车灯基础
汽车灯具制造工艺培训提要
一、前照灯制造工艺
1、汽车灯具发展史简介
与1887年世界第一辆汽车（德国奔驰、戴姆勒）同时伴生的汽车灯具已经历了大约120个春秋。纵观世界汽车灯具发展的百年史，汽车灯具经历了无数次的革新和发展。
煤油灯、乙炔灯（1890~1912）——汽车灯具发展的原始阶段
白炽电灯（1912~1960）——汽车灯具逐步完善和成熟阶段。其中用旋转抛物面代替碟形反射镜，同时采
用了镀银新工艺，大大提高了原始电气照明灯具的光学性能（1919年左右）。1920
年采用远近光分离的双光束前照灯，并首次提出解决夜间近光会车眩目的课题。Array 1925年采用带配光屏灯泡的前照灯，使近光会车眩目得到初步控制。1931年美国
推出封闭式前照灯（配光镜、反射镜、灯丝（不用灯泡）组合成整体不可拆卸），
该灯三防性能好，易于批量生产。从这一时期始，欧美汽车灯具正式分为非对称形
近光和对称形近光、半封闭式结构和封闭式结构两大体系，一直延续到二十世纪八
十年代。1955年R2灯泡诞生，近光具有一条水平上翘15°的明暗截止线，更好
地解决了近光眩目问题。与此同时，封闭式前照灯也进一步发展到一个新的阶段。
卤素圆灯和矩形灯：1960年欧洲研制出新光源——卤素灯泡。这一发明被誉为汽车灯具光源史上的一次革命。这种灯泡（H1、H4、H7、H3、HB4、HB3）是利用卤钨再生循环原理，使灯丝上蒸
发出的钨又回到灯丝上，从而使灯丝寿命大幅度提高，其寿命通常为白炽灯的2~3倍，
发光效率也高出白炽灯几倍，对改善夜间行车的照明条件十分有利。该灯泡还具备体积
小，使灯的造型自由度增大等特点。卤素灯泡的发明为日后汽车灯随汽车外形变化而变
化创造了条件。七十年代初，欧洲开始推行矩形前照灯，用以取代传统的圆形前照灯，
并于七十年代中期获得普及推广。
汽车灯具的每一次革新与发展也同时推动了汽车灯具制造工艺的发展。（目前HID高压气体放电灯、LED 超高亮发光二极管等新光源又正在逐步推广和使用。）
2、汽车前照灯外形、结构、用材和制造工艺
传统的前照灯外形多为规则圆形或矩形，进入二十世纪八十年代，世界汽车迅速朝高速化、高性能化方向发展，汽车外形趋向流线形，汽车头部越来越扁，同时人们对汽车外观要求不断变化，为适应这一要求，与流线形车体有机地吻合的异形前照灯开发出来。这种灯呈不规则的矩形，其横向尺寸大，垂直高度小，配光镜倾斜，整个形状与车体有机地吻合，从而降低了了汽车高速行驶时因车灯产生的阻力，使车体更美观、简洁。
无论传统的前照灯和现代前照灯，其结构中都包含一个灯光组（配光镜+反射镜+灯泡）。传统的前照灯多采用单旋转抛物面反射镜，这种反射镜主要起聚光和光反射的作用。自二十世纪七十年代末西德BOSCH公司和法国CIBIE公司发明双抛物面反射镜，反射镜开始逐步突破这一定势。现代前照灯反射镜已从单一反射镜演变为由2个、4个、6个或更多个反射面组合在一起的复合反射镜，这种反射镜除具备传统反射镜的功能外，还具备配光功能，因此简化了配光镜的设计与制造。
传统的前照灯一般采用金属薄板（δ0.6~0.8mm）制造反射镜和灯壳，主要工艺为冷冲压工艺，配光镜则采用无机玻璃压制成形。配光镜与反射镜连接工艺也为传统的铆接工艺，该工艺在二十世纪七十年代由胶粘接工艺取代。而现代异形前照灯的反射镜和配光镜用传统的金属薄板和无机玻璃是很难加工出来的，因此二十世纪七十年代后，便开始了汽车灯具塑料化的时代。
塑料具备以下优点：加工性好，易于制造各种形状复杂的灯具，设计自由度大（现代汽车外形有着很小的圆角半径，甚至是尖角设计，这是冲压工艺和玻璃压制工艺无法实现的）；密度小，易于轻量化；不像金属易生锈，比玻璃的耐冲击度高，不易破损；成形精度高，表面光洁度好；涂漆、电镀、印刷等表面处理容易；材料自身着色容易；零件易于整体化，使产品的形状和结构更简单，从而降低了装配成本；超声波焊接、热
板焊接、振动摩擦焊性好，螺钉的自攻丝性好，装配容易。但事物总是有两面性的，塑料对阳光照射的耐候
注射成型后还须进行表面处理。
前照灯主要零件用材：配光镜（透镜、灯壳、面罩）——全透明无花纹——PC
装饰框（饰圈）——PC 、PBT 、PBT+PET 、PA6、PA66、纳米尼龙等
灯体（底座）PP+20TD 、PP+40TD
种功能，配光镜的配光功能基本是由反射镜来完成）——BMC ——热固性塑料
制造工艺：注射成形工艺+后续处理（表面处理/喷漆镀铝等）工艺——装配 具体见GB15766.1-2000及相关的ECE 标准和IEC 标准。
4、前照灯主要零件使用的原材料 （1）塑料概述
塑料目前广泛用于汽车灯具行业。汽车灯具零件大部分都是由塑料制成的。
我们知道，塑料是以高分子量合成树脂为主要成份，在一定条件下（如温度、压力等）可塑制成一定形状且在常温下保持形状不变的材料。
按受热后表现的性能，塑料可分为热固性塑料和热塑性塑料两大类。
热固性塑料：BMC 、酚醛等 特点： 是在一定温度下，经一定时间加热、加压或加入硬化 剂后，发生化学反应而硬化。硬化后塑料化学结构发生变化、 塑料 质地坚硬、不溶于溶剂、加热也不再软化，如果温度过高则分解。 热塑性塑料：PC 、PP 、 特点：受热后发生物态变化，固态的塑料粒子软化或熔化成粘 PMMA 、PA 、 流体状态，但冷却后又可变硬而成固体，且过程可多次反复，
POM 、ABS 等 塑料本身的分子结构则不发生变化。
（2）塑料的工艺特性
热固性塑料的工艺特性有：收缩率、流动性、比容及压缩率、硬化特性、水分及挥发物含量等
热塑性塑料的工艺特性有：收缩率、流动性、结晶性、热敏性及水敏性，应力开裂及熔融破裂、热性能及冷却速度、吸湿性等。 1） 收缩率
塑件的收缩性——塑料自模具中取出冷却至室温后，发生尺寸收缩。 收缩原因
{ 树脂本身热胀冷缩
各种成形因素影响} 成形后塑料的收缩应称为成形收缩。
① 成形收缩的形式
A 塑件的线尺寸收缩——由于热胀冷缩，塑件脱模时的弹性恢复，塑性变形等原因导致塑件脱模冷却到
B收缩的方向性——成形时分子按方向排列，使塑件呈现各向异性，沿料流方向（即平行方向）收缩大，强度高；与料流直角方向（即垂直方向）则收缩小、强度低。另外，成形时由于塑件各部位密度及填料分布不匀，故使收缩也不匀。产生收缩差使塑件易发生翘曲、变形、裂纹，尤其在挤塑及注射成形时则方向性更为明显。因此，模具设计时应考虑收缩方向性，按塑件形状、流料方向选取收缩率为宜。
C 后收缩-----塑件成形时，由于受成形压力、剪切应力、各向异性，密度不匀，填料分布不匀，模温不匀，硬化不匀、塑件变形等因素的影响，引起一系列应力的作用，在粘流态时不能全部消失，故塑件在应力状态下成形时存在残余应力。当脱模后由于应力趋向平衡及贮存条件的影响，使残余应力发生变化而使塑件发生再收缩称为后收缩。
一般塑件在脱模后10小时内变化最大，
24小时后基本定型，所以，检验塑件尺寸，要在塑件冷却定型后检查。但塑件最后稳定须经过30-60天。
通常，热塑性塑料的后收缩比热固性大，注塑成形的比压塑成形的大
D 后处理收缩------有时塑料按性能及工艺要求，成形后需进行后处理或喷涂烘烤（PC 注塑成形后退火：１００－１１０℃，８～１２h；UV处理前退火：１２０℃，１h；灯体喷漆镀铝；ＰＡ类的调湿处理，如ZX大灯大、小支架（PA6+30GF）注塑后进行水煮），处理后也会导致塑件尺寸发生变化。故模具设计时对高精度塑件则应考虑后收缩及后处理收缩的误差并予以补偿。
（附：小零件：ＰＡ６６、ＰＡ６６+ＧＦ、POM（杜邦）；PA6，PA6+GF（南亚）所有小零件限定须使用新料，不可掺杂二次料且浇道不可渗入，成形后须以快速炉，持续煮沸100℃340min ，使其内部含水量饱和，以符合其原料特性）
②收缩率计算：
Q实= a-b 3100
b
Q计= c-b 3100
b
式中Q实-------实际收缩率（%）
Q计--------计算收缩率（（%）
a------塑件在成形温度时的单向尺寸（mm）
b------塑件在室温下单向尺寸（mm）
c-------模具在室温下单向尺寸（mm）
Q实与Q计相差很小，所以模具设计时以Q计为设计参数来计算型腔及型芯尺寸。
③影响收缩率变化的因素
A 塑料品种热塑性塑料与热固性塑料相比，热塑性收缩率较大。
B 塑件特性塑件的形状、尺寸、壁厚、有无嵌件、嵌件数量及布局对收缩率大小也有很大影响。
