人进行索赔得行为，亦未举证证明其在事实上已经不能行使追偿权利且其不能行使追偿权利系因斗马公司得过错所致。

2、Wood诉Asｓociated全国保险有限公司案（１985)

派遣船舶出海得船东事先完全知道船员们不具有进行某次航程得能力,船舶在该次航程中果然遭受了损失。澳大利亚昆士兰州最高法院认为,船东得这种鲁

莽行为可以被视为“有意得不良行为”,在此情况下发生得损失不应由保险人承担。该法院郑重地指出：对依赖保险而不关心其财产得鲁莽行事船东给予保护将不符合社会经济利益。

3、英贸易商与某保险公司纠纷案

198６年我国香港一皮革经销商购进我国内地某进出口公司得40０只皮箱,并投保了海洋运输货物保险，航程就是南京至香港。货物运抵香港后,投保人又将其转口至沙特阿拉伯得吉达港。一个多月后,货物到达吉达港,但货物水湿霉烂,损失达8 ０00余美元。于就是皮革经销商向保险公司索赔,根据“仓至仓”精神，保险公司认为货物损失得晚,已超过了保险单上得保险航程,而被保险人又提供不出在香港（保险航程目得港)得有关货损证明,因而拒赔。

4、Ｂａｙｖiｗe汽车有限公司诉Ｍitsui海洋域火灾保险公司案(２00２）

本案涉及一起从日本经多米尼加得Saｎta Domｉngo港转运至The Tｕrks anｄCａicｏs群岛得小汽车保险得纠纷。当事人根据含仓至仓运程《AＢC 条款》签订得保险合同规定,保险责任自下列之一情况最先发生时终止：货物交付于收货人或保险单列明得目得地其她最终仓库或储存地点;被保险货物在最后得卸货港卸离海轮时起算满６０天。该保险合同还进一步地规定:在最后得卸货港卸离海轮后保险期限仍然没有结束之前,如果被保险货物运往列明得目得地之外得其她目得地，则保险范围不延伸至到这种目得地得运输。由于单据不齐全,小汽车被扣押于多米尼加海关并被几个海关官员偷走。原告根据保险单提出了索赔,被告却辩称:货物得最终储存地为多米尼加,因此,货物在该处卸离海轮时,保险责任中止。英国得上诉法法院最后判决原告胜诉,理由就是:当事人之间约定得货物就是意图运往保险单中载明得目得地,然后运往某一其她目得地，保险期限扩展到在最后得卸货港卸离海轮时起算满6０天;本案中得货物被盗走时仍处于保险期限之内。

5、Ｆeuiltauｌt Ｓolution Systｅms Inc、诉Zuｒiｃh Ｃaｎａda案(2011)

原告Feuilｔault Soluｔion Ｓyｓtｅms Iｎc、从被告Ｚurｉch Canada购买了协会货物Ａ款一切险保单,保险对象为在２０05年5月23日装上ＭaｅrsｋPalermo轮经鹿特丹运往德国得Brｅｍerｈavｅn得4０件分装于3个集装箱中得ThoｍaｓⅡ机器。同轮船还装载了1 34５个其她集装箱。整个海上航程期间如该时期常有得那样天气特别好,20０5年6月2日与3日,这3个集装箱在Ｂｒemｅrhａveｎ卸载，放在离码头至少１00米外得北海终端而不可能受到任何浪花得影响。2005年６月7日货物交给了原告得买方,该日Ｂｒeｍerhaｖen得天气并非特别好而就是下了小雨。有证据表明,集装箱得顶部有水滴、底部也有些水，所有机器都不同程度地锈损,尽管进行了一些补救措施,损失额仍达912 424美元加利息。在最后一集装箱到达后,原告向其保险人通知了货损情况,被告便任命了有资质得劳埃德代理人Schｍidt船长调查该损失,该船长2005年完成得调查报告认为货损得原因就是原告为防止机器振动颠簸而在集装箱中大量使用得木块所含水分得蒸湿与货物包装不合理。获得了此报告后不久得２005年８月3日，被告便拒绝给予保险赔偿。原告起先告了承运人等,获得与解后便起诉被告。

２01１年3月4日加拿大联邦法院判决原告败诉，理由就是:涉案货轮得船长关于整个航程未发生任何事件得证言、Sｃhmｉdt船长调查结论及其她专家相同观点就是可靠得;除了本案得3个集装箱与另一冷藏集装箱外,其她1 344集装箱得货方都没有索赔;原告得一雇员也证实其向法国出口得一批货物也已遇到过用木块作运输垫料发生得问题；原告得其她一些雇员虽然就是相关领域得专家，

但她们在作出有利于原告得证言前未能获得足够得信息;保险单中得“一切险”不能被认为涵盖如日常损耗及不可避免得贬值之类并不属于保单范围得任何原因导致得所有损害;正如Walton在Sｃｈｌｏss Brｏthers诉Steｖens案中所指出“……(一切险)必须具有偶然性”;“一切险”当然并不包括固有缺陷与日常损耗或英国人得占领,它涵盖一种标得所发生得不确定得风险,因此,原告需要确定本案中偶然性发生得可能性;如英国判例法表明得那样,固有缺陷导致得损失不必就是确定得，而就是可以如海险一样不确定;被告所依赖得主要除外责任得内容就是对包装或被保险标得准备不足够或不适合导致得损失或费用不负责，而其中得“包装”应被认为包括在集装箱中得堆放;本院经仔细考虑所有有关证据后得结论就是被保险人对3个集装箱中所装机器得包装与准备就是不适当得;原告也未能证明被保险货物在运输期间发生了任何意外事件导致了集装箱内得货物发生了水气冷凝;尽管当有证据表明数批货物在非常可比得条件下未遭受损失时法院偶尔可能会推论某种意外事件影响了货物,本案却不存在这种情况。

第四节保险损失得赔偿

1、Symiｎgtoｏ诉ＵniｏｎInsurance of Cantoｎ案

在该案中,软木树皮投保了火灾险,火灾在离树皮较远处发生,为防止火势蔓延,地方当局命令将一些软木树皮投入海中。

本案得问题就是这部分投入海中得软木树皮得损失,就是否属于火灾险得承保范围。

法院认为,软木树皮损失属于火灾险得承保范围，因为用水救火与毁灭财产防止火势蔓延得近因均就是火灾。害怕危险发生与危险已发生并以十分必要得行动去改变已发生得危险就是截然不同得。因后者造成得损失,保险人应负赔偿责任。

２、Piｎk诉Fleｍｉng案(18９０)

