中国汽车工业的发展和现状

《文献检索》课程论文

中国汽车工业的发展和现状

201407021 高亮

任课教师：严敏

完成日期：二零一五年七月十七日

目录

1.课题分析 (3)

2检索策略 (3)

2.1 选择检索工具 (3)

2.2 选择检索词 (3)

3. 检索步骤、检索结果及其评价 (4)

3.1 中文科技期刊数据库（VIP） (4)

3.2 超星数字图书馆 (5)

3.3 中国期刊全文数据库(CNKI) (6)

3.4 读秀图书搜索平台 (11)

3.5 国外工业发展文献数据库 (13)

4.文献综述 (15)

5.参考文献 (19)

6．自我评价 (20)

1.课题分析

汽车工业在发达国家的经济发展中，起着重要支柱的作用：①在产值和销售收入中，汽车工业占较大比重。②汽车工业的发展必然会推动许多相关工业部门的发展。汽车工业是综合性的组装工业，一辆汽车由千万种零、部件组成,每一个汽车主机厂都有大量的相关配件厂,所以汽车工业和许多工业部门具有密切的联系。③汽车工业是高度技术密集型的工业，集中着许多科学领域里的新材料、新设备、新工艺和新技术。中国汽车产业的国际化，尤其是自主品牌汽车的国际化是发展的必由之路。国际化将成为汽车产业发展的新动力。中国要跟上世界汽车市场国际化的步伐，就要在更广泛的领域里探讨，汲取世界各国的发展经验，并不断拓展与世界同行的交流领域。本作业利用自己这学期所学的文献检索课的知识，检索了中国汽车工业的现状及发展趋势研究方面的文献，经初步整理给出一篇文献综述，有望老师给予指正。

2.检索策略

2.1 选择检索工具

2.2 选择检索词

3. 检索步骤、检索结果及其评价

3.1 中文科技期刊数据库（VIP）

从序号1中选出 2篇

关键词=(中国汽车工业) AND关键词=(发展) AND关键词=(现状)

【篇名】中国汽车工业发展现状与展望

【作者】叶盛基

【摘要】今天我想谈三点，一个是中国汽车产业的现状和近十年来取得的发展，第二个是今年汽车工业经济整体的发展和运行情况，第三个是中国汽车产业未来的发展展望。（一）中国汽车产业的现状和近十年来取得的发展中国汽车工业经过近30年的发展，特别是近10年的发展，取得了辉煌的成就。中国汽车工业已经成了世界汽车工业不可或缺的一部分，也成为国内名副其实的支柱产业，我们应努力保持与国民经济增速相符合的发展速度（约为8％-10％）。

【关键词】中国汽车产业汽车工业发展现状展望世界汽车工业工业经济支柱产业经济增速

【出处】《深交所》2014年第11期30-32页,共3 页

【原文】该数据库提供了全文。

【篇名】中国汽车工业现状分析及思考

【作者】张熹

【摘要】自中国第一汽车制造厂于1956年7月和1958年5月生产出第一台“解放”牌载货车和“红旗”牌轿车以来,中国的汽车产业经过四十多年的发展,尤其是在改革开放之后,取得了巨大的成就。但基于全球化汽车市场竞争的大背景下来考虑,中国的汽车产业还十分弱小。本文从分析我国汽车产业存在的问题入手,阐述引起这些问题的根本原因,并针对问题提出参考建议。

【关键词】保护主义幼稚产业

【出处】《商业现代化》. 2007年第09Z期204,共1页

【原文】该数据库提供了全文。

从序号8中选出 1篇

【篇名】中国汽车工业发展趋势和政策关注点

【作者】顾翔华

【摘要】中国汽车工业发展现状2013年汽车销售2200万辆，增长13．9％，占全球市场的25．74％。汽车进出口可以忽略不计，因为数量大体抵消。我国已经连续五年汽车销量世界第一。且创历史新高。

【关键词】中国汽车工业发展趋势政策汽车工业发展汽车销售全球市场汽车销量进出口

【出处】《中国科技投资》2014年第28期39-43,共5页

【原文】该数据库提供了全文。

3.2 超星数字图书馆

从序号1中选出两篇

【书名】：《中国汽车工业发展研究》

【作者】: 上海汽车工业（集团）总公司董事会战略委员会课题组编著

【出版日期】:上海：上海科学技术出版社2005年05月

【图书简介】:上海汽车工业教育基金会资助:本书对于构成我国汽车产业国际竞争力的各种要素，汽车产品开发能力、自主品牌的建设，以及我国汽车工业的发展模式等关系我国汽车工业发展的重大战略、热点问题，进行了深入地研究。

引用页码:233-256、329页

【书名】《中国轿车工业发展研究》

【作者】: 杜蕾著

【出版日期】:成都：西南财经大学出版社，2006年05月

【图书简介】:本书第一章主要介绍了后发优势、比较优势、竞争优势、幼稚产业保护、外部性等理论，并结合本书后面的内容作了简要评价。第二章首先介绍了世界汽车工业的发

展历程，然后回顾了我国汽车及轿车工业的发展历程。第三章分析了世界轿车工业发展的趋势，对日本、韩国汽车工业走……

应用页码:44、48-50页

3.3 中国期刊全文数据库(CNKI)

从序号6中选出一篇

【篇名】“三大短板”困扰我国汽车进出口

【作者】宗巍

【摘要】进出口一直是我国汽车行业的重要组成部分，近年来随着我国汽车行业发展突飞猛进，汽车进出口也有了长足进步，但一些制约行业持续发展的深层问题也凸显出来，其中“无序竞争、服务缺位、监管不力”等三大短板尤为突出。面对我国汽车行业迎来的黄金发展期，如何补齐?

【出处】经济参考报，2011年04月07号

【原文】该数据库提供了全文

【7】从序7中选出两篇

【篇名】中国汽车制造企业国际质量竞争力研究

【作者】左玲玲

【摘要】在经济全球化日益加速的环境下,汽车市场的竞争也日益激烈。中国汽车制造企业

如何凭借质量,不断提升自身的竞争力,这是摆在中国汽车制造企业面前的一个难题。为什么质量能够为企业产生竞争力?质量竞争力有什么特性?中国汽车制造企业的质量竞争力的构成要素包括哪些?中国汽车制造企业的质量竞争力状况如何?中国汽车制造企业从哪些方面来提高企业的质量竞争力?等等都需要从理论上予以阐述并通过实证进行验证。本文在借鉴前人理论研究的基础之上,对上述问题进行了分析研究。首先,分析研究了质量竞争力提出的理论基础和现实基础,指出质量竞争力的提出是理论和时代发展的要求；对质量竞争力的内涵进行详细的分析,包括质量竞争力的定义、特性、层次等。其次,从质量-经济、质量-品牌、质量-社会效益三个方面分析了产品质量与竞争力的关联机理。再次,从国家质量竞争力指数和J. D. Power两个角度对中国汽车质量竞争力状况进行了分析,得出中国汽车制造企业质量竞争力的构成要素包括：生产过程、质量战略、人力资源、顾客、持续改进、绩效、质量管理体系。最后,针对上汽通用五菱汽车股份有限公司的实际情况,设计调查问卷,对该公司的质量竞争力状况进行分析,得出提升中国汽车制造企业质量竞争力的对策。。

【出处】武汉理工大学硕士论文

【原文】该数据库提供了全文。

【篇名】我国汽车产业竞争力现状及产业政策的调整

【作者】张航燕，江飞涛

【摘要】<正>与汽车工业发达国家相比,我国汽车产业比较优势并不明显,国际竞争力较弱;但从发展趋势来看,我国汽车竞争力向好发展的态势。近年来,我国各有关部门陆续出台了一些有关汽车产业的政策与法规,对规范行业的发展、促进汽车产业健康成长起到了很大的作用,但也存在一些不足之处。未来,要提升我国汽车产业竞争力水平,迫切需要调整汽车产业政策的取向与重点。

【出处】中国经贸导刊，2015年12期

【原文】该数据库提供了全文

从序号5中选出两篇

【篇名】中国汽车市场：全球最后一片乐土？

【作者】中国工业报记者赵三明

【摘要】尽管中国汽车市场的增速有所放缓，尽管整车产能方面已经出现局部性过剩特征，但不可否认的是：作为每年新增车辆已经超过2000万辆的单一国家市场，中国汽车市场的整体容量和特征，已经足以称得上是全球汽车产业的最后一片乐土。尽管汽车市场的增速有所放缓，但中国汽车工业的发展任然令人咋舌。

