智能公交系统项目预研书

智能公交系统预研书

指导教师：陈安全

组长：蒋延杰【050920223】

组员：谢志红【050920204】

李倩【050920207】

胡少青【050920208】

姜泽慧【050920209】

李庆【050920210】

目录

1 综述 (3)

1.1 预研项目提案

1.2 预研项目风险

1.3 建议

2 项目背景和必要性 (6)

2.1 项目背景

2.2 项目必要性

2.3 财经可行性

3 预研目标 (7)

3.1 预研目标、主要技术指标和参数

3.2 预研产品规格及性能

4 技术可行性 (9)

4.1 项目的基本内容

4.2 公司内可利用的相关技术资源

4.3 关键技术及解决方案

4.4 阶段评审、测试验收标准和方法

4.5 技术风险分析及防范措施

5 知识产权可行性 (13)

5.1 国内外技术及标准跟踪研究

5.2 专利技术情报的全面检索与充分利用

5.3 关键技术知识产权保护策略

6 市场可行性 (22)

7 经济可行性 (23)

8 预研项目计划 (12)

8.1 项目工作任务和时间安排

8.2 项目所需的人、财、物、信息等资源

8.3 项目总预算和分阶段预算

8.4 阶段划分、评审及测试验收

8.5 计划风险分析及防范措施

9 其他 (12)

1、综述

1.1 预研项目提案

这是一个智能公交系统。通过公交卡，公交站台预定机，以及公交车内的智能感应器的相互合作，实现公交班次的有效预定，乘车人数统计和限定等目标，解决公交车内过度拥挤，公交车人数不稳定，公交班次误时误点，乘车混乱拥堵等问题，只要在站台预定某个时间的车次，无需排队即可文明上车，使出行更加方便，有序，高效。

①公交车车辆系统：

将一天当中的某车次公交车（例如148）按照出发时间进行编号，公交车内的智能感应系统和个站台的公交站台预订机，以及信息处理终端一体化连接。在行驶过程中，感应系统会接受下一站的预订信息并显示出：本车人数，下一站要上车人数和下车人数，便于司机掌握人数信息。

②车站预定系统：

在公交站台有一个公交站台预定机，预订机的屏幕会显示此站台的所有线路，班次，时间。乘客根据自身需要选定目标线路，站台。乘客将自己的公交卡放在预定机的感应区，系统会根据选择自动扣费。此外，在选定的同时，屏幕也会显示乘客预定的是多少编号的148路公交车。如若市民没有公交卡，可以在预定机上选定站台后购买车票，车票上印有车次的编号。每辆公交车均限定人数从而保证乘车有序（例：人数限定为60人）。如若预订此编号的148路公交车已满，预订机也会显示满额，提示预订下一编号的148路。借此，合理控制车上人数，不至过于拥挤。

③上车系统：

有公交卡的乘客在上车时再刷一次卡，买票的乘客将纸票投入箱内，确认上车。

④下车系统：

乘客到站后直接下车，车上的人数显示会将此站下车的人数减去，自动更新乘客人数。

流程图展示

1.2 预研项目风险

1．前期投资较大，企业开发产品成本大，推广较难，需要较长的适应期。

2．公交站台预订机的管理，作为公共设施，使用方法指导和清洁维护等都是需要考虑的问题。

3．乘客习惯于过去的乘车模式，不愿接受新的乘车方式。

4．考虑到用户是整个社会群体，可能会有不自觉买票、不按站下车的现象。

1.3 建议

1．做好详细的市场推广策划书，使推广活动更切实可行。

2．推广前期，推出志愿活动，在站台进行售票、预定等使用指导。

3．做好宣传工作，使用“公交智能化，方便你我他”等文明标语，以提高市民的道德修养。

4．刚开始投入使用时，对第一批使用者优惠，例如“乘车七折优惠”的政策。

2、项目背景和必要性

2.1 项目背景

改革开放以来，我国的城市公共交通有了较快发展。近年来，随着经济的发展和城市的扩大，城市交通拥堵、交通事故频发、出行不便和能源短缺等问题日益突出，严重影响了人民群众的正常生活和城市的发展。解决交通问题的传统方法是修建或扩建道路，但是随着人口的增长、城市人均居住面积日益减少，可修建的道路空间也越来越少了。

公共交通是重要的城市基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想，中国公交企业信息化便是实现城市交通可持续发展的一项重要战略举措。公共交通系统承担着越来越重要的责任，然而，公交系统在很多方面并没有满足人们的需求。在人们使用公交车出行的时候，并没有十分方便及时的到达自己的目的地。站台候车的乘客与公交车之间缺乏足够的通信交流，乘客只有等到公交车时才能了解到公交车的一些信息。正是由于这种原因，很多人选择价格贵上很多倍的出租车。

从司机角度，由于乘客人数与车流量随时间段与地区的不同而又较大的差异。尽管公交公司在站台的设立上已经进行过考虑，但是仍然不可避免在个别站点或者是某个时间段出现无人上下车的现象。当乘客人数较少时，很难判断是否有人在站点等待公交车，从而无法判断是否需要减速停靠站台，容易出现安全事故。

从乘客角度，在公交车还未到站时，无法预知公交车到站信息和车辆行驶信息，也不知道自己等候的公交车还要多久才会到，这势必会影响人们的出行计划。有些人既省钱，又要赶时间，那么就需要对公交车的运行状况有足够了解，从而能够及时决定是否要搭乘出租车或者其他交通工具。

2.2 项目必要性

中国的国情决定了我国城市需大力发展公共交通并坚持公交优先的方针。公共交通能否迅速发展，决定了城市是否可持续发展和下一世纪能否实现交通方式的大众机动化和现代化。

在满足相同交通需求的前提下，公共交通运能是私人交通的十几倍甚至几十倍，可以有效减少道路交通流量，不但有助于控制交通需求，引导城市居民出行方式的选择，缓解城市交通

拥堵，还可以减少能源消耗，保护环境。

“智能公交系统”这个项目的实施，是以先进的理念为指导，以先进的技术为支撑的。将先进的信息技术，数据通信传输技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地运用于整个公共运输管理体系，使人、车、路密切地配合，和谐地统一，从而建立起一种在大范围内，全方位发挥作用的实时、准确、高效的公共运输综合管理系统。这套系统能有效地控制上公车的人数，保证乘客的安全，同时对提高城市素质有很大的帮助。相信这将成为21世纪现代化公共交通运输体系的发展方向，标志着智能交通系统推进城市公共交通进入信息化、智能化发展的阶段。

2.3 财经可行性

目标市场为城市公交系统。成本价需要根据一个智能公交系统中的公交车数量，站台数量，才可以确定。但是因为数量众多，并且具有长远的发展意义，因此算下来成本并不高。

3、预研目标

3.1 预研目标、主要技术指标和参数

这个智能公交系统，将先进的信息技术，数据通信传输技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地运用于整个公共运输管理体系，使人、车、路密切地配合，和谐地统一，从而建立起一种在大范围内，全方位发挥作用的实时、准确、高效的公共运输综合管理系统。通过公交卡，公交站台预定机，以及公交车内的智能感应器的相互合作，实现公交班次的有效预定，乘车人数统计和限定等目标，解决公交车内过度拥挤，公交车人数不稳定，公交班次误时误点，乘车混乱拥堵等问题，只要在站台预定某个时间的车次，无需排队即可文明上车，使出行更加方便，有序，高效。

全球定位系统（GPS）是以人造卫星为基础的无线电导航定位系统，它是利用天空中均匀分布的GPS卫星轨道参数以及载波相位信号，通过地面接收设备接收其发射的信号实时测定地面接收载体的三维位置。GPS同样具有全球性、全天候、连续的精密三维导航定位能力，并具有良好的抗干扰和保密性。

地理信息系统（GIS）是收集、管理、操作、分析和显示空间数据的计算机软硬件系统。通过地理信息系统的普及和应用，其强大的功能将成为交通信息管理的必备工具，成为科学管理和决策的依据。

智能运输系统（ITS）是指利用先进的信息通讯技术，形成人、车、路三位一体，从而大大提高道路交通的安全性、行车的舒适性以及运输效率的提高和有利于环境保护的道路交通系统。

