火车噪音扰民可以索赔吗

火车噪音扰民可以索赔吗

火车噪音扰民可以索赔，市民可以向铁路部门１２３０６投诉，并要求索赔，造成听力伤害的可以向法院起诉索赔。

火车噪声难解决：

目前想缓解火车噪音有一定难度，因为火车汽笛只是一部分，火车震动带

来的噪声更难治理。如果周边房屋没有减震防噪设计，就很难杜绝噪声。

《中华人民共和国环境噪声污染防治法》相关规定：穿越城市居民区、文

教区的铁路，因铁路机车运行造成环境噪声污染的，当地城市人民政府应当组

织铁路部门和其他有关部门，制定减轻环境噪声污染的规划。铁路部门和其他

有关部门应当按照规划的要求，采取有效措施，减轻环境噪声污染。

对此，铁路部门也向周围住户承诺，会加强对铁路工作人员的教育和管理。对恶意鸣笛、故意扰民的机车乘务人员，经调查行为属实的，铁路部门会按照

规定追查到人，将严肃处理。从铁路建设未来发展来看，随着开行的高铁、动

车组越来越多，铁路将封闭式运行。那么今后，列车的噪音、鸣笛声会逐渐减少，火车鸣笛声扰民的现象也会慢慢减少，这之间的矛盾也会逐渐地消除。

火车z186正晚点信息

火车z186正晚点信息 查询车次站次查询车站正常到站时间 正常开车时间 状态 Z186/Z187 1 深圳始发站时间：19:57 正点开车 Z186/Z187 2 东莞东到达时间：20:39 开车时间：20:46 晚点查看 Z186/Z187 3 惠州到达时间：21:28 开车时间：21:32 晚点查看 Z186/Z187 4 河源到达时间：22:23 开车时间：22:26 晚点查看 Z186/Z187 5 龙川到达时间：23:21 开车时间：23:27 晚点查看 Z186/Z187 6 赣州到达时间：02:04 开车时间：02:25 暂无提供 Z186/Z1877 吉安到达时间：04:16 开车时间：04:21 暂无提供 Z186/Z1878 南昌西到达时间：06:23 开车时间：06:36 暂无提供 Z186/Z1879 九江到达时间：07:40 开车时间：07:44 暂无提供 Z186/Z18710 麻城到达时间：09:48 开车时间：09:50 暂无提供 Z186/Z18711 阜阳到达时间：11:47 开车时间：12:10 晚点查看 Z186/Z18712 亳州到达时间：13:02 开车时间：13:05 晚点查看 Z186/Z18713 商丘南到达时间：13:42 开车时间：13:45 晚点查看 Z186/Z18714 菏泽到达时间：14:41 开车时间：14:45 晚点查看 Z186/Z18715 聊城到达时间：15:52 开车时间：15:57 晚点查看 Z186/Z18716 衡水到达时间：17:17 开车时间：17:21 晚点查看

Z186/Z18717 霸州到达时间：18:39 开车时间：18:41 晚点查看 Z186/Z18718 天津到达时间：20:05 开车时间：20:13 晚点查看 Z186/Z18719 唐山到达时间：21:26 开车时间：21:31 晚点查看 Z186/Z18720 山海关到达时间：23:21 开车时间：23:27 晚点查看 Z186/Z18721 锦州到达时间：01:25 开车时间：01:31 暂无提供 Z186/Z18722 沟帮子到达时间：02:11 开车时间：02:22 暂无提供 Z186/Z18723 盘锦到达时间：02:44 开车时间：02:49 暂无提供 Z186/Z18724 海城到达时间：03:42 开车时间：03:45 暂无提供 Z186/Z18725 鞍山到达时间：04:11 开车时间：04:14 暂无提供 Z186/Z18726 辽阳到达时间：04:33 开车时间：04:36 暂无提供 Z186/Z18727 沈阳北终到站时间：05:30 暂无提供

从价值规律角度分析春运火车票票价

从价值规律角度分析春运火车票票价 1. 价值规律的表现形式 价值规律的表现形式是商品价格受供求关系的影响，价格围绕价值上下波动,在商品交换中,受供求关系的影响，商品价格围绕价值自发地上下波动是受到其价值的制约，只有通过商品价格的波动，商品按照社会必要劳动时间决定的价值量进行交换才成为现实。 2.铁路运营现状 从中国统计年鉴的数据来看，我国铁路营运里程和铁路客车拥有量都在不断增加，从2010年起，铁路营运里程与铁路客车拥有量的增幅都稍低于客运量的增幅。现有铁路系统即使在春运期间增加临时客车,也无法满足呈指数增长的客流量。铁路系统运力的增加是为了满足大众的日常出行，在春运这样的特殊时期，即使调用全部铁路系统资源，也无法满足“弁喷式”增长的旅客人数。任何基础设施如果可以轻而易举地满足春运的需求，平时的效用一定会极低。所以不能将春运期间的“一票难求”全部归咎于铁路系统提供的服务过少。 3.供求关系影响 ①由于春运期间刚性需求者的急速增长,春运期间的需求曲线异于通常情况下的需求曲线.根据经价值规律表现形式，在春运期间客运量激增，需求远大于供给，提高票价可以有效降低需求。 ②对于乘坐火车的弹性需求者如探亲客流而言, 火车的性价比最高。换言之，火车票价相对偏低，导致即使火车票提价，与其他可替换交通方式相比仍然具有明显价格优势。（附例1）提价政策的失灵，并不意味着经济学应用的失效.当然,单纯地提高铁路服务质量而不提高车票价格也很难使现在的铁路市场保持出清状态。春运期间大众对铁路的需求呈指数上升，即使铁路系统增加临客数量、提高发车频率，供应数量的增加远不及需求的增加，此时票价在一定程度上的提高，的确有利于限制铁路的需求量。所以，解决春运期间激增的乘客数量，提高票价似乎是最直接也是最有效的途径。 4.实行浮动票价 ①春运期间提高铁路票价是必然的，但是选择“一刀切”的提价方法与2007年以前实行的提价政策并无实质区别，很可能仍然达