【出处】中国工业报2015年07月10号

【原文】该数据库提供了全文

【篇名】中国汽车产业发展规划研究

【作者】胡晓峰，关高庆

【摘要】随着社会经济的不断发展,汽车产业已成为我国国民经济发展不可或缺的支柱产业,本文通过对中国汽车产业发展现状和问题的分析,有效规划中国汽车产业发展战略。

【出处】科技视界, Science & Technology Vision,2015年17期

【原文】该数据库提供了全文

Cnki 学位论文

从序号2中选出三篇：

【12】【篇名】我国汽车制造企业自主创新能力形成机理的研究

【作者中文名】白绪贵博士

【导师】李辉，许正良

【学位授予单位】吉林大学

【学科专业名称】，管理科学与工程

【学位年度】2010年

【原文】该数据库提供

【13】【篇名】中国汽车整车制造业规模状况与提高竞争力对策研究

【作者中文名】张慧

【导师】李冠峰

【学位授予单位】河南农业大学

【学科专业名称】管理科学与工程

【学位年度】2006

【论文级别】硕士

【原文】该数据库提供

【22】【篇名】中国汽车制造业上市公司竞争力评价研究

【作者中文名】黄兴健

【导师】曹锟生

【学位授予单位】南京航空航天大学

【学科专业名称】企业管理

【学位年度】2010

【论文级别】硕士

【原文】该数据库提供

从序号2中选出1篇：

【篇名】全球化时代汽车品牌经营创新:国际经验与中方选择

【会议录名称】中国市场学会2006年年会暨第四次全国会员代表大会论文集

【作者中文名】张军吴贵生彭翔

【作者单位】教育部人文社会科学重点研究基地清华大学技术创新研究中心四川大学政治学院

【会议名称】中国市场学会2006年年会暨第四次全国会员代表大会

【会议地点】中国北京

【主办单位】中国市场学会

【学会名称】中国市场学会

【主编】张军吴贵生

【原文】该数据库提供

从序号9中选出1篇：

【篇名】汽车节能减排措施研究

【会议录名称】四川省第十一届汽车学术年会论文集2013年12月

【作者中文名】龚利全赵维霞张柱许强

【作者单位】四川汽车工业股份有限公司技术中心

【会议名称】四川省第十一届汽车学术年会

【会议地点】中国四川成都

【主办单位】四川省汽车工程学会、成都市汽车工程学会

【学会名称】四川省汽车工程学会、成都市汽车工程学会

【原文】该数据库提供

3.4 读秀图书搜索平台

期刊

从序号8中选出2篇：

【篇名】我国的汽车产业政策解读 【作者】张铁军 付铁军 【出处】《汽车法规》 2012年 【原文】该数据库提供

【篇名】中国汽车产业政策的变迁机器效应

【作者】中国社会科学院经济政策与模拟重点研究室编 2013 【出处】《经济政策与模拟研究报告 第5辑 》 【原文】该数据库提供 从序号3中选出1篇 1【篇名】汽车与生活 【作者】董继明著

【出处】《汽车文化》2012

年 【原文】该数据库提供 图书

从图书类序号9中选出2篇

【书名】中国汽车工业发展年度报告2015

【作者】中国汽车工业协会，中国汽车技术研究中心，丰田汽车（中国）投资有限公司编著【摘要】本书包括总报告、整车篇、新能源汽车篇、零部件篇、附录五部分内容。书中分析了国际、国内两个市场2014年汽车工业的完整数据和发展新动态，研究了2014年汽车工业的技术发展态势和热点问题；从乘用车、商用车、新能源汽车三大细分市场切入分析其2014年的发展数据，并预测了2015年中国汽车工业的发展趋势，提出政策建议。

【出版】北京：社会科学文献出版社, 2015.04

【书名】再启动在大国励志中重建信仰

【作者】龙永图白岩松

【摘要】本书为高端对话节目《论道》精选，由前外经贸部副部长龙永图担纲嘉宾主持，邀请政、商、学界精英共同关注天下风云。本书共七个部分，分别围绕经济、工业、文化、体育、青年、自我、幸福、全球化七个主题展开论述，纵论近20年全球化背景下中国各领域发展历史。

【出版】南京：江苏文艺出版社, 2015.01

3.5 国外石油文献数据库

从序号1中选出一篇

25．【文献题名】中国汽车工业

【外文题名】Collusion or Competition? Interfirm Relationships in the Chinese Auto Industry 【文献类型】Jourual

【文献出处】The Journal of Industrial Economics

Volume 62, Issue 1, pages 1–40, March 2014

【摘要】The Chinese passenger-vehicle industry contains a large number of manufacturers. Some of them are members of big corporate groups centered around state owned enterprises. These corporate relationships may facilitate collusion. This paper applies the non-nested hypothesis test methodology to data on passenger vehicles to identify whether price collusion exists within corporate groups or across groups. Our empirical results support the assumption of Bertrand Nash competition in the Chinese passenger-vehicle industry: We find no evidence for within or cross-group price collusion. Our policy experiments show that indigenous brands will gain market shares and profits if within-group companies merge.

从序号9中选出1篇

26．【文献题名】汽车工业前景

【外文题名】Environmental Policies and Strategies in Nigeria Oil and Gas Industry: Gains, Challenges and Prospects

【文献类型】Jourual

【文献出处】Natural Resources Vol.5 No.14, Pub. Date: November 27, 2014

【摘要】The paper reviews environmental policies and strategies in the Nigerian oil and gas industry sector, assessing its efficiency, challenges and prospects. Essentially, the study established that the Environmental Policies and Strategies of Nigeria Oil and Gas Industry have impacted positively on the Nigerian environment over the years, especially in the area of awareness creation for all stake-holders. In terms of challenges, inefficiency of the regulators due to inadequacy of logistics, poor environmental data base, duplication and overlaps of regulators functions are some of the challenges identified. The prospect of environmental policies and strategies in Nigeria is generally considered to be bright, considering the fact that the industry is still evolving. Relevant recommendations were made on how to achieve improvements.

4.文献综述

中国汽车工业的发展和现状

The development and present situation of Chinese automobile industry

摘要：在汽车产业的研发创新方面，中国汽车工业的专利工作尽管取得了显著成绩, 研制开发出一批具有中国特色的自主知识产权的产品，但与发达国家相比，无论是专利意识、专利申请数量和质量，还是专利战略研究都还有比较大的差距。所以中国汽车产业要想有更长远

的发展，在国际汽车产业中尤其是技术上保持重要的位置还需加强在研发创新发面的努力. Abstract：In automobile industry research and innovation and the patent work of the automobile industry in China despite the remarkable achievements and developed out of a number of independent intellectual property rights of Chinese products, but compared with the developed countries, whether the patent consciousness, the quantity and quality of patent application or patent strategy research are still relatively large gap.So the Chinese auto industry to have more long-term development, in the international automobile industry especially technology keep important position also need to strengthen efforts in research and innovation of the dough。

关键词：汽车销售行业竞争企业创新贸易摩擦知识产权企业体制Key Word：Innovation trade friction intellectual property right enterprise system of automobile sales industry

1.汽车行业发展现状分析

从不同角度对中国汽车行业发展状况进行分析能够得到不同方面的信息，能对中国汽车行业发展现状有更全面的认识。此处提出了从分析影响汽车行业发展的因素进行分析近几年来汽车行业的总体发展状况（徐迪，2009），又有基于“双钻是模型”对现阶段中国汽车行业竞争力进行分析（尹敬敬，2010）以及对中国汽车行业进行SCP分析（龚艳，2010）。其中，徐迪在《国内汽车行业发展分析》中从两个方面说明国内汽车行业总体向好：

（1）汽车销量增加；

（2）行业生产能力继续扩张。

在分析影响汽车行业运行的主要因素是徐迪主要提到了三个影响因素：

（1）我国人均GDP持续增加，处于消费结构升级的重要阶段；

（2）国内一系列政策的支持析

（3）汽车制造业成本上升压力将有所减轻。

随后，作者又对中国汽车行业未来的发展进行了预测，他认为国内汽车行业发展总体向好，但是我们对汽车行业的增长势头不能估计过高。因为当前和今后一个时期的经济走势，主要取决于三方面因素或力量，即政府支出市场驱动的内需以及外需。目前来看，外需在一两年内是靠不上的，政府支出，特别是政府投资，一方面能拉动增长，另一方面能起到稳定信心和预期的作用，减少由于恐慌引起的过度波动。中国汽车业与房地产业同为现阶段经济增长的龙头行业，但汽车业表现要好一些，在经历了2008年底的销售谷底后，2009年出现明显回暖但在大的经济形势回稳之前，对汽车行业的增长势头还不能估计过高若经济下行，收入增长放缓，必然影响到汽车需求，下一步对这方面影响要有所预期。

而尹敬敬从中国汽车产业的竞争力角度运用迈克尔.波特的钻石模型的拓展双——钻石模型从生产要素、国内外需求状况相关及辅助产业状况、企业的战略、结构和竞争方式、机遇、政府层面六个方面客观地分析中国汽车产业的竞争力状况。在此基础上找出提升中国汽车产业竞争力的对策，以期对特殊时期中国汽车行业发展提供相应建议。