在该案中,橘子与柠檬保了险,但不保部分损失，除非这种损失就是“船舶碰撞得结果”。

该船舶在航行中发生生碰撞,不得不进港修理。为了修理,就需把水果卸到驳船上,并最后重装回船。当船舶到达目得港后,水果损失严重,部分就是由于装卸到驳船时引起得，部分因为航程耽搁,水果自然腐烂。

本案得问题就是水果所受损失就是否就是保险单所指得“碰撞”得结果。

法官认为,“损失得近因不就是碰撞或任何其她海上风险,而就是因为货物易腐得特点,装卸处理及腐烂共同造成得”。因此,这种损失不能求偿。

３、Ａｓbestos公司诉paｇniｃde Naviｇaｔiｏｎ公司案

该案例中,火首先在船只得发动机房烧起来。那里估计有大量得燃油。但所有得灭火装置都放在发动机房内,无法取出。

法院判决:把灭火装置全部放在发动机房内,就是船主得过失，因此船主有责任赔偿损失。

4、Miｓs Jay Jay案(１98７）

被保险得船舶存在设计上得缺陷,在第一次航程中因天气正常而未发生任何损失。返程时,该船得外壳由于巨大得海浪遭受了损失。海洋工程师鉴定得损失原因为两个:船舶结构存在缺陷;海浪得拍打。保险人认为,损失不就是保险范围中规定得“偶然性得外在因素”所致，并且,如果船舶没有设计上得缺陷，损失便不会发生。法院最终判决被保险人胜诉，理由就是:海浪拍打得本身不就是损害结果得单一原因,却仍然为损失得直接原因;保险合同并没有规定在致损原因

之一不就是保险风险得情况下保险人不承担赔偿责任；保险单中得条款足够广泛,使得被保险人有权提出索赔。

5、Kasｔｏｒ航运有限公司诉AGF MAT与其她当事人案(20０3)

一艘被抵押得船舶发动机舱内发生火灾，船员弃船,１５个小时后，船尾开始下沉,最后全部沉没。被保险人以船舶遭受火灾而破损、修理费用超过保险标得价值构成了推定全损为由,向保险人提出了全损赔偿请求。保险人基于以下理由拒绝被保险人得委付与推定全损赔偿请求：单独发动机舱内进水并不会使船只沉没,必须两个舱进水才会发生沉船;被保险人提出因火灾或者爆炸、海难而发生了实际全损,就应当证明就是火灾还就是爆炸引起了海水侵入导致全损,被保险人却没有提供确切证据证明损失得近因就是火灾。法院判决保险人胜诉，认为被保险人推定全损得申请并不构成委付通知,委付通知必须在发生实际全损之前作出。

国际货物运输与保险法综述

../新建文件夹2/...../ 更多资料请访问.(.....) ../新建文件夹2/...../

更多资料请访问.(.....) 我反复讲，告人常常没用。最有效的往往是在适当的港口告船，同时随即扣船——良宜（） 第三章国际货物运输与保险法 国际货物运输的方式种类很多,其中包括海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输、邮政运输、江河运输、管道运输和国际多式联合运输等。在上述各种运输方式中，海上运输是最主要的运输方式。这不仅因为海上运输的运输量大，运输成本较低，在国际贸易货物总量约2/3的货物都采用这种方式进行运输,而且从历史上看,国际贸易主要是从航海贸易发展起来的,许多有关国际贸易的法律和惯例都是在总结航海贸易长期实践经验的基础上产生出来的。因此,本章首先重点介绍国际海上货物运输,然后以列表比较的方式分别介绍国际航空

运输、铁路运输和国际货物多式联运。 国际货物运输保险中，历史最悠久、业务量最大、影响最深远的是海上货物运输保险。其他种类的保险是参照海上货物运输保险的做法。本章主要介绍国际海上货物运输的法律，对于海洋运输过程中的货物损失，承运人享受大量的免责围的，对于由承运人可以免责原因引起的货损风险，货主用保险的方式转移给保险人就成为非常必要的了。和提单一样，保险合同也是一种格式文件。但在国际货物运输保险领域，没有普遍的国际条约为依据，处理国际货物运输保险合同纠纷的依据，主要是保险合同的具体条款及其约定的国法。因此实践中，应当注意保险合同承保的围、规定的损失处理方法和争议处理方法。本文主要介绍我国《海商法》、《保险法》、《合同法》的有关规定。 第一节国际海上货物运输法 一、概述 （一）海上货物运输与海上货物运输法 1、国际海上货物运输：是指承运人收取运费，使用船舶负责将托运人托运的货物经由海路从一国的港口运至另一国的港口。 海上货物运输在国际货物运输中占有相当重要的地位和作用,与陆路运输、航空运输相比,海上货物运输具有运输数量大、运输成本低等优势。在国际货物运输中,大约有2/3的货物都采用这种运输方式。我国对外贸易总量的80%左右也是通过海上运输实现的。但是,海上运输也有其难以克服的缺点,主要表现为航行速度慢,运输时间长,受自然条件的影响大,因而运输风险比较大,涉及的当事人也比较多,需要调整的法律关系也比较复杂。 2、调整海上货物运输的国法和国际公约 （1）调整海上货物运输的国法 随着海上货物运输业的发展,许多国家都专门制定了有关海上(或水上)货物运输的法律如美国1893年的《哈特法》，英国1924年的《海上货物运输法》，中国的《海商法》等。 （2）调整提单运输的国际公约 国际上调整提单运输的公约有三个：《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》 3、海上货物运输方式 （1）班轮运输 班轮运输亦称定期运输。班轮运输合合同签定后,承运人接收货物,据以签发提单,此后,无论是托运人,还是收货人或提单持有人，他们与承运人之间的权利,均以提单为准。实际上定舱单附上提单就是一个运输合同，所以班轮运输又称提单运输。但是,承运人签发的提单不能任意扩大托运人的责任或限制自己的义务,而要受国海商法和有关国际公约的约束。实践中,提单往往是由船公司预先制定好的,托运人只要按要求填写签字,并由船长签署,运输合同即告成立,而无需托运人与承运人另订运输合同。当然,提单只是运输合同的证明而非运输合同本身。现在,海运单作为国际件杂货运输合同的表现形式,应用日趋广泛。 （2）租船运输 租船运输又称不定期船运输。按不同的租赁方式,租船运输又可分为期租船、程租船、光船租船三种。但光船租船实际上仅为财产租赁的一种形式,出租人并不承担运输义务。 租船合同与班轮运输合同有很大的不同。首先,租船合同只是租船人与船东订立的合同, 仅规定租船人与船东之间的权利和义务,而与收货人元关。其次,租船合同的订立一般可以完全适用当事人意思自治的原则,它不像提单那样要受到有关国际公约的约束。但租船人在租船合同下所签发的提单一经转让,仍然要受到有关国际公约的约束。

