中国21世纪坦克装甲车辆发展概况
21世纪坦克装甲车辆发展概况
摘要：21世纪坦克装甲车辆发展发展的重点是轮式装甲车辆，推出了多种新车型；主战坦克功能增强，继续以改造升级为主，城区作战能力备受重视；履带式装甲车辆也有较大发展，既有新产品推出，也有服役多年的老产品的升级改造；近年来，坦克装甲车辆的部件技术循序渐进，装甲车辆内安装的电子信息设备越来越多，车辆的数字化由此推波逐浪，不断向前发展。
关键词：轮式装甲车辆主战坦克履带式装甲车辆部件技术车辆电子系统
当前，国际维和和反恐作战已成为各国军队的重要使命，重型装甲装备在城市中的使用受到限制，轮式装甲车辆的应用日益广泛。目前，不少国家陆军已拥有了自己完整的轮式装甲装备体系，市场竞争主要集中在欧洲、中东和亚太地区的中、小国家，能够承载大口径武器系统的8×8、10×10车型是各国发展的重点。
轮式装甲车发展强劲，主要体现在有多种8×8、6×6、4×4型车辆推出，其中，8×8轮式装甲战车是发展的重点，2006年新研制的8×8轮式装甲战车主要有英国BAE系统公司的新型8×8装甲战车、斯洛文尼亚Krpan 8×8装甲人员输送车、罗马尼亚新型“欧洲野牛”2006多用途8×8装甲人员输送车和乌克兰最新研制成功的BTR-4型8×8轮式装甲人员输送车。6×6、4×4型车辆也取得了新的发展，法国Giat公司在2006年法国萨托里防务展上首次展出6×6混合动力车，南非正在研制“獾”Ⅳ6×6步兵战车，法国Giat公司和德国KMW公司开始联手生产6×6装甲战车，南非推出新一代“大毒蜥”4×4装甲人员输送车，意大利研发了一种轻型多用途4×4车辆。另外，模块化、系列化轮式车逐渐成为新的发展方向，德国开发GeFaS模块化装甲车族，法国开发“夏尔巴”系列战术车。
乌克兰BTR-4 8×8轮式装甲人员输送车
美军自2003年底以来就在伊拉克大量部署了“斯特赖克”装甲车。根据转型计划，美国陆军将组建总共7个“斯特赖克”旅。至2007年，美国已生产了大约2000辆“斯特赖克”装甲车，其中近1400辆部署到伊拉克和阿富汗。2007
年，美国陆军开始装备该车系列的最后两种车型，即机动火炮系统和三防侦察车；陆军需要204辆机动火炮系统，每个旅装备27辆。美国陆军还将在伊拉克部署“斯特赖克”全谱效应平台，该车装备有12.7毫米机枪、狙击手探测系统、强光灯、激光炫目装置和高音扬声器等。另外，美国国防部2007年5月决定为驻伊拉克和阿富汗部队购置总共1.77万辆防地雷反伏击6×6轮式装甲车，替换目前使用的“悍马”高机动车，目前正在申请追加拨款，拟将本年度的购置数量增加到6415辆，2008年3月交付部队使用。
欧洲是轮式装甲车辆发展的摇篮，进入21世纪以来各国陆续研发出一批新车型，以8×8为主，正在形成崭新的车型系列。其中典型的有瑞士的“食人鱼”Ⅳ／Ⅴ型、法国的VBCI、德国的“拳击手”、奥地利的“游骑兵”Ⅱ、芬兰的“帕特利亚”和意大利的“半人马座”等。这些车辆均已定型，除“拳击手”和“食人鱼”Ⅴ型(即将投产)外，其他的已开始生产并装备本国及欧洲其他国家军队。
在亚洲，韩国三星科技公司正在研制一种多功能的6×6／8×8轮式装甲车，2006年9月完成了样车试验。台湾研制的“云豹”轮式8×8装甲车计划2007年开始批量生产装备部队(1400辆)。在中东，以色列透露有可能在今后五年内利用美国军援购置300辆装有主动防护系统的“斯特糊克”装甲车，装备4个步兵旅。
与上世纪研制的轮式装甲车相比，这些新型车辆的主要武器普遍采用了25毫米或30毫米机关炮，配备了先进的火控和作战管理系统，火力和防护得到增强，具有部件通用性好、使用保障成本低的优点。但增强火力和防护性能后这些车辆的重量均有较大增加，多数车型的战斗全重超过了22吨。对此，一些国家军队不得不放弃研制之初提出的C－130空运能力要求，而修改为可用更大型的运输机(C-17或A400M)空运部署。
