温拌沥青技术在低温施工中的应用

　文章编号：

１６７１－２５７９（２０１４）０３－０２６４－０４温拌沥青技术在低温施工中的应用

杨彦海１，高小晰１，沈阳１，刘燕燕２

（１．

沈阳建筑大学土木工程学院，辽宁沈阳　１１０１６８；２．浙江顺畅高等级公路养护有限公司）摘要：在对比分析温拌沥青混合料与热拌ＳＢＳ沥青混合料路用性能基础上，结合实体工程，着重研究了施工温度降低后材料的可压实特性。试验表明：在降低温度３０℃的情况下，温拌沥青技术可以有效地保证混合料及路面的各项性能，并形成一个稳定的压实区间，延长施工时间，实现冬季低温施工。同时还可以较大程度地降低沥青混合料拌和与施工过程中有害气体的排放，有利于节约能源，保护环境。

关键词：道路工程；温拌；沥青路面；低温施工；压实区间；降温速率

收稿日期：２０１３－０８－０３

作者简介：杨彦海，男，博士，教授．Ｅ－ｍａｉｌ：ｙａｎｇｙ

ａｎｈａｉ１６８＠１２６．ｃｏｍ１　前言

目前，建设资源节约型、环境友好型社会是中国一项长期的战略任务，而交通运输行业又是能源资源消费和温室气体排放的重点领域之一。热拌沥青混合料虽然路用性能好，但环境污染重，能耗大，沥青老化问题严重。同时，随着中国道路建设的快速发展，如何解决沥青路面在冬季施工所面临的因沥青混合料降温速率快而造成的混合料压实困难、空隙率过大、早期病害严重等问题，已成为道路建设中的重要任务。为了解决这些问题，温拌沥青混合料这种节能环保的路用新材料、新技术得到了发展和应用。这一技术能在保证

混合料性能的前提下降低其拌和及碾压温度，为解决

低温地区及低温季节进行沥青混凝土路面施工提供了新的思路。

温拌技术的本质是通过降低胶结料的施工粘度，从而降低工作温度。它要求掺加的物理和化学添加剂不会对路面的使用性能构成负面影响，在尽可能少地改变现有工作条件（配合比、设备等）的前提下，采用物理或化学手段，实现沥青混合料在较低温度下施工这一技术核心。该文研究的温拌沥青混合料是通过在常规沥青混合料中加入采用表面活性剂原理实现温拌化的新型液态添加剂，有效降低工作温度，减少沥青老化，为沥青混合料提供充分压实时间，保证路面的施工质量。不仅能够延长道路的使用寿命，

櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙

还可以延长道参考文献：

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４６

２　

中　外　公　路

第３４卷　第３期

２　０　１　

４年６月

路的施工季节，从而实现在较低温度下施工。

２　温拌沥青混合料性能评价与分析

在相同级配下，对比温拌沥青混合料和ＳＢＳ热拌沥青混合料，在集料种类相同、试件空隙率基本接近的情况下进行有关指标的测试，验证温拌沥青混合料的路用性能。２．

１　高温性能沥青混合料的高温稳定性，即是在外界车辆荷载作用下沥青路面抵抗永久变形的能力。如果高温稳定性不足，就会容易形成沥青路面车辙等病害。目前，一般采用动稳定度指标来评价。温拌沥青混合料和热拌Ｓ

ＢＳ沥青混合料动稳定度指标的对比试验结果见图１。动稳定度/（次·m m -1）

5

000450040003500300025002000150010005000

普通

AC-10温拌

AC-10普通

AC-13温拌

AC-13普通

AC-16温拌

AC-16

混合料类型

图１　不同沥青混合料的动稳定度

从图１可知：不同级配的温拌沥青混合料的动稳定度均有提高。例如，温拌ＡＣ－１３沥青混合料的动稳定度为３　９６８次／ｍｍ，高出ＳＢＳ热拌ＡＣ－１３沥青混合料（３　

５２６次／ｍｍ）１３％。说明温拌沥青混合料的高温稳定性略优于ＳＢＳ热拌沥青混合料。２．

２　低温性能沥青混合料的低温性能不足会导致路面低温开裂，造成沥青路面使用性能的降低和使用寿命的缩短。该文采用低温弯曲试验来评价，以最大弯拉应变作为评价指标，试验结果如图２所示。

一般情况下，低温弯曲试验的最大弯拉破坏应变越大，则弯曲劲度模量越小。表示沥青混合料在低温时的脆性较小，路面不容易开裂。由图２可知，温拌沥青混合料的小梁试件在破坏时的弯拉应变相比ＳＢＳ热拌沥青混合料降低，但差异不大，都在２　８００με以上，完全符合规范的技术要求。

最大弯拉破坏应变/με

30503000295029002850280027502700

普通

AC-10温拌

AC-10普通

AC-13温拌

AC-13普通

AC-16温拌

AC-16

混合料类型

图２　不同沥青混合料的最大弯拉破坏应变

２．３　抗水损害性能

抗水损害性能的不足会使沥青路面出现坑槽、松散等损坏，最终表现为沥青混合料的整体强度降低，影响行车安全。沥青混合料的水稳定性是由浸水条件下混合料物理力学性能降低的程度来进行评价的，试验采用冻融劈裂残留强度比、浸水马歇尔残留稳定度指标表征。试验结果对比如图３、４所示。

冻融劈裂残留强度比/%

93

92919089888786

普通

AC-10温拌

AC-10普通

AC-13温拌

AC-13普通

AC-16温拌

AC-16

混合料类型

图３　不同沥青混合料的冻融劈裂残留强度比

浸水马歇尔残留稳定度/%

96

95949392919089

普通

AC-10温拌

AC-10普通

AC-13温拌

AC-13普通

AC-16温拌

AC-16

混合料类型

图４　不同沥青混合料的浸水马歇尔残留稳定度

从图３、４试验结果看，温拌沥青混合料的冻融劈裂残留强度比、浸水马歇尔残留稳定度均高于相应的Ｓ

ＢＳ热拌沥青混合料。例如，温拌ＡＣ－１３混合料的冻融劈裂残留强度比为９０．４％，高于相应的ＳＢＳ热拌

５

６２　２

０１４年第３期　

杨彦海，等：温拌沥青技术在低温施工中的应用

沥青混合料的８８．９％；温拌ＡＣ－１３混合料的浸水马歇尔残留稳定度为９４．２％，高于相应的ＳＢＳ热拌沥青混合料的９２．８％。２．４　抗疲劳性能

沥青混合料的疲劳损坏是材料在重复荷载作用下

不可恢复的强度衰减积累进而引起的破坏现象。该文采用室内四点弯曲小梁疲劳试验来评价沥青混合料的疲劳特性，加载控制方式选择应变控制模式。图５为疲劳试验结果。

疲劳作用次数

应变水平/με

10000

100000

1000000

300

400500

图５　不同沥青混合料的疲劳作用次数

由图５的试验结果可知：温拌沥青混合料的疲劳作用次数要高于相应的ＳＢＳ热拌沥青混合料，说明其具有更好的耐疲劳性能。

３　低温施工

３．１　温度与压实区间的相关关系对于热拌沥青混合料，在正常施工温度时，沥青粘

度决定压实效果，而沥青粘度与温度密切相关。该文通过室内试验对碾压温度与压实度进行了研究，结果如图６所示。

空隙率/%

温度/℃

16141210864

20

180

1601401201008050607090110130150170图６　温拌沥青混合料和热拌沥青混合料空隙率对比

从图６中可以看出：温拌沥青混合料和热拌沥青混合料在达到相同空隙率时，前者的压实温度要明显

低于后者，在一个相当大的温度区间内，其可压实区间

基本变化不大，压实曲线总体上接近于直线。对比混合料目标空隙率达到４％时，

温拌沥青混合料较热拌料温度低４０℃左右。碾压温度范围的向下移动以及对温度不敏感碾压区域的存在，保证了温拌沥青混合料在降低施工温度后仍然具有足够好的工作性。温拌沥青混合料相对于热拌沥青混合料，其与环境温度的差异缩小。

