粮食物流发展规划

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粮食现代物流发展规划

国家发展和改革委员会

二○○七年八月

前 言

粮食现代物流发展规划根据《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和《国务院关于完善粮食流通体制改革政策措施的意见》编制，是指导今后十年我国粮食物流发展的专项规划。

本规划分析了我国粮食物流发展现状与面临的挑战，提出了我国粮食现代物流发展的指导思想、基本原则、发展目标、主要任务、建设项目和实施的配套措施。

规划提出，要以科学发展观为指导，加快推广散粮运输方式，形成全国主要跨省散粮物流通道，提高粮食物流组织化程度，实现主要跨省粮食物流通道“四散化”和整个流通环节的供应链管理，形成便捷、高效、节约的现代化粮食物流体系，增强国家粮食宏观调控能力，保障国家粮食安全。

本规划由国家发展和改革委员会会同国家粮食局，在广泛征求国务院有关部门、地方发展改革和粮食部门及大型粮食企业、科研机构、专家学者的意见基础上编制而成。

目录

一、现状与挑战 (1)

二、指导思想、基本原则和发展目标 (4)

（一）指导思想 (4)

（二）基本原则 (5)

（三）发展目标 (5)

三、主要任务 (6)

（一）推广散粮运输方式 (6)

（二）建设主要散粮物流节点 (7)

（三）形成主要跨省散粮物流通道 (7)

（四）提高粮食物流组织化程度 (8)

（五）加强技术设备研发和标准化工作 (9)

（六）建立粮食应急调控体系 (9)

四、建设项目 (9)

（一）建设和改造部分散粮中转库 (9)

（二）增加散粮接收发放设施 (10)

（三）增加散粮运输工具 (10)

（四）建设粮食物流信息平台和检验检测设施 (11)

五、政策措施 (11)

（一）改革体制 (11)

（二）完善政策 (11)

（三）加大投入 (12)

（四）培养人才 (12)

专栏一 散粮物流节点布局 (7)

专栏二 六大通道粮食流量预测 (8)

专栏三 散粮中转库规划表 (10)

粮食是关系国计民生的重要商品。保障粮食安全关系发展改革稳定大局。发展粮食现代物流，实现粮食散储、散运、散装、散卸（即“四散化”）的变革，提高粮食流通自动化、系统化和设施现代化水平，对提高粮食流通效率，降低粮食流通成本，保障国家粮食安全具有重要意义。

根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和《国务院关于完善粮食流通体制改革政策措施的意见》，为指导全国粮食现代物流发展，特制订本规划。

本规划的规划期为2006-2015年。规划实施具体分为两个阶段：从2006年到2010年为第一阶段；2011年到2015年为第二阶段。

一、现状与挑战

近年来，我国粮食的仓储、运输、装卸、包装条件不断改善。2003年，利用世界银行贷款和国内配套资金在东北地区、长江沿线和西南地区建设的粮食收纳库、中转库、港口库和散粮运输系统基本建成并投入运营，标志着我国粮食现代物流体系建设的起步。1998年至2003年，国家投资建成1114个、总仓容5260万吨的国家粮食储备库，粮食仓储条件大为改善，技术水平明显提高。2006年底全国粮食总库存2亿吨，完好仓容的利用率为87％。

目前我国粮食主要流向是东北的玉米、稻谷和大豆流向

华东、华南和华北地区，黄淮海的小麦流向华东、华南和西南地区，长江中下游的稻谷流向华东、华南地区。2005年东北地区流出粮食（含出口）约5710万吨（1140亿斤），黄淮海地区流出小麦1700万吨（340亿斤），长江中下游地区流出稻谷1700万吨（340亿斤）。粮食运输主要以铁路、水路为主，分别占跨省运量的48%（不含铁海联运）和42%，公路运输占10%。东北地区已基本形成以大连北良港为龙头的散粮运输框架。从产区到大连、营口等港口的散粮年运输量达到近2000万吨，约占东北港口粮食外运量的80%。

从总的看，我国粮食现代物流发展还比较落后，物流成本高、效率低、损耗大的问题仍很突出。一是仓储设施不能适应散粮接卸的需要。目前现有完好仓容中只有约11％是适合粮食散装散卸的立筒仓、浅圆仓，其余89％的平房仓不适应散粮接收发的需要。关内主产区交通枢纽地区和南方部分主销区，散粮中转库容不足。二是运输方式落后。目前全国85%的粮食采用传统的包粮运输方式。粮食收购环节基本采用麻袋、塑料编织袋包装，在储存环节拆包散储，到中转和运输环节又转为包装形态。散粮火车仅限于东北地区内部开行，散粮汽车运输处于起步阶段，内河散粮船舶运输尚未起步。整个流通环节需要经过多次灌包、拆包，包装资材耗费大、抛洒损失多、掺混杂质情况严重。三是装卸自动化水平低。绝大部分粮食的装卸仍采用传统肩挑背扛的人工搬倒装

卸方式。目前，全国只有约1.2％的粮库配备铁路散粮卸车设施，严重影响了铁路散粮车在全国范围使用。四是组织化程度低。物流资源分散，粮食经营企业数量多、规模小、产销脱节，难以形成规模效益。目前，东北地区粮食发运人多、户年均发运量低，不能满足运输部门整列、整船发运的要求，影响运输效率的提高。

今后十年是我国粮食现代物流发展的关键时期。发展粮食现代物流对于降低流通成本、提高运输效率、增加农民收入、保障粮食安全具有十分重要的意义。

（一）发展粮食现代物流是提高粮食流通效率的重要途径。目前我国粮食从产区到销区的物流成本占粮食销售价格的20-30%，比发达国家高出1倍左右；东北地区的粮食运往南方销区一般需要20天到30天，为发达国家同等运距所需时间的2倍以上。由于运输装卸方式落后，每年损失粮食800万吨（160亿斤）左右。实现由麻袋包装、人工搬运向粮食“四散化”的转变，是世界粮食物流领域的一场革命。美国、加拿大自上世纪30年代开始，历经三、四十年的努力，发展以圆筒仓自动装卸、散粮汽车、散粮火车、散粮专用船舶为标志的散粮运输系统。到上个世纪80年代，各主要发达国家已全部实现粮食“四散化”运输。我国东北地区发展粮食“四散化”的实践也充分证明了实现“四散化”运输变革的优越性。推进粮食“四散化”运输的变革，有利于提高我

国粮食流通效率、减少粮食流通损耗、增加粮食有效供给。

（二）发展粮食现代物流是增加农民收入的迫切需要。我国粮食生产规模小、成本高、机械化程度低、劳动生产率低，面临进口粮食竞争的压力越来越大。加快发展粮食现代物流，可以大幅度降低国内粮食的流通费用，提高农民的出售价格，增强我国粮食的国际竞争力，对保护农民利益、增加农民收入，都具有十分重要的意义。

（三）发展粮食现代物流是国家粮食安全的重要保障。预计2010年全国粮食总流通量将增加到2.6亿吨，2015年增加到2.8亿吨。其中跨省粮食流通量将由2005年的1.2亿吨，增加到1.3亿吨和1.4亿吨；进出口量分别达到4000万吨和4500万吨。建立高效、畅通、节约的粮食现代物流体系，可以进一步加强粮食产销区的衔接，保障国家粮食安全。

二、指导思想、基本原则和发展目标

（一）指导思想

发展粮食现代物流的指导思想是：以科学发展观为指导，以市场为导向，以企业为主体，以现代科技为支撑，通过深化改革、创新体制、整合资源、统筹规划、突出重点、合理布局，建立粮食现代物流体系，实现粮食流通现代化，以降低粮食流通成本，提高粮食流通效率，提高应对粮食市场波动的调控能力，保障国家粮食安全。