在通过双钻石模型对汽车行业进行分析具体如下：

（1）生产要素条件方面——这里重点分析中国汽车行业的人力资源因素；

（2）需求方面——在双钻石模型中需求条件由国内市场需求扩展到国内外两大市场的需求；

（3）相关与支持产业分析关于支持性产业，波特认为，单独的一个企业以至单独一个产业，都很难保持竞争优势，只有形成有效的“产业集群”上下游产业之间形成良性互动，才能使产业竞争优势持久发展。汽车产业是一个产业链较长，规模效应明显的产业，通过产业集群效应可以带来外部经济效应有效的降低交易成本，密切合作，共享技术研发和市场信息提高产业效率，有效提高汽车产业的竞争优势；

（4）企业战略结构分析。中国汽车产业的典型策略是引进外资，建立合资企业。

（5）政府界面认识从中国汽车产业50多年的发展历程可以看出，政府对汽车行业一直持控制、保护的态度；

（6）机遇与挑战。世界目前正处于后危机时代，受危机影响，国际市场的需求会更加多样化，中国汽车市场的巨大吸引力将会更加吸引国际人才、技术、零部件配套体系进入中国，为中国企业更好的利用两种资源开拓国际市场带来新的机遇。

然后，作者基于模型的分析从4个方面推理未来中国汽车行业的发展战略：

（1）微观层面。一方面。中国汽车企业要加大研发投入，建立高素质的人才队伍，走引进-消化-开发-自主创新的产业主导型发展道路，从而提高技术水平。构建自己的核心优势；另一方面要实施品牌战略发展自主品牌同时抓住后危机时代的机遇结合国际新环境实现产业转型；

（2）宏观层面。从宏观方面讲，中国要想提升汽车产业竞争力，必须结合实际，着力培养

符合中国的汽车产业集群，如条件比较好的上海、长春等城市，以此来提升国际竞争力；（3）政府荫蔽方面。首先，要把培育企业研发能力和自主品牌建设效果列为“企业家和官员”的绩效考核指标。同时，政府采购的商品应该是先进产品和服务，政府要扮演挑剔型客户，采购内容要反映国际上的优势采购形式要利于企业的创新，不要扼杀竞争；

（4）贸易摩擦方面。随着中国汽车行业的快速发展其贸易摩擦也还将会不断发生。

龚艳则通过SCP即市场结构、市场行为、市场绩效三方面分析了中国汽车行业的发展现状。首先，在市场结构方面，我国汽车产品整体上横向差异大纵向差异小。我国汽车产业的进入和退出壁垒都比较高并且我国汽车产业集中度不高；其次，市场行为方面，目前中国汽车产业的扩张，主要是国有大型企业兼并区域内的中、小企业，同时这些大型企业同国外先进企业开展广泛的合作。中国汽车产业中的兼并行为，在最近几年有增加趋势；最后在市场绩效上，作者认为，随着我国企业制度的不断完善及生产技术的不断提高，我国汽车行业的生产率一定会保持在一个较高的水平。

作者并没有对中国汽车行业发展状况进行预测，而是提出了改善我国汽车产业组织状况的相应对策。她认为应该从两个方面进行改善，即进一步提高市场集中度和加大我国汽车的纵向差异。

1.汽车行业的研发创新分析

胡元木在‘汽车行业研发投入与企业价值相关性分析’（2012）一文中分析了汽车行业企业价值与研发费用的关系。他以59家汽车及其相关的制造企业为样本，采用托宾Q值资产收益率和净资产收益率作为衡量企业价值的指标，构建多元线性回归方程，求证研发投入对于企业价值的影响。首先作者做出了研究假设：

（1）研发费用（H1）与汽车企业托宾Q值正相关；

（2）研发费用与汽车企业资产收益率（ROA）正相关；

（3）研发费用与汽车企业净资产收益率（ROE）正相关。

然后胡元木选择了2007年1月1日到2010年1月1日股上市公司中所有披露了研发费用的汽车制造业为样本，为了弥补样本的不足，还选择了诸如飞机制造摩托车制造等类似企业，并在此基础上进行了如下筛选：（1）剔除了公司；（2）剔除了数据不全或者数据存在差错的样本；（3）剔除了变量无法计算的样本。最终得到59家公司，共236个样本数据。

随后作者进行了变量设计，其中选取了财务杠杆（D/A）、公司规模（InAsset）、公司增长率作为控制变量并且，为了分离异常时间因素的影响，纵向检验不同时间段对企业价值的影响，提高模型的精确度，加入了时间虚拟变量。

在完成描述性统计和模型验证后作者得出了结论当用托宾来衡量企业价值时，研发费用对企业价值的影响为正，但结果并不显著；当分别用资产收益率和净资产收益率来衡量企业价值时，研发费用对企业价值的影响为正，且结果都显著。

此外，胡元木和周武嘉（2010）还做了基于动力源角度的我国汽车行业自主创新能力分析。首先他们指出了我国汽车行业自主创新能力的现状，总体评价为：

（1）新产品推出速度加快，引进技术比率下降；

（2）人才队伍逐步壮大；

（3）大企业技术基础雄厚；

（4）中小企业创新活力初步显现；

（5）取得了一批创新性成果；

（6）全行业研发投入逐年增多；

（7）自主品牌的轿车市场响应。

作者认为，由以上几点可以发现我国汽车产业自主创新的时机和条件已经成熟，只

要政府加以正确的引导和支持，汽车企业树立信心和勇气，敢于迎战挑战，就一定能抓住市场快速发展和全球经济一体化带来的难得机遇，实现由产业依附型向创新型的转变。但是，他们也指出了我国企业自主创新存在的主要问题：

第一，从体制上看，过去在我国传统的体制下，研究开发工作主要由科研院所和高等院校承担，企业只管生产或只搞一些小的工艺革新，但是这种做法使发明者游离于生产部门之外，创新成为外生的东西科研单位不了解企业市场的需求，只根据自身的兴趣或上级的计划来完成科研任务，这导致科研成果往往因脱离市场或不能大规模生产被束之高阁独立的科研机构可以采取与企业进行合作开发等形式，但现实表明，这些形式都具有交易费用高不确定性大道德风险大等弊端；

第二，自主知识产权中创新科技含量偏低。通过分析比较相关数据，作者发现中国申请的专利主要集中在实用新型和外观设计两个领域，创新的含金量并不高从数量上看属于专利大国，但最有价值的发明专利申请在本国申请的专利中只占一小部分。同时，作者指出在发达国家，企业专利申请量普遍占一国专利申请总量中的绝大部分，而国内15000多家大中型企业和上千万家小企业的专利申请量只占全国专利申请总量的左右当然这也跟我国科技力量主要集中在科研院所有关。

最后胡元木和周武嘉通过分析得出结论认为要想提高汽车行业自主创新能力，必须从根源上出发通过对自主创新的动力源分析，找到提高汽车行业自主创新能力的有效途径。同时，他们根据我国自主创新的问题和现状，基于动力源角度的研究，提出中国的自主创新应该具有以下特征：

（1）积极利用自主知识产权保护自主创新成果；

（2）企业成为自主创新的主体；

（3）自主创新是企业家的基本职能；

（4）企业自主创新以技术创新为核心。

一、研发创新分析

1.中国汽车企业申请专利现状分析

随着中国成为全世界重要的制造业基地，跨国公司已经无法在制造规模及成本控制上遏制中国企业的发展, 只能凭借知识产权优势、知识产权侵权诉讼来构筑新的贸易壁垒, 以牟取巨额商业利益,占据更多的市场份额。据统计, 在国家知识产权局公布的中国专利中，专利数量居前10 名的汽车企业中有7 家是跨国公司, 其中, 本田( 8251项，包括摩托车专利)丰田( 3214 项) 、日产( 2345项) 、现代( 1021项) 分别占据前4位。

中国汽车工业的专利工作尽管取得了显著成绩, 研制开发出一批具有中国特色的自主知识产权的产品，但与发达国家相比，无论是专利意识、专利申请数量和质量，还是专利战略研究都还有比较大的差距。

2.研发创新的数据分析

我们选取汽车工业专利数量、研发经费、汽车工业产值三方面的数据来反映产业的专利倾向。汽车产业专利的申请数、公开数以及发明专利的申请数和公开数从1989年到2014年都是呈上升趋势的。在1989-2014年间，专利申请数都是大于公开数的，并且4条趋势曲线在2001年之前都是比较平缓的，从2003年开始直到2014年都出现了较大幅度的上升，其中上升幅度最大的是专利公开数。我国历年的研发经费也在逐年增长的；我国的汽车工业总产值也是逐年增加的，并且其增长趋势也是在2001年开始出现大幅度的上升。其原因主要是因为中国在2001年加入世界贸易组织后，中国汽车行业抓住机遇，通过对外开放促进对内改革，初步形成汽车产业竞争性的市场环境。总之，我国汽车行业的专利倾向呈上升趋势。