乘火车常识及注意事项

乘火车常识及注意事项 乘火车是很多人的出行方式，虽然很多人也坐过火车，但是基本的常识和注意事项并无多大了解，为您详细介绍下火车乘坐的常识和注意事项，希望对您有所帮助，祝您旅途愉快! 火车乘坐基本常识： 一、变更座别、铺别 旅客要求变更座别、铺别时，由票价高的变更为票价低的不办理。由票价低的变更为票价高的，应换发代用票，补收变更区间的票价差额，核收手续费。不足起码里程时，按起码里程计算。持用软座票要求改用硬卧时，换发代用票，列车长应补收变更区间的票价差额(产生退款时不退还)，核收手续费。因铁路责任，使旅客变更座别、铺别时，所发生的票价差额，应补收的不补收;应退款时，由列车长编制客运记录，到站退还变更区间票价差额，已乘区间不足起码里程时，退还全部票价差额。未乘区间不足起码里程时，按起码里程算。均不收退票费。 二、变更径路 旅客在中途站或列车内，可要求变更一次径路，但变径时应在分歧站以前提出声明，并在客票有效期间内，能到达到站时方可办理。办理时收回原票，换发代用票，补收或退

还从分歧站起算的新旧径路里程差额的票价。不足起码里程时，只补收不退还，并核收手续费。退还票价时注明”由到站退款”。持加快票的旅客，变径后新径路没有加快或乘坐低等级列车时，不退还加快票价差额。变径后的客票有效期间，从办理站起按新里程、重新计算。 三、越站乘车 旅客在原票到站前要求越站乘车时，在本列车有能力的条件下给予办理。核收越站区间的票价和手续费。但最远不能超过本列车的终到站。 四、旅客列车为什么会晚点 旅客列车，除保证旅客途中安全外，还应当保证正点运行，这也是铁路部门和旅客的一致愿望。旅客列车是按照编制好的运行图运行的，一般情况下，旅客列车保持着较高的正点率。但以下的原因会导致列车晚点：气候不良。如暴风雨、大雾、风雪等天气，视线不良，司机看不清信号，会造成晚点。铁路线路施工，列车慢行，造成晚点。客车机车操纵欠佳，未严格按规定的运转时分运行，造成列车晚点。列车严重超员，旅客上下人多，原规定的到站停车时间不够，列车不能正点开出，造成列车晚点。车站能力不足、临时停电或设备故障等造成列车晚点。列车晚点会给旅客带来许多不便，也有损铁路声誉，有关部门正在采取各种措施尽力减少这种现

春运火车票价宜涨不宜降

春运火车票价宜涨不宜降 文李葳 2010年1月30日至3月1日，十分之一的中国人在回家的路上。这些在外地求学、工作、生活的人们组成了一股春运的大潮，这些人回家的旅途，真让人担心。 在春节前后的40天时间里，全国有约25.41亿人次进行东西南北大流动，比去年同期增加7.7%。春节黄金周期间，中国铁路客运再创新纪录，共发送旅客2965.6万人次，增长11.9%。2月19日正月初六，全国铁路发送旅客数一举突破600万，达到633.1万人次，创历年春运单日旅客发送量新高，比去年春运最高峰增加40.2万人次。 想象一下这些人在寒风中排队购票的情景，更有多少人排了一天的队竟然还买不到票，甚至在几个售票点都分别排了一天后，仍然没买到票。遮遮掩掩的火车票实名制是否能改变这一切？难道真的只有黄牛票这一种解决办法？ 据有关部门统计，春节回家过年的人次有25亿，这25亿人口的大迁移，不仅仅是中国传统文化的一部分，也是一个非常了不起的壮举。可是年年春运车票都这么难买，火车都这么难上，而今年部分地区推出的火车票实名制不仅没有改善春节买票难的问题，反而显得不尴不尬，明显的政府已经失去了对春运车票市场的控制，现在早已经是市场经济了，火车票市场是一个典型的经济问题，为什么不直接交给市场来解决呢？ 我们先来看一个简单的经济理论，铁道部门在中国是一个垄断企业，火车票是垄断的市场下单一企业供应的无差异产品，火车票的价格其实并不是政府决定的，而是垄断企业根据市场需求确定的。而在正常的经济规律下，产品的需求越多，价格越高，这样企业才能达到利润最大化的目标。由此看来，春运期间火车票的价格应该是全年中最高的。 春运火车票供不应求，而且消费者更是非买不可，作为一个垄断企业，铁道部应该是非常乐意看到排长队的情况出现的，一方面提高票价，一方面提高服务水平，这样不仅能赢得利润，还能赢得消费者的口碑，提高铁路运输与长途公路运输和航空运输的竞争力，为下一年继续高价销售车票创造机会。 看看我们的政府，一方面控制火车票价，一方面要求铁道部加强运力和服务，还出台了一些非经济性的调控手段，年年有新招，年年买票难，黄牛票泛滥，还得浪费警力来打击黄牛党，孰不知黄牛党的背后，正是些春节要加班，工资也是捉襟见肘的铁路工作人员。试问，这些政府调控手段是否有一利可寻？ 黄牛票的利润大约是100%，可是买的人也不见少，可见归心似箭的人们是可以负担更高的火车票价的，市场经济理论认为，既然人们愿意为车票付出更多的钱，为什么不直接朝他们要求，而非便宜了票贩子呢？ 其实从市场经济理论出发，调控春运车票问题并不难。既然市场经济是需求决定论，那么我们就来满足人们对火车票的需求。首先我们来分析一下春运火车票的消费者，第一种是现在黄牛票的消费者，他们可以负担翻一倍或更多的高价火车票，同时对所乘坐的交通工具的服务水平和舒适程度也有一定的要求；还有一种是农民工，这些消费者没钱买卧铺或干脆蹭火车，他们为了回家不惜坐十几甚至几十个小时的慢车硬座，在这样的环境中，服务或舒适根本无从谈起，而且农民工本身的特点也决定了其他人不敢或不愿购买这样的车票；处于这两种消费群之间的一种就是学生或职场新人，高价票买不起，低价票不愿意买，有人因为买不到合适的票就放弃回家了。 对于有实力承担高价票的消费者，我们就给他高价车票，特别是动车或直达车的票价，应该适当提高，提高票价的同时，还要提高服务质量，不仅是车厢中的服务质量，还有车票销售时的服务质量，让消费者有一种物有所值的感觉，这样一来，“高级车票”的购买数量会减少，但利润会增加，黄牛党也会因其车票购买的便利而放弃对“高级车票”的囤积。

