宝马5HP24变速器维修手册

FUNCTIONAL DESCRIPTION

AUTOMATIC

TRANSMISSION

5HP 24

5 HP 24 A

ZF GETRIEBE GMBH SAARBRüCKEN

Imprint:

Responsible for Contents:

Department MKTD,ZF Getriebe GmbH, Saarbrücken

Print:Department MKTD,ZF Getriebe GmbH Printed in Germany

Reprinting,duplication or translation,

even of extracts,is not allowed.

Published by ZF Getriebe GmbH,

Saarbrücken,Department-MKTD

Introduction / Notes

The purpose of this concise technical description is to inform the reader about the components,

layout and

operating principle of the automatic transmission.

Information status:March 1996

For modifications and additions to the technical data,please refer to the latest information bulletins issued by the Technical Service Department.

Reproduction,copy or translation,including excerpts,only with the author’s express written permission.

5 HP 24 / 5 HP 24 A

ZFS Order No.1058 754 001 German ZFS Order No.1058 754 101 English

1

AUDI

5 HP 24 four-wheel drive

BMW 5 HP 24

JAGUAR 5 HP 24

2

C O N T E N T S

Page Introduction / Notes1 Contents3 Key to 5 HP 244 Cutaway drawing of the 5 HP 24 automatic transmission5-6 Cutaway drawing of the 5 HP 24 A automatic transmission7-8 Key to 5 HP 24 A9 General description of the transmission (brief description)10 Planetary gear train (Wilson)11 Description of individual components12

- Converter13

- Oil pump with flow regulating valve15

- Gear change elements:clutch,freewheel,brakes17

- Overlap control22

- Selector lever positions:P,R,N,D,4,3.2 AUDI26

BMW30

Jaguar35

- Multifunction switch AUDI39

BMW40

Jaguar41

- Parking lock42

- Descriptions of individual gears45

- Solenoid valve logic,clutch logic51

- Final-drive ratios with four-wheel drive52

- Parallel-axis Torsen (PAT) differential53

- Front-axle differential/Bevel gear shaft/Spur gear55

- Hydraulic selector unit57

- Hydraulic circuit (DIN)64

- Electronic Transmission Control (EGS)65

- Pin assignment AUDI68

- Pin assignment BMW70

- Pin assignment Jaguar72

- Technical data 5 HP 24 A74

- Technical data 5 HP 2475

- Notes76

3

Key

1Piston -converter clutch)

2Turbine)Torque converter 3Impeller)

4Oil pump

5Intermediate plate

6Multi-plate clutch B

7Multi-plate clutch A

8Multi-plate clutch C

9Multi-disc brake D

10Multi-disc brake E

11Planetary gear train 1

12Common annulus housing for 11 and 14

13Planetary gear train 2

14Planetary gear train 3

15Free wheel 1xxst gear

16Multi-disc brake F

17Park lock gear

18Toothed wheel for output speed sensor

19Output flange

20Output speed sensor

21Flow regulating valve

22Input (turbine) speed sensor

23Oil drain plug

24Hydraulic selector unit

25Oil filter

26Oil pan

27Oil filler plug (at side of transmission housing)

4

12345

67

8

9

1011

12

13

14

15

16

17

18

19

20

27

26

25

24

23

22

21

56

7SECTIONING A

SECTIONING D

SECTIONING E

SECTIONING C-C

SECTIONING B

28

33

32

31

30

29

34

39

3241

27

23

37

38

36

35

40

42

8

Key 5 HP 24 A (four-wheel drive supplement)

23Oil drain plug

27Oil filler plug

28Pinion shaft (to spur gear,differential)

29Spur gear (front-axle output)

30Torsen transfer (PAT)

31Rear-axle output

32Park lock gear (side shaft)

33Spur gear (front-axle output)

34Output flange (rear axle)

35Output flange (front-axle left)

36Front-axle differential

37Spur gear,differential

38Output flange (front-axle right)

39Output speed sensor

40Input (turbine) speed sensor

41Output shaft

42Transfer gear (spur gear and front-axle outputs)

9

General description in brief

The 5 HP 24 automatic transmission has electro-hydraulic control and is designed for vehicles with high engine torques.

It is used for rear wheel drive,installed in a longitudinal direction.The 5 HP 24 transmission incorporates new electronic control strategies,which serve to significantly improve engine and transmission management,for example:

- enhanced driving refinement

- dynamic shift pattern

- improved fuel economy

- reduced noise levels

The maximum transmission capacity is:420 Nm torque and 230 kW (313 bhp).

Power is supplied to the transmission through a hydrodynamic torque converter with integral controlled-slip converter lockup clutch.(For controlled-slip “WK”,see detailed explanation).

The five forward gears and 1 reverse gear are obtained by means of a planetary gear train (Wilson).

The planetary gear train consists of 3 gear sets connected in series (single planet carriers),a single sun gear,a twin sun gear and 3 ring gears.

The individual gear ratios are obtained by introducing the torque at certain elements of the planetary gear train,while other elements are braked.Power is always transmitted to the out-put shaft via the single planet carrier of the last series-connected planetary gear set;see indivi-dual gear description /power flow.

For mechanical ratios,see “Technical data”.