（二）基本原则

推进粮食现代物流发展要遵循以下基本原则：

1、统一规划，合理布局。按照粮食现代物流发展规划，合理布局粮食现代物流设施项目，引导企业投资方向，避免盲目扩张和低水平重复建设。

2、市场运作，政府扶持。建设资金主要由企业自行筹措，投资风险由企业自行承担。中央及地方政府对全国性、区域性粮食现代物流重点项目进行政策和投资上的扶持。

3、打破分割，整合资源。打破行业和地区分割，充分利用现有粮食物流设施，整合各类粮食物流资源，提高资源利用效率。

4、统筹协调，因地制宜。加强地区之间、行业之间和企业之间的统筹协调。实施铁路转运站及专用线改造，注重粮食集并和分拨网络建设。根据区域特点因地制宜选择运输方式。

5、突出重点，分步实施。要根据全国粮食生产和消费的布局，突出重点，逐步推进。首先解决“北粮南运”的突出问题，对跨省粮食主要物流通道和重要物流节点的散粮设施项目进行重点建设。

（三）发展目标

到2015年，初步建成全国主要散粮物流通道和散粮物流节点，形成物流网络，基本实现主要跨省粮食物流通道的

散储、散运、散装、散卸和整个流通环节的供应链管理，形成现代化的粮食物流体系，增强国家对粮食市场的应急调控能力。

第一阶段（2006年到2010年），重点发展跨省原粮流通“四散化”。全国原粮流通量中散粮流通份额由现在的15%提高到35%，其中国内跨省流通量（不包括进出口）中散粮流通份额由现在的20%提高到50%。

第二阶段（2010年到2015年），建设跨省粮食“四散化”运输体系和应急调控体系。全国原粮流通量中散粮流通份额达到55%，其中国内跨省流通量中散粮流通份额达到80%，主要跨省散粮物流通道基本实现散粮运输。

三、主要任务

（一）推广散粮运输方式

依托现有散粮设施，完善重要通道和节点的散粮配套设施，打破制约散粮运输发展的“瓶颈”，推动形成多种运输方式高效衔接，贯穿收纳、集并、中转、运输、储存、发放各个环节一体化的散粮运输系统。在东北和黄淮海等产区加快发展散粮汽车运输，推动收纳库到中转库和收纳库、中转库到粮食加工企业的“包粮改散粮”运输。开通从东北地区到关内华北、华东、华中地区的散粮火车定点定向班列，打通“北粮南运”的散粮铁路运输通道。积极推动东北地区发展铁海联运，实现粮食运输的铁、水合理分流。逐步建立沿

海与内河的散粮中转运输系统，鼓励长江、珠江中下游地区发展内河散粮船舶运输，在全国范围内推动散粮集装箱的公铁联运发展，发展“门对门”的散粮配送服务。

（二）建设主要散粮物流节点

在主要粮食集散地和交通枢纽，建成一批适应散装散卸的全国主要粮食物流节点，完善集疏运网络，实现铁路、水路和公路的有效衔接、跨省和省内长短途运输方式的合理转换，提高粮食快速中转能力。散粮物流节点按城市划分为内陆城市散粮物流节点和沿海港口城市散粮物流节点。内陆城市物流节点的标准为年跨省粮食中转量200万吨以上（包括中转库、储备库、内河港口库和粮食码头、加工配送中心、批发市场等设施的跨省粮食中转量），沿海城市散粮物流节点的标准是该城市港口中转库及码头年中转量在200万吨以上。（见专栏一）

专栏一 散粮物流节点布局

根据散粮物流节点的标准，具体布局是：（1）内陆城市散粮物流节点为北京、石家庄、邯郸、大同、郑州、商丘、信阳、驻马店、南阳、周口、济南、德州、潍坊、菏泽、枣庄、聊城、济宁、合肥、阜阳（皖北）、芜湖、南京、徐州、泰州、南通、苏州、杭州、衢州、泉州、漳州、南昌、九江、武汉、荆州、襄樊、长沙、岳阳、衡阳、东莞、佛山、肇庆、南宁、柳州、贵港、成都、重庆等。（2）沿海城市散粮物流节点为大连、营口、锦州、秦皇岛、天津、青岛、连云港、上海、宁波-舟山、嘉兴（乍埔）、温州、福州、厦门、深圳、广州、防城港、北海等。

（三）形成主要跨省散粮物流通道

根据全国粮食的流向和流量，加强流出地区散粮发运能力和流入地区散粮接卸能力建设，形成全国六大主要跨省散

粮物流通道，分别是东北主产区玉米、大豆和稻谷流出通道，

黄淮海主产区小麦流出通道，长江中下游稻谷流出和玉米流

入通道，华东沿海主销区粮食流入通道，华南主销区粮食流

入通道，以及京津主销区粮食流入通道。实现东北、黄淮海

和长江中下游地区散粮流出通道与华东沿海和华南等地区

散粮流入通道的对接。（见专栏二）

专栏二 六大通道粮食流量预测单位：万吨通道名称 2003-2005年平均流量2010年预测流量 2015年预测流量

18500 全国 15051 17000

4900 东北流出通道 5270 4600

2800 黄淮海流出通道 1856 2400

2500 长江中下游流出通道 1895 2100

6000 华东沿海流入通道 4523 5300

4440 华南沿海流入通道 2862 3800

1700 京津流入通道 1041 1370

注：全国流通量包括主要通道及非主要通道流量，流出与流入只算一次，包括进出口量。（四）提高粮食物流组织化程度

加强粮食产销地区合作。按照销地的粮食调运需求，加

强产地的粮源组织和铁路专列、海运班轮的发运工作，建立

稳定的粮食运输通道，实现产销区的有效对接。鼓励大型粮

食经营和加工企业通过兼并、重组和股份制改造，形成一批

跨行业、跨地区，集粮食收购、储存、中转、加工、贸易等

业务于一体的大型粮食物流企业。积极发展第三方粮食物

流。提高粮食市场信息服务水平。发展粮食网上交易。建立

全国粮食电子交易平台和全国粮食物流配货、交易管理信息平台，实现粮食物流信息资源共享。

（五）加强技术设备研发和标准化工作

通过自主开发和引进吸收国外先进技术，加快研制粮食物流关键设备和相关的技术开发，尽快研制通用的散粮火车、散粮集装箱和散粮汽车。推广散粮运输技术设备，提高粮食物流的技术装备水平。制定和推广粮食物流标准，实现粮食仓储设施、运输工具、装卸机械、信息编码、品质检测的标准化。

（六）建立粮食应急调控体系

在建立全国粮食现代物流体系的基础上，通过中央和地方国有粮食企业直接投资方式，控制一些重要物流节点，建立全国粮食应急调控体系。

四、建设项目

为实现粮食现代物流的发展目标和任务，要重点加强主要物流通道和节点的散粮设施建设。规划期内的主要建设内容包括：

（一）建设和改造部分散粮中转库

在主要散粮物流节点，新建部分散粮中转设施。在关内内陆主要散粮物流节点，建设和改造一批适应散装散卸的立筒仓、浅圆仓和粮食集装箱中转站等散粮中转设施，建设仓容500万吨，增加铁路散粮发运和接卸能力。具体建设标准

为：（1）粮食中转库、储备库的年中转量在30万吨以上；

（2）内河港口库、码头的年中转量在50万吨以上。

在浙江、福建、广东等南方主销区的沿海港口城市物流

节点，建设一批散粮中转库及配套设施，建设仓容500万吨，

提高华东、华南沿海地区港口的散粮接卸能力。具体建设标

准为港口年粮食中转量在200万吨以上。（见专栏三）

专栏三 散粮中转库规划表 单位：万吨

内陆粮食物流节点 沿海港口中转库

通道名称 中转能力缺口 规划建设库容 中转能力缺口 规划建设库容

合计 5049 500 6741 500 东北流出通道 0 0 550 40 黄淮海流出通道 1350 150 0 0

长江中下游流出通道 1900 150 0 0

华东沿海流入通道 1004 100 3420 260 华南沿海流入通道 325 50 2721 200 京津流入通道 470 50 50 0 注：中转能力缺口等于2015年流量预测减去现有中转能力。现有中转能力是按2005年底现有