C 模具结构模具分型面及加压方向，浇注系统的形式、布局及尺寸对收缩率及方向性影响也较大，尤其在挤塑及注射成型时更为明显。
热塑性塑料模具进料口的形式、尺寸、分布，这些因素直接影响料流方向、密度分布、保压补缩作用及成形时间。直接进料口、进料口截面大（尤其截面较厚的）则收缩小但方向性大，进料口宽及长度短的则方向性小。距进料口近的或与料流方向平行的则收缩大。
D 成形工艺条件挤塑、注射成形工艺一般收缩率较大，方向性明显。预热情况、成形温度、成形压力、保持时间、填装料形式及硬化均匀性对收缩率及方向性都有影响（对热固性塑料而言）。
对于热塑性塑料：
模温----模温高，融料冷却慢、密度高、收缩大。尤其对结晶料则因结晶度高，体积变化大，故收缩更大。此外，模温分布与塑件内外冷却及密度均匀性也直接影响到各部分收缩量大小及方向性。
保持压力及时间----压力大，时间长则收缩小但方向性大。
注射压力---注射压力高，融料粘度差小，层间剪切应力小，脱模后弹性回跳大，故收缩也可适量地减小。
因此在成形时调整模温、压力、注射速度及冷却时间等诸因素也可适当改变塑件收缩情况。
模具设计时应根据各种塑料的收缩范围，塑件壁厚、形状、进料口形式尺寸及分布情况，按经验确定塑件各部位的收缩率，再来计算型腔尺寸。对高精度塑件及难以掌握收缩率时，一般宜用如下方法设计模具：2对塑件外径取较小收缩率，内径取较大收缩率，以留有试模后修正的余地。
2试模确定浇注系统形式、尺寸及成形条件。
2要后处理的塑件经后处理确定尺寸变化情况（测量时必须在脱模后２４小时以后）。
2按实际收缩情况修正模具。
2再试模并可适当地改变工艺条件略微修正收缩值以满足要求。
２）流动性----塑料在一定温度与压力下填充型腔的能力（模具设计时重要的工艺参数）流动性大易成形但易造成溢料过多，填充型腔不密实，塑件组织疏松，树脂、填料分头聚积，易粘模、脱模及清理困难，硬化过早等弊病。
流动性小则填充不足，不易成形，成形压力大。所以选用塑料的流动性必须与塑件要求、成形工艺及成形条件相适应。
热塑性塑料流动性大小，一般可以从分子量大小、熔融指数、阿基米德螺旋线长度、表现粘度及流动比（流程长度／塑件壁厚）等一系列指数进行分析。分子量小，分子量分布宽，分子结构规整性差，熔融指数高、螺旋线长度长、表现粘度小，流动比大的则流动性就好。
常用塑料的流动性大致分三类：
流动性好PA 、PP、聚苯乙烯（PS）
流动性中等改性聚苯乙烯、PMMA（２０５），聚甲醛（POM）
流动性差PC、硬聚氯乙烯、聚苯醚
影响流动性的主要因素：
塑料品种
温度料温高则流动性增大，但不同塑料也各有差异。PP、PA、PMMA、PC等塑料的流动性随温度变化较大。PE、POM则温度增减对其流动性影响较小。
压力注射压力增大则融料受剪切作用大，流动性也增大，特别是PE、POM较为敏感。
模具结构浇注系统的形式，尺寸，布置，冷却系统设计，融料流动阻力（如型面光洁度，料道截面厚度，型腔形状、排气系统）等因素都直接影响到融料在型腔内的实际流动性，凡促使融料降低温度，增加流动阻力的则流动性就降低。
所以模具设计时应根据所用塑料的流动性，选用合理的结构。成型时要控制料温、模温及注射压力、注射速度等因素来适当地调节填充情况以满足成形需要。
３）热性能及冷却速度
热性能：比热、热传导率、热变形温度、维卡软化点、玻璃化温度等。
比热高的塑化时需要热量大，应选塑化能力大的注射机。
热变形温度高的冷却时间可短，脱模早，但脱模后要防止冷却变形。
热传导率低的冷却速度慢（如离子聚合物等冷却速度极慢）必须充分冷却，要加强模具冷却效果。
热流道模具适用于比热低，热传导率高的塑件。
比热大、热传导率低，热变形温度低、冷却速度慢的塑料则不利于高速成形必须选用适当的注射机及加强模具冷却。
热变形温度试验方法：测定塑料试样浸在一种等速升温的合适液体传热介质中，在简支梁式的静弯曲负载作用下，试样弯曲变形达到规定值的温度（见ＧＢ１６３４．１－２０0４，ＧＢ１６３４．2－２００４，ＧＢ１６３４．３－２００４）。
维卡软化点试验方法测定热塑性塑料于液体传热介质中，在一定负荷、一定等速升温条件下，试样被１ｍｍ２压针头压入１ｍｍ时温度（见ＧＢ１６３３）。
（注：热性能指标，不代表使用温度
液体介质：硅油、变压器油、液体石蜡、乙二醇）
玻璃化温度：（Tｇ）产生玻璃化转变的温度范围的近似中值（见ＧＢ１１９９８）。
玻璃化转变：无定形聚合物或部分结晶聚合物的无定形区，从粘性态或橡胶态转向硬而较脆的状态，或从硬而较脆的状态向粘性态或橡胶态的可逆变化。
此工艺特性与过程设计密切相关，如涂装过程，退火过程等各种底材喷涂底漆后的烘烤温度或退火温度不得超过该底材的热变形温度（经验表明，在低于热变形温度（１．８MPａ）下烘烤，塑件一般不会变形）。如果某种涂料烘干所需温度超过该底材的热变形温度，则这种涂料不可用于该底材。
相反，在线路板烫接和热板焊接时，烫/焊接温度则须达到或超过该底材的热变形温度。
（３）塑料的成形特性
各种塑料的成形特征及成形条件可查阅有关材料和根据自己的实践经验建立数据库。
（品种、密度、收缩率、热变形温度、烘料参数、注射温度、注射压力、成形时间（注射、保压、冷却）、设备选择、后处理等）
（４）增强塑料
为了进一步改善热固性塑料和热塑性塑料的机电性能，常在塑料中加入填充料（玻璃纤维ＧＦ、滑石粉ＴＤ、矿粉ＭＤ等），作为增强材料，以树脂为粘接剂而组成新型复合材料，通称增强塑料。
由于塑料配方和填充料的品种、形态、含量等不同，等工艺性能及使用特性也各不相同。
１）热固性增强塑料
热固性增强塑料是以树脂，增强材料、辅助剂等组成。其中树脂作为粘结剂，增强材料起骨架作用。
工艺特性：流动性按配方组成作具体分析。
收缩率较小，一般收缩率为０－0.3％
保质期短
ＢＭＣ――玻璃纤维增强不饱和聚酯（又称玻璃钢）
成型条件：模温、注射压力、保持压力及时间BMC模温：150-170℃
２）热塑性增强塑料
热塑性增强塑料一般由树脂及增强材料组成。目前常用的树脂主要有尼龙PA、ABS、PC、AS、PS、PE、PP、POM等。增强材料有GF、TD、MD等，由于各种增强塑料所选用的树脂不同，填充料的不同，其增强效果不同，成形特性也不一样。
增强塑料可改善一系列机电性能，但也存在一系列缺点，冲击强度与冲击疲劳强度低，透明性、焊接点强度也降低，收缩、强度、热膨胀率、热传导率的异向性增大。故目前主要用于小型、高强度、耐热、工作环境差及高精度要求的塑件。
工艺特性：（以玻纤填充料为例）
流动性差增强塑料熔融指数比普通料低30%-70%，故流动性不良，易发生填充不良，熔接不良，玻纤分布不均匀等弊病。尤其对长纤维料更容易发生上述缺陷，并且还易损伤纤维而影响机电性能。
成型受缩小，异向性明显成型收缩比普通料小，但异向性增大，沿料流方向收缩小，垂直方向大，近进料口处小，远处大，塑件易发生翘曲、变形。
脱模不良，磨损大该料不易脱模，并对模具磨损大，在注射时料流对浇注系统、型芯等磨损也大。
易发生气体成形时由于纤维表面处理剂易发挥成气体，必须予以排出，不然易发生熔接不良、缺料及烧伤等弊病。
成型注意事项：
宜用高温、高压、高速注射
模温宜取高（对结晶性料应按要求调节），同时应防止树脂玻纤分头聚积，玻纤裸露及局部烧伤。
保压补缩应充分
塑件冷却应均匀
料温、模温变化对塑件收缩影响较大，温度高收缩大，保压及注射压力增大，可使收缩变小，但影响较小。
脱模后应均匀冷却。
选用适当的脱模剂。
宜用螺杆式注射机成形。
成型条件：温度、压力、模温（略）
模具设计注意事项：
塑件形状及壁厚特别应考虑有利于料流畅通填充型腔，尽量避免尖角、缺口。
脱模斜度应取大，含玻璃纤维15%的可取1°-２°，含玻璃纤维３０％的可取２°-３°。当不允许有脱模斜度时则应避免强行脱模，宜采用横向分型结构．
浇注系统截面宜大，流程平直而短，以利于纤维均匀分散。
设计进料口应考虑防止填充不足，异向性变形，玻璃纤维分布不匀，易产生熔接痕等因素。进料口宜取薄膜、宽薄、扇形、环形及多点形式进料口以使料流乱流，玻纤分散，以减少异向性，最好不取针状进料口，进料口截面可适当增大，其长度应短。
模具型芯，型腔应有足够刚性及强度。
模具应淬硬(氮化),抛光，选用耐磨钢种,易磨损部位方应便于修换。
顶出应均匀有力,便于换修。
模具应设有排气溢料槽,并宜设于易发生熔接痕部位。
(5)前照灯主要零件使用的工程塑料
1) 配光镜-------PC