Planetary gear train 5 HP 24

10

11

Planetary gear train (Wilson) 5 HP 24

1Gearing for input shaft

(clutch A) twin sungear 2/32Gearing for intermediate shaft (clutch C)sungear 13Planet carrier 2(clutch B) 4Planetary gear set 1(brake E)5Ring gear 1(brake F)6Ring gear 2(brake E)by way of planet carrier 17Planetary gear set 2(brake F)by way of planet carrier 2 and ring gear 18Ring gear 3(brake F)by way of ring gear 19Planetary gear set 3(planet carrier = output shaft)

10Output shaft

4

5

6

7

8

9

10

1

2

3

Description of individual components Hydraulic torque converter

1Converter body

2Lockup clutch piston

3Torsional vibration damper 4Turbine 5Impeller

6Freewheel

7Stator shaft

8Turbine shaft (input shaft) 9Stator

1 2

3 4

5

6

7 9

12

13

1.Converter operating principle

The converter consists of the impeller,the turbine wheel,the reaction member (stator) and the oil for transmitting the torque.

The impeller,which is driven by the engine,causes the oil in the converter to flow in a cir-cular pattern.This oil flow strikes the turbine wheel,where its direction of flow is deflec-ted.

In the hub area,the oil leaves the turbine and enters the reaction member (stator),where it is once again deflected before reaching the impeller with the correct input flow direc-tion.

The reversal effect generates a torque at the stator,the reaction to which is used to amplify the turbine torque.

The relation between turbine torque and impeller torque is referred to as torque multipli-cation.

The greater the difference in speed between the impeller and turbine,the greater the tor-que multiplication;it is at its highest when the turbine is at a standstill.The higher the speed of the turbine,the lower the torque multiplication.

When the turbine speed reaches about 85 % of the impeller speed,torque multiplication =1,that is to say turbine torque is equivalent to impeller torque.

At this point the stator,which was previously locked against the housing by the freewheel,can now rotate freely in the oil flow and the freewheel is overrun.From this point

onwards,the converter acts as a straightforward fluid coupling.The stator is locked to the housing during torque multiplication but as the turbine speed increases the oil direction changes and the oil hits the stator blades on the opposite side.The freewheel allows the stator to rotate in this direction so that the oil flow is not disrupted.(See diagram)

Impeller

Turbine wheel

to transmission

from engine

Status at moment of driving off

(stationary stator)Intermediate status (stationary stator)Status in so-called coupling area (stator rotating)

Stator

n T = 0

Vehicle stationary n T < n P

n T < n P

Turbine wheel turns slightly slower than impeller

Converter lockup clutch

The converter lockup clutch is a device which elimina-tes converter slip and thus helps to reduce fuel con-sumption.

The previous control principle for converter lockup clutch operation has been replaced by a controlled-slip function on the 5 HP 24.The converter lockup clutch is engaged and released in a regulated manner.During the controlled-slip phase,a slight speed difference bet-ween the impeller and turbine is permitted.This ensu-res that the engine’s torsional vibration is not passed on to the transmission.The result is optimum shift quality.

Pressure regulation at the converter lockup clutch piston is determined by an electronic pressure regula-ting valve (EDS 4) (see oil circuit diagram). Hydraulic and mechanical power flow in the converter When open (in the conversion range),oil pressures behind the converter lockup clutch piston and in the turbine zone are equal.The direction of flow is through the turbine shaft and through the space behind the piston,to the turbine chamber.

To engage the lockup clutch,the direction of flow is modified (reversed) by means of a valve in the hydrau-lic selector unit.At the same time,the space behind the lockup clutch piston is vented.The oil pressure passes from the turbine chamber to the lockup clutch piston and presses it against the converter body (outer shell).The turbine is thus locked by the lined plate between the piston and body,and results in direct mechanical drive with no slip (or reduced slip if regu-lated) to the planetary gear train.

1Space behind lockup clutch piston

2Lined clutch plate

3Lockup clutch piston 4Converter body 5Turbine

6Impeller (turbine connected to cover) 7

Stator

14

15

?il pump

The oil pump is a crescent-type pump with a delivery rate of 16 cm 3 per revolution,and is located in the zone between the torque converter and the transmission housing.

The converter is located in the pump by a needle roller bearing.The pump is driven directly from the engine via the converter body,and supplies the transmission and selector unit with oil.

The pump draws in oil through a filter and pumps pressurized oil through the flow regulating valve,which at higher operating speeds returns any excess pressurized oil directly to the pump’s intake.The pressurized oil is pumped via the flow regulating valve through the main pressure valve in the hydraulic selector unit.At the flow regulating valve the surplus oil is returned to the pump intake.This charges the pump intake to eliminate cavitation and noise.

1Securing ring 2Shaft oil seal 3O-ring 4Pump housing 5Pump ring gear

6Needle roller bearing 7Impeller

8Centering pin 9

Spring washer

123

45

67

8

9

16

5 HP 24 Pump charging

Flow regulating valve diagram (MRV)

Engine speed (1/min.)

p u m p o u t p u t t o t r a n s m i s s i o n (1/m i n .)

INTERMEDIATE PLATE

17

Gear change elements

In addition to the converter lockup clutch,the gear change elements include a sprag-type free-wheel

–freewheel for 1st gear,for shifting from 1 to 2 and 2 to 1,beneath brake F –three rotating multi-plate clutches A,B,and C –three fixed multi-disc brakes D,E and F

Changing from 1 to 2 and 2 to 1 is supported by the sprag-type freewheel,so that there is no overlapping of two clutches or brakes.

Overlap occurs when changing from 2-3,3-4,4-5 and 5-4,4-3,3-2.In other words,during the change one clutch must remain capable of transmission at lower main pressure until the corre-sponding clutch can receive the incoming torque.

The gear change elements,clutches or brakes are engaged hydraulically.The pressurized oil reaches the space between the cylinder and piston,as a result of which the plates are compres-sed.When the oil pressure drops,the diaphragm spring acting on the piston presses the piston back into its initial position.

