多功能耙吸挖泥船在内河航道应用的思考

第07卷 第11期 中 国 水 运 Vol.7 No.11 2007年 11月 China Water Transport November 2007

收稿日期：2007-7-11

作者简介：龙进军 男（1966—） 南通航运职业技术学院船舶工程系 高级工程师 （226010）

多功能耙吸挖泥船在内河航道应用的思考

龙进军

摘 要：通过对江苏内河航道特性的分析，探讨了多功能耙吸挖泥船在内河航道应用的可能性和重要性，并提出了该型船的一些设计思路。

关键词：内河航道 耙吸挖泥船 疏浚

中图分类号：U674.31 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2007）11-0008-02 一、前言

内河航运在社会经济发展中发挥着重要作用，已成为综合运输体系中不可替代的重要组成部分。根据《江苏省干线航道网规划》，在2020年前，江苏将建成由高等级航道组成的“两纵四横”干线航道网，“两纵四横”航道网络总长约3500公里，以长江、京杭运河为主轴，以三级以上航道为主体，四级航道为补充。此外，江苏还将建成5条通海航道，打通10条水运出省通道，全面改善13条入江航道，基本形成标准统一、网络畅通、运转高效的通江达海干线航道网。国内外用于航道建设的挖泥船主要有绞吸式（含斗轮）挖泥船、链斗式挖泥船、抓斗式（含反铲）挖泥船及耙吸式挖泥船，而在江苏省已投入运河及内河航道建设施工的挖泥船主要有绞吸式挖泥船、链斗式挖泥船和抓斗式挖泥船，国内还没有适应江苏运河及内河航道情况的耙吸挖泥船。目前，国内耙吸挖泥船多用于沿海港口和长江干线航道的疏浚和整治施工，耙吸挖泥船相对于其他种类的挖泥船有很多优点，例如，耙吸挖泥船是边航行边挖泥施工，在施工期间不影响其他船只正常航行，可以在不封航的情况下进行船闸清淤施工[1]，加装溢油回收和处理装置后可有效处置水面油污染事件等。本文将结合江苏运河和内河限制性航道的特点，探讨多功能耙吸挖泥船在内河航道应用的可能性和重要性。

二、内河航道特点分析 1．通航船舶尺寸受严格限制

根据《内河通航标准》，我国内河航道共分为七级，每一级航道都对其通航船型尺寸和航道尺度做了严格的规定。江苏省干线航道网航道规划标准主要为可通航千吨级船舶的三级及以上航道，少数航道规划标准为可通航500吨级船舶的四级航道。三级航道尺度的最低标准为水深3.2米，底宽45米；四级航道尺度的最低标准为水深2.5米，底宽40米。

2．通海、通江船闸易受淤积

运河和建有船闸的内河由于水体含泥沙量较低，堤岸护坡情况普遍较好，所以航道本身淤积量较小，但受到含泥沙量较大的水流影响，其通海、通江船闸及口门易受淤积，特别是在含泥沙潮汐水流的作用下，通海船闸和引航道淤积情

况严重，需常年进行疏浚维护。

3．水体流动性差，环保任务艰巨

运河和建有船闸的内河水体流动性差，水体几乎没有自净能力，例如，当水面出现溢油事故时，只能采用手动和机械方式清除水面污油。京杭大运河已被确定为南水北调工程东线工程的调水通道和水源地，同时京杭大运河也是全国重点文物保护单位，并且被列为《中国世界文化遗产预备名单》第一位，江苏内河沿岸地区分布有重要的工业带，同时也是人口密集区，因此环保任务艰巨。

三、内河型多功能型耙吸挖泥船应具备的特点 1．适应内河和江海不同航区航行和施工要求

通过对内河航道特点的分析可知三级及以上航道是主力航道，因此，内河型多功能型耙吸挖泥船应能在三级航道中疏浚施工，同时还应能从事通海船闸引航道的疏浚施工，考虑到环保要求耙吸挖泥船应在外海抛泥，所以，该型船还应能满足沿海航行要求。

2．适应内河航道建设要求，具备多种疏浚功能 根据耙吸挖泥船自身的特性和内河航道建设要求，该型挖泥船应能从事内河航道的开挖及疏浚施工、船闸的疏浚维护、通海引航道的开挖及疏浚施工。受内河航道水深的限制，该型挖泥船在进行航道疏浚施工时，不能采用泥门抛泥方式卸载泥舱内所装的泥沙，只能通过装驳接头将泥舱内泥浆输送到随行的泥驳中，或通过排岸接头和排泥管将泥舱内泥浆输送到岸上指定卸泥区域。因此，该型挖泥船应具有耙吸挖泥、深水抛泥、装驳和岸排四种功能。

3．加装特种设备，具备溢油收集功能

目前国内按溢油量的大小一般将溢油事故分为3级，溢油量在10吨以下为小型溢油事故，溢油量在10——100吨为中型溢油事故，溢油量在100吨以上为大型溢油事故。根据一些长江和内河沿岸城市的《水上危险化学品事故应急救援预案》，目前应对水面溢油事故所普遍配备的清污设备主要有围油栏、吸油毡和收油机等，但缺乏大型溢油收集船。如遇大型溢油事故，在没有大型溢油收集船的情况下，很难在短时间内清除水面溢油。大型溢油收集船造价昂贵、使用频

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率低，一般不单独建造纯溢油收集船，而是在工作船或工程船上安装溢油收集装置建成多功能型船舶[2]。在该型挖泥船上安装溢油收集装置后可建成耙吸挖泥—溢油收集多功能船，可有效的保护大运河和江苏内河的水体安全。

四、内河型多功能耙吸挖泥船总体方案设想

1．主尺度选择和总布置设计

根据三级航道的航道尺度和耙吸挖泥船工作特性，该型船泥舱容积选取300立方米较为合适，泥舱内泥浆最大比重值取1.4/m3 时，则载泥量为420吨。该型船总长应在40米以内，满载吃水为2.2米，船宽可根据排水量要求选取，型深根据沿海航区稳性要求选取，最大挖深应取10米左右。较短的船长有利于在船闸内进行清淤施工，2.2米的满载吃水可满足三级航道疏浚施工要求，10米挖深可满足通海航道疏浚施工要求。

为满足三级航道通航净空尺度对船体最大高度的限制，该型船上层建筑应设在船首部，驾驶室应设计成可升降式的，桅杆也应为可倒式的。机舱设在尾部，机舱前端为泵舱，泵舱内安装电动双速泥泵一台，泥泵在低速挡运转时进行挖泥装舱施工，泥泵在高速挡运转时进行抽舱岸排施工。

2．挖泥监控设备

该型挖泥船应装备挖泥监控设备，可利用GPS定位系统和电子海图根据施工设计要求自动调整船位，使挖泥船始终处于设计挖泥区域内。能够在驾驶室内模拟显示水下耙头的施工位置，并能根据泥泵真空度和功率的要求调整水下耙头的施工深度，使挖泥效率始终处于较高水平。

