蒸发器冷凝器生产必备

蒸发器及冷凝器的生产

前期准备工作：

1、了解蒸发器及冷凝器的种类及材质

2、了解蒸发器及冷凝器的各部分组成

3、了解蒸发器及冷凝器的生产工艺及加工过程

4、了解蒸发器及冷凝器的生产检验标准

5、了解蒸发器及冷凝器的生产及加工所需的各种设备

及工装

一、蒸发器及冷凝器的种类及材质

1、分类

蒸发器：管片式、管带式、层叠式

冷凝器：管片式、管带式、鳍片式、平流式（单元平流式和多元平流式）

2、材质

主要材料为铝材，镀锌铝材及铝合金等。例如：扁管采用1050-H112表面喷锌，镀锌量为8-12g/m2；翅片采用AA4343+1%Zn-H14双面复合，复合率为10%±2%；集流管采用AA3003/AA4343单面复合+Zn/1% (外表面)复合率为10%±2%等等。

二、蒸发器及冷凝器的各部分组成

主要组成部件：集流管、翅片、扁管、隔板

三、蒸发器及冷凝器的生产工艺及加工过程

蒸发器：翅片、肋片—组装—焊接—检测—最终组装

冷凝器：翅片—组装—焊接—检测—最终组装

在汽车空调系统中，层叠式蒸发器最具有潜力。层叠式蒸发器是在管带式以后发展起来的新型结构形式，是由两片冲成复杂形状的铝板叠在一起组成的制冷剂通道，每两组流道之间夹有波浪型散热带。层叠式蒸发器同样需要双面复合铝材，并且焊接要求更高，两片铝板之间只要存在未焊住的微小缝隙，就会发生制冷剂泄漏。因此这种形式的蒸发器加工难度大，但换热效率也最高，结构最紧凑。它的换热效率比管带式提高10%左右，所以说它是最具有潜力的蒸发器。

层叠式蒸发器吸取了多元平行流的优点，在两片形成的流道中采用初进入蒸发器的流道截面较窄，以后逐渐加宽，适应气体比容比液体大，所占用的流道容积大的需要，使蒸发器面积得到更有效的利用。

汽车空调系统中的冷凝器目前主要采用平流式冷凝器，其它低端的还有套片式冷凝器、管带式冷凝器。

目前的多元平行流冷凝器是指冷媒的回路不是单一的一个循环，而是经过多个回路循环的。

冷凝器的制作过程包括铝管的加工和定型、管路的装配、散热翅片的加工、接头的加工或定制、成品的焊接（钎焊）和产品检漏及表面处理等。

下面介绍一下最重要的管材加工和钎焊工艺：

平流式冷凝器采用扁管，制冷剂由管接头进入圆柱形集管，然后分流进入椭圆扁管，平行的流到对面的集管，最后通过跨接管回到管接头座。扁管之间嵌有散热片。这种冷凝器具有空气侧和制冷剂侧的压力损失小、传热系数高、重量轻、结构紧凑和制冷剂充灌量少等特点，更适合于R134a工质。据文献介绍，与

管带式冷凝器相比，在制冷剂相同的情况下，平流式的制冷剂侧压力降只是管带式的20%，而换热性能却能提高约70%。

由于平行流铝扁管能够承载较高的工作压力和较大的散热量，该铝扁管在经过表面在线喷锌处理后，能够同时具有与翅片的可焊合性能和良好的防腐蚀性能，成为新型制冷剂的最佳选择。该产品材质牌号基本为纯铝，如1200或D97等，目前的生产方式有铸棒挤压和铝杆连续挤压两种，生产步骤为：挤压->喷锌->盘管->矫直和无屑切割。

目前仅欧洲、日本能够生产质量较好的平行流铝扁管，韩国在近两年也具备了一定的生产能力，国内则主要有少数几家工厂采用Conform机铝杆连续挤压的方式进行生产，但是这种方式

生产的平行流铝扁管由于其杂质含量高，因此质量上不是很好。钎焊技术：是采用比母材熔点低的材料作钎料，将焊件和钎料加热到高于钎料熔点但低于母材熔化的温度（使母材仍保持为固态），利用液态钎料的润湿作用填充接头间隙，与母材相互扩散实现被焊工件连接的一种方法。铝合金比强度高、导热性好、耐腐蚀、易成形，是制造热交换器的理想材料。为减轻重量，提高

换热效率，轿车空调热交换器普遍采用管带式、平流式和层叠式等全铝热交换器。铝热交换器生产的关键技术是钎焊，无腐蚀性钎焊方法有钎剂炉中钎焊（以下简称钎焊）和真空钎焊，钎焊主要用于管带式和平流式冷凝器的大规模钎焊。

钎焊炉—钎焊炉有连续隧道炉和分批式单室炉两种类型，保护气氛可采用静态或强迫对流方式，国内引进的钎焊炉都是静态气氛隧道炉。隧道炉一般由钎剂涂敷装置（喷淋室）、干燥室（烘干炉）、钎焊室、水冷罩室、空冷室几部分组成。钎剂涂敷装置依靠传送带运输，对热交换器喷涂钎剂悬浮液，然后吹除多余的液体。干燥室在200℃左右烘干钎剂。钎焊室为整体不锈钢马弗结构，马弗进口端固定，出口端浮动，不锈钢网带从马弗内穿过，马弗内为氮气保护环境，工件在马弗内完成钎焊。氮气从工件升温到钎焊温度的那一段进入马弗，向钎焊室进出口方向排出，同时钎焊室进出口处用大流量氮气隔离车间气氛。马弗上下布置电加热元件，分区PID控制，四周为绝热层和外部钢壳。水冷罩室和空冷室位于钎焊室的尾部，钎焊后的热交换器先后经过水冷罩室和空冷室，被冷却至室温。

