船舶柴油机复习资料
1．柴油机特性曲线：用曲线形式表现的柴油机性能指标和工作参数随运转工况变化的规律。2．扫气过量空气系数：每一循环中通过扫气口的全部扫气量与进气状态下充满气缸工作容积的理论容气量之比
3．封缸运行：航行时船舶柴油机的一个或一个以上的气缸发生了一时无法排除的故障，所采取的停止有故障气缸运转的措施。
4．12小时功率：柴油机允许连续运行12小时的最大有效功率。
5.有效燃油消耗率：每一千瓦有效功率每小时所消耗的燃油数量。
6．示功图：是气缸内工质压力随气缸容积或曲轴转角变化的图形。
7．燃烧过量空气系数：对于1kg燃料，实际供给的空气量与理论空气需要量之比。
8．敲缸：柴油机在运行中产生有规律性的不正常异音或敲击声的现象。
9．1小时功率：柴油机允许连续运行1小时的最大有效功率。（是超负荷功率，为持续功率的110%。）
10.平均有效压力：柴油机单位气缸工作容积每循环所作的有效功。
11.热机：把热能转换成机械能的动力机械。
12.内燃机：两次能量转化（即第一次燃料的化学能转化成热能，第二次热能转化成机械能）过程在同一机械设备的内部完成的热机。
13.外燃机：
14.柴油机：以柴油或劣质燃料油为燃料，压缩发火的往复式内燃机。
15.上止点：活塞在气缸中运动的最上端位置，也是活塞离曲轴中心线最远的位置。下止点
16.行程：活塞从上止点移动到丅止点间的位移，等于曲轴曲柄半径R的两倍。
17.气缸工作容积：活塞在气缸中从上止点移动到丅止点时扫过的容积。
18.压缩比：气缸总容积与压缩室容积之比值，也称几何压缩比。
19.气阀定时：进排气阀在上.丅止点前启闭的时刻称为气阀定时，通常气阀定时用距相应止点的曲轴转角表示。
20.气阀重叠角：同一气缸在上止点前后进气阀与排气阀同时开启的曲轴转角。（进排气阀相通，依靠废气流动惯性，利用新鲜空气将燃烧室内废气扫出气缸）
21.扫气：二冲程柴油机进气和排气几乎重叠在丅止点前后120-150曲轴转角内同时进行，用新气驱赶废气的过程。
22.直流扫气：气流在缸内的流动方向是自下而上的直线运动。（空气从气缸下部扫气口，沿气缸中心线上行驱赶废气从气缸盖排气阀排出气缸）
23.弯流扫气：扫气空气由下而上，然后由上而下清扫废气。
24.横流扫气：进排气口位于气缸中心线两侧，空气从进气口一侧沿气缸中心线向上，然后再燃烧室部位回转到排气口的另一侧，再沿中心线向下，把废气从排气口清扫出气缸。
25.回流扫气：进排气口在气缸下部同一侧，排气口在进气口上方，进气流沿活塞顶面向对侧的缸壁流动并沿缸壁向上流动，到气缸盖转向下流动，把废气从排气口中清扫出气缸。
26.增压：提高气缸进气压力的方法，使进入气缸的空气密度增加，从而增加喷入气缸的燃油量，提高柴油机平均有效压力和功率。
27.指示指标：以气缸内工作循环示功图为基础确定的一些列指标。只考虑缸内燃烧不完全及传热等方面的热损失，不考虑各运动副件存在的摩擦损失，评定缸内工作循环的完善程度。
28.有效指标：以柴油机输出轴得到的有效功为基础，考虑热损失，也考虑机械损失，是评定柴油机工作性能的最终指标。
29.平均指示压力：一个工作循环中每单位气缸工作容积的指示功。
30.指示功率：柴油机气缸内的工质在单位时间所做的指示功。
31.有效功率：从柴油机曲轴飞轮端传出的功率。
32.机械损失功率：作用在活塞上指示功率传递到曲轴的过程中损失的功率。
33.活塞平均速度：曲轴一转两个行程中活塞运动速度的平均值。
34.机械负荷：柴油机部件承受最高燃烧压力，惯性力，振动冲击等强烈程度
35.热负荷：柴油机燃烧室部件承受温度，热流量及热应力的强烈程度。
36.热疲劳：燃烧室部件在交变的热应力作用下出现的破坏现象。
37.薄壁强背：燃烧室部件的受热壁要薄，以减少热应力，强背就是在薄壁的设置强有力的支撑，以降低机械应力。
38.振荡冷却：活塞顶内腔设置大容积冷却空间，保持冷腔内冷却液只充满40%-60%，并以一定的循环速度流过，由于活塞运动的往复惯性力，使得冷却液在腔室中上下冲刷振荡，加强对活塞顶的冷却。
39.低温腐蚀：由于燃油中硫分等在燃油燃烧时形成硫酸等腐蚀化合物腐蚀燃烧室部件的现象。
40.缸套穴蚀：在气缸套外表面冷却壁上出现光亮无沉淀物的蜂窝状小孔群损伤现象。
41.磨合：柴油机投入正常运转之前，新的摩擦表面为了获得所需形状和粗糙度，形成耐磨层，逐加负荷达到互相贴合的过程。
42.十六烷值：所试柴油的自燃性同正十六烷与a甲基萘的混合液自燃性比较，相同时，混合液中正十六烷的容积百分比。
43.苯胺点：同体积的燃油与苯胺混合加热成单一液相溶液，使之冷却，混合液开始出现混浊时的温度。
44.热值：1Kg燃油完全燃烧时放出的热值。
45.黏度：液体内分子摩擦的量度，燃油流动时分子间阻力大小。动力黏度：两个相距1cm。面积1cm2的液层，性对运动速度为1cm/s时所产生组里的数值。动力黏度：动力黏度与同温度下液体密度之比。
46.残炭值：燃油在隔绝空气条件下加热干馏，最后剩下一种鳞片状炭渣为残炭，残炭占实验油重量的百分数。
47.闪点：燃油在规定条件下加热到它的蒸气与空气的混合气能同火焰接触而发生闪燃时的最低温度。
48.过量空气系数：充入气缸内的实际空气量L与进入气缸的燃油完全燃烧所需的理论空气量L0之比。
49.供油提前角：在压缩行程中喷油泵开始供油的瞬时到活塞上止点的曲轴转角。
50.喷油提前角：喷油器开始喷油的瞬时
51.二次喷射：喷油泵供油结束后喷油器针阀落座后又第二次开启形成再次喷射的现象。
52.断续喷射：喷油泵供油期间，喷油器针阀断续启闭，而且开启不足，喷射不利的现象。
53.最低稳定转速：柴油机油门在出厂的标定功率位置上带负荷运转所达到的稳定转速。
54.雾化：柴油机中，燃油在高压下喷入气缸，并在燃烧室中进一步分散和细化形成细微的油滴的过程。
55.空间雾化混合：可燃混合气在燃烧室空间形成。
56.滞燃期：燃油喷入气缸到燃油发火的一点时期。
57.速燃期：气缸内燃油发火到出现最高压为止的这段时期。
58.后燃：燃烧过程在膨胀行程中的继续。
59.热平衡：单位时间内燃油的热量转化的有效功，废气带走的热损失，冷却介质带走的热损失以及其余热损失的热量的利用与分配情况。
60.残余废气系数：换气过程结束时，缸内残余的废气量Gr与充入气缸的新鲜空气量Go之比。
61.充量系数：每一个工作循环进入气缸的实际充量Go与在进气状态Po,To（二冲程柴油机
为扫气压力Ps,扫气温度Ts,增压机为Pk,Tk）下能充满气缸工作容积Vs的理论充气量Gs的比值。
62.扫气系数：一个循环中通过扫气口的全部扫气空气量Gk与换气过程后留在气缸内的新鲜空气量Go之比。
63.喘振：当压气机的流量减小到一定值后气体进入工作叶轮和扩压器的方向偏离设计工况，造成气流从叶片或扩压器上强烈分离，同时产生强烈脉动，并有气体倒流，引起压气机工作不稳定，导致压气机振动，并发出异常的响声。
64.气阀间隙：机械式气阀传动机构，柴油机冷态时，滚轮落在凸轮基圆上，摇臂与气阀之间应留有的间隙。
65.定压增压：废气以基本不变得速度和压力进入废气涡轮增压器。
66.脉冲增压：
67.脉冲转换增压：
68.燃油的不相容性：
69.雾化加热器：预热燃油设备，以抵偿喷油压力及散热对黏度的影响。
70.分级预热：
71.油水分界面：
72.部分排渣：
73.黏度指数：与标准油比较，用来说明滑油的黏度特征。
74.酸值：滑油中有机酸的含量
75.强酸值：有机酸和无机酸的总和。
76.碱值：表示滑油碱性的高低。
77.中央冷却系统：由不同工作温度的两个单独的淡水循环系统，高温淡水和低温淡水闭式系统组成的柴油机冷却系统。
78.柴油机运转工况：柴油机在各种不同条件下运转的工作状况（功率和转速）。
79.柴油机特性：柴油机主要性能指标和工作参数随运转工况变化的规律。
80.速度特征：......................随转速变化的规律。
81.标定功率：标准环境状况下，制造厂根据内燃机的用途和特点规定的标定转速下的有效功率。
82.超负荷功率：标点功率的110%
83.负荷特征：转速保持不变的情况下.........随负荷变化的规律。
84.推进特性：柴油机按照螺旋桨特性工作时，各项性能指标和工作参数随转速（或负荷）变化的规律。
85.进程比：
86.限制特性：限制柴油机在各种转速下的最大有效功率，使柴油机的机械负荷和热负荷不超出保证它可靠工作而规定的允许范围。