二、分析结论

加入WTO以来, 汽车工业走了一条坚持改革和开放的道路, 汽车行业开放了资本市场、技术市场和产品市场。开放资本市场, 不仅允许外来资本进入到中国, 也允许民营资本和社会上的资本进入到汽车工业。产业政策方面, 放宽了行业准入的限制, 一些民营企业得以进入轿车生产行业。开放了技术市场, 不仅引来了国外技术, 也使自己的技术参与了国际竞争。但是跨国公司拥有研发、技术、管理和营销的总体优势, 挟强势产品和技术进入中国, 汽车本土企业难以与之抗衡。受我国工业能力约束, 我国汽车工业技术水平和制造能力与跨国汽车公司间存在着较大的差距，管理水平差距也较大。

在汽车产业的研发创新方面，中国汽车工业的专利工作尽管取得了显著成绩, 研制开发出一批具有中国特色的自主知识产权的产品，但与发达国家相比，无论是专利意识、专利申请数量和质量，还是专利战略研究都还有比较大的差距。所以中国汽车产业要想有更长远的发展，在国际汽车产业中尤其是技术上保持重要的位置还需加强在研发创新发面的努力。5.参考文献：

【1】周圣强中国汽车工业市场结构变迁及其成因

产经评论,Industrial Economic Review ,2013年05期【J】

【2】陈慧琴孙颖王静汽车工业对地区经济的带动作用分析——以上海市为例统计教育,Statistical Education ,2008年02期【J】

【3】虞虎；陆林；朱冬芳；近10年中国汽车工业空间分布格局安徽师范大学学报(自然科学版) ,Journal of Anhui Normal University(Natural Science) ，2012年01期【J】

【4】叶厚元汪磊夏谦谦实施产业重组增强湖北汽车整体竞争力武汉理工大学学报(信息与管理工程版) ,Journal of Wuhan Automotive Polytechnic University ,2004年06期

【J】

【5】冯凤玲武义青河北省汽车工业发展战略研究价值工程,Value Engineering ,2007年09期【J】

【6】刘希宋邓立治培育与发展我国汽车工业自主品牌的对策研究科技进步与对策,Science & Technology Progress and Policy,2006年03期【J】

【7】张凯胡斌祥（导师）我国汽车零部件企业集群发展模式及实证研究硕士论文武

汉理工大学2005

【8】孙云杰张春敏（导师）中国汽车工业中的国际垄断资本研究硕士论文中央民族

大学【网络出版年期】2012年12期

【9】张蓓傅慧芬（导师）克莱斯勒汽车公司在华营销战略研究硕士论文对外经济贸易大学 2011年

【10】《汽车与生活》俞宁主编重庆：重庆大学出版社 , 2014年08月

【11】《发展我国自主知识产权汽车工业的政策选择》路风，封凯栋著北京：北京大学出版社, 2005年01月

6．自我评价

我们首先是通过CNKI检索了一次各个题目，认为关于这个题目的文献较多才确定选取的，但是我们想错了，科技文献检索并不是我们想象的那么简单。

首先在检索词的确定方面是最麻烦的一个过程，因为检索词是对文章全局的把握，这一点要是没有做好，接下来的过程就会困难重重，甚至无法继续。将检索课题拆分并不能有效的达到检索目的，同时要考虑到上下位和同义词的检索，即使知道要安这个思路步骤去检索，但是检索的结果并不一定符合要求。最终，我们是花了大量的时间边检索文章，同时在文章里提取相关信息，再返回去索取文献验证确定检索策略和检索词。

其次就是检索文章，其实这是和检索词的确定几乎同时展开，相互促进的一个过程，虽然难度不大但是相当繁琐，完全是一个考验忍耐力的过程。

最后是完成综述，这个过程看似简单其实其实是一个极具艰辛的阶段，首先要多次阅读选取的文献，并对文章的内容有一个大概的了解才能在写作的时候加以利用，但是所选取的文章涉及的都是相当专业的知识、术语、代号，把握文章意思难度很大，所以在完成报告时可能有地地方衔接不当或内容偏颇。

中国汽车工业发展现状与展望

中国汽车工业发展现状与展望 中国汽车工业协会叶盛基副秘书长 今天我想谈三点，一个是中国汽车产业的现状和近十年来取得的发展，第二个是今年汽车工业经济整体的发展和运行情况，第三个是中国汽车产业未来的发展展望。 （一）中国汽车产业的现状和近十年来取得的发展 中国汽车工业经过近30年的发展，特别是近10年的发展，取得了辉煌的成就。中国汽车工业已经成了世界汽车工业不可或缺的一部分，也成为国内名副其实的支柱产业。我们应努力保持与国民经济增速相符合的发展速度（约为8%-10%）。中国汽车现在产销量刷新了全球汽车生产纪录，但2200多万辆并没有达到发展的高峰。中国汽车工业的产销量上限究竟是多少，有人说通过5-10年的发展，可以达到3500万辆甚至4000万辆，这个数字有可能吗?我觉得是很有可能的。但要说明的是，中国汽车目前的保有量是1.8亿，按照每个家庭1台车测算，至少是3个亿，往上高估一点是4—5个亿。现在的居民汽车保有量是1.8个亿，离4—5个亿有很大的空间，可以说中国汽车工业是朝阳产业。近十年来，中国汽车工业的产销量年增长率都超过15%，高的超过了30%，虽然里面有国家政策刺激消费的因素，但中国汽车消费存在很大的刚性需求。整个产业的发展势头和发展速度都超过了国外同行的预料。 但是在自主品牌方面，发展形势却不乐观，外资品牌的市场占有率远高于自主品牌，且自主品牌占有率逐年下滑。如果不重视自主品牌的发展，中国汽车工业在未来十年有没有都还是个问题。没有民族品牌的支持，也就勿论工业支柱了。但在这种环境下，中国品牌汽车更要坚持、坚持、再坚持。 另外在出口方面，出口量也是逐年下滑，形势比较严峻。整体而言，中国汽车工业取得了较大的发展，已经进入到一个稳定的时期，从产量大国到汽车强国还有很长的路要走，但过程中存在不少问题，关键问题是如何做大民族品牌，掌握关键技术，掌握核心技术。 （二）2014年上半年中国汽车工业经济整体的发展和运行情况 今年以来的汽车工业发展形势整体比较平稳，发展速度略高于国民经济发展水平，市场刚性需求比较稳定，截至8月，产销量均超过1500万辆，比去年同期增长8%-10%，但从局部来看，自主品牌的工作做得还是不够，需要引起注意。就出口而言，截至8月一共58万辆，所以全年能否超过80万辆是个问题。

中国汽车工业发展历程的各个里程碑

中国汽车工业发展历程的各个里程碑 今天在新浪博客看到龚在岩写的中国汽车万字史，许久没看到这样令人印象深刻的文章了，龚先生把中国汽车工业发展过程用时间这条线穿起来，让我看到了很清晰的一条脉络。中国汽车工业50多年来，经历了起步、缓慢发展、停滞、改革开放、迅速发展、腾飞的全过程，现将我个人认为的整个发展史中的各个重要里程碑列举如下： 1953年第一汽车制造厂（现在的中国一汽）开工，标志着中国汽车实现从零到有的突破； 1956年一汽投产； 1958年南京汽车和上海汽车成立（后来南汽被上汽收购，同年起家的汽车企业，却截然相反的命运。） 1959年北京汽车和一汽红旗竞争国庆十周年阅兵车选拔，北汽因使用的自动变速器操作失误遗憾出局，失去了一个绝好的发展机遇，最终到了国内汽车第二梯队； 1972年二汽（现在的东风汽车）几经夭折和坎坷，终于正式开工； 1982年中国汽车工业公司成立，统管国内各大汽车公司，饶斌，中国汽车业的奠基人，担任董事长； 1983年国内第一家合资汽车公司--北京吉普（北汽和克莱斯勒合资）成立，中国汽车工程学会（我所在的汽车协会）成立； 1984年上海大众汽车成立，位于上海的安亭； 1985年愚蠢和傲慢的克莱斯勒没能抓住与一汽的合作机会，使得一汽最后选择大众。克莱斯勒这十多年来在表现可以说是一塌糊涂。这一年广州标致成立（最后因为法国人不愿意国产化而失败，法国PSA在中国也可以说是一塌糊涂，而后来与广汽合资的日本本田和丰田却在中国高速发展，不同企业家的智慧的确有很大的差异），中国汽车技术研究中心成立； 1987年，中央撤销中国汽车工业公司，意味着各个汽车企业自主权利更大，慢慢向市场化方向发展了； 1990年一汽大众汽车成立，大众抓住了中国这个当今世界最大的市场，大众领导是充满智慧的企业家； 1992年神龙汽车成立（东风和标致雪铁龙合资，不得不再说一次，标致雪铁龙和东风合资还是不行，现在它又开始想与哈飞合资，即使成功，最后估计还得第三次失败）； 1995年上海大众桑塔纳2000投产，该型号汽车至今畅销，创造国产汽车销售奇迹； 1997年奇瑞汽车成立，这家汽车因自主品牌的研发享誉全国；上海通用汽车成立，泛亚汽车技术中心（上汽和通用合资的研发中心，曾经去过一次泛亚，硬件很好，企业文化差点）成立； 1998年广州本田成立；吉利汽车下线，中国第一家民营汽车企业开始腾飞；2001年长安福特汽车成立； 2002年北京现代汽车成立，从此其产量和销量都很大，可惜利润比较低；2003年东风本田汽车成立，华晨宝马汽车成立； 2004年广州丰田成立；位于上海嘉定区安亭的国际赛车场成立，同年F1中国大奖赛在此举行；