3.2 预研产品规格及性能

这个智能公交系统的产品主要有2个，第一个是公交站台预订机，乘客去等公交，在站台设置的公交站台预订机上刷卡预订，预订机的屏幕会显示此站台的所有线路，班次，时间。乘客根据自身需要选定目标线路，站台。乘客将自己的公交卡放在预定机的感应区，系统会根据选择自动扣费。此外，如若市民没有公交卡，可以在预定机上选定站台后购买车票，车票上印有车次的编号。每辆公交车均限定人数从而保证乘车有序。

第二个是智能感应显示器。公交站台预订机上的信号通过信息处理终端将会把乘客的起点地址和目的地址等信息传到公交车上的智能感应显示器。“公交车智能端”通过这些信息提醒司机在将到该乘客所在地址以及目的地址时停车，乘客上车后刷卡通过即为“合法乘客”，可乘坐公交车。司机根据感应显示器上的数据——下一站要上车人数和下车人数，决定在什么站停车，提前做准备。

4、技术可行性

4.1项目的基本内容

这是一个智能公交系统。通过公交卡，公交站台预定机，以及公交车内的智能感应显示器的相互合作，实现公交班次的有效预定，乘车人数统计和限定等目标，解决公交车内过度拥挤，公交车人数不稳定，公交班次误时误点，乘车混乱拥堵等问题，只要在站台预定某个时间的车次，无需排队即可文明上车，使出行更加方便，有序，高效。

4.2 公司内可利用的相关技术资源

4.2.1丰富全面的行业经验

针对目前的公交运输状况，我们可以获得第一手的运输资料。关于公交车乘车人数的高峰期，班次运行，线路优化，客流统计，公共安全等问题，我们具有丰富的行业管理经验。所以在进行公交系统的智能优化时，我们有可依据的客观统计资料，从而使设计更符合实际状况。

同时，在对突发事件的处理上，我们有很多的案例积累。在对项目进行改造时，我们能够有效分析项目的利弊，预见项目存在的风险和推行的难度，以及将可能引发的一系列社会问题。在此认识的基础上，我们运用现有的经验积累，进行项目的进一步完善与优化，争取在项目执行时达到最理想的状态。

最后，在项目推行后出现问题时，我们也能够以最快的速度进行后续反馈处理。

4.2.2 可以利用的现有技术资源

目前智能公交系统的焦点大多集中于在站台实现每一辆公交车到达站台的距离和时间。且该技术已基本在全国一线城市实现。而这就是我们已经可以运用的技术资源之一。

这项功能的系统结构图如下：

这项功能的主要技术有：

公交定位方面：

①GPS定位技术：

目前在车载方面的应用已经比较成熟，已具备了快速、高效、准确地提供点、线、面要素的精确三维坐标，且具有全天候、高精度、自动化、效益高等优点。公交智能化管理对GPS 技术的运用主要体现在车辆自动定位、行驶信息引导和电子站牌等子系统上面，前面阐述的GPS主要特点正符合公交智能化管理技术运用的需求。对于新发展起来的大中城市，公共交通基础设施比较完善，城市道路、楼距比较宽，高架桥和隧道相应也就比较少，GPS系统调度灵活，知情能力和应变能力强的优势就充分地体现了出来，完全可以达到实时掌握车辆行为状态的管理要求。

②射频技术：

是通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，由射频卡、读卡器和信号发射天线三个基本部分组成。其工作原理是：当射频卡进入收发天线区域后，发出的加密载波信号被天线接收，经RFID射频读卡器装置接收处理后，向通信模块发送获取的卡信息。

公交车信息显示终端：

①移动通讯技术，无线数据传输：

公交站台预定机内嵌ｔｃｐ／ｉｐ协议，可以直接调用ＡＴ命令与信息处理终端服务器通过TCP、ＵＤＰ通讯。无线通讯技术分为上行数据转换模块和通讯模块。

上行数据转换模块主要将预定机的信息传输到信息终端，便于公交公司的总调度与指挥。

下行数据将预定的信息发送到指定的每一编号公交车车载信息终端，并通知用户界面模块显示。

②LED信息显示：

由显示模块，控制系统，电源系统组成的ｌｅｄ显示屏技术已经非常成熟。

人机交互式自动售票系统：

此系统可以参考地铁，通过乘客在屏幕上进行选择（输入指令），自动售票系统程序（PLC）进行计算，输出不同的结果。

总的来说，该智能公交系统所需要的技术目前基本可以满足要求。技术资源如果加以合理利用，完全可以实现。

４.３关键技术及解决方案

４．３．１人机交互触屏预定系统开发

整个系统的关键在于公交站台的预定功能。预定机可以显示此站台的所有公交线路，每一线路的所有站点，公交编号，以及目标编号公交车上的人数等，以实现预定。还能实现扣费，售票等功能。这些都依赖于预定机的信息输入输出技术，人机交互的系统开发。

解决方案：

信息输入输出，可以采用地理信息系统。

人机相互的系统开发，可以参照地铁运输的自动售票系统进行设计。

４.３.２无线通讯数据传输

预定机，信心终端处理器，公交车感应器，相互之间通过无线通讯技术以实现数据传输，公交车可以实时收到预定机传来的最新预定信息，预定机可以接受公交车行进状态的情况。

解决方案：无线通讯技术，目前已经非常成熟。

4.4 阶段评审、测试验收标准和方法

首先，选定一条优先线路进行改造。

第一阶段：完备硬件设施

预定机的设计制作，预定机软件系统的装备，车载感应器显示器的装备，终端处理器技术内嵌等等。

测试验收：确保各部件没有明显的内外部设备缺陷。在无线通讯未连接之前，个设备能够独立运行无障碍。

①预定机：能显示固定不变的，此站台的公交线路，站台，班次，编号等，触摸屏运行灵敏有效，传输信息渠道无障碍等情况。不能显示公交车到达的距离，时间，不能进行刷卡预定。

②车载感应器：可正常显示，只是没有具体的实时数据，接受信息渠道无障碍。

③终端处理器：自我运行良好，接受信息渠道无障碍。

第二阶段：软件试运行

在硬件设施已经完备，并验收成功的情况下，此时可以打开信号，进行软件的试运行。主要测试的是预定机和终端处理器的信息实时传输，终端处理器与车载感应器的信息实时传输与显示。

测试验收：三体连接传输实时，信息无错。

①预定机：可以显示公交车到达的距离，时间，可以进行刷卡预定，可以售票，可以显示公交的最新信息。

②车载感应器：可以正常显示，显示预定机传来的实时数据，无数据错误和延时。在乘客上下车后，感应系统自动进行数据更新，实时显示。

③终端处理器：接受和传输非常迅速，且不会进行数据相互的干扰，数据处理系统化。

第三阶段：公交第一批次试运行

在试运行之后，可以进行第一批次的公交试运行。乘客先通过预定机进行刷卡预定，不同的乘客被分到不同的编号。公交感应器显示下站的上车与下车人数。乘客上车后再进行编号确认，乘车，下车时公交感应器数据实时更换。在遇到突发状况时，如高峰期，堵车等，终端处理器可以发送信息给预定机，及时通知乘客。

测试验收：整个运行过程设备没有漏洞，乘客能及时预定到公交，上下车更有序，公交车

的显示也准确及时。并且运行下来，由于合理的预定和公交班次安排，没有出现很多乘客无法预定到车，乘客上错车，甚至乘车混乱的情况。而公交车根据自己接受到的信息，准确停车等，运行完好。总体的运行比以往有序，乘车更轻松，由于人数的限定，不会出现拥挤，以及排队插队的情况。总体来说，公交系统的文明度有明显提高。

第四阶段：公交大批次运行

在第一批次成功运行之后，可以进行更大程度的推广。但推行的规模应循序渐进。

4.5技术风险分析及防范措施

由于公交系统完全变成了智能化电子化，一旦有一个地方出问题就会导致整个系统瘫痪。

如断电，网络出错等都以前对公交系统没有影响的问题现在都会导致系统瘫痪。

防范措施：

1、站台供电，车载供电和总控供电都要由不同供电厂或同一供电厂的两条不同母线提供。

以保证电力的持续供应。

2、公交系统的网络要进行定期频繁的维护，防火墙也要建的十分稳固。

5、知识产权可行性

5.1 国内外技术及标准跟踪研究

国外

在20世纪50年代，西方国家就已经开始对公共调度问题开展深入系统的理论研究。1981年，ced和stem给出了一种赤字方程为概念的方法，利用不同首末站间的车辆空驶以减少整个公交系统的车辆总数;

