前程堪忧汽车行业触网 雷军逆势发力汽车电商

前程堪忧汽车行业触网雷军逆势发力汽车电商

互联网跟传统行业的融合，也不是一天两天了。这些“触网”的行业究竟做得怎么样，究竟适不适合那么开放地去接纳互联网，都是“如鱼在水冷暖自知”。汽车行业的也要触网做电商，但是据观察整个汽车电商在互联网的刺激下并没有太大起色，估值10亿的车风网更是刚刚倒闭。在汽车电商一篇惨淡的情况下，雷军却往汽车电商这一前途未卜的领域进发，实在令人费解。

据前瞻产业研究院《中国汽车行业报告》的分析，汽车电商最有发展空间的市场集中在汽车后市场，预计到2020年整个汽车后市场的容量将会达到千亿级别。

资料来源：前瞻产业研究院整理

这也就难怪为何那么多人前赴后继的奔向汽车电商了。

但是，广阔的市场前景与惨淡的汽车电商现状，这种鲜明的对比不禁让人疑惑：究竟要怎样经营才能打破这个现状?

对汽车行业切入互联网的方式不同，一般可以分为这样几类：一是借助互联网的信息优势来充当一个销售中介，提供更多更全面的信息来完成交易，主要以佣金作为主要利润来源。这一方式显然对消费者缺乏吸引力。

一类是传统的电商，也就是从车企低价拿车，但这也很不现实，没有车企会如此操做。

再者就是车企自建电商网站，但也不会在上面低价销售汽车，让4S店的利益受损。因此更多的作用其实是展示。

那么，由以上可知，在汽车实际购买领域的汽车电商是基本行不通的。那么，用户在汽车消费领域还会有什么样的潜在需求呢?

沿着这条主线我们会关注到选车与用车，也就是汽车后市场领域。那么，这就是切入汽车电商的关键点。

其实，从用户准备考取驾照开始，就已经进入了汽车消费的范畴。因此，也就成了汽车电商的服务对象。基于用户对驾考、对汽车的关注，市场上出现了驾考宝典、选车宝典等众多应用程序，为用户提供丰富的汽车资讯以及驾考要点，这才是互联网解决汽车行业痛点的

实际体现。

从提供资讯开始培养用户习惯，增强用户粘性，而不必单纯的只提供销售服务或者资讯服务。完全可以等客户群稳定之后去开发汽车后市场，在消费者用车方面多下些工夫，也是可以实现商业变现的。

如果延伸下去，就会挖掘出类似于二手车买卖、违章查询等等用户需求。可以说，汽车行业与互联网融合的方式还有很多，只是前期大部分汽车电商都过于独立、过于单一的提供某一项服务，并不能形成完整的汽车互联网商业闭环，因此存在着难以变现、变现方式单一的问题。

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