87.约定持续最大功率：船舶服务航速对应的主机功率一般为85%-90%约定最大持续功率。
88.功率储备：发动机在船上使用的持续服务功率与标定功率（大）的差值。
89.稳定调速率：当操纵手柄在标定供油位置时，最高空载转速与标定转速之差同标定转速的比值的百分数。
90.不灵敏度：柴油机转速增加时，调速器开始起作用的转速n2和转速减小时，调速器开始起作用的转速n1之差与柴油机平均转速Nm 之比。
91.瞬时调速率：标定工况下突增（突减）全负荷时的最低（高）瞬时转速与最高空载转速(/标定转速）之差的绝对值与标定转速比值的百分数。
92.稳定时间：
93.差动：柴油机换向时为改变定时时凸轮轴相对曲轴转过一个角度的动作。
94.超前差动：差动方向与换向后的新转向相同。
95.滞后差动：相反。
96.游车：转速有节奏的变化，手动停止调速器可消除转速波动，但松手后恢复有节奏转速波动。
97.备车：指开航前使船舶动力装置及相关设备处于随时运行的状态，准备执行驾驶台发出的指令。
98.冲车：利用启动装置供给压缩空气（不供燃油）使主机转动的操作过程。
99.暖机：指船舶在停泊后开航前预先加热柴油机冷却系统和滑油系统中循环液，并开动冷却水循环泵，滑油循环泵以提高机体温度和各运动摩擦面供应润滑油的过程。
100.试车：检查启动系统，换向装置，燃油喷射系统，油量调节机构，调速器，主机及系统，轴系和螺旋桨是否正常的操作。
101.完车：主机不再动车
102.拉缸：活塞环，活塞裙与气缸套之间，相互往复运动表面相互作用而造成表面损伤。二．是非题：
1、活塞曲轴旋转中心的最远位置称为下止点（×）
2、在作功冲程中，活塞从上止点移动到下止点，这期间进排气门始终闭。（×）
3、压缩过程小于压缩冲程（√）
4、V型柴油机发火顺序分为填补式发火和交叉式发火（√）
5、交叉式发火在V型柴油机发火顺序安排中应用较少（×）
6、我国根据柴油机的不同用途，现定有五种标定功率。（×）
7、四冲程柴油机曲轴旋转一周，完成一个工作循环。（×）
8、曲轴曲柄的数目应等于气缸的数目。（×）
9、曲轴上各曲柄的相互位置与发火顺序有关。（√）
10、四冲程柴油机一个工作循环中只有燃烧膨胀冲程作功。（√）
11、气缸套的穴蚀主要发生在连杆摆动平面的两侧（√）
12、机车柴油机焊接机体采用不带水套的湿式缸套（×）
13、气缸盖的主要作用是密封气缸盖上平面（×）
14、机车柴油机的气缸盖一般都用铸铝或球墨铸铁（×）
15、对大型柴油机，多规定气缸盖螺栓拧紧时的扭矩好值，并规定螺栓的拧紧次序。（×）
16、机车柴油机的机体是采用铸铁、铝合金或刚制造的。（×）
17.曲轴曲柄的数目应等于气缸的数目。（×）
18. 活塞环的弹力形成的各种密封称为第一次密封（√）
19.曲轴上各曲柄的相互位置与发火顺序有关。（√）
20. 齿形定位用于机车柴油机倾斜口连杆上较少（×）
21. 16V240ZJ型柴油机活塞的气环全部采用截面为矩形的气环。（√）
22. 连杆在工作时承受着各种交变应力的作用（√）
23. 曲轴因工作时受扭转应力的影响，因而它不易产生疲劳破坏（×）
24.调整气门间隙是在该气门打开状态下进行的。（×）
25.气门弹簧采用双簧组，是为了消除共振。（√）
26.四冲程柴油机广泛采用气孔式配气结构（×）
27.气门用来控制气缸盖上进气道和排气的的开启和关闭。（√）
28.废气涡轮增压与机械增压复合多用于二冲程柴油机（√）
29. 采用增压技术的最大优点就是可以使功率大幅度提高（√）
30.压气机喘振可能发生在工作叶轮处，也可能发生在扩压器中（√）
31.柴油机超速或超负荷运转有可能造成增压压力过高（√）
32.废气涡轮增压器涡轮机多采用单级轴流式涡轮机（√）
33.恒压涡轮增压利用了柴油机废气中的全部可利用能量（×）
34. 高压油管的大小、长短、壁厚和弯曲形状，对柴油机喷射规律都有一定影响。（√）
35. 主喷射期长短主要取决于喷油泵柱塞的有效行程。（√）
36. 滴油现象是喷油器针阀关闭过慢或密封不严而发生的少量燃油滴出现象。（√）
37. 自由喷射期间，高压油管内压力急剧下降，易产生雾化不良和出现滴油。（√）
38. 二次喷射使整个喷射期持续时间延长，可提高燃烧的经济性。（×）
39. 喷油泵中的柱塞偶件是不能互换的。（√）
40. 柴油机燃烧室可算作燃油系统的一部分（√）
41. .喷油泵供油量的调节是靠柱赛的上下运动来实现的。（×）
42. 设置机油系统的主要目的是使柴油机各运动零件具有良好的润滑条件。（√）
43. 靠运动件将机油甩到摩擦表面进行润滑的方式，称为强制润滑。（×）
44. 柴油机润滑压力不足是由于机油泵造成的。（×）
45. 高速高负荷的摩擦表面都采用飞溅润滑（×）
46. 粘度是评价柴油机低温流动性的指标（×）
47. 冷却系统的作用是使受热零件和机油得到冷却（×）
48. 机车柴油机中冷器一般都采用水--空式，管外流水，管内通气。（×）
49. 膨胀水箱应高于柴油机，并处于冷却水管路的最高位。（√）
50. 膨胀水箱的作用是放出冷却系统中的气体，同时向系统内补冷却水。（√）
51. 冷却水的温度过低，会降低柴油机的效率。（√）
52. 柴油机的固有特性包括：负荷特性、速度特性和万有特性。（√）
53.等过量空气系数修正法中空气过量系数是不一样的（×）
三．问答题
1．请说明发动机机体的工作条件及其要求。答：机体是发动机的基体和骨架，它不仅承受高温高压气体作用力，而且发动机的几乎所有零件都安装在气缸体上，因而要求气缸体具有足够的强度和刚度，为减轻整机总量，还要求气缸体结构紧凑、重量较轻。2．请说明连杆具有足够的强度、刚度和重量轻的理由。答：连杆具有足够的强度、刚度和重量轻的理由是根据连杆的工作条件，连杆在工作时要承受活塞销传来的气体压力、活塞连杆组往复运动的惯性力和连杆大头绕曲轴旋转产生的旋转惯性力的作用，且连杆本身又是一个较长的杆件。3．请叙述发动机机体组的主要功能和要求。答：机体是发动机的基体和骨架，它不仅承受高温高压气体作用力，而且发动机的几乎所有零件都安装在气缸体上，因而要求气缸体具有足够的强度和刚度，为减轻整机总量，还要求气缸体结构紧凑、重量较轻。4．多缸柴油机的对喷油泵的要求是什么？答：各缸的供油次序符合所要求的发火次序；各缸供油量均匀，不均匀度在标定工况下不大于3％～4％；各缸供油提前角一致，相差不大于0.5°曲轴转角。5．说明负荷特性的测试方法。答：负荷特性的测试方法是在发动机的台架试验台上，逐一固定某一油量控制位置（齿条位置），通过调节测功机的（加减）负荷，使转速维持一定，测量各主要热力参数随负荷的变化规律。6．说明速度特性的测试方法。答：速度特性的测试方法是在发动机的台架试验台上，油量控制位置（齿条位置）一定，通过调节测功机的（加减）负荷，使发动机的转速变化，测量各主要热力参数随转速的变化规律。7．柴油机采用多气门结构发动机有什么优点？答：通流截面积的增大，进排气充分，功率转矩增大；可适当减小气门升程，气门质量小，运动惯性力小，动态响应快；排气门的直径可适
当减小，有利于降低其工作温度，提高工作可靠性；有利于喷油器尽量置中，对混合气形成和燃烧排放有利。8．柴油机喷油规律与供油规律的主要差异？答：喷油规律与供油规律的主要差异是喷油始点晚于供油始点；喷油持续期长于供油持续期；最大喷油速率低于供油速率。9．柴油机理想的放热规律是什么？答：柴油机理想的放热规律是滞燃期不滞、急燃期不急、缓燃期不缓、后燃期不后，即先缓后急。10．二冲程柴油机的扫气形式有哪几种？哪种性能最好？答：二冲程柴油机的扫气形式有直流扫气、回流扫气、横流扫气三种。直流扫气的性能最好。11.请将定压与脉冲增压系统的特点作一比较。答：定压增压：排气管尤如稳压筒，涡轮前的气体连续，均匀，稳定；涡轮效率ηT高；全流进气；可用一个小一号的增压器；排气管结构简单；变工况能力差；扫气质量差（可能有倒流现象）；适用于工况稳定、压比较高的发动机。变压增压：气缸数能被3整除的为有利气缸数，将相邻发火间隔 各缸连成一支管；利用排气压力低谷进气，扫气质量好；涡轮前为部分流进气，≥240CA
涡轮效率低；排起支管“细”而多，较复杂；适用于变工况的，增压压力不宜很高的机型；排气能量利用率高。12.燃烧太早时的示功图有何特点？燃烧太晚时的示功图有何特点？答：燃烧太早时的示功图特点：（1）最高爆发压力剧增，压力升高曲线上升陡峭，示功图头部尖瘦；（2）燃烧曲线过早地脱离压缩曲线，发火点显著提前；（3）膨胀曲线降低。