国际货物运输保险重要考试题含答案

已装船提单是指在货物装船以后，承运人签发的载明船名及装船日期的提单。喜马拉雅条款源于“阿德勒诉狄克逊”一案，是指船公司在国际海上货物运输合同中规定的承运人的免责和限制赔偿金额的权利，同样适用于雇用人员和代理人的条款。 清洁提单是指提单上未附加表明货物表面状况有缺陷的批注的提单。 第四章保险部分 1．运输货物保险合同属于财产保险合同的一种。在英美国家，保险合同由投保人通过（）作为代理人才能订立。 答案：保险经纪人 2．载明保险标的的约定价值的保险单称为（），该价值就是保险公司在保险事故发生后的赔偿价值。 答案：定值保险单 3．在海上运输中，船舶和货物等遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况，为了解除共同危险，采取合理措施所引起的下列特殊损失和合理的额外费用，属于海上运输保险损失归类中的（）。 答案：共同海损 4．（）又称开口保单，与流动保单类似。只是在保单中未规定保险总金额。承保货物一经启运，被保险人通知保险人后，保单自动生效。 答案：预约保单 5．国际海洋货物运输保险中的附加险包括（）、（）和（）三种。 答案：一般附加险；特别附加险；特殊附加险 单选: 2．黄曲霉素险属于（D）。 A．水渍险 B．一般附加险 C．特殊附加险 D．特别附加险 4．中国人民保险公司《陆上运输货物保险条款》保险索赔时效是从被保险货物在最后目的地车站全部卸离车辆后计算，最多不超过多长时间？（A） A．二年 B．一年 C．6个月 D．五年 5．货物经过委付后，保险公司取得向有过失的第三方代位追偿的权利，如果追偿额超过保险公司的赔付额，这时（C）。 A．应将超过部分退还给被保险人 B．向第三方追偿以其对被保险人的赔付额为限 C．不必将超出部分退还被保险人 D．视情况而定 9．在国际货物运输中，会遇到各种意外风险，与航行有关的触礁风险属于（B）。 A．自然灾害 B．意外事故 C．一般外来风险 D．特殊外来风险 多选： 1．特殊附加险包括（ABC）。

国际货物运输保险案例大全

国际货物运输保险案例集锦 一、关于货轮途中遇险致损案 案例1 “昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久,由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货舱的10００条出口毛毯完全烧毁。船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程度受到串味损失。其中由于烟草包装较好,串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性,但是登记已大打折扣，售价下跌三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，不能当作茶叶出售了，只能按廉价的填充物处理。船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞,船舶严重受损，第二货舱破裂,仓内进入大量海水，剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器严重受损。为了救险,船长命令动用亚麻临时堵住漏洞,造成大量亚麻损失。在船舶停靠泰国港避难进行大修时,船方联系了岸上有关专家就精密仪器的抢修事宜进行了咨询,发现整理恢复十分庞大，已经超过了

货物的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将第三舱和第四舱部分纺织品货物卸下，在卸货时有一部分货物有钩损,试分析上述货物损失属于什么损失。 [案例分析] （1)第一货舱的货物。１０00条毛毯的损失是意外事故火灾引起的实际全损,属于实际全损第一种情况——保险标的实体完全灭失。而烟草的串味损失属于火灾引起部分的损失,因为在经过特殊加工处理后,烟草仍然能保持其属性，可以按“烟草”出售，三成的贬值是烟草的部分损失。至于茶叶的损失则属于实际全损,因为火灾造成了“保险标的丧失属性”,虽然实体还在,但是已经完全不是投保时所描述的标的内容了。 （2)第二货舱的货物。精密仪器的损失属于意外事故碰撞造成的推定全损。根据推定全损的定义,当保险标的的实际全损不可避免，或为避免发生实际全损花费的整理拯救费用超过保险标的本身的价值或是其保险价值，就会得不偿失，从而构成推定全损。精

《国际货物运输保险》试题库

《国际货物运输保险》练习题 一、单项选择 1、保险在社会再生产过程中处于（）环节。 A、生产 B、分配 C、交换 D、消费 2、保险业在国民经济结构中属于（）产业。 A、第一 B、第二 C、第三 D、第四 3、近代海上保险事业的中心是（）。 A、意大利 B、英国 C、美国 D、法国 4、某人将其价值100万元的房产投保，他投保了120万元，保险事故发生后， 他最多能得到（）万元的保险赔偿。 A、20 B、80 C、100 D、120 5、基本险的责任期限的基本原则是（）。 A 、“仓至仓“B、“港至港”C、“门至门”D、“仓至港” 6、粮谷类商品在投保水渍险基础上经常加保（）。 A、玷污险 B、碰损险 C、受热受潮险 D、串味险 7、国际贸易运输货物保险的保险金额，一般是以（）发票金额为基础 确定的。 A、FOB B、CFR C、CIF D、FCA 9、在财产保险中，特别是在海上保险中，投保人在（）具有可保利益。 A、投保时必须 B、保险事故发生时必须 C、投保时和保险事故都发生时必须 D、投保时和保险事故发生时都可以不 10、一批货物500箱，保险金额为50000美元，货物受损后只能按8折出售， 当地完好价值为60000美元，保险人应赔偿为（）美元。 A、1000 B、8000 C、10000 D、12000 11、我国出口企业在采用托收方式并按FOB或CFR条件成交出口时，为保障 自身的利益常投保（）。 A、出口信用险 B、卖方利益险 C、一切险 D、拒收险 12、（）是指被保险人在签订合同时，对其知道的有关保险标的的情况向保 险人所作的说明。 A、告知 B、陈述 C、保证 D、担保 13、在海洋运输冷藏货物保险中，其规定冷藏机器损坏停止工作必须连续 （）小时以上时，造成的冷藏货物的腐烂或损失，保险人才负责 任。 A、12 B、18 C、20 D、24 14、（）是海上保险的萌芽。 A.单独海损的分摊原则 B.船舶抵押贷款 C.共同海损的分摊原则 D.劳合社 15、承保房屋、厂房、机器设备等固定资产的财产保险叫做： A、火灾保险 B、运输保险 C、工程保险 D、海上石油开发保险 16、下列责任保险的险种中，不可以单独投保的是： A、场所责任险 B、汽车第三者责任险 C、雇主责任险 D、产品责任险 17、出口信用保险是： A、强制性保险 B、责任保险 C、政策性保险 D、保证保险 18、下列贸易条件中，以货物越过船舷为转移可保利益的标志的是： A、EXW B、FAS C、CIF D、DAF 19、以下内容不属于海上保险中默示保证范围的是： A、被保险人要保证开航时船舶的适航性 B、船舶不得绕航 C、被保险人必须保证本航次航行的合法性 D、被保险人应该克尽职守 20、麻类商品在投保时水渍险的基础上经常加保（） A、短量险 B、受潮受热险 C、舱面险 D、沾污险 21、从社会的观点看，保险是一种（）。 A.经济补偿制度 B.补偿性契约关系 C.经济性契约关系 D.补偿性制度 22、（）是现代海上保险的发源地。 A.英国 B.法国 C.意大利 D.美国 23、从法律的角度来看，保险是（） A.补偿性契约关系 B.赠与兴起越关系 C.经济补偿制度 D.组织经济补偿的互助行为 24、（）是海上保险的萌芽。 A.单独海损的分摊原则 B.船舶抵押贷款 C.共同海损的分摊原则 D.劳合社 25、在商品经济条件下，对灾害的补偿方式有两种，其中建立资金后备进行 补偿是（）。 A.物质形态上的补偿 B.价值形态上的补偿 C.精神形态上的补偿 D.货币形态上的补偿 26、1906年，英国制度了（），这部法令是参照各国商业习惯和判例而制 定的，长期以来对资本主义各国的保险立法有着深刻的影响。 A.《海上保险法》 B.《运输保险法》