3．溢油收集装置

溢油收集装置主要由船身两侧可拆卸的拦油臂和两舷侧空舱内的油水分离装置组成，当水面出现大面积浮油时，船舶一边航行一边利用两侧的拦油臂将水面浮油收拢至舷侧吸口附近，再通过舱内水泵将浮油和水一起抽入船内，然后经过油水分离装置处理后将清水排至舷外，溢油存入船上的泥舱内。

五、结束语

通过对江苏运河和内河限制性航道的特点的分析，在采用浅吃水、小舱容和升降式驾驶室的设计方案后，耙吸挖泥船完全可以从事内河三级及以上航道的疏浚施工，在安装具有高科技水平的挖泥监控设备和溢油收集装置装置后，可以成为一款很有特色的新船型，能够对长江三角洲高等级航道网的建设发挥重要作用。

参考文献

[1] 刘家豪.水运工程施工技术[M].北京：人民交通出版社，

1998：45

[2] 邸锦疆.海上溢油装置的应用和发展[J].交通环保.2002（2）：

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Thoughts of application of multi-purpose trailing suction hopper dredger on inland waterway

Long Jinjun

Abstract ：Based on the analysis the situation of Jiangsu Province inland waterway,this article discusses the necessity and importance to construct inland waterway by using multi-purpose trailing suction hopper dredger, and introduces some thoughts of design of multi-purpose trailing suction hopper dredger.

Key words：Inland waterway ;Trailing suction hopper dredger;Dredging

绞吸式挖泥船要点

一、工程概况 本工程的水下清淤工程采用200m3绞吸式挖泥船进行挖泥，挖泥量为406901立方米。清淤疏浚时，为保证开挖边坡稳定，挖深的边坡按设计要求控制。 二、工艺流程

工艺流程图 三、排泥管线的布设 本工程排泥管由河道清淤区到排泥场区，输泥管线长初步估算最长约25km（具体根据现场实际情况量测确定）。根据排泥需要拟采用在陆上设置1 级泵压接力输送；输泥管为优质钢管，钢管直径450mm，壁厚8 mm，耐压1.0MPa 以上。排泥管线是挖泥船输送砂泥浆到吹填区内的管道线路，主要包括：陆上管线(包括管架线)、水上管线(即浮管)二种，主要以浮管为主。 1、陆上吹泥管线(岸管)的设置 吹泥管线的平面布置根据挖泥船的总扬程、围堰的面积、形状、吹泥距离、吹填高程、潮位变化等方面的情况，加以综合考虑，来选定吹泥管线的位置。陆上部分采用岸管明敷。 陆上岸管采用钢管，规格为φ450mm×40～45m。岸管间距200m 左右。管线布设尽量避免穿越障碍物，但要尽量避免管道形成过急弯曲。对跨越围埝的排泥管段，要选用较新的弯道与管件、并保证接头紧固严密、无漏水、漏泥现象、水陆接头入口处避免浮管出现死弯、水陆接头入口角应大于45度，减少排泥阻力；。 陆上布管线在进入吹填区内的布设。要考虑工程竣工后，应符合设计要求的高程与平整度。

管线的布设高程，除考虑吹填设计高程外，还应考虑沉降量(包括排泥场内地基沉降时及吹填土本身的固结沉降量)及吹填超高量等因素；为使吹填区获得较好的平整度，除干线管道外还要布设支线。管线的布设，主要是考虑管线的间距，即管口的间距，而管口间距的大、小是与绞吸船的泥泵马力、吹填区地形及吹填土质等因素有关。弃土场围堰与吹砂管口的距离随土质、围埝结构、高度不同而有差别，以不使水流冲刷弃土场围堰为原则，通常多保持在15～20 m的范围。 排泥管线布设线路为：施工区→沿金清大港至K16+600附近处→转入老湾河一转至廿四弓河—转入五湾河至5#船闸→转入雨伞浦至三洞闸-沿二线塘→转至团结塘与五塘交界处一至东海塘北片围垦区，线路全长约25km，具体可结合现场情况调整。有河道段排泥管原则上沿河道布置在水中，不得上岸。水上吹泥管线必须保证在施工进程中的水上吹泥管线有自然弯曲的足够长度，水陆管线相接处设置平台，采用柔性接头，使水陆管线平顺相接，平台的位置和标高要能适应潮差和水位升降的变化。 木架头的尺寸：管架宽度为1.5～3倍吹泥管直径；二档管架的距离一般与吹泥管的长度一致；管架高程不得低于当地高潮位(或施工期间的高水位)；管架离地面高度如超过2.0m应加设斜撑，纵向可每隔二档设平撑与斜撑；桩长度应满足管架净高与桩尖入土深度的要

绞吸挖泥船施工和工艺

第1题 绞吸挖泥船目前最常用的定位方法是下列定位方法中的那种 A.导标定位 B.六分仪定位 C.全球卫星定位系统（DGPS）定位 D.无线电双曲线定位 E.微波测距定位等方法 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第2题 绞吸挖泥船绞刀开挖的起点位置，称为零点。一般情况下水尺零点位置以以下那处位置作为零点假定线 A.绞刀外套底部 B.绞刀大轴中心 C.吸口中心 D.绞刀外套上部 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第3题 目前国际上绞吸挖泥船按什么进行分级 A.泥泵流量 B.排泥管直径 C.装机总功率 D.船舶挖深 E.绞刀功率 答案:C 您的答案：C 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第4题 管线锚的抛设，当流速不大于1.5m/s，风速不大于11m/s时，可选用多少重的海军锚

进行管线固定 A.200kg~350kg B.350kg~500kg C.500kg~1000kg D.不需要 答案:A 您的答案：A 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第5题 挖泥船作业时前移的方向与水流的方向一致，称为顺流施工。顺流施工优点是有利于以下哪一点，有冲刷作用，可增加疏浚效果，对工程质量有利 A.管线弯曲少 B.水流进入挖槽 C.有利于输泥 D.吸净绞松的土 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第6题 绞吸挖泥船最佳挖宽时，横移锚缆布设方向和横移绞车负荷（油压压力）变化围较小，一般情况下，最佳挖宽约等于船的总长，所对应的摆角是多少 A.20° B.30° C.45° D.60° 答案:B 您的答案：B 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第7题 一般情况下，绞吸挖泥船挖掘施工操作以什么施工参数优先考虑为原则 A.绞刀前移距 B.绞刀转速