1993年英国的Malaclycarev研究了车辆的非准点到站分布，以及不同发车间隔下乘客的到达分布，基于个体对费用、出行时间等因素的考虑研究了时刻表的制定问题;

1995年美国的Adalnski等人运用sIMULINK仿真工具对处于准点控制、发车间隔控制、协同控制和随机控制四种调度控制模式下的公交线路运行状况进行了仿真研究;

1998年PaofoDellesitelz等人研究了公交客运走廊上的调度优化模型，研究线路在不同的运营模式下的调度优化问题。

在技术方面上，国外研究的主要精力集中在计算机辅助公交运营方面，其中ITS技术支持

下的公交调度系统最具有代表性。公交调度系统应用Gls、GPS、APc(乘客技术系统)、通信系统等技术，使得公交调度措施更为有效。s.B0nora、okunie论述了在车辆自动地位系统AVL 中应用GPS等技术实现控制中心对公交车辆的自动跟踪，并借助无线通信技术建立公交司机与控制中心调度人员的通信联系，保证了调度措施的及时实施。在车辆跟踪的基础上，借助公交车辆的实时位置及状态信息，对公交车辆的运营中调度、行车计划的修改、公交路口优先、电子站牌等方面进行了开发，从而改善了乘客信息提供的准确性、实时性。MaltedDessouk论述了三种自动车辆定位(AVL)装置在公交调度中的应用，包括:信标及里程表、全球卫星定位系统(GPS)、无限导航(RedioNavigation)。

在经济上，欧、美、日等国家对如何降低公共交通的成本方面特别关注，致力于提高公共交通的运输效率。在美国，对先进的公共运输系统研究主要集中于使公共运输和乘客搭乘更可靠和更有效方面。它包括向出行者传达可靠和精确的信息，有了这些信息，可以使更多的乘客使用这些备选出行方式。美国的公共运输系统的用户服务功能主要包括:公共运输辅助管理、提供公共运输信息、满足个人需要的非定线或准定线公共运输、公共运输安全等四项。

国内

快速公交系统的推行

BRT是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。目前已在厦门，广州，常州等城市推行。

5.2专利技术情报的全面检索与充分利用

5.2.1一种公交车查询系统申请号/专利号： 200820091901

本实用新型涉及一种公交车查询系统，解决了在站台等车时不能选择最佳公交车的问题。所述公交车查询系统包括：安装于公交车上，用于接收ＧＰＳ卫星信号和发送公交车位置信息的ＧＰＳ车载终端（１）；通过移动通信网络与ＧＰＳ车载终端（１）连接，用于接收和转发公交车位置信息的公交车监控中心（２）；与公交车监控中心（２）通信连接，用于显示最新公交车位置信息的电子站牌（３）。

5.2.2 公交车信息系统申请号/专利号： 200820024703

一种公交车信息系统，属于电子技术应用技术领域。系统包括车上装置和站牌装置两部分，车上装置包括单片机、点阵显示屏、按键盘、红外对管、数据存储卡和无线数据收发模块，车上单片机通过ＳＰＩ总线与点阵显示屏，按键盘、红外对管、数据存储卡和无线数据收发模块的ＳＰＩ接口连接，站牌装置包括单片机、无线模块、按键和发光二极管，站牌单片机与无线模块、按键和发光二极管电连接。系统利用车上装置和站牌装置的单片机实现站点与公交车的无线信息交流，单片机将这些信息综合分析，将相关信息通过液晶显示给公交车司机，这样可以减少公交车不必要的停靠站，既减少能源消耗，降低公交运行成本，又提高了公交车的运行

速度。

5.2.3 公交车智能系统申请号/专利号： 201020591148

本实用新型公开了一种公交车智能系统，由公交车、控制台和站台三个模块组成，公交车和站台都通过无线电传输方式跟控制台交换信息。公交车上安有按钮，通过按钮将公交车运行状态信息传递给控制台。站台执行控制台的命令，通过蜂鸣器告知乘客公交车即将进站。站台执行控制台的命令，通过显示屏显示公交车的车次和该车次公交车的运行状态信息。站台上安有按钮，乘客通过按钮将乘客信息传递给控制台，由控制台传递给公交车。本实用新型的有益效果是：乘客通过系统预知公交车行驶状态，从而判断是否上车，并提前做好上车准备。方便乘客出行，有利于减少交通事故的发生。司机通过系统预知站台乘客信息，判断是否减速停靠站台。有利于司机对站台情况的判断。

5.2.4 一种公交车信息查询方法、装置及系统申请号/专利号： 200610124228

本发明实施例公开了一种公交车信息查询系统，包括：移动终端，支持智能卡应用工具箱或无线应用协议功能，通过短消息或者ＷＡＰ协议发送查询请求；网络侧，接收来自所述移动终端的信息查询请求，根据所述查询请求访问ＧＰＳ公交信息数据库获取相关信息发送或显示给所述移动终端。本发明还公开一种公交车信息查询方法，包括：接收来自移动终端的公交车实时信息查询请求；根据所述查询请求访问ＧＰＳ公交车信息数据库并获取相应公交车实时信息；将所述相关公交车实时信息发送给所述移动终端。本发明还公开了一种短消息中心、ＷＡＰ服务器及移动终端。通过本发明实施例，用户可以方便地通过移动终端查询到所需公交车具体到站时间，从而合理安排时间。

北京市公共交通智能化调度管理系统的建设与开发

北京市公共交通智能化调度管理系统 的建设与开发 张　国　伍 (北方交通大学交通运输学院,北京100044) 摘　要　公交智能化调度系统的基本目标是解决公交车辆运行中处于无序、失控与低效的状态与首都公交可担负城市旅客出行的主导地位不相适应的矛盾,就是要把通信控制、卫星定位、计算机网络与运营组织科学地结合起来,运用系统工程的理论方法进行综合集成,实现集运营指挥调度、综合业务通信、乘客信息服务等为一体的智能化公交管理系统.本文在阐述公共交通智能化调度系统的基本结构的基础上,着重分析了系统的综合集成模式,并对各子系统的功能结构进行了详尽的论述. 关键词　公共交通　智能化调度　系统 分类号　U121 Build 2Up and Development of Intelligent Dispatching Management System of B eijing Public T ransport Zhang Guowu (College of Traffic and Transport ,Northern Jiaotong University ,Beijing 100044) Abstract The main target of Public Transport Intelligent Dispatching System is to solve the problems of disorder ,uncontrolled and low efficiency not suitable to the capital public transportation.The approach to dealing with these problems is to integrate ad 2vanced techniques such as communication ,control ,GPS ,computer network and sys 2tems engineering methodology into one system.This paper discussed the basic architec 2ture of such a system and analyzed its integrated model.The functional architectures of each sub 2systems are introduced as well. K ey w ords public transport intelligent dispatching system 1998年北京市拥有近5000辆公共汽车,运营线路近300条,场站用地近200万m 2,地铁仅有41km ,与10年前相比虽有较大幅度增加,在一定程度上对公民出行难有所缓解,但仍存在着:公交数量、质量与北京城市对公交需求不相适应,服务设施落后,即不准确又不舒适;换 本文收到日期1999201220　张国伍男1929年生教授　email bfxb @https://www.sodocs.net/doc/23206438.html, 1999年10月第23卷第5期 北　方　交　通　大　学　学　报JOURNAL OF NORTHERN J IAO TON G UN IV ERSIT Y Oct.1999　Vol.23No.5

基于单片机的公交车报站系统毕业设计

毕业设计说明书 课题名称: 基于单片机的公交车 报站系统设计 学生姓名 专业应用电子技术 班级 1202 时间2014.10-2014.12 指导教师 电子工程学院

摘要： 本文介绍了一种公交车报站系统的硬件设计原理，提供了一种以AT89C52单片机为核心，控制大屏幕LED点阵显示的硬件设计方案。系统主要通过AT89C52单片机做为系统CPU，处理包括键盘输入和LED显示屏显示站名的所有信号处理。系统扫描到有键按下，判键确定后给CPU一个脉冲信号，然后CPU处理信号，确定所到站的站名，再通过扫描驱动从LED显示屏上显示出所到站的站名。达到半自动报站的作用。整个系统硬件设计包括键盘电路、复位电路、显示驱动电路、显示电路、内存扩展电路模块。其中显示模块是本系统的重点。 本系统很大程度上提高公交车报站的准确性，可靠性。提高了公交系统的服务质量。促进城市经济发展和交通变化的和谐发展。 关键词： AT89C52单片机，16*16LED点阵显示屏，