四、蒸发器及冷凝器的技术标准

对蒸发器及冷凝器的基本要求是:1、要有高的换热效率2、重量轻，安装空间小3、制冷剂侧及空气侧的阻力要小4、抗震性能好5、耐腐蚀性能好

目前最常用的蒸发器和冷凝器分别为层叠式蒸发器和多元

平流式冷凝器，下面就以这两种目前应用最广的换热器为例说说其技术标准：

层叠式蒸发器技术标准

平流式冷凝器技术标准

1.本标准规定了平行流冷凝器芯体总成的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输与贮存要求。

本标准适用于平行流冷凝器芯体总成（以下简称芯体）的制造，测试和检验。

2.规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。当这些文件被修订时，其最新版本将自动适用于本标准。

GB10125 人造气氛中的腐蚀试验盐雾试验

3．结构

芯体采用全铝平行流结构。

芯体由集流管、扁管、翅片、边板等零件组成。

4．技术要求

4.1 尺寸与外观

芯体的外观和尺寸应符合图纸要求。除图纸要求外，零件的外观应遵守良好的商品惯例。

芯体翅片焊合率应大于98%；翅片倒伏不允许超过2处，且每处不能大于1cm2；不允许存在表面碰伤、擦伤、油漆剥落等有损

外观的缺陷。

经检验合格的产品才能使用。更新制造模具和设备时，应认可后方可使用。

4.2 主要零件材料要求

材料应符合图纸及有关技术条件的要求。每批材料进厂必须按其技术条件或相关标准进行性能检验，合格后方可入库提供制造使用。凡采用新材料或代用材料，应通过试验鉴定并办理认可手续。通常采用的材料及牌号如下：

翅片——复合铝箔

扁管

集液器——外壁复合管

隔板——双面复合板

4.3 性能

4.3.1换热量

芯体的换热量应满足图纸要求。通常采用的试验条件如下：

a)冷凝器入口侧空气干球温度：35℃1℃；

b)冷凝器压力：1.518MPa（表压）；

c)过冷度：5℃（过冷式冷凝器采用15℃）;

d)过热度：25℃；

e)迎面空气风速：4.5m/s；

4.3.2 空气阻力

在4.3.1同样的条件下，冷凝器空气侧阻力应满足图纸要求。

4.3.3 液阻

在4.3.1同样的条件下，冷凝器制冷剂侧的液阻应满足图纸要求。

4.3.4 气密性能

用氦气检漏仪检漏，应无反应。氦气检漏仪的检漏精度相当于试验压力为0.7MPa时R134a年泄漏率不超过2克。

4.3.5 耐真空度

试验压力以真空压力2KPa加载，每次保持5min，连续三次，允许压力增高不大于500Pa/min。

4.3.6 压力交变性能

试验介质：液压油

介质温度：80℃5℃

压力交变范围：0.1 3.5MPa

压力交变次数：150,000次

压力交变频率：1.25Hz

试验后按4.3.4进行气密性试验，应无泄漏。

4.3.7 耐振试验

产品状态：内腔注入50%容积的R134a或R113。

试验加速度： 43.1m/s2

试验频率： 33.3Hz

试验时间： 8h，其中上下振动4h，前后、左右各2h

试验温度：室温

试验后按4.3.4进行气密性试验，应无泄漏。

4.3.8 共振试验

产品状态同4.3.7。

频率范围：10-100-10Hz

频变速度：1频率程/min

加速度：1×9.8m/s2

试验按上述状态连续工作，选出其中出现的４个最大的谐振点，每点进行４小时试验，不允许出现损伤。试验后按4.3.4进行气密性试验，应无泄漏。

4.3.9 温度交变试验

芯体内腔充注3×105g/m3的R134a，从－30℃～95℃2℃范围内变化10次。升温和降温速度为0.5～1℃/min，在最大值和最小值时每次保持30min。试验后按4.3.4进行气密性试验，应无泄漏。

4.3.10 耐腐蚀性试验

芯体按GB10125进行 h中性盐雾试验后应外表无气泡、油漆剥落及金属锈斑，并仍应满足4.3.4的要求。

4.3.11残余水量

芯体内腔残余水量≤30mg。

4.3.12 残余杂质量

芯体内腔残余杂质量≤20mg。

4.3.13爆破强度试验

室温下用水充满冷凝器内腔，然后以1MPa/min的速度增压至9MPa表压，保持1min，应无泄漏。

5. 试验方法

5.1 换热量试验

5.1.1 试验装置

用焓差法汽车空调器专用性能试验装置。

5.1.2. 测量参数和仪表精度

冷凝器进、出口侧空气干球温度。测量仪表精度±0.2℃。

冷凝器进、出口侧空气湿球温度。测量仪表精度±0.2℃。

冷凝器进口风量测量精度±1%。

5.1.3. 按4.3.1规定的试验条件，当试验条件稳定后测量5.1.2规定的参数，按下列公式进行计算。

制冷量 Q k=V/M (I1-I2)