立筒仓、浅园仓仓容量折算所得。其中港口中转能力按年中转10次计算，内陆中转能力按年中

转6次计算。规划建设库容留有余地，主要考虑要改造部分平房仓。

（二）增加散粮接收发放设施

在主要散粮物流节点，依托大型粮库、大型粮油加工企

业、码头和批发市场建设与散粮车辆配套的卸粮坑、提升输

送系统，提高散粮接卸能力。为物流节点上的大型平房仓等

配备吸粮机、散粮倒运车、出仓机、装车机等散粮接收发放

设备，提高散粮发运及接卸能力。加强东北地区和黄淮海主

产区散粮收纳设施建设，提高散粮收纳、集并能力。

（三）增加散粮运输工具

按照各通道的粮食流量、品种、作业需求，增加适用的散粮运输工具。鼓励大型粮食物流企业增加散粮火车皮、散粮汽车和内河散粮船舶及散粮集装箱。

（四）建设粮食物流信息平台和检验检测设施

鼓励基础条件较好的信息服务企业，建立粮食电子交易和物流公共服务平台。在粮食物流的各主要环节，建设相应的粮食检验检测设施。

五、政策措施

（一）改革体制

改革粮食仓储、运输管理体制，创新粮食物流机制，打破行业垄断和地区分割，整合现有粮食物流资源，推进仓储、码头设施社会化和运输服务市场化。继续推进国有粮食企业的改组改造，加快产权制度改革，建立现代企业制度。鼓励企业间的并购、重组，整合国债粮库建设项目、世行粮食流通项目、机械化粮库项目以及各种所有制企业的设施，鼓励港口、运输企业以资本运作等合资、合作的方式参与粮食码头的建设、经营和粮食运输。

（二）完善政策

合理调整粮食铁水运输比价关系，鼓励铁、水合理分流运输。采取税收优惠、价格支持等政策措施，在全国范围内推行散粮集装箱和散粮专用火车运输。对符合规划要求的散粮物流设施建设项目用地,依法优先审批。跨省（区、市）

粮食物流项目要纳入国家和省级重点项目管理。抓紧起草粮食现代物流的有关法律法规。

（三）加大投入

粮食物流设施项目主要依靠企业投资建设。中央和地方政府要安排必要的投资，以资本金注入、投资补助、贴息等方式，对重要的粮食物流设施项目予以扶持。中央对粮食物流设施项目的投资主要用于服务于国家粮食宏观调控的重要物流通道和物流节点上的散粮中转库和信息检测等项目建设。

（四）培养人才

鼓励大专院校、研究机构和企业合作，培养粮食现代物流管理和技术人才，满足粮食物流现代化的需要。

全国粮食行业中长期人才发展规划纲要

全国粮食行业中长期人才发展规划纲要 (2011-2020年) 目录 序言 一、指导思想、基本原则和战略目标 （一）指导思想 （二）基本原则 （三）战略目标 二、主要任务 （一）党政人才队伍 （二）企业经营管理人才队伍 （三）专业技术人才队伍 （四）高技能人才队伍 三、政策措施 （一）完善人才工作管理体制 （二）创新人才培养开发机制 （三）加强产学研合作培养创新人才 （四）加大力度引进海内外高层次人才 （五）创新人才选拔配置机制 （六）完善人才使用评价机制 （七）健全人才激励保障机制 —1 —

（八）完善人才教育培训体系 （九）加强人才培养基础建设 四、重大人才工程 （一）党政人才素质能力提升工程 （二）企业经营管理人才素质提升工程 （三）专业技术人才培养工程 （四）高技能人才职业能力建设工程 （五）高层次人才引进计划 （六）行业人才结构优化计划 （七）粮食宏观调控体系人才建设工程 （八）粮食现代物流人才开发工程 （九）人才培训基地支撑工程 （十）人才信息服务计划 五、组织实施 （一）切实加强规划纲要实施的组织领导 （二）加大人才工作的投入力度 （三）加强对规划纲要实施的监督检查 （四）营造规划纲要实施的良好社会环境—2 —

为切实贯彻落实中央关于人才工作的决策部署，深入实施人才兴粮战略，为国家粮食流通工作提供强有力的人才支持，根据《国家中长期人才发展规划纲要(2010—2020年)》总体要求，制定本规划纲要。 序言 粮食行业人才是我国人才队伍的重要组成部分，是保障国家粮食市场供给、确保国家粮食安全的重要力量。加强粮食行业人才队伍建设，着力培养行业各类高层次人才，并以此引导和带动全国粮食行业人才队伍发展，不仅关系到全国粮食流通产业的科学发展，而且关系到国民经济持续健康发展的大局。 改革开放特别是2003年全国人才工作会议以来，国家粮食局认真贯彻党中央的决策部署，高度重视并切实加强粮食行业人才队伍建设，大力实施人才兴粮战略，研究制定并实施粮食行业教育培训规划，加强各类人才培养，注重理论教育与实践锻炼相结合，全面推行国家职业资格证书制度，建立粮食行业人才激励机制，行业人才队伍明显壮大，管理体制初步理顺，整体素质稳步提高，成长与发展的环境逐步改善，行业人才队伍建设取得显著成绩。同时必须清醒地认识到，当前我国粮食行业人才发展的总体水平同粮食流通事业发展需要还有一些不相适应的地方。比 —3 —

现代物流产业发展规划

西安现代物流产业进展规划 现代物流产业是西安着力培育和进展的新兴产业之一。加快进展现代物流业，关于西安实现“建经济强市、创西部最佳”的奋斗目标、拓展新的经济增长空间具有十分重要的意义。 一、西安物流业进展现状 目前，西安现代物流业正处于起步进展时期，总体规模较小，进展水平较低，但进展潜力巨大。据统计，交通运输、仓储和批零商业，对西安经济的贡献（物流增加值）从1993年的16.15亿元增加到2002年的111 亿元。物流业占GDP的比重也从1993年的 7.98 %提高到2002年的13.5 %。在经济持续增长的带动下，物流业巨大的市场潜力吸引和迫使企业探究降低经营成本、开发新的利润源的途径，。一些传统物流企业和商业批发零售企业都对原有的购、销网络进行改造和完善，提升和强化了服务社会的功能；特不是新兴商业业态（如连锁业、大型综合超市、货运代理企业等）发挥其信息传递快、网点分布广的优势，利

用建立配送中心拓展了服务范围。西安石油公司、西安十九粮贸公司、陕西邦家食品营销公司还被列为“全国进展物流配送重点企业”。中储等第三方物流企业通过专业化改造差不多开始启动现代物流的营运。现代物流产业良好的外部环境和内在的进展动力差不多形成；建立以西安为中心的西部地区区域性物流服务体系的时机差不多成熟。 目前，西安也存在一些制约现代物流业进展的因素，诸如： 1、条块分割，自成体系，传统的行业治理制约着现代物流业的规模进展。受长期打算经济的阻碍，物流被分割成多个部门治理，物流体系的内在联系被人为地分割，造成了物流资源重组和整合困难，物流设施社会服务水平不高。 2、观念陈旧、自我封闭，造成物流专业化水平较低。部分企业固守传统的思维定式，追求大而全、小而全，不愿将物流业务托付给专业性企业完成，造成低水平的重复建设，流通成本居高不下，第三方大型龙头物流专业企业难以形成，参与国际竞争的主体实力无法增强。

国家粮食局关于印发《粮油加工业“十二五”发展规划》的通知

国粮展〔2012〕5号 国家粮食局关于印发《粮油加工业 “十二五”发展规划》的通知 各省、自治区、直辖市、计划单列市及新疆生产建设兵团、黑龙江省农垦总局粮食局，中国储备粮管理总公司、中粮集团有限公司、中国华粮物流集团公司、中国中纺集团公司： 根据国家发展改革委、国家粮食局联合印发的《粮食行业“十二五”发展规划纲要》（国粮展〔2011〕224号）要求,为加快发展现代粮食流通产业，完善现代粮油加工体系，加快结构调整，推进转型升级，充分发挥加工对保障国家粮食安全的重要作用，我局制定了《粮油加工业“十二五”发展规划》，现印发给你们，请认真组织实施。 各省级粮食行政管理部门要根据本规划要求，结合各自实际，做好规划的落实工作。要加强全社会粮油加工业指导，积极 —1—