广州公车路线图

广州公车路线图 路线途经站点 1路黄沙总站-六二三路-南方大厦-爱群大厦-海珠广场-南关站-北京路-财厅-农讲所-大东门-烈士陵园-中山医院-东山总站 2路泮塘-逢源路-宝华路-带河路-东升医院-西门口站-人民北-中山纪念堂-广东大厦-正骨医院-越秀桥-肿瘤医院-羊城晚报-东峻广场-锦城花园 3路如意坊总站-多宝路-恩宁路-杨巷-上九路-大德路-省中医院-起义路-大南路-文明路-省博物馆-东华西路-东华东路-东山总站 4路西村总站-西华路-西门口-东升医院-上九东-一德西-爱群大厦-靖海路-文德南路-东堤-大沙头-白云路总站 5路黄沙总站-六二三路-南方大厦-爱群大厦-靖海路-海珠广场-解放南站-解放中站-迎宾馆站-体育馆-流花路-站前路总站 6路动物园总站-黄花岗-白云宾馆电视台-小北-小北花圈-越华路-公园前-惠福西-东升医院-带河路-长寿路-宝华路-蓬莱路-黄沙后道-黄沙总站 7路广州火车站-解放北-盘福路-吉祥路-公园前-北京路-万福路-越秀南路-白云路-大沙头总站 8路泮塘总站-龙津中-龙津东-上九东-大新西路-海珠广场-南华东-草芳围-石涌口-滨江东路-珠江泳场总站 9路中山八路-西郊车站-如意坊-黄沙大道-珠玑路口-人民桥-洪德路-革新路-梅园西-凤凰新村-沙园-珠江医院-纸厂-石溪总站 10路 恒福路总站-永福路-黄花岗-花园酒店-电视台-小北-小北花圈-仓边路-文德路-大南路-海珠广场-江南大道北-市二宫-市红会医院-洪德路-革新路口-梅园西-沙园-凤凰新村-橡胶新村-昌岗路总站 11路天平架总站-沙河大街-沙河顶-动物园-黄花岗-先烈南路-东风大酒店-大东门-越秀中总站 12路罗冲围总站-糖厂路口-西环广客隆-东风西路-广医站-府前路-公园前-文德路-省博物馆-越秀南-白云路-大沙头码头-大沙头-二沙岛总站 13路 文德路总站-万福西-海珠广场-江南大道北-江南大道-南村-华海大厦-礼岗-江燕花园-燕子岗-红棉花园-石溪村-金碧花园-嘉鸿花园-洛溪汽配城总站 14路赤岗总站-赤岗东-珠影厂-客村-鹭江-康乐村-中山大学-荣校-怡乐村-云桂村-基立村-江南大道-海珠广场-北京南路-北京路-广卫路总站 15路汾水小区总站-茶窖北路-花地湾-芳村隧道-黄沙后道-多宝路-蓬源路-荔湾路口-彩虹桥-西华路尾总站 16路动物园站-黄花岗站-犀牛路口-东山口站-东山医院-中山路-东川路-白云路-越秀南路-万福东-北京南-海珠广场-南华东-堑口-福场路总站 17路槎头-上步-同德乡-鹅掌坦-广排-铸管厂-黑山-西村总站 18路 二沙岛西总站-大沙头-大沙头码头-白云路-东川路-中山医院-农林下路-羊城晚报社-东峻广场-锦城花园-天河城-体育东-石牌桥-岗顶-师大暨大-华景新城 19路中山八路总站-珠江大桥-桥中-广佛路口-桥东小区-花地-芳村-大冲口-广中码头-白鹤洞总站 20路赤岗站-新村-台涌-石榴岗-加工厂-赤沙-北山村-仓头西-仓头总站 21路应元路总站-越秀公园站-桂花岗站-三元里-北站-沙涌-棠下-棠溪-新市 22路 广卫路-中山五路-农讲所-大东门-烈士陵园-中山医院-东山口-农林下路-羊城晚报-东峻广场-锦城花园-华

火车站里的常用语

“旅客们，你们好，我是西安站站长，由于火车晚点给您带来的不便,我代表铁路部门向您表示诚挚的歉意。”（不知道什么时候西安站站长变成女的了） “工作人员，候车旅客，接亲友同志你们好：长沙经由西安开往宝鸡方向的K897次列车今天晚点，大约晚点十五分钟左右，请候车旅客和接亲友同志不要远离车站，听候广播通知。” “工作人员，候车旅客，接亲友同志你们好：长沙经由西安开往宝鸡方向的K897次列车今天晚点，大约晚点二十五分钟左右，请候车旅客和接亲友同志不要远离车站，听候广播通知。有退票的旅客请您到退票窗口排队全额退票。” “工作人员请注意：K897次列车开过来，请做好接车准备。接亲友同志请您拿上站台票从出站口进站接亲友。” “旅客朋友们你们好，长沙经由西安开往宝鸡方向的K897次列车现在开始检票，请您到一楼第二候车室检票进站，二站台四道上车。” “旅客朋友们，长沙经由西安开往宝鸡方向的K897次列车开车时间就要到了，没有上车的旅客请您抓紧时间检票进站。接亲友同志请您及时下车，旅客们请注意：千万不要与接亲友同志的站台票拿错了。” “旅客朋友你们好，欢迎您乘坐本次列车。本次列车都是无烟车箱，为了您和他人的健康，有吸烟的同志请您到车厢连接处，那里设有烟灰盒。请您将吸剩的烟头熄灭后扔进垃 圾箱。” “旅客朋友你们好，列车马上就要进站了，我们的工作人员将对车体进行清扫，请您将吃剩的果皮等放到盘子里。将您不要的瓶子，报纸等放在桌子旁边，以便于列车员清理。当列车员清扫到您脚下时，请您将自己的行李物品，座位下的物品挪动一下，以便于我们的工作人员清扫。感谢您的配合!” “旅客朋友你们好，宝鸡车站就要到了，请您携带好随身行李物品准备下车。感谢您乘坐本次列车，您乘坐本次列车就是对我们工作的大力支持，希望本次列车给您留下美好的回忆。最后，我代表本次列车祝大家身体健康，万事如意。” 火车永远都是一如既往的晚点！！！！！！！！！！！

春运火车票开售时间.