目录 第一章 (3) 1.1前言 (3) 1.2背景与意义 (3) 1.3 现状 (4) 1.4 发展趋势 (4) 1.5 设计任务 (4) 第二章案论证和选择 (5) 2.1总体方案 (5) 2.2单片机的选择 (5) 2.3 LED点阵显示方式的选择 (6) 第三章系统硬件设计 (7) 3.1单片机介绍 (7) 3.1.1晶振电路 (10) 3.1.2复位电路设计 (11) 3.1.3按键电路设计 (11) 3.2 显示电路设计 (12) 3.2.1 16*16LED显示屏 (12) 3.2.2 LED显示屏工作原理 (14) 第四章软件设计 (16) 4.1 软件开发工具和语音 (16) 4.2 单片机软件流程图 (16)

海尔智能公共交通系统解决方案(物联网)

海尔智能公共交通系统解决方案 1、系统简介： 海尔智能公共交通系统是国内首创的将公交智能电子站牌、公交GPS调度、车辆安防监控、候车亭电子监控等系统整合而成的一套综合性管理平台。同时在全面剖析国内现有电子站牌项目的运行境况后，引入多媒体信息发布系统，整合多方媒体运营资源，避免以往类似项目所出现的资金及后续运营问题。全面兼顾媒体运营商、公交公司、公共交通管理部门的利益。 海尔智能公共交通系统旨在打造一套全新的公共信息发布平台。 2、系统组成及相关介绍： 系统由指挥中心、多媒体信息发布系统、视频监控系统、公交调度系统和智能电子站牌等组成

指挥中心：整个系统的大脑，负责整个系统的指挥调度管理。指挥中心可以收发GPS车台信息（定位信息、报警信息等）；接收视频监控信息；管理多媒体发布资料。 多媒体信息发布系统： 公交多媒体发布管理系统采用了分布式区域管理方式，提供高质量的多媒体服务。通过智能电子站牌将多媒体信息发布给受众人群。满足多方客户的需求。 视频监控系统： 对各公交车站、公交车及出租车内重点位置进行监视，并可根据需要改变监控的角度和焦距，及时监视现场信息。 公交调度系统： 通过GPS定位技术，管理人员可通过平台的电子地图，实时监控运营车辆的相关信息（轨迹、车速），发现异常时能立即警告提示，及时预防事故发生；同时根据情况对车台实时调度。

电子站牌： 智能电子站牌系统是集GPS定位、无线WIFI、GIS地理信息技术、多媒体信息发布管理技术于一体的综合性平台。 智能电子站牌主要包括LED/LCD显示屏、监控摄像头、报警装置，内置无线WIFI接收模块。可以实时接收来指挥中心发来的各种信息。 3、系统效果 通过本项目的实施，预期达到以下效果 运送速度的提高和及时、方便的换乘，均匀的班次间隔，乘客出行时耗减低。

节事活动策划

《会展服务与管理》 期末大作业 作业序号：项目四 作业名称：节事活动策划 班级：酒店管理121 组别：一 作业分工说明：葛超伟负责资料收集与书写；胡曦、杨亚楠负责资料整合；吴茵负责整体检查与修改。

徐州市位于江苏省西北部，地理位置优越，区位优势明显。徐州既是亚欧大陆架桥上的第一个区域中心城市，又是我国长江三角洲和渤海湾两大经济区的结合部。同时也是苏、鲁、豫、皖四省接壤地区淮海经济区的中心城市和区域性商贸会所。“明清文化看北京，隋唐文化看西安，两汉文化看徐州”。这是中国目前流行的一种文化旅游者的一种共识。徐州市在1987年被国务院批准为中国历史文化古城，她是中国古代九大州之一已有四千多年文明历史。 一、活动名称 徐州市汉文化节 二、活动时间 2013年10月1日 三、活动地点 彭城广场 四、主办单位 徐州市人民政府 五、承办单位 徐州市文化局 徐州市旅游局 六、赞助单位 贵州茅台有限公司 徐州广播电台 徐州重工集团

徐州旅行社 徐州海天假日大酒店活动日程（日程安排表） 八、活动邀约工作 1、嘉宾邀约 徐州市市长 徐州市市委宣传部部长 徐州市旅游局局长

中国汉文化研究协会会长 上海同济大学文学院副院长、教授朱恒夫 中国人民大学教授王俊义 徐州旅行社有限公司总经理杨志侠 其他参加人员邀请： 中国矿业大学历史学教授 江苏师范大学旅游系主任 邀请函：（第一届徐州市汉文化节邀请函见附件一）媒体邀约 中央电视台 中国广播电台 江苏卫视电视台 徐州电视台 中国旅游报 扬子晚报 徐州都市晨报 新浪网 九、活动宣传 1、海报 时间：2013年9月1日至2013年10月1日地点：徐州市区各公交站台 内容：

公交营运调度系统解决方案设计

公交营运调度系统 解决方案 上海澳马信息技术服务有限公司 2013年11月

目录 1. 前言 (3) 2. 解决方案 (5) 2.1 系统架构 (5) 2.2 主要设备组成 (6) 2.2.1 智能车载调度终端 (6) 2.2.2 司机显示屏 (7) 2.2.3 车载键盘 (8) 2.2.4 电子站牌 (8) 2.2.5 客流统计 (9) 2.3 功能说明 (10) 2.3.1 定位 (10) 2.3.2 安全 (10) 2.3.3 监控录像 (10) 2.3.4 设备扩展 (11) 2.3.5 营运调度 (11) 2.3.6 报表统计 (11) 2.3.7 数据分析 (12) 2.3.8 服务用语功能 (12) 2.3.9 功能图示 (13) 3. 系统特色 (15) 3.1 提高数据精度 (15) 3.2 提高通信链路稳定 (15) 3.3 整合车载信息 (15) 3.4 一体化显示屏 (16) 3.5 大容量处理与存储 (16) 4. 核心优势 (18) 5. 客户案例 (19)

1.前言 随着社会高速发展，交通已成为经济发展的关键要素。其中城市公共交通如血脉一般连接着城市的各个部分，为城市的发展提供着营养。而在我国，地铁普及率较低，城市公交的主要方式还是地面公交。公交行业具有乘客流动性大、密度差异大、素质参差不齐等特点，难以对其进行有效的监控管理，一旦发生安全问题，又往往后果严重。公交行业除了面对驾车安全、防盗防抢、司乘纠纷等传统问题还要特别关注新形势下针对公共交通的恐怖事件，这对公交行业提出了严峻挑战。如何解决面临的难题，给广大市民提供一个安全、稳定的出行环境，已成为公交行业关注的主要课题。 上海澳马公司作为专业的智慧交通解决方案提供商，多年来先后参与了香港回归、50周年国庆、APEC会议、北京奥运、60周年国庆阅兵、上海世博、深圳大运会等多项国家及各大城市的重点项目建设，以骄人的业绩赢得用户、专家、业界乃至政府机构的首肯。 其中由上海澳马自主开发智能公交营运调度系统已在上海、北京、深圳等大型城市有序运作，该类城市的市场份额50%以上。该系统建立在全球定位技术、无线通信技术、地理信息系统、网络技术、计算机技术、自动控制技术、软件技术综合运用的基础上，实现了车辆运营企业调度的信息化、自动化、智能化的高科技管理，实现了车辆调度智能化、实时化、无纸化，同时实现了为乘客提供完善的信息化服务。 中国经济的发展凸现公交行业在运营管理上四个方面的需求： 1）安全 对安全防控范围内的情况进行实时监控录像，并可通过3G无线网络进行远程视频监看以及监控图片的抓拍。 2）运营管理 对车辆进行智能化调度，配车排班、调度日志，电子路单管理、路单日报管理，实时调度发车管理，用来解决运力配备、提高车辆利用率、合理分布线路网点等问题。 3）乘客服务