燃烧太晚时的示功图特点：（１）最高爆发压力Pz明显降低，即示功图高度下降。（２）示功图头部圆滑，发火点后移，甚至发生在上止点后，表示燃烧后移（３）膨胀线段较正常示功图高。
1、柴油机压缩比是如何定义的？压缩比如果太小会带来什么问题？答：气缸总容积与燃烧室容积的比值称为压缩比，用符号ε表示，即
ε=Va/Vc=1+Vh/Vc
压缩比表示了活塞从下止点移动到上止点时，气体在气缸内被压缩的程度。如果压缩比太小，气体在气缸内受压缩的程度就小，压缩终点气体的压力和温度就低，使柴油机启动困难。何谓标定功率？国际标定功率分为哪几种？何谓标定转速？答：有效功率的最大使用界限，按照国家标准称为标定功率。分为15分钟功率、1小时功率、12小时功率、持续功率。在标定功率下的转速称为标定转速。3. 12V280ZCC是什么柴油机？答：12缸，V型排列，四冲程，缸径280mm，水冷增压，船用主机右机基本型，变型结构C型。4.什么叫气缸套的穴蚀？答：气缸套的穴蚀是指气缸套与水接触的表面被腐蚀成一个一个的孔洞。随着运行时间的增加，孔洞不断加深，发展成团状分布的小孔群，严重时会蚀穿缸套而造成漏水。预防气缸套发生穴蚀的主要措施是什么？答：预防气缸套发生穴蚀的措施很多，但主要是三个方面：减少气缸套的振动；改进水系统和水质；提高气缸套自身抗穴蚀能力。5.气缸套的功用是什么？答：气缸套是活塞作往复运动的内腔，汽缸套内壁为活塞运动导向，并与活塞表面及汽缸盖一起构成燃烧室空间。6.气缸盖的主要功用是什么？答：是密封气缸上平面，并与活塞顶部及气缸套一起形成封闭的燃烧空间。7.活塞的基本组成及作用？答：活塞基本上可分为四个部分：顶部、环槽部、裙部和销座，活塞承受气缸中的燃气压力，并将此压力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转．活塞顶部与气缸盖共同组成燃烧室．活塞环形成了气缸工作容积的密封．气环，油环的功用是什么？答：气环的作用是，密封活塞与气缸之间的间隙，防止高温、高压燃气从该间隙中大量漏入曲轴箱。另外它还可以将活塞顶部的部分热量传导给气缸壁。油环的作用是刮除气缸壁上多余的润滑油，并在气缸壁上铺涂一层均匀的油膜。这样可防止润滑油窜入燃烧室燃烧，导致积碳和消耗价格较高的润滑油，还可以减小活塞环与汽缸壁的磨损，减小摩擦阻力。曲轴产生弯曲疲劳裂纹的原因是什么？答：产生这种裂纹的原因是过高的弯曲应力和过渡圆角处严重的应力集中，尤其是曲柄销与曲柄臂过渡圆角处的拉应力很大。连杆的功用是什么？连杆的功用把活塞承受的气体力传递给曲轴，实现热能
到机械能的转换。同时把活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。活塞顶面疲劳裂纹产生的原因是什么？由于活塞顶部上表面温度比下表面高，所以顶面的热应力是压缩应力，气体压力又使顶面产生脉动的机械压缩应力，因此活塞顶面上承受着较大的交变应力。高温下材料的疲劳强度下降，使疲劳裂纹容易产生。在高温下局部的应力超过弹性极限后会产生塑性变形，温度下降时热变形恢复，产生塑性变形的区域就不能够恢复到原状，因此这些区域
中产生残余拉应力。这样反复作用就会产生疲劳裂纹。分析曲轴易产生疲劳破坏的原因及对曲轴的要求？曲轴是一根细长而弯曲的轴，柴油机工作时曲轴受到气体压力、往复惯性力、离心惯性力及其力矩的联合作用，这些力和力矩都是周期性变化的。它们使曲轴产生弯曲、扭转、剪切和拉压等复杂的交变应力，同时还造成轴系的扭转和弯曲振动。所以曲轴很容易产生疲劳破坏。曲轴在各种力和力矩的作用下速旋转，使轴颈和轴承之间有强烈的摩擦和磨损，在缺油的状态下，会发生轴瓦烧损或轴颈磨损。因此希望曲轴能有足够的刚度、
强度和疲劳强度，并且耐磨，吸振。为什么必须设置气门间隙？下置式凸轮轴形式的配气机构有很长的传动链。柴油机工作时气门的温度很高，受热膨胀后长度增加，气门驱动机构也会因温度升高而膨胀。若传动链中各零件的结合面都密贴无隙，则只有气门可以向气缸内伸长，即造成气门在高温下自动开启的情况。这样一来气门座合面就会积炭、漏气、使柴油机功率下降，燃烧过程恶化，甚至可能造成气门被烧损的事故。因此配气机构在冷态时必须预留一定的间隙，称为气门（冷态）间隙。压气机喘振的常见原因有：1）增压器机械效率低，如轴承损坏、转子与增压器静止部分相碰擦伤。2外界温度低，海拔高，气压太低。3）涡轮机和压气机配合不当。4）柴油机负荷波动过大或紧急停车。5）柴油机某缸停止供油或供油不正常。6）一台柴油机装两台增压器时，它门的性能参数相差太大7）压气机、涡轮机或中冷器内气体流道积垢太多或异物堵塞。产生隔次喷射的原因是什么？柴油机空载时，有时会发生喷油泵每泵二次或多次才使喷油器喷射一次的现象，叫做隔次喷射。因为空载时，柴油机每循环供油量很小，有可能经过一次泵油后，高压油路中的燃油压力还不足以打开针阀，此时只有经过两次或多次泵油，使油压达到针阀开启压力以上，才能使针阀升起。针阀一旦找开，高压油路中积存的油就很快喷出，使高压油管内压力下降很多，油管中的压力又恢处长到前一次喷油后的残余压力，这样就会重复产生隔次喷射。润滑油的作用有哪些？有减磨作用、冷却作用、清洗作用、密封作用、防锈作用。润滑方式有哪几种？有飞溅润滑、压力润滑、给油器压油润滑和人工定期润滑四种。机油的主要性能指标有哪些？什么是闪点？它表现了什么性能？1、粘度2、凝点3、热氧化和安定性4、酸值和腐蚀性5、闪点6、残碳机油的闪点是指它开始燃烧的最低温度，是评价机油蒸发性指标。闪点低的机油容易蒸发。同时它也表示了机油在贮存、运输和使用中的安全性能。
第三节 船舶操纵与避碰分解
第三节船舶操纵与避碰 一、船舶操纵 (一)船舶操纵基础知识 1.船速与冲程 1)船速 为了保护主机不使其超负荷运转，方便操纵和保证安全上来说，就需要对船速做出相应的规定。 (1)额定船速 ①额定功率 供海上长期使用的最大功率。 ②额定转速 额定功率下的主机转速。 ③额定船速 在额定功率与额定转速条件下，船舶在静水中所能达到的速度，称为额定船速。 额定船速是船舶在深水中可供使用的最高船速。 (2)海上船速 在海上常用功率和常用转速条件下，船舶在静水中航行的速度，称为海上船速。 目的：由于海上气象多变，为确保长期安全航行，需储备部分主机功率， 海上常用功率为额定功率的90%， 常用转速为额定转速的96～97%。 (3)港内船速 为保护主机和便于操纵与避碰，规定船舶在港内的航行速度，称为港内船速，或称备车船速。 一般为海上船速的70～80%。 车钟(telegraph)： 前进三(Full ahead)、前进二(Half ahead)、“前进一(Slow ahead)、微速前进(Dead Slow ahead)； 后退三(Full astern)、后退二(Half astern)、后退一(Slow astern)、微速后退(Dead Slow astern)； 停车(Stop Engine)； 完车(Finish with Engine)。 2)冲程 (1)定义 船舶以不同速级的转速前进中停车或倒车，需要经过一段时间和前冲相当长的一段距离
才能使船停住，这段距离称为冲程。 (2)产生原因 船舶运动惯性。 (3)影响冲程的因素 ①排水量 排水量越大，冲程越大； ②船速 船速越大，冲程越大； ③风流 顺风顺流，冲程增大。 ④污底 船舶污底严重时，冲程减小。 ⑤水深 浅水中，冲程较小(因受浅水阻力作用)。 ⑥主机类型 主机倒车功率越大，换向时间越短，冲程越小 (4)冲程的获取 冲程通常是通过实测求得。 (5)冲程的大小 通常，一般货船的倒车冲程约为6～8倍船长，载重量5万吨左右的船舶约为8～10倍船长，10万吨左右的船舶约为10～13倍船长，15～20万吨左右的船舶约为13～16倍船长。 2.螺旋桨的偏转力 1)螺旋桨产生的力 推力：前后方向——推船前进或后退 横向力：左右方向——使船偏转 2)螺旋桨的偏转力 以右旋单桨船为例： (1)从静止状态进车、正舵时 ①空船 船首开始时偏左，随着船速的增加，左偏逐渐消失，继而向右偏转。但偏转力很小，很容易用舵修正。 ②重载船 几乎不出现偏转现象。 (2)从静止状态倒车、正舵时 船首向右偏转，偏转力较大，难以用舵纠正。只有当后退速度较大时，才能用舵纠正。 (3)从前进状态下倒车 开始时，船首偏转方向不定。随着船速的降低，船首明显右偏。难以用舵克服右偏。
船舶操纵知识点196
船舶操纵知识点196
