运输经济学作业题答案

运输经济学作业题

第一章绪论

一、基本知识点:

1．运输经济学是(经济学)的一个分支，它是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科。

2.1844年，法国经济学家(杜比特)发表了被后人认为是第一篇的运输经济学专论。

3.1878年，奥地利经济学家E.萨克斯提出的(运输政策论、运输经营论)对运输经济理论体系的建立做出了杰出的贡献。

4.马克思认为(运输)属于物质生产性活动，是生产过程在流通过程内的继续，物质生产的内容包括使物质发生空间位置变化的交通运输，是“第四个物质生产领域”，是特殊的生产和流通部门。

5.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的位置变化，而不是实体产品，它不具有实物形态，不能脱离生产过程而存在，且运输产品所产生的效用是和运输过程不可分离地结合在一起的。

6.运输业的资本结构特殊，只由垫付在劳动资料和劳动力上上下下的资本构成。因此，运输资本的循环公式与一般工业资本的循环公式不同，且固定资本比重较大，游动资本比重较小。

7.运输价值“要追加到所运输的产品中去”，而运输追加的价值量和运输业的生产力成反比，和运输距离、货物的体积、重量及易损毁程度成正比。

8.运输业的产品是人与货物的空间位移，而不是用“人公里”、“吨公里”所表示的客货周转量等统计指标。“人公里”、“吨公里”是反映客货空间位置变化的质量单位。

二、简答题

1．运输经济学近几十年发生的主要变化有哪些？

答：⑴研究范围扩大，综合性日益加强；⑵过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所改变；

⑶强调运输需求分析；⑷研究方法日趋多样化；⑸与经济学和地理学等主要学科的关系发生了一定变化。

2．试述货物位移与吨公里的主要区别。

答：⑴货物位移指的是货物在空间位置上的变化，而吨公里只是这种变化在重量和距离方面的一个度量单位；⑵货物位移是具体的，每一个货物位移都有确定的货物和起运终到地点。而吨公里却是一种抽象物，它可以体现各种货物位移在重量和距离方面的共性，能够把不同的运输产品在数量上进行对比和综合，但同时把其他方面的特征都抽象掉了；⑶即使是相同的货物位移，在质量上也可能差距很大；如货物运到时间的差别、货物完好程度的差别，吨公里不能反映这些差别。⑷货物位移对应着包括装卸等其他作业的货物运输的完整过程，有时候一个运输过程要包括好几次装卸，吨公里则无法包含这些内容；⑸相同的货物位移可能产生出不同的吨公里数，如两地之间的运输无论哪种运输工具，货物位移都是相同的。但

铁路、公路、水运、航空各有自己的线路或航线，产生的吨公里数就不一样。⑹货票单据和统计报表上的吨公里数字很多时候并不是实际的货物位移量。

第二章交通运输与国民经济关系

一、基本知识点

1.运输业是物质生产部门，它又是公共服务器，属于第三产业，同时，它也是国民经济的基础结构之一。(企业性、公用性、基础性)

2.社会经济发展可以分为前运输化、运输化、后运输化三个阶段，其中运输化阶段又可分为初步运输化和完善运输化两个阶段。

3.最新研究指出，近现代运输业成长过程可分为渐变期和剧变期两种形态，且交替占据主导地位。

4.后运输化趋势表明，作为一种基础结构，运输业在信息社会中的相对地位，由于社会对其他基础设施的需要增加得更快而有所下降。

二、思考题

1.交通运输有什么经济意义和影响？

答：⑴运输促进分工、大工业和规模经济的实现；⑵运输在经济发展中起了突出的作用并与经济发展相互影响；⑶交通运输是现代社会的生存基础之一；⑷交通运输是社会经济最重要的纽带和基础结构之一；⑸交通运输构成国民经济的重要比例；⑹交通运输是城市和经济布局形成的重要因素之一；⑺运输是现代工业的先驱；⑻交通运输能改变资源的分配状况；⑼运输有利于降低与稳定物价；⑽现代运输业具有多种属性；⑾交通运输有自己的经济活动规律。

2.运输化的主要特征是什么？运输化过程有哪几个主要阶段？

答：特征是：⑴机械动力的运输工具取代早期运输工具，人类开始大规模地克服自然地理条件对人与货物空间移动的限制；⑵货运对象从过去以农产品和手工业产品为主，转向以大工业所需要的矿物能源、原材料以及半成品和产品为主；⑶社会经济生活中人与货物空间的总量急剧增加，越来越多的人和货物更多次地被运输工具推入空间的运动；⑷运输占用社会经济资源的数量大为增加，交通运输规模成为社会经济最基本的比例之一；⑸交通运输构成了经济进入现代增长所依赖的最重要的环境条件和基础结构，运输业及其相关的能源、钢铁、建筑和机械制造等行业，在国民经济中也成为最庞大和最重要的基础产业群之一。

运输化过程主要经过三个阶段：前运输化阶段；运输化阶段；后运输化阶段，其中运输化阶段又可分为初级运输化和完善运输化两个分阶段。

3.初步运输化与完善运输化两阶段的主要区别？

答：初步运输化阶段必须主要考虑在数量上扩大运输能力，扩充运输网解决“有”和“无”的问题。

较完善运输化阶段则可以更注重在质量上扩大运能，使运输网的分工更加合理，效率更高，更方便，更舒适，解决更“好”的问题。

从运输方式的发展看，全国性铁路网的建成是初步运输化基本实现的标志，而高等级公路网，特别是航空网的普及则是较完善运输化阶段的体现。

从运输需求上看，初步运输化阶段运输需求的扩大主要体现在数量的急剧增加上，而运输化比较完善阶段更多体现在对运输质量和服务的要求上面。

从运输需求满足的程度看，初步运输化阶段首先要解决大宗、长途货物的调运，而在运输化较完善阶段大宗能源和原材料的远距离运输问题已得到了较好的解决。

从相应的工业化发展阶段看，一般工业化处于以纺织和原材料为主发展的时期，运输化处于初步阶段发展到以机械和重化工为主的工业化阶段，运输化也在向完善阶段转变。

从旅客运输的角度看，初步运输化阶段的人员流动性大幅度提高，社会面对着日益加强的客运压力；较完善运输化阶段能够为全社会的客运需求提供基本相当的客运设施，政府的注意力才有可能从数量巨大的客运压力根本转变到更多地考虑客运质量的提高。

从总体上看，我国的运输化目前仍属于初级阶段。

第三章运输结构分析

一、基础知识点

1.现代运输方式依出现的先后顺序，依次是水运----铁路----管道----公路----航空。

2.就客运结构演变的基本动因而言，各种运输方式在运行(速度方面)的差别是驱动客运结构演变的主要原因。

3.对美国等欧美发达国家而方言，运网结构演变的特点是运网结构演变过程的完整性和各种运输方式之间的传递性，即各种运输方式经过诞生、成长、饱和以及衰退几个阶段。

4.发展中国家运输网结构的演变不象欧美发达国家那样具有相对严格的传递性，也就是说，运网的成长可能不是沿着水运---铁路---公路---航空传递的，而是各种运网在某一时点均可能呈发展状态，只是在某一时期发展的侧重点不同罢了。

5.当代交通运输业的发展出现了两大趋势，一是交通运输广泛采用新技术；二是运输的一体化。

6.当代铁路技术发展的总趋势是：⑴牵引动力电气、内燃化；⑵铁路客运高速化；⑶大宗散货运输重载化；⑷信号技术电子化。

7.当代水运技术发展的总趋势是：⑴货物运输船舶专业化、大型化、高效化；⑵水上客运旅游化、高速化和滚动化。

8.当代公路技术发展的总趋势是：⑴干线公路高等级化；⑵汽车运输高效化；⑶公路设计、交通指挥控制管理和车辆诊断电子化；⑷公路工程作业机械化等。

9.航空运输科技发展动向是：⑴干线飞机巨型化、超高速化；⑵安全保证系统自动化；⑶营运管理和运输服务电脑化。

10.集装箱运输的出现和世界范围内货物运输的集装化，是运输一体化的标志和主要实现方式。

11.运输代理制在经营管理上促进了运输的一体化。

二、思考题

1.简述客运结构演变的影响因素。

答：⑴国家经济发展水平和阶段是决定客运结构的首要条件；⑵当人们的实际收入水平在很大程度上可以确保人们能自由选择各种运输方式时，各种运输方式的速度、服务质量、安全、舒适度将成为影响旅客运输结构演变的共同因素，就揭示客运结构演变的根本动因而言，各种运输方式在运行速度方面的差别是推动客运结构演变的主要原因。⑶国土面积、地理位置、人口数量及分布情况等对客运结构均有重要影响；⑷运输方式服务质量，如服务营业时间、班次、灵活怀、可达性、方便性和安全性等方面的影响；

⑸国家的经济政策和运输政策。

2.简述货运结构演变的主要影响因素。

答：⑴需求结构(产业结构)的变化；⑵供给因素的变化；⑶国内经济政策的影响。

3.简述交通运输业一体化的趋势。

答：⑴运输的集装化与多式联运；⑵运输代理制在经营管理上促进了运输的一体化。

4.什么是运输代理制？其优点有什么？

答：运输代理制是一种现代化的运输经营方式，它通过提供“一次托运、一次结算、一票到底、全程负责”的运输代理服务，将多种运输方式结合成一个整体，为货主服务。一般讲运输代理制具有以下优势：⑴不受线路、车船的约束，能设定很多运输路线；⑵拥有海陆运输硬件、软件的专门知识，能提供“门到门”的周到细致的服务；⑶由于可进行各种组合运输，能提供比较低廉的运价；⑷能随运输过程提供利用计算机的货物跟踪系统等的各种服务。