式中：Qk为冷凝器换热量，W；

M 为冷凝器进口侧空气比容，m3/kg；

I1为冷凝器进口侧空气比焓，kJ/kg；

I2为冷凝器出口侧空气比焓，kJ/kg；

V 为冷凝器进口风量，m3/h。

5.2. 空气阻力

在进行5.1试验的同时测量。

5.3. 液阻

在进行5.1试验的同时测量。

5.4. 气密性能

试验仪器灵敏度为年泄漏率为2g的氦气检漏仪。

该试验也可由R134a气密性试验替代：即用R134a（密度：0.3g/cm3）制冷剂填充冷凝器，用氮气、干燥空气或两者的混合气体将试压提高到0.7MPa，并用适当的检漏仪探测来完成。允许R134a泄漏不得超过2克/年。

5.5. 耐真空度

芯体进、出口管端一端堵死，另一端抽真空至4.3.5的规定值进行试验。

5.6. 压力交变强度

按4.3.6的要求在压力交变试验台进行。

5.7. 耐振试验

芯体按车上实际安装状态试验，通过试验振动工装固定在振动台上，被试产品内腔注入50%容积的R113或R134a液体，振动测点应在被试产品和试验台交界处附近。

按4.3.7规定的条件进行上下前后左右三方向的振动试验。试验后，用目测法检查产品有无松动、损坏，并进行气密性能试验。

5.8. 共振试验

按4.3.8的要求在振动试验台进行。

5.9. 温度交变试验

按4.3.9的要求在温度交变试验台进行。

5.10. 耐腐蚀性能试验

芯体按GB10125进行144h中性盐雾试验；试验后用35℃左右的清水进行清洗，并立即烘干，目测检查表面有无锈斑、气泡及油漆剥落。

5.11. 残余水量检测

将芯体置于烘箱中，进出口用三通连接，接入测量系统，系统末端接真空泵，水量测试装置为一冷凝管，置于环境温度为-60℃的酒精、干冰混合物中，试验前测量冷凝管初重g初；

烘箱升温，同时真空泵工作，烘箱温度应保持在120±2℃。测量系统真空度应达到9.7×10-2Pa以上，共试验4h；

试验后，测量冷凝管管重g末，其增重值即为内腔残余水量值；

测量采取工业分析天平，测量精度为±1mg。

5.12. 内腔残余杂质量检测

将被试产品内腔注入占容积60%左右的R113，放在振荡次数为275次/min的电动机上振荡3min，然后将内溶物回收在一专用容器中，经过过滤干燥，测定残留物质的重量。测量采用工业分析天平，测量精度为±1mg。

5.13. 爆破强度试验

芯体进、出口管端一端堵死，另一端充水加压，按照4.3.14进行试验。

5.14. 材料试验

按图纸规定的标准或技术条件，进行材料进厂入库检查。5.15. 尺寸和外观检查

外观用目测法检查；

尺寸用常规和专用器具进行。

6. 检验规则

6.1. 检验分类

6.1.1. 检验分生产过程必检、生产过程抽检、型式试验和开发阶段认可试验四类。

6.1.2. 生产过程必检是指在生产过程中用生产线上的测试设备对产品进行100%的检验，生产过程必检项目见表1。检验合格的产品贴上合格证，可以出厂。

6.1.3. 生产过程抽检是在生产过程必检合格的产品中任意抽取样品进行检验。

a）生产过程抽检的项目见表1；

b）生产过程抽检频率：当产品经主机厂认可，产品正式投入批量生产和正常供货的头3个月（批）内，要求每月（每批）抽检

1台。若连续3个月（批）的抽检均合格，而产品的设计状态、生产设备、工艺方法保持稳定不变的条件下，允许从第4个月（批）开始改为每2月（批）抽检一次，数量为1台。若为每2月（批）抽检一次发现有不合格，则恢复每月（批）抽检，直至连续3个月（批）的抽检均合格，再可恢复每2月（批）抽检一次。

允许同一台产品参加不影响考核目的的多项试验。

6.1.4. 开发阶段认可试验

在开发阶段产品认可时进行的试验，试验项目见表1。每个项目试验数量根据客户相关技术标准进行。

允许同一产品参加不影响考核项目的多项试验。

6.1.5. 型式试验在下列情况下进行：

a）产品的设计、工艺、材料等方面有重大变动时；

b）产品连续生产每满一年时；

c）间隔一年以上再生产时；

d）质保部或客户对产品质量质疑时。

型式试验必须在生产过程必检合格的产品中任意抽取，型式试验的检查项目见表1，每个试验项目抽样数量为2台。

6.2 按本技术条件规定进行生产过程抽检和型式试验时，若检验结果不合格，质保部应立即停止生产和产品装箱供货，并立即会同产品开发部、过程开发部和车间等部门分析不合格原因，找出解决问题的方法，并采取行之有效的纠正措施组织生产，产品经复检合格后恢复正常生产。

6.3 试验后产品的处理

6.3.1 进行过4.3.6压力交变强度，4.3.7耐振试验，4.3.8共振试验，4.3.9温度交变，4.3.10耐腐蚀试验和4.3.13爆破强度试验的产品，一律不能作为合格品出厂。