PC(英文名称缩写)，聚碳酸酯（中文名）-------高冲击强度，高韧性，尺寸稳定。
我公司一般使用的是Bayer 2407 抗紫外线级
２）装饰框------ PBT(聚对苯二甲酸丁二（醇）酯-------吸水率低，高尺寸稳定性，优异的电绝缘性能、流动性好、耐热性能好、优良的耐油和耐化学性能
３）反射镜---- BMC----热固性塑料（玻纤增强不饱和聚酯）UP---不饱和聚酯
密度：1.8---1.9 g/cm3
成型收缩率：≦0.05%
弯曲强度（MPa）≧80
冲击强度（kJ/m2）≧20
热变形温度≧200℃
注塑成形后制件外观：光亮、平整、无裂纹
主要配制材料：1.低收缩剂
2.玻璃纤维
3.苯乙烯
4.三飞粉
5.碳酸钙
6.硬酯酸锌（脱模剂）配以甲苯溶液
7.MgO 增稠剂
保质期较短，上海昭和BMC保质期：2个月
４）灯体（后壳）：PP+20TD, PP+40TD
PP特性：密度低、耐化学性能好，耐疲劳性能好，耐热，连续使用温度100-120℃，不易吸水，成本低
附：塑料及树脂缩写代号：GB/T1844.1-1995 第一部分：基础聚合物及其特征性能
GB/T1844.2-1995 第二部分：填充及增强材料
材料类型缩写代号：
形状与结构缩写代号：
附：各类塑料燃烧特性
目的：为使验收人员在进行检验时，对于塑料类零件之材质能正确地判定，进而防止因材质不良所产生之品质问题点。
范围：所有塑料类零件均适用之
内容：测试名称：燃烧试验
PPA 改性聚对苯二酰对苯二胺
热变形温度300℃以上，连续使用温度170℃。（2007/04/28）
5、主要零件的工艺过程：
（1） PC 配光镜 烘料 注射成形 去浇口、退火 检验 :
表面擦拭（异丙醇） 静电除尘
喷涂 流平 固化（UV 固化）
检验 包装 装配
● PC 配光镜进行表面处理是为了提高PC 塑料的耐擦伤性、耐候性、耐化学药品性。
PC hard coating 流程：
工件表面清洁 喷UV 漆
素材成形 退火（回火） 前处理 涂装 流平 115~125℃ 4~8h 注射压力
温度240~270℃ 模温60~90℃ 检验：外观、尺
寸、重量 120℃，1h CCl4涂刷
静电风枪参数 输入电压：220V 空气压力：3~6kg/cm 2
操作电压：4.5kV 涂料过滤（滤网≥2000目 包扎一层） CG-7-1BA ，12.5±2s
漆膜厚度：8~14μm
A 、 以机械式往返自动喷涂，须注意： ● 喷幅大小（配合配光镜宽度） ● 动作间距（配合配光镜长度） ● 与工件距离 ● 喷涂压力（4.5~6kg/cm 2
） ● 涂料吐出量 B 、 以机械手（Robot ）自动喷涂 各Item 喷涂的程式编导（编程） 环境温度：22℃~30℃ 湿度：40%~75% 擦去表面灰尘、杂物、油脂 50℃~60℃ 3~5min
（40℃±5℃） 红外流平 流平时间过短会使固化速
度变慢 ，影响漆膜的硬度、光
泽、耐候等性能，且易使表面产生气泡、针眼、失光、发雾等。若流平时间过长或流平温度过
高，则油漆易严重腐蚀PC 塑料而影响PC 配光镜的透明性。 以UV （Ultraviolet 紫外线）照射硬化 注意照射能量的大小（CG ：800~2000mJ/cm 2） 避免产品在后期使用过程中极易出现发雾、开裂等质量问题 紫外灯管的数目、输入电压 工件照射的距离、角度、时间等 定期更换灯管，一般灯管的使用寿命为1000h 现场检测：
a 、 外观：无籽粒、无划伤、无跑漆、发雾等
b 、 耐磨耗测试（荷1kg 之#0000钢丝绒80回）
c 、 硬度≥3H
d 、 膜厚8~14μm 实验室性能测试： a 、 耐热性 b 、 耐温水 c 、 冷热循环 d 、 耐化学药品 为何退火：PC 注射成形后残余应力（内应力）较大，当接触到溶剂时（喷涂hard coating ）时，易造成PC 配光镜内裂，故要退火。
(2) BMC 反射镜
注塑/压塑成形
去浇口、飞边
不得破坏外观
隧道式清洗机 清洗
烘干 擦拭吹灰 静电除尘 烘烤 （擦拭布及
时更换）
喷处理剂 喷底漆 烘干 镀铝 镀SiO/喷面漆
(J09/
20:1)
温度1~6：120~180℃
温度7~12：120~180℃ 压力:80~100kg/cm 2 为提高反射率所以实
施喷漆镀铝工艺
打磨清洗
600目水砂纸 作业指导书 清洗液用脱脂剂配制，PH=8~9（用PH
值试纸检查） 脱脂温度：85℃
清洗液更换频次：100h 后更换；
水槽、烘道1个月清洗一次 前烘干：170~180℃ 后烘干：185~190℃
静电风枪参数 输入电压：220V
空气压力：3~6kg/cm 2 操作电压：4.5kV 200±5℃
20±5min
使毛坯内影响涂层的物质排出，该温
度应高于底漆烘干
温度。
MB100油漆 粘度：21~24s 喷枪压力3~4kg/cm 2
厚度：15~25μm
190±10℃ 65±5min ZDL-2050镀铝机，钨丝
每4炉更换 铝箔每炉更换 MT250，75~85℃ 35~45min
（3）PBT装饰框
烘料注塑成形去浇口清洗
烘干擦拭吹灰喷底漆烘干
6、前照灯装配工艺流程
（1）配光镜、装饰框组合装配：将装饰框卡入配光镜，通过卡扣或配以自攻螺钉连接
（2）灯体准备工序：调节机构装配（调节螺栓、支承球头等）、线束装配相应夹具
（3）反射镜组件装配：灯泡、压簧、接地插片、遮光罩、支承套、调节螺母等
（2）、（3）分别完成后即可将反射镜组件与灯体组件相连接，连接后可将防尘盖等零部件装配好
安装配光镜装饰框组件压著（热熔胶/PUR胶）
测光贴静电薄膜装透气套组件/透气弯管组件检验、贴合格证/喷码包装入库
110~130℃
4~8h
注射压力
温度215~255℃
模温40~60℃
200#溶剂汽油
90±10℃
30±10min
气枪压力
3~4kg/cm2
PB553油漆
粘度15~17s
喷枪压力
3~4kg/cm2
厚度：15~25μm
（155±5）℃
（65±5）min 镀铝（ZDL-2050）
总装过程中各工序简述
布胶工序：须规定胶种、布胶温度、胶量、胶道汇合点应在灯体下方、底涂使用等 底涂应用：
（PP+填充）灯体+PC 配光镜+PUR 胶时，灯体胶槽涂PR9底涂（德国汉司） ① 灯体烘烤：95±5℃，15min ，异丙醇擦拭胶槽 ② 胶槽内涂PR9底涂（应详细规定：从某点至某点，涂覆次数等），10~15min 底涂干后方可布胶 ③ 涂完底涂的灯体须在6小时内布胶完毕
（PP+填充）灯体+PC 配光镜+7091冷胶时，灯体胶槽涂F16底涂
（PP+填充）灯体+PC 配光镜+5410G （普通热熔胶）时，配光镜布胶周边涂3M 底涂以保证粘接力。
注：配光镜的布胶筋不可喷到UV 涂料（夹具保证）
PP 底材使用的底涂种类： PR9底涂（德国汉司）、 YB75
3M 底涂、F16
压著工序：配光镜与灯体布胶结合后施以一定的压力并保持一定时间，使胶固化，从而保证配光镜与灯体结合后的相对位置不变。
主要参数：压著压力，压著时间
（以螺钉连接配光镜与灯体时，拧螺钉工序必须在气密工序前） 螺钉扭力在顾客无特殊要求时，可建立螺钉/螺栓扭力设计数据库
目的 规范螺钉/螺栓或其结构应用于产品零部件设计时适用的扭力范围以确保产品质量。 范围 无客户等特殊需求的公司生产的汽车零部件产品皆属之。 3、内容
3.1一般螺钉/螺栓（Machine bolt ）＋螺母（Nut ）
（2）自攻螺钉（Tap Screw ）
3.2灯具方向调整螺栓（Adjusting Screw）扭力
8±4 kgfcm 0.8±0.4 Nm
3.3热理植螺钉（Stud bolt）＋螺母（Nut）
气密工序
●概述气密工序是用气密检查机（气密机）将需要气密的零部件以空气压（正压、负压）来检查是否有
泄漏的重要工序。只要零部件有微小的泄漏而引起的压力变化，气密机藉由其压力感应器精确且稳定地感应出泄漏。
●气密机分类
①依检出方式分：
a直压式：将压力灌入被测物再由压力的变化直接测定的方式。直压式适合用在泄漏比较大的场合，目前压力计（校正级）只能做到kg/cm2.
b 差压式：将基准物与被测物同时灌入相同的压力，由被测物与基准物来比较压力的变化的测试方式。
差压式适合用在泄漏量很微小的场合。
②依加压方式分：
a加压式：直接对被测物与基准物灌入空气压，因被测物内之空气压大于1大气压故又称正压式。