环保绞吸式挖泥船优势有哪些

河流大自然给予我们的恩赐，养育一方生命，同时又运输商品，促进商业贸易的发展，我们自然要爱护和保护它。环保绞吸式挖泥船是在江河湖泊中的一种工作船，它负责清理河道中的淤泥，拓宽航道，疏通交通，防止在河道中的船只因为交通拥挤发生以外。江河湖泊是天然交通通道，挖泥船起到了很大作用，那环保绞吸式挖泥船和耙吸挖泥船有什么区别？环保绞吸式挖泥船优势有哪些？ 环保绞吸式挖泥船和耙吸挖泥船的区别 环保绞吸式挖泥船的工作是通过一根吸管和吸管头部的搅拌器进行工作的。将吸管伸到水底，开动搅拌器将水底的泥沙搅成泥浆后，用吸管将泥浆吸出，通过管道送到堆积场地。 耙吸挖泥船是通过安装在链上的挖泥斗将水底的淤泥挖出，存放在船上或挖泥船边的驳船上。 环保绞吸式挖泥船和耙吸挖泥船的各自特点是环保绞吸式挖泥船工作效率高，能在相对较深的水底挖泥，但因为是管道运送淤泥，离淤泥堆积场不能太远。耙吸挖泥船的特点正好相反。 环保绞吸式挖泥船案例 环保绞吸式挖泥船的优势 正规的环保绞吸式挖泥船都会有很好的优势，只要厂家所生产的设备具有以下优势，那么一般来说厂家就是正规靠谱的，可以放心选购。

1.环保绞吸式挖泥船用途广泛，可以在江河湖海中作业，用来清淤，航道挖掘，吹填造地。 在特殊情况下在环保绞吸式挖泥船上安装大功率绞刀设备，则不需爆破即可挖掘玄武岩和石灰石等岩石地层。 2.环保绞吸式挖泥船经济性好。 物料的挖掘和输送可一次性完成，不需其它舶船配合、多次搬运。相对工程成本较低。 3.环保绞吸式挖泥船工作效率高、产量大、泵距远。 环保绞吸式挖泥船产量可达每小时几千立方米；把泥沙或碎岩物料依靠强大动力通过泥泵和排泥管线，泵送出几千米之外。 环保绞吸式挖泥船-图例