6.3.2 对进行其他项目试验后仍完好合格的产品允许进行干燥

处理后，作为合格品入库。

7 标志、包装、运输和贮存

7.1 标志

7.1.1 直接供货的产品上应有耐久性标志，标在明显位置上。

7.1.2 标志内容等要求应符合客户有关标准的规定。

7.2 包装

7.2.1 直接供货的产品的包装箱或周转箱应有可靠的防潮和防振措施，以保证正常运输中不致松动和损坏。包装箱或周转箱标志按客户有关标准的规定。

7.2.2 准备进入下一工序的产品用周转箱进行运输。

7.3 运输

包装完好的产品可用各种交通运输工具运输。

7.4 贮存

包装好的产品应贮存在通风良好的库房中，周围应无腐蚀性气体存在。

五、蒸发器及冷凝器的生产及加工所需的各种设备及工装

蒸发器冷凝器的作用分解

冷凝器和蒸发器 冷凝器和蒸发器是汽车空调器中双重要的组件，其作用是实现两种不同流体之间的热量交换。所以，蒸发器和冷凝器都是换热器。具体讲来，在冷凝器中是制冷剂把热量放给周围环境空气。制冷剂在管内流动，在放热历程中，制冷剂蒸气逐步凝结成制冷剂液体。而周围环境空气受到加热，在蒸发器中则是制冷剂吸收周围被冷却空气—-车室内空气的热量，制冷剂在管内流动，在吸热的历程中，制冷剂液体不断的沸腾气化成制冷剂蒸气。空气则得到冷却，温度降低。在一定的条件下空气中还会有一部分水蒸气凝结析出。 4.1换热器的基来源根基理 在汽车空调中所采用的冷凝器和蒸发器都是制冷剂和空气之间被壁面（如金属管）离隔，二者不直接接触来实现温差传热的换热器。从传热角度考虑，换热的历程老是两种流体之间存在温差，而且也老是温度高的流体将热量传递给温度低的流体。为分析方便为达到目的，把温度高的流体称为热流体，把温度低的流体称为冷流体。在冷凝器中制冷剂称为热流体，那么空气就是冷流体。在蒸发器中恰好相反，空气是热流体，制冷剂却成了冷流体。是以蒸发气和冷凝器是实现热流体和冷流体之间热量转换的设备。在汽车空调中冷凝器放出制冷剂储存的热量，而蒸发气是制冷剂吸收空气中的热量。 4.2冷凝器 冷凝器是将压缩机排出的高压过热制冷剂蒸气，通过它放出热量后，凝结成液体或过冷液体的换热设备。 在汽车空调中，冷凝器都是采用空气冷却方式，或叫做风冷方式。其特点是不需要用水和水源，使用和安装方便。 （1）冷凝器构造 在汽车空调中采用的冷凝器首要有以下几种： ①管片式冷凝器 ②管带式冷凝器 ③平流式冷凝器 （2）冷凝器的安插 汽车空调的冷凝器，大多数安插在车头部，侧面或车底，经常有地面上的尘土和泥浆水飞溅在冷凝器上。其既增加了热阻，降低了传热性能，冷凝器的管子又受到这种酸性物质的腐蚀，管子容易烂穿。是以，在使用时应经常对冷凝器外貌进行清理。

如何根据压缩机的制冷量计算冷凝器及蒸发器的面积

如何根据压缩机的制冷量配冷凝器散热面积？ 帖子创建时间: 2013年03月04日08:34评论：1浏览：2520投稿 1）风冷凝器换热面积计算方法 制冷量+压缩机电机功率/200~250=冷凝器换热面例如：（3SS1-1500压缩机）CT=40℃：CE=-25℃压缩机制冷量=12527W+压缩机电机功率11250W=23777/230=风冷凝器换热面积103m2 2）水冷凝器换热面积与风冷凝器比例=概算1比18（103 /18）=6m2 蒸发器的面积根据压缩机制冷量（蒸发温度℃×Δt相对湿度的休正系数查表）。 3）制冷量的计算方法：=温差×重量/时间×比热×设备维护机构 例如：有一个速冻库 1）库温-35℃ 2）速冻量1T/H 3）时间2/H内 4）速冻物质（鲜鱼） 5）环境温度27℃ 6）设备维护机构保温板计算：62℃×1000/2/H×0.82×1.23=31266 kcal/n 可以查压缩机蒸发温度CT =40 CE-40℃制冷量=31266 kcal/n 冷凝器换热面积大于蒸发器换热面积有什么缺点 如果通过加大冷凝风扇的风量可以吗 rainbowyincai |浏览1306 次 发布于2015-06-07 10:19 最佳答案 冷凝器换热面积大于蒸发器换热面积的缺点： 1、高压压力过低；

2、压机走湿行程，易液击，通过加大蒸发器风扇的风量。风冷

冷凝器和蒸发器换热面积计算方法： 1、风冷凝器换热面积计算方法：制冷量+压缩机电机功率/200~250=冷凝器换热面积 例如：（3SS1-1500压缩机）CT=40℃：CE=-25℃压缩机制冷量=12527 W+压缩机电机功率11250W=23777/230=风冷凝器换热面积103m2。 2、水冷凝器换热面积与风冷凝器比例=概算1比18（103 /18）=6m2，蒸发器的面积根据压缩机制冷量（蒸发温度℃×Δt相对湿度的休正系数查表）。 （注：文档可能无法思考全面，请浏览后下载，供参考。可复制、编制，期待你的好评与关注）

