联邦快递公司发展分析
联邦快递公司发展分析
FedEx为快递运输公司，服务范围涵盖全球220多个国家与地区，出入全球375座机场，能于1至2天内提供直接到府递送服务，并且有保证准时、否则退费之承诺。全球总部设于美国田纳西州曼斐斯(Memphis, Tennessee)，而加拿大、欧洲、亚洲、拉丁美洲等地区总部分别位于安大略多伦多(Toronto, Ontario)、比利时布鲁塞尔(Brussels, Belgium)、香港(Hong Kong)、佛罗里达州迈阿密(Miami, Florida)。全球有10座航空快递转运中心、894个快递营运点；29座陆上货运转运中心、超过500座货运站；324个货运营运中心；1,500处Kinko’s营运中心。
1发展背景与历程
FedEx系Frederick W. Smith在1971年成立于美国阿肯色州小岩城(Little Rock, Arkansas)。1977年政府放宽限制，FedEx购置7架比原有机型容量大七倍的Boeing 727飞机，大幅提升运载能力。1981年，FedEx扩展版图至加拿大，开启国际递送服务首航。FedEx于1989年藉由并购飞虎公司(Flying Tigers)扩展在国际地位，并顺利获得亚洲21个国家的航权。1995年FedEx启用FedEx AsiaOne网络，并于菲律宾苏比克湾(Subic Bay, Philippine)设置首座亚太地区转运中心，提供全亚洲各地隔夜送达服务(overnight service)，并且运用在美国营运所实行的创新「轮轴与轮幅式」运输概念。1999年启用FedEx EuroOne网络，于巴黎戴高乐国际机场(Roisy-Charles de Gaulle airport)设置转运中心。以下则列出FedEx分别在版图扩展以及并购与结盟重要历程[错误！未找到引用源。][错误！未找到引用源。][错误！未找到引用源。][错误！未找到引用源。][错误！未找到引用源。][错误！未找到引用源。][错误！未找到引用源。][错误！未找到引用源。][错误！未找到引用源。][错误！未找到引用源。][错误！未找到引用源。][错误！未找到引用源。][错误！未找到引用源。][错误！未找到引用源。][错误！未找到引用源。]，FedEx相关基本资料如表4.1。
版图扩展历程
FedEx自1971年创立就购买八架小型飞机提供航空货运服务，提供全美国隔日到达的户到户递送服务，并且以实时性、准确性以及可靠性为原则。建立初期FedEx积极争取与美国联邦储备系统(The Federal Reserve System)签订合约，虽然合作能够促使整个联邦储备系统节约费用并提高效率，但如此则会造成许多人失业的问题，因此这项合作提议被拒绝。随后在1980年更冒险购买了Flying Tiger公司，当时FedEx的债务已高达14亿美元。随后由于创办人Frederick W. Smith不断地努力，才造就目前年收入三百亿美元以上的大型物流公司，以下分别列出FedEx在每个时期不同策略的扩展历程，图4.1则为FedEx在全球重大的发展示意图：
一、航空货运服务(1971-1980)
FedEx创办人Frederick W. Smith于1965年在其耶鲁大学毕业论文中提出了以飞机递送货以及隔天递送服务的概念，在当时老师仅给予他刚好及格的分数。毕业后Smith仍不放弃这项理念，更朝着这项目标努力，并于1971年在Little Rock,
Ark创建Federal Express Corporation，1973年正式营业，提供航空货物运输服务。
1978年：4月FedEx于纽约证券交易所正式发行股票上市。
1979年：FedEx开始运用COSMOS系统(Customers, Operations and Services Master Online System)，可用于实时管理人员、包裹、运具以及天候的
计算机系统。
1980年：推出DADS系统(Digitally Assisted Dispatch System)提供顾客预约取件。
二、进军国际(1981-1991)
FedEx在创立后很快的就往国际市场迈进，积极扩展其服务版图以增加货运量，更在欧洲以及美洲设立分拣中心，加强服务能力。
1981年：FedEx扩展版图至加拿大，开始国际递送服务。并于Memphis国际机场附近建立其超级转运中心(SuperHub)。
推出隔夜递送服务(overnight delivery)，为业界创举。
1982年：推出PowerShip信息系统，无论发票打印或是货件状态均可电子化确认，唯此时仅限于大型企业顾客提供的服务。
1984年：研发出第一套计算机自动托运系统，即后来的FedEx PowerShip。
1985年：于布鲁塞尔机场开设分拣中心，开通首条飞往欧洲的定期航班。
推出FedExShip制度，免费提供顾客货件查询服务，对象为一般顾客。
1986年：于加州奥克兰市和新泽西州的纽瓦克分别开设分拣中心。FedEx 研发SuperTracker，为掌上电脑条形码扫描系统，可以撷取包裹详细信
息、打印航空运单、自动计算运费、储存信息和提供运输管理报告。
1987年：于夏威夷成立首间亚太地区营运处，提供美国与亚洲顾客建立联系。
1989年：Roberts Express(即FedEx Custom Critical)开始于欧洲服务，并以机上情报系统(on-board communication system)，用卫星追踪货件位置。
三、抢攻中国市场(1992-1996)
积极展开在中国大陆市场的业务，更提供「亚洲一日达」创新服务，透过AsiaOne网络，让亚洲地区顾客能够享有更便捷和可靠的服务，另外FedEx亦积极争取直航中国的航权，以增加其位于中国的竞争力。
1992年：于香港设立亚洲地区总部，显示FedEx对于中国地区发展的重视。
1993年：创建全美的无线通信网络，使用了55个蜂窝状载波电话，让运务员将实时包裹追踪信息自卡车传送至中央计算机。
1995年：FedEx为首间购得直飞中美航权的快递运输公司，开始FedEx AsiaOne网络服务，于菲律宾苏比克湾(Subic Bay)设立第一座亚太转运
中心。
四、保证准时送达服务(1997-1999)
FedEx推出货物准时送达的保证，这是当时同业间均无法匹敌的创新服务，另外亦提供「欧洲一日达」服务，增强FedEx在欧洲市场的能力。
1997年：FedEx在德州达拉斯的联盟机场(Alliance Airport)设置其转运中心。
推出「准时送达保证」，为业界首间提供此项服务的公司。
1999年：Federal Express开始EuroOne网络，在巴黎戴高乐国际机场(Roissy-Charles de Gaulle airport)建立转运中心。
五、住宅区包裹递送(2000-2002)
FedEx在2000年后开始着重于陆地货运，并提供住宅区包裹递送服务，而不仅局限于商业区的包裹递送，不但能有效增加货运量，更能增加货车的承载率。
2000年：FedEx Ground开始FedEx Home Delivery，在美国市场提供一项创新的住宅区服务(business-to-residential service)，直接与美国邮政展开竞
争。雇用的员工必须自备箱型货车，FedEx再依其递送量给予报酬，可
有效降低成本。
2001年：启用浦东国际机场快递处理中心，在货件分类输送带上设有X光查看器和扫瞄系统，与中国海关保持电子数据交换的联系，运用影像技
术清关文件管理和顾客数据库为顾客清关作出灵活安排，便于货件运抵
前进行侦测工作，缩短处理货件时间，包括简化扫描程序和强化无线扫
描系统。
六、突破速度极限(2003-)
在同业间均提供各项快递服务，FedEx不断地在速度上作突破，提供更多差异化服务，另外亦积极推出各国间直航服务，加快FedEx于全球的运送速度。
2003年：开通首条从深圳直飞美国阿拉斯加安克雷奇转运中心的直航航班，成为首间从华南到北美的直航航线的快递公司。
2004年：将亚太地区的财务中心移至新加坡，负责新加坡、澳洲、纽西兰、泰国、马来西亚、越南、印度尼西亚、菲律宾、香港、台湾、韩国、日
本及关岛等地区的快递业务。取得12条从美国直航中国货运航线权。
开设前往希腊的直航货运航班，加强欧洲跨洲快递服务。
于中国首先推出无线掌上快递信息处理系统(GPRS Tracker)，该系统使用整合封包无线通信服务(GPRS)技术，由FedEx自行开发，用于
追踪包裹。
2005年：开始提供中国至欧洲的直航服务以及中国与印度间的隔日快递服务。
亚太转运中心迁址广州白云国际机场，预计2008年10月启用。
推出FedEx PowerPad设备，链接全球快递网络，取代SuperTracker 手提设备，建立运务员与FedEx内部网络间直接传输数据的途径。
2006年：推出「电邮通知服务」，可透过计算机和手机收取电子邮件掌握货件最新的运送状况，共有16种语言版本。
2007年：宣布将于5月28日起于中国地区推出隔夜送达国内快递服务，成为继UPS后第二间独立运作的国内快递业务的外资快递公司。
Little Rock, Arkansas Canada
Brussels
Hawaii
香香Subic Bay Texas
Paris Iraq Singapore Greece 香香Qatar Syria Jordan Lebanon Yemen Frederick W. Smith 香香FedEx 香香香香香香香香香(1971)香香香香香香香香(1981)
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香香香香(1987)香香Gelco Express International 香香香香香香香香香香(1984)香香香香香香香香香香香香香香香(1992)香香香香香香香香香香香香香香香香香香香香(1995)香香香香香香香
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香香香香香香香(2003)
图4.1 FedEx 于全球重要发展历程
数据源：本研究整理
并购与结盟历程
自1980年FedEx 即开始以并购和结盟方式来扩展其位于全球的服务版图，
并且提供更多元化的服务以满足顾客不同的需求，以下则列出FedEx 在并购与
结盟的历程，图4.2为FedEx 并购历程示意图：
1980年：并购Roberts Cartage 并更名为Roberts Express Inc.(即FedEx Custom
Critical)，成为第一间提供专差快递服务的运送业，快递产业就此开始。
1984年：FedEx 取得位于明尼苏达州的快递公司Gelco Express International ，
并且于香港发展业务，首次将服务触角延至亚洲地区。
1989年：FedEx 并购全球最大重量货运公司飞虎国际公司Flying Tigers ，扩
