地铁信号设备仿真模拟演练系统

地铁信号及车辆设备仿真模拟演练

系统技术说明

一、软件平台构成及功能

1、软件平台构成

本软件平台由“服务器管理子系统”、“客户端子系统”、“系统专用浏览器系统”，共三个子模块组成。

（1）服务器管理子系统功能：服务器数据库配置，管理服务配置，任务安排配置。

（2）客户端子系统功能：模型数据、静态数据库、动态数据库及各类效果插件。

（3）系统专用浏览器模块功能：保证大容量的三维数据高速浏览，可靠地传输，实时信息加密，实现特殊光影效果。

2、系统功能

本系统采用虚拟现实技术、全网络覆盖、全三维交互仿真地铁信号及车辆设备的原理、动作过程，模拟现场设备动作，真实再现现场环境，代替地铁信号及车辆实验设备，主要用于我国地铁现场职工、高等院校、研究机构、培训机构关于对地铁信号及车辆系统的教育培训，从而缓解地铁培训机构压力。

城市轨道交通正在我国迅速发展。由于目前地铁的密度大，相应的安全标准要求极高。地铁信号及车辆系统存在设备结构复杂、维修

时间紧迫、现场演练困难、维修人员缺乏经验、缺乏相关标准维修流程等问题。传统的职工培训模式完全不适用于现有地铁的培训。使VR-T仿真系统成为解决国内地铁现场培训问题的最先进方式，替代现有传统职工培训模式。

以下是系统功能体系图：

本套软件具有以下鲜明特色：

（1）研究地铁信号及车辆设备（转辙机，信号机，计算机联锁设备，车辆）工作原理，日常维护作业程序，提出仿真模拟演练系统实现方案。

（2）研制了智能化的VR-T专业浏览器，用于本软件平台的专门应用。

（3）用计算机实现地铁信号及车辆设备操作的完全三维软件仿真，从而节约成本，无需建实验室。

（4）在局域网环境下，实现多用户任意计算机终端登陆后，都可以使用本系统的全部仿真功能。

（5）开发BS嵌套CS架构和BS三维引擎，真正实现网络环境浏览器方式的三维仿真。计算机终端采用浏览器方式，使用简单方便，同时具备CS的速度与功能。

（6）在一个软件平台下，实现不同设备的仿真。当增加新设备后，可单独开发该设备的仿真模块即可，完全满足现场的各种培训需求。

（7）针对每个地铁信号及车辆设备建设三维仿真练习库，试题库，改变传统的学习考试方式，实现了地铁信号及车辆设备练习、考试的实做仿真，并实现实做考试的自动评分。

（8）开发适合地铁培训需求的仿真模拟演练管理平台，自动记录、统计、查询学员的学习时间、练习内容、考试成绩等。

二、主要模块及技术说明

本模块的内容分为学习、练习、考试三大部分，每个模块的内容相通但侧重点不同。学习模块侧重于讲解和分析，练习模块侧重于在有提示的的情况下指导学习者进行检修作业或故障处理的实际操作，考试模块是在规定时间内完成某部分的检修或处理具体故障。学习和练习的主要内容包含如下：

1、采用先进的虚拟现实技术完整模拟了地铁信号及车辆设备内部结构组成，可以拆分设备主要元器件，可以旋转、可以放大和缩小，方便学习者从任意角度观察和理解设备结构。

2、通过充分研究地铁信号及车辆设备的结构，制作了地铁信号及车辆设备内部动作原理和外部动作原理。尤其是内部原理是正常情

况下无法观察到的，通过本软件的透视技术完全可以直观的理解。

3、对地铁信号及车辆设备的电路系统进行研究之后，选用最直观的动画表现方式将电路提炼为单独电路进行讲解，使学习者在理解电路原理时能抓住重点，抽象出整体概念，方便记忆。

4、本模块在大量研究了地铁信号及车辆设备检修方式的特点，结合现场技术人员的优秀经验，提炼和总结出当前最优化，最合理的地铁信号及车辆设备检修作业程序。使学习者迅速掌握检修流程，检修部位，检修标准。充分保证了检修质量，提高了检修效率，有效减少漏检漏修现象的发生。同时采用三维的表现形式突出本软件可以仿真模拟操作的特点，使学习者身历其境一般的对设备进行检修，训练和提高学习者发现处理设备质量问题和设备隐患的能力，让学习者在轻松有趣的状态下迅速掌握正确的检修作业方法和思路。

5、本模块最为强大的功能是在地铁信号及车辆设备故障处理部分的模拟仿真。地铁现场管理严格，根本不可能对职工进行故障处理的实做培训，使得职工最为重要的故障处理能力长期得不到提高。为了解决这个现场运营与职工培训之间最突出的矛盾，本软件在大量分析和调研的基础上，真实表现控制台现象，室内故障现象，讲解查找问题的思路和方法以及处理流程。细分了故障类型，通过现场采集和实验，保证故障判断和处理方法的正确性，规范了查找故障的思路和方法。在表现形式上采用了三维动画和平面动画的结合，将电路中继电器的复杂接点以及室外电缆盒内复杂配线情况都清晰，真实的反映出来。使学习者在没有机会接触到现场故障的情况下得到接近真实情

况的练习机会。

6、可以在服务器管理端设定进行一次完整的检修作业过程，也可以进行某一具体单项作业的考核。自动评判分数，并对考试人员、时间，地点，用时，分数等数据自动统计、记录，提供强大的查询和筛选功能。

通过接受以上的培训之后，学习者会对整体地铁信号及车辆设备有一个清晰的概念，并且掌握了标准的检修作业程序，同时

具备了处理常见故障的能力。

三、演练模式

本系统设计三种演练模式、开放模式及任务模式，完全满足现场培训演练需求。

1、场景模式

用户以三维场景方式登录，学练考三维仿真场景库对学员开放，学员可根据自己实际情况自主选择演练内容，不统计，不计分。进入实景场景，在场景中选择相应的设备，选择学练考，进行演练。

2、开放模式

用户以菜单方式登录，学练考三维仿真场景库对学员开放，学员可根据自己实际情况自主选择演练内容，不统计，不计分。用户登录，浏览设备菜单，选择相应的设备，选择学练考，进行演练。

3、任务模式

管理人员根据培训计划需求，网上定制发布学员培训任务，并对演练内容、时间及成绩进行统计。

管理员登录后台管理系统，选择需演练的学员，选择学习任务，在学习三维场景库中分配学习任务；选择练习任务，在练习三维场景库中分配练习任务；选择考试任务，在考试三维场景库中分配考试任务。发布学员的演练任务。

学员登录，选择任务，按要求完成任务中的学练考任务，并对演练内容、时间及成绩进行统计

四、信号及车辆设备仿真模拟演练系统报价

附件：软件整体项目清单

说明：如设备内容不符，可根据现场实际设备定制。

一、ZDJ9道岔

1. 学

1.1. 理论学习

1.1.1. 结构组成

1.1.

2. 动作原理及模拟

1.1.

2.1 转辙机内部动作原理及模拟

1.1.

2.2. 转辙机外部动作原理及模拟

1.1.

2.2.1 尖轨VCC锁闭检查器的动作原理

1.1.

2.2.2 芯轨VPM锁闭检查器的动作

1.1.

2.2.3 尖轨钩型外锁闭的动作原理

1.1.

2.2.4 芯轨钩型外锁闭的动作原理

1.1.3. 电路原理

1.1.3.1. 三相交流道岔启动电路

1.1.3.1.1 1DQJ和2DQJ电路

1.1.3.1.2 电机控制电路

1.1.3.

2. 三相交流道岔表示电路

1.1.3.

2.1 道岔定位表示电路

1.1.3.