春运火车票开售时间 2019-01-01 2017年春运火车票的开售时间是什么时候呢，下面YJBYS小编为大家精心搜集了关于2017春运火车票的开售时间，欢迎大家参考借鉴，希望可以帮助到大家! 2017春运火车票开售时间 中国铁路客户服务中心12306网站在10月30日发布公告，今年铁路车票预售期将调整，从60天缩短至30天， 。春运抢票受此影响，预售期也将缩短。 2017春运开始时间：2017年1月13日 2017春运结束时间：2017年2月21日 因此2017春运火车票开售时间是2016年12月13号 2017年春节放假安排 2017年1月27日至2017年2月2日调休，放假7日。 1月27日(星期五，农历除夕)、1月28日(星期六，农历正月初一)、1月29日(星期日，农历正月初二)为法定节假日 2月3日(星期五)、2月4(星期六)日照常上班， 《》()。 春运火车票放票攻略 1、5个抢票高峰点 每天共有5个售票高峰，分别为9:00-9:30、11:30、13:00-13:30、 14:00-14:30、16:30。而16:30则是全天售票车次最多、最密集的时段，相应地也成为抢票最高峰。 2、春运火车票几点放票 12306每天6:00开始售票。数据显示，抢票成功率最高的`时段通常是放票后半分钟内。

3、哪些路线车票最难抢 年前热门回家始发地主要集中在广东、江苏、北京、上海、浙江、福建等地区，而四川、湖北、河南、湖南、陕西、黑龙江则成为节前热门终点站。 4、抢票后的45分钟以后，一些旅客由于是多人抢票，在支付时间45分钟后，对于抢到的多余车票，会被陆续退回系统。 5、根据退票规律，一般在晚上10点到11点是旅客退票的高峰，可在这时捡漏。

【城市生活指南魅力广州】广州铁路

广州交通 【车站名称】：广州站 【车站地址】：广东省广州市环市西路 【邮政编码】：510010 【兴建时间】：1974年 【前后方车站】：在京九线上行方向距离北京站2300公里,下行方向距离九龙站182公里；在京广线上距离北京西站2294公里。 【隶属单位】：广州铁路（集团）公司 【车站等级】：特等站 【车站性质】：区段站、技检站。 【客运业务】：办理旅客乘降；行李、包裹托运。 【货运业务】：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到及整车路用货物发到。 【铁道线路】：京广铁路、京九铁路、广茂铁路、广珠铁路、广深铁路、武广客运专线。 【车站管辖范围】：广州站（既有线）；广州南站、广州北站、清远站、韶关站、英德西站、乐昌东站（武广高铁）；广珠城际沿线各站 【车站作业能力】：广州站主要承担京广线、广茂线、广珠线、部分广深线、少量武广客运专线始发终到旅客列车作业。新建成的广州火车站将承担武广客运专线、广珠城际轨道和广深城际轨道始发终到列车作业。 早在1950年代，广州市政府已决定兴建广州火车站，但因中国当时的经济问题而押后兴建。 1979年4月4日，30年来首趟港穗直通车在广州火车站开出，到了1998年，港穗直通车广州终点才前往位于天河区的广州火车东站。 在1990年代初期，中国南方工商业急速发展，不少人纷纷到广州寻求出路。广州火车站成为民工聚集地。每逢春节前夕，不少民工赶着返乡过年，使广州火车站在这段期间可以聚集超过10万名返乡民工。而民工使尽一切方法登上返家列车也成为广州火车站的写照。与此同时，广州火车站治安之差亦同样是其写照。 北接武广客运专线、贵广快速铁路、南广快速铁路、南接广珠城际轨道和广深港城际轨道，关乎广州乃至全广东老百姓的出行，新广州火车站自2004年12月30日动工以来一直备受各界关注。 如何最便捷地对不同线路的乘客进行分流，如何最有效率地实现火车站各类不同的功能，如何体现新广州站作为标志性建筑所应具有的美感？ 自动工以来，包含建筑方案、车站流程、功能设计等多项具体内容的设计方案，一直都在讨论和遴选之中。相关整本阅读：https://www.sodocs.net/doc/1b2942776.html,/ebook/3e3a7b59a98271fe910ef967.html

火车什么情况下会晚点列车为什么会临时停车,如果是避让其他车次的话这种存在合理吗

火车什么情况下会晚点？列车为什么会临时停车，如果是避让其他车次的话这种存在合理吗？ 【廖正文的回答(50票)】:谢邀。问题1：列车晚点的原因题主在题目的补充说明中提到了飞机晚点和火车晚点的 比较。据我所知，飞机延误的原因主要就是两方面，一方面是出发或抵达机场的天气条件不允许飞机起降而导致的延误，第二方面是由于出发或抵达机场流量管制的原因，飞机需要排队等待起飞。相对来说，航空运输的设备比较简单，可靠性也比较高，很少听说因为飞机机械故障造成的晚点。但是对于在地面上跑的火车，需要碾压无数公里钢轨、穿越若干个山洞、中途停若干个车站，途中遇到的不测比飞机多很多，因此列车晚点相对来说原因非常复杂。列车晚点有两种，一种叫做“初始晚点”，另一种叫“连带晚点”。初始晚点意思就是一个列车因为各种各样的原因，没有能够按照时刻表的时刻出发或到达某车站，因此使计划时刻与实际运行时刻产生了偏移。产生这种“初始晚点”的原因有很多，但这类原因有一个特点，就是显而易见，容易理解，一方面是天气原因，比如说气象灾害和地质灾害（泥石流、塌方、台风等情况造成的线路中断会严重影响行车），而大风、大雾、雨雪天气时，为了行车安全，有时候会设置临时限速，列车没有办法正点到达前方站，也就没有办法正点出发。另一类是人