5、国际货物运输保险法案例讲解大全

5、国际货物运输保险法案例讲解大全 邹岿编 第五章国际货物运输保险法 第一节国际货运保险合同 １、NｏrｔｈAmｅricａｎ外贸公司诉MitｓuｉSuｍitｏmo美国保险公司案(２007) 被告(Mｉtsui Sumiｔｏmｎ美国保险公司)拒绝对原告North Amｅricａn 外贸公司在中国得两个仓库里货物得神秘消失给予保险赔偿，纽约南区法院判决支持原告得索赔主张,理由就是：被告处理理赔过程中得行为存在恶意,等于违反了其应承担得诚信与公平交易得义务。 2、FranｋＰ．Grａnde诉Pauｌ火灾与海运保险公司案（2006) 被保险人（Fｒaｎk P. Gｒａｎｄe)得表亲在迈阿密买了一艘船,她相信被保险人会要这艘船而将付款给她。尔后，被保险人驾驶这艘船从佛罗里达州到缅因州,并通过保险经纪人为船舶进行保险。在保单中，被保险人将自己列为所有者。途中,船舶发生全损。保险公司拒绝理赔,认为被保险人对船舶没有保险利益。法院认为,被保险人得表亲并没有想去占有或使用该船舶,而就是交给了被保险人,被保险人只就是对其表亲负有支付价款得义务;被保险人就是实际得所有权人,拥有保险利益,因此,Paul火灾与海运保险公司应当按照全损进行赔偿。 ３、Thor航运公司诉Iｎgosstrａkh保险有限公司案(2005） 当事人之间得保险合同约定：船舶外壳与机器“被保险总额”为１50万美元；合同适用英国法律与惯例。后来,当事人就该合同下得保险单就是否为定值保险单得问题发生了争议。英国法院判决指出:仅仅提及“被保险总额”而无价值得进一步说明文字得保险单通常得解释均为不定值保险单。 4、North Ａmeｒiｃaｎ外贸公司诉MitsuｉSumｉtｏmo美国保险公司案(２０07) 被告(Mitsui Sumitoｍo美国保险公司)拒绝对原告（Noｒｔh Ameｒｉｃan 外贸公司)在中国两个仓库里货物得神秘消失给予保险赔偿，纽约南区法院判决支持原告得索赔主张,理由就是:被告处理理赔过程中行为存在恶意,等于违反了其应承担得诚信与公平交易得义务。 ５、The Ｍｅrcaｎdiａn Cｏntinent案(２001) 本案中，被保险人作为一家船舶修理企业,在一起诉讼中被判决就其向修理业务向船东作出赔偿。由于被保险人投保了修理责任险,该船东便根据被保险人得雇员签署得诉讼管辖条款向英国法院提起了诉讼。被保险人伪造了一份文件对英国法院得管辖提出了质疑。伪造行为很快就败露了,知悉此情得保险人则以被保险人违背最大诚信义务为由主张保险单无效。英国法院认为,尽管最大诚信就是一种持续性义务,主张保险合同无效得保险人必须证明欺诈必须就是重大得、具有影响其最终责任得效果,否则,保险人不得解除合同。 ６、商业联盟保险公司诉Frａnｋlin Lｏｒd案(200５) 保险人发现被保险人在给其提供得重要资料中存在虚假陈述,遂向法院申请该保险合同无效。被保险人( Ｆrａnklin Lord)向保险人(商业联盟保险公司）提供得资料中注明船舶就是从制造商处购买,日期为2000年10月7日,购买价格为4５0 ０00美元。但就是,事实上被保险人就是在1996年8月２0日以４8 00０美

国际货物运输保险+试卷与标准答案

国际货物运输保险+试卷与答案

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运输 1、班轮运输的特点：（1）四固定:航线固定，港口固定，船期固定，运价固定 一负责：货物由班轮公司负责配载和装卸。装卸费包 括在运费中，不再另付装卸费，船货双方不计算滞期 费和速遣费。 （2）在规定的停靠港口，不论货物数量多少，都可以接受装运 （3）根据航线、货源特点，班轮上配备有特殊设备，以适 应冷藏货、贵重物品、散装植物油和重件货等贸易货 物的运输需要。 2、关于班轮运输的相关规定 3、毛重：指货物本身重量加包装的重量 净重：指货物本身的重量，即扣除包装物后的货物实际重量。 4、无船公共承运人：无船承运人即以承运人身份接受贷主(托运人)的货载。同时以托运人身份委托斑轮公司完成国际海上贷物运输，根据自己为贷主设计的方案路线开展全程运输，签发经过备案的无船承运人提单。无船承运人购买公共承运人的运输服务，再以转卖的形式将这些服务提供给包括贷主、其他运输服务需求方。 5、提单的作用：1．货物收据。 提单是承运人签发给托运人的收据，确认承运人已收到提单 所列货物并已装船，或者承运人已接管了货物，已代装船。 2．运输契约证明。 是托运人与承运人的运输契约证明。承运人之所以为托运 人承运有关货物，是因为承运人和托运人之间存在一定的权 利义务关系，双方权利义务关系以提单作为运输契约的凭 证。 3．物权凭证。 提单是货物所有权的凭证。谁持有提单，谁就有权要求承运 人交付货物，并且享有占有和处理货物的权利，提单代表了 其所载明的货物 6、按有无不良批注分类 清洁提单：清洁提单（Clean B/L）指货物在装船时外表状况良好，承运人未加任何货损，包装不良或其他有碍结汇批注的提单。 不清洁提单：不清洁提单（Unclean B/L or foul B/L）则是指承运人在提单上加注有货物及包装状况不良或存在缺陷，如水湿、油渍、污损、 锈蚀等批注的提单。 按收货人抬头分类 记名提单：记名提单又称收货人抬头提单，是指提单上的收货人栏中已具体填写收货人名称的提单。 不记名提单：提单上收货人一栏内没有指明任何收货人，而注明“货交提单持有人”字样的提单。 指示提单：在提单上的收货人栏内不填指定的收货人，只填上“凭指示”或“凭