b 抽真空式：直接对被测物与基准物抽真空，因被测物内之空气压小于1大气压故又称负压式。
●气密机原理
①差压式气密机是利用天平的原理将基准物与被测物同时灌入相同空气压，在一定时间内看平衡状态的变
化来判定泄漏的有无。
②若是没有泄漏的话，灌入的压力不会变化，永远都会保持平衡的状态。
③若是有泄漏的话，被测物内的压力会随时间而下降，平衡的状态也会被破坏。
④然后由气密机内高精度差压感测器检出因泄漏造成的压力差。泄漏量由差压数字值显示。
注：空气分子与水分子大小比例不同，粘性系数也不同，在同温同压时空气与水之泄漏率之比=1：0.006
●气密机条件设定
①加压时间（CHG）-----差压式的气密检查方法需要在容积内气体稳定后，由内部压力变化（若有泄漏则压
力会慢慢下降）来判定泄漏的有无。但因容积的大小或形状的不同要达到稳定的状态，所需的加压时间也就不同。同一容积下，测试压力越大，加压时间越长。同一测试压力下，容积越大，加压时间越长。
内容积/加压时间对照表
由于测试物种类的不同，虽然是同样的内容积，加压时间也多少有些不同。一般在寻求稳定的加压时间时，先用一个标准品来作测试，将加压时间拉长至60s，在一定的检出时间（DET）内看所发生的差压值有多少，且反复3次左右，而后把加压时间渐减，中间隔10s，看差压值是否稳定。反复缩短加压时间进行比较，若出现相当的差压值且不稳定，则表明已超过稳定加压时间范围。此时可在上述的加压时间中考虑工程时间及量测精度作取舍。
②平衡时间（BAL）-----约为5s
③检出时间（DET）-----约为加压时间的1/3~1/2。
④测试压-----车灯气密之测试压设定范围在0.1~0.2kg/cm2，因测试压太小无法检出泄漏，测试压太大，灯具
是否会破裂，结构是否会改变（膨胀）、热熔胶是否会被冲破。
⑤差压（ΔP）-----依灯具之容许泄漏量换算其容许差压值范围。
●气密机选定考虑因素
①被测物承受何种压力：
车灯在点灯后因热胀冷缩之原理可能将外面水分吸入，所以初期车灯皆选择抽真空式（负压式）之气密机。
②测试时间：
正压式气密机加压速率比负压式气密机快。
③膨胀变形：
正压式气密机容易使被测物体膨胀且爆开，因早期前照灯为SPC及玻璃灯罩为钢性材质不易变形，故为缩短气密时间，故采用正压式气密机。
我公司两种气密机均有。
抽气式检测：抽气过程中泄漏量≤50mmH2O
保压过程中泄漏量≤30mmH2O
真空极限值≤13kPa
稳定时间＞20s
充气检测：充气气压
充气时间
保压时间
EACY-ALTA-A000加压式气密检查机
CHG 加压时间：6s
BAL 平衡时间：5s
DET 检出时间：5s
EXH 排气时间：2s
设定3000Pa，取30件样品浸水合格后试验取平均值。
气密测试前应分别以合格样件和不合格样件验证气密测试的正确性。
●气密夹具设计与应用（上夹具、下夹具、气柱、制止杆、提吊装置）（略）
测光工序：
①以样灯校正测光夹具位置，并保持夹具位置不变；
②调整光形，满足GB4599-94 GB7258-2004规定（近光灯、远光灯整体调整时不作要求）。
③各灯的接线位置必须正确无误。
二、后组合灯制造工艺
后组合灯安装于后车身板上，有单个的后组合灯，也有将后组合灯分成两部分，一部分安装于固定的后车身板上，称为固定式后组合灯，另一部分安装于可活动的后仓门上，称之为活动式后组合灯。不论何种后组合灯，一般都组合了转向灯、制动灯、位置灯、反射器、倒车灯、后雾灯。各灯的布局及安装位置规定见GB4785-1998。
1、 灯具结构：灯罩、灯体、线束灯泡总成。
灯罩 PMMA （205）聚甲基丙烯酸甲酯（压克力、372# 物性见下表）、 PC 4、 主要零件工艺过程： (1)灯罩 注塑成形 以PMMA 为例：
烘料 注塑成形（注射温度 215~245℃ 模温：55~90℃） 退火处理（视情况）
外观要求：光洁、透明，无杂质、收缩、变形、裂纹、熔合痕等缺陷。
● 反射器的光度（CIL 值）必须在注塑时予以控制，并应考虑在后续工序中的衰减量。
按GB11564-1998 机动车回复反射器 CIL 值：mcd/lx
我公司检测时照射到反射器上的照度约为12.8lx 。
对于红色反射器：标准规定正对反射器照射 V=0° 时，CIL ≥300mcd/lx H=0°
=300
3840mcd=3.84cd
如果测得反射光强为6（cd ），
则 6000/12.8=468.75（ mcd/lx ）-----CIL
（反射器具有特殊的花纹结构，使光线沿入射方向原路返回或在邻近方向反射（角度很小），以提醒有关人员注意前方车辆存在） 90~105℃ 2~8h
mcd 12.8
●在清洁灯体、灯罩时须根据其相应材料的耐药品性选择合适的清洗剂，以免损伤灯体和灯罩。
过程设计数据库：
PMMA（205）的耐药品性
常温下，PMMA（205）不易受到稀酸、碱水溶液、无机盐类、脂肪族碳氢化合物和油脂等物质的侵蚀。PMMA（205）虽然不溶于酒精，但接触酒精后可能会发生裂纹。PMMA（205）可溶于酮类、酯类和芳香族
P C耐药品性资料：
○可耐△不完全可耐3不可耐
PC耐药品性资料（续）
注：本表资料是在特定条件下所测得之结果，因试验片的应力分布状况与一般注塑成型品不一定相同，在一般成型品上使用各种化学药品时应谨慎，宜先试验验证后再决定是否可使用。
(2) 灯体
喷银粉漆
烘料注塑成形喷处理剂喷底漆烘干(注意各种底材烘烤温度)
镀铝镀MgF2/SiO/喷面漆
5 后组合灯体与灯罩连接工艺
（1）热熔胶连接
（2）热板焊接工艺：将灯体、灯罩的熔接筋加热至熔化状态，然后迅速将灯体灯罩压合并保持一定时间，使灯体灯罩的熔接筋互相熔合，从而实现灯体与灯罩的连接，这一过程是在塑胶熔接机上进
过低：焊接不牢，导致漏水ZX改型前转向灯：主要工艺参数：温度上模：420~460℃
过高产生拉丝，影响外观下模：430~480℃
压力压力：0.5~0.7MPa
热熔时间固化时间：（8~15 s）
固化时间
检测：打破灯罩，不允许有熔接分离现象
热板焊接后一定要进行退火处理以消除内应力避免开裂，后组合灯退火温度为75℃（不得使灯体和灯罩变形，与材料热变形温度密切相关）45min（上海小糸退火系数：77.5±2.5℃,1h）(3)振动摩擦焊接工艺
原理：基于摩擦的原理，被压紧在一起的两个塑料焊件，振动其中的一个，使其相对于另一个做往复位移，位移值最大可达1.8mm或4mm，振动频率为100Hz或400Hz，从而产生
摩擦热将两个焊件焊接起来。该工艺有速度快、焊接边缘美观，对产品结构要求低等优点。
深度GOL后组合灯主要工艺参数：焊接模式B53反射器
时间ZY侧边标示灯
振幅
压力
时间
注意焊后必须退火以消除压力。
人类听觉：20Hz~20kHz之间（4）超音波焊接（用于局部连接）音波频率
超音波：>20k Hz 工业上也有低至15k Hz
超音波塑胶熔接机如1542型
15k Hz 4200W 原理：是将超音波振动能介入被适当力量所夹紧的重叠塑胶接面，在接面间产生15000Hz高频率撞击而使分子间急速产生热量，当此热量足够熔化工件时，停止超音波振动，焊头适度
暂留，使工件接面由熔融而固化。
该工艺优点：效率高（每天可达一万次），分子键接合，强度较高，不损坏产品表面，不变形
工艺参数：气压：气压：1~2kg/cm2
延迟时间延迟时间（1.0~2.5s ZX转向灯遮光罩焊接）
熔接时间熔接时间（0.5~1.0s ZX转向灯遮光罩焊接）
固化时间固化时间（0.3~1.0s ZX转向灯遮光罩焊接）
6.装配工艺过程（略）
金属材料部分：
金属材料黑色金属材料：钢、铸铁、铸钢等
有色金属材料：铜、铝、银等
一、金属材料的性能
金属材料的性能包括：物理性能、化学性能、机械性能和工艺性能
汽车车灯控制电路
课程设计说明书 课程设计名称：电子技术课程设计 题目：汽车车灯控制电路 学生姓名：杰 成绩
专业：电气工程及其自动化学号：20 指导教师：吴昌东 日期：2016年7 月1日