干式和满液式蒸发器的区别

干式和满液式蒸发器的区别

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干式和满液式蒸发器的优缺点 满液式壳管蒸发器在管内走水，制冷剂在管簇外面蒸发,所以传热面基本上都与液体制冷剂接触。一般壳体内充注的制冷剂量约为筒体有效容积的５5%~65%，制冷剂液体吸热气化后经筒体顶部的液体分离器,回入压缩机。 其优点是结构紧凑，操作管理方便，传热系数较高。其缺点是: ①制冷系统蒸发温度低于0℃时,管内水易冻结，破坏蒸发管； ②制冷剂充灌量大; ③受制冷剂液柱高度影响,筒体底部的蒸发温度偏高,会减小传热温差； ④蒸发器筒体下部会积油,必须有可靠的回油措施,否则影响系统的安全运行。 干式壳管式即非满液式蒸发器的制冷剂在管内流动,水在管簇外流动。制冷剂流动通常有几个流程，由于制冷剂液体的逐渐气化,通常越向上，其流程管数越多。为了增加水侧换热,在筒体传热管的外侧设有若干个折流板,使水多次横掠管簇流动。 其优点是： ①润滑油随制冷剂进入压缩机,一般不存在积油问题 ②充灌的制冷剂少,一般只有满液式的1／３左右; ③t0在0℃附近时，水不会冻结。 但使用这种蒸发器必须注意： ①制冷剂有多个流程,在端盖转弯处如处理不好会产生积液，从而使

进入下一个流程的液体分配不均匀,影响传热效果; ②水侧存在泄漏问题，由于折流板外缘与壳体间一般有１~3mm间隙,与传热管之间有2ｍｍ左右的间隙，因而会引起水的泄漏。实践证明,水的泄漏会引起水侧换热系数降低20%~３０%,总的传热系数降低５%~15%。 一种螺旋式油分离器在满液式螺杆冷水机组中的应用研究 -李进杨 回油的原因 由于润滑油沸点远高于制冷剂的，所以润滑油随制冷剂进入蒸发器后不会同制冷剂一起蒸发,此时若不采取适当措施，润滑油势必在蒸发器中越积越多，一方面在换热器的壁面上形成一层油膜,这样就大大降低了传热效果和制冷效率；另一方面压缩机缺油,这对机组的安全高效运行极为不利。因此,需要有合适的技术措施和控制程序处理润滑油，否则不能保证满液式蒸发器传热性能,机组的安全运行也会成问题。 油分离器 当螺杆式压缩机排出的高压气体和油的混合物进入油分离器时，由于油分离器容积大,气体的流速突降，加上气体的流动方向改变,依靠惯性作用使油分离沉降下来，大量的油聚集在分离器底部。这种分离被称为一级分离。为了进一步提高分离精度,一般要进行二级分离。一级分离后，利用特制的充填物,将细小的雾状油滴通过捕集作用,使油滴聚集变大,在流经填充物时被进一步分离出来。有的高效型

空调中冷凝器与蒸发器

空调中冷凝器与蒸发器 空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，从而来降低管子中介质所携带的热量。例如：电厂要用许多冷凝器使涡轮机排出的蒸气得到冷凝；在冷冻厂中用冷凝器来冷凝氨和氟利昂之类的致冷蒸气。石油化学工业中用冷凝器使烃类及其他化学蒸气冷凝。在蒸馏过程中，把蒸气转变成液态的装置称为冷凝器。所有的冷凝器都是把气体或蒸气的热量带走而运转的。对某些应用来说，气体必须通过一根长长的管子（通常盘成螺线管），以便让热量散失到四周的空气中，铜之类的导热金属常用于输送蒸气。为提高冷凝器的效率经常在管道上附加散热片以加速散热。散热片是用良导热金属制成的平板。这类冷凝器一般还要用风机迫使空气经过散热片并把热带走。放热原理：气体在加压之后会液化，在这个物理过程中会释放自身热量（液化放热）般制冷机的制冷原理压缩机的作用是把压力较低的蒸汽压缩成压力较高的蒸汽，使蒸汽的体积减小，压力升高。 压缩机吸入从蒸发器出来的较低压力的工质蒸汽，使之压力升高后送入冷凝器，在冷凝器中冷凝成压力较高的液体，经节流阀节流后，成为压力较低的液体后，送入蒸发器，在蒸发器中吸热蒸发而成为压力较低的蒸汽，从而完成制冷循环。蒸发器（Evaporator）制冷系统中使制冷剂液体吸热蒸发为气体的热交

换器。蒸发器是制冷四大件中很重要的一个部件，低温的冷凝“液”体通过蒸发器，与外界的空气进行热交换，“气”化吸热，达到制冷的效果。制冷原理：高温高压液体在一个较大空间内自身会气化，在这个物理过程中会吸收外围环境中的热量（蒸发吸热）空调蒸发器的作用是利用液态低温制冷剂在低压下易蒸发，转变为蒸气并吸收被冷却介质的热量，达到制冷目的。 根据被冷却介质的种类不同，蒸发器可分为两大类： (1)冷却液体载冷剂的蒸发器。用于冷却液体载冷剂水、盐水或乙二醇水溶液等。这类蒸发器常用的有卧式蒸发器、立管式蒸发器和螺旋管式蒸发器等。 (2)冷却空气的蒸发器。这类蒸发器有冷却排管和冷风机。