The gear change elements are designed to permit gear changes under load without interrup-ting the tractive force.

Multi-plate clutches A,B,and C supply engine power to the planetary gear train,with multi-disc brakes D,E and F reacting to the torque at the housing.

1Plate set )2Cylinder )Clutch 3Internal plate carrier )4

Transmission housing

5Plate set )

6Cylinder )Brake 7Plate set )

67

18

Example of a multi-plate clutch (clutch A)

The dynamic pressure at clutch A is equal,i.e.the clutch piston is pressurized with oil from both sides in order to prevent speed-dependent pressure build-up in the clutch.This equalizing effect is achieved via the baffle plate (7) and the pressureless oil supply via the lubrication channel (1),which fills the space between the piston and baffle plate with oil.The advantages of this dynamic pressure equalization are:–reliable opening and engaging of the clutch in all speed ranges –smoother shifts

1Lubrication channel

2Input (input shaft) cylinder A 3Main pressure clutch A 4Piston A

5Cylinder A (external plate carrier)6Clutch assembly (plate set)7Baffle plate

8Diaphragm spring

9Output (internal plate carrier)10Space between piston and cylinder

11Space for dynamic pressure equalization 12

Bearing

12

1110

19

Control (clutch shift characteristic)

A = Diaphragm spring overcome

B = Damper spring not yet effective

C = Damper sequence,spring takes effect

D = Clutch pressure

E = Clutch filled

Finish of clutch sliptime

CLUTCH EXHAUST

MODULATION PRESSURE DEPENDENT ON LOAD

MAIN PRESSURE

CLUTCH EXHAUST

MODULATION PRESSURE DEPENDENT ON LOAD

MAIN PRESSURE

CLUTCH EXHAUST

MODULATION PRESSURE DEPENDENT ON LOAD

MAIN PRESSURE

20

Sprag-type freewheel

Purpose and operating principle of the sprag-type freewheel:

The freewheel transfers torque in one direction only,and rotates freely in the other.Its purpo-se is to simplify the shift operation in technical terms without interrupting the flow of the trac-tive force,and to achieve consistent shift quality.

Direction of rotation:

The sprags are located in the space bet-ween the inner and outer ring in such a way that these can turn in relation to one another i.e.outer ring clockwise - inner ring anti-clockwise.

Locking direction:

The sprags between the inner and outer rings are asymmetrically shaped,and are raised upright when the rings turn in the opposite directions.They consequently become lodged between the inner and outer rings,preventing any relative move-ment of these two compo-nents.The sprag

blocks are located in a special cage.

宝马7系维修维修手册(SBT E39、E46、E53、E85 ULF 控制单)

E39、E46、E53、E85 ULF 控制单元安装位置 ULF 控制单元安装在行李箱隔板左侧或者前围左侧 (E39 旅行车除外) 。E39 旅行车的 ULF 控制单元安 装在后座后方行李箱底板下。 索引说明索引 说明1视频模块 2 ULF 控制单元 结构 ULF 控制单元由下面方框图中描述的组件组成，组件带有信号输入端、信号输出端和电源： 索引缩写零件名称说明---BT.ANT 蓝牙天线蓝牙天线1PM 电源管理电压监控2MPC 微处理器 微处理器3EEPROM 电可擦写可编程只读存储器故障代码存储器4 SDRAM 同步动态随机存取存储器 内存 汽车技师帮技术资料

汽车技师帮技术资料5FLASH数据存储器 6BTM蓝牙模块蓝牙接口 7DSP数码音响处理器音频输入 / 输出接口 (用于免提功能) 8NF_OUT扬声器语音输出 9MICRO话筒语音输入 10S/E 按钮发送 / 接收按钮进行和结束通话的按钮 11K-Bus K车身总线接口与其它车身总线部件的连接 12RAD_MUTE收音机静音切换在通话过程中音频系统静音切换的信号13Kl. 30总线端 Kl.30车辆电源系统电压 14Kl. R总线端 Kl. R点火开关位置 1 (总线端 Kl. R) 15Kl.31总线端 Kl. 31接地 16PSU电源单元供电 17MUTE收音机静音切换装置接口输出收音机静音切换装置信号的接口18K-Bus车身总线接口车身总线通信接口 ULF 控制单元到车辆电源系统的连接通过一个 54 芯插头连接建立。 线脚布置，54 芯插座 线脚类型描述 1E话筒正极 2------ 3------ 4------ 5------ 6------ 7------ 8------ 9------ 10------ 11A快速压紧适配接口中充电电子控制系统的起动信号 12------ 13------ 14------ 15E/A车身总线接口 16------ 17V总线端 Kl. 30，供电 18------ 19E话筒负极 20------ 21E话筒导线屏蔽 22------