做好与发展改革、财政等有关部门的沟通协调，研究制订本地区粮油加工业发展规划，明确发展目标，细化具体任务，研究提出推进本地粮油加工业健康发展指导意见，积极做好加工园区建设、技术改造升级、食品安全、节能减排等重点项目的前期准备，确保规划与项目安排的有效衔接。 中粮集团有限公司等大型粮油加工企业，要编制本企业粮油加工业“十二五”发展规划，并加强规划和重点项目等与我局规划的衔接。各地粮油加工重点企业等作为加工规划实施的主体，要结合实际，研究制定本企业的发展战略或规划，积极争取将重点项目列入国家和地方的有关各类规划。 规划实施中出现的新情况、新问题请及时报送我局。我局将对各地和各有关单位落实规划的情况进行检查和考核评估。 二○一二年一月十三日—2—

粮油加工业“十二五”发展规划 国家粮食局 二〇一二年一月 —3—

煤炭物流运输项目_商业计划书

某煤炭物流 商业计划书 个人代写各种策划方案，前供职投资机构策划分析师，现供职某投资机构，专业角度策划投融资、商业计划、可行性研究报告、投资建议书等金融类方案，并兼可策划撰写其他各种商业文案。确保专业，质量可与任何市面所谓策划机构做对比。同时兼可为项目方提供相应投融资辅导，合适项目可与引荐投资人，费用节省至少50%。本人纯个人行为，与任何机构无关，无商业成本。奉劝各位融资项目方不要轻信所谓投资咨询（咨询公司全部为无任何投融资经验的初毕业学生拷贝照做），浪费金钱是小，耽误项目融资时机是大。先生009zhyj163.

一、煤炭物流发展现状 煤炭行业上游生产企业与下游的电力、冶金等工业企业分布较为分散，流通距离长，环节众多，加之铁路港口等部门管理体制改革滞后，运力垄断、短缺，导致煤炭物流行业企业分布散乱、竞争无序，主要表现在三个方面：一是铁路运力紧制约煤炭供应，而“倒卖车皮计划”等不良现象更加剧了运力的紧和煤价的上扬；二是煤炭经营单位过多过滥，中间流通环节不规，加大了交易成本；三是煤炭质量优劣混杂，市场无序竞争，也在一定程度上影响了煤炭物流市场的顺利发展。 大型煤炭生产企业一般都自营物流业务，其运营模式大致可分为三类：一是仍然从事单纯的煤炭贸易，买入卖出赚取贸易差价，由客户自己负责煤炭运输、中转、仓储和加工等中间环节；二是在进行煤炭贸易的同时，提供煤炭运输服务和配煤等加工服务，但主要盈利点仍然是煤炭贸易，服务水平较低；三是少数领先的煤炭物流公司，经由煤炭贸易转型为煤炭流通服务商，在从事流通贸易的同时提供专业化的煤炭加工和数字化配煤等服务，并以准确、高效、全过程的煤炭供应链服务作为企业创价的主要基点。在煤炭运输距离长、铁路运营垄断而运力紧缺、有时还需要多种运输方式联运的情况下，煤炭贸易往往需要以运力为基础。我国煤炭企业所属物流公司大多属于第二类运营模式。

强化五大举措发展粮食生产计划

强化五大举措发展粮食生产 计划 近年来，粮食安全问题备受世界关注，国家也高度重视粮食生产工作，2月9日，国务院常务会议在已出台系列扶持政策的基础上，又出台十大措施，进一步加大对粮食生产的扶持力度。县作为农业大县、产粮大县，时刻牢记着农业的基础地位不能动摇，发展粮食生产的社会责任不能丢掉，积极采取五大举措，稳定发展粮食生产。 一、高度重视粮食生产工作 近年来，县在大力调整农业产业结构的同时，始终把巩固粮食生产、提高粮食产能、维护粮食安全作为全县工作的重中之重来抓。每年初，全县均召开专门会议，专题研究粮食生产工作，同时在每年初召开的农业农村工作会议上专题部署粮食生产工作，并与各乡镇人民政府、农场管委会签订粮食生产责任状，建立完善责任考核制度，层层落实工作责任。年，全县将按新增粮食产量1.5亿斤的目标，千方百计扩大粮食种植面积，继续实施优质稻米产业工程，广泛推行水稻高产创建，重点在6个乡镇兴办6个万亩水稻高产创建示范片，切实将国家稳定发展粮食生产的政策要求落实到位。 二、认真落实党的惠农政策

为调动农民种粮积极性，全县通过各种形式，全方位、多渠道宣传国家鼓励和支持粮食生产的各项政策，把惠农政策和信息及时送到群众的手中。一是认真落实农民负担政策，切实减轻农民种田负担。二是认真执行国家粮食直补、良种补贴、农资综合补贴、农机具购置补贴等政策，确保补贴资金据实和及时足额发放到广大农民手中。三是认真开展土地“二轮延包”工作，依法保护广大农民的合法经营权。四是认真宣传和执行国家水稻最低收购价政策，切实维护粮农利益。年，国家出台稻谷最低收购价格后，全县通过三级干部会议、电视、广播、短信等多种形式，向广大群众进行了及时的宣传。五是认真落实耕地保护政策，严格执行基本农田保护制度，确保耕地占补平衡。年，全县实施占补土地开发整理项目XXX 个，新增耕地1XXX亩，同年12月，国土部、农业部在成功举办了“全国基本农田保护发祥地”的揭牌仪式。通过落实各项惠农政策，全县农民种粮积极性得到充分激发。 三、努力改善农业生产条件 县三面环水，既是一个水资源大县，也是水灾害大县。为了改善农业生产条件，确保粮食稳产高产，近年来，全县通过各种渠道切实加强农业基础设施建设，共投入资金10亿多元，较好地改善 了农村生产生活条件。一是通过争取上级项目支持改善生产条件。近几年来，县每年积极向上争取一批高产农田建设和土地整理项目，通过项目实施，提高农田等级。年，全县实施国土整理项目7个，建设规模17万亩，总投资XX.X亿元。二是通过大力实施国家重点

大庆市现代物流业年度发展规划报告

市现代物流业发展规划 （2003--2020年） 信息技术和经济全球化的迅速发展，使社会生产、物资流通、商品交易及供销服务都在发生着深刻变化。随着市基础设施的不断完善和经济运行规模的逐步扩大，货运量不断增加，对现代物流业的需求也日益迫切。大力发展现代物流产业，对改善全社会物流系统运行效率，降低经济运行成本，提高的综合竞争力，促进社会经济持续快速发展具有十分重要的战略意义。为大力促进市现代物流业发展，特制定本发展规划。 一、现代物流业发展的现状 所谓物流，是指对商品、服务及相关信息在起源地到消费地之

间，有效率和有效益的正向和反向移动与储存进行的计划、执行和控制的过程，主要包括运输、储存保管、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等。目前，我市现代物流处于快速增长的起步阶段，物流基础设施具备一定规模，综合运输网络初步建成，交通运输仓储等传统物流业仍居主要地位，代表现代物流组织形式的第三方物流正在兴起。 （一）经济规模不断扩大，为现代物流业发展提供了坚实的物质基础 改革开放以来，我市坚持以经济建设为中心，积极应对国外宏观环境的新变化，经济总量快速增长，经济结构不断完善，外向型经济发展迅速，主要产品覆盖全国各地。2002年全市实现国生产总值1030.7亿元，全社会实现商品销售总额142.5亿元（不含中石油销售分公司销售收入），交通运输货运量2605万吨，货物周转量33亿吨公里。全市巨大的物流量决定了对现代物流有着强大需求，为现代物流业的发展提供了坚实的物质基础。 （二）综合交通运输体系不断完善，为现代物流业基础设施建设提供了有力保障 虽然地处东北陆，“不沿海、不靠边”，但距离省会较近，距离俄罗斯不远，肇源松花江大桥建成后又可与省直接相连，且铁路、公路运输发达，完全可以成为东承接、西辐射省西部、南连接吉辽、北呼应俄罗斯的区域性中心城市。近几年，全市综合交通运输体系建设取得了突破性进展。城区之间道路畅通，境铁路总长度305公