空调中冷凝器与蒸发器

冷凝器(Condenser) 空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，从而来降低管子中介质所携带的热量。 例如：电厂要用许多冷凝器使涡轮机排出的蒸气得到冷凝；在冷冻厂中用冷凝器来冷凝氨和氟利昂之类的致冷蒸气。石油化学工业中用冷凝器使烃类及其他化学蒸气冷凝。在蒸馏过程中，把蒸气转变成液态的装置称为冷凝器。所有的冷凝器都是把气体或蒸气的热量带走而运转的。对某些应用来说，气体必须通过一根长长的管子（通常盘成螺线管），以便让热量散失到四周的空气中，铜之类的导热金属常用于输送蒸气。为提高冷凝器的效率经常在管道上附加散热片以加速散热。散热片是用良导热金属制成的平板。这类冷凝器一般还要用风机迫使空气经过散热片并把热带走。 放热原理：气体在加压之后会液化，在这个物理过程中会释放自身热量（液化放热） 般制冷机的制冷原理压缩机的作用是把压力较低的蒸汽压缩成压力较高的蒸汽，使蒸汽的体积减小，压力升高。 压缩机吸入从蒸发器出来的较低压力的工质蒸汽，使之压力升高后送入冷凝器，在冷凝器中冷凝成压力较高的液体，经节流阀节流后，成为压力较低的液体后，送入蒸发器，在蒸发器中吸热蒸发而成为压力较低的蒸汽，从而完成制冷循环。 蒸发器（Evaporator） 制冷系统中使制冷剂液体吸热蒸发为气体的热交换器。蒸发器是制冷四大件中很重要的一个部件，低温的冷凝“液”体通过蒸发器，与外界的空气进行热交换，“气”化吸热，达到制冷的效果。 制冷原理：高温高压液体在一个较大空间内自身会气化，在这个物理过程中会吸收外围环境中的热量（蒸发吸热） 空调蒸发器的作用是利用液态低温制冷剂在低压下易蒸发，转变为蒸气并吸收被冷却介质的热量，达到制冷目的。根据被冷却介质的种类不同，蒸发器可分为两大类：(1)冷却液体载冷剂的蒸发器。用于冷却液体载冷剂——水、盐水或乙二醇水溶液等。这类蒸发器常用的有卧式蒸发器、立管式蒸发器和螺旋管式蒸发器等。(2)冷却空气的蒸发器。这类蒸发器有冷却排管和冷风机。

蒸发器冷凝器选型参数.doc

选型参数计算表 蒸发器简易选型 ( 仅供参考) 压缩机输 RT 104kcal/h 输入功率制冷量 KW 蒸发器片数 ( 冷冻水进 12°出 7°) 入功率备注 （kW）(COP3.33) （Hp) EATB25 EATB55 EATB85 小1 0.62 0.124 0.65 2.17 16 2°蒸发 1 0.7 0.2 2 0.75 2.5 18 2°蒸发 1.5 1.05 0.33 1.13 3.76 22 2°蒸发 2 1.4 0.4 3 1.50 5 26 2°蒸发 3 2.1 0.65 2.25 7.5 3 4 18 2°蒸发 4 2.8 0.86 3.00 10 44 22 2°蒸发 5 3.5 1.1 3.75 12.5 54 2 6 2°蒸发 6 4.2 1.29 4.50 15 30 2°蒸发 7 5 1.5 5.25 17.5 32 2°蒸发 8 5.7 1.7 6.00 20 36 2°蒸发 9 6.4 1.9 6.75 22.5 40 2°蒸发 10 7.1 2.1 7.50 25 46 2°蒸发 11 7.9 2.4 8.25 27.5 50 2°蒸发 12 8.5 2.6 9.00 30 56 36 2°蒸发 13 9.4 2.8 9.75 32.5 60 40 2°蒸发 14 10 3 10.50 35 64 42 2°蒸发 15 11 3.26 11.25 37.5 70 46 2°蒸发 16 11.3 3.44 12.00 40 74 48 2°蒸发 17 12.2 3.7 12.75 42.5 78 52 2°蒸发 18 12.7 3.87 13.50 45 84 56 2°蒸发 19 13.6 4.13 14.25 47.5 60 2°蒸发 20 14.2 4.3 15.00 50 64 2°蒸发 21 15 4.5 15.75 52.5 68 2°蒸发 22 15.6 4.7 16.50 55 74 2°蒸发 23 16.5 5 17.25 57.5 80 2°蒸发 24 17 5.16 18.00 60 84 2°蒸发 25 18 5.6 18.25 62.5 90 2°蒸发 26 20 6 19.00 65 98 2°蒸发 选型参数计算表