智能公交无线报站系统(移动端)【文献综述】

文献综述 电子信息工程 智能公交无线报站系统（移动端） 前言 公交车的发展历史距今已有180多年了。早在1831年，英国人沃尔特·汉考克制造出了世界上第一辆装有发动机的公共汽车开始，公交车经历了一系列的变化，更新。目前, 国内公交车比起以前的那报站的方式已经有了很大的改善。从最初的“闷罐头”到如今配套的空调系统；从最初的单层到现在的多层；从人工报站到半自动语音报站，从无监视系统到有监视系统，公交车向着越来越人性化的方向发展。以前的售票员喊话报站改变为如今驾驶员使用报站器手动报站，虽然使用手动报站器有了很大的进步，但是因为驾驶员需要在保证安全驾驶的前提下进行手动报站，往往需要在车子进出站的同时进行人工操作，由于这两个时间点往往是路面情况最复杂的时刻，经常会出现错报、漏报的现象。而且让驾驶员在驾驶过程中进行报站，也存在着安全隐患。公共交通问题显得日益重要，现在的交通系统也有了很大的发展，但现有的智能自动化系统大都用于私家车与商业运营车，在公交车辆尚未成功地应用，试用品也只是在某些城市开通，并为驾驶员和乘客们考虑较小，在一些功能上还有待完善，所以暂时并没有普及市场，但是公交依然还是广大使命出行的主要交通工具。如何更好地发展与管理城市公交，实现其社会效益最优化，并最大限度地提高公交企业管理水平、减少政府补贴，成为目前面临的现实问题。现有公共交通的运行状况，找出存在的问题及可能发挥的潜力，把握公交总体发展水平，可以为公交进一步发展提供规划、建设、管理等方面的依据，对整个城市交通系统管理将起到积极的推动作用。 主题 1.总设计思路 本论文的目的就是利用STC89C58单片机、ISD1720系统语音芯片、OCMJ12232C_1液晶模块以及GPS和GSM无线数据收发模块来实现全自动语音报站系统必要的功能。 论文正文主体部分首先介绍GPS的定位原理和基础，介绍GPS定位的优点，GPS的组成，

智慧交通云计算解决方案

智慧交通云计算解决方案

目录 1智慧交通云方案 (4) 1.1背景 (4) 1.1.1 交通拥堵带来的技术挑战 (4) 1.1.2 智能交通研究现状 (5) 1.1.3 云计算技术及发展现状 (6) 1.2构想 (7) 1.2.1智能交通云构思 (7) 1.2.2智能交通云的用途 (8) 1.2.2.1 交通信息实时发布 (8) 1.2.2.2 智能公交 (8) 1.2.2.3 智能信号控制 (9) 1.2.2.4 应对突急事件 (9) 1.2.2.5 车辆运营调度 (10) 1.2.3智能交通云与智慧 (10) 1.2.4 建设智能交通云的意义 (11) 1.3总体方案 (12) 1.3.1 总体架构 (12) 1.3.1.1 总体设计 (12) 1.3.1.2系统联网拓扑结构 (13) 1.3.1.3 系统层次图 (14) 1.3.2 感知层 (15) 1.3.2.1 RFID (15) 1.3.2.2交通卡口系统 (17) 1.3.2.3 道路监控视频智能识别 (20) 1.3.2.3.4 车辆跟踪模块 (23) 1.3.3 存储层 (26) 1.3.3.1 云存储概述 (27) 1.3.3.2 分布式云存储构架 (27) 1.3.3.3 智能交通云存储建议 (28) 1.3.4 处理层 (31) 1.3.4.1 数据量激增带来的处理挑战 (31) 1.3.4.2 cProc云处理平台架构 (31) 1.3.4.3 cProc云处理平台优势 (33) 1.3.5 认知层 (34) 1.3.5.1实时视频智能识别 (34) 1.3.5.2行为识别 (37) 1.3.5.3语义分析 (38) 1.3.6 应用层 (41) 1.3.6.1 交通规划 (41)

深圳路项目建议书

深圳路改造项目建议书 一、项目概况 项目名称：深圳路（重庆路-学府路）道路改造工程 建设单位：沭阳县住建局 项目性质：道路改造项目 二、项目背景 沭阳县是江苏省直管县三个试点之一，因位于沭水之阳而得名，简称沭，地处中国东部长江三角洲地区，江苏省北部，沂沭泗水下游，地处徐州、连云港、淮安、宿迁四市结合部，属鲁南丘陵与江淮平原过渡带。 深圳路作为沭阳城区东西向的一条城市次干路，西起淮沭新河大堤（滨河路），东至台州路，全长约5.6km。是老城区东西向重要的交通及生活性通道。深圳路在重庆路以西至新长铁路段于2015年按照城市三块板道路改造完毕，路幅总宽34m；深圳路在学府路以东至台州路段已建成通车多年，现状为三块板道路，路幅总宽40m。道路横断面分配均较为合理。目前，深圳路（重庆南路至学府路段）已建成运营多年，因道路横断面较为凌乱，部分路段存在缺失人行道、非机动车道、侧分带等问题，具有一定的交通安全隐患，同时现状拼宽路面破损较为严重，为营造宜居的城市人文环境，提高道路行车安

全及舒适性，急需对深圳路（重庆路～学府南路段）进行改造。现状道路存在的问题主要有以下几点： （1）现状道路横断面宽度不等，较为零散，机非混行现象严重，存在行车安全隐患，局部路段缺失人行道，行人出行的安全得不到保障。 （2）现状天津路平交口为异形交叉口，且出现车辆交叉现象严重，极易出现交通事故。 （3）现状公交站台均为直接式站台，因无机非隔离设施，公交车辆与非机动车极易出现交通事故。 （4）现状沥青路面出现不同程度的龟裂，纵横裂缝，沥青离散等现象，需进行同步路面改造。 （5）局部路段缺失排水管道，需进行补充完善。 （6）道路南半幅沿线出入口较多，为降低沿线出入口车辆进出对主车道的影响，需对出入口进行整合，减少沿线出入口数量。 （7）道路南半幅侧分带及人行道缺失平石，需进行补充完善。 此外，道路改建过程中，考虑完善道路雨水、排污系统。 项目位置图

基于单片机的智能公交报站系统

基于单片机的智能公交报站系统本系统要实现根据公交车通过不同路段，然后经过GPS系统定位报出站名的功能。系统主要有两大部分，主控制程序单片机和语音芯片部分。每个部分都有不同的方案可供选择。 1.系统整体框架结构图 本设计的整体思路是：通过按键电路和GPS定位系统输入地段信息，直接输出数字信号给单片机AT89C51进行处理，在LCD液晶频上显示当前站名信息。同时通过语音芯片输出放大后的语音信息。其结构框图如图所示： 图1：整体框架结构图 2.单片机和语音芯片的选择 基于AT89C51单片机设计 语音芯片ISD1700S 3.系统的硬件设计 系统硬件电路主要包括按键电路，JHD162A液晶显示电路，ISD1700S音频输出电路和GPS 模块接口电路。每块电路通过与单片机的连接组合，实现其各自的功能。 （1）单片机的最小系统 AT89C51单片机的时钟电路可以由三种方式构成，即内部时钟方式、有源晶振方式和外部时钟信号方式。本自动报站系统为内部时钟方式，即采用外接晶振和电容组成的并联谐振电路，AT89C51可以工作在20MHz频率下。电路如图3-1所示 复位电路主要完成系统的上电自动复位和系统在运行时用户的手动按键复位功能。在本系统中采用较简单的RC复位电路，单片机在上电瞬间，RST引脚端出现正脉冲，实现自动复位。经实践使用证明，其复位逻辑稳定、可靠。电路图如图3-1所示。

（2）JHD162A液晶显示电路 为了能方便直观的了解到当前地段的站名和信息，显示的内容主要为16字符x 2行，字符点阵为5 x 8点，采用的驱动方式为1/16D。基本操作时序为读状态：RS＝L，RW＝H，E＝H ；写指令：RS＝L，RW＝L，D0~D7=指令码，E＝高脉冲；读数据：RS＝H，E＝H ；写数据：RS＝H，RW＝L，D0~D7=数据，E＝高脉冲，数码管的4，5,6分别与单片机的P2.0—P2.2相连；7~14分别与P0.0~P0.7相连，通过单片机的信息处理，从而在液晶显示频上显示各段信息。设计电路图如图3-2所示。