展国际地位，顺利获得亚洲21个国家的航权。
1995年：FedEx 从长荣国际公司Evergreen International 取得服务中国的航线
权。
1998年：并购包裹递送公司Roadway (RPS)，开启普通包裹递送业务。
FedEx 取得Caliber System Inc.，并且建立FDX Corporation 。由传
统联邦快递配送服务、小包裹快递RPS 、散装货(LTL)运送业Viking
Freight 、Caliber Logistics 、Caliber Technology 以及Roberts Express 所组
成。
1999年：FedEx Corp.取得Caribbean Transportation Services 。
与大田集团在中国大陆成立合资企业「大田联邦快递公司」。
2000年：取得Tower Group International 以及WorldTariff 后成立FedEx Trade
Networks 。FedEx Custom Critical 取得Passport Transport 。
2001年：FedEx Express 与U.S. Postal Service 开始政府与民间同盟的合作。
FedEx Express 提供部分美国邮件航空运输服务并且将FedEx Drop
Boxes置放于全国的邮局内。FedEx Corp.取得于美国东部服务40个区域的散装货运送公司American Freightways。
2002年：与德国第二大包裹递送公司DPD合作，FedEx藉由DPD在欧洲市场的占有率扩展快递业务范围。
2003年：与中东快递公司猎鹰航空Falcon Express合作，Falcon负责为FedEx 于卡塔尔、叙利亚、约旦、黎巴嫩与也门提供服务。
与柯达建立策略联盟，让FedEx成为首间通过零售点设立投递服务的国际快递公司。目前柯达冲印店内设立的「联邦快递服务专柜」，配备快递空运单、商业发票及包装等投递必需品，受训后的柯达员工可完成快递发送业务。
2004年：FedEx Corporation以2.4亿美金取得Kinko’s，扩展公司营运处超过1,200个，可以服务更多的顾客，并且增加服务项目。
FedEx取得Parcel Direct后，开始提供顾客零售电子商务(e-tail)。2006年：以4亿美元并购大田集团国际快递业务合资企业「大田联邦快递公司」50%的股份以及大田集团在中国境内的快递网络。
以2.4亿美元并购英国国内快递公司ANC Holdings Limited，强化FedEx在英国国内快递市场的能力，为顾客提供更多元、优质运输服务。
以7亿8千万美元并购零售货物运输公司Watkins Motor Lines。2007年：完成并购印度当地最大的快递公司之ㄧPAFEX。
与中国首间开航的民营航空公司奥凯航空宣布合作，奥凯将为FedEx提供中国大陆航空运输服务。
图4.2FedEx并购历程示意图
数据源：本研究整理
组织文化
组织文化对企业发展重大影响已于前章表述，以下分别探讨FedEx组织文化特色：
一、善待员工
FedEx自1973年创立就有「PSP理念」，即员工(People)、服务(Service)以及利润(Profit)为三位一体的，彼此互动而构成一个封闭循环。FedEx的观念就是若公司善待员工，员工就会依照顾客的要求提供完美的服务，而顾客满意度增加就能够为公司带来利润。FedEx推出服务质量指数(SQI)，能够将顾客满意程度量化，用以衡量员工服务水平。
FedEx更斥资数百万美元建立联邦快递电视网络(FXTV)，使全球各地管理人员与员工都能够进行联系。FedEx对于员工培训亦相当重视，即使是运务员在正式上班前至少必须接收40小时的培训，更为所有与顾客直接接触的员工提供6星期的集中培训，另外FedEx更提供每人每年2500美元的费用，鼓励员工继续深造进修。
另外，有别于其他同业的地方就是FedEx的员工敢于向管理层提出质疑，并且有一套完善的投诉机制称作SFA，即调查(Survey)、回馈(Feedback)以及行动(Action)，员工向上司投诉后，上司必须在10日内给予书面回答，若员工仍不满意，更可越级投诉。FedEx透过不同的方式来拉住员工的心，举例来说，目前为止FedEx的600多架飞机全部都是以公司员工的儿女名字抽签决定而命名的，
这对于员工来讲是非常令人感到自豪的，也因此能够对公司有更高的忠诚度与向心力。
FedEx始终秉持着鼓励内部提拔的原则，在FedEx的管理者当中，有91%都是从内部提拔的，FedEx的全球总裁David Bronczek在最初是运务员，负责国际营运的执行副总裁Mike Drucker在刚进入FedEx则是收款员。
二、成本控制
由于快递业属于资本密集且非劳动密集的产业，当企业需要快速发展，则必须扩展服务网络，并且引进先进生产设备与建设基本服务设施等，然而这些都必须要不断地投入大量资金，再者快递产业的投入回报周期较长，并且有一定的风险程度，所以在成本控制上是非常重要的问题。FedEx在成本控制主要分为以下几点：
(一) 减少人力资源成本
FedEx提出「自愿提早退休计划」与「自愿提早离职计划」以解决人力成本问题，前者为提供部分50岁以上员工选择提早退休，并且享有优渥的退休金；后者则是让符合资格的员工申请自愿离职。透过此两项计划，有效降低人力成本，从2005年开始每年至少节省1.5至1.9亿美元的工资成本支出。
(二) 缩减配送成本
FedEx拥有70,000辆货运车队，因此耗油量相当惊人，面对国际原油价格不断攀升，减少耗油量则变成FedEx降低成本的首要任务。FedEx利用节约能源的油电复合动力货车来代替原本的中型货车，以柴油发动机与电动机为动力。虽然这种货车价格较为昂贵，但其燃油效率提高50%，且维修费用较为低廉。
(三) IT计划
2003年FedEx提出名为「6x6」的IT计划，即保持每年投入10亿美元且不增加额外IT预算的情况下，于3年的时间内，完成6个跨业务与IT的项目。在计划实施后FedEx的快递业务快速增长。FedEx始终秉持着用最少的钱办更多的事，必须将庞大的IT预算更准确的投入。
(四) 员工培训
FedEx利用科学管理的方法，透过各项目标以数据的方式表现，以达到有效率的管理，FedEx透过工业部门(industrial engineering)，研究人体工学所归纳出的最适动作，以产生合理效率标准。例如，FedEx针对运务员制定防御性驾驶规则(Defensive Driving)，透过口诀的方式，如「A Good Kid Love Milk」(A- Aim high on steering, G- Get a good picture, K- Keep your eyes moving, L- Leave yourself a way out, M- Make sure they see you)，使运务员能够有效率且安全的驾驶。
三、服务创新
(一) 业务创新
FedEx创立初期主要提供航空货物运输，随后在90年代快递市场整体增长速度变慢，导致对航空运输服务需求不断地下降，因此FedEx开始提
供陆上运输服务，亦透过并购与结盟来扩展业务范围。FedEx更在1998年藉由并购Roadway包裹公司开启普通包裹快递业务。
另外FedEx更改以固定价格体系来取代按邮区划定的路程和运量定价体系(Postal Code-inspired zone and volumn pricing systems)，这在当时货运业引起喧然大波，然而FedEx此举不但简化其业务方式，亦能使顾客准确预测运输费用。
FedEx更不断积极说服美国民航管理委员会解除对航空快递业的限制，并首先推出了隔夜快递货运服务(overnight cargo transportation business)。
(二) 技术创新
有效利用信息科技不但能提升企业服务水平与工作效率，更能降低成本，有效管理企业资源，亦减轻员工的工作量。另外，FedEx的创办人Frederick W. Smith提出：「FedEx提供信息科技的投资报酬率，比增购新货机的投资报酬率更高，它让我们有办法省下数亿美元的成本。」举例来说，FedEx转运中心装设条形码扫瞄器，其传送分检包裹的速度就会比原先用人工操作的更有效率，失误率亦大幅降低。而在FedEx三分之二的货运，均透过PowerShip与FedExShip两套网络系统进行，显示网络使用对于FedEx 的重要性。
四、勇于创新
FedEx从一开始给人的感觉就是非常的积极去开发新事业、新产品，FedEx 的观点就是，只要有好的想法就去尝试，举例来说，当创办人Frederick打算提供隔天下午送货业务(next day afternoon delivery)时，公司内部评估可能会影响到其他服务项目，像是优先送货和经济送货，然而Frederick认为新的服务会带来更多利润，更能消除早晨优先送货(priority morning delivery)和下午经济送货(economy delivery)间的闲置期。结果Frederick的坚持得到了相当的回报，两天到货的业务量快速增长，而隔夜到货的优先服务亦持续稳定成长。当然FedEx 并不是所有的创新业务都能够如此成功，FedEx曾采用最新技术，透过卫星链接、传真处理文件，之后再送货的创新专递邮件ZapMail就因为低成本的传真机充斥于商业市场而宣告失败。然而，这对FedEx来说并不会造成他们驻足不前，毕竟创办人Frederick从一开始就是因为不断地冒险尝试才能够造就如今横跨全球220多个国家的大型物流服务企业。
营运近况
服务项目
FedEx共分四大个部门(如图4.3)，分别是FedEx全球快递(FedEx Express)，底下分为全球快递与FedEx商务网络(FedEx Trade Network)，前者负责提供指定时间与日期的全球快递服务，货件将于1至3个工作日送达目的地，并享有准时保证服务；后者负责报关及贸易解决方案；第二则是FedEx包裹递送(FedEx Ground)，底下分包裹递送及FedEx供应链解决方案(FedEx Supply Chain Service)，前者负责商业区小包裹递送服务以及透过FedEx Home Delivery递送包裹至住宅
区域；后者负责协助顾客改善其供应链流程、降低库存及改善服务质量；第三为FedEx散装货运(FedEx Freight)，底下又分为散装货运以及FedEx紧急货运(FedEx Custom Critical)，前者针对150磅以下货物提供散装货物运输(LTL)；后者提供紧急或高价特殊物品海上与航空运输服务、户到户递送服务以及特殊货物运送服务；最后则是金考快印(Kinko’s)，提供商务服务，包括文件复印与打印、高速上网、相片打印与放大以及其他商业解决方案。另外还有FedEx支持服务(FedEx Services)，提供其他部门营销与信息技术支持服务。
图4.3FedEx部门分配图