３．

２　降温速率对比研究在实际施工现场，对温拌沥青混合料与ＳＢＳ改性沥青混合料的施工过程不同阶段进行了温度检测，具体数据见表１。

表１　两种混合料施工温度比较

℃

混合料类型沥青加热温度

矿料加热温度

混合料出厂温度

摊铺温度初压温度终压温度温拌沥青混合料１６０　１５０　１３０　１２０　１１０　６５ＳＢＳ改性沥青混合料

１７０　１９０　１７５　１６０　１５０　９０温差

１０　

４０　

４５　

４０　

４０　

３５

从表１施工温度中可见，温拌沥青混合料施工温度较热拌沥青混合料低，解决了混合料低温难以拌和及压实的问题。为定量分析混合料散热状况，进行了

不同初始温度的温拌及热拌沥青混合料降温试验。温拌沥青混合料初始温度为１２０℃、ＳＢＳ改性沥青混合料初始温度为１６０℃，为了增加可比性，最终温度确定为９０℃左右。降温曲线如图７所示。

从图７可以看到：不同起始温度降到一定的温度时，温拌沥青混合料的降温曲线更平缓，其降温速率为

温度/℃

时间/min

1701601501401301201101009080

35

302520151050温拌沥青混合料

热拌SBS 改性沥青混合料

图７　不同混合料降温曲线

６６２ 中　外　公　路 第３４卷　

１．１℃／ｍｉｎ，而热拌ＳＢＳ改性沥青混合料为２．３℃／ｍｉｎ。这也符合物体与环境温度差异越小，则其温度变化速率越小这一热传导学原理。研究表明：温拌沥青混合料较热拌混合料能获得２倍以上有效压实时间，并有比较宽的有效施工温度范围，这一点对于低温季节施工具有非常重要的意义。

４　实体工程

４．１　七朱线

七朱线大修改造工程位于沈阳市大东区，路面宽度２３ｍ。上面层采用４ｃｍ　ＡＣ－１３型温拌基质沥青混合料，下面层６ｃｍ　ＡＣ－２０型热拌基质沥青混合料，改造时间为２０１１年１０月２５—３０日，地表温度５℃。上面层温拌基质沥青混合料出料温度１２０℃，摊铺温度１１１℃，初压温度９６℃；下面层热拌基质沥青混合料出料温度１５０℃，摊铺温度１４０℃，初压温度１３０℃。

４．２　鞍山出海通道

辽宁中部工业走廊出海通道（鞍山段），位于鞍山市境内，路面宽度１８ｍ。上面层为３ｃｍ　ＡＣ－１０温拌ＳＢＳ改性沥青混合料，下面层为４ｃｍ　ＡＣ－１６温拌基质沥青混合料和１ｃｍ改性沥青纤维稀浆封层，２０１２年１０月３０—１１月３日温拌施工，地表温度１２℃。下面层温拌基质沥青混合料出料温度１２０℃，摊铺温度１１２℃，初压温度９８℃；上面层温拌ＳＢＳ改性沥青混合料出料温度１４０℃，摊铺温度１２８℃，初压温度１２０℃。

４．３　辽阳小小线

小小线改扩建工程，位于辽阳灯塔市，路面宽度１２ｍ。上面层采用３ｃｍ　ＡＣ－１０型温拌ＳＢＳ改性沥青混合料，下面层４ｃｍ　ＡＣ－１６型温拌再生沥青混合料。２０１２年１０月２３—１０月３０日温拌施工，地表温度８℃。下面层温拌再生沥青混合料出料温度１２０℃，摊铺温度１１２℃，初压温度９０℃；上面层温拌ＳＢＳ改性沥青混合料出料温度１４０℃，摊铺温度１２０℃，初压温度１１５℃。

从以上３个实体工程可以得出：同比热拌沥青混合料，采用温拌技术可降低混合料施工温度３０℃以上，实现低温施工。

５　经济、节能和环境效益分析

温拌沥青混合料的沥青用量为５％，使用的新型

添加剂用量占沥青用量的５％，价格为２　０００元／ｔ，则每吨温拌沥青混合料中新型添加剂增加的费用为５元左右。经分析计算，与温拌相比，每吨热拌沥青混合料

可节省烧火油１～１．５ｋｇ，考虑油料价格浮动，则每吨温拌沥青混合料可节省燃油费４～６元。因此，采用温拌技术后，同比普通沥青混合料不增加造价，或成本增加较少。

经测试，应用温拌技术后，ＣＯ

２

、ＮＯ

ｘ

的排放量分

别下降６０．０％和７２．６％，ＳＯ

２

和烟尘的排放量下降７５．２％和４７．９％，沥青烟、苯并芘和苯可溶物分别下降９１．９％、８０．２％和９７％，使用温拌技术可显著减少有毒有害气体挥发，极大地改善施工人员的工作环境。６　结论

（１）通过对不同级配温拌沥青混合料与普通沥青混合料的横向比较，证明温拌混合料路用性能可靠，能够满足使用要求。并且相比普通ＳＢＳ沥青混合料，温拌混合料在高温稳定性、抗水损害和抗疲劳性能上均有所提高。

（２）温拌沥青混合料施工温度曲线下移，工作温度降低。在某一温度区间内的压实性能相接近，存在温度不敏感碾压区域，为混合料现场摊铺碾压提供了较宽的压实时间，有利于保证沥青路面良好的压实度。

（３）通过实体工程施工证明，温拌沥青混合料施工温度较热拌ＳＢＳ沥青混合料降低３０℃以上，且降温速率小于热拌沥青混合料，能够为施工提供更加充足的压实时间，并可实现冬季施工。

（４）温拌沥青混合料技术在降低施工温度，减少有毒有害气体排放，延长施工周期，保证混合料性能的情况下，没有或较少增加造价。节约能源，减轻了对施工人员和周围环境的污染。

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７

６

２

　２０１４年第３期　杨彦海，等：温拌沥青技术在低温施工中的应用

JTGF40-2004公路沥青路面施工技术规范资料

1 总则 1.0.1为贯彻“精心施工，质量第一”的针，保证沥青路面的施工质量，特制定本规。1.0.2 本规适用于各等级新建和改建公路的沥青路面工程。 1.0.3沥青路面施工必须符合环境和生态保护的规定。 1.0.4沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期。沥青路面不得在气温10℃(高速公路和一级公路)或5℃(其他等级公路)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。 1.0.5沥青面层宜连续施工，避免与可能污染沥青层的其他工序交叉干扰，以杜绝施工和运输污染。 1.0.6沥青路面施工应确保安全，有良好的劳动保护。沥青拌和厂应具备防火设施，配制和使用液体油沥青的全过程禁烟火。使用煤沥青时应采取措施防止工作人员吸入煤沥青或避免皮肤直接接触煤沥青造成身体伤害。 1.0.7沥青路面试验检测的实验室应通过认证，取得相应的资质，试验人员持证上岗，仪器设备必须检定合格。 1.0.8沥青路面工程应积极采用经试验和实践证明有效的新技术、新材料、新工艺。 1.0.9沥青路面施工除应符合本规外，尚应符合颁布的现行有关标准、规的规定。特殊地质条件和地区的沥青路面工程，可根据实际情况，制订补充规定。各省、市、自治区或工程建设单位可根据具体情况，制订相应的技术指南，但技术要求不宜低于本规的规定。