国际货物运输保险论文

成绩： 河北科技大学2015——2016学年第1学期《国际货物运输保险》结课论文 国际海洋运输货物保险 学院： 班级： 姓名：张颖 学号：

国际海洋运输货物保险 【摘要】海上保险随着海运贸易的发展而逐渐形成的，被称为起源最早、历史最悠久的保险制度。海上保险条款是商人们从事海上保险业的惯例反应。保证国际海运买卖等国际货物买卖公平、安全、有序的进行，是世界各国立法及国际共同条约规范的重要任务。 随着经济全球化的发展，我国与世界各国的联系越来越紧密。特别是中国加入世界贸易组织后，中国的贸易出口额和进口额包车逐年大递增。但由于中国保险业起步晚，因此在实践中出现了各种问题，影响了海洋运输货物保险业的发展。而对中国国际海洋运输货物保险的发展及现状分析，可以有利于我们走出一条更方便，快捷，高效，的道路，从而进一步促进中国海洋运输货物保险的发展。 关键字：国际海洋运输；货物保险；货物运输 Abstract: with the development of maritime trade and maritime insurance gradually formed, known as the earliest origin, the oldest insurance system. Clause of Marine insurance is the merchants engaged in Marine insurance practice of reaction. Guarantee the international sale of goods such as international maritime trade fair, safe, orderly, is the world of the important tasks of legislation and international treaties specification together. With the development of economic globalization, our country and around the world contact more and more closely. Especially after China's entry into the world trade organization, China's trade exports and imports of transporting large increasing year by year. But as China's insurance industry started late, so all sorts of problems appeared in practice, affect the development of Marine insurance. And for the development of China's international ocean Marine cargo insurance and the present situation analysis, can help

《国际货物运输保险》习题

《国际货物运输保险》习题 一、填空题 1.被保险货物在海洋运输中，因遭受海上风险而引起的损失，按损失程度可以分为和。 2.保险单又称，保险凭证又称。 3.根据我国现行《海洋货物运输保险条款》的规定能够独立投保的险别有：____ _______、_____________、 和 _____ __。 5.不能单独投保的险别是_____ _____ ______ ______。 6.海上全部损失包括________________________和________________________。 7.合同中的保险条款内容包括：规定投保人、___________ ___、_____ ______ _______和保险费的计算等。 8.海运货物保险险别分为和两类，前者又称。 二、单项选择题 1. 共同海损是指载货的船舶在海运途中遭受自然灾害或意外事故，船长为解除船与货的共同危险或航程得 以继续，有意而合理地做出的特殊牺牲。对于共同海损所作出的牺牲和支出的费用应由（）。 A.船方承担 B.货方承担 C.保险公司承担 D.所有与之有利害关系的受益人按获救船舶、货物、运费获救后的价值比例分摊 2、根据中国人民保险公司的海洋运输货物的保险条款的规定，货物在海运途中由于自然灾害和运输工具遭 到意外事故造成被保险货物的实际全损或推定全损。由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互撞等情况造 成保险货物的全部和部分损失，是属于（）险别的保险范围。 A.平安险 B.战争险 C.水渍险 D.一切险 3.按照中国人民保险公司海洋货物运输保险条款的规定，在三种基本险别中，保险公司承担赔偿责任的程 度是（）。 A.平安险最大，其次是一切险，再次是水渍险 B.水渍险最大，其次是一切险，再次是平安险 C.一切险最大，其次是水渍险，再次是平安险 D.一切险最大，其次是平安险，再次是水渍险 4.“仓至仓（W/W）”条款是（） A.承运人负责的运输责任起讫的条款 B.保险公司承保的保险责任起讫的条款 C.出口人承担的货物品质担保责任起讫的条款 D.进口人承担的接受货物责任起讫的条款 5.我公司以CIF条件与外商达成一笔交易，按《2000通则》规定，如果外商对保险无要求，则我方应投保 （） A.一切险 B. 一切险加战争险 C. 保险人承担责任范围最小的险别 D.水渍险 6.不可抗力免除了遭受意外事故的一方当事人（） A.履行合同的责任 B.损害赔偿的责任 C.交付货物的责任 D.交付货款的责任 7.CIF合同项下的货物在装船后因火灾被焚毁，该损失应由( )。 A.卖方承担 B.卖方负责向保险公司索赔 C.买方负责向保险公司索赔 D.承运人承担 8.FCA/CIP术语下，办理保险者应为( ) A.买方/卖方 B.卖方/买方 C.买方/买方 D.卖方/卖方 9.不能单独承保的险别为（）。 A、平安险 B、水渍险 C、附加险 D、一切险 10.属于自然灾害的是（）。 A、恶劣气候 B、共同海损 C、淡水雨淋 D、黄曲霉素 11.我某公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有用途，货到目的港后只能低价出售， 这种损失属于（）。