FedEx分为FedEx Express、FedEx Ground、FedEx Freight、Fed Ex Kinko’s、FedEx Custom Critical、FedEx Trade Networks以及FedEx Supply Chain Services 七个营运项目，分别提供快递服务、陆上货运、散装货运、商业服务、国际运输服务、报关、承揽以及供应链解决方案等服务，以下分别就主要服务项目作介绍：一、货运服务
(一) 全球货物运输服务
FedEx提供完整的货运及全球运输服务，服务内容包括：国际快递服务、空运及整柜或并柜运送服务。提供项目包括下个航班快递(International Next Flight, INF)、08:00AM国际快递(International First)、国际优先快递(International Priority, IP)、国际优先分送快递(International Priority DirectDistribution, IPD)以及国际优先快递大货服务(International Priority Freight, IPF)，提供各种大小与重量货件户到户递送服务及报关服务。另外当大宗货件一次送至同一国家内多个地点，以单件包裹方式办理通关手续，同时处理多件包裹。省去分次繁杂纸上作业，以同一张空运提单、合并的商业发票及陆上货运单来处理货件，亦可节省货主仓储与配送成本。
(二) FedEx AsiaOne
于亚洲设立全面性配送网络。1995年9月于菲律宾苏比克湾成立亚太转运中心，并运用轮轴及轮幅式运输概念，FedEx于亚洲建立完整转运衔接系统，开始于亚洲各地经营隔日递送的业务。可运送32公斤内文件、包裹与货物以隔日快递方式送抵亚洲主要贸易中心，包括北京、上海、深圳、香港、广州、胡志明市、宿雾岛、曼谷、雅加达、吉隆坡、马尼拉、槟榔屿、汉城、新加坡、苏比克湾、雪梨、台北、高雄、大阪、东京、雪梨及奥克兰。
而每周有11个航班进出中国深圳、上海及北京，并且经由Fedex AsiaOne 连接至全亚洲各城市。
(三) FedEx EuroOne
FedEx于1999年9月推出EuroOneTM网络，转运中心位于法国戴高乐机场。涵盖欧洲奥地利、比利时、丹麦、法国、德国、意大利、荷兰、瑞士、西班牙以及英国超过1000个城市，每周航班超过120班次。提供24小时清关与实时追踪货件运送情况、户到户全球递送服务，另外还可以选择利用欧
元结账。
(四) 国际大量邮件服务(International MailService)
利用FedEx全球飞航网络，将大量邮件送抵全球超过220个有邮政系统的国家，再透过当地邮政体系完成递送。主要针对推广新产品时大批邮件型录或样品之企业顾客。分为快捷与标准递送服务，分别在4至7个工作日以及7至11个工作日内递送。重量限制为23公斤以内的邮件。
(五) 附加价值服务
1.进出口咨询服务
提供零售商协调管理、集装箱装载规划、货件安排追踪与文件收发。
2.货到付款服务(C.O.D)
即当货件送抵目的地时才收款的服务，当货件将送达时会事先通知收件人作确认，服务范围仅限于美国地区内。
3.指定清关代理人服务(International Broker Select, BSO)
可以由货主自行决定由特定的清关代理人来处理运送货物抵达目的地后之通关手续，再由FedEx递送至货主所选择的清关代理人处或转运至最终目的地之服务。适用于FedEx国际优先快递与国际优先快递大货等两种服务项目。
二、供应链解决方案
为顾客提供高效率整合式及客制化供应链解决方案。FedEx结合空运、陆运及IT网络，提供最佳物流与配送解决方案。FedEx供应链解决方案部门(FedEx Supply Chain Services)则拥有大约40座超过四百万平方英尺大小的仓库提供全球服务。并于全球主要城市间形成一广大物流配送中心(Logistics Distribution Center, LDC)，提供全年无休之物流解决方案，协助顾客节省仓储系统的固定成本投资，且能够迅速且透明地运送货件，另外，亦可透过FedEx的系统管理处理顾客订单，帮顾客规划最佳的全球物流路线与方案，进一步协助顾客简化与缩短货件在分销全球的流程。主要服务内容包括：提供货件维修运送服务，例如将损坏的计算机或电子产品送修后送还使用者；扮演顾客的零件或备料基地，提供诸如接受订单与顾客服务处理及仓储服务功能等；协助顾客合并分销业务。三、金考文件解决方案与商业服务
金考文件解决方案与商业服务(FedEx Kinko’s)于全球10个国家，超过1,500个地点提供服务，包括美国(United States)、澳洲(Australia)、日本(Janpan)、中国(China)、韩国(Korea)、荷兰(Netherlands)、墨西哥(Mexico)、阿拉伯联合大公国(United Arab Emirates)、英国(United Kingdom)以及科威特(Kuwait)。除了为其主要顾客提供传统的文印、装订服务，金考增加电话会议、电子文件制作等创新服务。
营运系统
FedEx为业界首先利用EDI电子数据传送的公司，提供预先报关及高效率的清关服务。FedEx不断地在信息技术上革新，各项整合式的电子商务工具，使供应链物流从订单处理、运送、追踪乃至退货管理都能有效整合，提供顾客更便利且有效率的服务，以下就国际快递流程与信息系统应用作介绍：
一、顾客端信息系统
(一) 托运系统
1.Ship Manager
直接透过网络联机，进行在线托运与货件追踪。仅需填妥申请表格，即可安排运务员直接到府收件，亦可让货主发出电子邮件，事先通知三个其他相关人员该货件之送达时间，而当货件送抵目的地时，Ship Manager亦会自动发出电子邮件通知货主与其他三位相关人员该讯息。可全天24小时管理整个寄件流程。
2.全球货运时测系统(GTT)
货件送达所需天数及送达时间会受多项因素影响，例如货件的类别、清关情况，以及是否能于星期六递送等等。GTT系统会依据顾客所输入的数据，自动考虑所有可能导致货件延误的因素，计算出货件的运送时间。为提供顾客更详细数据以协助其选择最合适的货运服务，查询结果更会列出运送货件时所需的一般文件，如空运提单和商业发票。GTT系统并设有简便功能让顾客查询货件的类别。
3.超级配送计算机系统(PowerShip)
可以让顾客安装在自用计算机上，可以提供顾客多件包裹托运、自动化账单、让顾客直接查询包裹信息，亦能提供国际运送业者详细信息。
(二) 货件追踪工具
1.顾客导向服务及管理操作系统(Customer Oriented Service and
Management Operating System, COSMOS)
以因特网为基础，管理包裹、运输以及顾客信息的综合配送管理系统，提供FedEx可以充分掌握从取货开始至最终目的地的每一阶段流程。
COSMOS可以有效管理车队、员工、包裹、递送线路及天气状况，串联了人工处理和每个货件的相关信息，包括从顾客要求取件至送达的整个过程。
2.数字辅助调派系统(Digitally Assisted Dispatch System, DADS)
为数字化之调派系统，可以透过运货车上计算机与运务人员联系，并随时回传信息给调派人员，能够实时提供最有效率与准确度的路线与时间调度。
(三) 国际贸易工具(Global Trade Manager)
提供服务包括：找寻国际文件(Find International Document)，可依工具指示进行，迅速找到相关文件，并且可确定欲寄运之国际货件所需附上的文件，以减少清关延误，另外更可随时在在线取得最新规则与条款；国际资源中心(International Resource Center)，提供国际贸易相关的工具、文件及数据，做出正确的贸易决策，亦可藉由多种消息来源以掌握国际贸易全面与及时的状况，另外可使用多项互动工具，如货币兑换、海关税则编码表等，可以更迅速准备寄运货物文件。
二、PowerPad快递资料搜集器
由Motorola、美国电话电报和FedEx协同开发，运用蓝芽无线技术和GPRS 连接网络所研发的无线快递数据搜集器，可让运务员随时输入并接收信息，而不需走回货车才能连上中央计算机，能有效地实时读取运费、清关与天气状况等所有有关包裹的信息，透过蓝芽技术，PowerPad与固定在腰带上的打印机连接，
可印出条形码运输标签。运用此无线设备可在包裹转手的每个环节节省约10秒的时间，因此节省的成本是相当可观的。
三、二维条形码技术
FedEx采用统一格式运输卷标，卷标上同时使用了一维条形码和二维条形码，因为二维条形码的使用，促使FedEx将传统激光式条形码阅读器更换成为图像式阅读器。图像技术的优势包括：更坚固耐用，可以拍摄签名，能扫描任何类型的条形码并能同时记录多个条形码。
在采用了二维条形码以后，FedEx将可以使用更大容量的数据字段，也因此需要更换大多数的扫描设备，无可争辩地，图像式阅读引擎被集成到了该公司会议上所展示的所有新型设备当中。FedEx在运输过程中，每一件包裹将被扫描10-14次，每天会产生55,000,000到75,000,000条记录，扫描合格率超过98%。
四、供应链管理系统
(一) 仓储管理系统(CAGE)
可追踪货件于美国海关等待结关货件目前的清关状态，同时亦能确保所有货件均能符合海关相关规定。
(二) 存货透明化(Inventory Visibility)工具
透过因特网存取及维护存货与仓库数据，亦可提供托运及追踪功能，确实掌握货件于整个供应链中的位置。功能包括能显示最实时存货状况、确认仓库是否有足够订单所需数量之货品、顾客数据维护以及订单细节查询等。
藉由此项工具可有效节省存货与订单成本，亦可有效管理存货，自动发出通知以确保零件供应，另外，在线追踪货件，有助于提升顾客服务质量。
(三) 生产透明化(Manufacturing Visibility)工具
为一创新的因特网解决方案，可藉由追踪组件、原料的进货装运动向来提供货主监控公司进货供应链。另外此工具亦可提供数据管理、预测订货时间以及比较预测订购量与实际订购量等功能。
(四) 仓库管理(Warehouse Management)工具
以Java开发的系统，用于存货及仓库管理上。拥有电子数据交换功能，可在不同系统间灵活交换各种数据。包括订单产生、拣货及包装功能与仓库存货管理。
(五) 退货管理(Return Management)
以因特网为基础的退货管理系统，提供退货、维修及更换服务。包括预先零件更换、一般零件更换以及修理零件更换。
五、机队与车队
FedEx在快递、陆运及运输所用到的车队全球共有70,000台以及超过14,000台拖车，而FedEx的飞机机队共有677架飞机，并无外包机队，服务于全球375座国际机场运作，美国田纳西州曼斐斯(Memphis, Tennessee)为其超级转运中心(SuperHub)，平均每分钟就会有约1.5架次的飞机降落。