2.2 道岔反位表示电路

1.2. 检修作业程序

1.2.1. 日常养护

1.2.1.1. 分析微机监测资料

1.2.1.2. 作业前充分准备

1.2.1.3. 箱盒外部检查

1.2.1.4. 转辙机外部检查

1.2.1.5. 安装装置检查

1.2.1.6. 道岔状况检查

1.2.1.7. 收工

1.2.2. 集中检修

1.2.2.1. 联系登记

1.2.2.2. 分析微机监测资料

1.2.2.3. 作业前充分准备

1.2.2.4. 转辙机内部检修

1.2.2.5. 道岔杆件及机械传动部位检修

1.2.2.6. 道岔状况检查、扳动试验及I级测试

1.2.2.6.1 锁闭量调整

1.2.2.6.1.1 VCC锁闭量调整

1.2.2.6.1.2 VPM锁闭量调整

1.2.2.6.1.3 钩式外锁闭锁闭量调整

1.2.2.6.2. 密贴调整

1.2.2.6.2.1 VCC尖轨密贴调整

1.2.2.6.2.2VPM芯轨密贴调整

1.2.2.6.2.3钩式外锁闭尖轨密贴调整

1.2.2.6.2.4钩式外锁闭芯轨密贴调整

1.2.2.6.3 表示缺口调整

1.2.2.6.3.1 联动表示杆尖轨缺口调整

1.2.2.6.3.2 联动表示杆芯轨缺口调整

1.2.2.6.3.3 分动表示杆调整

1.2.2.6.4检查VCC锁闭检查器

1.2.2.6.5 锁闭检查器的调整

1.2.2.6.5.1 锁闭检查器挡块挡不住转动指时的调整方法

1.2.2.6.5.2 6mm进7mm不进的调整方法

1.2.2.6.5.3 更换锁闭检查器的方法

1.2.2.6.6检查密贴检查器

1.2.2.6.6.1 密贴检查器的调整

1.2.2.6.7道岔绝缘检查

1.2.2.6.8进行I级测试，填写测试表格。

1.2.2.7. 箱盒内部检修

1.2.2.8. 作业完毕后的设备状态检查

1.2.2.9. 收工销记

1.3 常见故障处理

1.3.1 道岔故障基本处理流程

1.3.2 故障处理练习

1.3.

2.1 启动电路的1DQJ励磁故障

1.3.

2.2 启动电路的2DQJ不转极故障

1.3.

2.3 启动电路的1DQJ不自闭故障

1.3.

2.4 X1（线1）断线故障

1.3.

2.5 X2（线2）断线故障

1.3.

2.6 X3（线3）断线故障

1.3.

2.7 X4（线4）断线故障

1.3.

2.8 X5（线5）断线故障

1.3.

2.9 室外机械故障

2. 练

2.1. 检修作业程序

2.1.1 日常养护

2.1.1.1 分析微机监测资料

2.1.1.2 作业前充分准备

2.1.1.3 箱盒外部检查

2.1.1.4 转辙机外部检查

2.1.1.5 安装装置检查

2.1.1.6 道岔状况检查

2.1.1.7 收工

2.1.2 集中检修

2.1.2.1. 联系登记

2.1.2.2 分析微机监测资料

2.1.2.3 作业前充分准备

2.1.2.4. 转辙机内部检修

2.1.2.5 道岔杆件及机械传动部位检修

2.1.2.6 道岔状况检查、扳动试验及I级测试

2.1.2.6.1尖轨外部检查。

2.1.2.6.2尖轨、基本轨肥边影响道岔密贴。

2.1.2.6.3检查VCC锁闭装置和锁闭量调整。

2.1.2.6.

3.1转辙机拉入一侧的锁闭量小

2.1.2.6.

3.2转辙机拉入一侧的锁闭量大

2.1.2.6.

3.3转辙机伸出一侧的锁闭量小

2.1.2.6.

3.4转辙机伸出一侧的锁闭量大

2.1.2.6.4检查VPM锁闭装置和锁闭量调整。

2.1.2.6.4.1转辙机拉入一侧的锁闭量小

2.1.2.6.4.2转辙机拉入一侧的锁闭量大

2.1.2.6.4.3转辙机伸出一侧的锁闭量小

2.1.2.6.4.4转辙机伸出一侧的锁闭量大

2.1.2.6.5钩式外锁闭锁闭量调整

2.1.2.6.5.1转辙机所在的方向一侧尖轨锁闭量小2.1.2.6.5.2转辙机所在的方向一侧尖轨锁闭量大2.1.2.6.5.3未安装转辙机一侧尖轨锁闭量小

2.1.2.6.5.4未安装转辙机一侧尖轨锁闭量大

2.1.2.6.6VCC尖轨密贴调整

2.1.2.6.6.1尖轨不密贴调整

2.1.2.6.6.2尖轨密贴过紧调整

2.1.2.6.7VPM芯轨不密贴调整

2.1.2.6.7.1芯轨不密贴调整

2.1.2.6.7.2芯轨密贴过紧调整

2.1.2.6.8钩式外锁闭尖轨密贴调整

2.1.2.6.8.1尖轨不密贴调整

2.1.2.6.8.2尖轨密贴过紧调整

2.1.2.6.9钩式外锁闭芯轨密贴调整

2.1.2.6.9.1芯轨不密贴调整

2.1.2.6.9.2芯轨密贴过紧调整

2.1.2.6.10扳动试验

2.1.2.6.10.1扳动试验4mm锁闭，调整密贴松2.1.2.6.10.2试验2mm不锁闭，调整密贴紧

2.1.2.6.11联动表示杆尖轨缺口调整

2.1.2.6.11.1尖轨主板缺口小

2.1.2.6.11.2尖轨主板缺口大

2.1.2.6.11.3尖轨副板缺口小

2.1.2.6.11.4尖轨副板缺口大

2.1.2.6.12联动表示杆芯轨缺口调整

2.1.2.6.12.1芯轨主板缺口小

2.1.2.6.12.2芯轨主板缺口大

2.1.2.6.12.3芯轨副板缺口小

2.1.2.6.12.4芯轨副板缺口大

2.1.2.6.13分动表示杆调整

2.1.2.6.1

3.1表示杆伸出位置缺口大

2.1.2.6.1

3.2表示杆伸出位置缺口小

2.1.2.6.1

3.3表示杆拉入位置缺口大

2.1.2.6.1

3.4表示杆拉入位置缺口大

2.1.2.6.14锁闭检查器的调整

2.1.2.6.14.1锁闭检查器挡块挡不住转动指

2.1.2.6.14.2用6mm U形量规在锁闭检查器六角螺母与构架之间无法插入

2.1.2.6.14.3用7mm U形量规在锁闭检查器六角螺母与构架之间可以插入

2.1.2.6.14.4更换锁闭检查器

2.1.2.6.15密贴检查器

2.1.2.6.15.1密贴检查器插入5mm试验片依然有表示

2.1.2.6.15.2密贴检查器插入4mm试验片使失去表示

2.1.2.6.16道岔绝缘检查

2.1.2.6.17进行I级测试

2.1.2.7 箱盒内部检修

2.1.2.8 作业完毕后的设备状态检查

2.1.2.9 收工销记

2.2 常见故障处理

2.2.1道岔故障基本处理流程

2.2.2故障处理练习

2.2.2.1 启动电路的1DQJ励磁故障

2.2.2.2 启动电路的2DQJ不转极故障

2.2.2.3 启动电路的1DQJ不自闭故障

2.2.2.4 X1（线1）断线故障

2.2.2.5 X2（线2）断线故障

2.2.2.6 X3（线3）断线故障

2.2.2.7 X4（线4）断线故障

2.2.2.7 X5（线5）断线故障

2.2.2.8 室外机械故障

3. 考

3.1. 检修作业程序

3.1.1 日常养护

3.1.1.1 分析微机监测资料

3.1.1.2 作业前充分准备

3.1.1.3 箱盒外部检查

3.1.1.4 转辙机外部检查

3.1.1.5 安装装置检查

3.1.1.6 道岔状况检查

3.1.1.7 收工

3.1.2 集中检修

3.1.2.1. 联系登记

3.1.2.2 分析微机监测资料

3.1.2.3 作业前充分准备

3.1.2.