由此看来，轮式装甲车辆的发展依然保持强劲发展势头。
当前，西方国家主战坦克的发展主要表现在继续实施现代化改造和以提高生存能力为重点的增强城市作战功能两个方面。
美国当前正在实施的主战坦克改进项目包括MIA2 SEP和MIAIAIM项目。通过改进，将M1A2坦克的性能提升到M1A2 SEP的水平，将M1A1坦克的性能提升到M1A1 AIM的水平，这些坦克将装备陆军改制后的31个重型旅。2006年11月底，通用动力公司与美国陆军签订合同，将180辆M1A2坦克改进成M1A2SEP，并生产350辆M1A1 AIM主战坦克。美国陆军2007年现代化计划透露，迄今已完成第4机步师和第l骑兵师M1A2 SEP坦克的装备工作，将继续为第3步兵师提供经过大修改进的M1A1坦克，在2008年为第1和第2步兵师更换装二代前视红外系统的M1A1主战坦克。
在欧洲，英国正在实施“挑战者”2主战坦克的寿命中期增强2型计划，“挑战者”2主战坦克将换装120毫米滑膛炮，预计2017年正式列装。德国陆军2007年1月宣布“豹”2坦克将继续使用到2030年，今后的改进除提高作战性能外，还包括提高防护、指挥控制、情报侦察、机动性及支援保障能力等。俄罗斯坦克装甲车辆当前的生产数量有限，主要面向海外市场，今年将为阿尔及利亚生产40辆T－90坦克。
主战坦克的发展突出表现为增强城区作战能力，继续改造方面。如，德国克劳斯-玛菲·威格曼公司在“豹”2主战坦克的基础上研究制造出了“豹”2维和行动车(PSO)，以用于城区作战，该车是重型装甲车，将增强除正面弧形区之外的其余区域的防护水平；法国Giat公司首次展出“勒克莱尔-城区行动”主
战坦克，该主战坦克是“勒克莱尔”主战坦克的最新变型，特别适于城区作战，该坦克装备了改进的防护组件，车辆两侧和尾部都安装了附加装甲，生存力显著提高；M1“艾布拉姆斯”坦克紧紧围绕加装反应装甲、动力装置和研发先进弹药进行现代化改造。其中，反应装甲组件与美国陆军为“布雷德利”战车装配的反应装甲组件相似，升级改进后的AGT-1500燃气发动机将继续服役至新型LV-100-5发动机正式定型安装之前，研发先进的多用途弹药也将在城区作战中发挥更大的威力；以色列升级土耳其M60A1坦克，其改进包括安装120mm滑膛炮，埃比特系统公司电动火炮和炮塔稳定系统、全新的火控系统已经装甲组件；约旦M60主战坦克将安装新的液气悬挂装置，基型车的总重为55t，该悬挂装置将使M60主战坦克的总重增加到62～63t，但是不影响车辆的机动性。
德国豹2PSO城市型主战坦克进行战术演示
履带式装甲车辆新研与改造并举。履带式装甲车辆在21世纪取得了进一步发展，德国正式对外展示其新型“美洲狮”步兵战车，该车具有较高的战略和战术机动性，能够为乘员提供最大的防护和突出的火力，使士兵能够直接应对各种新型挑战，能够成功适应现代化军事的需求；新加坡技术工程公司推出新型Bionix步兵战车，目前已服役于新加坡武装部队，大大推进了新加坡武装部队的第三代网络技术能力；英国“武士”步兵战车升级计划正在按期进行，升级后的“武士”步兵战车的武器可在昼／夜条件下对固定或移动目标具有较高的首发命中率。武器火力升级计划属于“武士”能力持久计划的一部分，除武器火力升级外，它还包括未来综合士兵技术以及健康与使用监控系统；捷克改进BVP-2步兵战车，安装了新型夜视仪，并改进炮长瞄准镜和车长观察镜，大大提高了夜视能力。
与老一代的履带式步兵战车相比，各国新研制的车型具有以下主要特点：重量有所增大，一些车型在设计上可增加不同防护等级的附加装甲，以具备伴随主战坦克作战所要求的防护能力；取消了步兵武器射击孔，安装了双人炮塔，主要武器采用25毫米、30毫米或35毫米机关炮，配备穿甲和反步兵弹种，有的车型还装备了近、中或远程反坦克导弹，瑞典的CV9040和韩国的K21步兵战车则在世界上首次采用了40毫米火炮，能够为下车作战的步兵提供更强有力的火力支援；装有先进的作战管理和地面导航系统以及具有“猎－歼”功能的昼夜观瞄系统，具备了与主战坦克相当的信息化作战能力。
