MARPOL 附则VI 及欧盟对船舶硫氧化物排放控制要求有关注意事项

MARPOL 附则VI 及欧盟对船舶硫氧化物排放控制要求有关注意事项

一、转发CCS《关于MARPOL 附则VI 及欧盟对船舶硫氧化物排放

控制要求有关注意事项》（NO.102船级社信息）

各轮：

公司在200801的月度通报中转发了DNV船级社发布的欧盟“关于对船用燃油含硫量进行限制的消息”，其中有如下要求：

自2010年1月1日起，来自指示1999/32/EC和2005/33/EC的，涉及上述的在欧盟领土内使用MGO的规定将被删除。取而代之的是，对于在欧盟成员国市场上的MGO将引入0.1%的硫份极限，并且最大含硫极限0.1%（一位小数，直接引自欧盟的指示）将适用于在欧盟港口停泊的船只和内陆船使用的所有类型的船用燃料。

另，CCS在2007年11月1日发布的第102号船级社信息中，也发布了《关于MARPOL 附则VI 及欧盟对船舶硫氧化物排放控制要求有关注意事项》，内容也提及了欧盟1999/32/EC 号法令中自2010年1月1日起对停靠欧共体的船舶燃油硫含量的强制要求，现即将生效，公司特转发如下（见文中蓝色部分），望各轮引起注意。严格按照公司相关部门的工作安排，做好相应准备，保障船舶满足当地法令要求。

《关于MARPOL 附则VI 及欧盟对船舶硫氧化物排放控制要求有关注意事

项》

CCS NO.102船级社信息

按照MARPOL 附则VI 有关规定，北海（含英吉利海峡）到2007 年11 月22 日成为SECA（硫氧化物排放控制区），而经欧盟第2005/33/EC 号法令修正的1999/32/EC号法令规定北海成为SECA 日期提前至2007 年8 月11 日。近期有船舶因不了解上述规定、未在规定SECA 水域使用低硫燃油而在欧盟港口遭PSC 滞留。为避免发生类似船舶滞留事件，现特将MARPOL 和欧盟有关船舶硫氧化物排放的控制要求及生效时间汇总如下，供各船公司参考。同时提醒各船公司应密切关注将来IMO 可能规定新的SECA 水域以及欧盟对1999/32/EC 的进一步修订。

一、MARPOL 73/78 附则VI 对船上燃油中硫含量及其硫氧化物的排放控制要求如下：

1、MARPOL73/78 ANNEX VI 对船上燃油的使用控制：

1.1 船舶使用的任何燃油（fuel oil）的硫含量不得超过4.5% m/m。

1.2 在SECA（硫氧化物控制区域）船舶使用燃油（fuel oil）中硫含量不得超过

1.5% m/m。

2、截止至目前，下述区域定为SECA：

2.1 附则I 第10（1）（b）中定义的波罗的海水域（2006 年5 月19 日起执行）。

2.2 北海水域，含英吉利海峡（2007 年11 月22 日起执行）。

二、欧盟法令（经2005/33/EC 修正的1999/32/EC 号法令）的控制要求：

1、除IMO 法规要求外，船上燃油（fuel oil）的硫含量控制还应满足下述要求：1.1 如果燃油（fuel oil）的硫含量超过1.5% m/m 将不允许在被IMO 规定为SECA水域的欧盟成员国的领海、专属经济区和污染控制区域内使用。

1.2 上述1.1 燃油硫含量控制的适用日期：

a. 波罗的海水域（2006 年8 月11 日起执行）。

b. 北海水域含英吉利海峡（2007 年8 月11 日起执行）。

c. 对其它以后根据MARPOL 附则VI 第14（3）条规定而规定为SECA 水域（在IMO 规定之日起12 个月后开始执行）。

2、2010 年1 月1 日起，在下述情况下不得使用硫含量超过0.1% m/m 的燃油（fuel oil）：

2.1 内河船使用（参见欧盟82/714/EEC 法令）。

2.2 在欧共体港口停泊超过2 小时的船舶(该要求不适用于停掉所有机器而使用岸电的船舶)。

3、对于利用燃油转换满足控制硫含量要求的船舶，则燃油转换操作要记录在船舶日志上。

三、建议船公司采取的措施

（注以下内容摘自伯利兹海事主管当局海事通告MSN-0027，可供各船公司执行上述MARPOL 和欧盟法令要求时参考）

1、船公司要注意在北海水域对燃油的控制的生效日期，按照欧盟法令2005/33/EC 号规定将于2007 年8 月11 日执行，这比MARPOL73/78 ANNEX VI 要求的日期2007 年11 月22 日要早。

2、除此之外，根据MARPOL 第5（4）章对非成员国的船舶没有特殊的待遇，所以船公司要注意前往或航行于欧盟各港口的船舶，必须满足EU 法令才能进入SECA。

3、船公司利用燃油转换操作满足对硫含量控制，要注意：

3.1 制定适当的程序，确保船舶进入SECA 前将高硫含量的燃油转换为低硫含量的燃油并且确保低硫含量的燃油已经使用。

3.2 要使用一个专门的日志（例如，Marine Fuel Sulphur Record Book）记录这些转换操作而不能使用任何现有的日志。

3.3 作为最低要求，每次进行从高硫含量的燃油转换为低硫含量（反之亦然）的燃油的操作，要至少记录如下信息：

在燃油转换时所用的燃油舱，及每个舱的油数；

日期/时间；

船位（开始/结束），和

人名/船舶负责人的签字。

4、加油收据（BDN）和油样

4.1、当船公司在非1997 公约缔约国进行加油作业时，应要求燃油供应商满足MARPOL 附则VI 的下述要求：

4.1.1 所供燃油必须满足第14 和18 条规定的燃油硫含量的限制要求

4.1.2 燃油供应商必须以加油收据（BDN）的方式提供书面确认，并至少包含附录V 的信息。

4.1.3 按照MEPC.96（47）决议要求进行取样，从而判断其对MARPOL73/78 附则VI 符合性。（见附件I 中关键步骤）

4.1.4 如果燃油供应商没有满足上述要求，船公司应尽快向伯利兹海事主管当局IMMARBE 报告。

4.1.5 报告的内容至少应该包括附件II 中的信息和支持性文件。建议保留几个副本。

4.1.6 船舶如果不保留按照MARPOL Annex VI 要求的加油收据凭证和相关油样，将可能在1997 议定书缔约国PSC 检查中遇到麻烦并可能耽误航行计划。

5. 船舶接受ISM 审核时，审核员将审核验证相应的燃油转化程序已经制定并融入公司和船舶的管理体系，并严格执行公约和船旗国的要求、保留相应的运行记录。

特此通告！

中国船级社营运入级处

2007 年11 月1 日