耙吸挖泥船

耙吸挖泥船 工艺流程:自航耙吸挖泥船,采用挖抛法施工，即空载航行至挖泥区，减速后定位上线下耙挖泥，通过离心式泥泵将耙头挠松的泥土吸入泥舱中，满仓后起耙，航行到抛泥区后，开启泥舱义底部的泥门抛泥，然后空载航行至控泥区，进行下一循环的控泥施工。施工上线→挖舱装泥→重载航行→至抛泥区→抛泥→轻载航行→施工上线。 耙头选择：挖极松散沙土用安布罗斯耙头；挖淤泥、淤泥质土、软黏土选用IHC耙头；松散和中等密实的砂宜选用加里福尼亚耙头；挖密实的砂应在耙头上加高压冲水；挖中等密实细砂用文丘里耙头；挖较硬黏性土或土砂混合，宜耙头上加削齿或采用与推进功率相匹配的切削型耙头；挖砾黏土风化岩用滚刀耙头。 绞吸挖泥船 绞吸挖泥船生产率分控掘生产率和泥泵管路吸输生产率，取较小者代表期生产率。 1、挖掘生产率（与土质、绞刀功率、泥泵管路吸率有关）：W=60K×D×T×V D：绞刀前移距 m；T：绞刀切泥厚度m；V：绞刀横移速度m/min；K：绞刀挖掘系数，与绞刀实际切泥面积等因素有关，可取0.8-0.9 2、泥泵管路吸输生产率：W=Q·ρρ:泥浆浓度；Q：泥浆管路工作流量m3/h；ρ=（γm-γw）/(γs-γw)。γm：泥浆密度；γs：土体的天然密度；γw：当地水的密度。 开工展布是准备工作：定船位、抛锚、架接水上、水下及岸上排泥管线等。 施工方法：横挖法，利用一根钢桩或主（艉）锚为摆动中心，左右边锚配合控制横移和前移挖泥。1、装有钢桩的绞吸挖泥船在一般施工地区，应采用对称钢桩横挖法或钢桩台车横挖法；2、在风浪大的地区，装有三缆定位设备的，应采用三缆定位横挖法；3、在水流速较大或风浪较大的地区，对装有锚缆挖泥设备的应采用锚缆横挖法。 工艺要求：1、分条施工：①钢桩横挖法：分条宽度宜等于钢桩中心到绞刀水平投影的长度；分条的数量不宜过多，以免增加移锚、移般时间，降低挖泥船的功效；分条的最大宽度一般不超过船长的1.1-1.2倍，视流速及横移锚缆抛放长度而定。当流速较大时，应减少开挖宽度；分条最小宽度应大于挖泥的最小宽度；当浚前水深大于挖泥船的吃水时，最小挖宽采用等于挖泥船前移换桩时所需的摆动宽度。②三缆横挖法：分条宽度由船的长度和摆动角确定，摆动角宜选70-90度，最大宽度不宜大于船长的1.4倍。③锚缆定位横挖法：分条宽度应根据锚缆抛放的长度确定，最大宽度宜100m左右。2、分段施工：①挖槽长度大于挖泥船水上管线的有效伸展长度时，应根据挖泥船和水上管线所能开挖的长度分段施工；②挖槽转向曲线段需分成若干直线段开挖时，可将曲线近似按直线分段施工；③挖槽规格不一或工期要求不同时，应按合同要求进行分段施工；④受航行或其他因素干挠，可按需要分段施工。3、分层施工：①当疏浚区泥层厚度很厚时，应按下列规定分层施工：分层厚度应根据土质和挖泥船绞刀的性能确定，宜取绞刀直径的0.5-2.5倍，对坚硬土取较低值，对松软土取较高值；分层的上层宜较厚，以保证挖泥船效能；最后一层应较薄，以保证工程质量；当浚前泥面在水面以上，或水深小于挖泥船的吃水时，最上层开挖深度应能满足挖泥船吃水和最小挖深的要求。当泥层过厚时应在高潮挖上层，低潮挖下层，以减少坍方。②当工程对边坡的质量要求较高，需要分层分阶梯开挖边坡时，应根据工程对边坡的要求、土质情况和挖掘设备尺度确定分层的厚度；③当合同要求分期达到设计 深度时，应进行分层施工；④当挖泥船 的最在挖深在高潮时达不到设计深度， 或在低潮时疏浚区的水深小于挖泥船 厂的吃水或最小挖深时，可利用潮水的 涨落分层施工，高潮挖空心思上层，低 潮挖下层。4、顺流、逆流施工：①在 内河施工，采用钢桩定位时，宜采用顺 流施工；采用锚缆横挖法施工时，宜采 用逆流施工；当流速较大的情况下，可 采用顺流施工，并下尾锚以策安全；② 在海上施工时，宜根据涨落潮流冲刷的 作用大小，选择挖泥的方向。4、绞刀 选用：绞刀类型：开式绞刀（松散沙土）、 闭式绞刀（软塑黏土）、齿式绞刀（坚 硬土、砾石）、冲水式绞刀（坚硬土）、 斗轮式绞刀（适用范围较大）、立式绞 刀（适用范围较大）等。 链斗式挖泥船 挖泥机具包括斗桥、斗链和泥斗组成。 技术性能主要参数有标称生产率、斗容、 挖深等。 生产率：W=60nCfm/B n:链斗运转速 度（斗/min）； C：泥斗容积m3； fm: 泥斗充泥系数；B：土的搅松系数。 泥驳数量：n=（l1/v1+l2/v2+t0） /KW/q1+1+nB K=Vs/Vx l1：挖泥 区至卸泥区航程km；l2：卸泥区至挖 泥区航程km ；v1：拖带或自航重载泥 驳航速kn；v2：拖带或自航轻载泥驳 航速kn ；t0：卸泥时间、转头时间及 靠、离挖泥船时间的总和h；）W：挖 泥船生产率m3/h；q1：泥驳装载量m3； nB：备用泥驳数；K：土的搅松系数； Vs：搅松后的疏浚土体积m3；Vx：河 床天然土的体积m3。 施工方法：斜向横挖法、扇形横挖法、 十字形横挖法、平行横挖法。1、当施 工区水域条件好，挖泥船不受挖槽宽度 和边缘水深限制时，采用斜向横挖法； 2、挖槽狭窄、挖槽边缘水深小于挖泥 船吃水时，宜采用扇形横挖法；3、挖 槽边缘水深小于挖泥船吃水，挖槽宽度 小于挖泥船长度时宜采用十字形横挖 法；4、施工区水流流速较大时，可采 用平行横挖法施工。 施工工艺要求：1、当挖槽宽度超过挖 泥船的最大挖宽或挖槽内泥层厚度不 均匀时，应采用分条挖泥，分条的宽条 由主锚缆的抛设长度而定，对500m3/h 链斗挖泥船挖宽宜为60-100m，对 750m3/h链斗船宜为80-120m。在浅水 区施工时，分条的最小宽度应满足挖泥 船作业和泥驳绑靠的需要；2、当挖槽 长度大于挖泥船一次抛设主锚所能开 挖的长度时，应按其所能开挖的长度对 挖槽分段施工；3、挖槽转向曲线段、 挖槽规格不同、施工受航行等因素干挠 时，应分段施工；4、当疏浚区泥层过 厚，对松软土泥层厚度超过泥斗斗高的 2-3倍时，对细砂和坚硬的土质泥层厚 度超过斗高的1-2倍时，应分层开挖。 分层的厚度一般采用斗高的1-2倍，可 视土质而定；5、链斗挖泥船宜采用逆 流施工。只有在施工条件受限或有涨落 潮流有情况下，才能顺流施工。顺流施 工时应使用船尾主锚缆控制船厂的前 移；6、链斗船作业时一般布设6个锚。 锚的抛设应满足下列条件：①主锚应抛 设在挖槽中心线上。泥层不均匀或水流 不正时，宜偏于泥层厚的一侧，或主流 一侧，主锚抛设和长度一般为 400-900m,并设托缆小方驳；②尾锚顺 流施工时，应加强尾锚，并增加抛设长 度。逆流施工时，尾锚可就近抛设或不 抛设，其抛设长度宜为100-200m；③ 逆流施工时，前边锚宜超前20°左右， 后边锚可不超前，当不设尾锚时，后边 锚可抛八字形。顺流施工时，后边锚宜 滞后15°左右。 防风和防台 大型施工船舶防风防台是指船舶防卸 风力在6级以上的季风和热带气旋。① 热带低压：中心风力6-7级（风速 108-17.1m/s）；②热带风暴：中心风力 8-9级（风速17.2-24.41m/s）；③强热 带风暴：中心风力10-11级（风速 24.5-32.61m/s）；④台风：中心风力 12级以上（风速32.71m/s以上）。 在台风威胁中：指船舶于未来48h以内， 遭遇风力可能达到6级以上； 在台风严重威胁中：指船舶于未来24h 以内，遭遇风力可能达6级以上； 在台风袭击中：指台风中心接近，风速 转剧达8级以上的时候。 船舶撤离时机应根据以下原则进行计 算：1、确保碇泊施工的船舶及辅助船 舶、设备（包括水上管线和甲板驳等） 在6级大风范围半径到达工地5h前抵 达防台锚地；2、确保自航施工船舶在 8级大风范围半径到达工地5h前抵达 防台锚地。 防风防台措施： 热带低压生成后：①项目经理部应跟踪、 记录、分析热带低压动向，向所辖船厂 舶通报热带低压动向；②施工船舶应跟 踪、记录热带抵压动向，合理安排近期 工作，做好防台准备。 在台风威胁中：①项目经理部应跟踪、 记录、分析热带低压动向，召开防台会 议，部署防台工作，指定防台值班拖轮， 向所辖船舶通报台风最新信息；②施工 船舶跟踪记录、标绘、分析台风动向， 备足防台期间的粮食、肉菜以及足够的 淡水、燃油；③施工船舶不得拆卸主机、 锚机、舵机、锚链等重要机械属具进行 修理，已拆卸的尽快恢复，来不及恢复 的报项目经理部。 在台风严重威胁中：①项目经理部安排 防台值班，继续跟踪记录、标绘、分析 台风动向，向所辖船舶通报台风最新信 息，掌握施工船舶进入防台锚地时间、 位置及船舶防台准备情况等；②施工船 舶进入防台锚地，继续跟踪记录、标绘、 分析台风动向；③锚泊时要确保船与船 之间，船与浅滩、危险物之间有足够的 安全距离；④加强值班，确保24h昼夜 有人值班，保持联络畅通。 台风袭击中：①项目部继续跟踪记录、 标绘、分析台风动向，及时向辖下船舶 通报台风最新信息，通知值班拖轮、交 通车、救护队做好应急准备；②项目经 理部与船舶保持联系，做好防台情况记 录；③施工船舶继续跟踪记录、标绘、 分析台风动向；④当8级大风到来2h 前，下锚船舶应改抛双锚；⑤在甲板上 工作的人员应穿救世主生衣，系安全绳； ⑥当风力达到9级时，机动船应备抗台， 船长应在驾驶台指挥，轮机长应下舱指 挥。 施工组织设计的主要内容：编制依据； 工程概况；施工组织的管理机构；施工 的总体部署和主要施工方案；施工进度 计划；各项资源的需求、供应计划；施 工总平面布置；技术、质量、安全管理 和保证措施；文明施工与环境保护；主 要技术经济指标；附图。 《水上水下施工作业安全审查申请书》 资料包括：1、有关主管部门对该项目 批准的文件；2、与通航安全有关的技 术资料及施工作业图纸；3、安全及防 污染计划书；4、与施工作业有关的合 同或协议书；5、施工作业者的资质认 证文书；6、施工作业船舶的船厂舶证 书和船员适任证书；7、施工作业者是 法人的，还应提供其法人资格文书或法 人委托书；8、法律、行政法规、规章 规定的其他有关资料。