第四章经济空间概念和理论

一、基本知识点

1.连接人类经济活动的“五大流”是指---人流、物流、资金流、能源流和信息流。

2.经济空间是社会经济活动中物质、能量、信息的数量及行为在地理范畴中的广延性存在形式，即其形态、功能、关系和过程的分布方式和分布格局同时在有限时段内的状态。

3.区位论的发展经历了三个阶段：一是古典区位理论；二是改进的区位理论；三是现代区位理论。

4.杜能的(区位理论又被称为“集约化经营程度理论”)，即离城市近的土地，因产品单位利润较高，因而密集增加劳力和资本可增加每亩的产量，从而获得较多利润。而距离较远的田地，由于其产品利润较低，并不能吸引土地所有者从事集约化生产，只能依靠较多土地的低密度种植较为有利。

5.韦伯的工业区位理论的核心是通过分析运输费用、劳动力费用和生产集聚力三个因素的相互作用，找出生产成本最低的点作为工业企业的理想区位。其中运费对工业的基本区位起着决定作用，而劳动力费用和集聚力的影响，则被他归之为对运输决定的工业区位的第一次和第二次“变形”。

6.影响区域发展的因素可以分为内部因素和外部因素两个方面。在内部因素中又可分为供给因素、需求因素和区域的空间结构。外部因素可分为区域之间的要素移动和区域之间的贸易。

7.区域之间的要素移动包括劳动力的迁移、资本的流动和技术知识的传播。一个高工资的区域将吸引劳动力的流入，资本则多由低收益率的区域流向高收益率的区域。技术知识一般多从高度发达的地区传播到其他地区。

8.一般的区域经济学理论都认为，区域的空间成长过程可分为三个阶段，即：⑴早期发展的集中阶段；⑵集中后的分散阶段；⑶分散后地方经济中成长阶段。

9.E·胡佛等人提出的发展阶段理论，认为区域发展一般要经过以下阶段：⑴自给自足经济的阶段；

⑵农业生产结构变迁阶段；⑶工业化阶段；⑷服务业输出阶段。

二、思考题点

1.区位理论的发展有哪几个主要阶段？

答：答：区位论的发展大致经历了三个阶段，即：⑴古典区位理论，主要指杜能于1875年创立的农业区位论和韦伯于1909年创立的工业区位论；⑵改进的区位理论，主要指直到二次大战前后经过改进的各种经济区位理论；⑶现代区位理论主要是60年代以来得到迅速发展，以区域经济研究为特征的区位理论。

2.试比较区域经济学与传统区位理论的区别。

答：区域经济学与传统的区位理论比较，有一些比较大的进展。⑴它在研究内容方面很大程度上改变了过去孤立地分别研究区位生产、价格和贸易的局面，而将整个区域的生产、交换、价格和贸易融为一体；⑵从以往的区位选择、区界划分的理论研究，转向以分析解决人类所面临的各种现实社会经济问题为主要方向；⑶从注重区位的经济产生出到以人本身的发展和协调与人与自然的关系为目标。⑷在研究对象上从单个经济单位的区位研究走向区域总体的研究；从市场机制下的行为转向政府干预、政策调节的研究。

⑸在研究方法上由相对静态的空间区位选择转入区域发展各阶段经济空间分布和结构变化过程的研究；从

纯理论多假定的理论推导走向面对实际的区域分析和应用模型研究。

第五章交通运输与经济空间结构

一、基本知识点

1.交通运输一向是重要的区位影响因素，但随着技术进步和经济结构的逐步完善，运输的区位影响也在变化，经历了由强化到逐渐弱化的过程。

2.研究表明，信息成本的大小与距离有关。有的研究者把信息成本与运输成本合称为“距离成本”，距离越远，距离成本越大，即运输成本越大。

3.由于信息成本的存在，工业会产生集中的趋势，以便降低信息成本，避免因情报闭塞而在竞争中落后。

4.城市的根本性在于它的集中性，城市是以聚集经济效益为目的的，具有集约人口、集约经济以及集约科技文化的空间地域系统。

5.从整体上看，城市经济是一种以工商业为主体的密集型经济。

6.城市特别是大城市地域结构是由三部分组成的，即核心区、边缘区和影响区。其中，核心区是指城市本身，影响区是指城市影响范围内的农村，边缘区具有城郊二重性，是城市和乡村的结合部。

7.城市空间区域的演化方式一是从内向外渐进式推移，二是指状生长-充填-蔓延式扩展等。

8.城市化是一种经济过程，人口和经济活动之所以向城市集中，是由于集聚经济和规模经济作用的结果。

9.交通运输和通讯技术的革新，是城市产生和城市发展的重要动力。德国人文地理学奠基人拉采尔的著名论断是“交通是促使城市得以形成的力”。

10.城市道路系统的结构形式主要分为⑴棋盘式；⑵环形放射式；⑶自由式；⑷混合式。

二、思考题

1.什么叫产业带？试述“点—轴—带”开发模式的基本原理。

答：在一国内形成若干人口、各类城市、工业和经济活动密集的重要带状集聚区称为产业带。

中国科学院陆大道研究员曾这样描述“点—轴—带系统”的开发模式：除了农作物的种植以外，社会经济活动大都产生或集聚于点上，形成大小不等的城市和村镇。相邻市镇之间的相互作用力并不是向各个方向平均扩散，而是阻力最小的方向，即沿着交通线、动力供应线、水源供应线等线状或束状基础设施进行扩散的。通常较大城市之间束状基础设施的规模和能力也较大。由于物质能量交流的频繁，其间便产生较大的接触优势，导致新的经济活动的产生和发展，逐渐成为产业带或发展轴线。在生产力水平低下、社会经济发展缓慢的阶段，生产力是均匀分布的。到工业化初期阶段，随着矿产资源开发和商品生产的发展，在A、B两点出现了城市，A、B两点之间的交通线也得到加强。由于集聚因素的作用，各种生产要素和

经济设施继续在A、B两点集中，单一的交通线也发展成为包括各种运输方式和动力输送、通讯联络等的线状技术束。在沿线的C、D、E、F、G各点也开始形成一些新的集聚，交通线也得到相应延伸。进一步的发展使得A点和B点集聚成为最大的经济中心，大量的人口和经济单位向A—M—H—N—B—C沿线集中，使2沿线变成发展条件最好、效益水平最高、人口和技术经济集中的发展轴线。在A、B和H三点还各出现了一个其他方向的较低级发展轴线，整个系统形成为一个大的产业密集带。

2.什么叫临港型工业，临站型工业，临路型工业和临空型工业？

答：在发达国家，高技术产业多分布在大型机场附近和高速公路出口处的周围，叫临空型或临路型工业。

3.试述交通运输在城市化过程中的作用。

答：交通运输和通讯技术的革新，是城市产生和城市发展的重要动力。德国人文地理学奠基人拉采尔的著名论断是“交通是促使城市得以形成的力”。

第六章运输需求

一、基本知识点

1.运输需求是社会经济生活在人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需要。

2.运输费用随着运输条件的改善而降低，运输费用降低运输需求增大。

3.运输需求大体上是一种派生性需求。在社会经济生活中，如果一种商品或劳务的需求由另一种或几种商品或劳务需求派生出来的，则称该商品或劳务的需求为派生性需求，引起派生需求的商品或劳务需求称为本源性需求。

4.运输需求的空间特定性引出运输需求的两个要素，即流向和流程。

运输需求的时间特定性引出运输需求的两个要素，即流时和流速。

5.运输需求的主要特征有六个：广泛性、多样性、派生性、空间特定性、时间特定性和部分可替代性。

运输需求包括五个要素：流量(运输需求量)、流向、流程、流时和流速。

6.旅客运输需求来源于生产和消费两个不同领域，一种称为生产性旅行需求，另一种称为消费性旅行需求。

7.一般情况下，运输需求弹性指的是运输需求的运价弹性。

8.如果运输需求的变动不是由直接有关运价的变动所引起，而是由其他价格的变动引起的，这种运输需求的价格弹性称之为间接弹或交叉弹性。

9.运输量本身并不能完全代表社会对运输的需求。运输需求能否实现要取决于运输供给的状况，在

运输能力完全满足需求的情况下，运输量就可以基本上反映运输需求。

10.按照预测期间的长短，运量预测可分为短期预测、中期预测和长期预测。通常，1-5年可称为短期预测，5-10年为中期测，10年以上则属于长期预测。

二、思考题

1.简述货物运输需求产生的来源及影响货物运输需求的主要因素。

答：货物运输需求产生的来源：⑴自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源产地分离；⑵生产力与消费群体的分离；⑶地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异。影响货物运输需求的主要因素有：⑴经济发展水平；⑵国民经济产业结构和产品结构；⑶运输网的数量和质量；⑷运价水平的变动；⑸国家经济政策和经济体制的改变对货物运输需求有很大影响。

2.简述旅客运输需求产生的来源及影响旅客运输需求的主要因素。

答：旅客运输需求来源于生产和消费两个不同的领域。影响旅客运输需求的主要因素有：⑴旅客运输需求受经济发展水平的影响；⑵旅行需求受居民消费水平的影响；⑶人口数量及城市化程度是影响旅客运输需求的重要因素；⑷旅行费用即运输服务价格的变动对旅行需求的影响较大；⑸运输服务的质量；⑹对于某种运输方式的旅行需求，其他运输方式的开通、运价水平和服务质量直接影响其运输需求；⑺经济体制的影响。

3.试述客货运输需求弹性的主要特征。

答：⑴旅客运输需求弹性分析

生产性旅行需求——其价格弹性较小。客运中有相当部分属出差、探亲等各种形式的公费旅行，这部分运量对运价弹性较小。

消费性旅行需求——其价格弹性较大。它受收入水平高低的影响。人均收入高的国家和地区，由于运输费用占收入的比例小，价格弹性较小；而低收入地区，运价变动对旅行者的影响要大些，故价格弹性较大。