FedEx于全球共有10座航空转运中心位于美国、欧洲、亚太地区、加拿大以及拉丁美洲与加勒比海，分别是在阿拉斯加州安克拉治(Anchorage, Alaska)、德州福和市(FortWorth, Texas)、印地安纳州印地安纳波利斯(Indianapolis, Indiana)、田纳西州曼斐斯(Memphis, Tennessee)、纽泽西州纽瓦克(Newark, New
Jersey)、加州奥克兰(Oakland, California)、加拿大安大略多伦多(Toronto, Ontario)、佛罗里达州迈阿密(Miami, Florida)、菲律宾苏比克湾(Subic Bay, Philippines)以及法国巴黎(Paris, France)。
营收业绩
根据FedEx于2007年所提出的年度报告[错误！未找到引用源。]指出，FedEx 在2006年的总营收为322.94亿美元，由图4.4可知，FedEx自2002年至今呈现稳定成长的趋势，而2006年较前年成长了9.86%。FedEx于2002至2006年的营运利益如表4.2，亦可由图4.5观察得知，FedEx除了在2004年营运利益较低以外，在近两年均有大幅度的成长。
29.36
数据源：[错误！未找到引用源。] 数据源：[错误！未找到引用源。]
FedEx主要针对个体顾客以及商业顾客提供服务，服务于全球220个国家与地区，由FedEx在2006年的年度报告指出，总营收的75%收入来源是来自于美国本土，共有约242亿美元，而其他地区仅占25%，约81亿美元，如图4.6所示，由此可知FedEx主要利润来源来自美国；由图4.7则可观察得知，FedEx在2006年总营收的67%收入来源为快递收入，约有213亿美元的收入；其次则是占总营收16%的包裹运送服务，有53亿美元的收入；而散装货运服务则占11%，约有36亿美元收入；最后则是金考文件解决方案与商业服务，占了总营收的6%，收入约有21亿美元。由此可知，FedEx的主要业务收入来自于快递业务。
核心竞争力
综合FedEx在地理版图扩展、业务型态转变、组织文化以及营运近况相关探讨，本研究归纳出FedEx主要的核心竞争力包括以下几点：
一、航空运输能力
FedEx拥有672架自有货机，为全球阵容最庞大的专用货机群，因此航空运输能力相当强大，再加上FedEx积极扩展全球的范围、争取航权，其航空运输网络几乎覆盖全球。举例来说，FedEx在1989年藉由并购飞虎航空(Flying Tigers)增加了亚洲21个国家的航权，这对于以航空货运为主力的FedEx来说，是其最主要的核心竞争力。另外，由于FedEx拥有自有机队，因此可以让结关时间延后，这对于竞争激烈的快递业，通常以小时在做比较的情况下，大幅提升FedEx 自身的优势，因此FedEx的清关能力与效率亦是FedEx的核心竞争力之ㄧ。二、创新服务
FedEx始终秉持着以开放的态度、持续不断地创新成长的精神，并且在挫败中快速学习与改进，给人的感觉总是充满了活力与朝气，这些都归因于不断尝试创新的精神。举例来说，创业初期FedEx创办人Frederick W. Smith即设计了一套轮辐状的全国空运服务网络，并且以曼菲斯(Memphis, Tennessee)为该轴辐的轮轴，利用其作为所有包裹的中央处理中心。藉由该网络，FedEx更率先开展隔夜送达(overnight delivery)和全球准时送达(The World on Time)两项服务，颠覆快递业长期以来惯例，然而也因此让FedEx成为快递业的领先者。
三、信息科技研发能力
2007年3月空运世界杂志(Air Cargo World Magazine)针对各快递公司所做的最优秀空运公司的调查中，FedEx在IT应用评比上名列第二名，仅次于德国汉莎航空公司(Lufthansa Airlines)。FedEx对于整体IT资源应用保持全面且完整的观点，包括IT项目的资源分配、人力分配以及时间控制等均包括在内。
FedEx拥有6000多名IT工程师，因为FedEx不仅提供货运服务，更提供信
息相关服务，FedEx的资讯工程能力相当强大，常推出许多创新技术来提升FedEx 自身能力，包括1979年所提出的COSMOS系统以及后续推出的货件实时查询系统(Real Time Tracking)等，在在显示出FedEx强大的信息科技能力。另外FedEx 的IT工程师还可以替顾客写软件，例如，顾客的ERP系统通常是相当昂贵的，而FedEx的IT工程师就能够研发一接口，让其顾客ERP系统与FedEx的计算机系统相链接，用户就可以直接在网络下单、查询；另外，若有顾客需要从事电子商务，FedEx亦能够帮助顾客规划与建置，只要将物流运输部分交由FedEx负责即可，如此顾客不但不需花费更多的人力、建设等成本，同时亦能提升服务质量、创造更高的价值。
未来发展趋势
FedEx在发展策略与目标上除了持续针对航空快递服务耕耘，保持领先地位之外，也会加强陆面服务发展，同时持续藉由并购与结盟来扩展全球版图。FedEx 更会持续秉持创新思维，提供多元化的服务。
针对目前各大物流业者纷纷趋之若鹜的中国市场，FedEx从很早就开始积极展开行动，从最初与中外运、大通国际，乃至大田集团合作，可发现FedEx在选择合作对象较倾向于规模愈来愈小的货运代理公司，从这我们可以推估FedEx 旨在为日后便于以较低成本取得独资权而铺路。2005年底，根据中国加入WTO 时的承诺，将取消对外商投资物流企业所有权的限制，也因此在2006年FedEx 就将其与大田集团的合资公司「大田联邦快递」并购，正式成为独资公司。FedEx 的网络主要在华南和华东地区，而华北地区则需仰赖刚从大田集团并购股份的独资公司，西部地区一直是FedEx尚未伸及的地区，FedEx表示未来五年在中国网络发展重点则为西部地区。
随后FedEx在2007年与南航签订了共建白云航空枢纽的策略同盟，争取2007年内南航在白云机场的航班量增长30%，FedEx认为只要公司能够有效控制偏高的人工成本，未来的获利将会大幅提升。再者，由于FedEx竞争同业DHL 早已深植中国市场，主要业务范围在长江三角洲地区，因此从FedEx针对中国地区的布局，不难看出FedEx针对华南地区所采取的策略，特别加强在华南以及珠江三角洲地区的服务，包括FedEx服务深圳的货机由原来的DC-10升级为更大型的MD-11。改换机型后，货机的载货量增加近30吨，为华南及珠江三角洲地区运送大宗货物的客户提供极大便利。
联邦快递公司发展分析
联邦快递公司发展分析 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】
联邦快递公司发展分析 FedEx为快递运输公司，服务范围涵盖全球220多个国家与地区，出入全球375座机场，能于1至2天内提供直接到府递送服务，并且有保证准时、否则退费之承诺。全球总部设于美国田纳西州曼斐斯(Memphis, Tennessee)，而加拿大、欧洲、亚洲、拉丁美洲等地区总部分别位于安大略多伦多(Toronto, Ontario)、比利时布鲁塞尔(Brussels, Belgium)、香港(Hong Kong)、佛罗里达州迈阿密(Miami, Florida)。全球有10座航空快递转运中心、894个快递营运点；29座陆上货运转运中心、超过500座货运站；324个货运营运中心；1,500处Kinko’s营运中心。 4.1 发展背景与历程 FedEx系Frederick W. Smith在1971年成立于美国阿肯色州小岩城(Little Rock, Arkansas)。1977年政府放宽限制，FedEx购置7架比原有机型容量大七倍的Boeing 727飞机，大幅提升运载能力。1981年，FedEx扩展版图至加拿大，开启国际递送服务首航。FedEx于1989年藉由并购飞虎公司(Flying Tigers)扩展在国际地位，并顺利获得亚洲21个国家的航权。1995年FedEx启用FedEx AsiaOne网络，并于菲律宾苏比克湾(Subic Bay, Philippine)设置首座亚太地区转运中心，提供全亚洲各地隔夜送达服务(overnight service)，并且运用在美国营运所实行的创新「轮轴与轮幅式」运输概念。1999年启用FedEx EuroOne网络，于巴黎戴高乐国际机场(Roisy-Charles de Gaulle airport)设置转运中心。以下则列出FedEx分别在版图扩展以及并购与结盟重要历程[][][][][][][][][][][][][][][]，FedEx相关基本资料如。 4.1.1 版图扩展历程 FedEx自1971年创立就购买八架小型飞机提供航空货运服务，提供全美国隔日到达的户到户递送服务，并且以实时性、准确性以及可靠性为原则。建立初期FedEx积极争取与美国联邦储备系统(The Federal Reserve System)签订合约，虽然合作能够促使整个联邦储备系统节约费用并提高效率，但如此则会造成许多人失业的问题，因此这项合作提议被拒绝。随后在1980年更冒险购买了Flying Tiger公司，当时FedEx的债务已高达14亿美元。随后由于创办人Frederick W. Smith不断地努力，才造就目前年收入三百亿美元以上的大型物流公司，以下分别列出FedEx在每个时期不同策略的扩展历程，则为FedEx在全球重大的发展示意图： 一、航空货运服务(1971-1980) FedEx创办人Frederick W. Smith于1965年在其耶鲁大学毕业论文中提出了以飞机递送货以及隔天递送服务的概念，在当时老师仅给予他刚好及格的分数。毕业后Smith仍不放弃这项理念，更朝着这项目标努力，并于1971年在
美国联邦快递物流经营模式分析报告.doc