4. 转辙机内部检修

3.1.2.5 道岔杆件及机械传动部位检修

3.1.2.6 道岔状况检查、扳动试验及I级测试

3.1.2.7 箱盒内部检修

3.1.2.8 作业完毕后的设备状态检查

3.1.2.9 收工销记

3.2 常见故障处理

3.2.1道岔故障基本处理流程

3.2.2故障处理练习

3.2.2.1 启动电路的1DQJ励磁故障

3.2.2.2 启动电路的2DQJ不转极故障

3.2.2.3 启动电路的1DQJ不自闭故障

3.2.2.4 X1（线1）断线故障

3.2.2.5 X2（线2）断线故障

3.2.2.6 X3（线3）断线故障

3.2.2.7 X4（线4）断线故障

3.2.2.7 X5（线5）断线故障

3.2.2.8 室外机械故障

二、计算机联锁

1 学

1.1 理论学习

1.1.1 系统结构

1.1.1.1 控制台

1.1.1.2 电务维修机

（电务维修机采用PC系列工业控制计算机，放置于维修机桌内）

1.1.1.3 机柜

1.1.1.3.1 操作表示机

1.1.1.3.2 操表机倒机单元

1.1.1.3.3 联锁机

1.1.1.3.4 联锁机、驱采机状态显示盘

1.1.1.3.5 驱采机

1.1.1.3.6 采集电路、驱动电路

1.1.1.3.7 接口

1.1.1.3.8 通信机

1.1.2 动作过程

1.1.

2.1 采集过程

1.1.

2.2 驱动过程

1.1.3 电路原理

1.1.3.1 采集电路原理

1.1.3.2 驱动电路原理

1.2 检修作业程序

1.2.1 日常养护

1.2.1.1 日常养护流程学习

1.2.1.2 日常养护内容学习

1.2.1.2.1 作业前充分准备

1.2.1.2.2 机柜外观巡视检查（应该是1整套）

1.2.1.2.3 机柜内部巡视检查

1.2.1.2.3.1 微机联锁综合柜正面检查

1.2.1.2.3.2 微机联锁柜正面检查

1.2.1.2.3.3 微机联锁接口柜正面检查

1.2.1.2.3.4 微机联锁综合柜背面检查

1.2.1.2.3.5 微机联锁柜背面检查

1.2.1.2.4 维护机信息调看

1.2.1.2.5 控制台操作与显示外观检查

1.2.1.2.6 填写信号值班人员交接班日记

1.2.2 集中检修

1.2.2.1 集中检修流程学习

1.2.2.2 集中检修内容学习

1.2.2.2.1 作业前充分准备

1.2.2.2.2 联系登记

1.2.2.2.3 机柜内部检修、电源测试

1.2.2.2.3.1 微机联锁综合柜正面检查

1.2.2.2.3.2 微机联锁柜正面检查

1.2.2.2.3.3 微机联锁接口柜正面检查

1.2.2.2.3.4 微机联锁综合柜背面检查

1.2.2.2.3.5 微机联锁柜背面检查

1.2.2.2.3.6 微机联锁接口柜背面检查

1.2.2.2.4 倒机试验

1.2.2.2.4.1 操作表示机倒机

1.2.2.2.4.2 联锁机倒机

1.2.2.2.4.3 显示器电源倒换

1.2.2.2.5 控制台检修、试验

1.2.2.2.5.1 控制台外部检查

1.2.2.2.5.2 控制台内部检查

1.2.2.2.6 试验！！！

1.2.2.2.7 销记：

1.3 常见故障处理

1.3.1 故障处理流程

1.3.2 故障处理内容

1.3.

2.1 显示器220V电源一路故障

1.3.

2.2 显示器视频线故障

1.3.

2.3 显示器故障

1.3.

2.4 显示器电源线故障

城市轨道交通信号与通信系统基础知识

城市轨道交通信号与通信系统基础知识 填空题 城市轨道交通信号系统通常包括两大部分，分别为联锁装置和列车自动运行控制系统。 列车自动运行控制系统ATC包括ATO（列车自动驾驶）、ATP（列车自动超速防护）、ATS（列车自动监控系统）。 信号机是由机柱、机构、托架、梯子、基础组成。（此一般指高柱信号机，若矮型信号机则无梯子。） 机构是由透镜组（聚焦的作用）、灯座（安放灯泡）、灯泡（光源）、机箱（安装诸零件）、遮檐（避免其它光线射入）、背板（增大色灯信号与周围背景的亮度）等组成。 透镜式信号机是指用信号的颜色和数目来组成的设备，并且采用光学材料的透镜组。 通过色灯的显示，提供列车运营的条件，拥有一系列显示的设备称为信号机。 信号机按高矮可分为高柱信号机与矮型信号机。 信号机按作用的不同可分为：防护信号机、阻挡信号机、出段信号机、入段信号机、调车信号机。 道岔区段设置的信号机称为防护信号机。 10、控制列车的进入与速度的设备称为信号。传送各种信息（图像、信息等）称为通信。 11、继电器是由电磁系统和接点系统组成。电磁系统是由线圈和铁芯组成，即输入系统。接点系统是由前接点和后接点组成，即输出系统。 12、转辙机的功能有：转换道岔、锁闭道岔、给出表示。 13、转辙机按用电性质，可分为直流电动转辙机和三相交流电动转辙机。 14、转辙机按道岔锁闭位置，可分为内锁闭和外锁闭。 15、转辙机按动力，可分为电动和液压。 16、50Hz微电子相敏轨道电路应用于车辆段内，其作用是接受来自轨道上列车占用的情况。 17、音频数字编码无绝缘轨道电路应用于正线上和试车线上，其作用是接受和发送各种信息。

轨道交通地铁信号系统设计技术要求规范-(信号系统)

轨道交通地铁防灾设计信号系统 ●一般要求 信号系统应采用成熟、先进的技术装备，满足近、远期列车不同行车间隔的运营要求。系统接口及相关协议应与一、二、三期工程信号系统完全兼容。 1.系统构成应经济合理、安全可靠、易于扩展、操作方便、维修简单，并具有较高的性能价格比。凡涉及行车安全的系统、设备必须满足故障——安全原则。 2.设备配置应有利于行车组织和运营管理，实现行车指挥的自动化和科学化，并应考虑和预留延伸线的接口条件。选用的设备、器材应适用于哈尔滨寒冷地区的自然环境。 3.系统设备在满足功能与安全的条件下，应优先选用国内产品，需要引进的系统设备，应具有较高的国产化率。 4.所有室外设备的选用必须满足设备限界的要求，地面线路的室外设备应采取必要的防雷措施。 5.道床漏泄电阻：整体道床2.0Ω·km；碎石道床1.0Ω·km。 6.正线区段系统采用综合接地，接地电阻不大于0.5Ω。 ●遵循的规范及标准 1.国家标准《地铁设计规范》GB50157-2013； 2.国家标准《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）； 3.铁道部标准《铁路信号设计规范》(TB10007-2006)； 4.铁道部标准《计算机联锁技术条件》（TB/T3027-2002）； 5.铁道部标准《铁路信号站内联锁设计规范》（TB10071－2000）； 6.铁道部标准《信号微机监测系统技术条件》(运基信号【2010】709号文)； 7.国家标准《电子信息系统机房设计规范》（GB50174-2008）； 8.国际无线咨询委员会标准（CCIR）；

9.国际电讯联盟（ITU-T）的有关建议； 10.国际电工学会标准（IEC）； 11.国际铁路联盟UIC规程； 12.国际电气与电子工程师学会标准（IEEE）； 13.ATC系统引进国相关标准； 14.《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）； 15.《地铁运营安全评价标准》（GB/T50438-2007）。 基本技术要求 1. 信号系统应由正线列车自动控制（ATC）系统和停车场信号改造设备组成。 (1)ATC系统包括列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）、列车自动监控（ATS）三个子系统和正线区段车站联锁设备。 (2)停车场信号设备将在二期工程既有设备上改造，结合停车线和咽喉区道岔的增加，对软、硬件进行局部修改及扩容。主要包括停车场联锁设备、ATS终端设备、车载信号动态试验设备和维修设备。 2. 正线列车运行通常由控制中心集中自动监控，必要时调度员可进行人工控制。特殊情况下，在办理必要的手续后或紧急情况下，可转为车站控制。 停车场列车运行由停车场控制室集中人工控制。有关列车信号机、股道状态信息，必须反映给控制中心。 3. 列车通过能力及始、终点站的折返能力，应与1号线全部工程相适应。 4. 正线区段应按双线双方向运行设计，对反向进路须有ATP防护功能。 5. 正线区段道岔处应设防护信号机，在线路尽头应设阻挡信号机，列车以车载信号为主体行车信号。 停车场应设调车信号机，列车以地面信号显示作为行车信号。 6. 正线区段应采用无绝缘轨道电路，渡线道岔区段和停车场可采