为的原因，比如说客货运作业组织不力导致的晚点（比如说车该开了但是人还没上齐，车该开了但是货车还没挂上或甩掉）、车站的进出站进路冲突（列车在车站的到、发等等调 动都不是独立的动作，列车之间的到发作业是相互牵连的）、设备故障、因为施工导致的区间限速慢行、列车事故等等。最常见的是设备故障，我曾经在铁路局调度所看见一个车站外的几个信号机红灯和轨道电路红光带，然后调度所主任什么的就出来坐镇指挥了，协调各个部门检查故障和即时抢修。铁路上大大小小的固定设备太多了，大到一个隧道一条桥梁，小到一组道岔一个信号机，出了问题都会影响列车的运行。然后，“连带晚点”。你觉得一个车晚点了跟在它后面的车能 够幸免于难吗？如图，如果在红线的位置发生了故障，第一个车需要停车，那么后面的车都会被卡在黄线的位置不能继续前进，调度员就要将后续的车辆押在前方站，然后，后面的车就莫名其妙被扣在一个车站里走不了了。一个设备故障就把整条铁路给堵上了。公路上一个车趴窝了后面的车还能从旁边绕过去，铁路上的火车就直接堵死了，动都动不了。在绝大多数时候，火车司机也不知道为什么不让走了，只有调度台前的人才知道发生了什么。然后，设备修好了之后，原来趴窝的车好不容易可以跑了，结果发现自己的前后行关系跟计划相比全部都变了，它成为了扰乱运行秩序的罪魁祸首。于是……它发现自己该进站了，但是这个不恰当的时刻，

春运火车票迎退票潮 抢票要手快送最全攻略

春运火车票迎退票潮抢票要手快送最全攻略（图） 2015-02-04 从昨天开始，春运首日（2月4日）车票已过免费退票时间。在北京站临时退票窗口旁张贴着醒目的退票说明，乘客退春运首日车票将支付5%的退票费。本报记者 注意！春运火车票退票今起将收手续费！2月4日，全国将迎2015年春运的第一天。从今日0时起，如再退2月4日车票将加收相应手续费。票面乘车站开车时间前48小时以上的按票价5%计，24小时以上、不足48小时的按票价10%计，不足24小时的按票价20%计。 铁路部发布消息称，鉴于今年春运火车票预售期延长为60天，且退票免费规定有调整，春运首日票的免费退票期将在19日24时截止，之后再退票将收手续费。旅客可抓住捡漏春运回笼火车票的最后机会。 关于退票时间：在发站开车前，特殊情况也可在开车后2小时内，退还全部票价，核收退票费。团体旅客必须在开车48小时以前办理。网上购票且未换取纸质车票的，还可以于不晚于开车前2小时登录网站办理退票手续。没买到票的可捡漏啦！ 春运火车票退票今起收手续费 2月4日，全国将迎来2015年春运的第一天。根据铁路部门去年11月底发布的火车票退改签规定计算，昨天是免费退2月4日火车票的最后一天，从今日零时起，如再退2月4日车票，将开始加收相应的手续费(以后以此类推)。 今年铁路部门车票预售期提前到了60天并实行退改签新政。开车前15天(不含)以上退票的，不收取退票费;票面乘车站开车时间前48小时以上的按票价5%计，24小时以上、不足48小时的按票价10%计，不足24小时的按票价20%计。需要注意的是，改签后的车票乘车日期在春运期间的，退票时一律按开车时间前不足24小时标准核收20%的退票费。 由于今年火车票预售期调整为60天，不少人猜测，由于无法提前两个月安排出行计划，一些旅客可能存在提前多占票，到时候再退票的可能。去年12月底，就有媒体报道上海一对夫妇就曾囤积了今年2月4日至2月15日的十几张上海至哈尔滨的火车票，以备不时之需。

高中文学类阅读：982年秋天,我从保定府回高密东北乡探亲。因为火车晚点,车抵高密站时,已是晚上九

高中文学类阅读 2019.11 1, 阅读下面文字，完成下面小题。 奇遇 莫言 1982年秋天，我从保定府回高密东北乡探亲。因为火车晚点，车抵高密站时，已是晚上九点多钟。通乡镇的汽车每天只开一班，要到早晨六点。举头看天，见半块月亮高悬，天清气爽，我便决定不在县城住宿，乘着明月早还家，一可早见父母，二可呼吸田野里的新鲜空气。这次探家我只提一个小包，所以走得很快。穿过铁路桥洞后，我没走柏油路。因为柏油公路拐直角，要远好多。我斜刺里走上那条废弃数年的斜插到高密东北乡去的土路。土路因为近年来有些地方被挖断了，行人稀少，所以路面上杂草丛生，只是在路中心还有一线被人踩过的痕迹。路两边全是庄稼地，有高粱地、玉米地、红薯地等，月光照在庄稼的枝叶上，闪烁着微弱的银光。几乎没有风，所有的叶子都纹丝不动，草蝈蝈的叫声从庄稼地里传来，非常响亮，好像这叫声渗进了我的肉里、骨头里。 路越往前延伸庄稼越茂密，县城的灯光早就看不见了。县城离高密东北乡有40多里路呢。除了蝈蝈的叫声之外，庄稼地里偶尔也有鸟或什么小动物的叫声。我忽然感觉到脖颈后有些凉森森的，听到自己的脚步声特别响亮与沉重起来。我有些后悔不该单身走夜路，与此同时，我感觉到路两边的庄稼地里有无数秘密，有无数只眼睛在监视着我，并且感觉到背后有什么东西尾随着我，月光也突然朦胧起来。我的脚步不知不觉地加快了。越走得快越感到背后不安全。终于，我下意识地回过头去。 我的身后当然什么也没有。 继续往前走吧。一边走一边骂自己：你是解放军军官吗？你是共产党员吗？你是马列主义教员吗？你是，你是一个唯物主义者，而彻底的唯物主义者是无所畏惧的，共产党员死都不怕还怕什么？有鬼吗？有邪吗？没有!有野兽吗？没有!世界本无事，庸人自扰之……但依然浑身紧张、牙齿打战，儿时在家乡时听说过的鬼故事“连篇累牍”地涌进脑