2 术语、符号、代号 2.1术语 2.1.1沥青结合料asphalt binder，asphalt cement 在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料(含添加的外掺剂、改性剂等)的总称。 2.1.2乳化沥青emulsified bitumen(英), asphalt emulsion，emulsified asphalt(美) 油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称沥青乳液。 2.1.3液体沥青liquid bitumen(英), cutback asphalt(美) 用汽油、煤油、柴油等溶剂将油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。 2.1.4改性沥青modified bitumen(英) , modified asphalt cement(美) 掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、天然沥青、磨细的橡胶粉或者其他材料等外掺剂（改性剂），使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。 2.1.5 改性乳化沥青modified emulsified bitumen (英), modified asphalt emulsion(美) 在制作乳化沥青的过程中同时加入聚合物胶乳，或将聚合物胶乳与乳化沥青成品混合，或对聚合物改性沥青进行乳化加工得到的乳化沥青产品。 2.1.6 天然沥青natural bitumen (英)natural asphalt(美) 油在自然界长期受地壳挤压、变化，并与空气、水接触逐渐变化而形成的、以天然状态存在的油沥青，其中常混有一定比例的矿物质。按形成的环境可以分为湖沥青、岩沥青、海底沥青、油页岩等。 2.1.7透层prime coat 为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。 2.1.8粘层tack coat 为加强路面沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。 2.1.9封层seal coat 为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层。铺筑在沥青面层表面的称为上封层，铺筑在沥青面层下面、基层表面的称为下封层。 2.1.10稀浆封层slurry seal 用适当级配的屑或砂、填料（水泥、灰、粉煤灰、粉等）与乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。 2.1.11微表处micro-surfacing 用适当级配的屑或砂、填料（水泥、灰、粉煤灰、粉等）采用聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。

沥青砼路面施工技术方案

沥青砼路面施工技术方案 第一节、总则 1.1、为确保本工程沥青砼路面质量，统一规范沥青砼路面施工，做到有章可循，减少盲目性，避免质量隐患或损失，特制定《机场路景观改造及南干道改扩建工程沥青砼路面施工技术方案》。 1.2、工程地点 机场路西起机场站前中央环岛，东至107国道机场立交，道路全长约1公里，红线宽41～51.5米，主要以拓宽改造及景观改造为主，由现状的4—6车道改为8—10车道；机场北干道北接现状机场北干道--机场七道路口，南与机场站前中央环岛相接，道路长约800米，以路面改造为主，其中机场站前中央环岛内北干道约400米归入机场路； 机场南干道为城市次干道，北起机场站前中央环岛，南至机场南路菱形立交，道路全长约3.41公里，红线宽度40米，为道路改扩建和新建道路，改造为双向6车道。 1.3、编制依据 1）施工图及承包合同等文件。 2）本合同工程现场考察情况。 3）本公司承建类似规模工程施工经验及拟投入本合同工程的施工技术力量和机械设备。 4）现行国标的《市政道路工程质量检验评定标准》《沥青路面施工及验收规范》和行业标准《公路沥青路面施工技术规范》、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》《公路路 基路面现场测试规程》《公路工程质量检验评定标准》等现行有关规程。 1.4、沥青路面施工必须做好前期准备工作，合理安排路面排水、防护工程、地下管线、交通安全等附属设施施工。不得污染已施工的路面。 1.5、妥善处理施工废料，不得随地抛弃废料，造成环境污染，工程完成后必须按照合同文件要求清理场地。 1.6、安全生产、文明施工，制定严格的安全管理制度，准备必要的安全设施和劳动保护手段。 1.7、制定详细的施工组织技术，铺筑生产试验路，并通过试验路面施工达到以下目的： 1）验证沥青路面各层的混合料目标配合比，确定正式施工的最佳沥青混合料配合比。 2）通过试验段路面施工确定合理的施工机械、型号、数量、组合方式，落实技术培训、技术岗位及最佳工艺流程和生产效率。 3）通过试拌确定拌和机的上料速度，拌和数量、时间及温度，以及沥青与集料变化波动的调控

温拌沥青技术在低温施工中的应用

文章编号： １６７１－２５７９（２０１４）０３－０２６４－０４温拌沥青技术在低温施工中的应用 杨彦海１，高小晰１，沈阳１，刘燕燕２ （１． 沈阳建筑大学土木工程学院，辽宁沈阳　１１０１６８；２．浙江顺畅高等级公路养护有限公司）摘要：在对比分析温拌沥青混合料与热拌ＳＢＳ沥青混合料路用性能基础上，结合实体工程，着重研究了施工温度降低后材料的可压实特性。试验表明：在降低温度３０℃的情况下，温拌沥青技术可以有效地保证混合料及路面的各项性能，并形成一个稳定的压实区间，延长施工时间，实现冬季低温施工。同时还可以较大程度地降低沥青混合料拌和与施工过程中有害气体的排放，有利于节约能源，保护环境。 关键词：道路工程；温拌；沥青路面；低温施工；压实区间；降温速率 收稿日期：２０１３－０８－０３ 作者简介：杨彦海，男，博士，教授．Ｅ－ｍａｉｌ：ｙａｎｇｙ ａｎｈａｉ１６８＠１２６．ｃｏｍ１　前言 目前，建设资源节约型、环境友好型社会是中国一项长期的战略任务，而交通运输行业又是能源资源消费和温室气体排放的重点领域之一。热拌沥青混合料虽然路用性能好，但环境污染重，能耗大，沥青老化问题严重。同时，随着中国道路建设的快速发展，如何解决沥青路面在冬季施工所面临的因沥青混合料降温速率快而造成的混合料压实困难、空隙率过大、早期病害严重等问题，已成为道路建设中的重要任务。为了解决这些问题，温拌沥青混合料这种节能环保的路用新材料、新技术得到了发展和应用。这一技术能在保证 混合料性能的前提下降低其拌和及碾压温度，为解决 低温地区及低温季节进行沥青混凝土路面施工提供了新的思路。 温拌技术的本质是通过降低胶结料的施工粘度，从而降低工作温度。它要求掺加的物理和化学添加剂不会对路面的使用性能构成负面影响，在尽可能少地改变现有工作条件（配合比、设备等）的前提下，采用物理或化学手段，实现沥青混合料在较低温度下施工这一技术核心。该文研究的温拌沥青混合料是通过在常规沥青混合料中加入采用表面活性剂原理实现温拌化的新型液态添加剂，有效降低工作温度，减少沥青老化，为沥青混合料提供充分压实时间，保证路面的施工质量。不仅能够延长道路的使用寿命， 櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙 还可以延长道参考文献： ［１］　张文刚， 邹雨芯，孙国庆，等．二氧化钛沥青混合料光催化性能影响因素研究［Ｊ］．武汉理工大学学报，２０１２（３）．［２］　徐海铭， 刘黎萍，孙立军，等．纳米二氧化钛在实际道路工程中的应用［Ｊ］．公路工程，２０１１（４）． ［３］　孙立军， 徐海铭，李剑飞，等．纳米二氧化钛处治汽车尾气效果与应用方法研究［Ｊ］．公路交通科技，２０１１（４）．［４］　叶超， 陈华鑫，王闯．纳米二氧化钛改性沥青混合料路用性能研究［Ｊ］．中外公路，２０１０（３）． ［５］　Ｓｐａｎｈｅｌ　Ｌ，Ｗｅｌｌｅｒ　Ｈ，Ｈｅｎｇｌｅｉｎ　Ａ．Ｅｌｅｃｔｒｏｎ　Ｉｎｊ ｅｃｔｉｏｎｆｒｏｍ　Ｉｌｌｕｍｉｎａｔｅｄ　ＣｄＳ　ｉｎｔｏ　Ａｔｔａｃｈｅｄ　ＴｉＯ２ａｎｄ　ＺｎＯ　Ｐａｒｔｉ－ｃｌｅｓ［Ｊ］．Ｊ　Ａｍ　Ｃｈｅｍ　Ｓｏｃ，１９８７，１０９：６　６３２－６　 ６３８．［６］　任成军，李大成，周大钊，等．纳米ＴｉＯ２的光催化原理及 其应用［Ｊ］．四川有色金属，２００４（２）． ［７］　Ｂａｍｗｅｎｄａ　Ｇ　Ｒ，ｅｔ　ａｌ．Ｔｈｅ　Ｐｈｏｔｏｃａｔａｌｙ ｔｉｃ　Ｏｘｉｄａｔｉｏｎ　ｏｆＷａｔｅｒ　ｔｏ　Ｏ２Ｏｖｅｒ　Ｐｕｒｅ　ＣｅＯ２，ＷＯ３ａｎｄ　ＴｉＯ２Ｕｓｉｎｇ　Ｆｅ３＋ ａｎｄ　Ｃｅ４＋ ａｓ　Ｅｌｅｃｔｒｏｎ　Ａｃｃｅｐｔｏｒｓ［Ｊ］．Ａｐｐｌｉｅｄ　Ｃａｔａｌｙ ｓｉｓ　Ａ：Ｇｅｎｅｒａｌ，２００１，２０５：１１７－１２０． ［８］　尚华美，邱剑勋，王承遇，等．光催化纳米ＣｄＳ复合ＴｉＯ２ 薄膜的表面形貌及太阳光光催化性能［Ｊ］．玻璃与搪瓷，２００２（３）． ［９］　廖芳龄， 许婷婷，钱玮．玄武岩纤维沥青混凝土技术性能研究［Ｊ］．中外公路，２０１２（３）． ［１０］　张文刚， 纪小平，宿秀丽，等．路用矿物纤维沥青混合料性能及增强机理研究［Ｊ］．武汉理工大学学报，２０１２（８）． ４６ ２　 中　外　公　路 第３４卷　第３期 ２　０　１　 ４年６月