城市轨道交通信号系统安装与调试技术

城市轨道交通信号系统安装与调试技术 发表时间：2018-09-17T15:29:08.340Z 来源：《基层建设》2018年第25期作者：刘永波[导读] 摘要：随着我国科技的进步和城市化进程的加快，系统安装与调试在城市轨道交通建设过程中越来越受到国内外一些城市轨道交通工程业界的高度重视，轨道交通的信号系统安装与调试技术是轨道交通建设的一个重要阶段，在有限时间内利用线路条件，加强协调管理，完成全线各专业，各系统间的安装与调试，满足轨道交通建设工期要求。 比亚迪汽车工业有限公司邮编518000 摘要：随着我国科技的进步和城市化进程的加快，系统安装与调试在城市轨道交通建设过程中越来越受到国内外一些城市轨道交通工程业界的高度重视，轨道交通的信号系统安装与调试技术是轨道交通建设的一个重要阶段，在有限时间内利用线路条件，加强协调管理，完成全线各专业，各系统间的安装与调试，满足轨道交通建设工期要求。本文系统地介绍了我国城市轨道交通信号系统的安装调试技术。 关键词：城市轨道交通；信号；安装；调试引言 城市轨道交通的信号系统是整个城市交通运营中最为重要的任务。如其主要任务是控制列车运行，同时也能对列车的实际运行进行相应的指挥等。可以说，它影响着整个城轨交通的实际运营情况，能影响到它的安全，能关乎它的效益，这是一个至关重要的关键点。而城市快速轨道交通现代化也是社会发展的必然结果，它的最为直接的标志我们可以进行把握，应该是信号系统的实际水平。而设计者的责任也就凸显出来了，其设计的优秀系统方案能利于行车的安全，有效提升道路的整体运输能力。更为直接的是能对行车进行迅速上的控制，能进行相应的准确及时的调度。总之，就是最大化的提高其服务质量。同时，还能有效降低工程投资以及降低工程造价等。 一、信号设备安装配线 1.1配合监理对到货设备进行外观及开箱检查，做好开箱检查记录，对随机资料妥善保管，以备交工使用。 1.2按照设备对地线及电源线的线径及色谱要求连接设备的电源线及接地线，电源线和接地线分开布放。 1.3按照设计图纸，布放机柜内及机柜间的数据线、网络线、跳纤，网络线、数据线布放要便于保护跳纤不被破坏，方便维护。 1.4数据线按照设备接口要求布放，网络线按照568B制作RJ11水晶插头。跳纤按照ODF单元法兰盘型号及设备光接口要求布放。 二、信号设备安装配线的注意事项 2.1光缆在布放时不得扭绞、打弯，分清A＼B端布放，在接续处、机械室及其他设计要求的地段做好预留。 2.2光缆开剥长度按照接续后线芯预留不小于80CM考虑，加强芯按照设计要求进行连通或悬空，接头盒按照盒内施工工艺操作书做好密封。 2.3光缆预留时光缆预留圈直径不小于光缆直径的20倍，收容盘内或盘流处收容直径不小于4cm，跳接时注意清洁连接的法兰和光纤断面。 三、室内安装操作要点 3.1 设备垫层钢管预埋 （1）电缆从区间电缆引入孔进入信号设备房，经过其它专业设备房或走廊时，在砌墙与打垫层之前需提前预埋管道，各设备房位置确定即可进行管道的预埋。 （2）电缆从轨行区进入车站时，调查土建单位预留电缆引入孔是否合适，电缆引入孔要综合考虑其它弱电专业电缆共用。 3.2准备工作 （1）调查设备房装修单位进度、设备房照明、施工临电、图纸的会审与技术交底、设备检查等达到要求。 （2）设备进入设备室，检查外观有无损坏部件及变形。 （3）确认设备名称、规格、型号与设计文件相符。 四、室内设备底座和线槽安装 1.设备底座安装水平、牢固，组合柜、电源屏及其它机柜在一排时，所有底座排列整齐、底座间预留15mm的空间。 2.室内线槽走向考虑机柜间的布线、防静电地板支架固定以及其它专业线槽经信号设备房时布置情况。 3.线槽接头连接处单独打眼并用6mm2地线把线槽做电气连接，使线槽间接地可靠。 4.加工设备底座时，在设备底座边上焊接一块角钢，便于铺设静电地板时直接把静电地板铺设到角钢上。 5.光电缆通过其它专业或其它专业光电缆通过信号设备房时，无预埋钢管或槽钢的，走静电地板下面时，靠房间边缘布设，尽量避免交叉。

城市轨道交通信号与通信系统教学大纲

《城市轨道交通信号与通信系统》教学大纲 一、课程基本信息 课程名称（中文）：城市轨道交通信号与通信系统（英文）： 课程代码： 课程类型/性质：专业课 总学时：64 学分：4 适用专业：轨道交通运营管理 开课系门：管理系 与本专业其它课程的关系：本课作为一门专业课，将为学生对轨道交通运营管理及设备维修维护打下坚实的基础。 二、课程内容简介 介绍了城市轨道交通信号与通信系统的主要系统，包括基础信号设备、联锁系统、列车自动控制系统、通信传输系统、电话系统、无线调度系统、闭路电视、广播系统、时钟系统、商用通信系统和旅客信息系统，每个系统都从系统组成、系统功能及其控制方面进行了介绍。。 三、课程任务、教学目标 通过教学，使学生掌握城市轨道交通信号与通信系统的构成，及主要设备的维护检修流程。 【一】知识目标 要求学生通过本课程的学习，具备对信号、通信各子系统设备构成与主要功能的牢固掌握，对各系统进行维护和维修的能力。 【二】能力目标

1.分析能力的培养：主要是对具体通信和信号进行分析的能力的培养，同时也要注意培养综合运用多种分析方法的能力培养。 2.自学能力的培养：运用启发式教学方法，通过本课程的教学，要培养和提高学生对所学知识进行整理、概括、消化吸收的能力，以及围绕课堂教学内容，阅读参考书籍和资料，自我扩充知识领域的能力。 3.表达能力的培养：主要是通过作业、课上讨论等形式，清晰、整洁地表达自己解决问题的思路和步骤的能力。 4.创新能力的培养：培养学生独立思考、深入钻研问题的习惯和对问题提出多种解决方案、选择不同的方法对设备进行维护的能力。 【三】素质目标 1、了解轨道交通信号与通信设备基本构成与主要功能。 2、具有严谨工作作风，实事求是的学风，树立创新意识。 3、树立良好的学习态度。 四、教学安排、教学方法及手段 坚持讲授与指导学生练习相结合，课堂系统规范讲授本课程内容，必要时运用多媒体教学手段，加强学生的预习与复习环节、实际操作与案例分析的测验环节。 考核方法:实行教考分离；建立考试题库制，采用平时测验+期末考核等多种考核方式。 五、各教学环节学时分配 理论部分学时分配