以弹性原理分析春运期间票价上浮的原因与效果

以弹性原理分析春运期间 铁路票价上浮的原因与效果 一、铁路部门春运期间提高票价的经济依据 1、需求增加，供给不变，价格上升。春运期间，由于人员流动性增加，从而引起人们对乘坐火车的需求增加，需求曲线向右移动。此时，供给曲线不变，因为人员流动性增加不直接影响铁路部门。因此，铁路票价提高以达到新的均衡价格。 2、需求定理。在其他条件相同时，一种物品价格上升，该物品需求量减少的观点。春运期间，铁路部门提高票价，那么乘客对乘坐火车的需求量便会随之减少，乘客就会选择在这一时间减少出行或选择乘坐其它交通工具出行。 3、市场通常是一种组织经济活动的好方法。在市场经济中，价格是配置稀缺资源的有效机制。春运期间，乘客对铁路的需求是旺盛的，但供给是有限的，通过提高票价，那些愿意而且能够支付提高票价的乘客将能够享有铁路运营，而那些不愿意或不能够支付提高票价的乘客自然将放弃享有铁路运营，选择其它时间出行或选择其它运输工具出行，从而缓解春运期间旅客对铁路运输的压力。 4、人们会对激励做出反应。人们通过比较成本与利益做出决策，当成本或利益变动时，人们的行为也会改变。在此案例中具体表现为，旅客乘坐火车的需求将对票价的变动做出反应，也就是说需求对价格的变动是有弹性的。当铁路部门提高票价后，人们乘坐火车的成本就会提高，人们将在成本和利益的比较中权衡是否出

行，出行是乘坐火车还是乘坐其它交通工具。铁路部门就是想通过提高铁路票价，改变人们面临的成本，从而改变人们的行为，使那些顾及自身成本和利益的乘客选择其它时间出行或其它交通工具出行。 二、春运期间提高票价不能取得铁路部门所说的效果 1、火车票本身的——需求弹性较小 (1)火车票是必需品，消费者对其依赖程度大，弹性小。当前经济条件下，大多数人把火车票看作是人们出行的必需品，而飞机票是人们出行的奢侈品，必需品倾向于需求缺乏弹性。当火车票价格提高时，尽管乘坐火车的人数会有所减少，但不会大幅度地减少。 (2)火车票有相应的替代品，弹性大。人们除了乘坐火车出行以外，还可以选择客车、飞机、轮船等交通工具出行，但由于安全、嗜好、地理、空间距离和经济等诸多因素的制约，它们的替代性也是有限的，其弹性不会很大。 (3)火车票的消费支出占消费者总支出的比重小，弹性小。当前，大多数人的支出主要包括衣、食、住、行、教育、医疗和文化娱乐等，出行花费支出在总支出的比例还是比较小的，决定了其较为缺乏弹性，其弹性是小的。 (4)火车票的用途单一、不广泛，弹性小。火车票的用途只能用来乘坐火车，而不能它用，决定了其弹性较小。 综合以上因素考虑，火车票本身的需求价格弹性是小的，即使是在平时，提高票价，也不会使放弃乘坐火车的乘客减少太多。 2、春运期间存在与平时不同的特定的巨大需求——类似于完全无弹性的需求

广州市城市自然生态及历史文化特色区步行系统规划

我局编制完成《广州市城市自然生态及历史文化特色区步行系统规划》 资料摘自：广州市规划局网站——https://www.sodocs.net/doc/1b2942776.html,/pages/news/bjxw/2009/3908.shtml 一、规划背景介绍 为落实《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020)》，突出创造良好的人居环境，根据省市委、政府关于打造城市环境亮点工程、建设宜人步行系统的工作指示精神，按照市委、政府有关工作安排，市规划局通过借鉴、学习新加坡、香港等国内外城市先进经验，结合广州城市风貌和广州战略规划编制，近期组织开展了城市自然生态及历史文化特色区步行系统的规划研究工作。该规划是我市营造世界文化名城及建设“宜居”城市的重要环节，目标为：依据可持续发展的理念，建设可串接城市自然生态区及历史文化特色地区的步行系统，彰显广州“六脉皆通海、青山半入城”的自然生态格局及“千年商都”和近代民主革命策源地等历史文化特色。该规划主要涉及范围为环城高速以内的中心城区，实施完成后，将根据实施情况逐步扩展至全市域范围。该规划的建设实施，由市有关部门近期予以落实。 二、规划编制原则 一是以人为本;二是自然和人文相结合;三是景观主题导向;四是近期建设为主，适度超前。 三、步行系统规划介绍 该规划选取白云山等山林绿地、越秀公园等主要城市公园，石牌、大学城等高校园区，珠江滨水区等，构成山水相依的生态化大格局;选取古代历史地区、近现代革命纪念地、文物古迹所在地，以及古代与近代城市中轴线等，构成接续城市文脉的特色分区，主要包括：传统城市文化风貌区、近代革命历史风貌区、近现代工业遗址风貌区等;重点以珠江新城城市新中轴线、白云新城与琶洲岛等作为新城市形象以及现代金融会展商务特色风貌区。在上述分区的基础上，沿着道路、河涌、江岸用生态廊道联系各个分区，形成步行系统，实施环境整治与改造，建成11条总长约145公里的富有特色的步行生态连廊，各分区可根据实际情况，通过设计逐步营造主题特色风貌区氛围。 (1)旧城市中轴线步径。线路总长：14.25公里。线路走向：白云山山顶公园——白云山南门——云台花园——麓湖公园(麓湖路)——广州市艺术博物院(麓景东路)——麓景西路——下塘西路——金麓山庄——雕塑公园——越秀公园(越秀公园站)——中山纪念堂(连新路、吉祥路、中山纪念堂站)——人民公园(公园前站)——中山五路——北京路商业步行街——天字码头——海珠广场(海珠广场站)——海珠桥——海珠南广场——江南大道(市二宫站)——江南西商业街(江南西站)。 (2)新城市中轴线步径。线路总长：22.45公里。线路走向：白云山山顶公园——五仙桥街——瑞兴街——沙河涌——兴华路——燕岭公园——广州火车东站(火车东站地铁站)——东站广场——天河体育中心(体育中心站)——天河城\正佳广场(体育西路站)——天河南居住区——新城市中轴线广场(珠江新城站)——东塔、西塔、四大文化建筑——海心沙市民广场——新电视塔及南广场(赤岗塔站)——海珠湖公园(大塘站)——沥滘客运中心(沥滘站)。 (3)岭南历史文化步径。线路总长：主线：11.8公里;支线：5.82公里。主线走向：荔湾湖公园\仁威祖庙——泮塘路——龙津东路——恩宁路——第十铺路——上下九商业步行街——杨巷路——文化公园\十三行路——人民路——