⑵货物运输需求弹性分析

①其价格弹性往往与货物价值有关。货物价值小弹性大，价值大弹性小。

②价格弹性的大小还同货物的季节性及市场状况等有关。急于上市销售或不易久存的货物，其运价弹性小。货主情愿选择运价高速度快的运输方式，而不去选择运价低、速度慢的运输方式。

③运输需求与资源分布及工业布局关系极大，它们决定了相当部分的货运量，这些运量一经形成，其运价弹性就比较小。

④运价弹性与具体的运输方式、线路和方向有关。

能力紧张的运输方式、线路和方向——运价的弹性较小，运价变动特别是提价对运输需求量影响不

大。

第七章运输供给

一、基本知识点

1.供给量的变化和供给水平的变化是不同的。某运输产品供给量的变化是指单纯其价格的变化所引起的该产品的供给的变化。而供给水平的变动则是指运输产品本身价格不变的情况下，由于其他因素的变化所引起的供给变化。

2.运输供给具有如下一些特点：⑴运输业“有效”供给的范围较大；⑵运输供给的短期价格弹性较大；⑶运输供给存在明显的外部成本；⑷运输供给水平受公共资本数量限制；⑸运输供给具有一定的不可分性；⑹某种程度上的可替代性与不可替代性并存。

3.各种运输方式的技术经济特征指标主要是指：⑴运送速度；⑵运输成本；⑶能源消耗(燃料消耗)；

⑷各种运输方式单位运量占用的资金；⑸运输的通用性、连续性、机动性等。

4.航空运输业的成本核算一般是按飞行小时计算成本。航空运输存在着飞机容量经济和运距经济。飞机容量经济是指大型飞机的运输成本低于小型飞机；运距经济是指每次飞行距离的延长，单位运输成本下降。

5.影响公路运输成本的主要因素有：运距、装载率、车辆的载重力。

6.水运成本大致分为三个部分，即航行成本、运营成本和资本成本。

7.在铁路运输中，由于大量不同质的运输产品都利用共同设备，于是就造成了大量联合成本和共同成本。经验表明，当联合成本和共同成本存在时，各种运输产品的成本要比单一产品成本低，这种情况被称为“多产品经济”。

8.研究表明，在具有一定的路网营业里程以后，铁路并不存在十分明显的路网规模经济，或专说继续扩大路网不一定能大幅度提高铁路的效率和效益或降低成本。

二、思考题

1.简述运输供给的概念及特征。

答：运输供给是指运输生产者在某一时刻，在各种可能的运输价格水平上，愿意并能够提供的各种运输产品的数量。特征是：⑴运输业“有效”供给的范围较大；⑵运输共给的短期价格弹性较大；⑶运输供给存在着明显的外部成本；⑷运输供给水平受公共资本数量的限制；⑸运输供给具有一定的不可分性；

⑹某种程度上的可替代性和某种程度上的不可替代性并存。

第八章运输价格

一、基本知识点

1.运价具有以下几个特点：⑴运价只有销售价格一种形式；⑵运价与距离有密切联系；⑶运价各类

繁多，结构复杂。

2.经济学家把制定运价的权力比喻为“使荒野变为城市或使城市变为荒野的权力”。

3.发达国家一般利用某种成本补偿指数来调整运价，补偿因通货膨胀引起的成本增加，解决物价与运价联动的问题。

4.运价的结构主要可以分为按距离别的差别运价结构以及按货种别和客运类别的差别运价结构两种形式。

5.所谓运价的递远递减原则是指运价总额长距离比短距离多，但每公里运价则是短距离时较高而长距离时较低。

6.铁路运价的形式主要有：⑴统一运价；⑵特定运价；⑶浮动运价；⑷地方铁路运价；⑸新路运价；

⑹合同运价。

7.公路运价的形式主要有：⑴计程运价；⑵计时运价；⑶长途运价；⑷短途运价；⑸加成运价。

8.根据劳动价值理论，运输价格是运输价值的货币表现，运输价值是物化在运输产品中的社会劳动，是运输劳动者在实现商品位移过程中所耗费的物化劳动与活劳动的总和。

9.“按负担能力收费”主张的核心是以对运输的需求而不是以运输成本为基础。

10.运价形成机制取决于经济体制，经济体制的性质决定了运价形成机制的性质。

二、思考题

1.简述运价的经济功能。

答：运价的经济功能有以下几点：⑴有利于促进国民经济的发展；⑵有利于促进工农业生产合理的布局；⑶有利于组织合理运输；⑷有利于促进各种运输方式间的合理分工；⑸有利于提高运输工具的使用效率。

2.影响各种货物运输成本的主要因素有哪些？

答：影响各种货物运输成本的主要因素：⑴各种货物的性质和状态不同，需要使用不同类型的车辆或货舱装载，而各种车辆的自重、造价、修理费和折旧费不同，车辆的代用程度也不同，从而对运输成本有不同的影响。⑵各种货物的比重和包装状态不同，对货车载重力的利用程度不同；⑶由于货物性质和所使用的车辆类型不同，装卸作业的难易程度不同。⑷各种货物的产销地理分布状况决定了其运输距离是不同的，而不同运输距离的货物运输成本是有差别的。

3.试述运价的形成机制和运价改革问题。

答：所谓运价形成机制，是指运价依据一定的价格形成理论，利用价值规律作用和价格决策制度，也即运价形成的条件和方法。运价形成机制的内涵包括以下两个方面：一是运价形成的主体，即运价制定、

运价调整及运价管理由谁来决策；二是运价形成的方式，由于运价形成的方式不同，运价形式亦不同。

运价改革包括运价体系的改革和运价管理体制的改革两方面。运价体系改革的任务是矫正扭曲的价格结构，理顺运输业内部各种运输方式之间的比价以及运输业与其他工业部门之间的比价；运价管理体制改革的任务是转换运价形成机制，并建立与新的运价形成机制相适应的管理方法，赋予作为运输市场主体的运输企业以一定范围内运价决策的自主权。在建立新的运价形成机制时，要实现运价形成主体和运价形成方式方面这样五个转换：⑴运价形成机理的转换；⑵运价形成主体的转换；⑶运价形成途径的转换；⑷运价形式的转换；⑸运价调控方式和运价调控体系的转换，改革传统的运价管理体制，转换运价形成机制，是运价改革的核心。

第九章运输市场

一、基本知识点

1.市场概念包含以下内容：⑴空间概念，一般指买卖双方进行商品或劳务的场所；⑵对象概念，指产品或劳务的用户或消费者；⑶商品交换行为，体现的是不同所有者之间的经济关系。

2.运输市场是在特定的时间和地点对运输产品的供给和有支付能力运输需求的关系总和。

3.构成运输市场的主要组成部分有：⑴需求方；⑵供给方；⑶中介方；⑷政府方。

4.运输市场的结构主要包括：⑴空间结构；⑵规模结构；⑶技术结构；⑷组织结构。

5.影响运输市场的外部因素主要包括：⑴自然地理条件；⑵经济发展水平；⑶体制、政策和法律环境；⑷技术进步。

6.市场规则按照起作用的范围，可分为制度性市场规则和运行性市场规则两大类。

7.运输市场管理最独特的地方就是运输管制的存在。运输管制包括社会管制和经济管制两个方面。

社会管制的主要目的是为了保证运输安全，其内容包括涉足运输设备条件；经营者的资格；交通规则；环境问题等。

经济管制的主要内容包括：进入市场与经营业务管制；价格管制；兼并及过度竞争管制。

8.在西方国家的运输管理理论中，公共运输业者必须承担的四项特殊义务是指：服务义务；交付义务；合理收费义务；非歧视义务。

9.运输市场垄断与竞争并存，垄断和竞争是运输经济学的永恒主题。

10.运输垄断的三种形式是：⑴某种运输方式或某个运输组织在运输市场的供给中已占有大多数份额；⑵运输技术组织形式上的独家经营引起的；⑶国家直接经营即国营形式上的垄断。

11.运输市场的竞争也主要分为三种形式：⑴自有运输与待雇运输间的竞争；⑵不同运输方式间的竞争；⑶同一运输方式内企业间的竞争。

12.运输协作主要有合作与联运两种形式。

13.不同运输方式供给特性优势的重叠是导致运输方式之间竞争的主要原因。

二、思考题

1.运输市场有哪些主要特征？

答：⑴运输市场是国民经济市场体系的重要基础结构；⑵运输产品的生产过程和生产成果的消费过程融合在一起，二者不能分离；⑶运输市场出售的不是实物产品，而是不具有实物形态、不能储存、不能调拨的运输劳务；⑷运输市场既有空间上的广泛性，又有具体位移的特定性；⑸运输市场容易形成垄断。

2.从我国运输市场的现状出发，建立和完善运输市场应注意哪些方面的问题？

答：⑴把加快运输业发展，为社会提供充足的运输能力作为建设和完善运输市场的一个重要目标；

⑵逐步规范运输市场的运行；⑶建立合理的运输市场价格形成机制；⑷加强运输市场的宏观调控；⑸加强运输市场的信息服务系统。

第十章运输政策分析

一、基本知识点

1.放松对运输业的管制已几乎成为全球性趋势。但放松管制主要指在经济方面（对运输业）的一些特殊管制放宽了，而在社会管制方面各国政府的干预程度却一直在增加。

2.一般认为，政府补贴政策的目标有两个：一是促进竞争；二是弥补亏损。

3.我国运输管理体制改革中的一个关键，就是要规范运输市场，包括解决许多运输企业政企不分的问题。

4.各国运输政策的制订方面的一些共同动向是：⑴制订配套的综合性运输政策；⑵加强运输立法；

⑶注重公众的了解和参与；⑷注重环境保护；⑸注重节能。

5.在今后相当长时期内，我国客运的发展必须以公共交通为主，我国选择的应是建立资源节约型的交通运输结构。

二、思考题

1.在西方运输经济学界，支持政府对运输业进行干预的理论主要有哪些？

答：⑴市场本身并不能做到使运输供给达到最优状态；⑵研究表明，运输规模和运输方式的选择显然也不可能做到社会最优；⑶市场只有在可以得到充分信息交流的前提下才会在“看不见的手”的调节下实现最高效率。⑷在自由化的市场上，大多数运输设施的公共特性会使它们无法拒绝过多的使用者，因而造成其陷于非最优的超负荷状态，而这又意味着设施投资和使用成本不能得到有效补偿，继而影响私人资金在这方面的投入。为满足进一步的运输需求，比较可行的办法是政府通过一般税收提供必要的财政支持；