船舶操纵 1.满载船舶满舵旋回时的最大反移量约为船长的1%左右，船尾约为船长的1/5至1/10 2. 船舶满舵旋回过程中，当转向角达到约1个罗经点左右时，反移量最大 3. 一般商船满舵旋回中，重心G处的漂角一般约在3°～15° 4. 船舶前进旋回过程中，转心位置约位于首柱后1/3~1/5船长处 5. 万吨船全速满舵旋回一周所用时间约需6分钟 6. 船舶全速满舵旋回一周所用时间与排水量有关，超大型船需时约比万吨船几乎增加1倍 7. 船舶尾倾，且尾倾每增加1%时，Dt/L将增加10%左右 8. 船舶从静止状态起动主机前进直至达到常速，满载船的航进距离约为船长的 20倍，轻载时约为满载时的1/2~2/3 9. 排水量为1万吨的船舶，其减速常数为4分钟
大时，多的背流面容易出现空泡现象 32. 舵的背面吸入空气会产生涡流，降低舵效 33. 一般舵角为32~35度时的舵效最好 34. 当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时锚的抓力约为水中锚重的1.6倍 35. 当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时锚的抓力约为锚重的1.4倍 36. 一般情况下，万吨以下重载船拖锚制动时，出链长度应控制在2.5倍水深左右 37. 霍尔锚的抓力系数和链的抓力系数一般分别取为：3-5， 0.75-1.5 38. 满载万吨轮2kn余速拖单锚，淌航距离约为1.0倍船长 39. 满载万吨轮2kn余速拖双锚，淌航距离约为0.5倍船长 40. 满载万吨轮1.5kn余速拖单锚，淌航距离约为0.5倍船长 41. 满载万吨轮3kn余速拖双单锚，淌航距离约为1.0倍船长 42. 拖锚淌航距离计算：S=0.0135（△vk2/Pa） 43. 均匀底质中锚抓底后，若出链长度足够，则抓力随拖动距离将发生变化：一般拖动约5-6倍
船舶柴油机的分类
基础知识No Responses ? 二 122011 柴油机自1897年问世以来，经过一个世纪的发展，其技术已经取得了很大进步并更趋完善，在动力机械中已占据极为重要的地位。在船舶动力中也占统治地位。目前，在所有的内河及沿海中、小型船舶中，都采用柴油机作为主机和辅机；在远洋民用船舶中，在2000t以上的船舶中，以柴油机作为主机的船舶占总艘数的98%以上，占总功率的96%以上。 一、柴油机的优点 柴油机能在动力机械以及船舶动力装置中占据极为重要的地位，是因为它具有许多优越的条件。与其它热机相比，它具有如下优点： （1）热效率高。大型低速柴油机的有效效率已达到50％～53％，远远高于其他热机；而且柴油机在全工况范围内的热效率都较其它热机高。热效率高，也就是燃料消耗量小；柴油机又能燃用重油，甚至劣质重油；而且柴油机在停车状态时不需要消耗燃料。故燃料费用低，船舶的续航力大。 （2）功率范围大。柴油机的单机功率自1至80080kW，因此其适应的领域宽广。 （3）机动性好。正常起动只需3～5s，并能很快达到全负荷。有宽广的转速和负荷范围，能适应船舶航行的各种要求，而且操作简便。 （4）尺寸小，重量轻。柴油机不需要锅炉等大型附属设备，使柴油机动力装置的尺寸小、重量轻，特别适合于在交通运输等动力装置中应用。 （5）可直接反转。柴油机可设计成直接反转的换向柴油机，而且倒车性能好，使装置结构简单。 二、柴油机的类型 由于柴油机的应用广泛，因此，为满足各种不同的使用要求，柴油机的类型也就多种多样。根据柴油机的各种不同特点以及不同的分类方法，船舶柴油机大体上有以下类型： （1）按工作循环分类。有四冲程柴油机和二冲程柴油机。 （2）按进气方式分类。有增压柴油机和非增压柴油机。 （3）按曲轴转速分类。有高速、中速和低速柴油机。 高速柴油机：n>1000r/min；中速柴油机：n=300～1000r/min；低速柴油机：n<300r/min。
船舶柴油机复习资料(全)
1．柴油机特性曲线：用曲线形式表现的柴油机性能指标和工作参数随运转工况变化的规律。2．扫气过量空气系数：每一循环中通过扫气口的全部扫气量与进气状态下充满气缸工作容积的理论容气量之比 3．封缸运行：航行时船舶柴油机的一个或一个以上的气缸发生了一时无法排除的故障，所采取的停止有故障气缸运转的措施。 4．12小时功率：柴油机允许连续运行12小时的最大有效功率。 5.有效燃油消耗率：每一千瓦有效功率每小时所消耗的燃油数量。 6．示功图：是气缸内工质压力随气缸容积或曲轴转角变化的图形。 7．燃烧过量空气系数：对于1kg燃料，实际供给的空气量与理论空气需要量之比。 8．敲缸：柴油机在运行中产生有规律性的不正常异音或敲击声的现象。 9．1小时功率：柴油机允许连续运行1小时的最大有效功率。（是超负荷功率，为持续功率的110%。） 10.平均有效压力：柴油机单位气缸工作容积每循环所作的有效功。 11.热机：把热能转换成机械能的动力机械。 12.内燃机：两次能量转化（即第一次燃料的化学能转化成热能，第二次热能转化成机械能）过程在同一机械设备的内部完成的热机。 13.外燃机： 14.柴油机：以柴油或劣质燃料油为燃料，压缩发火的往复式内燃机。 15.上止点：活塞在气缸中运动的最上端位置，也是活塞离曲轴中心线最远的位置。下止点 16.行程：活塞从上止点移动到丅止点间的位移，等于曲轴曲柄半径R的两倍。 17.气缸工作容积：活塞在气缸中从上止点移动到丅止点时扫过的容积。 18.压缩比：气缸总容积与压缩室容积之比值，也称几何压缩比。 19.气阀定时：进排气阀在上.丅止点前启闭的时刻称为气阀定时，通常气阀定时用距相应止点的曲轴转角表示。 20.气阀重叠角：同一气缸在上止点前后进气阀与排气阀同时开启的曲轴转角。（进排气阀相通，依靠废气流动惯性，利用新鲜空气将燃烧室内废气扫出气缸） 21.扫气：二冲程柴油机进气和排气几乎重叠在丅止点前后120-150曲轴转角内同时进行，用新气驱赶废气的过程。 22.直流扫气：气流在缸内的流动方向是自下而上的直线运动。（空气从气缸下部扫气口，沿气缸中心线上行驱赶废气从气缸盖排气阀排出气缸） 23.弯流扫气：扫气空气由下而上，然后由上而下清扫废气。 24.横流扫气：进排气口位于气缸中心线两侧，空气从进气口一侧沿气缸中心线向上，然后再燃烧室部位回转到排气口的另一侧，再沿中心线向下，把废气从排气口清扫出气缸。 25.回流扫气：进排气口在气缸下部同一侧，排气口在进气口上方，进气流沿活塞顶面向对侧的缸壁流动并沿缸壁向上流动，到气缸盖转向下流动，把废气从排气口中清扫出气缸。 26.增压：提高气缸进气压力的方法，使进入气缸的空气密度增加，从而增加喷入气缸的燃油量，提高柴油机平均有效压力和功率。 27.指示指标：以气缸内工作循环示功图为基础确定的一些列指标。只考虑缸内燃烧不完全及传热等方面的热损失，不考虑各运动副件存在的摩擦损失，评定缸内工作循环的完善程度。 28.有效指标：以柴油机输出轴得到的有效功为基础，考虑热损失，也考虑机械损失，是评定柴油机工作性能的最终指标。 29.平均指示压力：一个工作循环中每单位气缸工作容积的指示功。 30.指示功率：柴油机气缸内的工质在单位时间所做的指示功。 31.有效功率：从柴油机曲轴飞轮端传出的功率。
船舶柴油机知识点梳理
上止点（T.D.C）是活塞在气缸中运动的最上端位置。 下止点（B.D.C）同上理。 行程（S）指活塞上止点到下止点的直线距离，是曲轴曲柄半径的两倍。 缸径（D）气缸内径。 气缸余隙容积（Vc）、气缸工作容积（Vs），气缸总容积（Va）、余隙高度（顶隙）。 柴油机理论循环（混合加热循环）：绝热压缩、定容加热、定压加热、绝热膨胀、定容放热。混合加热循环理论热效率的相关因素：压缩比ε、压力升高比λ、绝热指数k（正相关）、初期膨胀比ρ（负相关）。 实际循环的差异：工质的影响（成分、比热、分子数变化，高温分解）、汽缸壁的传热损失、换气损失（膨胀损失功、泵气功）、燃烧损失（后燃和不完全燃烧）、泄漏损失（0.2%，气阀处可以防止，活塞环处无法避免）、其他损失。 活塞的四个行程：进气行程、压缩行程、膨胀行程和排气行程。 柴油机工作过程：进气、压缩、混合气形成、着火、燃烧与放热、膨胀做功和排气等。 四冲程柴油机的进、排气阀的启闭都不正好在上下止点，开启持续角均大于180°CA（曲轴转角）。气阀定时：进、排气阀在上下止点前后启闭的时刻。 进气提前角、进气滞后角、排气提前角、排气滞后角。 气阀重叠角：同一气缸的进、排气阀在上止点前后同时开启的曲轴转角。（四冲程一定有，增压大于非增压） 机械增压：压气泵由柴油机带动。 废气涡轮增压：废气送入涡轮机中，使涡轮机带动离心式压气机工作。 二冲程柴油机的换气形式：弯流（下到上，再上到下）、直流（直线下而上）。 弯流可分：横流、回流、半回流。直流：排气阀、排气口。 横流：进排气口两侧分布。回流：进排气口同侧，排气口在进气口上面。 半回流：进排气的分布没变，排气管中装有回转控制阀。 排气阀——直流扫气：排气阀的启闭不受活塞运动限制，扫气效果较好。 弯流扫气的气流在缸内的流动路线长（通常大于2S），新废气掺混且存在死角和气流短路现象，因而换气质量较差。横流扫气中，进排气口两侧受热不同，容易变形。但弯流扫气结构简单，方便维修。直流扫气质量好，但是结构复杂，维修较困难。 柴油机类型： 低速柴油机n≤300r/min Vm＜6m/s 中速柴油机300