美国联邦快递物流经营模式分析报告 前言 快递是一项特殊的物流服务,不仅要求实现信息和实物的运输,而且还对这项运输服务的高速性和便捷性有较高的要求。随着社会经济的发展和人们对生活要求的提高,快递服务在日常生活中的地位越来越重要。近年来随着全球经济 的快速发展尤其是亚洲国家经济的崛起以及世界各国间国际贸易的日益加强 国际快递引起了世界各国的普遍重视被视为朝阳产业中的朝阳产业。联邦快递便是进入中国市场的国际速递巨头之一。 背景 联邦快递（FederaI Express CorP，简称FedEx或FDX）隶属于美国联邦快递是快递运输业务的中坚力量。联邦快递是全球最具规模的快递运输公司为全球超过220个国家及地区的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。联邦快递设有环球航空及陆运网络其服务范围涵盖占全球国民生产总值百分之九十的区域能在24到48个小时之内、提供门到门的国际快递服务。公司激励旗下超过26万名员工和承包商高度关注安全问题恪守品行道德和职业操守的最高标准并最大程度满足客户和社会的需求使其屡次被评为全球最受尊敬和最可信赖的雇主。作为一个久负盛名的企业品牌联邦快递通过相互竞争和协调管理的运营模式、提供了一套综合的商务应用解决方案使其年收入高达320亿美元。 联邦快递公司的网站于1995年开通。其1998年度提交股东的报告页面中，以“FDX：新的领先者品牌”为题，自豪地宣称：FedEx开创了快递产业中的"基地源泉”，史无前例地将智能化系统引入该行业中。FedEx主推“服务、技术、与顾客协同拓展市场”的营业理念，成为在当今快速、竞争、全球一体化市场上，唯一能向顾客提供其需要的“综合性物资调运解决方案”的企业。由此可见，虽然同是快递行业，FedEx将其卖点建立在智能化服务体系上，深度介入到客户的物资调运业务中去，提供能与之协同运作的“整体解决方案”，让客户与股东俱欢颜，就能在强大的对手面前领先一步而发展壮大起来。 经营模式分析 在了解企业本身的相关情况也对其经营现状有一个非常敏锐的观察力基础上选择合适的经营模式是非常关键的因为经营模式是一个企业运作成功最重要的一个战略组成部分。 联邦快递公司刚成立时是以“隔夜送达”为理念，除“隔夜送达”外，联邦快递提出的另一全新服务理念便是货物派送过程中的“信息追踪”。通过这一服务，客户可以随时掌握托运货物的信息，一旦发生物件损失或者投递延误，客户可在最短时间内无需通过快递公司追踪物件流向。 电子商务代表了快递需求的最新趋势，联邦快递公司的网站于1995年开 通。联邦快递公司把自己的业务与先进的信息技术结合在一起，不断地根据自己 的业务需求完善自己的管理系统。 １．与用户的无缝连接 向客户开放的电子系统，
快递市场行业分析报告摘要
快递市场行业分析报告摘要 自2005年1月1日起,中国将在公路货运、仓储、海上班轮运输、船舶代理及速递服务等方面进一步放开,包括公路货物运输、货物租赁、一般货物的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等将取消在地域、股比等方面对外资的限制。而根据中国加入WTO的承诺，到2005年，外资快递有望可以独资经营快递业务。对于这一天，中国快递行业的各路兵马早已期待已久。 随着对外资快递独资经营的放开，外资在中国的独立和扩张加速。而中国本土企业的动作幅度相对较小。这是因为中国的快递企业已经基本上完成了网络的初步建设。 以33%速度增长的市场 美国服务业联盟(USCSI)预计，未来三年中国快递业市场将以至少33%的速度持续增长。有权威人士认为，未来10-20年，全球航空货运将增长6% ，但快递业的增长是航空货运业的2倍，即12% ，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区。 广阔的市场，觊觎者自然众多。安邦集团物流分析师张晓牧指出，目前主要有四种力量在争夺这一市场。 首先是国有性质的快递企业，其中最典型的代表便是邮政快递——EMS。在1990年代初期，中国邮政特快专递(EMS)仍然垄断着中国国内外快递市场。而就在2004年底，中外运也突然发力切入快递市场，其最大的优势便是其50余年的物流背景和较为完善的网络。 其次则是国际速递巨头。全球速递业四大巨头——中外运敦豪(DHL)、联邦快递(FE DEX)、联合包裹(UPS)及荷兰天地快运(TNT)均已进入中国，另外，日本的佐川急便等也在2 004年与保利集团成立合资公司。对于这些企业来说，丰富的经验、雄厚的资金以及完善的全球网络将其竞争实力提高到了一个相当强大的程度。 第三股力量来自于大中型民营快递企业。中国的一些民营快递公司经过近十年的发展，已逐渐壮大，其中比较着名的包括大田快递、顺丰速递、申通快递等。这些公司基本都经过了原始积累的阶段，资产规模在亿元人民币以上。这一类企业往往在某个区域范围内拥有相当强的优势，并在这一优势的基础上进一步在全国范围内开展业务。 第四股力量便是数量最多也是最为混乱的小型快递企业，这类企业凭借自己的实力往往只能承担同城快递业务或是省内业务，当面对全国甚至国际快递市场时便会显得力不从心。但不能否认的是，如果缺少他们的存在，很多企业的办公可能都会遇到麻烦。 国际快递巨头的进入，直接威胁着原本在国内速递市场占据老大地位的中国邮政特快专递(EMS)，其市场份额以每年4%的速度递减，而在国际快递市场，也从高峰时的97%跌到40%左右。此外，大中型民营快递企业凭借其灵活多变的经营方式、唯才是用的人才机制、客户至上的服务理念，成为快递市场中不可忽视的力量。
联邦快递公司发展分析
联邦快递公司发展分析 FedEx为快递运输公司，服务范围涵盖全球220多个国家与地区，出入全球375座机场，能于1至2天内提供直接到府递送服务，并且有保证准时、否则退费之承诺。全球总部设于美国田纳西州曼斐斯(Memphis, Tennessee)，而加拿大、欧洲、亚洲、拉丁美洲等地区总部分别位于安大略多伦多(Toronto, Ontario)、比利时布鲁塞尔(Brussels, Belgium)、香港(Hong Kong)、佛罗里达州迈阿密(Miami, Florida)。全球有10座航空快递转运中心、894个快递营运点；29座陆上货运转运中心、超过500座货运站；324个货运营运中心；1,500处Kinko’s营运中心。 4.1发展背景与历程 FedEx系Frederick W. Smith在1971年成立于美国阿肯色州小岩城(Little Rock, Arkansas)。1977年政府放宽限制，FedEx购置7架比原有机型容量大七倍的Boeing 727飞机，大幅提升运载能力。1981年，FedEx扩展版图至加拿大，开启国际递送服务首航。FedEx于1989年藉由并购飞虎公司(Flying Tigers)扩展在国际地位，并顺利获得亚洲21个国家的航权。1995年FedEx启用FedEx AsiaOne网络，并于菲律宾苏比克湾(Subic Bay, Philippine)设置首座亚太地区转运中心，提供全亚洲各地隔夜送达服务(overnight service)，并且运用在美国营运所实行的创新「轮轴与轮幅式」运输概念。1999年启用FedEx EuroOne网络，于巴黎戴高乐国际机场(Roisy-Charles de Gaulle airport)设置转运中心。以下则列出FedEx分别在版图扩展以及并购与结盟重要历程[][][][][][][][][][][][][][][]，FedEx相关基本资料如。 4.1.1 版图扩展历程 FedEx自1971年创立就购买八架小型飞机提供航空货运服务，提供全美国隔日到达的户到户递送服务，并且以实时性、准确性以及可靠性为原则。建立初期FedEx积极争取与美国联邦储备系统(The Federal Reserve System)签订合约，虽然合作能够促使整个联邦储备系统节约费用并提高效率，但如此则会造成许多人失业的问题，因此这项合作提议被拒绝。随后在1980年更冒险购买了Flying Tiger公司，当时FedEx的债务已高达14亿美元。随后由于创办人Frederick W. Smith 不断地努力，才造就目前年收入三百亿美元以上的大型物流公司，以下分别列出FedEx在每个时期不同策略的扩展历程，则为FedEx在全球重大的发展示意图： 一、航空货运服务(1971-1980) FedEx创办人Frederick W. Smith于1965年在其耶鲁大学毕业论文中提出了以飞机递送货以及隔天递送服务的概念，在当时老师仅给予他刚好及格的分数。毕业后Smith仍不放弃这项理念，更朝着这项目标努力，并于1971年在Little Rock, Ark创建Federal Express Corporation，1973年正式营业，提供航空货物运输服务。 1978年：4月FedEx于纽约证券交易所正式发行股票上市。 1979年：FedEx开始运用COSMOS系统(Customers, Operations and Services Master Online System)，可用于实时管理人员、包裹、运具以及天候的计算机系统。 1980年：推出DADS系统(Digitally Assisted Dispatch System)提供顾客预约取件。 二、进军国际(1981-1991)
联邦快递的客户关系管理体系的案例分析.docx
精品文档 联邦快递的客户关系管理体系的案例分析 联邦快递的创始者佛莱德史密斯有一句名言， " 想称霸市场，首先要让客户的心跟着你走， 然后让客户的腰包跟着你走 " 。由于竞争者很容易采用降价策略参与竞争，联邦快递认为提高服 务水平才是长久维持客户关系的关键。 一、联邦快递的全球运送服务 电子商务的兴起，为快递业者提供了良好的机遇。电子商务体系中，很多企业间可通过网 络的连接，快速传递必要信息，但对一些企业来讲，运送实体的东西是一个难解决的题。 举例来讲，对于产品周期短、跌价风险高的计算机硬件产品来讲，在接到顾客的订单后，取得物料、组装、配送，以降低库存风险及掌握市场先机，是非常重要的课题，因此对那些通 过大量网络直销的戴尔电脑来讲，如果借助联邦快递的及时配送服务来提升整体的运筹效 率，可为规避经营风险做出贡献。有一些小企业，由于经费人力的不足，往往不能建立自己的 配送体系，这时就可以借助联邦快递。 要成为企业运送货物的管，联邦快递需要与客户建立良好的互动与信息流通模式，使得企业能掌握自己的货物配送流程与状态。在联邦快地，所有顾客可借助其网址edexom同步追踪货物状况，还可以免费下载实用软件，进入联邦快递协助建立的亚太经济合作组织关税 资料库。它的线上交易软件BusinessLink可协助客户整合线上交易的所有环节，从订货到 收款、开发票、库存管理一直到将货物交到收货人手中。这个软件能使无店铺零售企业以较 低成本比较迅速地在网络上进行销售。另外，联邦快递特别强调，要与顾客相配合，针对顾 客的特定需求，如公司大小、生产线地点、业务办公室地点、客户群科技化程度、公司未来 目标等，一起制定配送方案。 联邦快递还有一些高附加值的服务，主要是三个方面： 提供整合式维修运送服务 联邦快递提供货物的维修运送服务，如将已坏的电脑或电子产品，送修或所还所有者。 扮演客户的零件或备料银行 扮演业者的零售商的角色，提供诸如接受订单与客户服务处理、仓储服务等功能。 协助顾客简化并合并行销业务 帮助顾客协调数个地点之间的产品组件运送流程。在过去这些作业是由顾客自己设法将零 件由制造商送到终端顾客手中，现在的快递业者可完全代劳。 综上所述。联邦快递的服务特点在于，协助顾客节省了仓储费用，而且在交由联邦快递运 送后，顾客仍然能准确掌握货物的行踪，可利用联邦快递的系统来管理货物订单。 二、联邦快递的客户服务信息系统 联邦快递的客户服务信息系统主要有两个，一是一系列的自动运送软件，如PoerSi 、
联邦快递的发展之路