地铁信号系统转辙机的选型及分析

地铁信号系统转辙机的选型及分析 发表时间：2016-08-22T10:23:49.183Z 来源：《低碳地产》2015年第15期作者：梁明治 [导读] 城市地铁具有着车站配线复杂、行车密度大以及运行间隔短等特征。 梁明治 南京地铁运营有限责任公司江苏南京 210012 【摘要】转辙机是地铁信号系统的重要基础设备，本文对信号系统转辙机的选型进行了一定的研究与分析。 【关键词】地铁信号；转辙机；选型 1 引言 城市地铁具有着车站配线复杂、行车密度大以及运行间隔短等特征，信号系统设备是保证地铁行车安全、提高运营效率的主要技术装备。转辙机是信号系统的重要基础设备，是实现道岔转换改变列车进路方向完成线路两端折返的关键设备。转辙机工作状态的好坏直接影响道岔能否正常转换，影响地铁行车的安全和效率。为了能够在确保行车安全的同时提高运营效率提升服务质量，就需要我们能够做好转辙机的选择。 2 转辙机的分类 2.1按动作能源和传动方式分类，转辙机可分为电动转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机。 电动转辙机由电动机提供动力，采取机械传动的方式，是我国铁路及城市地铁普遍采用的机型，包括ZD6系列、ZD（J）9（包含ZD9和ZDJ9两种型号）系列和S700K型电动转辙机。 电动液压转辙机简称电液转辙机，由电动机提供动力，采用液力传动的方式，ZY（J）系列转辙机即为电液转辙机。 电空转辙机由压缩空气作为动力，由电磁换向阀控制，ZK系列转辙机即为电空转辙机，主要用于铁路驼峰调车场。 2.2按供电电源种类，转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机 直流转辙机采用直流电动机，工作电源是直流电。ZD6、ZD9系列电动机转辙机就是直流转辙机，由直流220V供电。 交流转辙机采用三相交流电源或单相交流电源，由三相异步电动机或单相异步电动机（现大多采用三相异步电动机）作为动力。ZDJ9和S700K型电动转辙机为交流转辙机。 2.3按锁闭道岔的方式，转辙机可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机 内锁闭转辙机依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔尖轨，是间接锁闭的方式。ZD6系列等大多数转辙机均采用内锁闭方式。 外锁闭转辙机虽然内部也有锁闭装置，但主要依靠转辙机外的外锁闭装置锁闭道岔，将密贴尖轨直接锁于基本轨，斥离尖轨锁于固定位置，是直接锁闭的方式。S700K型电动转辙机采用外锁闭方式。 3 不同类型转辙机的对比分析 3.1电动转辙机与电液转辙机 电动转辙机以电能为介质，电机驱动齿轮组经减速装置变旋转运动为直线运动带动传动装置实现道岔的转换。电动转辙机的机械传动结构较电液转辙机复杂，但具有工作稳定，受温度、环境影响较小的优点。 电液转辙机采用电机驱动、液压传动的方式来转换道岔。液压式转辙机取消了齿轮组和减速装置，简化了机械结构，将机械磨损减至最低程度，减少了维修工作量，适用于提速道岔。它具有无极调速、表面自行润滑以及调速范围大等特点。但以油为介质，存在空气渗透、液压油泄漏、受温度变化影响大、油质易受污染等缺点，而且电液转辙机尺寸较电动转辙机大。 3.2直流转辙机与交流转辙机 直流转辙机驱动电源为220V直流电，交流转辙机驱动电源主要为380V三相交流电。 直流转辙机采用直流电机，使用广泛，主要用于普速铁路，成本较低。但由于直流电机存在换向器和碳刷，电机工作产生金属碳粉如清理不及时会造成碳刷短路烧坏电机转子导致电机断相无法正常转换，因此电机故障率较高，使用寿命短，维修工作量大。 交流转辙机采用感应式交流电动机，不存在换向器和电刷，因此故障率低。特别是三相交流电动机，从根本上解决了原直流电动转辙机必须设置整流子而引起的故障率高、使用寿命短、维修工作量大的不足，而且相比较直流电而言，交流电传输过程中衰耗较小，单芯电缆控制距离远，可达2.5公里。 3.3内锁闭转辙机与外锁闭转辙机 内锁闭是在转辙机内部进行锁闭，由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置固定。内锁闭具有以下特点：（1）结构简单，便于日常维护保养，且转换比较平稳，属定力锁闭；（2）道岔尖轨为框架结构，反弹和抗劲较大，外部连接杆件受外力冲击如发生弯曲变形会使密贴尖轨与基本轨分离，严重威胁行车安全；（3）列车通过时，转辙机部件直接面对外力冲击易于受损，使用寿命短。 外锁闭不依靠转辙机内部的锁闭装置，而是依靠转辙机外部的锁闭装置直接把尖轨与基本轨夹紧并固定。外锁闭具有以下特点：（1）改变了传统的框架式结构，尖轨的反弹和抗劲大幅下降，转换阻力减小；（2）由于两根尖轨间无连接杆，密贴尖轨很难在外力作用下与基

地铁信号系统安装调试中要点思考_1

地铁信号系统安装调试中要点思考 随着中国经济的快速发展，中国的交通建设取得了丰硕的成果。目前，随着大城市人口的快速增长，为了解决大城市人口的出行问题，大城市不仅运营了大量的公共汽车和出租车，而且地铁建设也在近几年迅速发展。由于地铁运营的特殊性，地铁信号系统在保障地铁运营安全方面发挥着非常重要的作用，因此在现阶段有必要重视地铁信号系统的安装和调试，以使地铁运营更加安全。基于分析了地铁信号系统安装调试的要点。 标签：地铁；信号系统；安装调试 由于地铁工程的快速发展，地铁信号系统的运行问题已经引起人们的重视。在地铁工程中，信号系统能够为驾驶人员提供更加准确的运行数据，提高车辆的行驶安全。鉴于此，本文主要针对地铁信号施工中经常遇到的问题，提出了妥善的解决措施，明确地铁信号施工工序与调试要点，介绍了室外设备安装施工技术与室内设备安装施工技术，并详细分析了备单体调试、系统调试与综合联调要点，希望能够给相关学者提供一定的参考。 一、分析地铁信号施工工序以及调试要点的重要意义 在社会经济快速发展的今天，地铁工程变得越来越重要，地铁信号能够引导驾驶人员安全驾驶。在地铁工程运行的过程中，做好地铁信号施工工作非常重要。通过选择合理的地铁信号施工工序，并进行合理的调试，能够提高地铁运行效率。由于地铁信号工程结构比较复杂，通过合理分析信号施工工序以及调试要点，能够为信号施工人员与调试人员提供更加精确的运行数据，减少安全事故的发生。另外，通过分析地铁信号施工工序与调试要点，能够帮助施工调试人员更好地了解地铁信号系统结构，针对地铁信号系统运行中存在的问题，制定妥善的解决措施，不断提高地铁信号系统的运行效率，保证地铁工程能够更加稳定的运行。 二、地铁信号施工工序 1.室外设备安装施工技术 地铁信号室外设备安全施工主要分为5部分，分别是电缆线路施工、转辙装置安装、轨道设备安装、停车应急按钮与均回流线位置的确定。在电缆线路施工的过程中，施工人员要结合地铁信号系统的运行特点，采用合理、科学的施工工艺。电缆支架主要分为5层，其中，上部分的两层主要用于通信，下面的三层用于传输信号。为了保证电缆线路施工质量，施工人员要根据接触网的运行情况，合理确定接触网的位置，并采用合理的支架，不断提高接触网的安装质量。另外，在安装转辙装置的过程中，由于地铁空间较小，会对转辙装置的安装起到一定的限制。施工人员在安装的过程当中，做好打眼与放置工作，可以在轨道床中预留相应的基坑，进行合理的打眼，放置长脚钢。为了保证轨道设备的安装质量，可以在轨道周围设置S棒、I棒与CU盒环线，在安装CU盒的过程中，施工人员

db-dcz21城市轨道交通ats虚拟实训系统

DB-DCZ21城市轨道交通ATS（OCC）虚拟实训系统建设方案 上海顶邦教育设备有限公司

目录 一、概述..................................................... 错误!未定义书签。 二、系统实训岗位设置......................................... 错误!未定义书签。 三、系统实训功能............................................. 错误!未定义书签。 1.列车进路控制功能 ...................................... 错误!未定义书签。 2. 行车信息显示功能 ..................................... 错误!未定义书签。 3. 列车运行图/时刻表的编辑和管理功能 .................... 错误!未定义书签。 4. 列车运用计划及车辆管理功能 ........................... 错误!未定义书签。 5.列车运行的调整功能 .................................... 错误!未定义书签。 6.站台发车指示信息显示功能 .............................. 错误!未定义书签。 7.运营记录与统计报表功能 ................................ 错误!未定义书签。 8．故障报警功能 ......................................... 错误!未定义书签。 9.故障模拟功能 .......................................... 错误!未定义书签。 10.考核功能 ............................................. 错误!未定义书签。 11.单机操作功能 ......................................... 错误!未定义书签。 12.联机操作功能 ......................................... 错误!未定义书签。 四、系统拓扑图............................................... 错误!未定义书签。 五、系统采用的规范和适用标准................................. 错误!未定义书签。 六、系统技术要求和参数....................................... 错误!未定义书签。 1.总体功能要求 .......................................... 错误!未定义书签。 2.控制中心模拟子系统（ATS）软件 ......................... 错误!未定义书签。 ATO模拟子系统软件....................................... 错误!未定义书签。