武汉理工大学船舶操纵期末考试重点汇总
1、何谓航向稳定性？如何判别？ 答：船舶航行中受到风、浪、流等极小的外界干扰作用，使其偏离原来运动状态。在外来干扰消失后，保持正舵的条件下，船舶能回到原来运动状态的能力。 判别：1）外力干扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能以一个新航向作直线运动，称直线稳定性； 2）外力消失后，在正舵条件下，如船舶最终能恢复到原航向上作直线运动，仅与原来运动轨迹存在一个偏量，称方向稳定性； 3）外力干扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能自行恢复到原来航线上，航向与原航向相同，且运动轨迹无偏离，称具有位置稳定性； 4）外力干扰消失后，最终进入一个回转运动，称该船不具备航向稳定性； 2、何谓航向改变性？哪些因素影响航向改变性？ 答：表示船舶改向灵活的程度，通常由原航向改驶新航向时，到新航向的距离来表示船舶改向性的优劣。航向改变性通常用初始回转性能和偏转抑制能力来衡量。 初始回转性能是指船舶对操舵改变航向的快速响应性能：由操舵后船舶航进一定距离上船首转过的角度大小来衡量； 偏转抑制性能：指船舶偏转中操正舵、反向压舵，使船舶停止偏转保持直线航行的性能； 影响航向改变性的因素：1)方型系数Cb大，旋回性好； 2）舵角：大舵角，旋回性好； 3）吃水与吃水差； 4）横倾； 5）浅水； 6）其他因素：（如强风、强流等） 3、掌握船舶变速性能（冲程、冲时）对船舶操纵有何意义？影响紧急停船距离（冲程）的因素有哪些？ 答：前进中的船舶完成变速过程中所前进的距离，称为冲程，所经历的时间，称为冲时。 当船舶进行启动、变速、停车、倒车时因惯性的存在，采取上述措施时，需经一段时间，航行 一段距离，才能从一种定常运动状态改变到另一种运动状态。 意义：在实际操纵船舶时，应充分考虑到本船的冲程和冲时（即考虑一提前量）才能得心应手地 及时将船停住或避让来往船舶或及时避开障碍物，才能采取一切有利于安全航行的措施， 避免紧迫局面和事故的发生。 尤其要掌握倒车停船性能，当快速航进中，遇到紧急情况时，只有在充分了解本船的紧急 停船距离，才能避免碰撞的发生。 影响紧急停船的因素： 1）主机倒车功率、换相时间； 2）推进器种类； 3）排水量 4）船速 5）其他因素：顺流冲程大，顶流冲程小；浅水阻力大；污底严重阻力大、冲程小等 4、何谓舵效？影响舵效和舵力的因素有哪些？ 答：广义：船体对舵的响应。 即舵对于船舶转首的控制作用。 狭义：运动中的船舶操一舵角δ后，船舶在较短的时间内，在较短的距离内（L或2L） （一定的水域内）转首角的大小来表示舵效的好坏。 能在较短的时间、较小水域内有较大的回转角，称该船的舵效好。反之，则舵效差； 影响舵效的因素有：1）舵角和舵面积比；2）舵速3）吃水 4）纵倾和横倾 5）舵机性能 6）其他因素 影响舵力的因素有舵面积，舵展弦比，舵平衡系数。 5、试述纵倾、横倾对船舶操纵的影响？ 答：当船舶产生纵倾、横倾时影响船舶的航向稳定性、保向性和旋回性、舵效。 纵倾：1）首倾：使船舶保向性和航向稳定性下降，回转速度加快，旋回圈减小； 首倾增加1%L，旋回初径减小10%， 2）尾倾：船舶保向性和航向稳定性提高，回转速度慢，旋回圈增大，
船舶柴油机的工作原理
船用柴油机的工作原理 二冲程柴油机的工作原理 通过活塞的两个冲程完成一个工作循环的柴油机称为二冲程柴油机，油机完成一个工作循环曲轴只转一圈，与四冲程柴油机相比，它提高了作功能力，在具体结构及工作原理方面也存在较大差异。 二冲程柴油机与四冲程柴油机基本结构相同，主要差异在配气机构方面。二冲 程柴油机没有进气阀，有的连排气阀也没有，而是在气缸下部开设扫气口及排气口； 或设扫气口与排气阀机构。并专门设置一个由运动件带动的扫气泵及贮存压力空气 的扫气箱，利用活塞与气口的配合完成配气，从而简化了柴油机结构。 图是二冲程柴油机工作原理图。扫气泵附设在柴油机的一侧，它的 转子由柴油机带动。空气从泵的吸入吸入，经压缩后排出，储存在具有较大容积的 扫气箱中，并在其中保持一定的压力。现以图说明二冲程柴油机的工作原理。 燃烧膨胀及排气冲程： 燃油在燃烧室内着火燃烧，生成高温高压燃气。活塞在燃气的推动下，由上止点 向下运动，对外作功。活塞下行直至排气口打开（此时曲柄在点位置，此时燃气 膨胀作功结束，气缸内大量废气靠自身高压自由排气，从排气口排人到排气管。 当气缸内压力降至接近扫气压力时（一般扫气箱中的扫气压力为0 12，下行活塞把扫气口3打开（此时曲柄在点4的位置，扫气空气进入气缸， 同时把气缸内的废气经排气口赶出气缸。活塞运行到下止点，本冲程结束，但扫气 过程一直持续到下一个冲程排气口关闭（此时曲柄在点位置为止。 ·4· 342 第三篇船舶柴油机检修图二冲程柴油机工作原理示意图扫气及压缩冲程： 活塞由下止点向上移动，活塞在遮住扫气口之前，由扫气泵供给储存在扫气箱 内的空气，通过扫气口进入气缸，气缸中的残存废气被进入气缸的空气通过排气口 扫出气缸。活塞继续上行，逐渐遮住扫气口，当扫气口完全关闭后（此时曲柄在点 位置，空气停止充人，排气还在进行，这阶段称为“过后排气阶段”。排气口关闭时
船舶动力装置课程设计说明书
《船舶动力装置原理与设计》 说明书 设计题目：民用船舶推进轴系设计 设计者：陈瑞爽 班级：轮机1302班 华中科技大学船舶与海洋工程学院 2015年7月
一.设计目的 主机与传动设备、轴系和推进器以及附属系统，构成船舶推进装置。因此，推进装置是动力装置的主体，其技术性能直接代表动力装置的特点。推进装置的设计包括轴系布置、结构设计、强度校核以及传动附件的设计与选型等，而尾轴管装置的作用是支承尾轴及螺旋浆轴，不使舷外水漏人船内，也不能使尾轴管中的润滑油外泄，因此，尾轴管在推进系统设计中意义重大。本设计是根据指导老师给出的条件，对船舶动力装置进行设计，既是对课程更深入的理解，也是对自身专业能力的锻炼。 二,设计详述 2.1：布置设计 本船为单机单桨。主机经减速齿轮箱减速后将扭矩通过中间短轴传给螺旋桨轴和螺旋桨。本计算是按《钢质海船入级规范》（2006年）（简称《海规》）进行。 因此，我们将轴系布置在船舶纵中剖面上，其中，轴的总长为9000mm，轴系布置草图及相关尺寸，见图1。 图1 2.2：轴系计算
（一）：已知条件： 1．主机：型号：8PC2-6 型式：四冲程，直列，不可逆转，涡轮增压，空冷船用柴油机 缸数：8 缸径/行程：400/460mm 最大功率（MCR）：4400kW×520rpm 持续服务功率：3960kW×520rpm 燃油消耗率：186g/kW·h+5% 滑油消耗率：1.4g/kW·h 起动方式：压缩空气3~1.2MPa 生产厂：陕西柴油机厂 2．齿轮箱：型号300，减速比3：1。 3．轴：材料35#钢，抗拉强度530MPa，屈服强度315MPa。 4．键：材料45#钢，抗拉强度600MPa，屈服强度355MPa。 5．螺栓：材料35#钢，抗拉强度530MPa，屈服强度315MPa (二)：轴直径的确定 根据已知条件和“海规”，我们可以计算出轴的相关数据，计算列表见表3.1： 表3.1轴直径计算 考虑到航行余量，轴径应在计算的基础上增大10%。故最终取297.70 mm 根据计算结果，取螺旋桨轴直径为379.96 mm，中间轴直径为297.70mm。 上表螺旋桨直径计算中，F为推进装置型式系数
第二章 船舶操纵基本知识