智能公交电子站牌系统

智能公交电子站牌系统 系统方案

1.系统概述 智能公交电子站牌采用全球卫星定位导航技术（GPS）、先进的通讯方式（GPRS）、地理信息系统技术（GIS-T）有机结合的新一代应用系统，可以为候车乘客提供实时准确的车辆到站预报和多种信息发布服务，还可扩展出租车调度、紧急救助、信息查询等多种社会服务功能，有效提高车辆运营效率。 1.1.系统建设内容 根据xx新区xx绿岛地区道路实际建设情况，计划建设如下内容： xx新区xx绿岛地区内九个公交停靠站安装智能公交电子站牌九套。包括xx 梦乐城站（由西向东方向、由东向西方向）、君益路站（由东向西方向）、xx绿岛站（由南向北方向、由北向南方向）、苏州湾大道东站（由东向西方向、由西向东方向）、东太湖路东站（由东向西方向、由南向北方向）。 表1—1：智能公交电子站牌系统部署

图1—1：公交停靠站 1.2.系统建设目标 利用智能公交电子站牌系统后台集成的GPS监控调度系统、视频监控系统、公共信息发布系统三大主流系统，使公众在xx新区的候车过程中，可以通过电子站牌LED公告屏获悉所搭乘车辆的到达时间或抵达本站的距离，合理安排自己的出行计划；利用电子站牌的LCD液晶屏，可以观看时政新闻、娱乐节目、广告促销、气象信息、旅游线路、日期、政府公告等，充实公众候车等待时间；通过电子站牌的实时视频监控功能，既方便为指挥中心合理调度车辆提供数据信

息，又给扒窃分子以有力震慑和提供取证依据。 1.3.系统建设需求 高效、便捷的公共交通系统是每个城市梦寐以求的便民措施。苏州xx新区目前正迅速发展，未来在该区域将建设大量的住宅、商务、商业中心，极有可能提高民众公共交通出行所占比例，这将令城市公共交通系统迅猛发展。但是公共交通的高速发展也有着许多问题，例如公共交通系统服务水平较低，这表现在车辆到、发时间不确定，对乘客的信息化服务基本上是空白，同时调度方式比较原始落后。因此，我们必须依靠现代科技改造传统公交形式，建立起先进的公交电子站牌显示系统，才能充分发挥公交出行的特点，使xx新区区域内公交协调调度、协调运营，最终提高公交的整体服务水平，吸引公交出行量，有效解决城市交通问题。

矿大南湖校区线路、文昌校区(徐海学院)线路

矿大南湖校区线路 1.公路 如果是坐大巴过来，可以到徐州南站客运站，徐州东站客运站，徐州汽车客运站。南站的话建议直接打车过来，25块钱左右。坐公交车很麻烦到徐州汽车客运站是跟火车站在一起，徐州东站汽车客运站跟高铁站在一起。如果新生报到两天来的话，在火车站和东站高铁站有校车接送，到校后有学长学姐接待，找宿舍，拿行李，办手续什么的都有学长学姐帮忙。如果是开车过来直接导航搜徐州中国矿业大学南湖校区。 2.铁路 铁路的话，火车高铁都有。徐州东站是高铁站，徐州站是火车站。然后报到的两天都有学校的接送站，校车接送。提前来的同学火车站可以坐51路车到矿大南湖校区站下车，打车约25元左右，在高铁站下车的同学，乘10路（徐州东站上，文化宫站下，15站），换51路（文化宫(万虹桥电子市场)站上，矿大南湖校区站下，19站）。打车约50元。 3.飞机 徐州的观音机场离市区可能有点远。到机场坐机场大巴到中国矿业大学国家科技园站点下车。下车点的马路对面就是矿大的老校区文昌校区。建议站点下车直接打车到南湖校区，到校20块钱左右。 4.平时在校出行 出租车浪费钱财，公交车两块就可以了，学校里面出租车很坑，手机里面一定要装一下百度地图，除了给你看路线，还有出租车的路费，被坑了多的钱也不用给那个司机，记下车牌直接打96196投诉，举报，不要怂，就是干。公交很方便，去北门坐比较好，北门是一个首发站，东门也可以坐公交。学校有校车，连通两个校区，运营时间早上七点十分到晚上九点半，15分钟一班车左右，刷校园卡。学校里面也有小黄车，七毛一次，可以绕学校一圈。 文昌校区（徐海学院）线路 1.公路 坐车到徐州客运南站的同学，在门口的站台乘坐72路公交车到中国矿业大学站下，打车的话10块钱；到徐州东站的同学，乘坐72路，同上，打车大概50块钱左右；到徐州客运中心站的同学，坐11路或者11附或者19路到中国矿业大学站下。打车20块钱左右。 2.铁路 火车站公交站台在火车站广场的左手边，过马路，有11路11附或者19路，到中国矿业大学站下，打车20块左右；高铁站（徐州东站）乘坐72路到中国矿业大学站下，打车50块左右。 3.飞机 徐州观音机场直接坐机场大巴到中国矿业大学国家科技园站下，下车地点的马路对面就是矿大文昌校区（徐海学院）。 附： 南湖校区公交线路：东门站台：51路、837路、837附； 北门站台：39w路、47路、游1路。 文昌校区公交线路：19路、604路、69路、64路、35路、游2路、11路附、11路、36路、72路、199路、61路、109路、游1路、20路、95路等。 南湖校区到文昌校区的班车：7:10早班车，末班车晚上9:30；中间每15分钟一班。

公交智能化管理系统框架与实践应用

【摘要】公交智能化管理系统是实现生产调度信息化、自动化、智能化的高科技管理平台。主要管理目标是：从粗放式管理转化为集约化管理，从经验管理转化为科学管理，从定性管理转化为定量管理，从静态管理转化为动态管理。主要的技术目标是：系统整合、车载电子设备整合、网络整合。 【关键词】公交；智能化；gps；科学；调度 引言 目前城市公共交通系统普遍存在着拥挤、低效、污染等问题，制约着城市的可持续性发展。如何在城市中有效地调度和管理公共服务车辆，已成为城市管理部门和公共交通运输企业面临的紧迫问题。为此，建立高效的公交智能管理是解决上述问题的有效手段。可借助调度管理经验、方法进行挖掘、拓展、延伸、整合，使企业逐步完成从粗放型管理向集约化管理，从经验管理向科学管理，从定性管理向定量管理，从静态管理向动态管理的转变。它将优化公共交通管理模式，极大地提高现有公交企业的管理水平和运营效率，降低企业管理成本、降低企业运营成本、降低车辆消耗成本、降低车辆运营安全隐患、提高运能运力、提高工作效率、提高工作质量、提高调度时效性，加速企业资金流动，降低企业运营资本总额，提高资金利用率。随着计算机技术与国民经济的高速发展，城市公共交通企业正在向着现代化、信息化方向发展。以ic卡收费系统、智能调度管理系统等为代表的新科技成果应用已成为现代公共交通企业不可或缺的管理手段。 1、背景 通过对国内已应用类似系统的公交企业进行了大量的调研工作，对应用技术、管理模式等方面进行了了解，从中发现了一些好的做法，也发现了一些问题，主要有： 1.1一些企业使用的gps智能系统并无实用价值，仅是形象工程。1.2仅在局部线路应用，无法发挥规模效益。1.3不能进行或仅能进行有限的智能化指挥调度，应用水平低下。1.4技术落后，产品质量差，故障率高，导致系统无法正常运行。1.5管理模式没有根据应用技术而改变。1.6没有对车上电子设备及系统进行整合，各自为政，无法发挥综合效益。 2、公交智能化管理系统架构 公交智能化管理系统由调度中心应用系统、车载gps/gprs控制器群、站台显示控制器群、主站调度显示控制器群等组成，整个系统是在接口处理及分析系列平台基础上构建而成的。接口处理及分析系列平台和应用管理系统组成了系统核心应用平台，业务管理系统及其它子系统组成了系统的业务管理平台。对于系统与系统之间，接口处理及分析系列平台的互联组成了一个稳定可靠的数据交换及信息共享平台。是基于实时信息获取与交互，形成集视频实时监控、智能化调度、ic卡收费于一体的先进公共交通管理系统，提高了城市的整体形象和公共交通的整体服务水平。系统流程为：公交车载终端采用gps、gis等进行位置、行车状态等数据采集，以gis为平台，通过3g无线通讯，在监控调度中心实现对公交车辆的实时监控、智能化调度，保证车辆的准点运行；在对事故、行车安全、人员等信息进行管理的基础上，提高经济效益、社会效益和公交综合服务水平；加强行车安全管理、降低营运成本，实施员工考评提高从业人员素质，加强服务水平管理；结合客流量分析、