汽车车灯控制电路 摘要:本方案设计了一个“汽车车灯控制电路”。“汽车车灯控制电路”作为电子技术基础课程的一个实践，采用74LS138译码器控制输出实现对六盏指示灯的控制，并配合74LS76JK触发器实现三进制循环计数器控制，即可轻易实现汽车正常运行和刹车的情况模拟。为实现汽车左右转弯时车灯循环闪烁的功能，需要配合74LS138译码器的另一输入S1即可实现。定时脉冲源部分由555定时器组成的多谐振荡器电路实现。 关键词：汽车；指示灯，74LS138，555定时器 Abstract: The design of this project is a " Automobile lamp control circuit", as a basic course of electronic technology practice. In order to realize the control of the six pilot lamp, automobile lamp control circuit uses the 74LS138 decoder to control the output, and with the 74LS76JK trigger to achieve three decimal cycle counter control, so that can easily achieve simulation of normal operation of the car and brake. In order to realize the function of cycle flashing of the lamp when the vehicle turns around，needs to cooperate with the another input S1 of the 74LS138 decoder . The timing pulse source is realized by the circuit of multivibrator circuit composed of 555 timer. Keyword:Automobile，pilot lamp，74LS138，555 timer
汽车车灯控制系统讲解
信息科学与技术学院微机原理与接口技术 课程设计报告 题目名称：汽车车灯控制系统 学生姓名：吴权权 学号： 2009082190 专业年级：计科09-1班 指导教师：裘祖旗 时间： 2012-1-12
目录 1．题目及要求 (1) 1.1 题目 (1) 1.2 要求 (1) 2.功能设计 (1) 2.1 汽车图形 (1) 2.2 汽车左转 (1) 2.3 汽车右转 (1) 2.4 汽车前进 (1) 2.5 汽车倒退 (1) 2.6 汽车停止 (1) 2.7 响铃模块 (1) 3.主流程图 (2) 4.详细设计 (3) 4.1 汽车图形显示 (3) 3.2 汽车停止、转向、倒车的指示 (3) 5.结果显示 (4) 5.总结 (7) 6、程序代码 (8)
1．题目及要求 1.1 题目 汽车车灯控制系统 1.2 要求 1)实现停止时的指示灯； 2)实现汽车转向时指示 3)实现倒车指示 4)扩展功能：实现倒车的声音提示 2.功能设计 2.1 汽车图形 功能：用汇编语言在dos下实现一个汽车的图形，和四盏灯。 2.2 汽车左转 功能：按’A’键，实现汽车的左转，左前、左后指示灯亮，右前、右后指示灯灭。 2.3 汽车右转 功能：按’D’键，实现汽车的右转，左前、左后指示灯灭，右前、右后指示灯亮。 2.4 汽车前进 功能：按’W’键，实现汽车的向前行驶，并且四盏指示灯全灭。 2.5 汽车倒退 功能：按’S’键，实现汽车的倒退行驶，并且后面2盏指示灯全亮，前面2盏指示灯全灭。 2.6 汽车停止 功能：按’B’键，实现汽车的停止，并且四盏指示灯全亮和倒车提示音。 2.7 响铃模块 功能：汽车停止时，提供倒车提示音。
汽车前大灯设计
汽车前大灯设计 车灯是汽车关键部件之一，它不仅对汽车的外观有画龙点睛的作用，而且直接影响行车的舒适性和安全性。车灯既是汽车的功能件，又是其外观件，一辆车的车灯就像人的眼睛，能传递它的精神和内涵，也是整车设计的点睛之笔，能体现汽车的品味，其造型设计的意义就在于彰显汽车的气质。随着汽车制造技术的不断发展和进步，作为汽车主要的照明和信号装置的汽车车灯技术不断更新。在汽车车灯新产品的研究开发过程中，逆向工程技术和思想越来越受到重视。车灯产品的造型大致可以分为数据测量、三维建模和结构设计三个阶段。 目录 1 引言 (2) 2 汽车车灯设计技术................................ 错误!未定义书签。 2.1 车灯的分类 (2) 2.2车灯的发展史 (2) 3 逆向工程技术概述 (4) 3.1逆向工程简介 (4) 3.2 逆向工程的应用现状 (4) 3.3 逆向工程的一般流程 (5) 3.4 逆向工程的关键技术 (5) 4 逆向工程技术及应用 (7) 4.1 数据采集 (7) 4.2 数据处理 (8) 4.3 模型重构 (13) 5 汽车前大灯的逆向设计 (18) 5.1 前大灯的数据采集 (18) 5.2 前大灯点云数据处理 (19) 5.3 前大灯 CAD 模型构建 (22) 5.3.1重构前的准备工作 (22) 5.3.2以结构体为主的底座的构建 (22) 5.4 CAD 模型检验 (24) 5.4.1灯罩大面的曲面品质分析 (24) 5.4.2底座的拔模检查与调整 (25) 5.4.3装配干涉检查 (25)
1 引言 随着汽车设计和制造工艺的进一步提高，车灯不再只是汽车的一个照明部件，还是这车设计的点睛之笔，时髦的汽车车灯集实用性和装饰性为一体，且更注重于整车的审美风格保持一致，它最能体现汽车的品位，越是个性化车、高档车，越注重车灯的设计及品质。本文就对车灯的分类及发展史、逆向工程的概念、应用现状、关键技术和一般流程，以及汽车前大灯的逆向设计做了简要概述，并阐述了本文的研究内容。 2 汽车车灯设计技术 随着汽车工业的发展，各种款式的轿车不断涌现，汽车速度不断提高，对汽车灯具设计的要求也越来越高。尤其是前照灯系统，不仅要效率高，还要解决夜间行车的眩目问题。以前的车灯设计方法是依靠个人的经验和大量的实验，但这已远远跟不上灯具设计需求的速度和越来越严格的车灯照明标准。因此国外已有人利用计算机对汽车灯具进行仿真设计，从而大大加快了灯具的开发进度。在国内，这方面的研究还远落后于国外。 2.1 车灯的分类 车灯按照用说途分照明灯和信号灯两大类。照明灯又分为外照明灯和内照明灯，信号灯也分为外信号灯和内信号灯，如图2.1所示。 图2.1 车灯分类 外照明灯除了牌照灯之外，主要作用是为本车驾驶员提供路面照明，外信号灯则是为方便其它车辆驾驶员识别本车轮廓和判断本车动向而设置的，其中转向指示灯和动灯是极重要的信号指示灯，它对于汽车行驶安全至关重要。在这些灯中，属于强制性检验的有外照明灯和外信号灯，因为这些灯是行车安全的关键部件。
汽车前照灯的基本要求
汽车前照灯的基本要求： 对车辆前照灯光源的基本要求： 1、安全、高效、节能 车载能源特别是车载发电机容量的限制使车辆前照灯的功耗和 电耗受到了制约，所以必须采用高效光源、在尽量低的能耗下取得尽可能好的照明效果。曾经或正在使用的几种车用前照灯光源的主要参数如下： 一只标准的35W车用氙气金卤灯的功耗仅为标准卤素灯的64%，而辐射光通量则为卤素灯的三倍，光效比卤素灯高4.5倍，寿命超过10倍，由此可见车辆前照灯的最佳选型必是氙气金卤灯。 车用氙气金卤灯的功耗小、体积小、光点也小，这使光利用率更高、灯具设计更为简单、体积更小，从而使汽车头部设计的自由度更大，更少需要考虑头灯的形状和体积。小的头灯可使车身更为流线型、车灯安置位置降低、灯俯角减小从而使光束的射程更远。在设计优良的灯具配合下标准车用氙气金卤灯的有效照射距离约200米，远远超
过55W卤素灯，而右侧(右行车)照宽范围也超过卤素灯的一倍以上，其照亮情况示如Fig.2。 试验及计算结果表明，35W车用氙气金卤灯的照亮距离及宽度对时速120~150km/hr的车辆已经够了，能使驾车者有充分时间应对200m处的突发事件，保证行车安全。 2、严格的光型要求