⑸政府制订运输政策的目标往往并不仅仅是单纯的经济效率，特别是把交通运输作为整个社会发展的一种

手段的国家，运输设施的建设和运营受政治统一、资源和地区开发、国防、社会福利等许多方面的影响。

2.美国政府在制订和实施运输政策方面有哪些经验值得我们借鉴？

答：⑴一直把运输的充足性视作国家运输政策的主要目标；⑵坚持把市场作为社会运输资源配置的主要手段；⑶坚持运输业的公共投资和鼓励政策；⑷最高当局给以充分重视；⑸将运输问题的解决纳入法制轨道；⑹有比较健全的运输管理体制。

第十一章运输发展战略和现代经济的基础结构

一、基本知识点

1.一个完整的运输发展战略应主要包括三方面内容：⑴发展战略的依据分析；⑵发展战略目标的选择与制定；⑶实现目标的对策研究。

2.许多发达的国家交通运输的发展战略逐步呈现出从供需求适应型到质量效率型的转变。

3.旨在实现比较完善的运输化的发展战略：供需适应型战略。在此发展战略的总格局下，发展模式主要有⑴超前型；⑵同步型；⑶随后—同步型；⑷滞后型。

4.后运输化经济的产物----速度效率型(质量效率型)发展战略。

5.经济国际化的内容⑴包括产业的国际化；⑵贸易和市场的国际化；⑶金融的国际化；⑷经济要素流动的国际化；⑸基础设施和服务的国际化；⑹社会生活和意识的国际化。

6.生产要素的国际移动是世界经济一体化的基本动力，也是经济国际化的最重要目标。

7.物流是生产性物流和流通性物流的统称。

8.目前在世界工业经济中有两种主要的生产及供销存储方式变化正不断地对物流的发展方向产生重要影响，一种是大规模生产及存储的方式；二是适时生产方式。

二、思考题

1.什么叫基础结构，它包括哪几个层次？

答：社会的有效性是由其人流、物流、能源流、资金流等的速度和质量所决定的，而社会的基础结构正是这些流的载体。基础结构是社会得以存在和发展的基础，它的规模和质量决定着社会经济发展的规模和极限。基础结构可以分为四个层次：⑴第一层是交通运输设施；⑵第二层是动力和水利设施；⑶第三层是通讯设施；⑷第四层是计算机网络。

2.简述物流与运输的联系与区别。

答：联系：运输是把物流系统连结在一起的纽带，是物流过程中不可缺少的组成部分，快速有效的物流必须具备良好的运输条件，没有运输就没有物流。

区别：第一，物流的对象一般不包括人，而运输既包括实现物的位移，也包括实现人的位移；第二，物流除了货物位移以外，还包括物资的包装、保管、装卸、流通加工等多方面的内容，而货运只提供实现物资空间位移的手段；第三，物流是生产性物流和流通性物流的统称，而货运一般仅指流通领域内的货物位移，物资在工厂内不同场所之间的移动通常称为“厂内运输”，不包括在通常的运输概念之内。

交通运输经济学试卷及答案

交通运输经济学试卷及 答案 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】

《交通运输经济学》试卷及答案 一、多项选择题（在每个小题五个备选答案中选出两个或多个正确答案，请将其代码填在题末的括号中，多选、少选、错选均无分）（本大题共10小题，每小题2分，总计20分） 1、构成运输需求必须具备的条件是（） A、有实现位移的愿望 B、具备支付能力 C、运输方式便捷 D、路网状况好 E、运输费用省 2、如果某种运输方式运价变动1％，引起运输需求的变动不低于 ．．．1％时，运输方式降低运价则总运输收入将（） A、降低 B、增加 C、不变 D、降低或增加 E、不确定 3、控制交通环境污染的手段有（） A、制定排放标准 B、划定汽车禁行区 C、拥挤收费 D、燃油的差别税收 E、污染者付费 4、运输基建项目的主要筹资方式有（） A、债券 B、转让经营权 C、股票 D、项目融资 E、银行贷款 5、交通运输的可持续发展包括 （） A、环境可持续 B、经济可持续 C、社会可持续 D、资源可持续 E、人文可持续 6、运输需求的特点有（） A、不可替代性 B、时间不平衡性 C、与经济相关性 D、派生性 E、空间不平衡性

7、运输市场的参与者主要有 （） A、需求方 B、供给方 C、中介方 D、政府方 E、交通部 8、预测的基本原理有（） A、惯性原理 B、平衡原理 C、类推原理 D、跳跃预测原理 E、相关原理 9、我国一般公路客运运价和一般公路货运运价分别属于（） A、国家定价 B、国家指导价 C、企业垄断价 D、市场调节价 E、特殊定价 10、运输市场的功能主要表现在（） A、促进技术进步 B、信息传递 C、资源优化 D、合理分配 E、、科学管理 二、判断改错题（本大题共10个小题，每小题2分，共20分） 判断下列各题的正误，正确的在题后括号内打“√”，错误的打“×”，并更正错误的地方。 1、区位是决定经济活动的不同的地理位置。（） 2、固定成本永远不变。（） 3、运输需求在非价格因素的影响下，将引起均衡运价和运量反方向变动。（） 4、一般情况下，货物价值小的运输需求价格弹性大。（） 5、生产性旅行需求价格弹性大。（） 6、会计成本以实际发生的成本为基础。（） 7、各种运输工具装载率越高，平均运输成本越低。（） 8、当运输规模收益率递减，该运输服务生产体系下的平均运输成本递增。（） 9、从竞争的角度，竞争性从强到弱的顺序为完全竞争、寡头垄断、垄断竞争、完全垄断。（） 10、当平均成本最小的时候，平均成本大于边际成本。（） 三、名词解释（本大题共3个小题，每小题4分，共12分）

运输经济学作业参考答案

《运输经济学》作业参考答案 作业一 1.运输经济学的性质和地位如何？研究的目的何在？ 运输经济学的性质：运输经济学是研究运输经济关系及其运行规律的科学。 运输经济学的地位：运输经济学是一门部门经济学，是应用经济学的一个分支，是经济理论在运输领域中的应用。 研究的目的：运输经济学利用经济学的理论与方法来分析和解决运输业的各种经济关系问题。即掌握客观规律，指导和解决实际问题。 2.运输经济学的研究对象是什么？ （1）运输业本身所特有的经济规律；（2）运输业内部的生产关系；（3）运输经济的运行规律。 3.运输经济学的研究内容有哪些？ （1）运输业的管理；（2）运输价格；（3）运输经济效益与社会效益；（4）各种不同运输方式的比较。 4.运输经济学的研究方法有哪些？什么是定量分析？ （1）定性分析方法。即理论阐述法（本课程主要方法）；（2）定量分析方法。 定量分析方法：对每一种经济现象以一定的变量表示出来，并用函数或数学模型来表达各种经济现象之间的关系，通过分析数学关系式而得到结论。 5.运输业的特点是什么？运输劳务的即时性对运输供求双方有何影响？ （1）特点：①运输业对其加工对象没有所有权；②运输产品不具有实体性；③运输产品的即时性； ④不同运输方式之间存在不同程度的可替代性；⑤运输劳务的他率性； ⑥运输劳务计量的特殊性；⑦运输业建设与发展要先行； ⑧运输生产过程具有流动性，管理与控制复杂，难度大；⑨公共服务特性。 （2）运输劳务的即时性对运输供求双方的影响 运输劳务的即时性决定了运输供求双方的相互约束关系： ①运输劳务只有在有运输需要的时间、空间进行供给，其运输劳务才能有效地进行。 ②用户只有在有运输供给的时间、空间去利用运输劳务，其运输需要才能得以满足。 ③运输生产过程必须保证质量，一旦运输质量不合格，则将无法挽回。 ④运输产品不能储存，调节运输的供需只能通过储存运力的办法来实行。 而这样不但影响运输的经济效益，还要受财力、物力的限制。所以，要想做到运输供求的长期平衡，就有必要制定科学的运输投资政策及运价政策来调节供求关系。 作业二 1.什么是运输需求？运输需求与运输需要、支付能力的关系如何？ （1）运输需求：包括运输需要和支付意愿（或支付能力）两个概念。指运输劳务的购买者在一定时期内，在一定的价格水平上愿意而且能够购买的运输劳务量，就是人们对于所接受运输服务的支付意愿，同时它也反映了这种意愿随运输价格或成本水平而发生变化的规律。 （2）运输需要与支付能力的关系： ①运输需求只能是运输需要和支付能力的有机统一； ②运输劳务购买者的运输需要和支付能力都是运输需求的必要条件，二者缺一不可。

运输经济学作业题答案.