绞吸式挖泥船要点

、工程概况 本工程的水下清淤工程采用200m 3绞吸式挖泥船进行挖泥，挖泥量为406901立方米。清淤疏浚时，为保证开挖边坡稳定，挖深的边坡按设计要求控制。 工艺流程 工艺流程图

三、排泥管线的布设 本工程排泥管由河道清淤区到排泥场区，输泥管线长初步估算最长约 25km （具体根据现场实际情况量测确定）。根据排泥需要拟采用在陆上设置1 级泵压接力输送；输泥管为优质钢管，钢管直径450mm ，壁厚8 mm ，耐压1.0MPa 以上。排泥管线是挖泥船输送砂泥浆到吹填区内的管道线路，主要包括：陆上管线（包括管架线）、水上管线（即浮管）二种，主要以浮管为主。 1、陆上吹泥管线（岸管）的设置吹泥管线的平面布置根据挖泥船的总扬程、围堰的面积、形状、吹泥距离、吹填高程、潮位变化等方面的情况，加以综合考虑，来选定吹泥管线的位置。陆上部分采用岸管明敷。 陆上岸管采用钢管，规格为? 450mm X40 ~45m。岸管间距200m 左右。管线布设尽量避免穿越障碍物，但要尽量避免管道形成过急弯曲。对跨越围埝的排泥管段，要选用较新的弯道与管件、并保证接头紧固严密、无漏水、漏泥现象、水陆接头入口处避免浮管出现死弯、水陆接头入口角应大于45 度，减少排泥阻力；。 陆上布管线在进入吹填区内的布设。要考虑工程竣工后，应符合设 计要求的高程与平整度。 管线的布设高程，除考虑吹填设计高程外，还应考虑沉降量（包 括排泥场内地基沉降时及吹填土本身的固结沉降量）及吹填超高量等因

素；为使吹填区获得较好的平整度，除干线管道外还要布设支线。管线的布设，主要是考虑管线的间距，即管口的间距，而管口间距的大、小是与绞吸船的泥泵马力、吹填区地形及吹填土质等因素有关。弃土场围堰与吹砂管口的距离随土质、围埝结构、高度不同而有差别，以不使水流冲刷弃土场围堰为原则，通常多保持在15?20 m的范 围。 排泥管线布设线路为：施工区-沿金清大港至K16+600附近处 -转入老湾河一转至廿四弓河一转入五湾河至5#船闸-转入雨伞浦 至三洞闸-沿二线塘-转至团结塘与五塘交界处一至东海塘北片围垦区，线路全长约25km ，具体可结合现场情况调整。有河道段排泥管原则上沿河道布置在水中，不得上岸。水上吹泥管线必须保证在施工进程中的水上吹泥管线有自然弯曲的足够长度，水陆管线相接处设置平台，采用柔性接头，使水陆管线平顺相接，平台的位置和标高要能适应潮差和水位升降的变化。 木架头的尺寸：管架宽度为1.5?3倍吹泥管直径；二档管架的距离一般与吹泥管的长度一致；管架高程不得低于当地高潮位（或施工期间的高水位）；管架离地面高度如超过2.0m 应加设斜撑，纵向

耙吸挖泥船施工工艺

耙吸挖泥船施工工艺

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耙吸挖泥船施工工艺

目录 第一章概述 (3) 1．1耙吸挖泥船分类3 1．2基本配置3 1．3适用条件3 第二章疏浚土质的分类 (4) 2．1岩土的分类4 2．2疏浚岩土的工程特性和分级6 2．3耙吸挖泥船疏浚岩土的可挖性和管道输送的适宜性8 第三章船舶和机具设备的选择 (10) 3．1工程条件的分析 10 3．2适用船舶的选择 11 3．3耙头耙齿的选择（耙头工作原理） 12 第四章耙吸挖泥船挖泥操作 (18) 4．1开工前检查 18 4．2上线放耙 19

4．3挖泥装舱 20 4．4起耙卸泥 20 4．5装舱理论 21 第五章耙吸挖泥船疏浚施工方法 (23) 5．1装舱溢流法 23 5．2旁通施工法 24 5．3吹填施工法 24 5．4三分法（分段、分带与分层） 25 5．5开挖顺序 26 5．6施工技术的选用 26 第六章检验施工质量和生产效率的方法和设备 (28) 6．1施工质量的检验方法 28 6．2耙臂位置指示系统 30 6．3吃水装载指示系统 31 6．4生产效率的计算方法 33 6．5泥泵产量计

39 6．6现场取样测试方法 43 第七章施工工艺参数的优化调整 (45) 7．1影响施工效率的主要因素 45 7．2参数调整的基本方法 46 第八章疏浚与环境保护 (47) 8．1疏浚活动对环境的影响 47 8．2与疏浚活动有关的环保法规 50 8．3减少环境影响的预防措施 54 第九章疏浚工程项目管理 (57) 9．1施工组织设计的编制 57 9．2现场施工管理 66 9．3维护疏浚施工管理 73 9．4竣工验收 77

绞吸式和耙吸式挖泥船

第三章绞吸式挖泥船 图3-1 目前世界上最大的绞吸式挖泥船―Mashhour‖号 3.1 概述 一、应用领域 绞吸式挖泥船被广泛应用于港口、航道疏浚及吹填工程。绞吸式挖泥船从挖泥到排泥场的距离一般小于耙吸式挖泥船。使用绞吸式挖泥船的最大优势是能获得准确的挖掘轮廓。 绞吸式挖泥船基本适合挖掘各种类型的土壤，当然这也决定于切削功率的配置。绞吸式挖泥船类型和尺寸范围很广，绞刀头功率最小可为20KW，最大可达约4000KW。但挖泥深度一般较有限，最大挖深为25～30 m，最小挖泥深度通常取决于船体（平底船）的吃水深度。 绞吸式挖泥船属静态挖泥船。至少有两套对挖掘过程非常重要的锚缆系统。但锚缆却为其它船舶航行带来障碍。某些大型绞吸式挖泥船为减少被―绊住‖的危险而安装了推进器系统；推进器系统可用于帮助绞吸式挖泥船离开挖掘区域，当然也可帮助绞吸式挖泥船从一工作点

移动到另一工作点。 小中型绞吸式挖泥船可制造为可拆卸式的。这种方式较适合由公路到内陆区域而无水路时的运输，如，为公路铺沙层、为建筑工程公司挖掘沙子和砾石等。 安装了波浪补偿器的绞吸式挖泥船可在有波浪的开放水域施工，较之耙吸式挖泥船其局限性是显而易见的。 图3-2 Simon Stevin号自航式绞吸挖泥船图3-3 船体可升 降式绞吸挖泥船 二、历史 绞吸式挖泥船起源于美国。1884年第一艘绞吸式挖泥船在美国加利福尼亚州西部港市奥克兰使用。这艘绞吸式挖泥船装有液压绞刀头并被用于疏浚泥沙和岩石。其输泥管直径为500 mm，泥泵叶片直径为1.8 m。其设计的主要缺点是绞刀头易被堵塞。在19世纪末20世