中国汽车行业现状及未来发展趋势研究

中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：

2020年中国汽车行业发展现状分析

2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”

我国汽车工业的现状和发展趋势

我国汽车工业的现状和发展趋势 时刻。一方面，汽车工业正在迅速发展；另一方面，汽车工业发展存在诸多制约因素。 从好的方面来看，入世后，我国经济迅速发展，居民消费水平提高，对汽车需求迅速增加，汽车市场逐步扩大，单位购车、个人购车比例快速增长，汽车产业已经成为我国国民经济支柱产业。中国已成为世界最大的潜在汽车市场。国家对汽车企业实行扶弱抗强政策，使在较短的时间内国内出现了上百家汽车生产企业。国内城市纷纷改建道路、修建停车场、加强交通管制，促进了汽车工业的迅速发展。 从不好的方面看，我国的汽车工业面临的问题也不少。首先，大量居民持币待购影响了汽车工业的

发展，国内缺乏汽车大企业、大集团与国外汽车行业相抗衡。国内汽车企业普遍缺乏完整的轿车开发能力和自主品牌，零部件制造体系比较薄弱，产业服务体系十分落后，汽车工业相对缺乏国际竞争力。汽车在销售过程中价格不稳定，热销车型任意涨价，汽车的维修市场比较混乱。城市道路建设速度跟不上汽车增长速度。市民素质低下影响汽车行驶速度。公路乱收费增加了汽车使用成本，这些都严重制约了我国汽车工业的发展。 就长远来看，中国的汽车工业是机遇与挑战并 有良好的发展前景。中国经济的持续强劲发展所带来的强大购买力，将促进中国汽车工业的总体进步，国产汽车产品的国际竞争力将逐步增强。中国政府将致力于汽车工业的战略重组，培育具有国际竞争力的大

型企业，政府引导百姓汽车消费，大量汽车将进入家庭。 发展。国道、省道、市道、城市干道等组成道路区域体系，高速路、快速路、城区道路、生活道路组成道路速度体系，地铁、高架桥、越江大桥、越江隧道等组成道路空间体系。公民素质教育将形成人、车、路和谐环境，这些都非常有利于汽车工业的发展，我国人民将逐步过上“轮子上的生活”。 但汽车工业在未来也面临着巨大的压力。国外进口车将严重冲击国内汽车市场，考验中国汽车工业。道路面积增长速度跟不上汽车增长速度导致堵车现象日益严重，道路管理不善将降低道路的有效使用，城市规划不到位引发的停车难、人车争路现象等

中国汽车发展史简介

中国汽车发展史简介 摘要 (2) 关键字 (2) 前言 (2) 一、汽车的原始概念――座驾 (3) 二、中国汽车发展史，中国人必须知道的历史 (4) 三、中国与发达国家汽车差距 (7) 四、中国汽车发展展望 (8) 五、参考文献 (8) 摘要：时下,对于居住在都市和乡陌的大多数中国人来说,汽车作为现代化的交通运输工具已再是什么新奇之物了，但是对中国汽车历史的经过却少为人知，本文对中国汽车自古及今的历史简单介绍，并综合中外汽车的现状略加分析，了解中国汽车的历史，现状及未来。 关键字：座驾中国汽车汽车历史现状差距发展 一、汽车的原始概念――座驾 座驾，意即有人坐有人驾驶的代步工具。 每天迎着晨曦，眺望满街的车水马龙，汽车像蝗虫一样塞满了街道，开车的，乘车的满脸焦虑，汽车已经主宰了交通工具市场。现代文明带来的负面影响，在“车”的世界里都发挥得淋漓尽致。以车代步发展到如今，是否还可以激发起人们对车的怀旧情结？那些原始和落后的交通工具，伴随乘车人、拉车人那份怡然自得的心理却又是十分难得的。 在所有的历史变迁中，车的变迁，可谓与人们生活息息相关，都具有时代个性，代表着一种文化背景和品位。从它的由简到繁、由人(畜)力到机械、由慢到快……我无法考证其“车”的沧桑巨变，据说在我国就有几千年的历史。 古时英雄好汉驰聘沙场是骑马，留下了几多惊险神话。后来皇上出游或战争需要，人们发明马(或牛、驴)拉的两轮车，这可从兵马桶的出土和许多古迹壁画上可以证实。《苟子“解蔽》：“奚仲作车”。“奚仲，夏禹时车正。黄帝时已有车服，故谓之轩辕”。轩，就是古代一种前顶较高而有帐幕的车子，供大夫以上乘坐。“啸嗷东轩下”、“月上轩而飞光”的情境是多么令人景仰。杜牧《阿房宫赋》：曰“雷霆乍惊，宫车过也，辘辘远听。”“车骑塞巷，宾客盈座”，又是另一般场景。辒，乃古代兵车之一种，四轮车，上蒙以生牛皮，下可容十人，又能往来运土填堑，以攻城为主要任务。辒车，是古代一种卧车，据说秦始皇在外驾崩，就是用辒车运回宫的。辎车，则是古代一种有帷盖的大车，既可载物，又可作卧车。《后汉书》载：“云辎蔽路，万有三千余乘。”不由入想起杜甫《兵车行》里车辚辚，

中国汽车发展趋势

中国汽车行业排名世界第一赶超美国 ? 中国汽车行业突飞猛进，或将赶超美国成为世界第一大汽车强国。 中国汽车工业协会昨日发布2009年国产汽车产销统计结果：去年国产汽车产销突破1350万辆，同比增长创历年最高，乘用车产销首次超过1000万辆，商用车总体呈良好表现。2009年汽车工业的迅猛发展，使我国成为世界第一汽车生产和消费国。2009年美国新车销量为1043万辆，比2008年销量减少了280万辆。这也是中国首次正式超越美国，成为全球第一大新车市场。 轿车对车市贡献度56％ 统计显示，2009年，国产汽车产销1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30％和46.15％。乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11％和52.93％，乘用车销售首次超越千万辆门槛；商用车产销340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02％和28.39％，结束了去年以来出口下滑导致销售低迷的状况，从工程用车恢复增长之后，商用车全行业也得到了好转。 2009年轿车对车市的贡献度达到56％，上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产、比亚迪、奇瑞、广汽本田、一汽丰田和吉利销量位居前十。从2009年3月至2009年12月，我国汽车产销连续十个月达到百万辆水平，主要是受《汽车产业调整振兴规划》出台的影响，在减免购置税、汽车下乡、淘汰黄标车等政策出台后，汽车市场开始复苏。 乘用车成车市增长主力 美国汽车调查中心最新的统计数据显示，尽管近期美国车市有所复苏，但从全年来看，受金融危机影响，这个长期的世界第一汽车消费大国继2008年汽车销量大幅萎缩之后，2009年继续下滑至1043万辆，比2008年减少近280万辆，同比下降21％。 按车企来看，2009年上汽集团继续一马当先，全年销量272万多辆，一汽集团194.4万辆，东风汽车189.8万辆，重组后的长安汽车186.3万辆。四大集团总销量占全国的60％以上。在轿车企业中，上海大众以72.8万辆的销量夺得年度总冠军，上海通用以不足1000辆的差距紧随其后，一汽大众以66.9万辆的销量位居季军。 乘用车已成为车市增长的主力。中国乘联会的统计数据显示，2009年最后一个月，国内乘用车销量高达111万辆，同比增长84.8％。由于小排量乘用车今年购置税的优惠幅度有所减小，不少车企对今年的市场不放心，在去年底车市需求旺盛的情况下突击生产销售，不少生产线在去年12月份基本24小时运转。 今年产销或超1640万辆 对于本月初车市稍显平淡的现象，业内人士称不用担心，因为春节前夕历来是乘用车销售的火爆期，预计车市会先冷后热。如果今年没有不利政策出台，国际油价仍维持在85美元以下，国内汽车产销或将超过1640万辆，继续保持世界第一。 但中国汽车技术研究中心首席专家黄永和表示，国内汽车平均单价相对较低，税后为13万元人民币，而美国接近3万美元。从汽车销售总收入来比较，中国与美国还有一定差距。 中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，近年来，我国宏观经济持续快速增长，居民生活水平稳步提高，由于人口众多，人均汽车保有量仍然很低，巨大的购买潜力陆续变成拉动我国汽车工业快速增长的动力，汽车工业成为国民经济的重要支柱产业。预计我国汽车工业在今后十年里仍将呈现一个快速增长的发展态势。我国目前只能说是全球产销量第一，还没有成为全球汽车强国，我国汽车工业技术开发水平与世界汽车强国还有一些差距。 据国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市的监测，去年12月份全国汽车市场价格总体保持稳定，国产汽车与进口汽车价格均呈稳中略涨态势。