温拌沥青混合料技术

重庆路快速路工程 温拌沥青混合料技术 编制单位： 编制时间：

温拌沥青混合料应用技术简介： 传统的沥青混合料按照拌和、摊铺温度的不同，可以分为两大类: 热拌混合料（HMA）和冷拌混合料（CMA）。热拌混合料拌和温度150-180℃，优点是主流技术、路用性能好，缺点是环境 污染重、能耗大、沥青老化较严重。冷拌混合料拌合温度15-40℃（常温），优点是环保、节能、混合料可存储，缺点是路用性能很难与热拌混合料相比。如何保留热拌沥青混合料性能良好的特点并克服其存在的环境污染重、能耗大、沥青存在老化等问题。或从另外一个角度说，如何在保留冷拌沥青混合料环保、节能等优势的同时克服其性能尚有差距的不足，成为努力的方向。而当今世界，节能减排、保护环境、可持续发展是世界各国共同关注的热点问题。2011年5月9日，云南省交通运输节能减排工作会议提出：我省的公路施工及养护中将逐步推广节能技术，重点开始温拌和燃油改煤技术等的推广。 在这些国际国内背景下，温拌沥青混合料应用技术应运而生。温拌沥青混合料（WMA）是一类拌合温度介于热拌沥青混合料（150℃-180℃）和冷拌（常温）沥青混合料之间，性能达到(或接近)热拌沥青混合料的新型节能减排沥青混合料，其拌合温度为110℃ -130℃，摊铺和压实路面的温度为80～90℃，最低可达70℃。 该项技术起源于欧洲，于2000年起开始铺筑试验路，并在2000 年的国际沥青路面大会上首次进行交流。

温拌沥青混合料技术主要分为四类：即沥青-矿物法（Aspha-Min）、泡沫沥青温拌法（WAM-Foam）、有机添加剂法、基于表面活性平台温拌法。目前使用较普遍的是基于表面活性剂的温拌法，该技术由美国Meadwestvaco公司提出，2003年8月在南非铺筑了第一条试验路。基于表面活性剂的温拌法，有三种工艺可以实现:乳化沥青法、浓缩液法、温拌沥青法，目前较为常用的是浓缩液法和温拌沥青法。 表面活性剂的温拌机理即表面活性剂是一种能大大降低溶剂表面张力(或液—液界面张力)、改变体系的表面状态从而产生润湿和反润湿、乳化和破乳、分散和凝聚、起泡和消泡以及增溶等一系列作用的化学品。浓缩液法施工工艺是将表面活性剂的水溶液（浓缩液）直接加入搅拌锅进行沥青混合料拌和。浓缩液法温拌沥青混合料生产工艺流程如下： 温拌沥青法施工工艺是将表面活性剂直接加入到沥青中，制备温拌沥青。该温拌工艺不依据发泡或者降粘的原理，而是通过特殊表面活性剂的添加在温拌沥青混合料内部起到了降低集料

停车场沥青路面工程施工技术方案

停车场沥青路面工程 施工技术方案 一、工程概况 本工程沥青面层下面层为6㎝厚AC-20，上面层为3㎝厚AC-13C改性沥青混凝土。主要结构形式和工程数量见下表： 二、施工组织 (一)工程用电 工地能够满足正常施工用电要求。 (二)机械设备配置(表1) 表一投入机械设备数量表 (三)人员配备 为了提高工作效率，加强施工过程质量控制，我单位建立项目管理组织机构，并加强施工现场、后台等人员配置及分工，定岗定员，专人负责。

现场人员配置：现场工长1名，施工现场管理人员1名，质检工程师1名，机手3 名，普工8名(修边1人，导梁架设1人，摊铺机前后平料4人，碾压辅助2人) 。 运输车队：队长1名，司机9名，运输车辅助工人3人。 (四) 施工原材料 1、石油沥青： a 要求质地均匀、无水份，当加热到170℃时不起泡沫。 b 每批托运到现场的沥青都应附有制造厂的证明和出厂实验报告，说明装运数量、装运日期、定货数量、规定的试验结果。 c 沥青使用前要按规定进行复检试验，提出合格的试验报告。 2、集料及机制砂 A 粗集料 1 、集料应为按要求尺寸轧碎的坚固、强韧、耐久的石料。全部材料必须干净，不得含有泥土、有机物和其它有害杂质，且具有良好的颗粒形状。扁平细长颗粒长与厚或和短边之比超过3：1 的扁平料含量不大于15。 2、当按照JTJ054-94 进行磨耗试验时，沥青路面联接层石料的磨耗率不得超过40，沥青路面面层石料磨耗率不得超过30。 3、当按JTJ057-94 标准方法试验时，其联结层石料饱水抗压强度不应低于80MPa，压碎值不得大于28%；沥青面层石料饱水抗压强度不应低于100MPa，压碎值不应大于25%。 4 、当按HT054-94 标准进行方法试验时，集料的裹附率应在95%以上；按JTJ052-93 最佳方法试验时，对沥青的粘结力不得低于IV级。否则，应自费掺加外掺剂，其外掺剂应取得监理工程师批准。 5 、2mm 筛孔筛余的混合集料应是碎石轧碎的砾石，粗集料中轧碎颗粒含量应在95%以上按重量计。 6 、当按适当比例同其他必须的细集料和填充料混合而成混合料时，所合成的混合料应符合规定的级配要求。 B 细集料 1、细集料应为干净、坚韧、表面粗糙而棱角的颗料，其石料质量应满足粗集料中15