地铁信号系统安装调试要点探究

地铁信号系统安装调试要点探究 摘要在我国城市化建设水平全面提升的背景下，城市内部交通系统压力逐渐增大，推动了国内地铁交通运输能力进一步提升。本文通过案例分析的方式，对地铁信号系统在安装和调试过程中，安装要点和调试要点，分别进行了介绍，希望能为该领域关注者提供有益参考。 关键词地铁；信号系统；安装调试；线缆敷设 前言 随着我国国民经济的发展以及科学技术水平的提升，国内地铁信号系统对于维护地铁的安全运行，具有关键作用。在科学信息技术持续发展的过程中，地铁信号系统设备也呈现出了多元化的发展趋势。不同制式的地铁信号系统，施工验收和调试的方法有所不同，如何采取有效的管理方法，对地铁信号系统进行安装和调试，成为相关领域工作人员的工作重点之一。 1 工程案例概述 某地铁工程项目当中，地铁信号系统的正线采用了完整的列车自动控制系统ATC。ATC系统主要是由列车自动防护子系统ATP、列车自动监控子系统ATS 和连锁子系统和列车自动运行子系统所组成。在新建的地铁信号系统中，该工程项目采用了列车自动控制系统、试车线信号子系统、车辆段/停车信号子系统。同时，要注意进行控制中心设备、车站、车载设备以及轨旁设备等的调试[1]。在进行正式施工建设工作中，地铁信号系统的建设内容包括：①正线地铁车站和运行区间控制中心安装调试；②车辆段正线室内外系统安装调试；③车辆段连锁信号所有设备的安装调试；④列车车载信号设备安装调试；⑤监控设备接口安装调试；⑥各级线缆铺设、测试和接续安装调试；⑦各种沟槽、管口。洞口的预留和埋设等。 2 地铁信号系统安装调试要点分析 2.1 安装要点分析 （1）线缆敷设 在进行线缆敷设时，工作人员要坚持有序线缆敷设的基础。为了实现有序敷设，工作人员要从以下几个方面著手：第一，采取测定的方式，找到接触网坠砣的位置。并且在实际的安装中，进行适当支撑；第二，要选择适合的支架，对线缆进行支撑。支架的弧度需要与隧道内部的弧度相符合，确保支架的牢固度和线缆的稳固度，都可以达到较好的水平；第三，在对电缆型号的选择和确定电缆长度时，要根据具体情况判断，保证电缆信号传输能力，同时减少电缆浪费[2]。

浅谈城市轨道交通信号系统工程设计

浅谈城市轨道交通信号系统工程设计 摘要:城市交通运输是影响和制约城市发展的重要因素，轨道交通信号系统是保障运输安全，提高运营效益的重要工具。本文结合城市轨道交通信号系统的发展趋势，以基于通信的移动闭塞制式实际工程设计当中所遇到的实际情况对目前城市轨道交通信号系统的闭塞制式比较，系统构成等进行分析。 关键词:城市轨道;信号系统;工程设计;CBTC 1 引言 城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全,实现行车指挥和列车运行现代化,提高运输效率的关键系统设备。城市轨道交通信号工程造价高,高科技内容含量高,涉及到通信技术、计算机技术、网络技术和远程控制技术等。从事这一领域的企业,要求企业的拥有较高的技术水平和自主创新能力。 2 城市轨道交通信号系统方案 一般城市轨道交通线路在城市交通疏解任务中担当非常重要的角色，为满足以上要求，地铁信号系统应采用完整的、先进的、高效的列车控制系统。 (1)正线信号系统采用完整的列车自动控制（ATC）系统，由ATS、ATP、ATO、联锁设备组成。 (2)车辆段/停车场由联锁设备、微机监测设备、ATS分机等主要设

备组成。 a)闭塞方式分析 目前城市轨道交通的信号系统主要有准移动闭塞和移动闭塞系统选择。 1.基于目标距离模式的准移动闭塞ATC系统 目标距离模式一般采用音频数字无绝缘轨道电路，具有较大的信息传输量和较强的抗干扰能力。列车车载设备根据由钢轨传输而接收到的联锁、轨道电路编码、线路参数、控制管理等报文信息，对列车追踪运行以及折返作业进行连续的速度监督，实现超速防护，控制列车运行间隔，以满足规定的通过能力。由于音频数字轨道电路传输信息量大，可向车载设备提供目标速度、目标距离（指从占用音频轨道电路始端至停车点的距离）、线路状态（坡道、弯道数据等），使ATP车载设备结合固定的车辆性能数据计算出适合于本列车运行的模式速度曲线。 2.移动闭塞系统（CBTC） 基于通信的移动闭塞列车控制系统技术先进，是列车控制技术的发展方向，代表了国际ATC的先进水平。 ★ 独立于轨道电路的高精度列车定位； ★ 连续、大容量的车－地双向数据通信； ★ 车载和轨旁的处理器执行安全功能。 CBTC系统采用自由空间无线天线、交叉感应电缆环线、漏泄电缆以及裂缝波导管等方式实现车-地、地-车间双向数据通信。轨旁ATP设备根据列车的位置信息和进路情况计算出每一列车的移动权限，并动态更

地铁CBTC信号系统

地铁CBTC信号系统 北京地铁通号公司赵炜 概述： 移动闭塞是基于通信技术的列车控制（简称CBTC）ATC系统是利用通信技术实现“车地通信”并实时地传递“列车定位”信息。系统通过建立车地之间连续、双向、高速的通信，使列车命令和状态可以在车辆和地面之间进行实时可靠的交换，并确定列车的准确位置及列车间的相对距离，保证列车的安全间隔。 地铁CBTC信号系统技术交流 北京地铁通号公司 总工 赵炜 2010年5月

地铁CBTC信号系统 地铁信号系统是地铁运输系统中，保证行车安全、提高区间和车站通过能力的手动控制、自动控制及远程控制技术的总称，是地铁行车调度依据行车计划或运力需求组织行车，并按一定的闭塞方式指挥列车安全、正点运行的重要设备系统，具有下达行车指令、办理列车进路、开放信号并指挥行车的基本功能。北京地铁信号系统随着核心技术的不断进步，其设备构成、主要功能均不断得到了完善和提高，尤其是列车运行控制方式和信号系统闭塞方式发生了根本性的变革。 ? 简介CBTC信号系统构成及原理 ? 目前面临的问题及对策 ? CBTC信号系统的优点 北京地铁2009年运营线路图

地铁CBTC信号系统列车自动控制系统 城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统（Automatic Train Control，简称ATC）组成，ATC系统包括三个子系统： —列车自动监控系统（Automatic Train Supervision，简称ATS） —列车自动防护子系统（Automatic Train Protection，简称ATP） —列车自动运行系统（Automatic Train Operation，简称ATO） 三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统 1.列车自动监控系统ATS 2.列车自动防护子系统ATP 3.列车自动运行系统ATO 列车自动控制系统构成图