发动机维修手册

目录 1.火花塞…………………………………………………………………………………………… 火花塞…………………………………………………………………………………………… 测量压缩压力…………………………………………………………………………………… 2.起动电机………………………………………………………………………………………… 起动电机………………………………………………………………………………………… 3.发动机…………………………………………………………………………………………… 发动机…………………………………………………………………………………………… 4.气缸头、气门…………………………………………………………………………………… 凸轮轴…………………………………………………………………………………………… 涨紧器…………………………………………………………………………………………… 气门间隙………………………………………………………………………………………… 气缸头…………………………………………………………………………………………… 气门……………………………………………………………………………………………… 5.气缸活塞………………………………………………………………………………………… 气缸活塞………………………………………………………………………………………… 活塞环…………………………………………………………………………………………… 6.右曲轴箱盖、离合器、机油泵、水泵……………………………………………………… 右曲轴箱盖……………………………………………………………………………………… 离合器…………………………………………………………………………………………… 机油泵…………………………………………………………………………………………… 初级驱动齿轮、正时主动链轮………………………………………………………………… 换挡星形凸轮…………………………………………………………………………………… 水泵……………………………………………………………………………………………… 7.左曲轴箱盖、磁电机转子离合器……………………………………………………………… 减速齿轮………………………………………………………………………………………… 磁电机转子离合器……………………………………………………………………………… 8.传动装置………………………………………………………………………………………… 传动装置………………………………………………………………………………………… 9.曲轴、平衡轴…………………………………………………………………………………… 曲轴、平衡轴……………………………………………………………………………………2 2 2 3 4 5 6 7 9 9 10 10 11 12 13 13 15 19 19 20 20 20 20 21 22 22 23 25 26 27

1-2华晨宝马EEX初步设计-总图10-12

编号：1140.5A 华晨宝马汽车有限公司 大东工厂第七代新五系建设项目(EEX) 初步设计 第一卷综合部分 第二册总图、运输、仓库 机械工业第四设计研究院 二O一四年七月

华晨宝马汽车有限公司 大东工厂第七代新五系建设项目(EEX) 初步设计 总图、运输、仓库 设计总负责人：阮兵王金剑 审核：史亚珍 校对：徐胜兵 设计负责人：耿争卫 设计：耿争卫

目录 1、设计依据 (1) 2、总图设计指导思想 (1) 3、项目概况 (1) 4、总平面布置 (2) 5、竖向设计 (4) 6、绿化景观系统规划 (4) 7、物流、人流分析 (5) 8、总图主要数据表 (6) 9、运输 (7) 10、仓库 (8) 11、节能及合理用能 (8) 12、环境保护 (8) 13、职业安全卫生 (9) 14、消防 (9) 附图： 1 总平面及竖向布置图（1140.8A5ZT0A-01）附后 2 区域位置图（1140.8A5ZT0A-02）附后 3 鸟瞰图（1140.8A5ZT0A-03）附后

1、设计依据 1.1甲方提供的《红线图》(电子版)； 1.2《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）； 1.3《厂矿道路设计规范》（GBJ 22-1987）； 1.4《工业企业总平面设计规范》（GB50187-2012）； 1.5《石油库设计规范》（GB50074-2014）； 1.6其他国家和地方有关法律法规和技术规程。 2、总图设计指导思想 1）坚持工业项目建设与环境保护同步规划、同步实施、同步发展的原则，力争取得经济、社会、环境三大效益的统一，注重综合效益发挥，创造优质环境； 2）结合工艺要求，合理确定厂区功能布局，提升企业竞争力； 3）充分结合现状及地形，合理进行场地竖向设计，尽量减少场地平整工程量，节约投资； 4）合理组织厂区交通，尽量避免厂区内人流、物流路线交叉，做到物流路线顺畅、短捷； 5）合理利用土地，提高土地利用率； 6）以人为本，营造良好的厂区绿化景观，提升企业形象； 3、项目概况 本项目场地为原沈阳华晨宝马汽车有限公司大东厂区北侧，位于辽宁省沈阳市大东区东北角（嘴子路14号），该厂主要建筑距市中心11公里，距沈阳北站10公里，沈阳南站15公里，距大二环高速公路仅1公里。厂区西边边界市政道路东望路为连接东二环和东三环连接路段，该道路并将扩建到4环和5环高速路；另外厂区北部、东部道路也另有公路与3环高速路连接，公路交通方便。现场地形经过开发区初平，厂区平均高程约为76m。

汽车维修手册大全

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最新22013宝马车主培训手册

22013宝马车主培训 手册

车主培训手册 序言（签署《用户协议书》后，开启录音，进行培训） 亲爱的车主： 欢迎您参加由BMW宝马东区办事处组织的售后服务体验活动！下面由我给您介绍一下本次活动的主要内容及一些主意事项 这次活动是由BMW宝马东区办事处直接举办的，目的是提高整体的售后服务水平，让您享受到更好的售后服务，您在经销商处体验的各项服务及您的意见对本次活动都是非常重要的。您是作为一名普通用户到宝马经销商，让经销商对您的车辆进行常规保养。 ?本次体验活动的流程是： 1. 由我向你介绍活动要点以及相关注意事项 2. 您将车开到蝉联公司指定的经销商 3. 我和您一起进店进行维修或保养、等待及取车（在当天取车） 4. 保养结束，我们一同离店并完成一份关于您在本次活动中感受的总结 5. 将经销商工作人员提供给您的单据给我，或由我来拍照 6. 您收取礼金并填写礼金签收单 ?活动流程各环节需注意的事项（评估员需要重点讲解此部分内容） 一、原则 a) 按实际维修保养流程完成经销商检查，不主动对经销商提出要求（被动） b) 配合经销商工作人员完成服务流程（不拒绝） 二、在店期间请用户配合的详细要点如下 a) 接车&检查车辆接待 i. 若有人引导停车，请您按照指引停车 ii. 进入经销商后，若无人立即接待请与我一起等候3分钟左右 iii. 服务顾问起身问好并且提供饮料等 iv. 请不主动询问估算费用、时间等 v. 如果服务顾问让您在维修委托书上签字，请注意维修委托书上是否没有填写的项目 vi. 请参与服务顾问登记、开单的接车过程，服务顾问建议您去休息区休息，请不要拒绝