市现代物流业发展规划

新乡市现代物流业进展规划（2011-2015年） （征求意见稿）

目录 序言 (1) 第一章规划背景 (1) 第一节规划总则 (1) 一、规划目的 (2) 二、规划期限 (2) 三、规划范围 (2) 四、规划依据 (2) 第二节现代物流业进展现状 (4) 第三节现代物流业面临的形势 (5) 一、面临的机遇 (5) 二、面临的挑战 (7) 第二章进展目标和任务 (9) 第一节指导思想 (9) 第二节战略定位 (9) 第三节进展原则 (10) 第四节要紧任务 (11) 第五节战略布局 (12) 第六节进展目标 (13) 一、总量进展目标 (13) 二、结构优化目标 (14) 三、物流基础设施建设目标 (14) 四、区域性现代物流中心建设目标 (14) 第三章构建主导服务产业体系 (15)

第一节主导服务产业 (15) 一、产业筛选原则 (15) 二、制造产业筛选 (16) 三、商贸产业筛选 (18) 四、主导服务产业 (20) 第二节大力进展汽车物流 (21) 一、进展重点 (21) 二、要紧任务 (21) 三、进展目标 (23) 第三节加速进展医药物流 (25) 一、进展重点 (25) 二、要紧任务 (25) 三、进展目标 (26) 第四节做大做强家电物流 (26) 一、进展重点 (26) 二、要紧任务 (27) 三、进展目标 (30) 第五节积极进展钢铁物流 (30) 一、进展重点 (30) 二、要紧任务 (30) 三、进展目标 (32) 第六节重点培育冷链物流 (32) 一、进展重点 (32) 二、要紧任务 (33)

三、进展目标 (33) 第七节强力开发煤炭物流 (35) 一、进展重点 (35) 二、要紧任务 (35) 三、进展目标 (35) 第八节全面推动粮食物流 (36) 一、进展重点 (36) 二、要紧任务 (36) 三、进展目标 (37) 第九节稳步进展化肥物流 (38) 一、进展重点 (38) 二、要紧任务 (39) 三、进展目标 (39) 第四章打造核心物流功能组团 (40) 第一节全力打造新乡国际物流区 (40) 一、明确国际物流区功能定位 (40) 二、加快专业物流园项目建设 (40) 三、推进新乡货运东站扩能升级 (42) 四、加快地点铁路专用线建设 (43) 五、积极助推综合保税仓建设 (43) 六、全力打造内陆无水港项目 (43) 七、努力拓展国际物流业务 (44) 第二节重点建设平原新区物流高地 (45) 一、明确平原新区物流区功能 (45)

丽水市粮食产业发展规划

丽水市粮食产业发展规划 (200８—２012） “民以食为天,国以民为本”。粮食是一种具有战略意义的特殊商品，是国家安全战略的重要组成部分,也是国家经济发展的基础。必须牢固树立“粮食稳，天下定”，“只有手中有粮，才能心中不慌”的理念。２０07年１2月召开的中央农村工作会议再次强调：“决不放松粮食生产，必须把粮食生产摆在更加突出的位置，不折不扣地贯彻落实各项扶持政策，保护和调动农民的种粮积极性，千方百计地稳定粮食播种面积,努力提高单产,确保粮食生产稳定发展”。 一、粮食生产现状 近几年丽水市耕地面积稳定133-１34万亩,其中水田１20万亩,人均耕地半亩左右,是典型的人多地少的欠发达地区。90年代以来,粮食生产经历了大幅减少到恢复稳定的过程。2０03年粮食播种面积150.6万亩、总产4８.１万吨，粮食生产跌到近年的谷底。2０04年以来，随着粮食生产扶持政策的出台和粮食价格的涨升,粮食生产开始回稳, 2007年粮食播种面积１63.9４万亩,２0０５—2０0７年三年平均粮播面积167.１万亩。作为关系国计民生的战略产业,粮食生产的基础地位不容动摇，稳定面积和稳步提高产量增加，有效供给和提高自给率是今后粮食生产的努力方向。 (一)粮食生产的构成和特点 ２004年以来,尽管粮食生产得到恢复性增长,但粮食生产中的春粮（其中以小麦为主）、早稻和连作晚稻总体上呈连年下降的情况,其在粮食生产中的比重和重要性也在不断降低。 1.粮食生产构成情况 据2007年实际完成的粮食生产各项指标,全市粮食生产的构成情况: ①水稻:面积１０0.4万亩，总产4１.76万吨。其中早稻6．8７万亩,单产369公斤，与上年比较面积减１.5１万亩;晚稻93.５3万亩，单产4１9公斤,总

物流行业发展规划

2017年物流行业发展规划 发展现代物流业，对于促进产业结构调整，优化资源配置，提高经济发展速度，增强经济综合实力和企业竞争力都将具有十分重要的意义。我局遵循现代物流业的发展规律，在对我县现代物流行业进行深入调查研究和广泛征求意见的基础上，结合我县实际，特制定原阳县现代物流发展规划。 一、指导思想 紧紧围绕落实县委、县政府加快原阳经济发展的战略部署，以服务原阳经济发展为中心，以现代物流理念为指导，以信息技术为手段，以降低社会物流成本为目的，以市场需求为导向，坚持走“政府引导、企业运作、逐步发展”的路子。通过积极培育物流市场，整合各类物流资源，构建技术支撑平台，形成社会化、专业化、现代化的物流服务体系，促进我县经济快速健康发展和城市综合竞争力的进一步提升。 二、规划原则 1、市场为导向。发挥市场机制在优化资源配置中的基础性作用，按市场需求确定发展重点，推进资源的优化重组。 2、企业为主体。企业是物流业务经营主体、投资主体和利益主体。建设和经营要落实到企业，行业管理部门侧重

于引导、推动和扶持。 3、协调发展。物流发展规划要与国民经济和社会发展相一致，与城镇总体规划的功能、布局相协调，与产业布局规划相配套，服务于商贸带动和工业强县战略的实施。 4、信息化带动。物流的信息化，是现代物流与传统物流的重要区别之一。建设好企业内部物流信息系统，实现与社会公共物流信息网络平台相连接，做到内部互联、外部互通，信息共享，风险共担，以信息化带动物流业的现代化。 5、物流连锁化。物流发展要立足本地，面向全省，走向全国。积极顺应发展现代物流业的潮流，运用好省内物流资源，加快与省内、外物流大公司的合作，提高竞争力。 三、总体目标 充分发挥我县区位、交通、资源和商贸等方面的优势，全面整合社会物流资源，尽快构建现代化的物流基础设施、公共信息平台，培育发展一批具有较强竞争力的现代物流企业，形成多层次、社会化和专业化的现代物流网络体系。到2020年，全县规模以上工业企业物流成本占全县GDP的比重比“十二五”末降低4个百分点，物流业增加值的年均增长幅度高于全县生产总值增长幅度3个百分点，基本形成以第三方物流为主的市场主体。“十三五”期间，基本建成一个综合物流园区和一个专业物流中心、配送中心，形成城乡现

(推荐)宜昌市主要农产品加工业发展规划

加快农产品加工业的发展，是推进农业产业化经营的关键环节，也是加快农村工业化进程的重要基础。发展农产品加工业，不仅可以扩大农产品的市场需求，提高农产品的附加值，增加农民收入，延伸农业产业链条，提高农业的整体效益，解决好“三农”问题，而且对繁荣城乡市场，拉动内需，带动小城镇建设，扩大外贸出口，增加劳动就业都具有十分重要的作用。为促进我市农产品加工业持续、快速、健康发展，特制定本规划。 一、发展现状与存在的主要问题 （一）发展现状 2003年全市各类农产品加工企业3200多家，拥有资产总额75亿元，涉及12大行业，从业人员7.5万多人，实现加工产值88亿元。全市131家规模以上农产品加工企业，实现加工产值74亿元，营业收入59亿元，利税7.9亿元，实交税金5.95亿元。全市配套农产品加工种植基地198万多亩，带动农户48万多户。农产品加工业呈现以下六个方面的特点： 1、产业集中度提高，形成了一批具有地方特色的主导产业和特色产业。我市农产品加工业产值10亿元以上的行业有3个。 一是饮料制造业18.9亿元，占总产值的21.4%，主要有酒类、纯水、果汁、制茶； 二是食品加工业16.3亿元，占总产值的18.2%，主要是粮油加工； 三是食品制造业15.2亿元，占总产值的17.2%，主要是乳制品、酵母、各类食品。上述三大产业产值占总产值的60%.我市从事粮食加工的企业最多，加工能力达80万吨，植物油加工能力达50万吨。一批特色产业正在蓬勃兴起，出口型果蔬罐头产业、畜牧加工业、魔芋加工业、茶叶加工业、马铃薯加工业、食用菌加工业、水产加工业发展势头好，潜力大。 2、企业组织结构改善，涌现出一批骨干龙头企业。各地按照“扶优、扶大、扶强”的思路，培育了一批在行业或区域发展中起龙头作用的企业。如宜昌娃哈哈饮料公司、均瑶集团乳业公司、汇源集团宜昌公司、宜昌双汇食品公司、安琪集团、蒙牛集团当阳公司、枝江酒业公司、稻花香集团等企业集团，他们不