当驾车者在风驰电掣驾车夜驶、前照光束划破夜空、远探200m 内的路况时，其光束不应刺入对侧驶近的驾车者的眼帘构成眩光，否则可能酿成惨祸。因此对汽车前照灯的光形、照度分布和照亮范围有严格的规定。ECE R 98(对以气体放电灯为光源的汽车前照灯总成光束参数法规)有严格规定，严格执行这一法规是保证驾车安全的前提。 该法规规定在车辆前方25m处的竖直平面上的照度分布数据，右行车辆的照度要求示如Fig.3，图中标定的每一点都规定了照度范围，尤其是区域Ⅲ中(即图中H—HV—H2线以上区域)照度不能超过1lx，这是保证出射光束不至影响由对方驶近的驾车者视线的必要条件，同时驾车者有足够的视野，能看清前方200m及右侧足够宽的范围内各种事物和地面情况，避免事故的发生。这一要求除由精确设计并精密加工的前照灯灯具保证外，对光源也有非常苛刻的要求，这在欧共体法规ECE R 99中有严格规定。 为保证灯的发光中心处在灯具中的设定位置，除严格的灯头结构和尺寸外，灯中电极和电弧也必须处在严格设定的位置，ECE R 99 对此有严格规定(Fig.4、Fig.5)、灯轴偏斜度必须小于1°，对于需要先将石英熔融再夹封的灯电极位置，这样高的精度要求是很难但又必须保证的。 法规还规定电弧宽度S不得超过1.1±0.4mm(实际上合格的S灯通常<1.0mm)，电弧弯曲度r不得超过0.5±0.4mm范围(实际约为
汽车车灯控制系统DOC
信息科学与技术学院微机原理与接口技术课程设计报告 题目名称：汽车车灯控制系统
目录 1．题目及要求 (1) 1.1 题目 (1) 1.2 要求 (1) 2.功能设计 (1) 2.1 汽车图形 (1) 2.2 汽车左转 (1) 2.3 汽车右转 (1) 2.4 汽车前进 (1) 2.5 汽车倒退 (1) 2.6 汽车停止 (1) 2.7 响铃模块 (1) 3.主流程图 (2) 4.详细设计 (3) 4.1 汽车图形显示 (3) 3.2 汽车停止、转向、倒车的指示 (3) 5.结果显示 (4) 5.总结 (7) 6、程序代码 (8)
1．题目及要求 1.1 题目 汽车车灯控制系统 1.2 要求 1)实现停止时的指示灯； 2)实现汽车转向时指示 3)实现倒车指示 4)扩展功能：实现倒车的声音提示 2.功能设计 2.1 汽车图形 功能：用汇编语言在dos下实现一个汽车的图形，和四盏灯。 2.2 汽车左转 功能：按’A’键，实现汽车的左转，左前、左后指示灯亮，右前、右后指示灯灭。 2.3 汽车右转 功能：按’D’键，实现汽车的右转，左前、左后指示灯灭，右前、右后指示灯亮。 2.4 汽车前进 功能：按’W’键，实现汽车的向前行驶，并且四盏指示灯全灭。 2.5 汽车倒退 功能：按’S’键，实现汽车的倒退行驶，并且后面2盏指示灯全亮，前面2盏指示灯全灭。 2.6 汽车停止 功能：按’B’键，实现汽车的停止，并且四盏指示灯全亮和倒车提示音。 2.7 响铃模块 功能：汽车停止时，提供倒车提示音。
3.主流程图 No Yes Yes RET No Yes RET No Yes RET No Yes RET No Yes RET No 非定义字符 RET Yes 开始 与W 比较 有无按健 退出 等待 与A 比较 与D 比较 调用DRAW_W 调用DRAW_A 调用DRAW_D 与S 比较 调用DRAW_S 和响铃函数 与B 比较 调用STOP 与空格比较
汽车大灯简单介绍解读
汽车大灯种类简单介绍 本文来源：网易汽车 汽车大灯想必大家都不陌生。干什么用的？汽车最基本的行车设备呗。但是作为汽车安全系统的重要电子组成部分，如果细细的说来，其中的历史和技术还是非常之多的。很多车主其实对于自己汽车的大灯配置并不是很清楚，今天我们就化繁为简，将视线专注于实际生活中三个最主要的汽车前大灯配置：卤素灯，氙气灯，LED灯。小编也不打算详尽的和大家介绍车灯进化或者发展的历史，我们今天主要来看一下，他们具体都有什么优缺点。 从乙烯块到激光灯 我们都知道，1879年爱迪生发明了碳丝白炽灯，但是在19世纪90年代前后，乙烯块是汽车车灯的标配。相比于早期的白炽灯，其质量和照明效果要更好。随着电气工业的逐渐发展，汽车电力系统的提升极大程度上提高了汽车的照明系统。19世纪50年代，卤素灯被发明出来，逐渐取代了乙烯块和发光效率小的可怜的钨丝灯。而卤素灯也成为了迄今为止使用
范围最广，最主流的汽车大灯，目前很多车型上依旧采用卤素灯作为主要的照明设备。 氙气灯是更为高级的汽车大灯。1995年欧洲法规批准使用这种灯起，氙气灯就被用于高档 车型上，氙气大灯第一次应用是在1991 年出现在宝马7系上。到目前为止，氙气灯已经成为了除卤素灯之外主流的车灯配置。 相比较卤素车灯，氙气车灯虽然造价更高但优点也更加明显，它的亮度更高，照射时间长，稳定性好，并且更加节约耗电。但随着发展，氙气灯也已经不再是高端车的专属了，制作成本的降低让更多的车主选择改装氙气车灯，也让氙气车灯成为现在除卤素车灯外的主流车灯。
随着科学技术的发展，汽车行业也经历了技术的巨大进步。其中就包括LED技术，继氙气灯之后，LED车灯给汽车带来的是新的豪华外观与更低的能量损耗。LED大灯采用发光二极管，这种光线发射器不仅消耗的能量非常少，更是可以密集排布造型，同时提供良好的照明效果。其优缺点我们下文也会说到，不知道LED技术在未来会不会让灯泡在汽车中彻底消失。 激光大灯则是近些年来新科技的产物。继LED大灯之后，激光大灯被称为“合理的下一步”，它更加节能，更加省油。但是这种激光并不是我们传统概念中那种炫的耀眼或者切金断玉的激光，而是一种由激光发光二极管产生的蓝光灯。我们平时所使用的投影设备就是采用激光照明。目前，激光大灯是在LED灯之上进一步的延伸，但虽然激光技术已经算是比较成熟，但是在装在汽车大灯上仍有很多需要克服的障碍。
汽车车灯控制系统课程设计报告
汽车车灯控制系统课程设计报告
信息科学与技术学院微机原理与接口技术 课程设计报告 题目名称：汽车车灯控制系统 学生姓名：吴权权 学号： 2009082190 专业年级：计科09-1班 指导教师：裘祖旗 时间： 2012-1-12
目录 1．题目及要求 (1) 1.1 题目 (1) 1.2 要求 (1) 2.功能设计 (1) 2.1 汽车图形 (1) 2.2 汽车左转 (1) 2.3 汽车右转 (1) 2.4 汽车前进 (1) 2.5 汽车倒退 (1) 2.6 汽车停止 (1) 2.7 响铃模块 (1) 3.主流程图 (2) 4.详细设计 (3) 4.1 汽车图形显示 (3) 3.2 汽车停止、转向、倒车的指示 (3) 5.结果显示 (4) 5.总结 (7) 6、程序代码 (8)
1．题目及要求 1.1 题目 汽车车灯控制系统 1.2 要求 1)实现停止时的指示灯； 2)实现汽车转向时指示 3)实现倒车指示 4)扩展功能：实现倒车的声音提示 2.功能设计 2.1 汽车图形 功能：用汇编语言在dos下实现一个汽车的图形，和四盏灯。 2.2 汽车左转 功能：按’A’键，实现汽车的左转，左前、左后指示灯亮，右前、右后指示灯灭。 2.3 汽车右转 功能：按’D’键，实现汽车的右转，左前、左后指示灯灭，右前、右后指示灯亮。 2.4 汽车前进 功能：按’W’键，实现汽车的向前行驶，并且四盏指示灯全灭。 2.5 汽车倒退 功能：按’S’键，实现汽车的倒退行驶，并且后面2盏指示灯全亮，前面2盏指示灯全灭。 2.6 汽车停止 功能：按’B’键，实现汽车的停止，并且四盏指示灯全亮和倒车提示音。 2.7 响铃模块 功能：汽车停止时，提供倒车提示音。
车灯智能控制系统
摘要 进入90年代，电子技术取得了巨大的进步，电子元器件的体积变得很小，重量减轻，电能的消耗进一步降低。由于微处理器功能的增强，计算速度提高了几倍，价格也变得非常便宜，特别是可靠性得到了极大的提高，为用电子技术改造传统的汽车创造了条件。汽车在驾驶时有左转弯、右转弯刹车合紧开关停靠等基本操作。传统的手动控制系统存在一个致命漏洞：车灯完成上述动作后司机还需要进行复位操作才能使其恢复到初始状态。通常情况下，司机很容易忘记关闭转向灯,这就成为发生交通事故的一大隐患。为解决此问题，运用车灯智能控制系统对汽车转向灯进行控制，取到很好的效果。 完成此功能可以有三种设计方案：第一种是利用数字逻辑电路来实现，但这种方案所需硬件设备较多、造价高、电路复杂、难以维护；第二种方案是利用模拟电路来实现，此种方案虽然电路不是很复杂，硬件要求也不是很高，但它利用的是开关的机械传动理论，很容易引起机械误差，也很难维护；第三种是利用单片微机，通过软件控制来完成的装置，利用单片微型计算机来控制汽车前灯和尾灯的点亮和闪烁，能让汽车的前灯和尾灯根据需要自动点亮和熄灭。实践表明，该系统不仅从根本上解决了传统的手动控制汽车尾灯的诟病，完成了汽车转向灯的自动化控制，而且电路简单，对硬件设备的要求不是很高，且造价低，便于维护。 关键词:单片机,转向灯,程序,自动控制