运输经济学作业题 第一章绪论 一、基本知识点: 1．运输经济学是(经济学)的一个分支，它是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科。 2.1844年，法国经济学家(杜比特)发表了被后人认为是第一篇的运输经济学专论。 3.1878年，奥地利经济学家E.萨克斯提出的(运输政策论、运输经营论)对运输经济理论体系的建立做出了杰出的贡献。 4.马克思认为(运输)属于物质生产性活动，是生产过程在流通过程内的继续，物质生产的内容包括使物质发生空间位置变化的交通运输，是“第四个物质生产领域”，是特殊的生产和流通部门。 5.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的位置变化，而不是实体产品，它不具有实物形态，不能脱离生产过程而存在，且运输产品所产生的效用是和运输过程不可分离地结合在一起的。 6.运输业的资本结构特殊，只由垫付在劳动资料和劳动力上上下下的资本构成。因此，运输资本的循环公式与一般工业资本的循环公式不同，且固定资本比重较大，游动资本比重较小。 7.运输价值“要追加到所运输的产品中去”，而运输追加的价值量和运输业的生产力成反比，和运输距离、货物的体积、重量及易损毁程度成正比。 8.运输业的产品是人与货物的空间位移，而不是用“人公里”、“吨公里”所表示的客货周转量等统计指标。“人公里”、“吨公里”是反映客货空间位置变化的质量单位。 二、简答题 1．运输经济学近几十年发生的主要变化有哪些？ 答：⑴研究范围扩大，综合性日益加强；⑵过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所改变； ⑶强调运输需求分析；⑷研究方法日趋多样化；⑸与经济学和地理学等主要学科的关系发生了一定变化。 2．试述货物位移与吨公里的主要区别。 答：⑴货物位移指的是货物在空间位置上的变化，而吨公里只是这种变化在重量和距离方面的一个度量单位；⑵货物位移是具体的，每一个货物位移都有确定的货物和起运终到地点。而吨公里却是一种抽象物，它可以体现各种货物位移在重量和距离方面的共性，能够把不同的运输产品在数量上进行对比和综合，但同时把其他方面的特征都抽象掉了；⑶即使是相同的货物位移，在质量上也可能差距很大；如货物运到时间的差别、货物完好程度的差别，吨公里不能反映这些差别。⑷货物位移对应着包括装卸等其他作业的货物运输的完整过程，有时候一个运输过程要包括好几次装卸，吨公里则无法包含这些内容；⑸相同的货物位移可能产生出不同的吨公里数，如两地之间的运输无论哪种运输工具，货物位移都是相同的。但

交通运输经济学试卷及答案

交通运输经济学试卷及 答案 内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）

《交通运输经济学》试卷及答案 一、多项选择题（在每个小题五个备选答案中选出两个或多个正确答案，请将其代码填在题末的括号中，多选、少选、错选均无分）（本大题共10小题，每小题2分，总计20分） 1、构成运输需求必须具备的条件是（） A、有实现位移的愿望 B、具备支付能力 C、运输方式便捷 D、路网状况好 E、运输费用省 2、如果某种运输方式运价变动1％，引起运输需求的变动不低于 ．．．1％时，运输方式降低运价则总运输收入将 （） A、降低 B、增加 C、不变 D、降低或增加 E、不确定 3、控制交通环境污染的手段有（） A、制定排放标准 B、划定汽车禁行区 C、拥挤收费 D、燃油的差别税收 E、污染者付费 4、运输基建项目的主要筹资方式有（） A、债券 B、转让经营权 C、股票 D、项目融资 E、银行贷款

5、交通运输的可持续发展包括 （） A、环境可持续 B、经济可持续 C、社会可持续 D、资源可持续 E、人文可持续 6、运输需求的特点有（） A、不可替代性 B、时间不平衡性 C、与经济相关性 D、派生性 E、空间不平衡性 7、运输市场的参与者主要有 （） A、需求方 B、供给方 C、中介方 D、政府方 E、交通部 8、预测的基本原理有（） A、惯性原理 B、平衡原理 C、类推原理 D、跳跃预测原理 E、相关原理 9、我国一般公路客运运价和一般公路货运运价分别属于（） A、国家定价 B、国家指导价 C、企业垄断价 D、市场调节价 E、特殊定价 10、运输市场的功能主要表现在（）

运输经济学答案

运输经济学期末考试复习资料 一、词解释（每题5分共20分） 1、运输需求（26）是指在一定的时期和价格水平下运输的消费服务愿意并能够购买统一。 2、运输供给量50是指在一定的时间空间和一定的条件下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量 3、机会成本72即经济资源引用于某种特定的用途而放弃在其他可供替代的使用机会中能够取得的追高收益。 4、差别定价142完全垄断条件下运输生产者可以决定其最佳产量和价格以获得最大可能的垄断利润。二． 1、dE>1即需求缺乏弹性，在这种情况下，表示需求量变动的比率大于价格变动的比率。（×）31 2、效用大的商品，消费者愿意支付较高的价格；效用低的商品消费者愿意支付较低的价格。（√）43 3、运价的制定只用考虑运输的成本，不用考虑消费者剩余。（×）43 4、运输供给的能力通常用运输工具的运输能力来表示，说明能够承运的货物和旅客的数量和规模。（√） 5、随着厂商生产规模的扩大，因自身因素所造成的生产率的降低或者使得收益减少的现象，称为内在不经济。（√） 89 三、多选题（每题2分共10分） 1、按供求关系划分运输市场可分为（ ABC ）21 A、卖方运输市场 B、买方运输市场 C、均势市场 D、寡头垄断市场 E、完全竞争市场 2、影响运输供给价格弹性的因素（ ACD ）57 A、运输生产要素适应运输需求的范围大小 B、运输方式及布局的选择 C、调整运力的难易程度 D、运输成本增加幅度大小 E、运输工具的选择 3、私人成本也称内部成本或企业成本，是指企业所负担的成本，它有哪几个方面的内容（ BCD ）75 A、机会成本 B、直接成本 C、隐性成本 D、正常利润 E、交易成本 4、运输价格由哪些因素所决定（ ABCDE ）107 A、运输成本 B、运输供求关系 C、运输市场结构的模式 D、国家经济政策 E、各运输方式之间的竞争 5、根据运输业波及效果产生的途径不同，一般可以包括以下几种（ ABE ）187 、后向波及效果 B、前向波及效果C、横向波及效果 D、纵向波及效果 E、消费波及效果 四、简答题（每题10分共30分） 1、厚利少运策略的含义及其适合的情况？36答：厚利少运在形式上与薄利多运相反，但其目的仍为去的尽可能多的利润，所所谓的厚利就是保持较高的价格水平，而宁愿维持较低的运量。 2、运输产品的效用有哪些特征？答：1、满足消费者“位移”的需要。2、运输产品效用受到消费者收入水平的约束。 3、运输产品的效用本身就是一种派生效用 3、国家对运输宏观调控的政策措施有哪些？1、建立综合运输机构，加强行业管理2、建立交通运输投，融资机制。3、改革和理顺运输价格 4、实行扶植运输业的政策。五、论述题（30分） 试论运输成本的外部性的估价方法及其优缺点？95 答：1、判断法优点是具有继承性使估价长期保持一致缺点是严重局限性。2、规避行为法。3显示性偏好法：享乐的价格4旅行成本发5既定偏好法。6损失产量和消费损失法 第二章：运输业的发展 1.运输业的作用： 交通运输是人类社会与经济发展的基础（交通运输的社会经济作用：运输联系的广泛性、运输业是保证社会生产和生活有序运的必要条件、交通运输的发展已融入现代物流体系之中） 交通运输是形成城市的重要因素（运输使大城市的存在成为可能、交通运输业是城市发展扩大的有效促进因素）交通运输促进社会分工、大工业和规模经济的实现交通运输构成国民经济的重要比例关系 交通运输是现代工业的先驱(具有双重性──发展运输就是发展工业、运输通过不断扩大人与位移的规模刺激流通、运输通过本身提出的巨大需求，刺激其他部门生产的扩大推动了工业和科技的进步运输机械制造业一直是发达国家机械工业中发展最快、占机械工业比重高、出口创汇的部门 ) 交通运输促进资源的合理分配交通运输有利于降低和稳定物价 2.五种运输方式特点： 水路：（远洋航线是我国对外贸易的主要通道；沿海航线是我国南北主要运输干线之一，长江干线是我国东西交通大动脉，内河航道在我国分布最普遍,港口是交通运输的枢纽）机动灵活，适应性强/方便迅捷，便于实行“门到门”运输/投资少，回收期短/运输成本较高，载重量较小/对环境有一定的影响 铁路：(铁路为骨干，承担大宗货物运输) 适宜于短距离的客货运输运输能力大，受自然条件的影响较小/运行速度快、计划性强，安全、准时/单位运输成本和单位运量的能耗低/连续性较强/投资大，建设周期长/适宜于运送量大的中长距离的客货 公路：(公路为基础)机动灵活，适应性强/方便迅捷，便于实行“门到门”运输/投资少，回收期短/运输成本较高，载重量较小/对环境有一定的影响/适宜于短距离的客货运输 航空业：（负担政治经济、经济、文化中心之间以及国际交往的快速旅客运输和货物运输）速度快，机动性大，