煤炭物流园区可行性报告(全)

第一章总论 1.1概述 1.1.1项目名称、拟建地点、建设单位及企业性质 项目名称：××移民新村煤炭物流园区建设项目 拟建地址：××× 建设单位：内蒙古东××集团有限公司 法人代表：×× 企业概况：内蒙古东××集团有限公司是一家大型的民营企业，是在1991年创××绒制品有限责任公司基础上，于1996年4月组建成立。现拥有羊绒制品加工、路桥建设经营、造纸、商贸、工程建筑、房地产开发、生态建设、肉奶牛饲养、绒山羊繁育、乳制品加工、酒店服务等38个成员企业，员工11000多人，累计为国家上缴利税6.8亿元，为社会公益事业捐资1.2亿元，解决下岗职工再就业1000多人。××市场的四大产业：一是以羊绒加工为龙头的绒毛产业；二是以房地产开发和路桥建设经营为龙头的基础产业；三是以沙柳造纸和养殖为龙头的生态沙草产业；四是以完善社会服务功能为主的第三产业。 “××蒙古王”商标是全国著名商标，生产的羊绒系列产品被评为“中国消费者信得过产品”、“消费者无投诉中国驰名品牌”。内蒙古东××集团有限公司是内蒙古自治区“出口创亿元先××镇企业”、“内蒙古自治区30强企业”、“全国扶贫重点龙头企业”、“全国农牧业产业化先进集体”、“全国纺织类大型工业企业”、“中国最具生命力百强企业”、“全国新农村建设百强示范企业”、“中国1000大制造商之一”。

2007年主营业务收入16亿元，利税总额2.5亿元，总资产达42亿元。2009年呢？ 内蒙古东××集团有限公司为促进达××旗建设，拟投资建设××移民新村煤炭物流园区项目。 1.1.2编制依据与编制原则 1.1. 2.1编制依据 （1）《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国劳动法》等相关法律、法规。 （2）国务院国发（2005）40号文发布的“国务院关于发布实施《促进产业结构调整暂行规定》的决定”。 （3）国家发展和改革委员会《投资项目可行性研究指南（试用版）》计办投资[2001]1153号。 （4）《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）。 （5）原国家经贸委等六部门《关于加快我国现代物流发展的若干意见》（2001年）。 （6）内政发[2003]16号《内蒙古自治区人民政府关于印发实施西部大开发若干政策措施规定的通知》。 （7）《内蒙古自治区国民经济和社会发展第十一个五年计划纲要》。 （8）《××市现代物流业发展规划（2008-2010）》。 （9）建设单位提供的相关资料及基础数据。 1.1. 2.2编制原则 （1）本着投资少、见效快、效益高的原则，××市场的需求和趋势确定合理的建设方案；以经济效益为中心，以市场为导向，以促进区域及园区的物

粮食加工业发展规划

粮食加工业发展规划 （2011—2020年）

目录 一、发展现状及面临形势 (1) （一）发展现状 (2) （二）主要问题 (4) （三）面临形势 (6) 二、指导思想、基本原则和发展目标 (8) （一）指导思想 (8) （二）基本原则 (8) （三）发展目标 (9) 三、重点任务 (11) （一）加强宏观调控，确保粮食有效供给 (11) （二）推进结构调整，加快转变发展方式 (12) （三）加强自主创新，提升技术装备水平 (13) （四）健全保障体系，提高食品安全水平 (17) （五）促进集聚发展，提高综合利用节能减排水平 (18) 四、产业布局和发展方向 (19) （一）稻谷加工业 (19) （二）小麦加工业 (20) （三）玉米加工业 (20) （四）薯类加工业 (21) （五）大豆食品加工业 (21) （六）杂粮加工业 (22)

（七）主食品加工业 (22) （八）饲料加工业 (23) （九）粮机装备制造业 (23) 五、重点工程 (24) （一）加工园区建设工程 (24) （二）技术改造工程 (26) （三）粮食食品、饲料安全检测能力建设工程 (30) （四）主食品工业化工程 (31) （五）粮食应急加工与供应能力提升工程 (32) 六、政策措施 (33) （一）健全保障粮食安全的加工调控机制 (33) （二）加强产业政策指导 (34) （三）加大财税支持力度 (35) （四）加大金融支持力度 (36) （五）增加科技创新投入 (36) （六）健全食品安全和诚信体系 (37) （七）完善信息监测预警制度 (37) （八）积极实施“走出去”战略 (38) （九）倡导节粮和健康消费 (38) （十）发挥行业组织作用 (39)

现代物流业发展规划

“十三五”现代物流业发展规划 物流业是融合运输、仓储、货代、信息等功能的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力具有重要意义。 为推动我市现代物流业快速发展，更好地服务X三省交界区域和支撑我市产业转型升级，根据《X市人民政府关于印发X市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要的通知》（X政〔X〕11号）和《X 市城市总体规划（X—X年）》等精神，制定本规划。 一、发展基础 （一）物流业发展的主要成绩 1.物流业规模水平不断提升。我市传统运输业、仓储业加快向现代物流业转型，制造业物流、商贸物流、电子商务物流等领域专业化、社会化服务能力逐步增强，服务水平不断提升，现代物流服务体系初步建立。“十二五”期间，我市交通运输、仓储及邮政业实现增加值由X年的40.1亿元扩大到X年的66.8亿元，年均增速10.7%；全市公路完成货运量7.4亿吨、货运周转量2890.5亿吨公里。 2.物流基础设施日趋完善。我市是区域性综合交通枢纽城市，公路通车总里程达到8297公里，公路密度每百平方公里达到148.2公里。目前，我市立体综合交通网络不断完善，初步形成了由X高铁、X铁路和X铁路组成的“二纵一横”铁路枢纽；形成了由X、X、X高

速公路与正在建设和推进的X、西北绕城高速公路构成的“二纵二横一环”高速公路网，由X、X、X等组成的“三纵二横一联”国道干线和由X、X、X等组成的“五纵四横四联”省道干线路网；X通用航空机场、X机场等项目正在加快推进，通用航空优势独特。 我市是国家二级物流园区布局城市，是X经济区5个区域物流枢纽之一，已被纳入X协同发展战略联动城市，成为“一带一路”、环渤海经济圈、X五大国家战略辐射带动的重要节点。X交通物流园、X 物流园、X物流园、X国际物流港、国药X物流中心、X果蔬城等一批重大物流项目加快实施，呈现规模化、专业化发展态势。X年以来，全市在建占地300亩以上的物流园区8个、100亩以上的11个，其X 国际物流港被评为X年X省示范物流园区。 3.物流技术装备条件有所改善。货运车辆逐步向多元化、规模化、绿色节能方向发展。全市货车总量达到8.2万辆，重型牵引车14943辆，半挂车15962辆，大中型集装箱货车118辆，厢式货车4689辆，液化天然气货车1317辆。随着信息技术的广泛应用，智能标签、跟踪追溯、路径优化等技术得到有效推广，大多数物流企业建立了信息管理系统，“八挂来网”“X农资物流电子商务平台”和“运的易”移动互联等物流智能化服务模式不断涌现。 4.产业物流发展较快。“十二五”期间，我市已初步形成了能够与工业、商贸、农业等产业相融合的物流服务体系。在工业物流方面，随着我市钢铁、煤化工、冶金建材、新能源、纺织、装备制造、医药等支柱产业的快速发展，大量生产性物流需求得到充分释放，X物流