宝马740li车子无法启动维修案例

宝马740li车子无法启动维修案例 一、车辆信息 车型：宝马740Li 发动机型号：N62 排量：4.0L 变速箱：自动 公里数：275780KM 生产日期：2005.09 车子进厂维修时间:2014.10.17 VIN:WBAHN61066DT50222 二、故障现象 一辆行驶里程约275780km，采用N62发动机4.0l排量的宝马740li。 车主反映：前段时间（10月4号）在杭州某修理厂做过大修，更换过活塞、活塞环、气门、气门油封、气缸垫等零件。10月11号修好后车子发动出厂。回宁波后在等红绿灯时出现车子突然熄火，进4s店进行维修更换了汽油泵故障无法解决。后车子拖进我厂维修。 三、检查分析 1、车子进工位连接故障故障检测仪进行故障检测。 调得故障代码有：002B63：DME1-4缸排气凸轮轴传感器故障故障类型：当前存储故障。可能引起的故障原因有：排气凸轮轴传感器插头松动、线路短路货传感器损坏。 2、由于是在4s店新跟换过汽油泵，先排除油压问题，则先检查点火是否出现问题。 拆下8个点火线圈，取出火花塞发现火花塞全部淹缸，火花塞积碳多，电极间隙不良，更换上8个新火花塞，清除故障代码，再试，车子无法启动。拆下一个点火线圈和火花塞进行点火测试，发现点火正常。 3、重新读取故障码，发现故障码不变，怀疑传感器故障。 拆下左右两个排气凸轮轴传感器进行检查，用万用表欧姆档测量阻值，发现阻值相同。进行左右对换后，插好插头。进行点火，车子无法启动，在进行测试，故障码不变。得出传感器没有损坏。 4、怀疑是发动机DME控制单元与传感器之间线路故障。 查看排气凸轮轴到发动机DME控制单元的电路图。 a.用万用表电压档测量传感器插头电压，显示有13.59v，电压正常。 b.用万用表欧姆档测量传感器1号端子到发动机DME 16号端子电阻值，阻值小于

奥迪汽车安全气囊维修手册

第四节 奥迪100轿车汽车安全气囊的构造与维修 汽车上的安全措施可以划分为两大类：一类是汽车的主动安全性；另一类是汽车的被动安全性。 主动安全性就是采取各种措施来避免事故的产生；被动安全性则是在汽车发生事故后，尽量减轻对人的伤害和对财产的损失。 奥迪轿车上的安全气囊系统即为一种具有被动安全措施的系统，它是作为座椅安全带系统以外的一个选装件。 一 安全气囊的构造与工作原理 汽车安全气囊的结构见图3-1，主要由气囊装置、螺旋弹簧、气体发生器、引爆装置、储能装置、电压转换器等元件组成。 气囊紧紧地折叠 后，放置于专用气囊式 转向盘的缓冲垫下面。 汽车在行驶时，任何颠簸都不能引爆气囊系统。只有当汽车以20km/h 以上的车速行驶，而又与前面的障碍物相撞时，气体发生器在30ms 内使气囊完全充满气体，横置于转向盘和驾驶员之间，从而避免或减轻对驾驶人员头部及身体上部的伤害。 汽车撞车时，气囊系统被引爆的有效范围见图3-2。汽车行驶过程中如果正面相撞或以汽车纵向轴线为基准，从气囊转向盘的位置相对于汽车纵向轴线引出两条左右各成30°的直线，在汽车前方±30°的角度范围内撞车，而撞车后，汽车纵向减速度又达到某一值，气囊就会被引爆。 汽车从侧面撞车或绕纵向轴线的侧翻，以及在正常或恶劣地行驶条件下，甚 至是从后面撞车时，气囊系统都不会引爆。 假设汽车以50km/h 的车速行驶，从正面与障碍物相撞，气囊引爆的时序可见图3-3。 这个例子表明从撞车起大约过100ms 之后，对于车内乘员来说，事故危险期就结束了。100ms=1/10s ，也就是一瞬间的事。 在这里，气囊的引爆过程可分为四个阶段： 第一阶段：汽车撞车10ms 之后，见图3-4a 。这时达到气囊系统的引爆极限，引爆器点燃气囊式转向盘里的气体发生器，而驾驶员仍然是直坐着。 图3-3 气囊引爆时序图 图3-4a 撞车10ms 之后 图3-4b 撞车40ms 之后 第二阶段：汽车撞车40ms 之后，见图3-4b 。气囊已经完全胀起，驾驶员身体开始向前移动。因为安全带斜系在驾驶员身上，随着驾驶员的前移，安全带会被拉长，一部分撞车时产生的冲击能量由安全带吸收。 第三阶段：汽车撞车60ms 之后，见图3-4c 。驾驶员的头部及身体上部都压向气囊，气囊后面的排气口允许气体在压力作用下匀速地逸出。 图3-4c 撞车60ms 之后 图3-4d 撞车110ms 之后 第四阶段：汽车撞车110ms 之后，见图3-4d 。驾驶员向后移回到座椅上。大部分气体已从气囊中逸出，前方又恢复了清晰的视野。 气囊在使用过程中只能被引爆一次，引爆后，气囊就不能再用了，所以用后的气囊必须 图3-1 奥迪轿车安全气囊系统 图3-2 撞车时气囊系统的有效范围