蒸发器和冷凝器分类

一、冷凝器的种类及特点 冷凝器按其冷却介质不同，可分为水冷式、空气冷却式、蒸发式三大类。（一）水冷式冷凝器 水冷式冷凝器是以水作为冷却介质，靠水的温升带走冷凝热量。冷却水一般循环使用，但系统中需设有冷却塔或凉水池。水冷式冷凝器按其结构形式又可分为壳管式冷凝器和套管式冷凝器两种，常见的是壳管式冷凝器。 1、立式壳管式冷凝器 立式冷凝器的主要特点是： 1°由于冷却流量大流速高，故传热系数较高，一般K=600～700(kcal/m2? h?℃)。 2°垂直安装占地面积小，且可以安装在室外。 3°冷却水直通流动且流速大，故对水质要求不高，一般水源都可以作为冷却水。4°管内水垢易清除，且不必停止制冷系统工作。 二、蒸发器分类： 根据被冷却介质的种类不同，蒸发器可分为两大类： (1)冷却液体载冷剂的蒸发器。用于冷却液体载冷剂——水、盐水或乙二醇水溶液等。这类蒸发器常用的有卧式蒸发器、立管式蒸发器和螺旋管式蒸发器等。 (2)冷却空气的蒸发器。这类蒸发器有冷却排管和冷风机。 以下主要介绍空调系统中常用的冷却液体载冷剂的蒸发器。 一、卧式蒸发器 卧式蒸发器又称为卧式壳管式蒸发器。其与卧式壳管式冷凝器的结构基本相似。按供液方式可分为壳管式蒸发器和干式蒸发器两种。 1、卧式壳管式蒸发器 卧式壳管式蒸发器是满液式蒸发器。即载冷剂以1～2m/s的速度在管内流动，管外的管束间大部分充满制冷剂体，二者通过管壁进行充分的热交换。吸热蒸发的制冷剂蒸汽，经蒸发器上部的液体分离器，进入压缩机。 为了保证制冷系统正常运行，这种蒸发器中制冷剂的充满高度应适中。液面过高可能使回气中夹带液体而造成压缩机发生液击；反之，液面过低会使得部分蒸发管露出液面而不起换热作用，从而降低蒸发器的传热能力。因此，对于氨蒸发器其充满高度一般为筒体直径的70～80％，对于氟利昂蒸发器充满高度一般为筒体直径的55～65％。 卧式壳管式蒸发器广泛使用于闭式盐水循环系统。其主要特点是：结构紧凑，液体与传热表面接触好，传热系数高。但是它需要充入大量制冷剂，液柱对蒸发温度将会有一定的影响。且当盐水浓度降低或盐水泵因故停机时，盐水在管内有被冻结的可能。若制冷剂为氟利昂，则氟利昂内溶解的润滑油很难返回压缩机。此外清洗时需停止工作。 2、干式氟利昂蒸发器 这种蒸发器的外形和结构与卧式壳管式蒸发器基本一样，它们之间的主要区别在于：制冷剂在管内流动，而载冷剂在管外流动。节流后的氟利昂液体从一侧端盖的下部进入蒸发器，经过几个流程后从端盖的上部引出，制冷剂在管内随着流动而不断蒸发，所以壁面有一部分为蒸气所占有，因此，它的传热效果不如满液式。但是它无液柱对蒸发温度的影响，且由于氟利昂流速较高(≥4m/s)，则回油较好。此外，由于管外充入的是大量的载冷剂，从而减缓了冻结的危险。 这种蒸发器内制冷剂的充注量只需满液式的1/2～l/3或更少，故称之为“干

详解冷凝器与蒸发器

详解冷凝器与蒸发器 冷凝器 1 分类（按冷却方式） 空气冷却式冷凝器、水冷式冷凝器（壳管式冷凝器、套管式冷凝器、壳-盘管式冷凝器、螺旋板式冷凝器、沉浸式冷凝器）、蒸发式和喷淋式冷凝器。 2 空气冷却式冷凝器 1.应用对象： 常应用于冰箱、冷柜、小型空调器、冷场车、汽车空调等一些小型制冷装置中。?优点：不需水，安装简单，可置于屋面；传热系数小，受环境温度影响大，恶化环境，除尘困难。制冷百科 ?限制：仅用于氟利昂制冷机中。 ?分类：据空气的流动情况，可分为自然对流冷却冷凝器和强制对流冷却冷凝器。 2.自然对流冷却冷凝器 （1）组成：紫铜管（无缝钢管）和镀铜的钢丝。 （2）特点：无风机、节省了电耗，噪声小，传热系数低。 3.强制对流冷却冷凝器

（1）组成：紫铜管（无缝钢管）、肋片和轴流风机。 （2）原理 （3）特点：电能消耗多，噪声大，传热系数高。 3 水冷式冷凝器 1.壳管式水冷冷凝器 特点：传热系数高，占地面积小，清洗方便；耗水量大，体型笨重。适用于：大、中型氨制冷系统中。制冷百科。

卧式壳管式冷凝器： 适用于：氨或者氟利昂制冷系统 2.套管式冷凝器 特点：传热系数高，机组占地面积小，结构简单；金属耗量大，清洗困难，水阻力大。

3.壳——盘管式冷凝器 特点：结构简单、无法机械清洗、对水质要求严，需定期化学清洗。 4.螺旋板式冷凝器 特点：体积小、重量轻、传热系数高、但不适于高压，内部不易清洗和检修，对水质要求严。制冷百科。 4 蒸发式冷凝器

特点：省水，造价低，结构简单，水垢易清除，体积小 5 喷淋式冷凝器 特点：结构简单、使用方便、水垢易清除、对水质的要求低，但金属耗量打，占地面积大，传热系数低。制冷百科。

蒸发器冷凝器的作用

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冷凝器和蒸发器 冷凝器和蒸发器是汽车空调器中双重要的组件，其作用是实现两种不同流体之间的热量交换。所以，蒸发器和冷凝器都是换热器。具体讲来，在冷凝器中是制冷剂把热量放给周围环境空气。制冷剂在管内流动，在放热历程中，制冷剂蒸气逐步凝结成制冷剂液体。而周围环境空气受到加热，在蒸发器中则是制冷剂吸收周围被冷却空气—-车室内空气的热量，制冷剂在管内流动，在吸热的历程中，制冷剂液体不断的沸腾气化成制冷剂蒸气。空气则得到冷却，温度降低。在一定的条件下空气中还会有一部分水蒸气凝结析出。 换热器的基来源根基理 在汽车空调中所采用的冷凝器和蒸发器都是制冷剂和空气之间被壁面（如金属管）离隔，二者不直接接触来实现温差传热的换热器。从传热角度考虑，换热的历程老是两种流体之间存在温差，而且也老是温度高的流体将热量传递给温度低的流体。为分析方便为达到目的，把温度高的流体称为热流体，把温度低的流体称为冷流体。在冷凝器中制冷剂称为热流体，那么空气就是冷流体。在蒸发器中恰好相反，空气是热流体，制冷剂却成了冷流体。是以蒸发气和冷凝器是实现热流体和冷流体之间热量转换的设备。在汽车空调中冷凝器放出制冷剂储存的热量，而蒸发气是制冷剂吸收空气中的热量。 冷凝器 冷凝器是将压缩机排出的高压过热制冷剂蒸气，通过它放出热量后，凝结成液体或过冷液体的换热设备。 在汽车空调中，冷凝器都是采用空气冷却方式，或叫做风冷方式。其特点是不需要用水和水源，使用和安装方便。 （1）冷凝器构造 在汽车空调中采用的冷凝器首要有以下几种： ①管片式冷凝器 ②管带式冷凝器 ③平流式冷凝器 （2）冷凝器的安插 汽车空调的冷凝器，大多数安插在车头部，侧面或车底，经常有地面上的尘土和泥浆水飞溅在冷凝器上。其既增加了热阻，降低了传热性能，冷凝器的管子又受到这种酸性物质的腐蚀，管子容易烂穿。是以，在使用时应经常对冷凝器外貌进行清理。