智慧城市的公共交通一卡通系统解决方案精选文档

智慧城市的公共交通一卡通系统解决方案精选 文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-

智慧城市的公共交通一卡通系统解决方案 来源：中国一卡通网作者：不详发布时间：2014-07-16 16:23:56?字体:[] 关键字： 摘要：本文将结合上海城市公共交通一卡系统的设计思想和发展规划从应用拓展的角度综合论述该系统的体系结构和应用发展趋势，力求探索一种比较合理的系统架构和业务模式，以供各城市在规划和建设交通一卡通系统时参考。 近年来，全国许多城市陆续建立了公共交通一卡通系统，如北京、上海、深圳、南京、大连等，极大地推进了城市信息化建设的进程。该系统的目标是以交通IC卡为主线，连接公交、地铁、出租等公共交通行业和水、电、煤、物业、超市等非公共交通行业，形成“一卡通用、一卡多用”的综合网络服务体系，最终实现“一卡在手，走遍全城”的梦想，并且能够解决长期困惑公共交通行业和部分非公共交通行业的自动收费问题。 使用公共交通一卡通系统，可以减少手持现金的流量，方便市民出行，同时也提高了营运单位的营运效率。市民持有一张交通卡可以在公共交通行业和部分非公共交通行业通用，乘坐常用的交通工具只需以卡代币，无需支付现金，换乘交通工具也不用换卡，同时市民还可以使用交通卡支付水、电、煤等日常生活费用以及超市、便利店等小额消费支出；营运单位通过开办一卡通业务大大减少了收费业务量，使收费过程自动化，节省了人力和物力，加速了资金的流动和周转。因为一卡通系统由统一的机构来管理，有助于对营运单位的监督，避免了逃税和漏税现象的出现，也有助于上层管理者了解各个营运单位的营运情况，从而更好地从宏观上对行业发展进行调控。

(完整word版)高速铁路火车站商业物业的开发与经营

高速铁路火车站商业物业的开发与经营 前言 2005年杨宝民带领人员系统考察日本新干线高速铁路站点商业物业,从日 本大阪的新干线难波城到京都火车站购物中心,我们深感高起点开发我国高速铁路站点物业的重要性迫切性。 我们不仅要充分利用高速铁路火车站点的商业物业,而且要充分利用并规划好周边8公里土地的商业价值, 完善高速铁路经过城市的商业布局,充分发挥高速铁路的连带作用。 本文以长沙高速铁路站点物业及周边8公里区域作为研究案例,运用区域经济学和商业经济的知识,重点阐述商业定位和周边城市规划与商业规划的新思路;运用总部经济理论,探讨在长沙依托新火车站建设我国中部区域CBD的可行性。 对即将兴建的京沪高速铁路等21个站点,我们重点分析区域经济特色和重点站点的商业规划特色,介绍如何借鉴发达国家经验,利用高速铁路兴建机会,顺利实现商业布局的转型和城市经营的升级换代,充分发挥高速铁路对经济与社会和谐发展的火车头作用。 一、高速铁路开发及其对重点城市区域经济的影响 1.武汉—广州高速铁路对长沙区域经济的影响 2.京沪高速铁路对济南区域经济的影响 二、高速铁路铁路站点商业项目的定位方法 1.城市中心商业定位方法----购物中心与商业街区结合以零售商业为 主 2.城市边缘商业定位方法-----购物长廊为主可以在相邻区域考虑批发市场功能 三、日本高速铁路站点商业项目的典型案例—京都火车站 四、武广高速铁路长沙新火车站商业广场的项目 五、长沙城市生态CBD的策划思路 一、高速铁路开发及其对重点城市区域经济的影响 1.武汉—广州高速铁路对长沙区域经济的影响

打开地图，我们就能看到，京沪铁路的两端是中国最大的两个经济区域———环渤海经济区和长三角经济区。“这种关系就像一个哑铃，环渤海、长三角是哑铃的头，京沪铁路是中间的杆。”长三角是一个已经发展成熟的经济区，现在需要的是向外辐射其产业升级，而环渤海是一个正在建设的新经济区域，正需要承接这种辐射。但现在这个哑铃的杆显然是太细了。怎么办？？

智能交通完整解决方案

智能交通解决方案 第1章概述 1.1 方案背景 1.1.1 物联网产业分析 物联网（无线传感网）是集计算机、通信、网络、智能机算、传感器、嵌入式系统、微电子等多个领域综合交叉的新兴学科，它将大量多种类传感器组成自治的网络，实现对物理世界的动态协同感知，它将成为继计算机及通讯网络之后推动信息产业的第三次浪潮。 据国家重大专项专家组对传感器网络的行业应用市场调查，其国内行业市场在数千亿的规模，潜在市场巨大，更具有极大的产业集群带动效应。 2009年8月7日，国务院总理温家宝在江苏考察中科院无锡高新微纳传感网工程研发中心并作重要指示：“要把传感系统和3G中的TD技术结合起来，在国家重大科技专项中，加快推进传感网发展，尽快建立中国的传感信息中心，或者叫“感知中国中心”。 2009年11月，温家宝总理在《让科技引领中国可持续发展》中将物联网列为我国五大新兴战略性产业之一，并指示，“我相信一定能够创造出‘感知中国’，在传感世界中拥有中国人自己的一席之地。 我们要着力突破传感网、物联网的关键技术，及早部署后IP时代相关技术研发，使信息网络产业成为推动产业升级、迈向信息社会的‘发动机’”。全国各地纷纷行动都在积极推进物联网的发展。 2010年3月，国务院总理温家宝在十一届全国人大三次会议上作政府工作报告时指出，今年要大力培育战略性新兴产业，加快物联网的研发应用。此次政府工作报告对物联网的重视，被认为将对产业发展带来积极影响，物联网的研发应用有望踏上快车道。 1.1.2 智慧交通行业分析 一、智慧交通系统产业发展阶段分析 目前，物联网民用上除RFID等少数领域，鲜有大规模成熟应用。基于物联网技术的智能交通系统运营更是行业空白。智能交通系统产业目前处于产业发展的初级阶段，根本特征是技术手段落后、部署规划匮乏、商业模式缺位。

美丽家乡之徐州变化

美丽家乡，徐州新城 2013年的新城区，我脑海中闪现的是“四线一片开发”、“四大园区建设”、“四大亮点工程”等一批大工程、大项目的开工、建成；我看到的是绿意葱茏的碧树；水波潋滟的大龙湖；鸟巢般傲然挺立的奥体中心；拔地而起的座座楼宇，四通八达的道路…… 这一年，徐州新城好戏连台！ 奥体片区加快开发产业形成集群发展 走进初冬的新城区，目光所触之处，总能目睹这一年的深刻变化——奥体中心片区加快开发，大龙湖轴线、汉源大道轴线已初步形成良好的城市景观。目前，新城区建设已形成了较为完整的城市形态。 省第十八届运动会即将在徐州新城区举行。为此，一系列配套设施正在加紧建设完善。 作为省运会的主场馆，位于新城区汉源大道和峨眉路交叉口的徐州奥林匹克体育中心，即将竣工。眼下，已完成钢结构工程的体育场正在进行外立面幕墙工程，远远望去，雄伟的“鸟巢”就像穿了一件银白色的外衣，颇为壮观。其他三馆——综合训练馆、球类馆和游泳跳水馆的幕墙工程已基本完工。一场三馆的内部的装修装饰正在同步进行。 作为奥体中心建设拆迁安置配套项目，小韩安置房承担着奥体中心周边4000余户村民的安置任务。目前一期32幢楼即将具备交房条件。 同时，奥体中心景观工程的核心——面积约5万平方米的体育公园日前也已全面建成，该公园将与正在快速推进的形象广场、入口轴线广场、无边界水池等景观工程一起，组成环绕奥体中心的景观带。 与此同时，约1.2万平方米的绿地商务城小学已全面竣工，移交学校。建筑面积约5万平方米的撷秀中学配套工程即将开始验收。一期建筑面积约2.5万平方米的新城区双语学校主体封顶，伊顿国际幼儿园的二次结构接近尾声；体育馆正负零以下施工。 建筑面积约19万平方米的国信商业中心，一期正在进行室内装修，二期桩基开始施工。建筑面积约4000平方米的明正路净菜市场进场施工。 公租房项目、茶庵二期、小韩邻里中心等7项为民办项目的如期推进；峨眉路、雍景新城商业中心、绿地商务城、维维龙湖湾、美的新城、汉源国际丽城、万福世家等29项城建重点工程进展顺利；以及新元大道工程学院段、大龙湖西湿地公园景观提升工程的如期竣工…… 一项项“三重一大”项目的顺利推进，为这片新城的产业发展，如虎添翼。一个个紧张施工的项目现场，让人们在凛冽的寒风中，感受到了一股股热火朝天的精气神。一张张异彩纷呈的“成绩单”，为新城区在这一年中的优秀业绩，刻下深深烙印。