物流巨人之路——记联邦快递的发展 FedEx Corp.是一家市值逾二百二十一亿美元的控股公司，专门提供全球性运输、电子商贸及供应链管理服务，并透过旗下多家独立营运的附属公司提供综合商业方案。其主要附属公司包括：全球最大的速递运输公司联邦快递、FedEx express(经营速递业务)北美第二大少量货件陆运公司FedEx Ground、FedEx Ground(经营包装与地面送货服务)、数一数二的区域散货运输公司FedEx Freight、北美最大的紧急货件速递公司FedEx Custom Critical(经营高速运输投递服务)，以及提供代理清关服务、顾问意见、资讯科技及贸易促进方案的公司FedEx Trade Networks。 FedEx的诞生 70年代的两次的石油危机对美国经济产生了深刻的影响。由于能源价格的高涨，物价上涨给美国企业的经营带来了很多困难。如何合理利用物流，成为了当时很多物流从业人士考虑的问题，社会急需一种全新的物流服务方式。 1971年，出身于美国海军陆战队的弗雷德·史密斯(Fred Smith)退役后开始了他的事业。Smith在大学的毕业论文中就开始论述如何有效利用基地的问题，大学毕业后，进一步检验其理论的正确性，在1973年正式开始组建Federal Express公司，使用8架小型飞机开始提供航空快递服务。Federal Express公司推出全美国翌日到达的门到门航空快递服务，并以及时性、准确性以及可信赖性为原则。 由于FedEx的出现，企业的经营者，开始意识到传统的物流政策限制了自由竞争，不利于经济的发展。以78年航空货物运输政策改善为契机，80年代美国政府出台了鼓励自由竞争的政策，促进了“现代物流”(Logistics)的诞生。 进入80年代以后，航空快递运输的大量出现。由于企业大量采用JIT的生产方式，翌日送达的要求逐渐增多，给航空快件运输的发展带来了巨大的推动作用。在federal express公司之后，涌现了诸如UPS、DHL等众多的航空快递企业。80年代中期开始，一般货物的快递运输发展得到了迅速的发展，与此同时，卡车运输业者也积极的加入航空快递业的竞争行列。
联邦快递案例分析
联邦快递公司（FedＥｘ）公司是美国物流行业的领先企业，也是世界物流和配送业的主导型企业。联邦快递的创始者佛莱德·史密斯有一句名言，“想称霸市场，首先要让客户的心跟着你走，然后让客户的腰包跟着你走”。由于竞争者很容易采用降价策略参与竞争，联邦快递认为提高服务水平才是长久维持客户关系的关键。 一、联邦快递的全球运送服务 联邦快递与客户建立良好的互动与信息流通模式，使得企业能掌握自己的货物配送流程与状态。要成为企业运送货物的管家，联邦快递需要与客户建立良好的互动与信息流通模式，使得企业能掌握自己的货物配送流程与状态。在联邦快地，所有顾客可借助其网址同步追踪货物状况，还可以免费下载实用软件，进入联邦快递协助建立的亚太经济合作组织关税资料库。它的线上交易软件Business Link可协助客户整合线上交易的所有环节，从订货到收款、开发票、库存管理一直到将货物交到收货人手中。这个软件能使无店铺零售企业以较低成本比较迅速地在网络上进行销售。另外，联邦快递特别强调，要与顾客相配合，针对顾客的特定需求，如公司大小、生产线地点、业务办公室地点、客户群科技化程度、公司未来目标等，一起制定配送方案。 联邦快递还有一些高附加值的服务，主要是三个方面： 1. 提供整合式维修运送服务 联邦快递提供货物的维修运送服务，如将已坏的电脑或电子产品，送修或所还所有者。 2. 扮演客户的零件或备料银行 扮演业者的零售商的角色，提供诸如接受订单与客户服务处理、仓储服务等功能。 3. 协助顾客简化并合并行销业务 帮助顾客协调数个地点之间的产品组件运送流程。在过去这些作业是由顾客自己设法将零件由制造商送到终端顾客手中，现在的快递业者可完全代劳。 综上所述。联邦快递的服务特点在于，协助顾客节省了仓储费用，而且在交由联邦快递运送后，顾客仍然能准确掌握货物的行踪，可利用联邦快递的系统来管理货物订单。 二、联邦快递的客户服务信息系统 联邦快递的客户服务信息系统主要有两个，一是一系列的自动运送软件，如Power Ship、FedEx Ship和FedEx interNetShip，其次是客户服务线上作业系统（Customer Operations Service Master On-line System，COSMOS）。 1. 自动运送软件 为了协助顾客上网，联邦快递向顾客提供了自动运送软件，有三个版本：DOS版
联邦快递分析,
联邦快递 ——优势及其领先中国企业原因的分析 一．关键字 联邦快递物流管理信息化 二．摘要 近年来，由于科技快速发展，对物流业的专业化，信息化，科技化，服
务化等各方面的要求越来越高，对企业形成了更大的挑战。联邦快递是世界物流业种的佼佼者，在物流方面拥有自己独特的理念与管理经验。本文仅以联邦快递的物流的策略与发展来分析其行业竞争的优势及中国企业 难以企及的原因。 三．公司简介 联邦快递隶属于美国联邦快递集团（FedEx Corp.），是集团快递运输业务的中坚力量。 联邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。作为一个久负盛名的企业品牌，联邦快递集团通过相互竞争和协调管理的运营模式，提供了一套综合的商务应用解决方案，使其年收入高达320亿美元。2012年财富世界500强排行榜第263位。 四．.联邦快递在行业竞争中的优势 联邦快递作为全球最具规模的快递公司，在全球拥有最大的市场份额， 经过研究，优势如下： （1）地缘优势 美国联邦快递总部位于美国，拥有最好的地理位置。美国作为世界的经济中心和金融中心，需要大量优质的快递服务来作为依托，联邦快递应运而生。大型公司有大量单证需要运往世界各地，联邦快递为运送单证提供了优质服务。由于有大量货物需要运送，就得到了大量的资金流，使得在航线上能获得更大拓展。（2）物流网络 它的客运网络和货运网络也有着一定的不同，使效率和效益共赢。客运网络在特殊情况下才能够采用中转分拨方式，使得效率得到提升，大多数用直航模式。相反，在货运网络中，只要形成一定规模就采用中转分拨模式 （3）管理系统 3.1 全球操作指挥中心 孟菲斯机场的客运航班量并不大, 但是这里却是连续16年全球货运吞吐量第一大机场, 联邦快递、UPS 和DHL 都在这里有业务, 而联邦快递超级转运中心的货运量, 贡献了孟菲斯国际机场90%以上的吞吐量, 联邦快递700 多架飞机都要通过这里向全球220 个国家和地区提供服务。而由于靠近孟菲斯就可以享受最晚的截件时间, 现在越来越多的客户开始把仓库放在孟菲斯转运中心附近。 3.2 超级运转中心 联邦快递一直以建立庞大的物流网络来应付各种全球化的冲击和竞争对手的步步紧逼。这也是它赖以生存和发展的基础。而且其“隔夜快递，使命必达”的理念也必须依托于不断拓展的物流服务网络。因此，在联邦快递的战略安排里，拓展全球物流网络一直被放在了首要位置。 3.3 员工管理 联邦快递实行P—S—P 的管理，即员工（people）—服务（service）—利润—（profit）的循环体系。根据这一理念，联邦快递在进行员工考察绩效时，会从员工表现，服务水准、利润评估三个方面考核员工的业绩，这些都清楚地界定了影响考绩的关键因素。
(行业分析)物流快递行业的发展分析
物流快递行业的发展分析 快递行业的发展法则市场空白酝酿新生行业。如果不是六、七十年代，美国货运传递的松散，耽搁了弗雷德·史密斯FredSmith的飞机配件使用，就不会出现纵横于世界上空的白色FedEx；如果不是当时美国海运无法满足往来加州及夏威夷的运输需要，三位美国人Dalsey、Hillblom及Lynn就不会在旧金山市创立驰骋全球的橙黄色DHL，还有略带皇家气质的UPS和绅士的TNT国际快递公司，是这四家国际快递巨头引领了全球快递行业的发展，让远隔万里的商务往来，亲情传递不再是难题。 快递作为市场的产物，一方面，他的发展推动市场的成熟壮大，另一方面，他必然受到市场的制约，如一国的邮政体制和政策，限制着快递业务的范围和模式；进出口贸易的开放和发展程度，限制着快递业务的件量和空间；国家的基础设施，决定着快递传输的时间和运力；以及影响快递业务的成本因素，如国际油价变动等；还有来自快递业务自身的特质影响，即可利用的工作天数，他们直接影响快递业务的盈利水平，所以要想在快递行业中有所作为，势必应遵循快递行业的基本法则，适者发展。 国家邮政体制和政策 邮政世界近年来经历了一场深刻的变革，通讯和网络技术把这个一直受保护的行业置于与传真、银行自动柜员机和电子邮件进行激烈竞争的环境中，传统邮
政的运作缺乏市场竞争机制，难以对客户需求和市场变化做出快速反应，在与私营公司的竞争中处于不利地位。为了争夺市场，改善邮政财务状况，各国邮政纷纷建立新的邮政与政府关系，实行企业化运作，据万国邮联的不完全统计，全世界邮政进行企业化改革的已占190个成员国的70％以上。 在德国和荷兰，政府大力支持使本国邮政发展成为全世界通信方面的顶级运行商。政府称’对邮政有利的也就是对国民经济有利的’，鼓励和帮助本国邮政在技术和国际化方面控制局面。芬兰、新西兰和瑞典所采用的以市场为基础的方案是取消邮政垄断，迫使相关运行商去适应竞争的环境。中国邮政作为保证国家政令通达的主要手段，仍属于国家机构，一直受到政策保护，随着中国加入WTO，邮政保护趋向削弱，其中物流业在2005年年底全面向外资开放，就是一个很好的开端，另外，将在2006年6月提交全国人大审议的《反垄断法》(草案)，提出为包括电子商务、商业网点、直销、特许经营等，提供公平竞争的法律环境。但诚然，邮政不会在短期内成为单纯的完全竞争市场，政策垄断还会在一定程度上体现。 加拿大邮政专营权的范围是：寄往加拿大境内的重量不高于500克的信函的收寄、运输和投递服务。邮政普遍服务的业务可以得到其他业务的交叉补贴。除专营业务之外的其他邮政业务已经全部向国内外开放，其中无址广告邮件、报刊发行、物品配送等业务所面临的竞争最为激烈。中国《邮政法》修改稿第七稿第十条规定，“信件的寄递由邮政企业专营；国际信件的速递业务和单件重量在350克以上的国内信件速递业务除外”。这一规定将使中国民营快递公司境遇极
物流管理经典案例分析大全