农产品加工业发展情况调研报告

农产品加工业发展情况调研报告 根据市委农工部《关于开展农产品加工业发展情况调研》的通知要求，11月30日－12月1日，我们采取听汇报、入企业、察实情、收建议的方式，就农产品加工业发展情况深入**、**两县实地进行调研。现将调研报告呈报如下： 一、基本现状 到XX年10月底止，**县共有12家省、市、县级农产品加工企业。其中：省级农业龙头企业5家，注册资金为：**绿宝米业和国兴百丈泉公司各500万元，山村油茶1000万元，将军果业1600万元，斌杰食品2688万元。年销售收入高的在6800万元－1.5亿元之间。市级农业龙头企业4家，注册资金少的150万元，多的达500万元。年销售收入在1664 万元－3692 万元之间。XX年，全县农产品加工业实现产值7.79亿元,XX年预计可实现产值收入7.98亿元。农业主导产业发展主要涉及粮食、生猪、果业、山茶油、灰鹅、水产等六大领域。全县共种植水稻33万亩，其中标准化生产基地12万亩；年出栏3000头以上生猪养殖场20个，5000头以上生猪养殖场12个，10000头以上生猪养殖场6个，10万头以上生猪养殖场1个，年繁育仔猪2万头以上养殖场1个，生猪出栏今年预计可达到60万头以上；种植脐橙8.5万亩，甜橙3.5万亩，精心打造了埠头和崇贤二个万亩脐橙基地；油茶种植面积达35万亩；饲养灰鹅420多万羽，饲养红鲤鱼、草鱼水面共12万亩。XX年,全县粮食加工109586 吨,脐橙加工29800吨,生猪加工1440吨,油茶加工2400吨,灰鹅加工485吨。XX年预计全县粮食加工114649吨，油茶加工XX吨,脐橙加工22800吨，生猪加工1640吨，灰鹅加工495吨。 **县现有年产值200万元以上的农产品加工企业48家，年产值500万元以上有21家，其中农业产业化省级龙头企业2家，市级2家。XX年，全县农产品加 第1 页共12 页

煤炭物流十二五发展规划物流仓储运输行业精品资料

煤炭物流十二五发展规划物流仓储运输行业精 品资料 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】

【最新资料,Word版，可自由编辑！】煤炭物流作为整合煤炭运输、仓储、交易、加工、配送等功能的综合服务体系， 对保障能源供应、提高煤炭资源配置效率具有十分重要的作用。为贯彻国家《物流业 调整和振兴规划》，培育壮大煤炭物流产业，规范煤炭物流市场秩序，制定此规划。 一、发展条件 (一）现有基础 1．煤炭物流产业实力不断壮大 河北省既是煤炭生产大省，也是煤炭消费和转运大省，煤炭分别占一次能源生产 和消费总量的85%和90.3%。2009年，全省原煤产量达8495万吨，每年通过与陕晋蒙 等地能源合作新增供给近3000万吨。全省全年煤炭需求量达2.35亿吨，煤炭自给量 占1/3左右。经我省秦皇岛港、唐山港和黄骅港转运下水的煤炭占全国主要港口煤炭 转运总量的70%以上，这一比重还将随着我省铁路和港口建设的发展而进一步提高。 煤炭产需的快速增长为煤炭物流业发展奠定了坚实基础。 2．煤炭物流运作能力逐步增强 我省是陕晋蒙等主要煤炭调出地煤炭东运和南下的必经之地，大秦、朔黄两大铁 路运煤通道横贯全省，承担着全国65%的煤炭物流陆路运输任务。2009年，秦皇岛、 唐山、黄骅三大港口生产性泊位达到116个，煤炭吞吐量达3.6亿吨，初步形成连接 煤炭资源产地和销地，以铁路、高速公路、沿海专用码头等基础设施为骨架，海运、 陆运衔接的煤炭运输网络。近年来，我省涌现出一批大型煤炭物流企业，开滦物流、 冀中能源鼎峰物流等煤炭物流企业在全国的影响力日益增强，积累了丰富的煤炭物流 经验和技术，创新了煤炭物流发展模式。 3．煤炭物流产业链条不断延伸

成都市物流产业发展规划

成都市物流产业发 展规划 1 2020年4月19日

成都市物流产业发展规划 （－） 根据国务院《物流业调整和振兴规划》、《成都市现代物流业发展规划纲要》等文件精神，按照市委、市政府“加快新兴产业发展，培育新的经济增长点”和“抢先一步建设西部物流中心”发展战略部署，为加快我市物流产业发展，特制定本规划。 一、国际国内物流产业现状及发展趋势 物流业是支撑现代制造业和商贸流通业发展的基础性产业，其发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。随着世界经济全球化和现代信息技术的应用，全球物流业保持持续增长，其专业化程度和服务水平不断提高，物流总费用占GDP的比重不断下降。全球物流总费用达8万亿美元，发达国家物流总费用占GDP的比重约为10%左右。当前，日本、德国、美国已成为世界上物流产业最发达的国家，新加坡、香港成为以物流为支柱产业的亚洲国家和地区。 近年来，中国物流业总体规模快速增长，物流费用成本呈下降趋势。中国物流业实现增加值2万亿元，占GDP的6.6%，同比增长15.4%，而社会物流总费用占GDP的比重为18.1%，同比下降0.1%。国家将重点发展长三角、珠三角、华北、西南等九大物流区域，建设十大物流通道和一批物流节点城市。上海、广州、天津等区

域物流中心已初步形成，其它区域物流中心地位的竞争愈加激烈。 （一）运输业。 1.航空运输。，全球航空货运营业收入600亿美元，未来20年内将以年均5.8%的速度持续增长。当前，已发展形成美国芝加哥和孟菲斯、德国法兰克福、中国香港、新加坡等国际性航空货运枢纽，以及以汉莎货运航空、新加坡货运航空、英航货运航空、日本货运航空等为代表的专业航空货运公司。 航空运输是中国运输市场中增长最快的运输方式，自以来，年均增长速度达14%。中国已成为全球航空运输业增长最快的国家，国际航空巨头纷纷入驻。全国航空货邮吞吐量达883万吨，未来中国航空运输业仍将保持高速增长。当前，上海、北京、广州已成为中国三大航空货运枢纽，货邮吞吐量占全国的50%以上。 2.铁路运输。由于石油价格不断上涨、环境问题日趋严重等因素，在幅员辽阔或不具备水运条件的国家，铁路运输以其能耗低、污染小的优势重新受到重视，成为中长距离陆路货物运输的主要方式。当前，汉堡、芝加哥、巴黎、莫斯科等内陆城市已发展成为大型铁路货运枢纽。世界各国纷纷组建和改制成立铁路物流公司，提供货运延伸服务，使其适应海铁联运、公铁联运等多式联运的发展。 近年来，随着中国铁路建设的加快，客货运分线运行逐步实现，铁路货运能力快速增长。全国铁路货运总发送量达33亿吨，占货运总量的13%，同比增长4.6%。随着成都、上海、昆明等18个集装箱中心站的建设以 3 2020年4月19日

我国煤炭物流产业链的发展分析

我国煤炭物流产业链的发展分析 白睿昇机械103 201010210086 摘要：本文在阐述煤炭企业物流现状的基础上分析了其发展物流产业的优势与劣势，对我国煤炭物流业的发展现状、存在的问题进行了探析，并提出了相应的解决措施，为煤炭企业中长期快速发展提供战略思路。 关键词：煤炭物流，供应链管理，储运，信息管理 在煤炭资源逐渐枯竭的情况下，为保证煤炭产业的持续发展，在发展中盘活物流存量资产，以物流产业支撑和巩固煤炭主业，发挥煤炭企业现有的物流资源优势，使煤炭企业的物资供应中心逐渐转化为地区性的物流配送中心，一方面可以解决煤炭企业自身的物资供应与煤炭销售的物流管理，减少企业的物流成本，提高物流管理水平；另一方面可以为其他企业提供物流服务，获得第三利润源。因此，我国煤炭企业发展物流产业具有重要的意义。 1 我国煤炭物流业现状 1．1 煤炭物流主要环节 现代煤炭物流是一种综合考虑煤炭的生产加工、运输、销售和服务等市场情况，运用科学的管理方式，达到满足煤炭消费者的需求、拓展煤炭企业新的发展空间、发展新的竞争优势的目标的战略措施。从实际工作环节来看，煤炭物流供应链一般包括企业内部供应链、上游供应商网络以及下游销售运输网络三个主要链条。 图1煤炭物流供应链关系图 由图1可以得出，煤炭物流供应链管理围绕供应商、煤炭以及煤炭产品的生产加工商、仓