运输经济学复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 运输经济学(专科) 一、填空题： 1.运输经济学是研究运输经济关系及其规律的科学。 2.运输经济学是一门部门经济学，是应用经济学的一个分支，是经济理论在领域中的应用。 3.运输经济学利用的理论与方法来分析和解决运输业的各种经济关系问题。 4.运输市场主体之间的经济关系是通过运输市场运动表现出来。 5.支付能力即购买能力，指购买者通过自己的获得他人产品或服务的能力。 6.产品是指不参与或未参与的生产的物质。 7.商品是指流通的产品。 8.运输需求者是具有运输需求，具有明确行为目的，作出运输的主体。 9. 是指运输工具在运行时间内平均行驶的速度，它主要受设备技术因素的影响。 10.运输总成本是指在一定时期内为完成运输生产任务，运输企业成本支出的。 11.交通运输枢纽是指运输线路的处，完成客货流的集散、转运作业，由固定设施和移动设 施组成的一个整体。 12.运输市场主体是指运输市场行为的者或单位，即构成运输市场的基本要素。 13.运输供给主体是指提供的单位(或当事人)。 14.运输中介服务主体是介于运输供给主体和运输需求主体之间并为之服务的运输市场组织。 15.运输市场客体是指运输市场主体之间发生经济关系的，即运输市场交易双方意愿的承担者。 16.运输相关市场可划分为相关市场和相关市场。 17.运输市场的理想形态，就是性状态，也即无差别竞争状态。 18.与运输市场的理想形态相对的是垄断市场。 19.收益是指厂商出卖产品得到的收入，它分为总收益、平均收益和。 20. 收益是指每增加一单位产品所增加的销售收入。 21. 成本就是在指多生产一单位的商品所要比原先多付出的生产成本。 22.成本是指生产某一产品或投资某一项目所耗费的全部。 23.产品成本是指商品生产中耗费的物化劳动和活劳动中必要劳动的表现。 24.运输是指投资运输项目所耗费的全部费用。 25. 成本是指把某项资源投入某一特定用途，由此所放弃的在其他用途中所能获得的最大利益。 26. 成本指厂商会计账上作为成本项目记入账上的费用。 27. 成本指厂商自己提供的资源所必须支付的费用。 28.移动设备拥有成本指一个项目于移动设施方面的成本。 29.运营成本指一个项目投资于运营支出方面的成本。 30.铁路运输总成本是指铁路运输期间的运输支出，也就是这个期间的运输总成本。 31.铁路运输单位产品成本是指运输产品所分摊的运输支出，即单位运输产品成本，它是单位 运输产品价值的主要组成部分。 32. 运价是指运输提供者根据市场对运输的不同需要层次，制定不同的价格。 33. 运价一般指为改善企业经营效果，根据运输市场的调节原理，在国家价格政策允许范围 内确定的相对有差别的运输价格。 34.运输现代化就是用现代的先进的科学技术去和运输业，用现代化科学方法来管理 运输业，使整个运输业的技术装备和管理水平达到当代世界先进水平。 二、单项选择题： 1.运输( )不具有实体性。 [ ] A.加工对象 B.工具 C.产品 D.设备 2.运输产品具有( )的特点。 [ ] A.即时性 B.实体性 C.不可计量 D.可储存 3.运输需求在时效性上具有 [ ]

2018年自考考试《运输经济学》试题及答案

2018年自考考试《运输经济学》试题及答案 一、基本知识点: 1．运输经济学是(经济学)的一个分支，它是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科。 2.1844年，法国经济学家(杜比特)发表了被后人认为是第一篇的运输经济学专论。 3.1878年，奥地利经济学家E.萨克斯提出的(运输政策论、运输经营论)对运输经济理论体系的建立做出了杰出的贡献。 4.马克思认为(运输)属于物质生产性活动，是生产过程在流通过程内的继续，物质生产的内容包括使物质发生空间位置变化的交通运输，是“第四个物质生产领域”，是特殊的生产和流通部门。 5.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的位置变化，而不是实体产品，它不具有实物形态，不能脱离生产过程而存在，且运输产品所产生的效用是和运输过程不可分离地结合在一起的。 6.运输业的资本结构特殊，只由垫付在劳动资料和劳动力上上下下的资本构成。因此，运输资本的循环公式与一般工业资本的循环公式不同，且固定资本比重较大，游动资本比重较小。 7.运输价值“要追加到所运输的产品中去”，而运输追加的价值量和运输业的生产力成反比，和运输距离、货物的体积、重量及易损毁程度成正比。 8.运输业的产品是人与货物的空间位移，而不是用“人公里”、“吨公里”所表示的客货周转量等统计指标。“人公里”、“吨公里”是

反映客货空间位置变化的质量单位。 二、简答题 1．运输经济学近几十年发生的主要变化有哪些？ 答：⑴研究范围扩大，综合性日益加强；⑵过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所改变；⑶强调运输需求分析；⑷研究方法日趋多样化；⑸与经济学和地理学等主要学科的关系发生了一定变化。2．试述货物位移与吨公里的主要区别。 答：⑴货物位移指的是货物在空间位置上的变化，而吨公里只是这种变化在重量和距离方面的一个度量单位；⑵货物位移是具体的，每一个货物位移都有确定的货物和起运终到地点。而吨公里却是一种抽象物，它可以体现各种货物位移在重量和距离方面的共性，能够把不同的运输产品在数量上进行对比和综合，但同时把其他方面的特征都抽象掉了；⑶即使是相同的货物位移，在质量上也可能差距很大；如货物运到时间的差别、货物完好程度的差别，吨公里不能反映这些差别。 ⑷货物位移对应着包括装卸等其他作业的货物运输的完整过程，有时候一个运输过程要包括好几次装卸，吨公里则无法包含这些内容；⑸相同的货物位移可能产生出不同的吨公里数，如两地之间的运输无论哪种运输工具，货物位移都是相同的。但 铁路、公路、水运、航空各有自己的线路或航线，产生的吨公里数就不一样。⑹货票单据和统计报表上的吨公里数字很多时候并不是实际的货物位移量。

运输经济学第二次离线作业

《运输经济学》练习题说明 1、各题之前的标号意思：一级标号表示章；二级标号表示节；三级标号表示知识点 2、如1-1-1，就是第一章第一节的第一个知识点，学习的时候就从相应章节中寻找答案。 如果标号相同，题型不同，就是同一个知识点的不同考核方式，在同一份试卷中是不会同时出现的。 3、建议同学们学习时汇总所有知识点的基础上，根据练习题类型学习巩固。

《运输经济学》第二阶段练习题 一、单项选择题 1、4-1-3-3 运输供给的（ D ）是运输市场存在竞争的基本条件。 A、派生性 B、多样性 C、时空特定性 D、可替代性 2、4-3-1 短途旅客、货物运输，应选择以（ B ）为主的方式。 A、铁路 B、公路 C、水路 D、航空 3、4-3-1 大宗货物的中、长距离运输适合（C） A、铁路 B、公路 C、水路 D、航空 4、4-3-1主要负担单向、定点、量大的流体状货物运输的是（D） A、铁路 B、公路 C、水路 D、管道 5、4-4-1 企业能够以低于加倍成本获得加倍产出，称之为（A） A、规模经济 B、规模不经济 C、范围经济 D、聚集经济 6、5-1-5单位运输产品所分摊的运输支出即为（D） A、平均成本 B、边际成本 C、运输总成本 D、单位运输产品成本 7、5-1-6在运输成本中，占比重最大的支出是（ C ） A、燃料费 B、工资 C、固定资产折旧费 D、原材料的支出 8、5-3-3 下列指标与运输成本成正比例关系的是（C ） A、重车动载率 B、旅行速度 C、空车走行率 D、劳动生产率 9、5-3-2 运输距离延长时，运输成本（B ） A、增加 B、降低 C、不变D先增加后减少 10、5-2-1 定期计算的运输成本一般都属于（C ） A、单项成本 B 、目标成本C、综合平均成本D、完全成本 11、6-1-2 在运输固定资产构成中，占绝大部分的是（ A ） A、使用中的固定资产 B、未使用的固定资产 C、不需要使用的固定资产 D、待使用的固定资产 12、6-3-2 固定资产的有形损耗决定资产的（A ） A、经济使用年限 B、总使用年限 C、有效使用年限 D、技术使用年限 13、6-3-2 固定资产的无形损耗决定资产的（C ） A、经济使用年限 B、总使用年限 C、有效使用年限 D、技术使用年限 14、6-3-3运输固定资产损耗的主要原因是（B） A、自然力 B、使用 C、制造材料的关系 D、工艺水平的关系

运输经济学【习题带答案】

运输经济学习题 一、单项选择题 1．从运输市场结构角度看，我国铁路运输市场属于（ C ） A.完全竞争运输市场 B.完全垄断运输市场 C.垄断竞争运输市场 D.寡头垄断运输市场 2．把价格划分国家定价、政府指导价和市场调节价等是按（ B ）划分的 A.货物运输价格的适用范围 B.货物运输价格的管理方式 C.运输货物种类 D.货物批量大小 3．现阶段，我国客运量第一的运输方式是（ D ） A．水路运输 B.航空运输 C.公路运输 D.铁路运输 4.（ A ）是指两地间的相互影响力与两地的经济总量成正比、与两地间的交往阻力成反比。 A.重力模型 B.空间模型 C.辐射理论 D.循环累计因果理论 5.（ B ）即货物与旅客在空间位置转移的地理走向。 A.运输需求量 B.流向 C.运输距离 D.运输构成 6.被后人认为发表了第一篇运输经济学专论的经济学家是（ C ） A.亚当.斯密 B.马克思 C.杜比特 D.洛克林 7.城市的根本特征在于它的（ B ） A.流动性 B.集中性 C.效率性 D.繁荣性 8.以下不属于铁路运价的形式的是（D ） A.浮动运价 B.统一运价 C.特定运价 D.计程运价

9.首次在《国民经济中的运输工具》一书提出了政策论和经营论思想，对运输经济理论体系的建立作出了杰出的贡献的经济学家是（B ） A.马克思 B. E.萨克斯 C.亚当.斯密 C.洛克林 10.在经济和社会发展过程中，生产设备投资先行，交通运输等基础设施随后紧跟，形成经济高速增长与基础结构的亦步亦趋的态势，该种交通运输的发展战略模式称之为（ D ） A.超前型 B.同步型 C.滞后型 D.随后——同步型 11.交通运输一向是重要的区位影响因素。随着技术进步和经济结构的逐步完善，运输的区位影响也在发生变化，其经历的发展过程可描述为（ B ） A.由弱化到强化 B.由强化到弱化 C.由弱化到强化再到弱化 C.由强化到弱化再到强化 12.西方国家出现了对运输业放松管制的发展趋势。这里的放松管制主要是针对（ C ） A.社会管制 B.交通管制 C.经济管制 D.安全管制 13.在韦伯的工业区位理论中，韦伯认为对工业的基本区位起决定作用的因素是( A ) A.运输费用 B.劳动力费用 C.原材料费用 D.生产集聚力 14.下列不属于公路运价形式的是( B ) A.计程运价 B.统一运价 C.计时运价 D.加成运价 15.现代运输业按出现的先后顺序，正确表述的是( D ) A.铁路---公路---水运---管道---航空