Abstract Entering the 1990s, having made enormous progress in electronic technology, the volume of the electronic devices and components became very small, weight lightens, the consumption of the electric energy is reduced further. Because of the enhancement of the function of the microprocessor, the computational speed has raised several times, the price becomes very cheap too, especially dependability has got great improvement, for transforming the traditional automobile and creating the condition with electronic technology. The automobile has left that turns , turns and brakes to shut the tight switch to stop etc. and operate basically in right while driving. The traditional manual control system has a deadly loophole: The driver needs to be restored to the throne and operated enabling it’s resuming the initial state after the car light finishes above-mentioned movements. Generally, the driver is very apt to forget to close the steering light, this becomes a great hidden danger of the traffic accident. In order to solve this problem , use the intelligent control system of the car light to control the steering light of the automobile, fetch to very good result. There can be three kinds of design plans in this function to finish: The first kind makes use of digital logical circuit to realize, but this kind of scheme necessary hardware equipment is more, the fabrication cost is high, the circuit is complicated , difficult to maintain; The second kind of scheme is to make use of simulation circuit to be realized, though the circuit is not very complicated for this kind of scheme, the hardware requires it is not very high, but what it utilized is the mechanical drive theory of the switch, it is very apt to cause the mechanical error, very difficult to safeguard; The third kind utilizes the single slice of computers, control the device finished through the software, make use of single slice of microcomputers to control the lighting and glimmering of automobile headlight and taillight , make the headlight and taillight of the automobile light and go out automatically according to the need. Practice indicates , should not merely solve traditional controlling the condemning of the automobile taillight systematically manually fundamentally , the automation of finishing the steering light of the automobile is controlled, and the circuit is simple, the requisition for hardware equipment is not very high, and the fabrication cost is low , easy to safeguard. Keyword: MCU, Steering light, program , automaticallies control
最新汽车车灯介绍大全
最新汽车车灯介绍大全 1、汽车前大灯 汽车前大灯是汽车夜间行驶时非常重要的一个灯，而汽车大灯的种类也很多，有卤素大灯、LED大灯，氙气大灯以及激光大灯，大 灯外形设计种类也是各有不同。 2、雾灯 雾灯有前雾灯和后雾灯两种，前雾灯装于汽车前部，安装位置略低于大灯。因为雾灯的穿透力比较强，所以主要用于在雨、雾天气 时行车，所以，雾天驾车时司机一定要开雾灯，不能用小灯取而代之。 3、牌照灯 牌照灯安装于汽车尾部的牌照上方，用于夜间照亮汽车牌照。 4、夜行示宽灯 俗称"小灯"，此灯是用来在夜间显示车身宽度和长度的，司机平时进行例行保养时要经常检查，有的司机认为小灯不起照明作用， 对其不够重视，这是非常错误的。 5、转向灯 此灯是在车辆转向时开启，断续闪亮，以提示前后左右的车辆和行人注意，一般装在汽车前后或侧面。转向灯的开启时间要掌握好，应在距转弯路口30米~100米左右时打开，开得过早会给后车造成 忘关转向灯的错觉，开得过晚会使后面尾随车辆、行人毫无思想准备。 6、危险报警灯(双闪)
双闪的作用不言而喻，当车辆出现故障停在路上时，按下双闪开关，全部转向灯同时闪亮提醒后方车辆避让(双闪与转向信号灯共用)。 7、尾灯 尾灯装于汽车尾部左右两侧，灯光为白色，主要用于在夜间行驶时提示后面的车辆或行人。 8、刹车灯 刹车灯位于汽车后部，当汽车刹车时就会触发后边的刹车灯，对车后的人或车起到警示的作用，刹车灯为红色，分为普通刹车灯和 高位刹车灯。另外，更换刹车灯泡要注意：我国生产的车辆尾灯一 般都是"一泡二用"，灯泡内有两个光丝，较弱的为小灯，较强的为 刹车灯。有的厂家将其设计为高低脚插入式，使用起来非常方便。 更换时一定要注意不要接反。 9、倒车灯 倒车灯不同于刹车灯，倒车灯和刹车灯都集成在后尾灯上，但倒车灯为白色，主要用于照亮车后面的路面，也用于警示其他车辆和 行人。 10、日间行车灯 日间行车灯及白昼行车灯，是为白天向前方提示车辆存在设置的，安装在前端的两侧。 11、仪表灯 仪表灯安装于汽车仪表板上，用于仪表照明方便司机获取行车信息和正确的操作车辆。12 12、车内照明灯 车内照明灯主要是在夜间停车时给车内照明使用，当夜间打开车门时，车内照明灯自动亮起。 13、车内氛围灯