中国汽车工业的发展历程

中国汽车工业的发展历程 中国汽车工业的发展历程可分创建、成长、全面发展和高速增长四个阶段。 创建阶段（1949～1965年）：1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春动工兴建，1956年7月13日国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线，结束了中国不能自己制造汽车的历史。1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）。 成长阶段（1966～1980年）：在这个历史阶段，主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。在此期间，一汽、南汽、上汽和济汽，5个老厂投入技术改造扩大生产能力，并承担包建和支援三线汽车厂的任务；地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型；改装车生产向多品种、专业化生产，生产厂点近200家。1966～1980年生产各类汽车累计163.9万辆。1980年，生产汽车22.2万辆，全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。 全面发展阶段（1981～1998年）：在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段，主要体现为：老产品（如解放、跃进和黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；建设轿车工业，引进资金和技术，国产

轿车形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制进行改革，汽车品种、质量和生产能力大幅提高。 高速增长阶段（1999年至今）：在此期间，我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快，新车型层出不穷；科技新步伐加快，整车技术特别是环保指标大幅度提高，电动汽车开发初见进展；与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快，引进国外企业的资金，技术和管理的力度不断加深；企业组织结构调整稳步前进。经过十几年的发展演变，如今初步形成了“3+X”的格局，“3”是指一汽、东风、上汽3家企业为骨干，“X”是指广汽、北汽、长安、南汽、哈飞、奇瑞、吉利、昌河、华晨等一批企业。中国汽车工业已经从原来那个各自独立的散、乱、差局面改变成现在的以大集团为主的规模化、集约化的产业新格局。如今中国已成为世界第三大汽车生产国。中国汽车工业已经成为世界汽车工业的重要组成部分。

当今中国汽车行业发展趋势

当今中国汽车行业发展趋势 如今，我国汽车行业目前继续保持良好增长势头。但仍有许多不足，据权威媒体的分析人士表示，政府在扶持汽车业发展时，最应该做的是停止以牺牲民营汽车企业为代价的，对国有汽车企业的大力扶持。在中国政府2006年制定的相关法规中，规定电信业完全国有，汽车等其他重要行业的国有化比重要非常高。中国政府同意各国有汽车企业与国外厂商展开合作，以创办合资公司、生产国外厂商的车型的方式来提高各自的效益。 在过去的三十年中，几乎每一个国有汽车企业都实现了与国外厂商的合作并取得巨大的经济效益。又例如，在2006年重庆长安汽车公司实现了与法国PSA 集团的合作。在2010年奇瑞汽车公司实现了与捷豹和路虎的合作。 对于成为世界销量第一的中国汽车工业来说合资企业功不可没。合资企业提出合资自主品牌汽车的发展思路无疑是与时俱进适应中国汽车市场实情的举措当前发展合资自主品牌汽车存在着多方面的有利因素。 第一政策优势汽车产业政策对我国汽车工业的发展有着重要的影响。纵观我国近些年来的汽车产业政策可以看出我国在对小排量的汽车的优惠和鼓励政策尤为明显而合资企业汽车很难享受到政府的政策支持。目前已上市的几款合资自主品牌汽车主要是低排量的小型低端汽车。因此合资企业发展合资自主品牌汽车政策优势明显。 第二技术研发优势与我国本土自主品牌汽车相比合资自主品牌的在技术研发方面可以更好的借鉴和学习国外先进的技术更容易进行新的技术研发。 第三产品定位优势随着我国经济水平日益提高我国一线城市汽车逐渐呈现饱和状态未来我国二、三线城市汽车市场存在着较大消费空间合资企业发展合资自主品牌汽车扩大低端车市的市场份额无疑为在我国二、三线城市汽车市场上分一杯羹积蓄力量打好基础。由2010年我国各地区千人汽车拥有量图可以看出北京天津浙江等城市千人保有量在100~230辆/千人之间其他城市千人汽车保有量在30~100辆/千人之间不等中国汽车市场前景广阔。同时从消费结构来看我国二、三线城市汽车需求空间还较为宽阔合资自主品牌汽车定位低端市场符合我国国情具有很大的发展空间。 第四品牌定价优势2011年合资自主品牌汽车未上市之前合资企业的汽车主要是合资企业生产技术和品牌均是使用国外品牌在中国汽车市场上合资企业品牌技术优势明显。 合资企业生产合资自主品牌汽车占有了品牌优势又因属于自主品牌可以实现不影响外资品牌价值的情况下自由定价。从而在抢占低端城市汽车市场份额时合资自主品牌汽车占据价格优 中国政府希望通过这样的合作，在增加各国有企业经济效益的同时能学习到国外厂商的先进技术。通过与国外厂商合作势必会增加各国有企业的经济效益，但是在技术交流层面所得到的“效益”却是很少的。这是因为国外厂商在技术方面或多或少是对中国厂商有戒备心理。而且中国国内国有汽车企业大都追求经济效益的增长，忽略了向国外厂商学习先进技术。此外，中国政府的相关部门希望国有汽车企业不断增加其规模，但大部分厂商现阶段的能力不足以实现大规模的扩张。 争夺低成本领先地位：国外与国内企业不断在汽车领域内注入资金，这将导致一个产能过剩的阶段。目前零部件是汽车成本的主要来源：尽管中国劳动力成本极低，但中国的制造业成本有时甚至比世界一流水平高约20%，因此中国零件

汽车产业发展现状

汽车产业发展现状精选 文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-

（一）行业发展概况 汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。 1、整车行业的发展趋势 （1）全球整车行业的发展趋势 随着全球经济一体化及产业分工的日益加深，以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速，在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。具体来看，全球汽车工业正呈现出以下新的特点： 第一，新兴市场成为全球汽车工业生产的生力军。由于新兴市场汽车需求量的快速增长，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入，2016 年中国汽车产销量双双超过 2,800 万辆（数据来源：中国汽车工业协会），连续多年位居全球首位，印度、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。新兴市场的特点仍然是人均汽车保有量低、潜在需求量大，因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。 第二，美国、日本、德国和法国等老牌汽车强国受经济危机影响产量波动明显，但整体发展平稳。 2009 年全球汽车产量出现急剧萎缩，随着各国经济刺激方案的出台以及世界经济的复苏，全球汽车产量 2010 年就已经恢复并超过2007年水平。 同时，据中国汽车工业协会统计， 2016 年我国汽车产销总量较快增长，产销总量再创历史新高，全年汽车产销分别完成 2, 万辆和 2, 万辆，比上年同期分别增长 %和 %，高于上年同期和个百分点。

2014年至2016年主要国家汽车产量的增长情况 数据来源：公开资料整理 （2）我国整车行业的发展趋势 我国的整车行业在经历了近十年的快速发展之后，回归到稳定增长状态。从中长期来看，以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂，并且由于汽车工业对 GDP 的增长贡献度较高，其对经济有巨大的拉动作用，在稳增长的前提下，刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台，而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限，故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素： 首先，收入水平方面，我国人均可支配收入水平呈现持续、平稳增长的态势，不会出现急剧的增加或减少。中国仍处于汽车普及期，保有量偏低、刚性需求快速提升的二三线地区为汽车销量增长提供空间。截至 2016 年 6 月底，全国汽车保有量达亿辆，而北京、上海、广州、深圳、重庆等 46 个一线城市与部分二线城市汽车保有量达 6,000 万辆，占比全国汽车保有量三分之一，二三线城市仍有较大的市场空间。 另一方面，在改善性、强制性报废及个性化购车需求驱动下， SUV、豪华车和新能源汽车等中高端细分市场增长高于行业平均水平，汽车消费升级趋势将会

我国汽车行业发展现状及前景

摘要 中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望 Abstract Since China's accession to the WTO, foreign car companies have moved into the Chinese market, China's automotive business development experience building, growing, high-speed development in three stages, at this stage, the automotive industry developed rapidly, a good momentum, with car related industries, especially the 4S shops mushrooming in major enterprises set off car craze network expansion is not as raw material prices and lower oil prices and other factors. A discussion on the automobile industry is heating up. Keywords:automotive industry, development, sales model, the bottleneck Prospects

中国汽车工业的发展历程2.