温拌沥青混合料的研究现状与展望

温拌沥青混合料的研究现状与展望 发表时间：2017-06-15T14:10:42.907Z 来源：《建筑知识》2017年2期作者：崔艳艳1 武建辉2 [导读] 温拌沥青混合料是一种新兴的路面摊铺材料，因为其拌合低温的特性使其得到了广泛的关注。 （1.河南质量工程职业学院河南平顶山 467000）（2.北京华宇工程有限公司河南平顶山 467000） 【摘要】温拌沥青混合料是一种新兴的路面摊铺材料，因为其拌合低温的特性使其得到了广泛的关注。本文通过对其搅拌技术、使用优缺点的概述讨论了温拌沥青混合料的发展现状，同时对我国温拌沥青混合料的使用现状和未来发展做了简单的阐述。 【关键词】温拌沥青混合料；泡沫沥青；温度；环境保护；和易性 The research status and prospect of warm mix asphalt mixture Cui Yan-yan Wu Jian-hui 【Abstract】Warm mix asphalt mixture is a new kind of pavement paving material, because its mix of low-temperature characteristics make it widely attention. This article through to the mixing technology, use of the advantages and disadvantages of warm mix asphalt mixture is discussed in the introduction to the current situation of the development, at the same time the use of warm mix asphalt mixture to our country present situation and future development made simple. 【Keywords】Warm mix asphalt mixture; Foam asphalt; Temperature; Environmental protection; Workability 【中图分类号】TU57 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）02-0196-02 1.引言 温拌沥青混合料（WMA）是指搅拌温度控制在110~140℃、摊铺压实时的温度在80~110℃范围内的一种沥青混合料。这种材料最先在2000年欧洲沥青国际会议上提出，这种混合料的制作符合现代保护环境、节能减排的倡议,并且兼具热拌沥青和冷拌沥青混合料的优点，因此受到了广泛关注，其在实际应用中的优良性质也得到了认可。 2.温拌沥青混合料技术原理 沥青的粘结性能决定了其与集料的粘附程度，使混合料成型容易，整体性好。沥青的润滑作用使沥青混合料具有较好的压实效果，有利于矿石颗粒的到位而不被压碎。温拌沥青混合料技术是在现有沥青搅拌技术的基础上研制出来的一种新型的搅拌方法。现如今主要有四种拌合方法。 2.1 沥青矿物法 沥青矿物法中的矿物指的是一种合成沸石，其主要成分是硅酸钠铝，经过热液结晶后其水分的含量可达到21%，当沥青混合料的搅拌温度达到85℃以上时，加入这种沸石，会有喷水现象的出现，产生的水蒸汽使沥青的体积发生膨胀而出现泡沫沥青，泡沫沥青的和易性较大，使其可以在较低的温度下对碎石集料进行充分的包裹，到达理想的状态[1]。 2.2 温拌泡沫沥青法 温拌泡沫沥青法主要是通过先后加入软质沥青和硬质泡沫沥青两个阶段来实现沥青对集料的充分包裹。 第一阶段：当集料的温度达到110~120℃时，加入软质沥青，这种软质沥青具有较大的针入度，在100℃左右具有流动性，因此便于和矿物材料进行均匀搅拌，包裹于矿物的表面。 第二阶段：温度在90~120℃时加入泡沫化的硬质沥青进行充分拌合，在搅拌过程中及时的加入冷水，产生大量的水蒸气，使泡沫化的硬质沥青和软质沥青进行胶结，从而得到所需的沥青产品[2]。 2.3 有机添加剂法 有机添加剂法主要是通过在沥青混合集料中加入有机物，使沥青的粘性降低，从而使沥青和矿物进行充分的结合。 现如今这种有机添加剂有两种：合成蜡和酯类化合物，这两种有机添加剂的熔点相对较低，在沥青混合物中加入3%~4%的量就会使搅拌的温度达到温拌沥青的标准。 2.4 基于表面活性平台温拌法 基于表面活性温拌法来源于美国，是我国在温拌沥青混合料中最常用的方法，前三类方法由于技术专利的原因在欧洲使用的较多。 这种拌合方法使用的沥青是一种特殊处理后的乳化沥青,别的工艺和热拌沥青混合料类似。这种乳化沥青中含有一种能提高沥青和易性的添加剂，能够保障较低温度时沥青集合料的裹附能力[3]。乳化沥青中含水量较大，拌合过程中也会出现大量的水蒸汽。这种方法拌制出的沥青混合料从色泽和粘结上都与热拌沥青混合料相同，具有较好的实用性。 3.温拌沥青混合料优点 温拌沥青混合料是二十一世纪的新型沥青路面使用材料，这种材料在使用性能、环境保护和施工工期三个方面都有很大的优势。 3.1 使用性能的优点 温拌沥青混合料的综合性能较热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料好，在同等的沥青使用量时，温拌沥青混合料的稳定性能好，比热拌沥青混凝土高出40％；高温稳定性也较好，可以较好的防治夏季高温出现的各种病害；抗老化的能力强，有利于路面使用寿命的提高。温拌沥青混合料的各项技术指标也符合规范的规定，改善了路用性能。温拌沥青混合料的超薄罩面可以做的很薄，被广泛的用于公路的修养和维护。 3.2 环保性能 在环境保护意识日益提高的今天，温拌沥青混合料节能减排的优点将是其发展前景更加广泛。温拌沥青混合料搅拌时的温度比热板沥青混合料低30℃左右，消耗的电能少。热拌沥青混合料搅拌温度高，会有大量蓝色有害气体和粉尘放出，温度降低30℃后，这种有害物质的排放量降低较大，减少了对环境的污染，同时使施工环境更人性化。 3.3 施工工期的加长 由于沥青的软化点较低，导致沥青路面不能在高温的天气摊铺。温拌沥青混合料具有较好的压实度和抗高温性能，甚至可以在93.3℃的高温中保持稳定的性能，因此其施工基本不会受到季节和地区的影响，延长施工季节，缩短施工工期，使随时进行沥青路面的摊铺成为可能，增加了沥青路面施工的灵活性和便利性。

沥青路面基层施工技术方案

沥青路面基层施工技术方案 1.0材料 1.1路用的水泥、石子、砂等材料必须监理工程师批准。未经批准的不允许进场，更不准使用。 1.2水泥：选用终凝时间较长（宜在6小时以上），且宜用325#矿渣及普通硅酸盐水泥。快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥严禁使用。水泥品牌的选用应考虑其质量稳定性、生产数量、运距等各种因素。水泥每次进场前应有合格证书，每200T应对水泥的凝结时间、标号进行抽检。 1.3碎石：要求其压碎值不超过30%，最大粒径不大于30mm.碎石的颗粒组成应符合JTJ034——93中第 2.2.1.6中2#级配要求。为了施工方便，宜采用10——30mm的粗集料、5——10mm的中集料，0——5mm的石屑细集料三种粒料配合。其粗集料的压碎值、各种粒料的筛分（主要检查所进料的颗粒级配的偏差情况），0.5mm以下细土的塑性指数，小于0.075mm的颗粒含量应符合JTJ034——93中的要求，上述材料进场后的试验项目每2000m3做2个样品试验。 1.4水：凡人或牲畜的饮用水均可用于水泥碎石的施工。 2.0混合料的组成设计 2.1组成设计原则：①粉料含量不宜过多。②在达到强度的前提下，采用最小水泥剂量，但不小于4.0%.③改善集料级配，减少水泥用量，使水泥用量不大于6%.