地铁信号设备仿真模拟演练系统

地铁信号及车辆设备仿真模拟演练 系统技术说明 一、软件平台构成及功能 1、软件平台构成 本软件平台由“服务器管理子系统”、“客户端子系统”、“系统专用浏览器系统”，共三个子模块组成。 （1）服务器管理子系统功能：服务器数据库配置，管理服务配置，任务安排配置。 （2）客户端子系统功能：模型数据、静态数据库、动态数据库及各类效果插件。 （3）系统专用浏览器模块功能：保证大容量的三维数据高速浏览，可靠地传输，实时信息加密，实现特殊光影效果。 2、系统功能 本系统采用虚拟现实技术、全网络覆盖、全三维交互仿真地铁信号及车辆设备的原理、动作过程，模拟现场设备动作，真实再现现场环境，代替地铁信号及车辆实验设备，主要用于我国地铁现场职工、高等院校、研究机构、培训机构关于对地铁信号及车辆系统的教育培训，从而缓解地铁培训机构压力。 城市轨道交通正在我国迅速发展。由于目前地铁的密度大，相应的安全标准要求极高。地铁信号及车辆系统存在设备结构复杂、维修

时间紧迫、现场演练困难、维修人员缺乏经验、缺乏相关标准维修流程等问题。传统的职工培训模式完全不适用于现有地铁的培训。使VR-T仿真系统成为解决国内地铁现场培训问题的最先进方式，替代现有传统职工培训模式。 以下是系统功能体系图： 本套软件具有以下鲜明特色： （1）研究地铁信号及车辆设备（转辙机，信号机，计算机联锁设备，车辆）工作原理，日常维护作业程序，提出仿真模拟演练系统实现方案。 （2）研制了智能化的VR-T专业浏览器，用于本软件平台的专门应用。 （3）用计算机实现地铁信号及车辆设备操作的完全三维软件仿真，从而节约成本，无需建实验室。 （4）在局域网环境下，实现多用户任意计算机终端登陆后，都可以使用本系统的全部仿真功能。

地铁CBTC信号系统原理及分类

地铁CBTC信号系统原理及分类 移动闭塞是基于通信技术的列车控制（简称CBTC—Communication Based Train Control）ATC系统，该系统不依靠轨道电路向列控车载设备传递信息，而是利用通信技术实现“车地通信”并实时地传递“列车定位”信息。通过车载设备、轨旁通信设备实现列车与车站或控制中心之间的信息交换，完成速度控制。系统通过建立车地之间连续、双向、高速的通信，使列车命令和状态可以在车辆和地面之间进行实时可靠的交换，并确定列车的准确位置及列车间的相对距离，保证列车的安全间隔。 移动闭塞技术是通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信来实现。列车不间断向控制中心传输其标识、位置、方向和速度等信息，控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离。列车的长度加上这一最大制动距离并在列车后方加上一定的防护距离，便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区。由于保证了列车前后的安全距离，两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进,这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行，从而提高运营效率。 1.基于基于交叉感应环线技术 2.基于无线电台通信技术 3.基于漏泄电缆无线传输技术 4.基于裂缝波导管无线传输技术 1.基于基于交叉感应环线技术 以敷设在钢轨间的交叉感应环线作为传输媒介的CBTC系统，在城市轨道交通中已经应用了较长时间。交叉感应环线的缺点在于，安装在钢轨中间，安装困难且不方便工务部门对钢轨的日常维修，车－地通信的速率低。但由于环线具有成熟的使用经验，使用寿命长以及投资少等优点，目前仍继续得到应用。 2.基于无线电台通信技术 随着无线通信技术的发展，基于自由空间传输的无线传输技术的在CBTC 系统中得到了应用。无线的频点一般采用共用的2.4GHz或5.8GHz频段，采用接入点（AP）天线作为和列车进行通信的手段。AP的设置保证区间的无线重叠覆盖。自由空间传输的无线具有自由空间转播，对于车载通信设备的安装位置限制少；传输速率高；实现空间的重叠覆盖，单个接入设备故障不影响系统的正常工作；轨旁设备少，安装与钢轨无关，方便安装及维护的特点。 基于无线电台通信传输方式CBTC系统，已经在北京地铁10号线成功应用。 3.基于漏泄电缆无线传输技术 Alstom的CBTC系统在需要的时候也可采用漏泄电缆传输方式，而新研发的系统采用的不多。漏泄电缆方式特点是场强覆盖较好、可控，抗干扰能力强。

城市轨道交通运营管理仿真实训系统

城市轨道交通运营管理仿真实训系统 ★城市轨道交通运营沙盘 (一)、城市轨道交通运营沙盘的总体功能 1.以微缩城市轨道交通设备模拟线路运行情况,可以实现线路上列车行车调度信号、指挥系统与调度系 统的模拟训练。 2.能够模拟演示信号故障,演绎行车规则,训练行调与值班站长对事故处理的能力。 3.能够真实显示出操作列车运行图、列车闭塞、运行等;道岔能电控,库内调车。 4.列车运营沙盘的行车调度能反映城市轨道交通现场行车组织与相关设备之间的关联关系。通过编制调 度指挥计划与下达控制系统指令,实现列车在模拟线路上运行,直观体现出各项行车组织作业与车站、线路、车辆等运输设备之间的关联关系,完成仿真实训系统制定的行车任务。 5.实训系统载体就是场站、行车、调度、信号等平台建设内容的集中体现,表现形式分为静态展示与动 态演示两部分。静态展示形象地表示地形地貌、场景绿化、城市建筑、高架桥梁、山形隧道与河流水系等基础设施;动态演示就是指根据行车调度系统下达的计划,通过转化为控制系统指令,完成列车在实训系统载体上的调度运行控制,从而达到动态演示的目的。 6.车站控制设备训练系统就是城市轨道交通工程训练体系的重要组成部分,能帮助学生更直观、更感性 的理解信号与行车调度的理论知识,加深调度与车辆之间协调的认识,同时利于学生在脑海中快速建立线路与车辆运行的立体图。 7.轨道交通综合调度控制仿真教学系统包括ATC实训系统、联锁仿真实训系统、城市轨道交通ATS系统、 轨道交通运营沙盘信息系统等,可作为轨道交通运营沙盘综合实验教学平台。 8.轨道交通运输线路仿真实训系统:集成了常见的轨道交通固定及移动设备,可仿真城轨系统的运行过 程,并可与轨道交通综合调度控制仿真教学系统集成,形成软硬件结合的一体化仿真实训平台。 9.系统提供教学组织管理功能,用于教师组织学生进行教学与实验。 10.系统性能满足连续工作时间不低于12小时,能够适应-10～50摄氏度及不高于85%相对湿度的环境。 11.具备为用户提供所有控制系统的通信及接口协议,所有控制及数据信号均能进入以太网的能力。 12.轨道交通列车运营沙盘在设计时统一布局,操作上能相互独立,也能相互关联。 13.地铁信号系统的车地通信采用无线通信技术,采用自由无线通信技术模拟实现。 14.实训系统台体模型及控制系统能为系统后续升级拓展提供接口与详细说明书。 系统采用分布式仿真计算架构,可以采用可伸缩的部署方案,对于软件模块的部署没有工作站的划分限制。

地铁信号系统设备安装

地铁信号系统设备安装

目录 第一章 CBTC移动闭塞系统 .............................. 错误！未定义书签。 第一节 CBTC移动闭塞系统概述..................... 错误！未定义书签。 1. 基于通信的列车控制（CBTC）系统......... 错误！未定义书签。 2. 移动闭塞............................... 错误！未定义书签。 3. CBTC移动闭塞系统 ...................... 错误！未定义书签。 4. 系统设备组成........................... 错误！未定义书签。 第二节基无线的CBTC系统组成 .................... 错误！未定义书签。 1. 西门子的无线CBTC系统.................. 错误！未定义书签。 2. 泰雷兹的无线CBTC系统.................. 错误！未定义书签。 3. 阿尔斯通的无线CBTC系统................ 错误！未定义书签。第二章施工准备.. (2) 第一节项目前期准备 (2) 第二节施工安装前期准备 (3) 第三章信号系统设备施工工序流程和标准工艺 (4) 第一节电源屏和UPS电源安装 (4) 1. 工序流程 (4) 2. 施工工艺 (4) 第二节 CTF和FID安装 (6) 1. 工序流程 (6) 2. 施工工艺 (6) 第三节机架机柜安装 (8) 1. 工序流程 (8) 2. 施工工艺 (8) 第四节信号电缆敷设 (12) 1. 工序流程 (12) 2. 施工工艺 (12) 第五节电缆接续施工 (HGM型免维护电缆接续盒) (14) 1. 工序流程 (14) 2. 施工工艺 (14) 第六节信号机安装 (16) 1. 工序流程 (16) 2. 施工工艺 (16) 第七节转辙装置安装 (20) 1. 工序流程 (20) 2. 施工工艺 (20) 第八节环线支架安装和环线调整 (22) 1. 工序流程 (22) 2. 施工工艺 (22) 第九节站台紧急停车按钮安装 (24) 1. 工序流程 (24)