全套汽车维修资料范文

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捷达2004年二次优化线束电路图 辉腾车载电网 辉腾暖风与空调系统 辉腾信息娱乐系统 速腾2006年电路图 速腾2007年电路图 速腾_2009_电路图 速腾_2010_电路图 速腾_2008_警车电路图 迈腾2010_电路图 迈腾2011_电路图 迈腾A2007年电路图 迈腾A2008年警车电路图 高尔夫(2003)电路图 高尔夫2009_电路图新版 高尔夫2009_电路图 高尔夫_2010_电路图 高尔夫_2011_电路图 帕萨特1.8T（2005年款）电路图 帕萨特1.8T原厂彩色线路图 帕萨特2.0（2005年款）电路图 帕萨特1.8GLI 2005款线路图 帕萨特1.8L、1.8T、2.8L V6轿车 桑塔纳2000 1.8AT(2004款)电路图 桑塔纳3000电路图 桑塔纳2000电喷全车线路图 桑塔纳3000原厂电路图 STN2000 GSI 线路图 上海大众途安电路图 途安（2005年款）基本电路图 途安电路图 POLO电路图 波罗1.4全车电路图 POLO全车线路图 一汽开迪全车线路图(2005 Caddy 2005电路图 Caddy 2005电气设备 CC 2010_电路图 08-05朗逸电路图 98丰田陆地巡洋舰4700v8全车线路图98款丰田4700全车电路图 1990-1999丰田车系全车线路图 1990-1999凌志车系全车线路图 2004 卡罗拉电路图

拆解宝马N发动机图文稿

拆解宝马N发动机文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]

2012年12月18日00:23来源：类型：原创编辑：评论： ［拆解］全新的四缸——N20，可谓是的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸（代号N52）的重任。而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。它确实在用自身的实力践行着的EfficientDynamics（高效动力）策略。 ●N20的划分 『』 『』 『』

『』 目前，N20已经搭载于X1、新3系、5系等车型上。按照产地的不同， N20分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。此外，如果你想了解更多关于编号所蕴藏的秘密，。 在铁西工厂（在欧洲以外的第一家工厂）所生产的N20都严格执行的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。在具体的零部件采购方面，国产N20的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N20的国产化率为40%（即40%的零部件由国内生产）。 高功版和低功版在硬件上主要是顶部的形状不同，从而导致二者也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高的动力输出。此次我们拆解的为进口低功版的N20。 ●分体式箱 通过上图可以看到，N20的箱由两部分组成，一个为箱主体，另一个为底板，底板通过螺栓与缸体连接，其主要用来固定。与普通只通过轴瓦盖来进行固定的方式相比，这种设计能为缸体提供足够的扭转刚性，同时可以对高转速下的提供更为精确的支承。 ●应用于气缸壁上的电弧丝喷涂工艺

重型汽车维修手册

重型汽车维修手册 2007-02-15 12:53 重型汽车将会分为公路运输车辆和工程、码头、油田、矿山等工程用车辆。公路运输由于受国家法规的限制，将很快向多轴化、大马力方向发展。如8x4、10x4等车型；而其他工程用车辆车型将会继续得到巩固和发展。随着整个重型汽车市场的发展变化，其主要总成"车桥"也会随之发生变化。在公路运输车辆向大吨位、多轴化、大马力方向发展同时，使得其驱动桥总成也向传动效率高的单级减速方向发展，也会相应带动非驱动桥，如转向前轴和承载轴的增长。而作为双级减速的STR驱动桥将会继续巩固工程车辆的市场。公路运输以10T及以上级单级减速驱动桥、承载轴为主；工程、港口等用车以10T级以上双级减速驱动桥为主. 斯太尔平台中济南重汽、陕西重汽、重庆红岩及福田欧曼作为四强，将控制国内重卡平台30%以上的份额。未来几年斯太尔平台的竞争将更趋激烈化。 动力转向系统 转向机采用整体式液压动力转向系统。装用引进德国ZF公司技术生产的叶片泵和转向机。转向机仅有两种规格，以适应转向扭矩不同的全轮驱动与公路用车对转向的不同需要。 转向助力泵参数 型号转速 (转/分) 流量 (升/分) 排量 (毫升/转) 最大压力(巴) 流量检测叶片宽度(毫米) 重量(公斤) 生产厂家 转速(转/分) 最大压力(巴) 最小流量(升/分) ZF7672 750-3900 6-16 13.5 130 500 50 5.5 16 4.7 ZF7673 500-3500 9-20 16.5 130 500 50 6.6 19.5

4.3 ZF7674 500-3500 12-25 20.5 130 500 50 8.0 23.5 4.4 ZYB-1316 500-3900 16-20 16.5 130 500 50 6.6 秦川机床厂 动力转向系统的检查和调整 转向机的拆装修理必须在规定的清洁条件下，以及必须要有一定修理技能的人员还要依据于一定的工具和设备才能完成。因此一般来说不允许不具备条件的单位进行拆装和修理。但是下面的工作却是用户以及修理部门可以、而且是必须进行的工作。 a、检查油量、加油与放气 在储油罐上安装有油尺，正常情况当柴油机不工作时，要求油量加至油尺的上限刻度为准，当柴油机以中速稳定旋转时，储油罐的油量高于上限刻度1—2厘米为正常。 当动力转向系统缺油时，可直接向储油罐中补充新油至上述标准。 当系统严重缺油或在系统中已存在空气的情况下，补充新油的同时要进行放气。首先用千斤顶将汽车前轴顶起，启动柴油机在低速稳定转速下运转，随着向储油罐逐渐加注新油的同时，慢慢地转动方向盘从一侧极限位置转至另一极限位置反复进行，直至储油罐回油没有空气排出为止，将油补充至上述标准。检查助力系统是否有空气有两个方法：一个是观察在发动机动转过程中，储油罐的回油口所回的助力油是否还有气泡。另一种办法是在发动机停转时，将油加至油尺上刻线位置，然后发动机以中速旋转，观察油罐液面高出上刻线如果大于2厘米，说明系统内还存有空气。助力系统存有空气时，转向阻力系统在工作时还会产生噪音。 b、转向助力油泵的检查