- 1 - 中国汽车工业的发展历程 中国汽车工业的初创时期（1949-1965） 1920年代，中国人曾经自己研制过几辆小卡车，取名：“民生”牌，由于日本政府发动侵略战争而被扼杀在摇篮里！ 1949年10月，中央重工业部机器工业局开始着手筹建新中国的汽车工业。1950年4月，重工业部成立汽车工业筹备组，任命郭力为筹备组主任，孟少农、胡云芳为副主任。 1951年3月，政务院财经委员会批准第一汽车工业筹备组改为汽车工业管理局，任命张逢时为局长，***为副局长。 1953年6月，毛泽东主席亲自签发《中共中央关于力争三年内建设长春汽车厂的指示》。 1953年7月，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼。毛泽东主席题词“第一汽车制造厂奠基纪念”的汉白玉基石放置在厂区中心广场。第一汽车制造厂破土动工。1956年7月，国产第一辆解放牌4吨载货汽车在第一汽车制造厂诞生。 1956年10月14日，第一汽车制造长正时交工验收；15日隆重举行了开工典礼。 1957年12月，洪都机械厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的“八大”献礼。8月设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车。 1958年9月，一汽试制成功第一辆CA30型2.5吨军用越野汽车，上海汽车装配厂（上海汽车装修厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。 1956年12月，中国汽车工业公司决定成立第二汽车制造厂筹备处。由饶斌、齐抗负责。 中国汽车工业的成长时期（1966-1980）

1966年4月，第一汽车制造厂首批20辆红旗牌三排座高级轿车送往北京。1967年4月1日，第二汽车制造厂正式破土动工，举行开工典礼大会。9月工程全面开工。 1971年12月，一汽试制成功60吨矿用自卸汽车。 1979年9月15日，兵器部嘉陵机器厂试制成功第一辆嘉陵牌CJ50型摩托车。中国汽车工业进入全面发展时期（八十年代） 1982年5月7日，中国汽车工业公司正式在北京成立，饶斌任董事长。 1983年2月26日，一汽隆重举行生产汽车百万辆庆祝大会。 - 2 - 1983年4月，国家纪委正式批准微型汽车定点方案。4月11日，第一辆上海桑塔纳牌轿车在上海汽车厂组装成功。国家规定汽车生产企业有一定比例的汽车产品自销权。 1983年7月，中国科学技术协会批准成立中国汽车工程学会。 1984年1月，《中国汽车报》正式公开出版发行。1月15日，由北京汽车制造厂与美国汽车公司（AWC ）合资经营的北京吉普汽车有限公司举行开业仪式。1984年5月，国营长安机器厂与日本铃木自动车工业株式会社达成生产ST90系列微型汽车技贸结合引进技术协议。 1984年8月，中央财经领导小组在北戴河召开扩大会议，研究汽车工业发展问题，提出“我国汽车工业要有大的发展”。 1984年10月5日，二汽襄樊基地举行奠基典礼。 1984年11月，国家计委批准第一汽车制造厂20万辆总体规划方案。11月16日，上海拖拉机汽车公司和泰国正大集团香港易初投资有限公司合资的上海易初摩托车有限公司成立。

我国汽车工业发展的总体概况

我国汽车工业发展地总体简况 <一）我国汽车工业发展取得了重大成绩 一是成长为最具规模地产业之一.在改革开放政策指引下,我国汽车工业实现了快速发展.1978年,我国汽车产辆不足15万辆,在世界汽车产业中地比重微不足道.2000年,我国汽车产量为207万辆,占世界汽车市场份额地3.6%.2009年,在国际金融危机冲击、全球汽车市场萧条地形势下,我国汽车工业一举突破产销千万辆大关,跃居世界第一.2018年,汽车工业全力消除世界经济低迷带来地影响,赢得了稳步回升和两位数地产销增速,以1900万辆地业绩占据了世界汽车产销份额地25%.今年将有望突破产销2000万辆,保持连续五年位居世界首位.短短十多年时间,我国汽车产量增长了近10倍,成为最具成长性地产业.据统计,在1978年至2018年世界汽车产量增量中,中国汽车工业地贡献率达到46%,中国汽车工业成为世界汽车工业地重要组成部分,从根本上改变了世界汽车产业地格局. 二是确立了支柱产业地地位.改革开放初期,汽车工业增加值占全国GDP仅为0.59%左右,2018年行业总产值达到5.3万亿,工业增加值超过8000亿元,利润总额4203亿元,GDP占比达到1.56%.利税总额2535亿元,占国家税收总额比重达到13%以上.出口额744亿美元,占全国货物出口总额比例为3.63%.汽车工业及关联产业就业人数超过4000万人,占全国城镇劳动人口比重约为10%.汽车消费占全社会消费品零售总额高达11.3%.汽车关联产业工业增加值占GDP比重达

到8.7%.连年地产销增长、高比例地税收以及巨大地就业和消费市场地拉动,稳固了汽车工业在国民经济中地支柱产业地位. 三是形成了中国特色地产业体系.经过多年地调整发展,汽车产业体系建设取得重大进展,小散差地局面得到初步改观,生产集中度不断提升,排位前十名企业地销量总和在行业占比已达88%以上.产业布局、产品结构趋于合理.全国六大产业集群占据了全国汽车市场主要份额,各项主要经济指标约占全行业地80%左右.乘用车所占比例提升至78%左右,其中小排量乘用车比例高达65%以上,自主品牌保持了主导地位.以企业为主体、产学研结合地自主研发体系基本形成,具备了一定地基础研究、平台开发和各类商品车开发能力,掌握了部分核心技术并具有了较完备地设计、实验等条件.新能源汽车发展势头良好.零部件配套、汽车后市场开发等基本形成体系,相关服务业等占汽车产业链比重已近20%. 四是带动了相关产业地协同发展.汽车工业上下游共涉及100多个产业.汽车产业地发展及产品性能地不断提高,有效带动了国家相关重要基础产业和高技术含量产业进步和产业规模化发展.2018年,汽车工业总产值、利润总额、上缴税金在机械工业中地占比分别达到28.79%、34.31%、39.14%,成为机械工业地重要支撑.其中机床行业40%、铸件产量25%地市场来自汽车工业. 汽车对上下游产业如钢铁、石化工业等带动作用明显,与电子、金融、橡胶、纺织等产业发展地关联度越来越紧密.据统计,机械行业