城市轨道交通信号系统的设计方案探讨

城市轨道交通信号系统的设计方案探讨 1统构成方案 城市轨道交通是个技术先进，具备相当程度自化水平的运输体系。其信号控制系统的构成须与整个交通运输相适应。 在《城市快速轨道交通程项目建设标准—试行本》中，信号系统划分了三个层次:第层次设备在运量较小、行车密较低的线路上，可配置联设备、自动闭塞、车信号和自动停车系统;二层次设备在运量较大、行密度较高的线路上，可配置列自动监控系统和列车自动防护系统;第三次设备在运量大、行密度高的线路上，置列车自动监控系统、列车自动防系统和列车自动运行系统。 上述一层次系统配置属最低水平等，只适于行车间隔大3min线路运用。也就是说，在行车密度较高时，这种线路面临整个系统的改造，造成量的废弃工程;另一方面，于机车信号和自动停车装置所容纳的信息量少，车运行的安全性很程度上只能依赖于司的驾驶;然而其国产化率水是最高的，工程造是最低的。应该说，该层次设备适宜在近期运量、行车密度低，而且远期运量无明显变的工程，如在中等城市或是郊区轨交通系统中运用。 第二层次信号系统配置，适于车间隔在2min以上的线路运用，行安全可以完全由列车自动护系统来保证。虽然其国产化率水降低，工程造价增，但是该层次设备技术先进，便于第三层次扩展，不存在明显的废工程，符合工程按近远期分实施、合理预留的原则，所以系的综合经济指标是合理的。这种系能适应大多数城市轨道交通运用需要，

是大运量的城市轻轨通的首选方案。 第三层次的系统配具备很高的现代化技术水平，适行车间隔小于2min的线路用，不仅行车安全可以全由列车自动防护系统来证，而且列车自动运行统还可以完成站间自动运行、定停车，接收控制中运行指令，实现列车运行自调整，使整套信号系统能够足列车高速、高密度运行的需。这种系统的国产化率水平低，工程造价高，是其工程运用中不利的一面，但系统水平的自动化程度无疑将日后的运营、管理带来巨大的济和社会效益;另外，于安装屏蔽门对列车精定位停车功能和大运量对列车折返能力等等方面的体需求，这种线路的运行要由列车自动运行系统来保证。所以只要条许可，在城市轨道通中，特别是高运量的地铁工程，该系统方案非常得推荐。 2主要技术方案 2.1设计行车间 城市轨道交通工程适应乘客运量大、行密度高的特点，往往采缩短行车间隔的办。这样一方面有利于少旅客候车时间以提高服务量;另一方面可以少列车编组辆数，节省程投资。但是由于信号ATP系统技术的制，如轨道区段的长度“车-地”通的有效速率、列车进路建立和恢复时间等等因素，正常的行车间隔不可能无限缩短。换言之，最小行间隔极大地影响着信号的ATP系统方案和程造价。确定合理的行车隔时分成为信号ATP系统方案设计的制参数。 根据一些发达国家城市轨道交通运营经验，号ATP统可按满足高峰运流量130%能力标准进行设计也就是说，如果线路的客流量某个特

广州地铁信号系统基础知识培训

广州地铁三号线 信号系统培训资料（内部资料)

目录 1. 参考文档2? 2. Syｓtem Architecｔure／系统结构3? 2.1 SystｅｍＭanagement Ceｎtｒe (SMC）/系统管理中心(SMＣ） (7) ２．2 Vehicｌe Cｏntrol Centre (VＣＣ)／车辆控制中心(VCＣ) (8) 2．3Veｈｉｃle On-ｂｏard Coｎｔｒoller (VOBC) / 车载控制器（VOBＣ)9?2．４Ｓtatiｏn Ｃontroｌlｅr Subsystem（STC) / 车站控制器子系统(ＳTC）10 ２.５Ｉｎductｉve Loop Coｍmunications/感应环线通信1?０ 3. 中央设备.......................................................................................................................... １1 3.1 SystｅｍMａnaｇeｍent Cｅnｔre(ＳMC)／系统管理中心（SMC)11? 3.2Ｖehｉｃle Ｃｏnｔrol Ceｎtre (VＣC)/ 车辆控制中心?１2 4. 轨旁设备?１2 ５. 车载设备........................................................................................................................ １7 6．测试的步骤及注意事项: (20) 7. 附件................................................................................................................................ 2０

地铁信号系统安装调试要点分析

龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/1e10612006.html, 地铁信号系统安装调试要点分析 作者：宁璇 来源：《中国科技纵横》2018年第09期 摘要：近年来，随着我国社会经济的快速发展，城市现代化建设步伐不断加快，城市人 口数量持续增长，这就造成城市原有的交通系统无法满足现实需求。在城市交通中，地铁工程作为重要的基础交通设施，已经成为人们日常生活中必不可少的出行方式。其不仅能够节省地面空间，而且具有速度快、无拥堵等特点，有效缓解了城市交通压力，在推动城市发展中发挥着重要的作用。而地铁想要安全高效运行，地铁信号系统是重要保障和关键环节，其设计与施工质量会直接影响地铁工程运行。本文主要简要介绍了地铁信号系统室外设备安装要点，重点分析了地铁信号系统信号机安装要点和地铁信号系统的调试，以期提高地铁系统的工程质量。 关键词：地铁工程；信号系统；安装调试 中图分类号：U231.7 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）09-0021-02 在城市交通体系中，地铁信号系统与城市交通信号灯系统发挥着相同的作用，它们都是极其重要的组成部分，其不仅关系着地铁系统的安全运行，而且是地铁运营管理者实现信息化和自动化管理的必要手段。将地铁信号系统的安装调试工作认真做好，不仅能够保证地铁系统施工质量，而且能够确保地铁后期运营质量。现如今，地铁信号系统设备的发展趋势呈现出多元化和多样化的特点，而地铁信号安装调试及验收、运行管理等是一个有机的整体，所以建立健全地铁信号系统的验收标准，确保顺利安装调试和验收不同制式地铁信号系统，能够使地铁信号系统的验收质量得到有效保障。 1 地铁信号系统室外设备安装要点 （1）轨道设备安装。在安装施工地铁信号系统时，轨道设备安装作为重要的一个施工环节，一般情况下轨旁设备由道岔跳线、O棒、I棒、S棒及CU盒环线组成。在实际施工过程中，施工人员在将环线接引线的防护措施做好之后才能够安装CU盒环线；而且安装沿轨道部分时，需要确保在轨腰紧紧固定轨底；施工人员要使用钢管等设施对过水沟处等特殊路段加强防护；要灵活将不同的“棒”应用在不同的位置，例如将O棒应用到有机械的绝缘处，将I棒应用到回流处，其他位置则应当选用S棒。 （2）电缆线路施工。在地铁工程中，复杂的线路将地铁信号系统连接成为一个整体，因此确保地铁信号系统质量的重要措施就是做好地铁电缆线路铺设施工工作。在实际施工中，地铁信号系统的电缆线路由几大环节组成：一是支架施工，二是接地扁钢施工，三是线缆铺设。通常来说，地铁信号系统的电缆支架主要可分为五层，其中地铁信号数据交换所使用的为下三层，而通信所使用则为其余两层。铺设电缆线路时需要做好以下几点工作：一是在制作弧形支架制以前，需要对地铁隧道的弧度进行测量，确保支架符合实际需求；二是定测时需要统一分