考试运输经济专业知识与实务真题答案附后

总分：140分及格：84分考试时间：150分 一、单项选择题（共60题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意） (1)运输生产活动按其经营性质的不同分为（）。 A. 生产过程运输和流通过程运输 B. 营业性运输和非营业性运输 C. 旅客运输和货物运输 D. 公路运输和铁路运输 (2)由多个大型独立式交通港站组成的、位于多种运输方式衔接点处的运输枢纽，称为（）。 A. 联合运输枢纽 B. 综合性运输枢纽 C. 集合性运输枢纽 D. 方式性运输枢纽 (3)按照我国产业分类标准，交通运输业属于（）。 A. 第一产业 B. 第二产业 C. 第三产业服务部门 D. 第三产业流通部门 (4)以集装单元为基础进行装卸、运输、保管等作业的运输组织方式称为集装单元化运输，最常见的形式是（）。 A. 集约化运输 B. 一体化运输 C. 托盘运输 D. 无裸露化运输 (5)建立资源节约型和环境保护型交通运输体系的政策措施，充分体现了各种运输方式协作的（）原则。 A. 充分满足需求 B. 总体效益最优 C. 衔接便利顺畅 D. 可持续发展 (6)在运输结构分析中，各种运输方式的营运线路长度、运输工具数量和客货运输量的地区分布，属于（）范畴。 A. 运量结构 B. 技术结构 C. 区域结构 D. 运力结构 (7)各种运输方式按其技术经济特点组成的分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输体系，称为（）。 A. 综合运输体系 B. 成组运输体系 C. 联合运输体系 D. 一体化运输体系 (8)为表明一个国家（或地区）运输网发展的状况，通常采用（）综合指标衡量。 A. 单位国民生产总值运输网密度 B. 恩格尔系数 C. 单位面积运输网密度 D. 人均运输网密度 (9)不同的运输网类型有着不同的研究重点，国家级交通运输网络主要研究的是（）。 A. 运输场站 B. 运输通道 C. 运输枢纽 D. 运输管理

运输经济学复习题及复习资料

中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案 运输经济学 一、填空题： 1．运输经济学是研究运输经济关系及其规律的科学。 2．运输经济学是一门部门经济学，是应用经济学的一个分支，是经济理论在领域中的应用。 3．产品是指不参与或未参与的生产的物质。 4．运输需求包括运输需要和两个概念。 5．支付能力即购买能力，指购买者通过自己的获得他人产品或服务的能力。 6．商品是指流通的产品。。 7．单位运输是指均每一个单位运输工作量支出的费用。 8．运输需求者是具有运输需求，具有明确行为目的，作出运输的主体。 9．是指运输工具在运行时间内平均行驶的速度，它主要受设备技术因素的影响。 10．运输需求弹性是指在影响运输需求的因素发生一定幅度的变化后，运输需求对其反应的程度，以运输需求弹性系数大小来衡量。 11．交通运输枢纽是指运输线路的处，完成客货流的集散、转运作业，由固定设施和移动设施组成的一个整体。 12．运输市场主体是指运输市场行为的者或单位，即构成运输市场的基本要素。 13．运输主体就是指旅客或货主。 14．运输中介服务主体是介于运输供给主体和运输需求主体之间并为之服务的运输市场组织。 15．运输市场客体是指运输市场主体之间发生经济关系的，即运输市场交易双方意愿的承担者。 16．运输市场是指与运输基本市场相互影响、相互作用、相互依存而不能单独存在的市场。 17．运输市场的理想形态，就是性状态，也即无差别竞争状态。 18．与运输市场的理想形态相对的是垄断市场。 19．收益是指厂商出卖产品得到的收入，它分为总收益、平均收益和。 20．收益是指每增加一单位产品所增加的销售收入。 21．成本就是在指多生产一单位的商品所要比原先多付出的生产成本。 22．成本是指生产某一产品或投资某一项目所耗费的全部。 23．产品成本是指商品生产中耗费的物化劳动和活劳动中必要劳动的表现。 24．运输是指投资运输项目所耗费的全部费用。 25．成本是指把某项资源投入某一特定用途，由此所放弃的在其他用途中所能获得的最大利益。 26．成本指厂商会计帐上作为成本项目记入帐上的费用。 27．成本指厂商自己提供的资源所必须支付的费用。 28．移动设备拥有成本指一个项目于移动设施方面的成本。 29．运营成本指一个项目投资于运营支出方面的成本。 30．铁路运输总成本是指铁路运输期间的运输支出，也就是这个期间的运输总成本。

《交通运输经济》复习题及答案

《交通运输经济》复习题及答案 一、单项选择题 1. 1935年出版的《运输经济学》，标志着运输经济学从福利经济学等学科中分离出来、正式成为一门独立的应用经济学。该书的作者是： A. 李斯特 B. 马克思 C. 洛克林 D. 库普斯曼 2. 运输需求的价格弹性反映运输需求量对运价变动的反应程度。通常，在旅客运输需求中生产性旅行需求的价格弹性及在货物运输需求中价值大、季节性强的货物价格弹性分别为： A. 较小；较大 B. 较小；较小 C. 较大；较小 D. 较大；较大 3. 若物品A被生产，另一物品B如果与A一起生产要比单独生产所用的成本小，这说明物品A和B之间存在： A. 机会成本 B. 固定成本 C. 联合成本 D. 变动成本 4. 客观事物发生变化的过程往往受到多种因素的影响，从而可以根据这些影响因素的变化和对客观事物的作用程度，预测未来状态。这是预测中的： A. 惯性原理 B. 类比原理 C. 类推原理 D. 相关原理 5. 现代企业是现代市场经济中占主导地位的经济组织形式。随着交通运输的发展，最早的现代工商企业的行业是： A. 铁路行业 B. 公路行业 C. 水运行业 D. 航空行业 6. 某公路项目购进钢材50万元，钢材价格中有20％的工商税，购进水泥80万元，水泥价格中有10％的国家补贴，则钢材和水泥的经济成本分别为： A. 41.7万，72.7万 B. 41.7万，88.9万 C. 62.5万，72.7万 D. 62.5万，88.9万 7.土地为稀缺资源，如计划修建一条公路，占用土地10000亩，该土地为国民经济提供的可能价值如下，则土地的影子价格应确定为： A. 种蔬菜，6亿元 B. 修建公共设施，5亿元 C. 种水果，9亿元 D. 开发房地产，14亿元 8. 送达速度是对各种运输方式的技术经济特征进行评价的一个方面。一般来说，在短途运输中，在送达速度方面较有优势的运输方式是： A. 铁路运输 B. 公路运输 C. 水路运输 D. 民航运输 9. 当内部收益率等于贴现率时，则下列说法正确的是： A. 效益成本率>1，净现值>0 B. 效益成本率>1，净现值<0 C. 效益成本率=1，净现值=0 D. 效益成本率<1，净现值<0 10. 关于需求曲线，下列描述正确的是： A. 完全非弹性需求曲线是一条平行于纵轴的直线 B. 完全弹性需求曲线是一条平行于纵轴的直线 C. 单元弹性需求曲线上的各点弹性相同且均大于1 D. 直线型需求曲线因其上各点斜率相同故各点的弹性也相同 11. 以部门正常营运时的平均单位成本为基础，再加上一定比例的利润和税金而形成运价的定价方法称为： A. 边际成本定价法 B. 平均成本定价法 C. 次优定价法 D. 统一定价法 12. 综合考虑运量、能耗、载重量、运距等各种因素，在运输成本方面居于有利地位的运输方式是： A. 铁路运输 B. 公路运输 C. 水路运输 D. 民航运输 13. 普通货车适运货物范围广，在运输市场上的调配较为灵活；油罐车的专用性强，较难转移到其它货类市场。可得正确的结论是： A. 普通货车的供给价格弹性较小 B. 油罐车的供给价格弹性较小 C. 二者的供给价格弹性均较大 D. 二者的供给价格弹性均较小 14. 客观事物发生变化的过程往往表现出它的延续性，从而可以根据研究对象的过去和现在的状态，预测未来状态。这是预测中的：

运输经济学复习题及答案

复习题及参考答案 运输经济学 一、填空题： 1．运输经济学是研究运输经济关系及其规律的科学。 2．运输经济学是一门部门经济学，是应用经济学的一个分支，是经济理论在领域中的应用。 3．产品是指不参与或未参与的生产的物质。 4．运输需求包括运输需要和两个概念。 5．支付能力即购买能力，指购买者通过自己的获得他人产品或服务的能力。 6．商品是指流通的产品。。 7．单位运输是指均每一个单位运输工作量支出的费用。 8．运输需求者是具有运输需求，具有明确行为目的，作出运输的主体。 9．是指运输工具在运行时间内平均行驶的速度，它主要受设备技术因素的影响。 10．运输需求弹性是指在影响运输需求的因素发生一定幅度的变化后，运输需求对其反应的程度，以运输需求弹性系数大小来衡量。 11．交通运输枢纽是指运输线路的处，完成客货流的集散、转运作业，由固定设施和移动设施组成的一个整体。 12．运输市场主体是指运输市场行为的者或单位，即构成运输市场的基本要素。 13．运输主体就是指旅客或货主。 14．运输中介服务主体是介于运输供给主体和运输需求主体之间并为之服务的运输市场组织。 15．运输市场客体是指运输市场主体之间发生经济关系的，即运输市场交易双方意愿的承担者。 16．运输市场是指与运输基本市场相互影响、相互作用、相互依存而不能单独存在的市场。 17．运输市场的理想形态，就是性状态，也即无差别竞争状态。 18．与运输市场的理想形态相对的是垄断市场。 19．收益是指厂商出卖产品得到的收入，它分为总收益、平均收益和。 20．收益是指每增加一单位产品所增加的销售收入。 21．成本就是在指多生产一单位的商品所要比原先多付出的生产成本。 22．成本是指生产某一产品或投资某一项目所耗费的全部。 23．产品成本是指商品生产中耗费的物化劳动和活劳动中必要劳动的表现。 24．运输是指投资运输项目所耗费的全部费用。 25．成本是指把某项资源投入某一特定用途，由此所放弃的在其他用途中所能获得的最大利益。 26．成本指厂商会计帐上作为成本项目记入帐上的费用。 27．成本指厂商自己提供的资源所必须支付的费用。 28．移动设备拥有成本指一个项目于移动设施方面的成本。 29．运营成本指一个项目投资于运营支出方面的成本。 30．铁路运输总成本是指铁路运输期间的运输支出，也就是这个期间的运输总成本。