第二章船舶操作基本知识 船舶操纵是指船舶驾驶人员根据船舶操纵性能和客观环境因素，正确地控制船舶以保持或改变船舶的运动状态，以达到船舶运行安全的目的。 船舶操纵是通过车、舵并借助锚、缆和拖船来实现的。要完成操纵任务，除保证所有操纵设备处于正常良好的技术状态外，操纵人员必须掌握船舶操纵性能(惯性和旋回性等)及对客观环境（风、流、水域的范围等）的正确估计。 第一节车的作用 推动船舶向前运动的工具叫船舶推进器，推进器的种类很多，目前常见的有明轮、喷水器推进器螺旋桨、平旋推进器、侧推器等。因为螺旋桨结构简单、性能可靠且推进效率高，所以被广泛应用于海上运输船舶。 一、螺旋桨的构造
1、螺旋桨的材料和组成 螺旋桨常用铸锰黄铜、青铜和不锈钢制作。现在也有采用玻璃制作的。 螺旋桨有桨叶和浆毂两部分组成，连接尾轴上。 （1）桨叶，一般为三片和四片，个别也有五片甚至六片的，低速船采用宽叶，高速船采用窄叶。 （2）桨毂，多数浆毂与桨叶铸成一体。浆毂中心又圆锥形空，用以套在尾轴后部。 （3）整流帽 （4）尾轴 2、螺旋桨的配置 一般海船都采用单螺旋桨，叫单车船。也有部分船舶（客船和军舰）采用双螺旋桨，叫双车船。 单桨船的螺旋桨通常是右旋转式的。右旋是指船舶在前进时，从船尾向船首看，螺旋桨在顺车时沿顺时针方向转动的称为右旋，沿逆时针方向转动的称为左旋。目前，大多数商船均采用右旋式。 双桨船的螺旋桨按其旋转方向可分为外旋式和内旋式两，对于双桨船，往舷外方向转动的称为外旋，反之称内旋。通常采用外旋，以防止水上浮物卷入而卡住桨叶。进车时，左舷螺旋桨左转，右舷螺旋桨右转，则称为外旋式；反之，称为内旋式。 二、推力、阻力和功率 1、船舶推力
柴油机的基本知识(教育教学)
1 柴油机的基本知识 考纲要求： 2.1.2 柴油机的性能指标 2.1.2.1柴油机的指示指标（指示指标的定义、平均指示压力和指示功率、指示效率和指示耗油率） 2.1.2.2柴油机的有效指标（有效指标定义、机械损失功率和机械效率、有效功率和平均有效压力、有效效率和有效耗油率） 2.1.2.3柴油机的工作参数：爆压、排温、活塞平均速度、行程缸径比（应该还包括压缩比和强化系数） 2.1.3 现代船用柴油机提高有效功率和经济性的主要途径 一、关于柴油机的指标
1、柴油机的指示指标：以示功图为基础，考虑缸内不完全燃烧及传热等方面的热损失，不考虑摩擦及轴带损失，用于评定缸内工作循环的完善程度。 2、柴油机的有效指标：以输出轴功为基础，考虑机械损失，评定工作性能的最终指标。 3、指示及有效压力：单位气缸容积的做功能力，代表循环的完善程度，体现动力性。 4、效率：注意效率的基本定义及效率与油耗率的关系。 典型题目： 1.能够有效提高柴油机平均指示压力的措施是 A.增大供油量 B.提高进气压力 C.提高喷油压力 D.增大过量空气系数b 2.目前，船用柴油机的机械效率为----% A.50~70 B.60~80 C.70~87 D.70~92d 3.平均指示压力的大小主要取决于 A.转速的高低 B.负荷的大小 C.燃烧的早晚 D.燃烧压力的高低b
二、柴油机的工作参数 1、工作参数包括：爆压、排温、活塞平均速度、行程缸径比（应该还包括压缩比和强化系数），对这些参数的一般性范围要了解。 2、增压机与自然吸气发动机排温测点不同。 3、强化系数代表机械和热负荷两方面。 4、压缩比影响经济性、燃烧、启动和机械负荷。 典型题目： 1.通常，船用柴油机的排气温度最高值应为 A.小于550 B.600~700 C.800~900 D.大于1000a 2.各种柴油机中强化系数最高的是 A.低速机 B.二冲程中速机 C.四冲程中速机 D.高速机d 三、现代船用柴油机提高功率和经济性的主要途径 提高功率的途径：60000i n V p Ne s e τ= 1、主机采用定压涡轮增压系统和高压比高效率 废气涡轮增压器：当代增压器综合效率已达68~76%，显著降低油耗率。
船舶柴油机的基本知识讲解
课题一船舶柴油机的基本知识 目的要求： 1．了解船舶柴油机的基本概念及优缺点。 2．掌握柴油机基本结构和主要系统。 3．掌握柴油机主要结构参数。 4．掌握四、二冲程柴油机的工作原理。 5．比较四、二冲程柴油机工作原理与结构上的差别。 6．了解船舶柴油机的基本分类和型号。 重点难点： 1．柴油机与汽油机的区别。 2．进排气重叠角、定时图。 教学时数：4学时 教学方法：多媒体讲授 课外思考题： 1．柴油机与汽油机有哪些区别？ 2．柴油机主要结构组成和作用。 3．压缩比ε意义及对柴油机工作性能有什么影响？ 4．四冲程柴油机各工作过程特征及特点。 5．二、四冲程换气在工作上原理及结构上有什么差别？ 6．四冲程柴油机进、排气为什么都要提前和滞后？气阀重叠角有何作用？
课题一船舶柴油机的基本知识 第一节柴油机的概述及发展趋势 一、柴油机的概述 1．热机 热机是指把热能转换成机械能的动力机械。蒸汽机、蒸汽轮机以及柴油机、汽油机等是热机中较典型的机型。 蒸汽机与蒸汽轮机同属外燃机。在该类机械中，燃烧（燃料的化学能转变成热能）发生在汽缸外部（锅炉），热能转变成机械能发生在汽缸内部。此种机械由于热能需经某中间工质（水蒸气）传递，必然存在热损失，所以它的热效率不高，况且整个动力装置十分笨重。在能源问题十分突出的当前，它无法与内燃机竞争，因而已经在船舶动力装置中消失。 2．内燃机 汽油机、柴油机以及燃气轮机同属内燃机。虽然它们的机械运动形式（往复、回转）不同，但具有相同的工作特点──都是燃料在发动机的气缸内燃烧并直接利用燃料燃烧产生的高温高压燃气在气缸中膨胀作功。从能量转换观点，此类机械能量损失小，具有较高的热效率。另外，在尺寸和重量等方面也具有明显优势，因而在与外燃机竞争中已经取得明显的领先地位。 在内燃机中根据所用燃料不同，可大致分为汽油机、煤气机、柴油机和燃气轮机。它们都具有内燃机的共同特点，但又都具有各自的工作特点。由于这些各自不同的特点使它们在工作原理、工作经济性以及使用范围上均存在一定差异。如汽油机使用挥发性好的汽油做燃料，采用外部混合法（汽油与空气在气缸外部进气管中的汽化器进行混合）形成可燃混合气。缸内燃烧为电点火式（电火花塞点火）。这种工作特点使汽油机不能采用高压缩比，因而限制了汽油机的经济性不能大幅度提高，而且也不允许作为船用发动机使用（汽油的火灾危险性大）。但它广泛应用于运输车辆。 3．柴油机 柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机。它使用挥发性较差的柴油或劣质燃料油做燃料。采用内部混合法（燃油与空气的混合发生在气缸内部）形成可燃混合气；缸内燃烧采用压缩式（靠缸内空气压缩形成的高温自行发火）。这种工作特点使柴油机在热机领域内具有最高的热效率（已达到55％左右），而且允许作为船用发动机使用。因而，柴油机在工程界应用十分广泛。尤其在船用发动机中，柴油机已经取得了绝对领先地位。 根据英国劳氏船级社统计，1985年全世界制造的船舶中（2000t以上）以柴油机作为推进装置者占99.89％，而到1987年100％为柴油机船。船用主机经济性、可靠性、寿命是第一位，尺寸、重量是第二位，低速机适用作船用主机，大功率四冲程中速机适用作滚装船和集装箱船，中、高速机适用作发电机组。柴油机通常具有以下突出优点： （1）经济性好。有效热效率可达50％以上，可使用廉价的重油，燃油费用低。 （2）功率范围宽广，单机功率从0.6kW～45600kW，适用的领域广。
船舶柴油机(轮机)
船舶柴油机（轮机）--模块八柴油机应急处理和运转管理-- 黄步松主讲 福建交通职业技术学院船政学院