储和配送销售进行有效整合后将会使整个系统实现物流成本的降低和效率的提升。 1．2 各环节资源分布概况 上游生产设备的供应商网络掌握着与煤炭生产和产品加工紧密相关的物质资源，包括钢材、木材、电器、机械等供应材料资源。煤炭企业相对来说主要掌握着煤源、相关产品等行业核心资源。下游销售配送网络主要占据着客户、运力资源。从实际情况看，多数煤炭企业综合掌握着多种资源（主要集中在中下游环节的资源）。 1．3 我国煤炭物流业所处的宏观环境 我国的煤炭企业物流发展虽然正处于起步阶段，但是从宏观环境来看，国家已经为煤炭物流发展搭好了平台，煤炭物流发展面临前所未有的发展空间和发展机遇。我国进入重化时代后，物流业将迅猛发展，物流市场潜力巨大。今后我国煤炭物流发展的宏观环境将呈现以下几个明显特点： （1）煤炭物流业发展将继续与我国宏观经济发展成正比，呈现快速增长。 （2）煤炭物流业发展的宏观环境继续改善，国家有望出台物流产业发展政策，在市场准入、税收政策、土地政策、财政拨款等方面鼓励物流业发展。 （3）继沿海经济快速发展后，西部大开发以及振兴东北老工业基地等战略的实施，必将拉动巨大的能源需求，更加有力的推进煤炭物资的流动[1]。 （4）电子商务发展速度、信息技术更新速度、资本流动速度的加快将为煤炭物流业搭建更加广阔的发展平台。 （5）改革开放后，国外先进物流管理理念的引入也将为我国的煤炭物流发展提供科学合理的管理方法和经营发展模式。 2 煤炭企业发展物流产业的优势分析 2．1内部优势 （1）煤炭企业本身需要大量的物资消耗，这为煤炭企业发展物流产业提供了充足的物流业务。煤炭企业作为以煤炭生产为主的企业，由于其生产环境的复杂性与特殊性，在生产过程中需要大量的物资供应，为了保证煤炭的安全生产，煤炭企业生产需用的物资有几十个大类，成千上万种，供应物流年需求总量在几亿到几十亿不等。由此可见，煤炭企业大量物流集中在供应物流上，而且煤炭企业内部供应物资种类繁多，且价格昂贵，采购及库存管理的控制环节多，涉及众多供货厂商，所涉及的资金额超过整个企业流动资金的50％。所以煤炭企业发展物流产业，首先本企业生产所需的大量的物资供应工作为其提供了充足的物流业务。

四川省现代物流业发展规划

四川省现代物流业 发展规划 1

四川省”十五”及现代物流业发展规划纲要 近年,在世界范围内,现代物流作为一种先进的组织形式和管理技术,日益成为企业生存发展的新增长点和利润源泉。在科学技术迅猛发展、专业分工不断深化、生产销售效益充分提高的大背景下,传统的运输、仓储、保管等物流活动正逐步被整合、提升为现代化的物流产业。现代物流业把生产、流通、消费各个环节有机地连接起来,加速社会再生产过程,以最快速度、最佳时间、最优组合完成商品从生产领域向流通领域、消费领域的转移过程,最大限度地节省流通费用。现代物流业作为一项重要的产业,被誉为”第三利润源泉”。因此,在新的形势下加快我省现代物流业的发展,对于降低企业成本,提高流通效率,增强竞争能力,迎接加入WTO后服务业逐步放开的挑战具有十分重要意义。 一、四川物流业发展现状和态势 (一)发展概况。 改革开放以来,四川国民经济保持了持续快速增长的态势,整体经济实力不断增强,已初步勾画出中国西部区域性金融、贸易、运输、信息中心和高新技术产业基地的雏形。,全省国内生产总值达到4421.76亿元,比上年增长10.26%,比1995年增长76.52%;全省社会消费品零售总额达到1680.40亿元,比上年增长10.28%,比1995年增长79.46%,生产、生活资料摆脱了长期存在的短缺状态。在此期间,全省社会、经济、文化、人民生活等各方面的基础 2

设施建设也取得了重大进展,多年来一直困扰我们的能源、交通、通信等"瓶颈"制约初步得到缓解。 伴随着经济的高速增长,我省物流业迅速发展。 一是物流业增加值快速增长。,包括交通运输、仓储、邮电通讯及批发零售业在内的物流业增加值为630.6亿元,自1995年以来年均增长8.9%,占国内生产总值的比重由14.6%提高到15.7 %,处于快速增长阶段。 二是物流基础设施日益完善。到,我省铁路通车里程已达2751公里,成渝、宝成、襄渝、成昆、内昆、达万等铁路干线与毗邻各省市相连;公路里程达10.9万公里,成渝、成广、成灌、成南、成乐、成雅、内宜等高速公路相继通车;全省有长江、岷江、金沙江、大渡河、沱江等大小通航河道120条,通航里程达7300多公里;航空运输已开通航线140条。,全省完成的货运量为57140万吨,完成的货物周转量为636.8亿吨公里。各种交通运输装备和工具门类齐全,更新周期缩短,数量和质量基本适应需要。全省各类仓储设施先进,容量巨大。城乡商业网点密布,大中城市内新型商业经营业态不断出现,连锁化经营初具规模,各种配送机构正在兴起。 三是传统物流业开始向现代物流业转变。随着物流基础设施和装备的现代化、物流信息网络的建设以及集中配送等新的生产 3

粮油加工机械项目投资建设报告

粮油加工机械项目 投资建设报告 投资建设报告参考模板，仅供参考

摘要 该粮油加工机械项目计划总投资13732.73万元，其中：固定资产 投资9866.65万元，占项目总投资的71.85%；流动资金3866.08万元，占项目总投资的28.15%。 达产年营业收入31156.00万元，总成本费用23858.52万元，税 金及附加283.77万元，利润总额7297.48万元，利税总额8587.80万元，税后净利润5473.11万元，达产年纳税总额3114.69万元；达产 年投资利润率53.14%，投资利税率62.54%，投资回报率39.85%，全部投资回收期4.01年，提供就业职位589个。 坚持安全生产的原则。项目承办单位要认真贯彻执行国家有关建 设项目消防、安全、卫生、劳动保护和环境保护的管理规定，认真贯 彻落实“三同时”原则，项目设计上充分考虑生产设施在上述各方面 的投资，务必做到环境保护、安全生产及消防工作贯穿于项目的设计、建设和投产的整个过程。 本粮油加工机械项目报告所描述的投资预算及财务收益预评估基 于一个动态的环境和对未来预测的不确定性，因此，可能会因时间或 其他因素的变化而导致与未来发生的事实不完全一致。

粮油加工机械项目投资建设报告目录 第一章粮油加工机械项目绪论 第二章粮油加工机械项目建设背景及必要性 第三章建设规模分析 第四章粮油加工机械项目选址科学性分析 第五章总图布置 第六章工程设计总体方案 第七章项目风险性分析 第八章职业安全与劳动卫生 第九章项目实施安排方案 第十章投资估算与经济效益分析

第一章粮油加工机械项目绪论 一、项目名称及承办企业 （一）项目名称 粮油加工机械项目 （二）项目承办单位 xxx有限公司 二、粮油加工机械项目选址及用地规模控制指标 （一）粮油加工机械项目建设选址 项目选址位于xxx产业发展示范区,地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，建设条件良好。 （二）粮油加工机械项目用地性质及规模 项目总用地面积40747.03平方米（折合约61.09亩），土地综合利用率100.00%；项目建设遵循“合理和集约用地”的原则，按照粮油加工机械行业生产规范和要求进行科学设计、合理布局，符合规划建设要求。 （三）用地控制指标及土建工程