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宝马BMW X系列维修手册：F25 被动安全系统 技术培训

技术培训 产品信息 F25 被动安全系统 BMW售后服务

一般性说明 所用符号 为了便于理解或突出非常重要的信息，在本手册中使用了下列符号 / 图标： 包含重要安全说明和确保系统正常工作的必要信息，必须严格遵守。 当前状况和国家规格 BMW 集团车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方面的要求变化促使我们不断进行系统和组件的研发。因此本手册中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。 本手册主要介绍欧规左侧驾驶型车辆。右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本手册图示情况不同。针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。 其它信息来源 有关各主题的其它信息请参见： ? 用户手册 ? 综合服务技术应用。 联系方式：conceptinfo@bmw.de ?2010 BMW AG，慕尼黑 未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分 手册中所包含的信息是 BMW 集团技术培训的组成部分，适用于技术培训培训师和学员。有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 集团的最新信息系统。 信息状态：2010 年 7 月 VH-23 / 国际技术培训

F25 被动安全系统 目录 1. 简介 (5) 1.1. 隐藏式保护装置 (5) 2. 车型 (6) 2.1. 概览 (6) 3. 系统概览 (7) 3.1. 系统电路图 (7) 3.1.1. 总线概览 (8) 3.1.2. 欧规车辆系统电路图 (11) 3.1.3. 美规车辆系统电路图 (13) 4. 功能 (15) 4.1. 碰撞和安全模块的任务 (15) 4.2. 与碰撞相关的功能 (15) 4.2.1. 传感器信号分析 (16) 4.2.2. 碰撞识别 (16) 4.2.3. 美规车辆碰撞识别 (17) 4.2.4. 触发时刻和触发顺序 (18) 4.2.5. 引爆电路输出级触发 (18) 4.2.6. 碰撞信号发送 (19) 4.2.7. 碰撞记录 (19) 4.2.8. 紧急呼叫功能 (19) 4.3. 系统监控功能 (21) 4.3.1. 系统自检 (21) 4.3.2. 系统准备状态显示 (21) 4.3.3. 循环监控 (21) 4.3.4. 故障显示和故障存储 (21) 4.3.5. 故障输出（诊断） (22) 4.3.6. 声音和视觉安全带警告 (22) 4.3.7. 安全气囊停用 (22) 5. 系统组件 (26) 5.1. 碰撞和安全模块 (26) 5.2. 传感器和开关 (26) 柱横向和纵向加速度传感器 (27) 5.2.1. B 5.2.2. 前车门安全气囊传感器（压力） (27) 5.2.3. 前端传感器 (28) 内的传感器 (29) 5.2.4. ICM 5.2.5. 座椅占用识别垫 (30) 垫 (30) 5.2. 6. CIS

汽车维修手册 资料 电路图

淘宝店: https://www.sodocs.net/doc/27111759.html,/ 本田车系 2009广州本田CITY锋范原厂维修手册 2007本田Acura讴歌RL中文原厂维修手册 2009本田Acura讴歌TL中文原厂维修手册 2002至2004本田stream时韵维修手册 2004本田stream原厂维修手册增补版 2007东风本田新CR-V原厂维修手册 2004东风本田CR-V原厂维修手册 2009东风本田思域原厂维修手册 2007东风本田思域原厂维修手册 2006东风本田思域原厂维修手册 2006本田思域混合动力技术培训手册 2005广州本田奥德赛原厂维修手册 2006广州本田奥德赛维修手册 2002广州本田奥德赛原厂维修手册 2004广州本田飞度原厂维修手册 2006广州本田飞度原厂维修手册增补版 2008广州本田飞度原厂维修手册 2009广州本田飞度原厂维修手册 2006广州本田思迪CITY维修手册 2008广州本田思迪维修手册增补版 2008广州本田新雅阁原厂维修手册 2008广州本田雅阁原厂培训资料 2008广州本田雅阁原厂维修手册增补版 2008广州本田雅阁音响导航原厂培训 2006广州本田雅阁原厂维修手册 2003广州本田2.3雅阁原厂维修手册 2001广州本田雅阁原厂维修手册 丰田车系 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力维修手册第一册 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力维修手册第二册 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力维修手册第三册 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力维修手册第四册 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力全车电路图 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力损伤维修手册 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力新车特性 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力新车培训

宝马4S店维修培训手册：F02 暖风和空调系统 PDC 技术培训

技术培训 产品信息 F01/F02 暖风和空调系统 BMW 售后服务

除了工作手册外，产品信息中所包含的信息也是技术培训资料的组成部分。 有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 售后服务的最新相关信息。 信息状态：2008 年 6 月 联系方式联系方式：：conceptinfo@bmw.de ? 2008 BMW AG 慕尼黑慕尼黑，，德国 未经 BMW AG （慕尼黑慕尼黑））的书面许可不得翻印本手册的任何部分 VH-23，国际技术培训

产品信息 F01/F02 暖风和空调系统IHKA - 两区域和四区域空调系统FKA - 后座区自动空调 HKA - 后部空调系统

有关本产品信息的说明 所用符号 为了便于理解并突出重要信息，在本产品信息中使用了以下符号： 包含重要安全说明和保证系统正常工作的必要信息，必须严格遵守。 表示某项说明内容结束。 当前状况和国家规格 BMW 车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方面的 变化促使我们继续开发车辆的系统或组件。因此本产品信息中的内容与培训所 用车辆情况可能会不一致。 本文件主要介绍左侧驾驶型车辆。右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置 位置与本产品信息的图示情况不同。针对不同市场和出口国家的配置型号可能 还有其它不同之处。 其它信息来源 有关各主题的其它信息请参见： - 用户手册 - 综合服务技术应用。