模块八柴油机应急处理和运转管理 重点：柴油机的运行管理，拉缸的原因及处理，敲缸的原因及处理，扫气箱着火的原因及处理，曲轴箱爆炸的原因及处理，紧急刹车的操作和注意事项。 难点：拉缸的原因及处理，敲缸的原因及处理，扫气箱着火的原因及处理，曲轴箱爆炸的原因及处理，烟囱冒火的原因及处理。 单元一柴油机管理 备车和机动操纵是指船舶在开航前和开航后尚未定速航行前，使主机及其一切辅助设备处于能随时起动、停止和进入各种运行状态，准备执行驾驶台发出的各种指令。 一、备车 备车时间一般在0.5h～6h之间。 备车的目的：使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态。 备车内容：供电准备；校对时钟、车钟；校对舵机；暖机；各动力系统的准备；转车：冲车和试车。 备车工作由轮机人员在机舱中操作，当备车完毕后，应将操纵手柄置于停车位置。 1．供电准备 起动备用发电柴油机，并电。 2．暖机 暖机是指对柴油机冷却系统、滑油系统进行预热，并起动冷却水循环泵、滑油循环泵给各部件加温和向各运动摩擦表面供应滑油的过程。 暖机的目的：对气缸各部件的预热，减小热应力；改善起动性能和发火性能；减少气缸内的低温腐蚀等；使滑油均布于气缸壁，减少缸套磨损；节省起动过程中所消耗的压缩空气。主机暖缸：（1）利用发电柴油机的冷却水（此法为新型船舶主机用）；（2）用蒸汽或电加热主机冷却水；（3）膨胀水柜中蒸汽加热。 滑油系统加热：用蒸汽管道加热主机循环油柜；对滑油分油机进行分油加温。 3．各动力系统的准备 1）滑油系统的准备 检查滑油循环柜、增压器油柜、轴系中间轴承座和尾轴承油柜的油位。起动滑油循环泵，并逐渐将油压调至规定值。 采用油冷却的活塞，滑油泵起动后，要注意各缸回油及油温和温差。 强制式废气涡轮增压器润滑系统要先起动涡轮油泵，使油在废气涡轮增压器的轴承中循环。 2）冷却系统的准备 检查膨胀水箱的水位和系统中各阀门是否处于正常状态；起动主机淡水泵，让淡水在系统中循环驱气并暖机。开动活塞及喷油器冷却泵并进行检查。 注意：备车不应开动海水泵。 3）燃油系统的准备 检查与注满主机日用轻、重油柜的油位或进行分油作业，并注意放残；对重油日用油柜加温至规定范围；起动低压燃油输送泵进行泵油驱气。 4）压缩空气系统的准备 主、辅空气瓶充气至规定压力，并泄放气瓶内的残水和残油；打开气瓶出口阀、主停气阀；使自动主起动阀处于“自动”位置上。控制空气瓶与气笛空气瓶充气，并打开出口阀。 4．转车 目的：检查机器各运动部件和轴系的回转情况以及缸内有无大量积水，同时用人工向气缸注油进行润滑。对于大型柴油机，要求正车和倒车共转车10min～15min。 5．冲车 冲车是利用起动装置（不供给燃油）使机器转动，将气缸中的杂质、残水或积油等从示功阀处冲出的过程。 目的：检查起动系统的工作状态，观察缸内是否有积油、积水。冲车后关闭示功阀。 6．试车
船舶操纵基础理论DOC
第一章船舶操纵基础理论 通过本章的学习，要求学员概念理解正确，定义描述准确，对船舶操纵性能够正确评估，并具有测定船舶操纵性能的知识。 根据船舶操纵理论，操纵性能包括： 1）机动性（旋回性能和变速运动性能） 2）稳定性（航向稳定性） 第一节船舶操纵运动方程为了定量地描述船舶的操纵运动，我们引入船舶操纵运动方程，用数学方法来讨论船舶的运动问题。 一、船舶操纵运动坐标系 1．固定坐标系Ox0y0z0 其原点为O，坐标分别为x0，y0，z0，由于我们仅讨论水面上的船舶运动，因此，该坐标系固定于地球表面。 作用于船舶重心的合外力在x0，y0轴上的投影分别为X0和Y0 对z0轴的合外力矩为N
2． 运动坐标系Gxyz 其原点为点G （船舶重心），坐标分别为x ，y ，z ，该坐标系固定于船上。 这主要是为了研究船舶操纵性的方便而建立的坐标系。 x ，y ，两个坐标方向的运动速度分别为u 和v ，所受的外力分别为X 和Y ， 对z 轴的转动角速度为r ，z 轴的外力矩为N 。 二、 运动方程的建立 根据牛顿关于质心运动的动量定理和动量矩定理，船舶在水面的平面运动可由下列方程描述： y 0
?????===? Z og o og o I N y m Y x m X 该式一般很难直接解出。为了方便，将其转化为运动坐标系表示，这样可以使问题大为简化。经过转换，得： ?? ???=+=-=r I N ur v m Y vr u m X Z )()( 该方程看似复杂，但各函数和变量都与固定坐标系没有关系，因此，可以使问题大为简化。 三、 水动力和水动力矩的求解 对于上述方程中的水动力和水动力矩可表示为： ?? ???===),,,,,,(),,,,,,(),,,,,,(δδδr v u r v u f N r v u r v u f Y r v u r v u f X N Y X
内燃机课程设计6200柴油机曲轴设计动力计算(DOC)
《内燃机学》课程设计设计计算说明书 题目6200柴油机曲轴设计 学院 专业 班级 姓名 学号 指导教师 年月日
目录 1 动力计算 (2) 1.1初始条件 (2) 1.2曲柄连杆机构运动质量的确定 (2) 1.3 P-φ示功图的求取 (3) 1.4往复惯性力P j（α）计算 (3) 1.5总作用力P（α）计算 (4) 1.6活塞侧推力P H（α）计算 (4) 1.7连杆力P C（α）计算 (5) 1.8法向力P N（α）计算 (5) 1.9切向力P T（α）计算 (6) ∑T p计算 (7) 1.10总切向力) (α 1.11曲柄销负荷R B（α）计算 (8) 1.12准确性校核 (9) 2 曲轴设计计算 (10) 2.1曲轴各部尺寸比例 (10) 2.2曲轴船规验算 (11)
1 动力计算 1.1初始条件 母型机参数： 四冲程六缸、废气涡轮增压、不可逆式、直接喷射、压缩空气启动。 D=200mm S=270mm n=600r/min Ne=440kW 增压压力P k =0.241Ma ,压缩比ε=12.5，机械效率ηm =0.85,压缩复热指数n 1=1.37,膨胀复热指数n 2=1.26，Z 点利用系数ξz =0.88，燃烧过量空气系数α=2.0，中冷器出水温度t=250 ,原机配气定时： 进气门开——上死点前60度 进气门关——下死点后40度 排气门开——下死点前40度 排气门关——上死点后60度 行程失效系数可取约0.083。 连杆长L=540mm ，质量为34.76kg ，活塞组质量m=35.76kg ，连杆组质量分配比0.347/0.653，单位曲柄不平衡质量m=48.67kg 。 1.2曲柄连杆机构运动质量的确定 将摆动的连杆用双质量系代替，一部分质量等价到做往复运动的活塞组中，另一部质量等价到做回转运动的曲柄组中，从而可以求出往复质量j m 和连杆组算到大端的质量B m 。由于连杆尺寸并未确定，先按照母型机的连杆质量分配比。 0.347*35.760.347*34.7647.8217()j L m M m kg =+=+= 0.653*0.653*34.7622.6983()B L m m kg === 上式中，M 表示活塞组质量，0.347/0.653为连杆组质量分配比，L m 为连杆质量，质量单位都用kg 。
大副船舶操纵知识点
?船在狭窄航道转向前，如果不在本船的新航向距离前转舵，就无法顺利进入新航向。 ?船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应逐步降速，逐步减小所用舵角。 ?旋回初径可用来估算掉头水域， ?按规范规定，主、辅操舵装置的布置应满足当其中一套发生故障时应不致引起另一套也失效。 ?自一舷35°转至另一舷30°的时间不超过28S. ?按照规定，当舵杆直径大于120mm 时，其主操舵装置应为动力操纵。 ?主操舵装置和舵杆应设计成在最大后退速度时不致损坏。 ?辅助操舵装置应有足够强度和足以在可驾驶的航速下操纵船舶，并能在紧急时迅速投入 工作。 ?辅助操舵装置自一舷15°转至另一舷15°，所需时间不超过60S. ?辅助操舵装置在满足操舵要求情况下，当舵柄处的舵杆直径大于230mm时，操舵装置应为 动力操作。 ?人力操舵装置只有当其操作力在正常情况下不超过160N 时方允许装船使用。 ?主、辅操舵装置出现故障应能在驾驶台发出声光警报。 ?主、辅操舵装置动力设备的布置应能满足能从驾驶室使其投入工作。 ?船舶可不设辅助操舵装置的条件是主操舵装置必须具有两台或几台相同的动力设备。 ?一万总吨以上七万总吨以下主操舵装置应设置两台或者两台以上相同的动力设备。 ?发生单项故障导致丧失操舵能力时，应能在45S内重新获得操舵能力。 ?若舵机制造厂欲使其符合国际海事组织相应的验收准则，则应提供相应的资料经CCs认可。 ?手柄控制系统与随动控制系统的主要区别是无舵角反馈装置。 ?应急舵的特点是1，无舵角反馈装置。2手柄直接控制舵机。 ?应急舵的基本工作原理是用控制开关直接控制继电器或其他相应装置来起动舵机工作。 ?应急舵的操作地点是在1，驾驶台2舵机房。 ?自动操舵仪一般都有随动操舵、自动操舵、应急操舵三种操舵方式。 ?舵设备的试验首先进行的是系泊试验，然后是航行试验。在这期间进行转舵周期试验。 ?舵机每套电动机组至少连续工作30min. ?舵叶空气气密试验，在满足压力条件下最长保持15分钟，并外涂肥皂水进行渗漏检查。而后 进行舵叶变形和渗漏检查。密性试验后，通常在舵叶内灌入沥青。 ?气密试验压力2.94X104Pa。 ?密性试验常用压水或空气气密试验。复板舵（流线型）密性试验有灌水或空气气密试验。?舵叶制造完毕首先进行密性试验。密性试验前对水密焊缝处不得涂漆或敷设材料及水泥。 ?舵杆销工作轴颈锈斑点不超过直径1%，非工作轴颈允许减少量7%。 ?液压操舵系统每隔12个月对整个系统进行一次清洗除锈清垢工作。 ?每季度对舵设备进行全面检查和保养。 ?每六个月检查备用操舵装置活络部分，除锈，涂油，润滑并做转换操作。 ?开行前1小时对舵，但是开行前12小时之内应由船员对操舵装置进行校核和试验。 ?锚链的制造方法分别有铸钢锚链，电焊锚链，锻造锚链。 ?海船广泛使用焊接锚链，电焊锚链品质最好工艺简单成本低。 ?锚链公称抗拉强度可分为AM1、AM2、AM3三级 ?衡量锚链强度的标准链环是普通链环。 ?锚链节与节之间常用连接链环连接。我国27.5米，英国15拓。 ?链环大小用链环直径d表示，普通有档链环长度6d. ?锚链转环安装在锚端链节和末端链节。环栓应朝向中间链节。 ?配套使用的链环还有加大链环+无档链环。