纪初，绞吸式挖泥船得到了发展。 如，1896年Beta 号绞吸式挖泥船是为美国芝加哥疏浚公司建造。这艘挖泥船吃水1.95 m，横梁长12 m，在当时是最大的绞吸式挖泥船。Beta 号具有两个独立的泥泵并配有直径为850 mm的吸泥管，每个吸泥管分为三段直径为500 mm的管子。在每个管口处垂直安装了一个直径为1500 mm的绞刀头。绞刀头转数为12 r/min，如图3-4。 图3-4 Beta号绞吸式挖泥船平面布局图 此挖泥船在密西西比河上工作2年后，绞刀头被换成水激器。当时此方法在绞吸式挖泥船设计中常被使用。绞吸式挖泥船在美国疏浚行业成为主力军，就如同当时的链斗式挖泥船在欧洲的角色一样。三、特征

3500M绞吸式挖泥船简介.doc-200

3500m3/h绞吸式挖泥船简介 1、总体： （1）船舶用途 本船是一艘非自航绞吸式挖泥船，设计挖泥能力：在一定条件下挖泥产量为3500m3/h泥浆，输送距离为4~5公里。挖泥深度27米。 （2）船型 本船船体为箱形船，钢质焊接结构，局部设双层底、单甲板、采用混合骨架式。本船挖泥作业的移船与定位采用三缆定位系统。 2、检验证书 CCS证书。检验：中国船级社（CCS）温州检验处 3、船舶主要要素 总长：101.3m 型宽：18.2m 型深：5.2 m 4、吨位丈量： 总吨位：2943 净吨位：883 5、主要轮机设备 （1）（进口）舱内泥泵柴油机 生产厂：MAN16RK270（英国MAN B&W）4400k w×1000rpm×1台 （2）舱内泥泵和水下泥泵（WNB7500（S）WNBX3400） 生产厂：采用美国“艾力考特”技术，长沙水泵厂合资生产 （3）（进口）液压油泵：川崎定量柱塞双联泵K3V280DHT （4）（进口）液压马达：HMB-400（STAFFA） 6、作业设备简介： 绞刀及其驱动设备装置：该系统包括绞刀、轴系、齿轮箱和液压马达。绞刀安装在桥架的端部，采用六台液压马达带动齿轮箱联合驱动。 7、图纸设计单位： 上海交通大学船舶与海洋工程设计研究所 8、船舶制造单位： 浙江宏冠船业有限公司 9、船舶所有人： 福建兴港船务有限公司

Brief Introduction to A Cutter Suction Dredger 3500m3/h 1.General Description 1)Application of shipping This dredger is a non-propelled cutter suction dredger, dredging capacity designed: under given conditions the dredging capacity is 3500m3 slurry per hour, conveyance distance is 4~5km,dredging depth is 27meters. 2)Shape of ship Hull of this ship is box-shaped ship, steel-quality welded construction; its part is equipped with double bottoms, single deck and adopt combination system of framing. Moving and positioning of dredging operation of this ship adopts 3-cable positioning system. 2.Inspection certificate CCS Certificate. Inspected by: Wenzhou Inspection Office of China Classification Society (CCS) 3.Principal characteristics of shipping: Total length: 101.3m Breadth moulded: 18.2m Depth moulded: 5.2m 4.Tonnage measurement Gross tonnage: 2943 Net tonnage: 883 5.Main equipments of marine engine 1)(Import) Underdeck dredge pump diesel engine Manufacturer: MAN16RK270 (BRITISH MAN B&W) 4400KWX100RPMX1SET 2)Underdeck dredge pump and underwater dredge pump (WNB7500 (S) WNBX3400) Manufacturer：Adopted ELLICOTT technology from America to be manufactured by Changsha Water Pump Factory with joint investment.) 3)(Import) Hydraulic oil pump: KAWASAKI fixed-quantity plunger duplex pump K3V280DHT 4)(Import) Hydraulic motor: HMB-400 (STAFFA) 6.Brief introduction of equipments Cutter and device of its driving equipments: this system includes cutter, shafting, gear case and hydraulic motor. Cutter is fixed in one of ends of bridge framework; it adopts 6 sets of hydraulic motor to drive gear case to do a compound drive. 7.Design unit of drawing Design Research Institute of Shipping & Ocean Engineering of Shanghai Jiaotong University 8.Manufacturer of shipping Zhejiang Hongguan Shipping Industrial Co., Ltd. 9.Owner of shipping Fujian Xing Gang Shipping Co., Ltd.

绞吸式挖泥船施工组织设计

绞吸式挖泥船施工方案 一、施工测量 1、技术要求 （1）、在进场做好临时设施建设的同时，即进行施工测量放样工作。 （2）、在施工前，将业主、监理一起进行测量控制点的复核、设置工作。测量时严格执行操作规定，提高测量精度，保证质量。 （3）、根据本工程规模，设专人负责施工测量工作，做到全面准确地提供施工阶段所需的测量资料。 （4）、施工阶段平面设置，根据建设方提供的座标点，定位基准线建立座标控制系统，在河道相应部位设立座标点，高程控制点。 （5）、施工测量人员把测量标志统一编号，并标注在施工总平面图上，注明有关标志、相互距离、高程角度、以免发生差错，施工期间定期检查校核，以免发生位移。 （6）、座标点、高程控制点设置在坚实地基、不受施工影响、不易被损坏、便于保存的地方，并浇砼基础，设置保护桩。 （7）、为了保证测量精度，在施工前，根据控制点测量放样，并进行再次复测校核，以保证工程精度。 2、施工要求 (1)、熟识施工图纸，掌握设计意图，严格按照规X规定的程序要求和标准精心施测。当施工中发现控制点有位移迹象时，应进行检测，其精度应不低于测设时的精度。 (2)、放样前，对已有数据、资料和施工图中的几何尺寸，必须检核，严禁凭口头通知或无签字的草图放样。 (3)、根据设计图纸和标准堤轴线控制桩及施工水准点进行施工放样，放样前先画出施工放样图，经校核后实地放样，原始资料存档。 2、测量仪器设备