2.2水泥剂量的配制可采用4%、4.5%、5%、5.5%、6%五种剂量。 2.3每种剂量的试件制取9个（最小数量）。 2.4试件必须在规定的温度（20±2℃）保湿养生6天，浸水养生1天后进行无侧限抗压强度，并计算试验结果的平均值、偏差系数，并计算RX（1-1.645Cv）是否大于Rd（本工程设计强度为 3.5MPa）。设计剂量要选用满足强度的最小剂量，并不超过6%. 2.5根据设计剂量做延迟时间对混合料强度的影响试验，并通过试验确定应该控制的延迟时间。 2.6工地实际采用的水泥剂量与原设计相同。 3.0水泥稳定碎石的质量控制标准。 3.1具体检测技术指标： 3.2每一作业段碾压完成后，立即各项指标的检测，整理好内业资料向监理人员报验（24小时内）强度指标单独报验。监理人员应在现场及时抽检，发现问题及时通知处理。 3.3各分项工程按照《河北省公路工程质量检验评定标准》、《河北省公路工程质量监督检查评比办法》进行评分。各项工程评分必须在97分以上。达不到此要求的不准交工。 4.0施工工艺要点 4.1水泥碎石的施工工艺详见JTJ034-93《公路路面基层施工技术规范》中2.5-2.7条中的内容。 4.2底基层检测及培土模

沥青路面施工技术方案[1]

一、编制依据和原则 1、编制依据 施工进度计划依据锦屏水电站对外交通专用公路金林乡、羊房沟段合同文件(合同编号：JPIC-200411、12)和设计补充通知、现行的与本工程相关的公路工程施工规范以及我公司的施工经验和专项工程施工能力编制。 2、编制原则 根据本合同工程（包括金林乡、羊房沟两个合同段，以下简称本合同段）的施工特点和施工技术总体规划，结合在以往类似工程中的施工经验，初拟施工总进度编制原则如下： 1、严格按照招标文件规定的合同控制工期，充分发挥在公路工程施工中的技术优势，科学合理安排施工程序及施工进度，确保合同总工期如期实现。 2、统筹安排、合理编制施工程序，组织好全线平行交叉作业和流水作业。 3、充分考虑现场各种施工干扰因素、突发因素对工期的影响，采用适中的施工强度指标安排进度计划，对施工中的不可预见因素皆有回旋余地。 二、路面工程进度计划 根据我公司的施工进度计划安排原则、施工程序，以及发包人对本工程的工期要求，结合我公司的机械化施工能力和施工水平，具体进度计划见：《施工进度计划横道图》。 1、施工进度安排 根据本标段工程特点，就各项目工程施工工期具体安排如下： 1、施工准备 从2005年11月25日开始着手组织路面工程的施工，并在30天完成本合同段所需的全部临建设施的建设安装，以确保本合同工程顺利施工。

2、路面基层 本分项工程包括水泥稳定土基层、级配碎石底基层施工，计划于2005年12月15开工，2006年3月15日完工。具体工程进度安排见“施工总进度计划横道图”。 3、路面铺筑 本分项工程按通知要求初拟于2005年12月25日开工，2006年3月31日完工。具体工程进度安排见“施工总进度计划横道图”。 8、其他附属工程 本分项工程初拟于2006年3月1日开工，2006年5月31日完工，具体工程进度安排见“施工总进度计划横道图”。

温拌沥青技术的发展概述

温拌沥青技术的发展概述 来源：中国沥青网作者：宋科，何唯平，赵欣平，李明发布日期：2012-11-28收藏【中国沥青网新闻资讯】 作者：宋科1，何唯平1，赵欣平1，李明2 作者单位：1（深圳市海川实业股份有限公司深圳518040）2（深圳海川新材料科技有限公司深圳518040） 摘要：温拌沥青技术以低碳节能等特点成为沥青混凝土研究的热点。论文综述了温拌沥青技术发展历程，并介绍了各种温拌沥青技术的特点，温拌沥青技术的应用，以及温拌技术目前面临的问题。随着我国道路建设的大力发展，温拌沥青技术必将是主要的发展方向之一，为我国乃至全球的经济绿色发展做出重要的贡献。 0 引言 根据生产温度的不同，沥青混凝土技术分为热拌技术、温拌技术和冷拌技术，目前世界上绝大部分的沥青路面建设采用的都是热拌沥青技术[1]。热拌技术中沥青混凝土的拌合温度达到了160℃以上，甚至180℃，能耗很高，并且各种气体粉尘的排放量也很高，造成环境的污染。冷拌技术是常温条件下混合料的拌合技术，主要用于道路修补，用量很小[2]。温拌沥青技术是新兴的沥青路面技术，相比热拌技术而言，沥青混合料的生产及施工温度均下降了15~30℃，在保证产品质量的同时，降低了单位能耗及气体粉尘排放。经过实际比较，采用温拌技术沥青，CO2排放将会减少20%以上，其他烟尘的排放也将减少40%以上，同时将节约30%的能耗。温拌沥青混合料技术在国际上被认为是沥青混合料拌合及施工工艺的一次革命性突破，有科学家预言它将有可能在5~10年内取代传统的热拌沥青混合料技术。 (查看中国沥青网全部图片新闻) 图1 沥青混合料的拌合方式区分[3] 总体而言，温拌沥青技术具有以下优点：（1）降低生产成本；（2）减少沥青老化，改善路用性能[4]；（3）减少气体以及粉尘的排放量，降低环境污染、改善工人工作环境；（4）延长施工季节；（5）延长沥青混合料拌和设备使用寿命，降低设备使用成本；（6）较快的路面开放交通[5]。 随着国家对基础设施建设的投资不断加大，我国的公路建设取得了突飞猛进的发展，到2009年底，全国公路通车里程达386.08万公里，其中有铺装路面172万公里，沥青混凝土路面48.89万公里，约占铺装路面总里程数的28.5%[6]，与世界发达国家相比，我国的沥青混凝土路面占公路总里程的比重偏低，美国拥有约200万公里的沥青混凝土路面，占到了公路总里程数的96%[7]，日本的高速公路中沥青路面的比例也达到了94%以上[8]。沥青公路的建设在我国将会得到了迅速的发展，占了已建成的高等级公路中的绝大部分，有资料表明，国内近期在建、重建或大中修的高速公路有90%以上采用了沥青路面。调查报告显示，未来4年我国的道路沥青用量将达到1000万吨/年以上[9]，生产的沥青混凝土将达到2亿吨以上，如全部采用温拌沥青技术，将可节约燃油4.8亿升，减少60万吨CO2排放，具有重要的经济和环境意义，是值得大力推广应用的工程技术。

改性沥青路面施工方案

沥青路面施工方案 1、工程概况： 1.1.概况： 道路沥青路面工程，支路1路面长491.97米，路幅宽16米；支路2路面长308.22米,路幅宽16米.道路设计面层采用沥青混凝土路面，厚度为7cm,分两层施工，用摊铺机摊铺,压路机碾压、成型。我施工段路面施工采用集中拌料的施工法，加强对施工中的材料、施工技术、质量、安全要素的控制，以达到优质高效的完成施工任务。 1.2.主要工程量： 工程量为:支路一4919.7平方米;支路二3082.2平方米。 2、编制依据： 2.1.《道路工程施工合同》； 2.2.《道路工程实施性施工组织设计》； 2.3.《道路工程施工图设计》； 2.4.《城市道路施工及验收规范》（CJJ-91）； 2.5.《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-90）； 2.6.《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）； 2.6 《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-96) 3、施工准备 3.1.根据施工场地，做好总平面布置，施工用水、临时排水、用电要接到位。 3.3根据监理单位和业主批准的施工组织设计和施工方案，组织施工机械、人员进场。 3.4根据基层总进度计划，编制月、周计划，明确分工责任到人。 4、主要机械： 1、压路机2台 2、自卸车4辆 3、经纬仪1台 4、水准仪1台 5、洒水车1辆 6、摊铺机1台