徐州站旅客列车晚点原因分析及对策

18上海铁道科技2018年第1期运输安全插州#菔％原因 朱瑜中国铁路上海局集团有限公司徐州站 摘要徐州站处于北京、上海中 间位置，距郑州、济南、南京、连云港 位置4 h左右，随着夕发朝至列车大 量开行及机车交路调整至徐州换 挂，徐州站列车晚点情况一直比较 严重。自#016年“5.15”列车运行图 实行后，因列对和换挂作业列车数 量急剧增加，列车晚点情况更加严 峻，已严重干扰了铁路正常的运输 组织秩序。对徐州站晚点情况进行 分析，对如何加强车站行车组织工 作，提高车站通过能力，提出相应对 策。 关键词徐州站；通过能力；列车晚 点；对策 1徐州站接发列车基本概况 1.1站场设备情况 徐州站站场共有10条到发线，其中 9条办客线。方向衔接六站十线8北端衔 接徐州北上到场京沪上行线；徐州北下 发场京沪下行线;徐州小运转线;徐州西 站陇海上、下行线;南端衔接高家营站京 沪上、下行线;徐州南站东到线；大湖陇 海上、下行线。其中大湖方向陇海上下行 线是2016年8月10日后全部开通启用 的。 1.2徐州站衔接各线行车分工 京沪上下行线：运行京沪上下行旅 客列车； 陇海上下行线（西）：运行陇海上下 行旅客列车； 陇海上下行线(东运行陇海上下行旅客列车； 徐州南方向（东到线d8运行经徐州 南站去东陇海方向的列车； 徐州小运转线8小运转列车、货机本 务机等。 1.3列车进路交叉情况 因西陇海上下行端设置在京沪上下 行线西端，东陇海端上下行段设置在京 沪上下行线两端，造成陇海线与京沪线 方向列车进路交叉干扰。 北端咽喉存在西来接车、北来接车、 西去、北去发车交叉进路。 南端咽喉存在南来、东来接车、南 去、东去发车交叉进路。 1.4两端咽喉机待线能力 北端咽喉有12、13道2条机待线， 其中13道位置换挂困难，基本不使用。 北端咽喉本务机折返除使用12道外，主 要利用北端接发车端无岔区段作为本务 机车折返点。 南端咽喉有14、16道2条机待线， 其中14道位置换挂困难且未挂网，基本 不使用。南端咽喉本务机折返除使用16 道外，主要利用南端D84、D86无岔区段 作为本务机车折返点。机务段出段线，因 本务机出段频繁，不作为待挂点。 1.5徐州站2017年“4.16”列车运行图基 本概况 徐州站2017年“4.16”列车运行图 共办理列车109.5对，按方向分类分别 是南北方向39对，西南方向28.5对，西 北方向12对，东南方向3对，东北方向 4对，东西方向13对，始发终到10对。 2晚点原因分析 2.1列车昼夜到发及换挂密度不均衡 徐州站2017年“4.16”列车运行图 共办理列车109.5对219列，其中中转 旅客列车换挂46对92列，始发终到9 对18列，长三角货物列车0.5对1列，共 计换挂204台次。 7:00-19:00时间段，接发列车26 对，占总数的23.74%;换挂12.5对，占 27.181。 19:00-7:00时间段，接发列车835对， 占7626%;换挂335对，占72.821。特别是 1900-2:00的7h时间段内，中转旅客列车 换挂23.5对，占总数的49%。 2.2受既有设备条件限制，局部时间段 机车换挂组织困难 徐州机务段客机折返段位于徐州站 南咽喉部区，西北方向出发列车的机车 需要经过南咽喉、站内到发线、北咽喉摆 放至北咽喉机待线或无岔区段，同理，东 南方向到达列车的机车则需经北咽喉折 返、站内到发线和南咽喉才能进人客机 折返段。而北端咽喉常态机车待挂、折返 仅3个地点（机待线、小运转线无岔区 段、D27处无岔区段），仅能满足2列列 车同时换挂，在夜间某些时段，换挂列车 接续太紧，造成换挂作业组织困难。 例如18 K1354/1 (19:06/23)，K564/5 (19:18/ 30)，T112/3 (19:23/42)，以上列车均为一 端换挂，另有K8600、K162分别18:50、 19:10终到，共计8台机车在北端折返作 业。 例如 28 K594/5 (21:40/56),Z176 (21:49/22: 08)，T64 (22:05/16)，Z273 (21:53/22:08)， Z167 (21:59/22:14)，3 列 1 端换挂，2 列