配置测量仪器如下表 二、设备管网布置 1、设备调遣方法 1.1疏浚设备的调遣以便捷、安全为原则，将充分利用以往成功的调遣经验，安全、迅速地完成该项调遣任务。疏浚设备调遣前，由工程人员对调遣线路进行走线勘察，并取得相关道路部门通车允许后即开始调遣工作。 1.2绞吸式挖泥船、接力泵船、排泥管线等小体型设备直接装平板车调遣进场，通过临时码头吊入河道内。 2、排泥管线布设 2.1、管线设计 2.1.1本工程施工布设一条与绞吸式挖泥船配套的排泥管线。排泥管线设计以尽量缩短施工排距为原则，并应尽量减小对环境的影响，计划以采用潜管为主，配以生产必需的少量浮管和岸管。 2.1.2在挖泥船尾根据实际需要连接水上浮管，浮管后接水下潜管沿河道和陆地管线一直延伸至堆土围护区，进入排泥堆积场内。 3、管道敷设方法 3.1浮管敷设 在绞吸式挖泥船后布设实际需要用途的浮管，采用长6m钢管穿设浮筒形式浮管，钢管间用1.5m长的橡胶管柔性连接，使得挖泥船泥浆泵体输出管和潜管有良好的活动余地，浮管敷设线路近似流线型弯曲。因浮管要承受水流、风浪及吹填施工时的冲击力等影响,

绞吸挖泥船和耙吸挖泥船有什么区别

我们看见江河湖泊上边的船只除了客船、货船、渔船，还有一些作业船，比如绞吸挖泥船。绞吸挖泥船是在江河湖泊中的一种工作船，它负责清理河道中的淤泥，拓宽航道，疏通交通，防止在河道中的船只因为交通拥挤发生以外。江河湖泊是大自然给与我们的天然交通通道，挖泥船起到了很大作用，那绞吸挖泥船和耙吸挖泥船有什么区别？绞吸挖泥船哪家好？ 绞吸挖泥船和耙吸挖泥船的区别 绞吸挖泥船的工作是通过一根吸管和吸管头部的搅拌器进行工作的。将吸管伸到水底，开动搅拌器将水底的泥沙搅成泥浆后，用吸管将泥浆吸出，通过管道送到堆积场地。 耙吸挖泥船是通过安装在链上的挖泥斗将水底的淤泥挖出，存放在船上或挖泥船边的驳船上。 绞吸挖泥船和耙吸挖泥船的各自特点是绞吸挖泥船工作效率高，能在相对较深的水底挖泥，但因为是管道运送淤泥，离淤泥堆积场不能太远。耙吸挖泥船的特点正好相反。 绞吸挖泥船案例 绞吸挖泥船生产厂家 绞吸挖泥船在河道中起到了不可或缺的地位，那绞吸挖泥船从哪里买比较靠谱，下面推荐一个资质比较完善，实力比较雄厚的生产厂家：

科翰环保科技有限公司是一家集绞吸式挖泥船、挖泥船、割草船、清淤船、打捞船的设计研发、生产制造、贸易维修服务为一体的专业制造商，我司拥有一支高水准的产品研发精英团队，这使得公司新技术成果的诞生如雨后春笋般源源不断。我司自成立以来一直致力于以绞吸式挖泥船为主导的挖泥船、割草船、清淤船、打捞船等相关产品生产研发，多年来凭借优良的品质、合理的价格、以及完善的服务深受用户信赖，挖泥船等一系列产品，销量也呈现出逐年上升的趋势。 作为绞吸式挖泥船以及割草船、清淤船、挖泥船、打捞船设备制造行业的先行者和前沿技术的拥有者，面对愈加庞大的海内外客户群体以及愈发广泛的服务需求，经过多年的悉心探索，公司探寻出了整套完善高效的、符合自身发展特点的企业管理制度。“至上品质、至诚服务，为客户创造价值”是我们秉持不移的市场观，我们的价值就是能够为更多合作伙伴创造更多的财富。 我司深知规范而又高效的管理是企业生存与发展的有力保证。多年来科翰本着“技术创新、性能可靠”的生产理念，竭诚为每一位客户提供先进的产品和个性化的服务，欢迎各位新老顾客朋友来实地参观考察。 绞吸挖泥船案例

绞吸式挖泥船施工方案(完整版)

绞吸式挖泥船施工方案

第一节挖泥外弃 一、主要工作内容 1、挖泥区域 本标段设计挖泥方量为X万m3。全长Xkm，清淤底部高程为X m。 二、基本要求 清淤工作在场地清理、管线架设施工完成后进行，其施工流程为：管线架设—挖泥船就位—绞吸泥—二次扫淤。 1、将清淤区分为X个区，按2Km一个区划分. 2、绞吸淤泥作业时，布置两条陆上主排泥岸管进入排泥场地，水上排泥管线为潜管与浮筒管连接型式，其位置经航道部门协商后确定。 3、本次绞吸施工最大排距1km，排高3－5m，为保持有一个相对稳定的排泥距离，要遵从“远土近吹，近土远吹”的原则，从远离排泥口处开始吹填，进占法逐步推进，直到整个吹填完成。 为保持有一个相对稳定的排泥距离，绞吸式挖泥船分条开挖时应遵从“远土近吹，近土远吹”的原则，依次由近到远分条开挖，条与条之间应重叠一个宽度，以免形成欠挖土埂。 三、管线铺设 1、岸管施工 岸管为两条管线，两条岸管一端与潜管相接，另一端经水陆接岸，沿驳岸铺设进入吹填区。 （1）陆上管线架设采用人工配合简易机械设备完成，人工进行

胶垫的安装及法兰的连接紧固。 （2）排泥管线应平坦顺直，弯度力求平缓，避免死弯；出泥管口伸出围堰坡脚以外的长度，不宜小于5m，并应高出排泥面0.5m以上。 （3）排泥管接头应紧固严密，整个管线和接头不得漏泥漏水。发现泄漏，应及时修补或更换。 （4）排泥管支架必须牢固可靠，不得倾斜和摇动；水陆排泥管连接应采用柔性接头，以适应水位的变化。 （5）排泥管线跨越沿河路时，采用路面埋管式，在埋管位置设立醒目标志，提请车辆通行时减速慢行。 2、浮管施工 （1）浮管的施工要满足取土时的需要，由于取土量大，作业面宽，计划每条船配置400－500m的浮管，为解决浮管因风，潮、水流等作用的摆动而影响航行安全，拟定每80m左右抛设一只1吨重普尔锚固定。 （2）水上浮筒排泥管线应力求平顺，避免死弯。 3、潜管施工 为保证船舶的航行，取土区域必须采取潜管施工之方法，潜管用钢管与软管交叉连结的方法，确保潜管按河床实际地形紧紧地贴靠在河床上，尽可能保证水深。架设210米潜管后可保证有一定宽度和深度的航道，具体方案应与航道管理部门协商认可后方可施工。为避免潜管的位置移动，在潜管两端增设两个端点站，每端点站各安全4