运输经济学考试样卷及答案20100609

《运输经济学》201？年考试题卷号标准样卷专业级姓名__________________学号_________________ 一、单选题（每题仅有一个选项是正确答案，共10分） 1、国内有学者提出运输化概念，认为运输的发展水平可以划分为以下三个阶段（C）： A. 前运输化阶段、初级运输化阶段和完善运输化阶段； B. 初级运输化阶段、完善运输化阶段、后运输化阶段； C. 前运输化阶段、运输化阶段和后运输化阶段， D. 初级运输化阶段、运输化阶段和后运输化阶段； E. 初级运输化阶段、运输化阶段和完善运输化阶段。. 2、下列哪一项不是完全竞争产业的特征？（C） A. 该产业中企业众多； B. 企生产同类产品，即产品完全可替代； C. 产业中竞争者之间的价格竞争十分激烈， D. 企业可以自由出入该行业； E. 企业很小，不能影响产品的价格。 3、价格歧视是企业采用的一种定价方法，企业希望（B） A. 获得有垄断造成的净损失； B. 通过向不同的消费者收取不同价格获得多余的消费者剩余， C. 通过向不同消费者收取不同价格放弃生产者剩余； D. 通过以最低价格从供应者手中购买投入来增加生产者剩余； E. 以上选项都不是。 4. 有限追索，是指债权人仅具有有限追索权，他们只能在（E）的范围内追回应还债务。 A. 合同规定的最高限额； B. 法定最高限额； C. 项目法人全部财产； D. 项目合伙人全部财产； E. 该项目全部资产， 5、亚当?斯密认为“看不见的手”可起到这样的作用（C） A. 使中央计划者能够决定资源的最佳使用； B. 使税收政策引导资源流向，经济能够正常运行； C. 使人们追求自身的最大利益的同时，有效地增进公共福利， D. 使市场竞争，导致资源浪费、 E. 使垄断者将利用规模经济，导致所有产业都将由大公司组成。 二、多选题（每题有2～5个选项组成正确答案，少选、多选、错选均不得分，共25分） 1、运输需求的组成要素有____BC____。 A、对象与质量； B、流量与流向， C、流程与流速， D、成本与运价； E、货运与客运。 2、利用贷款修建的公路，如备以下条件，方可进行收费。____ABCDE____。 A、封闭或部分封闭的汽车专用公路， B、长度超过500米的公路隧道， C、长度超过300米的公路桥梁， D、山岭重丘区超过20公里的一般二级公路， E、县级以上政府交通主管部门向企业和个人集资修建的公路。 3、经济评价的主要指标有_______ABE______。 A、NPV， B、IRR， C、BEP； D、BEP Q； E、P t， 4、运输政策主要具有以下作用_________ACE_________。 A、保护环境， B、提高经济效率； C、促进产业的合理布局， D、弥补运输市场失效， E、实现资源合理配置， 5、控制交通环境污染的主要手段中，以下各点属于行政监管措施：_ACDE_。 A、限定行车路线， B、奖励清洁能源车； C、对汽车使用的限制， D、限制车速， E、划定汽车禁行区，

经济师考试初级运输经济铁路专业试题及答案

经济师考试初级运输经济铁路专业试题及答案

经济师考试初级运输经济(铁路)专业试题及答案 一、单项选择题(共60题，每题1分。每题的备选答案中，只有一个最符合题意) 1、_______是产品价值的主要组成部分。 A.生产资料价值 B.生产资料转移价值 C.盈利 D.产品成本 2、某内燃机务段计划年度内燃机车工作量为3000百万吨公里，每万总重吨公里柴油消耗定额为40公斤，柴油每吨价格为800元，则计划年度机车运行用燃料费为_______。 A.96000元 B.960000元 C.9600000元 D.9600元 3、在不同的运行方向上，旅客列车_______的编组不尽相同。 A.车头 B.车底 C.车体 D.车厢 4、“CA”代表_______。 A.硬卧车 B.软卧车 C.硬座车 D.餐车 5、车次为1～98的列车属于_______。 A.特别旅客快车 B.直通旅客快车 C.管内旅客快车 D.旅游列车

6、只有经过_______才能将众多的旅客按车次、方向有计划地组织起来，纳入车站旅客运输计划。 A.售票 B.行包运送 C.旅客乘降 D.客运服务 7、负责客运车辆从始发站到终点站的运行安全是_______的职责。 A.客运乘务组 B.检车乘务组 C.乘警组 D.列车长 8、由她局各站购买客票乘车，经过本局管理，到达她局的旅客运输属于_______。 A.直通发送 B.直通到达 C.直通经过 D.管内运输 9、长距离、大宗稳定的货流，主要由_______承担运输任务。 A.航空 B.水运 C.铁路 D.公路 10、在货物运输生产过程中发生改变了的是_______。 A.劳动对象的属性 B.劳动对象的形态 C.产品的总量 D.劳动对象的位置 11、铁路运输需求与日俱增，其主要原因是_______。

运输经济学复习试卷

运输经济学复习试卷 一、填空题 1.运输经济学是经济学的一个分支。 2.运输代理制是一种现代化的运输经营方式，它通过提供“一次托运、一次结算、一票到底、全程负责”的运输代理服务，将各种运输方式结合成一个整体，为货主服务。 3.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的位置变化，而不是实体产品。 4.当代运输业的发展出现了两大趋势，一是交通运输业广泛使用新技术，二是运输的一体化。 5.运输化的三个阶段是指前运输化、运输化以及后运输化。 6.城市的根本特征在于它的集中性。从整体看，城市经济是一种以工商业为主体的密集型经济。 7.在劳动的专业分工中，各地都只专门生产对其有最大利益的产品，这里遵循的是经济学中的 比较利益原则。 8.旅客运输需求来源于生产和消费两个领域。 9.交通运输作为一种重要的区位影响因素，经历了由强化到逐渐弱化的过程。 10.引起派生需求的商品或劳务需求称之为本源性需求。 11.杜能的农业区位理论又被称为“集约化经营程度理论”。 12.经验表明，铁路运输中当存在联合成本和共同成本时，各种运输产品的成本比单一产品的成本低，这种情况被称之为多产品经济。 13.按照市场规则起作用的范围，可将它分为制度性的市场规则和运行性性的市场规则两大类。 14..经验表明，铁路运输中当存在联合成本和共同成本时，各种运输产品的成本比单一产品的成本低，这种情况被称之为“多产品经济”。 15.运价只有销售价格一种形式。 16.运输业的产品就是反映客货位置变化的位移，其复合计量单位是“人公里”和“吨公里”。 17.垄断和竞争是运输经济学的永恒主题。 18.飞机的容量经济是指大型飞机的运输成本低于小型飞机 19.运输成本是随运输距离的变化而递远递减的 20.当价格弹性系数绝对值│E│>1时，称之为需求富有弹性。 21.城市经济是一种以工商业为主体的密集型经济。 22. 运输管制实际上是国家对运输业实施的特殊管理，也是执行社会运输政策的手段之一。 23.许多发达国家交通运输的发展战略逐步呈现出从供需适应型到速度效率型的转变。

运输经济学习题带答案

运输经济学习题带答案 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#

运输经济学习题 一、单项选择题 1．从运输市场结构角度看，我国铁路运输市场属于（ C ） A.完全竞争运输市场 B.完全垄断运输市场 C.垄断竞争运输市场 D.寡头垄断运输市场 2．把价格划分国家定价、政府指导价和市场调节价等是按（ B ）划分的 A.货物运输价格的适用范围 B.货物运输价格的管理方式 C.运输货物种类 D.货物批量大小 3．现阶段，我国客运量第一的运输方式是（ D ） A．水路运输 B.航空运输 C.公路运输 D.铁路运输 4.（ A ）是指两地间的相互影响力与两地的经济总量成正比、与两地间的交往阻力成反比。 A.重力模型 B.空间模型 C.辐射理论 D.循环累计因果理论 5.（ B ）即货物与旅客在空间位置转移的地理走向。 A.运输需求量 B.流向 C.运输距离 D.运输构成 6.被后人认为发表了第一篇运输经济学专论的经济学家是（ C ）

A.亚当.斯密 B.马克思 C.杜比特 D.洛克林 7.城市的根本特征在于它的（ B ） A.流动性 B.集中性 C.效率性 D.繁荣性 8.以下不属于铁路运价的形式的是（ D ） A.浮动运价 B.统一运价 C.特定运价 D.计程运价 9.首次在《国民经济中的运输工具》一书提出了政策论和经营论思想，对运输经济理论体系的建立作出了杰出的贡献的经济学家是（ B ） A.马克思 B. E.萨克斯 C.亚当.斯密 C.洛克林 10.在经济和社会发展过程中，生产设备投资先行，交通运输等基础设施随后紧跟，形成经济高速增长与基础结构的亦步亦趋的态势，该种交通运输的发展战略模式称之为（ D ） A.超前型 B.同步型 C.滞后型 D.随后——同步型