中国汽车工业的发展与发展趋势

中国汽车工业的发展与发展趋势 概要本文回顾了我国汽车工业的发展历程，通过论述我国汽车工业的现状寻找我国汽车工业的发展趋势。着眼未来探讨我国汽车工业未来方向 关键词汽车工业发展历程发展趋势 正文 汽车是惟一的一种“零件以万计, 产量以百万计, 保有量以亿计”的“第一商品”, 它的巨大市场潜力, 不断产生科技进步的不竭动力, 使之成为各种高新技术争相应用的强大载体。 世界上几乎所有发达国家都走过发展汽车工业、从而带动国民经济发展的道路。 汽车的生产和使用, 改变了社会的生产方式, 也改变了人们的生活方式和文化观念。流水线大生产方式首创于汽车工业, 精益生产方式也同样产生于汽车工业;这两种生产方式都对社会的发展起了重大的推进作用。它独特的“门到门”快速运送性能, 改变了人们的日常活动半径, 大大提高了人们生产与生活的效率。 一，起步与发展 中国汽车工业开始起步的标志是1953 年7 月15 日第一汽车制造厂在长春市动工兴建。建国初期，我国汽车工业在国家计划经济指导下发展，集中资金兴建了第一、第二汽车制造厂两个中型货车生产基地。第一汽车制造厂于1956 年10 月开工生产，从此结束了中国不能制造汽车的历史。 我国汽车产业正在蓬勃发展，汽车行业步入快速稳定增长期。整个行业在经2002 年的爆发，2005 年的恢复性调整以后，自2006 年以来已经步入一个长达5~8 年（甚至更长）的稳定快速增长期。2011 年中国汽车保有总量为7802 万辆，其中私人汽车保有量6539 万辆，占83.81%。其中家用轿车的保有量为3443 万辆，占汽车总保有量的44.13%。以去年第六次人口普查数据计算，中国百户家庭拥有的汽车数量已从2001 年不到 2 辆，增加到2010 年的近15 辆。 二，发展中的问题 新中国的汽车工业从诞生至今, 已经年逾半百。但是她似乎还没有长大, 她伴随建国后的动荡, 走过了艰苦曲折的路程。 改革开放之前, 在计划经济体制下, 我国汽车工业一直生产着属于国外三四十年代的产品。汽车被定位为“生产工具”, 私用轿车被当作“资产阶级的奢侈品”而禁止生产。改革开放后,大搞引进合资，引进国外的资金与技术, 使我国生产的汽车跃上20 世纪90 年代的水平。但是从整体上看, 在质量、品种和规模上与国外仍有很大差距, 特别是自主发展的能力差距更大。这就造成了同类产品的一而再、再而三地引进, 甚至重复引进的局面。这使得我国汽车工业,落入了一个“引进—落后—再引进—再落后”的怪圈。 虽然，近十几年来我国已经开始生产国际先进的汽车, 但却并未跳出这一怪圈。我国汽车工业中占据的重要地位的国企，近年来更热衷于引进生产国外品牌的汽车。 三，我国汽车工业的现状 近年来，我国大型国有企业如一汽，广汽热衷于引进国外品牌，不外乎合资获利丰厚而又轻而易举。这样的举动使得“引进—消化”政策成了“只引进, 不消化”的空头口号。 对外方的技术依赖习惯愈加根深蒂固, 加上外方紧握技术大权, 使中方坠入“缺乏能力—只能依赖—越依赖越缺乏能力—越缺乏能力越依赖……”的“第二怪圈”。这就直接性的导致了 我国汽车市场上外国品牌遍地开花，而国产品牌却很少的现状。虽然对中国汽车工业发展有着重要责任国有企业沉溺于引进国外品牌，我国的民营企业却扛起了中国汽车工业自主发展 的重担。 近几年来，解放、红旗几乎销声匿迹，但是吉利、奇瑞、江淮却越来越多的走进了我们的视

中国的汽车行业发展史

中国的汽车行业发展史 当你走在马路上的时候，你看着车水马龙的汽车，你是否也会想起，中国的汽车行业是什么时候发展的如此辉煌，在去年欢庆新中国成立70周年的时候，不仅感叹起中国汽车工业的发展历史，发现这些恍如隔世的变化全部来源于中国改革开放的伟大政策，遥想过去，展望未来，中国的汽车行业，将会发展的更强更大，成为世界上的著名品牌。 从新中国成立到现在已经70多年过去了，新中国汽车产业变化之大，可以用“当惊世界殊”来形容。然而，这个巨变的历程却很不平凡，并不像西方国家那样自然而然。1978年以前，中国汽车行业在被西方封锁、计划经济统管一切的条件下缓慢地成长着，政府和企业之间均不熟悉市场经济运作方式，经济改革的系统性还不够强，所以，起初的对外合作之路走得踉踉跄跄，有的企业就“中道崩殂”了。 中国特色社会主义进入新时代，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。未来，中国的国门将越开越大，改革开放的力度会越来越大，竞争将越来越公平。新中国成立70多年的历史表明，惟有以开放促改革，以改革促竞争，汽车产业才会健康快速地往前发展，中国人的“轿车梦”才能及早实现，日益增长的美好汽车生活的需要才能及时得到充分满足。政府主管部门应当进一步调整管理思想，紧紧抓住维护公众利益这根主线，努力减少对企业具体事务的直接干预，促进竞争，政策制定少打摆子，最好不打摆子，自主品牌汽车产业自会固本强基、行稳

致远。 自上个世纪末诞生以来，汽车行业已经走过了风风雨雨的一百多年。通用、福特、丰田、本田这些汽车品牌公司已经是每个人耳熟能详的，但我相信，中国未来的汽车品牌也会走出国门，在汽车行业占据重要的地位。

中国汽车工业发展的特点及未来发展趋势

中国汽车工业发展的特点及未来发展趋势 【摘要】：随着世界汽车工业的不断发展壮大，汽车工业在世界经济发展中的地位越来越突出，汽车工业逐渐成为各主要汽车生产国的支柱产业，因此中国汽车工业的发展倍受国人关注的，文章介绍了中国汽车工业的发展史，中国汽车工业的现状，中国汽车工业的发展的特点及未来发展趋势。 【关键词】：汽车现状发展特点趋势 (一)中国汽车工业的发展的特点 我们都知道美国车的气派、意大利车的浪漫、德国车的严谨、日本车的精明、英国车的高贵。中国没有成熟的汽车文化，但却有悠久的车历史，因此了解中国汽车工业的发展才能更好的理解中国汽车工业的发展的特点 （1）中国汽车工业的建立 ①白手起家建一汽 1953年建设一汽，1956年建成投产 1956年解放牌卡车诞生 1958年第一辆红旗轿车研制成功口号“出汽车、出人才” ②建设第二汽车厂 1.二汽是在“文化大革命”时建起来的，背景是备战备荒，建立的目的是为了制造军车 2.二汽的几上几下 3.“包建”是老厂负责新厂的产品设计、工厂设计、生产准备、培训和人员支援，直到调试投产。老厂可以包建新厂、小厂可以包建大厂、几个厂可以联合包建一个大厂 4.“聚宝”是将国内科研和大工厂技术成果以及国内外的新技术，通过试验后移植到二汽来，将二汽的产品的工艺确立在一个较高的技术水平上 （2）中国汽车工业的挫折 中国汽车工业刚创建不久，就遇到了1958年的“大跃进”和三年困难时期；到1966年，又遇到了十年动乱的干扰和破坏。和国民经济的其他部门一样，中国汽车工业举步维艰，远远落后于社会经济发展的需要。 （3）中国汽车：跨越50年的忧伤 上世纪80年代汽车界传说最广的一个故事是，两会期间人大代表在天安门城楼和人民大会堂前看到的几乎全部是进口轿车，对此颇多感慨。一位国务院副总理义愤填膺地指出，要立马横刀对轿车进口的审批斩尽杀绝。事实上也是如此，1983年到1987年，各部委还在热烈讨论是否应该发展轿车时，国外厂商生产的20多万辆奔驰、丰田、尼桑、福特……从中国人腰包里掏去了两亿美元外汇，差不多相当于当时建设两个年产30万辆轿车的汽车厂（4）兴建轿车工业 ①1987年在北戴河举行决定中国轿车工业前途命运的国务会议，确立了一汽、二汽、 上汽三个生产基地。 ②1988年，国务院发布《关于严格限制轿车生产点的通知》，通知规定，除“三大”(长春、 上海、十堰)“三小”(北京、广州、天津)外，全国范围内不再安排新的轿车生产点上马。 ③通知分工明确：十堰的二汽轿车项目被定位为高起点，大批量，发展30万辆普通型 轿车，“2/3出口”；一汽是“3万辆中高档轿车起步，挡住进口”；至于上海，则根据原来中德双方的合同，“首先搞好国产化”，纲领规模3万辆。而天津夏利、北京吉普、广州标致三个小生产点，由于都是既成事实，而且都已与外商合资，作为追加项目予以追认。

中国汽车产业发展现状

?（一）行业发展概况 ? ??汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。 ? ??1、整车行业的发展趋势 ? ??（1）全球整车行业的发展趋势 ? ??随着全球经济一体化及产业分工的日益加深，以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速，在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。具体来看，全球汽车工业正呈现出以下新的特点： ? ??第一，新兴市场成为全球汽车工业生产的生力军。由于新兴市场汽车需求量的快速增长，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入，2016 年中国汽车产销量双双超过2,800 万辆（数据来源：中国汽车工业协会），连续多年位居全球首位，印度、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。新兴市场的特点仍然是人均汽车保有量低、潜在需求量大，因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。 ? ??第二，美国、日本、德国和法国等老牌汽车强国受经济危机影响产量波动明显，但整体发展平稳。2009 年全球汽车产量出现急剧萎缩，随着各国经济刺激方案的出台以及世界经济的复苏，全球汽车产量2010 年就已经恢复并超过2007年水平。

? ??同时，据中国汽车工业协会统计，2016 年我国汽车产销总量较快增长，产销总量再创历史新高，全年汽车产销分别完成2,811.9 万辆和2,802.8 万辆，比上年同期分别增长14.76%和13.7%，高于上年同期11.5 和9.0 个百分点。 2014年至2016年主要国家汽车产量的增长情况 数据来源：公开资料整理 ? ??（2）我国整车行业的发展趋势 ? ??我国的整车行业在经历了近十年的快速发展之后，回归到稳定增长状态。从中长期来看，以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂，并且由于汽车工业对GDP 的增长贡献度较高，其对经济有巨大的拉动作用，在稳增长的前提下，刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台，而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限，故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素：