提高我国耙吸挖泥船装载土方量的方法研究_龚淼

价值工程 0引言 随着经济的发展，大型耙吸挖泥船在航道疏浚、港口建设方面发挥着越来越重要的作用。近几年，国内疏浚能力虽然已取得了长足进 步，疏浚设备也得到了更新，尤其是最近几年， “新海龙”、“新海虎”、“新海凤”、“新海牛”、“新海马”等大型疏浚设备的建成和投入使用，大大提高了我国的疏浚能力，但是疏浚性能优化方面尚未被重视，挖泥效率还有较大可提高的空间。本文就耙吸挖泥船装舱过程与实际 操作数据进行分析，提出了有效疏浚、 提升装载土方量的方法。1装舱过程 耙吸挖泥船疏浚作业是非常复杂的过程，其中泥舱装载过程包括以下三个阶段： 第一阶段：泥舱内装载物的高度低于溢流堰的高度；（图1中OA 段）；第二阶段：始于泥舱内装载物的高度已达到溢流堰的高度时，溢流堰的高度和泥舱内的体积保持不变，因此该阶段被称为恒 体积阶段。最典型的是水或低密度混合物在此阶段流出舱外；（图1 中AB 段）；第三阶段：始于船舶已经达到其最大吃水时，自动将溢流堰的高度下降以便使泥舱内的质量维持不变。该阶段被称为恒载重吨阶段，此时的溢流损失明显大于恒体积阶段。当溢流损失变得很大以致继续疏浚在经济上已不可行时终止该阶段（图1中BC 段）。 装载开始，泥沙混合物通过耙头、管线进入泥舱。沙由自身的重力沉积在泥舱底部并形成沙床。在第二和第三阶段，泥舱顶层的混 合物通过溢流堰排出。 在开始阶段，密度比较低，但是随着沙床的上升，混合物密度溢流密度变大，溢流损失开始增大。溢流损失可以高达进舱的质量。当继续疏浚在经济上不可行时便终止装载。 2实测疏浚数据分析结果在此采用上海航道局“新海牛”号耙吸挖泥船在长江口作业时的数据进行分析。“新海牛”也是我国自主研发与建造的新型 10000m 3 耙吸挖泥船，于2009年12月投入施工。在此选用了“新海牛”施工过程部分数据，装载质量、装载体积、溢流堰高度波形图如图2所示。 —————————————————————— —作者简介：龚淼（1991-），女，江苏镇江人，学生，研究方向为船舶自动化。 提高我国耙吸挖泥船装载土方量的方法研究 Method of Increasing the TDS of China Trailing Suction Hopper Dredger 龚淼Gong Miao （江苏科技大学，镇江212003） （Jiangsu University of Science and Technology ， Zhenjiang 212003,China ）摘要：本文从疏浚机理出发，结合“新海牛”号耙吸挖泥船在长江口疏浚作业时的数据分析，总结了我国耙吸挖泥船当前施工现状，并提出了 有效提升装载土方量、提高装载效率的方法。 Abstract:This article starting from the Dredging mechanism,combined with the "New Cow"trailing suction hopper dredger dredging operations in the Yangtze Delta during the data analysis,summarizes our current construction status of the dredger,and proposes effective methods to improve loading earth volume and loading efficiency. 关键词：耙吸挖泥船；干土方量；装载效率Key words:trailing suction hopper dredger ；earth volume ；loading efficiency 中图分类号：[U6-9] 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）06-0066-02 对于统筹城乡发展的意义具体可表现在以下三个方面：一是可实现 城市反哺农村，增加农民收入，缩小城乡差距，重庆市有关部门已下达文件，重庆市以后主城区的经营性用地不再下达指标，只能通过地票获得，通过公开竞购交易，实现土地资源远距离、大范围的置换，盘活农村地区闲置的建设用地资源，提升农村特别是偏远地区的土地价值，促进农民增收和改善农村生产生活条件，实现城市反 哺农村、 农民增收、城乡差距缩小的目的；二是建立城乡统一的土地市场，促进了城乡市场要素的流通，通过地票的形式开展远距离、大范围的优化配置，固化的土地资源转化为可以流动的资本，土地作为农村最主要的生产要素，一旦流动起来，必然带动农村要素市场 的发育，有力地促进资本、 产权、技术等其他要素市场建设；三是促进城乡一体化建设，通过地票交易的方式，对城市和农村的土地资源重组配置，有利于土地的高效集约使用。尤其对农村来讲，有利于 重新统筹安排基本农田、 生活居住、生态保护等空间布局，推进人口居住向社区集中、土地向适度规模经营集中，推动公路、水利等基础设施和医疗、教育、劳动力培训、社会保障等公共服务体系建设，有效推动城乡一体化进程。 2.3建立农村土地退出与利用办法 2.3.1农村土地退出与利用办法情况介绍2010年，重庆市制定了 《重庆市统筹城乡户籍制度改革意见》的重要配套政策《重庆市户籍制度改革农村土地退出与利用办法（试行）》，提倡农民转市民，对农民转市民的条件予以了界定，并针对土地退出的前提条件、土 地退出补偿标准、 土地退出流程、土地退出后的权属与发证、土地退出后的利用等一系列问题提出了明确的办法，形成了农民转市民集体土地退出与利用一套完备的管理办法。办法中指出农民转户不以退地为前提、自愿有偿退出农村土地的市场化机制。转户居民退出的宅基地及建（构）筑物，参照地票收益分配给予补助，实现土地房屋财产变现，提高转户居民在城镇的生活能力。 2.3.2农村土地退出与利用对统筹城乡发展的意义农民转市民农村集体土地退出与利用办法对于统筹城乡发展的意义主要表现在以下两个方面：一是通过提倡农民转市民，农民进城，大大推动了城市化进程，同时，转户农民退出宅基地及承包地，可以促进农村的现代化、产业化，对于统筹城乡经济社会全面发展具有重要意义；二是农民退出宅基地及承包地能够获得一定的收益，享受和城市居民同等的就业、社保、住房、教育、医疗保险，缩小了城乡差距。 3结论 通过对重庆市为统筹城乡发展在土地改革方面所做的相关探索的介绍及分析，重庆市土地改革对于统筹城乡发展的借鉴意义可以概括为： 3.1土地改革要以充分保障农民权益为前提，农民权益得不到保障土地改革就无法进行，统筹城乡发展就无法实现。无论是土地承包经营权作价入股，还是地票制度、农民转市民农村集体土地退 出与利用办法，首先都是把农民权益摆在第一位，通过股份分红、 地票收益反馈、给转户农民购买保险等多种方式实现农民增收，缩小城乡收入差距。 3.2土地改革的重点是要建立城乡统一的土地市场。统筹城乡发展就必须要打破城乡二元结构，促进城市反哺农村，通过建立城乡统一的土地市场，能够促进城乡要素的流动，带动农村要素市场的发育，有力地促进资本、产权、技术等其他要素市场建设。 参考文献： [1]重庆市统计局.2010年重庆市国民经济和社会发展统计公报[R].重庆 市：国家统计局重庆调查总队，2011. [2]钟春燕.城乡差距与统筹城乡发展途径[J].经济地理， 2007，27（6）：936-938. [3]易中天编.成都方式———破解城乡改革难题的观察与思考[M].桂林：广西师范大学出版社，2007：2. 66··