目录 F01/F02 暖风和空调系统 目的 1 为培训做准备，针对实际应用的参考资料3 简介 3 所有配置型号的车内气候舒适性3 系统概览 5 IHKA - 自动恒温空调5 IHKA BASIS 两区域空调系统7 IHKA HIGH 四区域空调系统9 IHKA HIGH HKA 11系统组件 13 主要创新13功能 55 IHKA BASIS 系统电路图55 IHKA HIGH 系统电路图56 F02 HKA 后部空调系统的系统电路图59驻车暖风/ 辅助加热器的系统电路图61 服务信息67 识别和诊断67 总结 69 暖风和空调系统的知识要点69 测试题 71 问题答案73

车身维修手册

车身 概述 轿车车身是轿车整车的重要组成部分，它既是驾驶员的工作场所和乘员室，也是联接发动机和底盘部件的载体。 JL7135型跑车车身以其明晰的雕塑形体，良好的空气动力性能，良好的密封，优雅的装饰件和内部覆饰材料，以及悦目的色彩，使驾驶员和乘员在这方小天地里，免受振动、噪音、废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响，获得舒适的驾乘环境，使他们真正感到国内首款跑车是技术创新与实用性的完美结合。 第一节 车身的特点与结构 车身主要由车身主体、活装钣金件、内外装饰部件和车身附件组成。 一、车身主体 车身主体主要由车前钣金、前围零件、地板总成、左/右侧围总成、后围总成、行李舱搁板总成和顶盖总成等零部件焊装而成，如图所示。 3 4 25 1 6 车身主体 1.车前钣金、前围零件 2.顶盖总成 3.左/右侧围总成 4.后搁板总成 5.后围总成 6.地板总成

（一）车前钣金、前围零件 车前钣金、前围零件主要包括散热器支架总成、左/右前挡泥板与前边梁总成、前围板总成、前围上部总成。 1. 散热器支架总成 散热器支架总成主要由前防撞梁总成、前横梁、散热器上支架、散热器上支架左/右加强板和发动机盖锁支架等零部件组焊而成，分解图见图 。 散热器支架总成是用来安装散热器、发动机盖锁、散热器罩、前保险杠、前大灯。 2.左/右前挡泥板与前边梁总成 左/右前挡泥板与前边梁总成主要由左/右前挡泥板和左/右前边梁组焊而成。 它主要用来安装发动机左/右侧悬挂支座、左/右前悬减震器支座等安装支架、外侧安装左/右前翼子板。 3.前围板总成 前围板总成主要由前围内外板总成和前围下横梁组焊而成。 前围板总成与前地板、左/右前挡泥板（左/右前拄）及前围上部总成组焊，形成具有很大抗扭刚度的骨架结构，它对横向撞击和翻滚变形，生强大抵抗力。 前围内外板总成为夹层结构，在夹层中间贴敷有3mm 厚的沥青片，用来隔绝发动机的噪音和热量。 4.前围上部总成 前围上部总成主要由前围上部外板、前围上部左/右端总成、仪表板安装板、转向管柱安装支座上/下板、前围下内板、通风罩等组焊而成。 10 11 7 9 8 3 10 66 4 5 7 前132 图 车前钣金和前围零件分解图 1.前防撞梁 2.前横梁 3.散热器上支架左/右加强板 4.发动机锁盖支架 5.散热器上支架 6.左/右前边梁 7.左/右前挡泥板 8.前围下横梁 9.前围内外板总成 10.左/右前挡泥板加强板 11.前围上部

宝马BMW 6系维修手册：E63 显示和操控元件 售后培训

BMW Group 售后服务培训 E63 显示和操作元件专题培训教材

提示 本培训手册中包含的信息仅用于接受 BMW 售后服务培训课程的人员。技术数据的更改/补充摘自“BMW 售后服务”的有关信息。 ? 2003 BMW AG 慕尼黑，德国。没有BMW AG的书面授权， 任何人不得再版、复制及摘录 VS-12/VS-42MFP-HGK-BRK-E63_1100

目录 页码第一章显示和操作元件1车况保养 CBS8 - 方框图8 美规组合仪表9 中央信息显示系统 CID10 组成 11 前视投影显示 32 系统一览 33 - 输入/输出 35 - 系统电路图 37 部件 39 - 前视投影显示 42 - 前视投影显示的显示范围 50 - 操作元件 52 - 调节 HUD 亮度 53 保养提示 54 联网服务 58 车况保养 CBS59 远程保养服务167

显示和操作元件 这本培训资料描述了全新 BMW 6 系的显示和操作概念。分为下列几个部分：-组合仪表（相对于 E60 的改动） -中央信息显示系统（相对于 E60 的改动） -前视投影显示 -联网服务（相对于 E60 的改动）。 组合仪表 在组合仪表中进一步优化了所有与行驶有关的显示。因此 E63 车速表的刻度分割更为细致。另外 E63 中的燃油消耗表被机油温度表所取代。 中央信息显示系统 中央信息显示系统作为图形式显示单元，是所有便捷功能和一些车辆功能的操作界面。 与 E65 相比，E63 内 CID 的上级主菜单只有四个菜单选项－通信、导航、娱乐和空调。 E63 内作为操作元件的控制器分为基本型和高级型。基本型只与中号的 6.5”彩色显示器一起安装。