第十二章 国际货物运输保险

第十二章国际货物运输保险 一、翻译并解释下列名词 1．Actual Total Loss 2．Constructive Total Loss 3．General Average 4．Particular Average 5．Ware house to Ware house Clause 二、问答题 1．海上货物运输保险承保的范围是什么? 2．构成共同海损的条件是什么? 3．共同海损与单独海损有何区别? 4．伦敦保险协会保险条款主要有哪几种? 5．国际贸易中的保险单据主要有哪几类? 6．国际货物买卖合同中的保险条款内容是什么? 三、单项选择题 1．某公司出口货物在运输途中遭遇风暴，运输船舶与货物均沉人海底。该公司损失的货物应属于( )。 A．部分损失 B．全部损失 C．共同损失 D．共同海损 2．出口到美国的木材，如在运输中发生风险，下列哪种情况导致实际全损( )。 A．船只失踪3个月 B．船只遇难沉没，货物沉人海底 C．船只被海盗劫去 D．船只在避难港避难 3．按我国海运货物保险条款的规定，投保一切险后还可以加保( ) 。 A．偷窃、提货不着险 B．卖方利益险 C．战争、罢工险 D．淡水雨淋险4．“仓至仓”条款是( )。 A．承运人负责运输责任起讫的条款 B．保险人负责保险责任起讫的条款C．出口人负责交货责任起讫的条款 D．进口人向保险公司索赔的起讫条款5．按照国际保险市 A．2％ B．5％ C．10％ D．没有惯例 6．下列不在一切险承保范围内的险别是( )。 A．偷窃、提货不着险 B．渗漏险 C．交货不到险 D．碰损险 7．下列何种情况属于特殊附加险( )。 A．偷窃 B．串味 C．罢工 D．锈损 8．如按CIF条件成交，D／P远期付款，出口人为安全起见，投保了“卖方利益险”，货物虽安全到达目的港，但买方却借故不赎单，在这种情况下( )。A．保险公司应对出口人由此造成的损失负赔偿责任 B．保险公司应对出口人由此造成的损失不负责任 C．因货运单已全部由出口人背书转让，所以保险公司只对买方提出的索赔负责 D．承运人应对出口人的损失负赔偿责任 9．某货轮在航运途中，A舱失火，船长误以为B舱也失火，命令对两舱同时施救。A舱共两批货，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单全部遭水浸；B舱货物也全部遭水浸。 A．A舱乙批货与B舱货都属于单独海损 B．A舱乙批货与B舱货都属于共同海损 C．A舱乙批货属于共同海损，B舱货属于单独海损 D．A舱乙批货属于单独海损，B舱货属于共同海损

国际货物运输保险练习题与答案

第三章运输 填空： 1．国际海上货物运输包括和（）两种方式。 答案：班轮运输(或提单运输)；租船运输 2．《海牙规则》的全称为（），该规则于1924年8月25日订立于布鲁塞尔，于1931年6月2日生效。 答案：《统一提单的若干法律问题的国际公约》 3．关于承运人赔偿责任基础问题，《汉堡规则》将《海牙规则》中承运人的不完全过失责任改为承运人的（）责任制。 答案：推定完全过失 4．根据《汉堡规则》的规定：当货物灭失或损坏情形非显而易见时，在货物支付的次日起连续7日内，集装箱交货则从次日起15日内，延迟交货则在交货日起60日内收货人未提交书面通知时，则视为（）。 答案：承运人已交付货物且状况良好的初步证据 6．1993年7月1日开始实施的《中华人民共和国海商法》关于海上货物运输的规定是以（）、（）为基础，适当吸收了（）的某些规定。 答案：《海牙规则》；《维斯比规则》；《汉堡规则》 7．按照《海牙规则》的规定，承运人的责任是从货物装上船起，至卸下船止的整个期间。当使用船上吊杆装卸货物时，指从装货时吊钩受力开始至货物卸下船脱离吊钩为止的整个期间，即实行（）。当使用岸上吊杆装卸时，则货物从装运港越过船舷时起至卸货港越过船舷为止的整个期间，即实行（）。 答案：“钩到钩原则”；“舷到舷原则” 8．关于承运人的责任限制，《维斯比规则》将赔偿金额改为双重限额，每件或每一单位为（）金法郎，或按灭失或损坏的货物毛重每公斤（）金法郎，以较高者为限。 答案：10000；30 9．《统一国际航空运输某些规则的公约》简称为（）。 答案：《华沙公约》 10．我国《海商法》对每一件货物的赔偿责任限额为（）。 答案：666．67特别提款权 单选 1．（A）指托运人指定特定人为收货人的提单。这种提单不能通过背书方式转让，故也称作“不可转让提单”。 A．记名提单 B．不记名提单 C．指示提单 D．直达提单 2．依据《海牙规则》的规定，下列关于承运人适航义务的表述中哪个是错误的？（D）A．承运人应在开航前与开航时谨慎处理使船舶处于适航状态 B．船员的配备、船舶装备和供应适当 C．适当和谨慎地装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物 D．国际货物海上运输合同的当事人可以在合同中约定解除或减轻承运人依《海牙规则》承担的责任义务。

国际货物运输与保险

第四章国际货物运输与保险 名词解释与概念比较 1．受载期限（考研） 2. Bill of Lading (B/L)（考研） 3．Voyage Charter（考研） 4．劳氏救助合同（考研） 5．HNS公约（考研） 6．船舶扣押（考研） 7．Charter party（考研） 8. General average（考研） 选择题 （一）单项选择题 1．我国《海商法》规定的关于船舶所有权的取得、转让、消灭应适用的准据法是什么？( )（司考） A．船旗国法B．船舶的所在地法 C．船舶的原所有人的住所地法D．所有权转移合同签订时的船舶的所在地法 2．按照我国《保险法》的规定，如果投保人故意隐瞒事实，不履行如实告知义务的，由此订立的保险合同( )。（考研） A．属无效合同B．属可撤销合同 C．属效力待定的合同D．属有效合同 3．由于出租人的原因造成船舶不符合约定的适航状态，不能正常营运，如果出租人不采取合理措施使之尽快恢复，承租人( )。（考研） A．有权要求对此而造成的营运时间损失不付租金 B．有权要求赔偿因此而遭受的损失 C．有权要求解除合同 D．有权要求时间顺延 4．甲国A公司（买方）与乙国B公司（卖方），签订一份进口水果合同，价格条件为CFR，装运港的检验证书作为议付货款的依据，但约定买方在目的港有复验权。货物在装运港检验合格后交由C公司运输。由于乙国当时发生疫情，船舶到达甲国目的港外时，甲国有关当局对船舶进行了熏蒸消毒，该工作进行了数天。之后，A公司在目的港复验时发现该批水果已全部腐烂。依《海牙规则》及有关国际公约，下列哪一选项是正确的？( )（司考） A．C公司可以免责 B．A公司应向B公司提出索赔，因为其提供的货物与合同不符 C．A公司应向C公司提出索赔，因为其没有尽到保管货物的责任 D．A公司应向B公司提出索赔，因为其没有履行适当安排保险的义务 5．平安险是中国人民保险公司海洋货物运输险的主要险别之一。下列哪一损失不能包括在平安险的责任范围之内？( )（司考） A．被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的全部损失 Ｂ．被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的部分损失 C．共同海损的牺牲、分摊 D．共同海损的救助费用