冷凝器蒸发器对冷水机制冷的影响

冷凝器蒸发器对冷水机制冷的影响 工业冷水机制冷系统由压缩机，冷凝器，膨胀阀和蒸发器组成，其工作过程如下：制冷剂在压力温度下沸腾，低于被冷却物体或流体的温度。压缩机不断地抽吸蒸发器中产生的蒸气，并将它压缩到冷凝压力，然后送往冷凝器，在压力下等压冷却和冷凝成液体，制冷剂冷却和冷凝时放出的热量传给冷却介质（通常机房空调采用的空气），与冷凝压力相对应的冷凝温度一定要高于冷却介质的温度，冷凝后的液体通过膨胀阀或其他节流元件进入蒸发器。在整个循环过程中，压缩机起着压缩和输送制冷剂蒸气并造成蒸发器中的低压力，冷凝器中的高压力的作用，是整个系统的心脏;节流阀对制冷剂起节流降压作用并调节进入蒸发器的制冷剂流量;蒸发器是输出冷量的设备，制冷剂在蒸发器中吸收被冷却物体的热量，从而达到制取冷量的目的；冷凝器是输出热量的设备，从蒸发器中吸取的热量连压缩机消耗的功转化的热量在冷凝器中被冷却介质带走。 由于冷水机四大件中，压缩机效率已经由投资成本决定，因此影响空调制冷效果的具体因素如下： 一、制冷系统的蒸发温度蒸发器内制冷剂的蒸发温度，应该比空气温度低，这样机房的热量才会传给制冷剂，制冷剂吸收热量后蒸发成气体，由压缩机吸走，使得蒸发器的压力不会因受热蒸发的气体过多而压力升高，从而使蒸发温度也升高，以致影响制冷效果，而这个的温差，是结合空调的投资成本（要降低温差，必须加大冷水机循环风量，增大空调的蒸发器，导致冷水机成本的增加），及制冷工作时能耗费用而综合决定的。在我们机房冷水机中，蒸发器采用的是直接蒸发式，这个温差为12?14C （见冷水机与制冷技术手册P746）而实际上，由于种种不良因素的影响，不能很好的保证这个温差，有时在20C以上（蒸发器上结冰），这样我们的能耗就增加了。通过计算，在冷凝温度不变情况下，蒸发温度越低，压缩机制冷效果降低，排气温度升高。制冷系统中蒸发器的制冷剂，蒸发温度降低 1 度，要产生同样的冷量，耗电约增加4%左右。 影响蒸发温度的因素有以下几点： 1. 蒸发器管路结油：正常情况下由于润滑油和氟利昂互溶，在换热器表面不会形成油膜，可以不考虑油膜热阻，但在追加润滑油情况下，必须选用和原来标号相同的润滑油，防止油膜的产生。 2. 空气过滤网堵塞：必须定期更换过滤网，保证空调所需的循环风量。 3. 干燥过滤器堵塞：为保证制冷剤的正常循环，制冷系统必须保持清洁、干燥，如果系统有杂质，就会造成干燥过滤器堵塞，系统供液困难，影响制冷效果。 4. 制冷剂太少，追加氟利昂。 二、胀阀开启度度不对必须定期测量膨胀阀过热度，调整膨胀阀开启度。步骤如下：停机。将数 字温度表的探头插入到蒸发器回气口处的保温层内，准备读出蒸发器回气的 温度T1。将压力表与压缩机低压阀的三通相连（HIROSS40UA等没有低压阀的空调，则将压力表与蒸发器上的接头相连），准备读出蒸发器出口压力所对应的温度T2。 开机，让压缩机运行 1 5分钟以上，进入正常运行状态，使系统压力和温度达到一恒定值。 现场测得高压压力为18Kg/cm2,高压开关始终处于闭合运行状态，故对系统影响不大，不用作特别处理。 读出蒸发器出口温度T1与蒸发器出口压力所对应的温度T2，过热度为两读数之差。注意，必须同时读出这两个读数，因为膨胀阀是一个机械结构，它的动作会同时引起T1 和T2 的改变。 膨胀阀过热度应在5-8E之间，如果不是，则进行调整。 具体调整步骤： 1）拆下膨胀阀的防护盖； 2）转动调整螺杆2—4 圈；（专业空调的膨胀阀一般采用压杆式和散型齿轮式，散型齿轮 式是用一个小齿轮带动一个大齿轮，调节的圈数比较多，一般可以调2~4 圈；压杆式可调圈数比较少，每次调1/4 圈；065 冷水机的膨胀阀采用散型齿轮式） 3）等10 分钟后，从新测量过热度，是否在正常范围，不是的话，重复上述操作。调节过程