7、切割机1台8、小型夯机1台 5、施工组织机构及劳动力组织 5.1、施工组织领导小组 组长： 成员： 5.2、劳动力组织 土建技术员1名、施工员工1名、质检员1名、安全员1名、压路机操作工2名、摊铺机操作工2名、切割机操作手1名、司机4名、后台配合及壮工20名、技工15名、电工1名。 6、施工方法 沥青砼为商品沥青砼。 6.1、混合料的拌和 （1）粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验，并应经工程师批准。 （2）按目标配合比设计，生产配合比设计，生产配合验证三个阶段进行试拌、试铺后，进行大批生产。 （3）每种规格的集料、矿料和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。 （4）沥青材料采用导热油加热，加热温度在160-170℃范围内，矿料加热温度为170-180℃，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在150-160℃，不准有花白料、超温料，混合料超过200℃者应废弃，并应保证运到施工现场的温度不低于140-150℃。沥青混合料的施工温度见下表所示。 沥青混合料的施工温度（℃） 沥青加热温度：160-170 矿料温度：170-180 混合料出厂温度：正常范围150-165超过200废弃 混合料运输到现场：温度不低于140-150 摊铺温度正常施工：低于130-140，不超过165 低温施工不低于140-150，不超过175

公路沥青路面施工技术试题

公路沥青路面施工技术管理试题库 （含单选题126题、填空题53题、简答题20题) 一、选择题：（共126题） 1、高速公路沥青路面不得在气温低于(B)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。 A 5℃ B 10℃ C 0℃ 2、旧沥青路面的整平应按高程控制铺筑，分层整平的一层最大厚度不宜超过(C)mm。A150 B 200 C100 3、道路石油沥青必须按品种和标号分开存放，贮存温度不宜低于(C)℃，并不得高于170℃，桶装沥青应直立堆放，加盖苫布。 A 145 B 150 C 130 4、液体石油沥青在制作、贮存、使用的全过程中必须通风良好，并有专人负责，确保安全。基质沥青的加热温度严禁超过(A)℃，液体沥青的贮存温度不得高于50℃。 A 140 B 150 C 130 5、道路用煤沥青严禁用于热拌热铺的沥青混合料，作其他用途时的贮存温度宜为 (B)℃，且不得长时间贮存。 A 60～90 B 70～90 C 80～90 6、用作改性剂的SBR胶乳中的固体物含量不宜少于(A)，使用中严禁长时间暴晒或遭冰冻。 A 45% B 50% C 55% 7、改性沥青的剂量以改性剂占改性沥青总量的(A)计算，胶乳改性沥青的剂量应扣除水以后的固体物含量计算。 A 百分数 B 质量比 C 体积比

8、改性沥青宜在固定式工厂或在现场设厂集中制作，也可在拌和厂现场边制造边使用，改性沥青的加工温度不宜超过(A)℃。 A 180 B 170 C 200 9、用溶剂法生产改性沥青母体时，挥发性溶剂回收后的残留量不得超过(C)%。 A 1 B 3 C 5 10、改性沥青制作设备必须设有随机采集样品的取样口，采集的试样宜(B)在现场灌模。 A 当天 B 立即 C 不能超过第二天 11、沥青层用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等，高速公路和一级公路不得使用(B)和矿渣。 A 破碎砾石 B 筛选砾石 C 钢渣 12、用于高速公路、一级公路时，多孔玄武岩的视密度可放宽至(C)t/m3，吸水率可放宽至3%，但必须得到建设单位的批准，且不得用于SMA路面。 A 2.5 B 2.6 C 2.45 13、钢渣作为粗集料在使用前，应进行活性检验，要求钢渣中的游离氧化钙含量不大于(B)%，浸水膨胀率不大于2%。 A 2 B 3 C 4 14、SMA混合料中不宜使用(A)。 A 天然砂 B 机制砂 C 石屑 15、天然砂可采用河砂或海砂，通常宜采用粗、中砂，规格应符合级配规定。砂的含泥量超过规定时应水洗后使用，海砂中的贝壳类材料必须筛除。热拌密级配沥青混合料中天然砂的用量通常不宜超过集料总量的(B)%，OGFC混合料不宜使用天然

北京温拌沥青路面技术指南090618

北京市温拌沥青混合料路面技术指南Guideline for Pavement Using Warm Mix Asphalt in Beijing 北京市路政局 二OO九年六月

前言 温拌沥青混合料路面技术是国际上近几年研发并正在逐步推广应用的新技术、新材料。与相同类型热拌沥青混合料相比，在基本不改变沥青混合料材料配比和施工工艺的前提下，可使沥青混合料拌和温度降低30℃～40℃以上，性能达到热拌沥青混合料的要求。国内外大量研究和工程实践证明，采用温拌混合料技术可节省燃油20%~30%，减少温室气体（二氧化碳等）排放50%左右，减少沥青烟等有毒气体排放80%以上，是名副其实的高节能、低排放的高新技术。 北京市从2005年4月起在我国率先对温拌沥青混合料技术进行研究，至2008年底已完成了10多条温拌沥青混合料试验路和实体应用工程，积累了大量的成功经验。温拌沥青混合料技术符合建设资源节约、环境友好型社会的要求，顺应“人文北京、科技北京、绿色北京”的发展理念，有利于节能减排和可持续发展。为推动温拌沥青混合料技术的应用，保证温拌沥青混合料路面的工程质量，制定本指南。 本指南是在总结了国内外研究成果和成功应用经验的基础上编写而成，温拌沥青混合料技术对全世界来说都是新技术，有许多问题需要深入研究。希望有关单位和工程技术人员在使用本指南过程中，将发现的问题和修改意见随时告知编写单位（电话：62079525、邮箱：zhanglibin@https://www.sodocs.net/doc/2119062164.html,、 sc.huang@https://www.sodocs.net/doc/2119062164.html, ），以便修订时研用。 主编单位：北京市路政局、交通部公路科学研究院、北京市政路桥建材集团有限公司 主要起草人：孙中阁孙荣山张丽宾黄颂昌柳浩秦永 春杨丽英徐剑李宝生李峰