国际货物运输保险练习与答案2013.7

国际货物运输保险练习与答案 一、填空题： 1、据我国《海洋运输货物保险条款》规定，自然灾害仅指_恶劣气候，雷电，地震，海啸，洪水，等。意外事故仅指运输工具的搁浅、触礁、沉没、失火、爆炸与溜冰或其他物体的碰撞等。 2、构成实际全损的情况有保险标的完全灭失，丧失，发生质变，失去使用价值和一定时期失踪__。 3、推定全损指保险标的物受损后并未 _全部灭失，经过施救，整理，修复后仍可使用，但进行上述工作所需要的费用或这些费用加上续运至目的地的总和，一般_超过货物在目的地的完好状况的_价值。 4、构成共同海损的条件为：共同海损的危险必须是_实际存在的；采取的措施必须是_有意的和合理的；损失必须是_非正常性质的_；费用支出必须是__额外的_。 5、单独海损与共同海损的不同在于___致损原因_不同、_损失的承担者_不同和__损失的内容、不同。 6、战争险的责任起止仅限于___水上危险__或的__运输工具上__的危险。 7、陆运货物保险中基本险为__陆运_险和_陆运一切_险两种。其保险责任期限采用_仓至仓_条款，其索赔时效为被保险货物在__最后目的地车站卸离车辆后_起算，最多不超过_两年。 8、航空运输的基本险别有_航空运输_险和_航空运输一切_险，其保险责任是采用_仓至仓条款，但其内容与海运中的“仓至仓”条款__不同。 9、如被保险货物未抵达保险单所载明的收货人的仓库，则保险责任以抵达最后目的地起，海运以__60__天为限；陆运以_60_天为限；空运以_30__天为限。 二、不定项选择题： 1、若按CIF条件出口，如保下列险作为保险条款，哪个妥当？（BD ） A、一切险、淡水雨林险 B、水渍险、受潮受热险 C、偷窃险、战争险、罢工险 D、平安险、偷窃险、战争险 E、平安险、一切险、战争险 2、为防止运输途中货物被窃，应该投保（ C ） A、一切险、偷窃险 B、水渍险 C、平安险、偷窃险 D、一切险、平安险、偷窃险 3、对于出口货物，通常保险是按CIF发票金额加成多少投保平安险（ A ） A、10% B、20% C、5% D、无惯例 4、CIF合同的货物在装船后因火灾被焚，应由（ B ）

国际货物运输保险练习与答案.

国际货物运输保险练习与答案 一、填空题: 1、据我国《海洋运输货物保险条款》规定, 自然灾害仅指 ________、 ________、 ________、 ________、 ________等。意外事故仅指 ________的搁浅、触礁、沉没、失火、爆炸与溜冰或其他物体的碰撞等。 2、构成实际全损的情况有保险标的 ________、 ________、 ________, ________和一定时期 ________。 3、推定全损指保险标的物受损后 ________全部灭失, 经过 ________、 ________、 ________后仍可使用,但进行上述工作所需要的费用或这些费用加上续运至目的地的总和,一般 ________货物在目的地的完好状况的 ________。 4、构成共同海损的条件为:共同海损的危险必须是 ________; 采取的措施必须是 ________和 ________;损失必须是 ________;费用支出必须是 ________。 5、单独海损与共同海损的不同在于 ________不同、 ________不同和 ________不同。 6、战争险的责任起止仅限于 ________或的 ________的危险。 7、陆运货物保险中基本险为 ________险和 ________险两种。其保险责任期限采用 ________条款,其索赔时效为被保险货物在 ________起算,最多不超过 ________年。 8、航空运输的基本险别有 ________险和 ________险,其保险责任是采用 ________条款, 但其内容与海运中的“ 仓至仓” 条款 ________。

国际货物运输保险案例

国际货物运输保险 1、【案情】我国某公司按CFR条件向英国出口一批货物，该公司于8月8日10时装船完毕，即以电传通知买方。买方于当日17时在其所在地向保险公司投保英国ICC条款A险。货轮于当日15时在公海着火，该批货物被焚。问这种货物遭损失在前，投保在后，保险公司对此是否负责？ 【分析】根据英国ICC条款A险第11.2条规定：被保险人对在保险期限内发生的承保损失有权获得赔偿，即使损失发生在订立保险契约之前。据此，保险公司应对此项损失负责。不过，投保人要举证投保时确实不知情，否则，保险公司不赔。 2、【案情】某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水灭火受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。 从上述各项损失的性质来看，哪些属单独海损？哪些属共同海损？ 【分析】⑴、⑶是因火灾而造成的直接损失、属单独海损。 (2)(4)(5)是因维护船、货共同安全，进行灌水灭火而造成的损失和产生的费用，属于共同海损。 3、【案情】我国某公司按CIF条件向南美某国出口花生酥糖，投保一切险。由于货轮陈旧，航速太慢且沿线到处揽货，结果航行4个月才到达目的港。花生酥糖因受热时间过长而全部软化，难以销售。问这种货损保险公司是否负责赔偿？为什么？ 【分析】否。根据中国保险条款中的“除外责任”规定：被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市场跌落、运输延迟所引起的损失或费用，保险人不负责赔偿责任。 4、【案情】某轮载货后，在航行中不慎发生搁浅，事后反复开倒车，强行

国际货物运输与保险论文完整版

国际货物运输与保险论 文 标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

国际货物运输保险的索赔 内容提要：国际间的商品流通，一般是通过履行有效的国际货物贸易合同来实现的，但国际贸易合同的顺利完成又必须通过海上运输为主的方式来保证。实际经营中的国际货物贸易合同的标的物，在长途运输过程中都要经过一次或多次装卸、堆存才能到达目的地，在这一过程中往往会遇到很大的风险。但是多年来有关保险利益问题，尤其是海上货物运输保险的保险利益问题一直是海商法、保险法等领域讨论的热点话题。被保险人是否具有保险利益，在海上保险实务中经常成为当事人争议的焦点。本文以保险利益的基本理论为基础，对何种利益可以作为海上保险利益，具有海上保险利益的人及海上保险利益应如何分类的问题进行了研究。 关键字：运输；保险；保险利益 一、国际货物运输概述 运输是物流过程中不能缺少的环节，运输也成为当今企业竞争的一部分，从运输中节省大部分的成本，造成企业的利润。但是现今运输过程变化多样，同时出现的问题也比较多，其是多方面多因素的，很多都是无法避免的，这些风险的发生，都直接影响着运输的正常运作，也对企业造成利益成本上的损失。企业的运输过程中的风险因素的多样性的，其变化幅度也比较大，细节问题的多变化性，这些无疑是商家成本流失的关键所在。那么，作为厂商，如何解决这些问题呢？那就需要对寄托包运的运输过程的防范与风险，进行高度的重视。这样，对待运输公司的选择、合同签订、路线和时间的选择等等的运输条件都是很重要的。 运输就其运送对象来说，分为货物运输和旅客运输，而从货物运输来说，又可按地域划分为国内货物运输和国际货物运输两大类。国际货物运输，就是在国家与国家、国家与地区之间的运输。国际货物运输又可分为国际贸易物资运输和非贸易物资运输两种。由于国际货物运输中的非贸易物资的运输往往只是贸易物资运输部门的附带业务，所以，国际货物运输通常被称为国际贸易运输，从一国来说，就是对外贸易运输，简称外贸运输。从贸易的角度来说，国际货物运输就是一种无形的国际贸易。