物流管理案例教学 FedEx快递凭什么横行天下 如果说,在一年多以前,美国FedEx(Federal Express,联邦快递)刚刚在中国深圳登陆,国人还大都不知道FedEx为何方神仙的话,一年后的今天,几乎任何一个物流界的人士都可以告诉你:FedEx是一个横行天下的全球最大的货物快递公司。如果再问：它为什么能够全球最大，或者说，为什么能够横行天下？这就不是一个可以简单回答的问题。 “发展才是硬道理。”邓公这句至理名言，不仅是对发展结果的战略概括，也是对强盛原因的精辟论断。看看FedEx的发展历程，以及为什么会这样发展，对于刚刚兴起的中国物流业以至对于面临入世挑战的中国企业界和每一个创业者，都可能有所启迪。 联邦快递“君临天下”FedEx，全球规模最大的快递运输公司，服务范围涵盖占全球国内生产总值90％的所有区域，能在24到48个小时之内，提供户到户的清关服务,并承诺“保证准时，否则退钱”。 FedEx有别人无可比拟的航空路线权以及良好的基础设备，在每一个工作日为211个国家提供便捷快速、可靠准时的运输服务，每日处理的货件量平均多达330万份。FedEx的整合式全球网络,现有超过14.8万名员工，43500个送件地点，662架货机以及45000辆货运车。利用全球阵容最庞大的专用货机群，为顾客把几乎所有的大货小包送往世界的每一个角落。全球服务中心大约1200个，授权寄件中心超过7800个，全球运输量每天大约2650万磅，航空货运量每月大约700万磅，平均处理通话次数每天超过50万次，平均电子传输次数每天大约6300万份…… 这些数字是个什么概念呢？快递公司以飞机为主要运载工具。飞机的数量是衡量快递公司大小的重要尺度。在美国乃至全球，能与FedEx竞争的是UPS,它自有飞机238架，另租飞机384架；而目前中国邮政拥有的飞机只是以两位数为计算单位的。 战场下来的经济学士1966年，弗雷德·史密斯从耶鲁大学毕业，获得了经济学学士学位。毕业后应征入伍，成为美国海军陆战队的一员，并到越南战场服兵役。1969年，史密斯从越
联邦快递和顺丰快递竞争优势比较分析
联邦快递的运营模式 联邦的主要服务项目包括全球货物运输服务、亚太区配送网络、欧洲区配送网络、附加价值服务,具体介绍如下: (1)全球货物运输服务 FedEx提供完整的货运及全球运输服务,服务内容包括国际航班快递(International Next Flight, INF)、08:00AM 国际快递(International First)、国际优先快递(International P riority, IP)、国际优先分送快递(International Priority Direct Distribution, IPD)以及国际优先快递大货服务(International Priority Freight, IPF)。其中国际优先快递IP (International Priority)主要针对68公斤以下的货物,在时间上不会超过48小时,包括文件(IDC服务)和包裹(IBX服务)国际优先快递大货服务IPF (International Priority Freight),针对的是重量超过68公斤以上的货物;国际优先分送快递IPD (International Priority Direct Distribution, IPD)服务是针对一些国际性的大企业而设计的服务产品,可以将一批货物运到多个地方,并且用同一张空运提单、合并的商业发票及陆上货运单来处理货件,可节省货主仓储与配送成本;IE (InternationalEconomy)国际经济服务产品专门为非紧急包裹的客户所设计[20]。 (2)亚太区配送网络FedEx AsiaOne 联邦快递于1995年9月于菲律宾苏比克湾成立亚太转运中心,后来又在2005年7月在广州白云机场投资建设又一个亚太转运中心;2006年6月,在杭州萧山国际机场设立中国区转运中心。联邦快递运用以大圆心为轴画小圆的方式,在亚洲建立了完整的转运衔接系统,开始于亚洲各地经营隔日递送的业务,如今每周有26个航班进出中国深圳、上海及北京,并且经由FedexAsiaOne连接至全亚洲各个城市。 (3) 欧洲区配送网络FedEx EuroOne 联邦快递于1999年9月推出EuroOne网络,转运中心位于法国戴高乐机场。涵盖欧洲的1000个城市,每周航班超过120班次,提供24小时清关与实时追踪货件运送情况、户到户全球递送服务。 (4)附加价值服务 联邦快递提供高附加值的增值服务,这类服务主要包括三种类型: ①进出口咨询服务。主要服务内容包括零售商协调管理、集装箱装载规划、货件追踪与文件收发等。 ②指定清关代理人服务。主要服务内容包括货主自行决定由特定的清关代理人来处理运送货物抵达目的地后之通关手续,再由FedEx递送至货主所选择的清关代理人处或转运至最终目的地之服务。 顺丰快递的经营模式 顺丰所规定的标准作业流程十分明确,在各环节都有明确的作业标准,以达到供应链的协调有序,具体包括:接单、下单、收件、交件入仓、分拨、转运、分拨、快件出仓、派件,流程图如图3.2所示。
联邦快递 案例分析
1. What should the compensation plan look like? Why are the Express and Ground Plans so different? The compensation plan should include the salary and incentive plan like the conditions to get basic salary and the qualification to get bonus. Also include the punishments like what kind of behavior is will lose the qualification of getting bonus. Another important item is the scope of validity of these criteria. Before the integration of two sales forces, they use different evaluation systems. Express and Ground service are meeting different market competition. I will specifically analyze the difference of two plans in the following respects: a.Minimum sales volume for bonus: For Express, accessing new customers is of no difficulty with its superb reputation. So setting 96%of the planned sales objective is reasonable but the minimum for ground is only 50 percent since the time and efforts of getting new customers are quite different. b. Income structure:82% of the average ground account executives ‘s compensation come from salary because it is but only 70%of Express sales people’s income are from salary because signing new customers is more difficult for the Ground so bonus does not account for a high percentage for the Ground. c. Adjustment: Event occurred more frequently to Express service than to Ground which made original goals of Express inappropriate. But for the ground, sales goals are set annually and rare to change since it will take more time to win back or sign a new customer if they leave. Besides, Ground set sales objective based on individuals because the success of sales largely depend on the account executives’ own personal connection. 2. Compare the profitability of the Ground business vs. the Express business. Express business is delivered by air and always with anon-time delivery guarantee. The cost of express business is higher compared to ground delivery since the speed required carriers to ship goods by air. The target of express service is time-sensitive documents and valuable items. The ground businessrefers to deliveries made within 6 days, currently always within 3 days and also with a guarantee. The transportation is always made by vans, trucks and trains. So the speed is slower than overnight and the costs are also lower than express. The distinction between express and ground is becoming blurry.It is reasonable to predict that ground service will eat into part of target customers of express business with its low price and increasing delivery speed. It will especially pose threats to two-to-three day express service because the speeds of both are possibly the same, which means the value propositions are the same to customers, but the costs (marginal profit and prices) are different. Overall, I expect the profitability of ground will increase while the express service will somehow fall down.