春运火车票该不该涨价辩论材料

一、铁路部门春运期间提高票价的经济依据 1、需求增加，供给不变，价格上升。春运期间，由于人员流动性增加，从而引起人们对乘坐火车的需求增加，需求曲线向右移动。此时，供给曲线不变，因为人员流动性增加不直接影响铁路部门。因此，铁路票价提高以达到新的均衡价格。 2、需求定理。在其他条件相同时，一种物品价格上升，该物品需求量减少的观点。春运期间，铁路部门提高票价，那么乘客对乘坐火车的需求量便会随之减少，乘客就会选择在这一时间减少出行或选择乘坐其它交通工具出行。 3、市场通常是一种组织经济活动的好方法。在市场经济中，价格是配置稀缺资源的有效机制。春运期间，乘客对铁路的需求是旺盛的，但供给是有限的，通过提高票价，那些愿意而且能够支付提高票价的乘客将能够享有铁路运营，而那些不愿意或不能够支付提高票价的乘客自然将放弃享有铁路运营，选择其它时间出行或选择其它运输工具出行，从而缓解春运期间旅客对铁路运输的压力。 4、人们会对激励做出反应。人们通过比较成本与利益做出决策，当成本或利益变动时，人们的行为也会改变。在此案例中具体表现为，旅客乘坐火车的需求将对票价的变动做出反应，也就是说需求对价格的变动是有弹性的。当铁路部门提高票价后，人们乘坐火车的成本就会提高，人们将在成本和利益的比较中权衡是否出行，出行是乘坐火车还是乘坐其它交通工具。铁路部门就是想通过提高铁路票价，改变人们面临的成本，从而改变人们的行为，使那些顾及自身成本和利益的乘客选择其它时间出行或其它交通工具出行。 二、春运期间提高票价不能取得铁路部门所说的效果 1、火车票本身的——需求弹性较小 (1)火车票是必需品，消费者对其依赖程度大，弹性小。当前经济条件下，大多数人把火车票看作是人们出行的必需品，而飞机票是人们出行的奢侈品，必需品倾向于需求缺乏弹性。当火车票价格提高时，尽管乘坐火车的人数会有所减少，但不会大幅度地减少。 (2)火车票有相应的替代品，弹性大。人们除了乘坐火车出行以外，还可以选择客车、飞机、轮船等交通工具出行，但由于安全、嗜好、地理、空间距离和经济等诸多因素的制约，它们的替代性也是有限的，其弹性不会很大。 (3)火车票的消费支出占消费者总支出的比重小，弹性小。当前，大多数人的支出主要包括衣、食、住、行、教育、医疗和文化娱乐等，出行花费支出在总支出的比例还是比较小的，决定了其较为缺乏弹性，其弹性是小的。 (4)火车票的用途单一、不广泛，弹性小。火车票的用途只能用来乘坐火车，而不能它用，决定了其弹性较小。 综合以上因素考虑，火车票本身的需求价格弹性是小的，即使是在平时，提高票价，也不会使放弃乘坐火车的乘客减少太多。 2、春运期间存在与平时不同的特定的巨大需求——类似于完全无弹性的需求 通过以上分析,我们知道,在平时，火车票的需求弹性也是小的，而在春运期间，火车票的需求弹性比平时还要小。这主要是因为，春运期间存在与平时不同的特定的巨大需求，这一特定的巨大需求对价格的激励难以做出反应，也就是说需求对价格的弹性几乎小到了极点，价格机制在这一巨大需求面前是失灵的，实现不了平衡供求的功能。这一特定的巨大需求主要包括以下几个方面: (1)学生流。就大学生而言，教育支出占其消费总支出的比重相当大，火车票的消费支出占其消费总支出的比重相当小，大学生对火车票的需求弹性是很小的。春运期间，正值大学生寒假，绝大多数大学生都要回家，这一点不同于平时，平时铁路如果提高票价的话，大学生因为考虑成本可以选择不回家或减少回家的次数，可是寒假期间又赶上春节，绝大多数大学生回家的愿望是不依赖于铁路票价的高低的,即使铁路票价再高,大学生放弃乘坐火车的愿望也是极低的。这就是说，对绝大多数学生而言，此时火车票的需求弹性比平时要小得多，几乎是没有弹性的。 (2)民工流。相比较而言，民工在火车票上的支出占总消费支出的比重要比其它社会阶层高，因为一方面其

广州公交线路图

班次时间： (中山八路－穗园小区(龙口西)) 134路 城市：广州 上行： 同德花园 - 同德乡 - 鹅掌坦 - 广排 - 铸管厂 - 黑山 - 西湾路 - 富力环市西苑(西村) - 和平新村 - 彩虹戏院 - 西华路 - 西门口 - 人民中路 - 上九东 - 大新路口 - 人民南路 - 一德西（共17站） 下行： 一德西 - 爱群大厦 - 人民南路 - 大新路口 - 上九东 - 东升医院 - 人民中路 - 西门口- 西华路 - 彩虹戏院 - 东风西路 - 富力环市西苑(西村) - 西湾路 - 黑山 - 铸管厂 - 广排 - 鹅掌坦 - 同德乡 - 同德花园（共19站） 班次时间： (一德西－同德花园) 135路 城市：广州 上行： 火炉山森林公园 - 教练场口 - 岑村 - 苗圃 - 建丽花园 - 伟伦体校 - 长湴市场 - 天鹅花园 - 上元岗 - 天河客运站 - 银河园 - 武警医院 - 燕塘企业 - 燕岭大厦 - 金燕生活区 - 粤垦路瑞心苑 - 农垦总局 - 春晖苑 - 天寿路 - 龙口西 - 龙口东 - 五山路口 - 天河科技街 - 师大暨大 - 省邮校 - 上社 - 学院 - 科韵路 - 琶洲大桥北 - 员村美林花园（共30站） 下行： 员村美林花园 - 员村四横路 - 科韵路 - 学院 - 上社 - 省邮校 - 邮电科研所 - 师大暨大 - 天河科技街 - 龙口东 - 龙口西 - 天寿路 - 春晖苑 - 农垦总局 - 粤垦路瑞心苑 -

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