(完整版)国际货物运输保险重要考试题含答案,推荐文档

运输部分 1．国际海上货物运输包括和（）两种方式。 答案：班轮运输(或提单运输)；租船运输 2．《海牙规则》的全称为（），该规则于1924年8月25日订立于布鲁塞尔，于1931年6月2日生效。答案：《统一提单的若干法律问题的国际公约》 3．关于承运人赔偿责任基础问题，《汉堡规则》将《海牙规则》中承运人的不完全过失责任改为承运人的（）责任制。答案：推定完全过失 4．根据《汉堡规则》的规定：当货物灭失或损坏情形非显而易见时，在货物支付的次日起连续7日内，集装箱交货则从次日起15日内，延迟交货则在交货日起60日内收货人未提交书面通知时，则视为（）。答案：承运人已交付货物且状况良好的初步证据 6．1993年7月1日开始实施的《中华人民共和国海商法》关于海上货物运输的规定是以（）、（）为基础，适当吸收了（）的某些规定。 答案：《海牙规则》；《维斯比规则》；《汉堡规则》 7．按照《海牙规则》的规定，承运人的责任是从货物装上船起，至卸下船止的整个期间。当使用船上吊杆装卸货物时，指从装货时吊钩受力开始至货物卸下船脱离吊钩为止的整个期间，即实行（）。当使用岸上吊杆装卸时，则货物从装运港越过船舷时起至卸货港越过船舷为止的整个期间，即实行（）。 答案：“钩到钩原则”；“舷到舷原则” 8．关于承运人的责任限制，《维斯比规则》将赔偿金额改为双重限额，每件或每一单位为（）金法郎，或按灭失或损坏的货物毛重每公斤（）金法郎，以较高者为限。 答案：10000；30 9．《统一国际航空运输某些规则的公约》简称为（）。 答案：《华沙公约》 10．我国《海商法》对每一件货物的赔偿责任限额为（）。 答案：特别提款权 单选 1．（A）指托运人指定特定人为收货人的提单。这种提单不能通过背书方式转让，故也称作“不可转让提单”。 A．记名提单 B．不记名提单 C．指示提单 D．直达提单 2．依据《海牙规则》的规定，下列关于承运人适航义务的表述中哪个是错误的？（D） A．承运人应在开航前与开航时谨慎处理使船舶处于适航状态 B．船员的配备、船舶装备和供应适当 C．适当和谨慎地装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物 D．国际货物海上运输合同的当事人可以在合同中约定解除或减轻承运人依《海牙规则》承担的责任义务。 3．关于提单中承运人的责任制问题，《海牙规则》实行的是（B）。 A．严格责任 B．不完全过失责任 C．完全过失责任 D．过失责任 4．下列哪项公约首次在一定范围内承认了保函的效力——即规定托运人为了换取清洁提单可以向承运人

(金融保险)国际货物运输保险练习与答案

（金融保险）国际货物运输保险练习与答案

国际货物运输保险练习与答案 一、填空题： 1、据我国《海洋运输货物保险条款》规定，自然灾害仅指________、________、________、________、________等。意外事故仅指________的搁浅、触礁、沉没、失火、爆炸与溜冰或其他物体的碰撞等。 2、构成实际全损的情况有保险标的________、________、________，________和一定时期 ________。 3、推定全损指保险标的物受损后________全部灭失，经过________、________、________后仍可使用，但进行上述工作所需要的费用或这些费用加上续运至目的地的总和，一般________货物在目的地的完好状况的________。 4、构成共同海损的条件为：共同海损的危险必须是________；采取的措施必须是________和________；损失必须是________；费用支出必须是________。 5、单独海损与共同海损的不同在于________不同、________不同和________不同。 6、战争险的责任起止仅限于________或的________的危险。 7、陆运货物保险中基本险为________险和________险两种。其保险责任期限采用________条款，其索赔时效为被保险货物在________起算，最多不超过________年。 8、航空运输的基本险别有________险和________险，其保险责任是采用________条款，但其内容与海运中的“仓至仓”条款________。

《国际经济法》重点知识、司考真题与案例(国际货物运输法、国际货物运输保险法)

第三、四章国际货物运输法、国际货物运输保险法 一、★★★★★国际海上货运的主要运输方式 1.班轮运输（提单运输） 2．提单的分类： （1）根据签发提单的时候货物是否已装船：已装船提单和收货待运提单 （2）根据提单上有无不良批注：清洁提单和不清洁提单 （3）根据收货人抬头不同：记名提单、不记名提单、指示提单 1．提单是海上货物运输合同的证明 （运输合同的证明） （1）对托运人：初步证据 3.提单法律性质2．提单是承运人出具的收到货物的收据 （货物收据）（2）对提单受让人：最终证据 3．提单是代表货物所有权的凭证（物权凭证） 提单流转图 4.提单与保函（装运港、目的港） 注：倒签提单：已装船，填写日期提前。 预借提单：未装船，填写日期提前。 目的港承运人和提货人之间的保函——副本提单加保函提货（也分善意和恶意而效力不同）【真题】（2003年卷一第68题－多选）

5．《最高人民法院关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》(2009年3月5日实施)（1）明确在承运人无正本提单交付货物的情况下，正本提单持有人可以要求承运人与取货的人承担连带赔偿责任。 （2）承运人的赔偿责任： A 承运人无单放货，正本提单持有人可以要求承运人承担违约责任，或者承担侵权责任； B 不适用海事赔偿责任限制的规定； C 承运人的赔偿额为货物装船时的价值加运费和保险费。 （3）承运人可免责的情形： A 承运人依照卸货港所在地法律，将货物交付给当地海关或者港口当局的，或由法院依法裁定拍卖； B 承运人按照记名提单托运人的要求中止运输、返还货物、变更到达地或者将货物交给其他收货人；（4）承运人无单放货的诉讼时效为1 年，适用的法律为《海商法》。 【真题】（2009年卷一第41题－单选） 6．海运单：适用于短途运输的一种不可流通转让、不具有物权凭证作用的书面海运单据。 性质——运输合同的证明、收据、非物权凭证 注意：提单与海运单的区别（物权凭证与非物权凭证）