智能化BRT公交管理系统解决方案

智能化BRT公交 管理系统解决方案

目录 1.1 BRT智能系统的结构 (4) 1.1.1系统逻辑结构 (5) 1.1.2 系统物理结构 (5) 1.1.3 智能系统的集成 (6) 1.1.4系统安全及应急处理 (8) 2、网络通信系统 (9) 2.1系统框架 (9) 2.2系统概述 (10) 2.3系统功能 (10) 2.3.1无线传输系统 (11) 2.3.2有线传输系统 (11) 3、车辆实时定位系统 (12) 3.1系统概述 (12) 3.2系统框架 (12) 3.3系统功能 (12) 4、视频监控系统 (13) 4.1系统概述 (13) 4.2系统框架 (13) 4.3系统功能 (14) 4.3.1前端系统功能 (14) 4.3.2中心系统功能 (14) 5、售检票系统 (15) 5.1系统概述 (15) 5.2IC卡售检票系统功能要求 (15) 6、乘客信息服务系统 (15) 6.1系统概述 (16) 6.2系统功能 (16) 6.2.1出行前信息 (16) 6.2.2车站信息 (17) 6.2.3车内信息 (17) 7、运营调度管理系统 (17) 7.1系统概述 (17) 7.2系统逻辑结构 (17) 7.3系统功能 (18) 7.3.1实时调度 (18) 8、公交信号优先系统 (18)

8.1系统概述 (18) 8.2系统框架 (19) 8.3系统功能 (19) 9、企业管理信息系统建设 (20) 9.1系统概述 (20) 9.2系统功能 (20) 10、站台安全及其他服务系统 (21) 10.1系统概述 (21) 10.2系统框架 (21) 10.3系统功能 (22) 10.4换乘及乘客过街设计 (22) 10.5车道隔离带设计 (23) 11 与相关智能交通系统的融合 (24) 11.1与交通信号控制系统的融合 (24) 11.2与城市违章管理系统的融合 (25) 11.3与公交调度管理系统的融合 (25)

智能交通整体解决方案

智能交通整体解决方案 1.智能交通建设目标 交通的本质是将“人、车、路”的内部要素进行相互关联，其结果的好坏不仅取决于内部要素之间的整合协同，还受地理环境、产业结构及社会环境等诸多外部环境的制约。经济的快速发展，使系统中不确定的因素越来越多，如何有效的协调三者之间的关系，成为交通系统高效运行的关键。基于此，智能交通的整体框架主要划分为物理感知层、软件应用平台及分析预测及优化管理的应用。其中，物理感知层主要是对交通状况和交通数据的感知采集；软件应用平台是将各感知终端的信息进行整合、转换处理，以支撑分析预警与优化管理的应用系统建设；分析预测及优化管理应用主要包括交通规划、交通监控、智能诱导、智能停车等应用系统。 智能交通系统利用先进的视频监控、智能识别和信息技术手段，增加可管理空间、时间和范围，不断提升管理广度、深度和精细度，以达到以下4各目标： ?提高通行能力； ?减少交通事故； ?打击违章事件； ?出行信息服务； 智能交通整体应用框架图如下图1所示： 球机 ... 高清摄像机 ... 交通信号、诱导屏

2. 智能交通组成部分 智能交通整体系统主要组成部分包括：信息综合应用平台、信号控制、视频监控、智能卡口、电子警察、信息采集和处理、信息发布和信息服务等板块。 2.1 信息综合应用平台 信息综合应用平台并非将各个子系统在数据和空间信息在物理上的简单堆砌，而是在数据层面实现真正的融合和统一，并基于这些统一的数据实现城市交通的综合管理职能，真正成为“无缝集成管理、综合信息分析”的应用平台。 通过整合集成各个子系统，集视频监控、事件检测、数据分析、诱导发布、违章记录为一体的先进交通综合控制平台。达到可视化智能管理与控制和管理决策辅助支持，实现常态下的日常综合交通管理和违章执法，以及面向事件的联动控制和应急处置具有系统监控功能、事件检测功能、交通诱导功能、电子警察功能、事故处理功能等。大幅提高交通网络的运行效率，有效地解决交通拥挤的问题。 当一个事故或报警产生上报或者发生时，由监视模块负责向管理员工作站发出警报提示，之后根据事故的级别地点等在地里信息系统上标注出相应的信息，并根据相应规则标注出有效的监控摄像机、信号机、GPS警车、卡口等电子设备为综合指挥提供支持。同时根据相应的预案提出需要通知的相关人员名单，由管理员确认后对相关人员发出通知。之后，指挥决策者可以根据电子地图上反映的情况快速合理的部署解决方案。直至事件处理完成。整个操作过程都会有相应的日志记录，以便为以后更好的处理同类事件提供依据。 2.2 信号控制系统 城市交通信号控制系统是智能交通系统的重要组成部分，也是交通管理系统的中枢，其管理和控制手段的优劣直接影响城市道路交通拥堵或疏通的效果。虽然城市道路交叉口信号控制有改善交通流秩序与保障安全的优点，但是若不能提供优化的控制，将会产生交通流停顿与拥堵的负面效果，会成为城市交通拥堵的一个重要原因。 信号控制通常具有控制系统和网络发布控制指令，业务应用软件根据业务要求和规则提供现场及周边状况，与专业控制系统如“动态信号灯控制系统”联动发布控制指令，或者直接与技术信号设备如“特殊通道信号灯”联动发布控制指令。随着技术信号设备管理使用应用模型得以建议、验证和修正后，才会依据预案或是说方案，根据现场情况是说智能控制。 2.3视频监控系统 交通监控系统对摄像头实时采集交通路口信息，系统将传回的交通视频信息进行智能化提取和行为分析。根据城市监控区域的不同，根据不同的场景部署相应的采集设备。通常选择高清枪型网络摄像机对固定区域进行监视，选择高清至高云台摄像机作为至高点远距离大范围监控，或者高清高速球型网络摄像机

智能公交管理系统解决方案

公交智能调度系统升级改造项目 设 计 书 XX 市公共交通有限责任公司 二?一五年三月 目录 XX 公交智能调度系统升级改造方案 ................................................ 1.. 目录 ........................................................................... 2 .. 第一章方案概述 ................................................................ 5...

1.1 方案背景............................................................... 5... 1.2 编制依据............................................................... 7... 第二章建设目标 ................................................................ 1..0 第三章总体方案 ................................................................ 1..2 3.1 建设思路............................................................... 1..2 3.2 建设原则............................................................... 1..2 3.3 总体架构............................................................... 1..3 3.4 总体布局............................................................... 1..4 第四章:建设方案................................................................ 1..5 4.1 公交调度大屏监控平台................................................... 1..5 4.1.1 平台概述 ......................................................... 1..5 4.1.2 功能描述 ......................................................... 1..6 4.2 企业智能调度........................................................... 4..1 4.2.1 平台概述 ......................................................... 4..1 4.2.2 智能调度系统 ..................................................... 4..1 4.2.2.1.2 、运营管理.................................................... 4..7 4.2.2.1.3 、服务管理.................................................... 4..8 4.2.2.1.4 、线路查询.................................................... 4..8 4.2.2.1.5 、站点信息采集 ................................................ 4..9 4.2.2.1.6 、安全管理.................................................... 4..9 4.2.2.1.7 、临时抢修.................................................... 5..0 4.2.2.1.8 、报表生成.................................................... 5..0 4.2.2.1.9 、司机管理.................................................... 5..0