近年来，坦克装甲车辆的部件技术一直迈着小步慢跑的步伐向前进，经过多
年的积累，包括混合驱动技术、高密度发动机技术、弹药技术、电磁炮技术、整体带状履带技术等在内的部件技术这两年均取得了一些进展，其中最引人注目的就是主动防护技术和通信与指挥控制技术。
主动防护系统主动防护系统是西方发达国家为提高装甲战斗车辆，尤其是轻、中型装甲车辆的战场生存能力重点研发的防护技术，近年来发展速度很快，推广使用应在近几年之内。
各国目前研制的主动防护系统主要有“硬杀伤”和“软杀伤”两种类型，其中美国和以色列在“硬杀伤”系统发展领域居世界领先水平，而“软杀伤”系统则由于无法对抗非制导反坦克武器的攻击，致使各国对它的认可程度不断降低。美国发展最为成熟的主动防护系统是为未来战斗系统研制的“速杀”主动防护系统，美国陆军今年夏季把该系统安装在“斯特赖克”装甲车上进行试验，如果顺利，将于2008年底装备“布雷德利”步兵战车和“斯特赖克”装甲车。
以色列2005年推出了为“梅卡瓦”4型主战坦克研制的“战利品”主动防护系统。吸取2006年与黎巴嫩真主党军队的作战教训，以色列国防部2007年为以军所有的坦克、步兵战车和装甲人员输送车安装这种主动防护系统。美国也将为部署到伊拉克的“斯特赖克”全谱效应平台装备该系统。
其他西方国家如德国、法国和英国也都研制出了各自的主动防护系统。法国计划为“勒克莱尔”AZUR坦克配备GALIX近程防御系统，德国也打算为其预生产的“美洲狮”步兵战车安装本国研制的MUSS主动防护系统。以上各系统主要用来对付采用空心装药战斗部的反坦克武器，能够为车辆提供360度的防护能力。
通信与指挥控制系统通信与指挥控制系统是装甲平台数字化的核心组成，目前西方国家已开始更新换代。英国“弓箭手”电台已于2007年3月正式批准服役，为7000余辆坦克装甲车辆改装了新电台，包括“挑战者”2主战坦克和“武士”步兵战车，2007年底之前为5000辆车辆改装这种电台。法国也为“勒克莱尔”主战坦克研制出改进型的“圣像”＋战场管理系统，可装备营级车辆平台。俄罗斯2007年2月在阿布扎比国际防务展上展出了为俄制T系列坦克研制的蓝军跟踪系统——“安德洛梅达”21卫星导航系统，这是一种低成本的混合式卫星／惯性导航系统，能够通过宽带陆地通信系统，在作战地域内为坦克装甲车辆传输位置和态势信息。
随着车辆新技术的不断发展和对车辆新需求的日益增多，装甲车辆内安装的电子信息设备越来越多，相关的控制软件和通信协议也随之由相对简单变得日渐复杂，车辆的数字化由此推波逐浪，不断向前发展。面对现代化的数字化战场，人们坚信，要发展壮大现代化的陆军，就必须首先在车辆的数字化上大做文章，车辆的数字化是发展现代化陆军一个绕不过的坎。
“车辆电子系统”是人们模仿“航空电子系统”创造出来的一个新词，概指地面战斗车辆上安装的日益增多的电子设备。这些电子设备常被人为地划分为若干个子系统，通过综合各子系统的功能，实现数字化战场上的信息共享，以提高战斗车辆单车的总体性能和群体作战能力。车辆电子系统由实体设备和控制软件为支撑，由于它是实现车辆数字化的技术基础和必备条件，因此倍受人们的关注。
车辆电子系统早在10多年前就成为一个非常热门的话题，随着车辆数字化研究的不断深入，不同的研究阶段人们关注的重点也不完全相同：在最初阶段，人们关注更多的是有关系统框架结构方面的概念性研究，以后逐步转向各子系统的功能特征以及车辆电子系统的总体集成技术；而目前，关注的重点已经聚焦在具体技术细节上了。
纵观21世纪坦克装甲车辆的发展，坦克装甲车辆技术正在默默地向前发展，虽没有出现里程碑式的突破，但坦克装甲车辆的总体技术取得了一些进展，并继续发展下去。
参考文献：世界坦克装甲车辆发展回顾