柴油基本知识
柴油基本知识、技术指标 柴油是柴油机的燃料，柴油机又成为压燃式发动机，根据转速不同可分为高速、中速和低速柴油机。高速柴油机使用轻柴油、中速和低速柴油机以重柴油为燃料。 一、柴油机对燃料的要求 根据柴油机的工作特点，对燃料提出一系列的要求。对于轻柴油来说，其主要使用性能有以下几个方面 1、具有良好的燃烧性能，保证柴油机平稳工作，经济性好； 2、具有良好的燃料供给性； 3、良好的雾化性能； 4、良好的热安定性和储存安定性； 5、对机件没有磨损和腐蚀性。 二、柴油的燃烧性能和蒸发性能 柴油的燃烧性能表示它的燃烧平稳性，又称为柴油的抗暴性，通常用十六烷值来衡量。 柴油经喷嘴喷入气缸后在高温高压空气中迅速雾化、蒸发，与高温高压空气形成混合气体，烃类分子与氧分子反应生产过氧化合物，当过氧化物积累到一定浓度后便自燃着火．开始燃烧。从柴油喷入气缸到着火燃烧要经历一段时间，这段时间称为滞燃期。自燃点低的柴油，其滞燃期短，发动机工作平稳、柴油的燃烧性好。柴油的自燃点高，滞燃期长，在自燃前喷火的柴油就多，开始自燃时大量柴油在气缸内同时燃烧，气缸内压力温度同时增大、温度急剧增高，导致出现敲击
气缸的声音、发动机过热等问题，即产生爆震现象。结果使发动机功率下降，零件磨损增加，损坏机件等。 柴油机和汽油机的爆震现象似乎相同，但产生的原因却完全不同、汽油机是由于燃料燃料自燃点低，太容易氧化过氧化物积累过多，以致电火花点火后，火焰前锋尚未到达的区域中的温和气体便已自然．形成爆震。柴油机的爆震原因恰恰相反，由于燃料自燃点过高不易氧化，过氧化物积累不足，迟迟不能自燃，以致在开始燃烧时气缸内的燃料积累过多而产生爆震，因此柴油机要求自燃点低的燃料，而汽油机则要求使用自燃点高的燃料。 三、柴油的雾化性能和供油性能 柴油产品标准中规定了粘度、凝点、机械杂质和水分等一系列保证柴油雾化和供油性能的指标。 柴油检测验收方法： 油车到达用户指定地点，先取样，通过目测观察，油样追求清纯透明，无杂质、无水痕迹、无浮悬物，再参考油温和窗外温度，用密度计测量，如在柴油指标允许范围，并且油样无浓烈刺激气味，则可以认定油品基本合格。
船用泵基础知识
船用泵基础知识 1.泵的扬程大，不一定________就大。 A．克服吸、排管路阻力的能力 B．能吸上液体的高度 C．能克服的吸、排液面压差 D．能排送液体的高度 答案B 2.下列泵中属于容积式泵的是________。 A．往复泵 B．旋涡泵 C．喷射泵 D．离心泵 答案A 9.某水泵运行时进口压力为0.05 MPa，排出口压力为0.25 MPa，则水泵的扬程约为________（设1 MPa≈100 m水柱高）。 A．20 m B．25 m C．30 m D．35 m 答案A 12.泵的轴功率是指________。 A．原动机的额定输出功率 B．泵传给液体的功率 C．泵轴所接受的功率 D．泵实际排出的液体在单位时间内所增加的能量 答案C 13.流量既定且均匀时，泵的吸入压力基本上不受________影响。 A．吸上高度 B．吸入液面压力 C．吸入管直径 D．泵的型式 答案D 15.泵的扬程是指单位重液体通过泵后所增加的能量，其单位是________。A．焦耳 B．帕斯卡 C．米 D．瓦 答案C 16.泵的扬程是指泵________。 A．吸上高度 B．排送高度 C．A和B D．所排送液体在排口和吸口的能头差 答案D
17.船上较常见的柴油机泵是________。 A．主海水泵 B．压载泵 C．货油泵 D．应急消防泵 答案D 18.船上较常见的汽轮机泵是________。 A．主海水泵 B．压载泵 C．货油泵 D．应急消防泵 答案C 19.动力式泵是指________的泵。 A．工作容积周期性地增减 B．主要靠增加液体动能而使液体能量增加 C．有原动机驱动 D．由工作机械附带驱动 答案B 20.容积式泵是指________的泵。 A．有泵缸 B．运动部件做往复运动 C．运动部件做回转运动 D．工作容积周期性地增减 答案D 21.下列泵中不属于叶轮式泵的是________。 A．离心泵 B．叶片泵 C．旋涡泵 D．轴流泵 答案B 22.下列泵中属于叶轮式泵的是________。 A．齿轮泵 B．叶片泵 C．水环泵 D．旋涡泵 答案D 23.下列泵中不属于回转式容积式泵的是________。A．水环泵 B．齿轮泵 C．螺杆泵 D．旋涡泵 答案D 24.下列泵中属于回转式容积泵的是________。A．离心泵
船舶柴油机习题及答案
柴油机的基本知识 （1）柴油机的基本概念 1．( ) 柴油机是热机的一种，它是： A. 在气缸内进行一次能量转换的热机 B. 在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机 C. 在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机 D. 在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机 2．( ) 内燃机是热机的一种，它是： A. 在气缸内燃烧并利用某中间工质对外作功的动力机械 B. 在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外作功的动力机械 C. 在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的动力机械 D. 在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的往复式动力机械3．( ) 在柴油机中对外作功的工质是： A．燃油 B. 空气 C. 燃烧产物 D. 可燃混合气 4．( ) 在内燃机中柴油机的本质特征是： A. 内部燃烧 B. 压缩发火 C. 使用柴油做燃料 D. 用途不同 5. ( ) 柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是： A. 燃烧工质不同 B. 压缩比不同 C. 燃烧室形状不同 D. 供油系统不同 6．( ) 在柴油机实际工作循环中缸内的工质是： A. 可燃混合气 B. 燃气 C. 空气 D. B+C 7．( ) 根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确： A. 柴油机是一种往复式内燃机 B. 柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机 C. 柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机 D.柴油机是一种压缩发火的回转式内燃机 8．( ) 柴油机活塞行程的定义是指： A.气缸空间的总长度 B.活塞上止点至气缸底面的长度 C.活塞下止点至气缸底面的长度 D.活塞位移或曲柄半径R的两倍 9．( ) 柴油机压缩后的温度至少应达到： A. 110~150℃ B. 300~450℃ C. 600~700℃ D. 750~850℃ 10．( ) 影响柴油机压缩终点温度T c 和压力P c 的因素主要是： A. 进气密度 B. 压缩比 C. 进气量 D. 缸径大小11．( ) 柴油机采用压缩比这个参数是为了表示： A. 气缸容积大小 B. 工作行程的长短