FedEx的发展历程
摘要:近年来，由于科技快速发展，对物流业的专业化，信息化，科技化，服务化等各方面的要求越来越高，对企业形成了更大的挑战。联邦快递是世界物流业种的佼佼者，在物流方面拥有自己独特的理念与管理经验。本文仅以联邦快递的物流的策略与发展来透视物流业的未来趋势与发展策略。 关键词：联邦快递物流管理信息化客户 引言 联邦快递 (NYSE：FDX)是一家国际性速递集团，提供隔夜快递、地面快递、重型货物运送、文件复印及物流服务。它是全球最具规模的快递运输公司，并设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。不管是在管理系统还是在服务系统中，联邦快递都有着自己独特的管理理念。本文中笔者仅以管理系统中联邦快递的指挥中心，运转中心，员工管理；服务系统中客户服务，物流的标准化，信息化，电子化等方面来分析联邦快递在物流方面的优势。以求能够使读者了解到联邦快递的竞争优势，学习联邦快递的优秀经验，并分析出未来物流行业的发展趋势及对策。 联邦快递物流分析 联邦快递 (FDX)是一家国际性速递集团，它提供隔夜快递、地面快递、重型货物运送、文件复印及物流服务等服务项目，总部设于美国田纳西州。其品牌商标FedEx是由公司原来的英文名称Federal Express合并而成。联邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。它通过相互竞争和协调管理的运营模式，提供了一套综合的商务应用解决方案，使其年收入高达320亿美元。它激励旗下超过2.6万名员工和承包商高度关注安全问题，恪守品行道德和职业操守的最高标准，并最大程度满足客户和社会的需求，使其屡次被评为全球最受尊敬和最可信赖的雇主。联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。它设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。随着科技水平的发展，世界经济日益趋近经济全球化，这给国际物流行业带来了商机和挑战，而联邦快递作为企业中的佼佼者，在自身的管理和服务上有着绝对的独特的经验策略。 管理系统 1.1 全球操作指挥中心 孟菲斯机场的客运航班量并不大, 但是这里却是连续16年全球货运吞吐量第一大机场, 联邦快递、UPS 和DHL 都在这里有业务, 而联邦快递超级转运中心的货运量, 贡献了孟菲斯国际机场90%以上的吞吐量, 联邦快递700 多架飞机都要通过这里向全球220 个国家和地区提供服务。而由于靠近孟菲斯就可以享受最晚的截件时间, 现在越来越多的客户开始把仓库放在孟菲斯转运中心附
联邦快递的客户关系管理体系的案例分析
联邦快递的客户关系管理体 系的案例分析 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
联邦快递的客户关系管理体系的案例分析 联邦快递的创始者佛莱德史密斯有一句名言，"想称霸市场，首先要让客户的心跟着你走，然后让客户的腰包跟着你走"。由于竞争者很容易采用降价策略参与竞争，联邦快递认为提高服务水平才是长久维持客户关系的关键。 一、联邦快递的全球运送服务 电子商务的兴起，为快递业者提供了良好的机遇。电子商务体系中，很多企业间可通过网络的连接，快速传递必要信息，但对一些企业来讲，运送实体的东西是一个难解决的题。举例来讲，对于产品周期短、跌价风险高的计算机硬件产品来讲，在接到顾客的订单后，取得物料、组装、配送，以降低库存风险及掌握市场先机，是非常重要的课题，因此对那些通过大量网络直销的戴尔电脑来讲，如果借助联邦快递的及时配送服务来提升整体的运筹效率，可为规避经营风险做出贡献。有一些小企业，由于经费人力的不足，往往不能建立自己的配送体系，这时就可以借助联邦快递。 要成为企业运送货物的管，联邦快递需要与客户建立良好的互动与信息流通模式，使得企业能掌握自己的货物配送流程与状态。在联邦快地，所有顾客可借助其网址edexom同步追踪货物状况，还可以免费下载实用软件，进入联邦快递协助建立的亚太经济合作组织关税资料库。它的线上交易软件BusinessLink可协助客户整合线上交易的所有环节，从订货到收款、开发票、库存管理一直到将货物交到收货人手中。这个软件能使无店铺零售企业以较低成本比较迅速地在网络上进行销售。另外，联邦快递特别强调，要与顾客相配合，针对顾客的特定需求，如公司大小、生产线地点、业务办公室地点、客户群科技化程度、公司未来目标等，一起制定配送方案。 联邦快递还有一些高附加值的服务，主要是三个方面： 提供整合式维修运送服务 联邦快递提供货物的维修运送服务，如将已坏的电脑或电子产品，送修或所还所有者。 扮演客户的零件或备料银行 扮演业者的零售商的角色，提供诸如接受订单与客户服务处理、仓储服务等功能。 协助顾客简化并合并行销业务 帮助顾客协调数个地点之间的产品组件运送流程。在过去这些作业是由顾客自己设法将零件由制造商送到终端顾客手中，现在的快递业者可完全代劳。
物流现在的发展趋势及前景分析
一：物流现在的情景分析及发展趋势 1、发展趋势：我国的物流企业，已开始起步。现在建设和营运的物流配送中心基本上是大型商场或连锁店内部服务型的，还没有实现社会化配送。 目前，上海商业物流中心，配送商品从起初的几种发展到包括：食品饮料、药品、化妆品等数百种，同时为20多家合资企业提供物流服务，向合同制物流迈出了可喜的一步。广东省华大物流中心，同香港慎昌(广东)有限公司合资创办的广东慎昌华大物流有限公司，刚在探求全方位的物流服务。 从世界范围来说，目前物流产业呈现以下几方面的发展趋势： 一、现代物流走向无国界时代 20世纪80年代掀起了跨国经营和产品本地化生产的浪潮，90年代形成了经济全球化的大潮。国际化采购、国际化生产、国际化销售格局的形成，随之而来的是国际化物流。没有顺畅的国际物流，国际贸易不会扩大，跨国生产和全球采购难以实现。反过来说，在国际化大生产、国际资本大流动、国际贸易大发展、全球经济一体化日益进展的新经济格局中，也迫切要求国际物流走向全球化经营。可以说，伴随着“全球经济一体化”，将会实实在在的出现“物流无国界”的局面。 近年来跨国物流企业，如美国总统轮船、联邦快递，丹麦马士基，日本通运、佐川急便，德国西门子等都在角逐世界物流市场，与他们供应链中的生产企业结伴进人各国物流领域。这些大型跨国物流公司，由原来雄据国际海、陆、空运输市场，进而深人各国参与物流基础设施和物流枢纽建设，逐步完善了跨国物流网络框架和主干线与支线的衔接，使国际物流网实现贯通和触角终极化。借助经济全球化的大好良机，通过融资、贷款、援助、合资、合作等种种形式把游资投人到世界各地最关键的物流环节，如：港口、码头、公路、物流园区、集装箱终端，建立了自己的投资主体地位，确保了国际物流的畅通无阻，从而进一步拓宽了国际物流通道，促进了全球物流的大循环，把现代物流推向了全球化发展的新时代。 二、现代物流进入供应链管理阶段 在物流的思想、概念和定义方面，有一个发展的过程。20世纪50年代以前，企业物流强调的是运输效率；50年代，企业物流强调的是降低成本和提供客户服务；60年代，出现了综合外包的概念，企业寻求物流外包开始成为一种趋势；70年代，强调运作整合和质量；80年代，强调对企业的财务表现和运作优化的问题；到90年代，则强调物流对客户关系的作用和跨企业的延伸。物流跨企业的延伸，实质上就是供应链形态。2005年,美国物流管理协会更名为“美国供应链管理专业协会”，标志着世界物流已进入供应链时代。 之所以会出现这样的发展趋势，是因为随着经济的发展和企业在激烈的市场竞争的群体优势化，物流的作用已经日益显得单一和不足。物流必须与生产、采购、销售以及信息相结合，形成整体优势，才能适应新的竞争环境，企业只有在发挥核心竞争力的同时，与自己的上游企业和下游企业结成联盟，参加由优秀的生产者。原材料供应者、产品批发商、零售商、物流企业乃至相关的金融、保险、信息、咨询等企业优势组合的同盟体，才能维持生存和发展。由于逐渐由单个企业与单个企业之间的竞争，转向了企业群体与企业群体之间的竞争，物流的功能便显得乏力，只有供应链才能满足这种竞争的需要。所以，作为一种重要的发展趋势，物流渐渐地被涵盖在供应链管理之中，或者说物流向更高的阶段发展了。 三、现代物流向整个经济领域延伸 物流由于是一门新兴的学科，不到100年的成长历史，所以物流的范围和主攻方向一直随着经济的发展、科技的进步、消费者的需要等外在因素的变化而不断地调整和完善自己。开始阶段，物流主要指的是产品离开生产线以后的包装、运输、装卸搬运、保管、流通加工及信息传递，主要服务于企业的产品销售活动；后来物流的范围扩大到原材料采购和生产领域，侧重于加强企业服务和企业竞争力；再后来物流由pd概念转向logistics、订货处理、