道路工程沥青路面施工技术及质量控制措施分析

道路工程沥青路面施工技术及质量控制措施分析 发表时间：2019-10-24T17:16:01.770Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年15期作者：史小青 [导读] 同时加强质量控制，可以避免施工过程中出现质量缺陷，推进道路工程沥青路面施工顺利进行。 阳泉市郊区公路管理站 045000 摘要：随着我国城市经济水平的不断提升，交通行业得到了迅速发展，车辆数量日益增多，给市政道路增加了较大的负荷，道路在使用的过程中长期受过往车辆碾压，加上受到天气变化的影响，缩短了道路的使用寿命，尤其是沥青路面，其破坏的程度较大，严重影响到道路的正常使用。因此，需要加强道路沥青路面施工过程中质量控制措施。本文着重探讨了道路沥青路面施工技术及质量控制措施。 关键词：道路工程；沥青路面；施工技术；质量控制；措施 1沥青路面施工技术与质量控制措施的重要性 道路工程沥青路面施工技术与质量控制措施在道路工程施工中具有非常重要的作用。主要体现在以下几点。首先是可以确保沥青路面的施工更加顺利，因为在公路工程沥青路面施工过程中，施工技术不科学或者质量控制不到位将会导致施工中出现质量问题，进而延误工期，破坏施工现场的秩序，最终影响道路工程的整体建设效果。因此确定科学合理的施工技术并严格落实，同时加强质量控制，可以避免施工过程中出现质量缺陷，推进道路工程沥青路面施工顺利进行。 其次可以提高工程质量和效益，加强质量控制，制定施工技术，遵循工艺流程，展开工程质量检测，同时开发新技术和新工艺，及时修复施工中的质量问题。总之，公路工程沥青路面施工技术与质量控制措施的研究，可以提高工程质量，且新工艺和新技术可以节约施工成本，降低道路的养护难度，避免资金浪费，提升道路工程沥青路面的质量和效益。 最后还可以延长沥青路面的使用寿命，落实施工技术，加强质量控制可以提升沥青路面的质量，同时质量检测和养护维修工作可以及时修复沥青路面的质量问题，使沥青路面始终处于良好的运行状态，延长道路工程沥青路面的使用寿命。 2道路工程中沥青路面施工主要技术分析 2.1混合料配比技术 在道路沥青工程施工之前，应先做好沥青混合料的配比搅拌工作，无论是拌和时间还是拌和温度控制，或者拌和工艺、矿料的加热温度及混合料的用量等都应科学配比，严格控制。混合料拌和的过程中，要根据待料和溢料的集料粒径等实际情况，对冷料仓转速进行相应的调整，以确保供料均衡。在混合料拌和完成后，工作人员应取料抽检，可采用抽提试验与马歇尔试验箱结合的方法，对取样结果和配比进行分析，并及时进行钻孔取芯处理，以便更精准地得出其压实空隙率和压实度，最终根据这些数据得出混合料压实效果，尽可能使拌和后的配比和设计配合度一致。 2.2沥青路面摊铺技术 混合料进入施工现场后，一般都会直接应用到摊铺施工中，其摊铺速度应严格控制，最好以2~6m/s的速度进行，摊铺厚度必须均匀。在摊铺过程中，必须有专业人员在现场组织施工，如无特殊情况，施工应连续进行。当摊铺施工工作完成后，应以现行施工规范和设计要求为标准，对路面质量进行全方位的检查，当发现混合料摊铺不均或有散落问题时，应第一时间进行修补，如有必要应进行重新摊铺，这项工作做完后再进行一次检查，确保施工质量达标。在该环节施工中，通常会用到的扭绕式钢丝直径为6mm，拉力为800N，钢丝支架的位置设定间距通常为5m，此种设置对控制摊铺质量方面具有非常好的作用。 2.3碾压技术 在沥青路面施工中，碾压技术的应用也非常重要，这项技术的应用成效与压实机的力度间有着不可分割的联系，其中，压实机的碾压次数和速度是重点，当速度过快，碾压次数就会随之增加，而碾压的效果就会下降。因而，机械设备操作人员应加强对这两方面因素的管控，注重速度和力度管理。通常情况下，压实速度在2~4km/h是效果最好的，碾压次数应根据设计方案要求进行。需要注意的是，在碾压施工中，路面的温度应不低于100℃，这样，才能保证路面平整、结实，对碾压过的路面，应做好相应的碾压次数标记，避免出现重复作业，引发道路面层结构失衡，进而影响工程的整体质量。 2.4接缝施工技术 在沥青路面施工中，混合料的配比和压实是其中最重要的2个部分，前面已经提到配比，这里不做赘述。在混合料配比科学的前提下，沥青路面的压实度将对路面整体功能的发挥有着重要影响，路面压实，实际上就是缩小混合料缝隙的一种施工技术，目的在于提升路面的耐久性。而在沥青路面施工中高发横向和纵向2种施工裂缝，在具体施工中应区别对待，施工前都应将接缝部位的杂质清除干净，然后，再添加沥青进行摊铺碾压等。如施工中出现纵向裂缝，则可选用2台摊铺机同时作业，摊铺方式可选用梯队联合作业法；对于横向裂缝，多选用热接缝法组织施工，接缝位置多用平接缝法施工。 2.5沥青路面的养护技术 在道路工程施工中，沥青路面施工完毕后是无法马上通车的，还应做洒水作业处理。通常情况下，养护时间为7d，在此期间应确保新铺设的沥青路面始终是湿润的，在养护期间应根据要求设置相应的指示牌，对这段路面进行封闭管理，不得允许有车辆或行人通行，以避免外部压力破坏新铺设路面。 3沥青路面质量控制措施分析研究 3.1材料的质量控制 沥青路面道路工程中的主要材料有沥青、砂石、矿粉、石屑和集料等。材料的质量控制要从采购开始，建立合格供应商名录，通过综合对比之后选择质量可靠且信誉度高的供应商，确保材料的质量。另外在运输过程中也要特别注意保证材料的质量。材料在入库前要做好检测工作，确保原材料的各项数据指标符合技术要求，为沥青路面的工程质量奠定基础。 3.2混合料的质量控制 在拌和混合料前要进行严格试验，确定各原材料沥青、粗细集料以及外加剂和水的添加量并用电子秤进行称重，确保原材料的添加量准确无误。拌和时的温度一般在180～190℃，时间控制在40s左右，随时观察拌和情况，对不足进行及时调整，确保混合料的拌和质量。

沥青混凝土路面工程施工方案和技术措施

沥青混凝土路面工程施工方案和技术措施 （1）施工准备 1）park—1000型间歇式沥青混合料拌和设备5套。2）沥青脱桶设备5套。 3）ABG—422摊铺机5台。 4）17.2t太脱拉自卸车10辆。 5）CC21双驱动、双钢轮振动压路机5台（6～8t）。6）DD110双驱动、双钢轮振动压路机5台（11t）。7）LY9—16轮胎静力式压路机5台。 8）ZL—50装载机5台。 9）DANAPAC振动夯板5台。 10）6m3空压机5台。 11）4000L沥青洒布车5辆。 12）8000L洒水车5辆。 13）切割机5台。 14）桁架式滑移基准梁5套。 （2）施工方案

1）沥青混合料拌和采用拌和楼拌料，并先将热料贮存在热料仓中，铺筑前装自卸车。 2）沥青混合料铺筑，在一般路段采用1台摊铺机（最大铺宽12m）整幅铺筑，在加宽路段，采用2台摊铺机成梯队铺筑。 3）沥青混合料铺筑找平方法： ①上面层采用“基准梁法”。采用桁架式滑移基准梁，分别装在摊铺机二侧熨平板上，“滑靴”在新铺面上，“滑杆”在中面层上，与摊铺机同步前进。它的主要作用是提高上面层的平整度。 ②中、下面层采用“基准钢丝法”。即在整幅宽度两侧，根据各层的设计标高和横坡度，敷设二条直径为 2.5～3mm 钢丝，将摊铺机的自动找平感应装置放在钢丝上，铺筑时在钢丝上移动，使铺出面层的标高、纵坡与钢丝一致，平整度符合规范要求。 4）压路机组合形式见下表： 压路机组合形式

初压 经过试验路段的铺筑，取得多种技术数据的基础上，经检测合格并得到监理工程师批准后，即可开始沥青混合料的正式铺筑。 1）沥青混合料的运输 沥青混合料由2辆载重17.2t自卸车装运，运料前车厢应涂防粘液。 装料时车辆需前后移动，避免混合料发生离析。 料车到工地后，由专人指挥倒料，验收料单；并设专人逐车检测温度，合格后方能进入铺筑段。 严禁料车碰撞摊铺机，运料车辆应停在摊铺机前10～30cm，由摊铺机前滚轮顶着汽车轮胎同步前进，边前进边往