汽车尾灯控制电路
电子技术课程设计任务书
电子技术课程设计任务书 2．对课程设计成果的要求〔包括图表、实物等硬件要求〕： 设计电路，安装调试或仿真，分析实验结果，并写出设计说明书,语言流畅简洁，文字不得少于3500字。要求图纸布局合理，符合工程要求，使用Protel软件绘出原理图（SCH）和印制电路板(PCB),器件选择要有计算依据。 3．主要参考文献： [1]谢自美。电子线路设计、实验、测试[M]华中理工大学，2001 [2] 彭介华. 电子技术课程设计指导[M]. 北京：高等教育出版社，1997 [3] 毕满清. 电子技术实验与课程设计[M]. 北京：机械工业出版社，1995 [4] 陈明义. 电工电子技术课程设计指导[M]. 长沙：中南大学出版社，2002 [5] 陈永甫. 新编555集成电路应用800例[M]. 北京：电子工业出版社2000 [6] . 4．课程设计工作进度计划： 序号起止日期工作内容 1 2011-1-3 布置任务，教师讲解设计方法及要求 2 2011-1-4 学生查找阅读资料，并确定方案 3 2011-1-5 学生设计小组会议，讨论方案 4 2011-1-6~11 设计、仿真实验 5 2010-1-12~13 写说明书，小组讨论 6 2010-1-14 答辩 指导教师苏泽光日期： 2010 年 12 月日
目录 引言 (1) 1 设计方案 (2) 汽车尾灯电路实际设计要求 (2) 设计原理及原理框图 (2) 2 单元电路设计 (2) 时钟脉冲电路 (2) 开关控制电路 (4) 三进制计数器 (5) 译码、显示驱动电路 (6) 3 性能测试与仿真 (7) 仿真软件的简单介绍 (7) Protel 99SE简单介绍 (7) IN Multisim10简单介绍 (8) 利用Multisim仿真与测试 (9) 原理图（SCH）和电路板（PCB） (14) 4结论 (15) 参考文献 (17) 摘要 汽车行驶时会有正常行驶、左转弯、右转弯和刹车四种情况，针对这四种情况
汽车车灯控制系统
信息科学与技术学 微机原理与接口技 课程设计报 题目名称汽车车灯控制系 目录 1．题目及要求1................................................................................................................................. 1.11题目................................................................................................................................... 1.2要求 (1) 2.1功能设计....................................................................................................................................... 2.11汽车图形........................................................................................................................... 2.21汽车左转...........................................................................................................................
ASF车灯简介
车灯增加智能功用 AFS随动转向最高科技 2011年02月22日16:32腾讯汽车综合报道我要评论(4) 字号：T|T 目前国内的中型车不仅装备了氙灯，而且还带有了更多的功能：随动转向、静态辅助照明、透镜、大灯清洗、和自动开启等……其中科技含量最高、用处最大的就是AFS随动转向。 转播到腾讯微博 智能车灯 氙气大灯进入中国汽车市场的时间不长，也就是这几年大家才对其有所了解，如果你在晚上见到一些车发出蓝白色的亮光，八成那就是氙灯了。注意下读音：有不少人把氙（xian1---于“仙”同音）气大灯误读成疝（shan4---于“扇”同音）气大灯。 氙气大灯（HID High intensity Discharge）是由飞利浦公司花费5年时间研制的一种气体放电大灯，最早应用在工业建筑的照明上，而后发展为供给汽车用的氙气大灯。海拉（HELLA）；飞利浦（PHILIPS）；欧斯朗（OSRAM）；博士（BOSCH）为目前欧洲的4大氙灯制造厂家，也是全球知名的氙灯品牌，目前的国内中级轿车中，厂家原配的氙灯也多由这4家代工生产。 转播到腾讯微博
智能车灯 那么氙灯跟平时的卤素灯相比有哪些好处呢？ 高亮度：同功率的氙灯产生的光照流明度为卤素灯的3倍。 长寿命：利用气体电离发功的氙灯寿命为卤素灯的6倍以上。 低功耗：同亮度的氙灯比卤素的功耗小一半。 高色温：氙灯最高能到12000K的色温，远远超过卤素灯的3000K，接近日光的6000K是人眼看起来是最舒服频段，也是使用率最高最为常见的一类。 早些年时，氙灯属于高级配置，只有在进口的奔驰、宝马、等高端车型上才会有，这几年，随其成本的下降和国内汽车数量的提升，氙灯逐渐成为了热门配置，基本上国内的中型车甚至紧凑型车都已开始装备。 AFS随动转向（也叫车灯主动转向系统）： 通常汽车的大灯不论亮度如何都有一定的照明范围，当在夜间行驶转弯的时候，会因为行驶角度问题出现一定的“盲区”，这会在一定程度上影响行车的安全，在照明光线固定的情况下，这个盲区是不可避免的，所以“AFS灯光随动转向系统”就应运而生了。它能够根据行车速度、转向角度等自动调节大灯的偏转，以便能够提前照亮“未到达”的区域，提供全方位的安全照明，确保夜间转弯行车的安全。 转播到腾讯微博
车灯仿生设计
（宝马前脸设计-不怒自威） 汽车虽则是只一种交通工具，但由于人们审美观各有不同，造就了汽车形态各异，如万花齐放，各有各的美。一个人选择的汽车外观，多多少少代表了这个人的审美情趣和志向。看汽车的前脸，也很像一个人的前脸，或方正朴实，或潇洒俊逸，或俏皮可爱，或虎虎生威。而汽车前面的两个大灯，更是点睛之笔，就像人的眼睛一样，是汽车设计的重点，也是汽车个性凸现的重点，下面就看看各种仿生学大灯。 一、猫眼大灯
（本田-老款雅阁） 简评：这款车当年简直卖疯了，这款车看上去也有点猫的优雅，猫眼大灯也是比较早的仿生大灯设计。 二、狮眼大灯 （东风标致-206）
简评：206绰号“小狮子”，这是因为它的车标是个小狮子，它的大灯也是狮子眼。这是一款很受年轻人欢迎的运动型车，外观设计的确很棒，风靡一时。 三、虎眼大灯 （东风雪铁龙-c2） 简评：206是小狮子，这款车就是“小老虎”，大灯是吊睛虎眼设计（武松碰到的就是吊睛老虎），整个前脸设计业也确实像个小老虎。这是款206的兄弟车型，几乎就是换了个壳，其它都一样。 四、鹰眼大灯
（雪佛兰-景程） 简评：雪佛兰景程号称鹰眼大灯，看上去也有几分锐利，景程外观设计其实也挺成功的，价钱几经降价后，也不算贵了，大气又漂亮，十三万的车看上去三十万似的，但还是销量不佳，奈何。 五、熊猫眼大灯 （吉利-熊猫）
简评：听名字，就知道它是仿生熊猫设计，设计还是挺成功的，看上去圆乎乎的也像个熊猫，自主车里这款车设计算很好了，性价比也不错，所以现在在路上比较常见了。 六、天使眼大灯 （奇瑞-A1） 简评：说是天使眼，其实天使眼长什么样子，谁也没见过。A1当年宣传时是奇瑞的心血之作，拳头产品，结果销量一般般，可能大众还是觉得它大小跟QQ一样，价格却贵了很多，接受不了。 七、水滴大灯
汽车驾驶入门_车灯拨杆的使用方法
每次晚上走斑马线过马路，我都要往来车方向多看几眼，以确定是否有车。我之所以要多看几眼，是因为我必须提防那些晚上不开车灯的“奇葩司机”！实际上，这些“奇葩司机”有不少是新手，他们对车灯的使用方法一窍不通，甚至连怎么开车灯都不懂……“路上都有路灯了，我能看清楚，没必要开灯了吧？”这可能是新手们晚上不开灯的常用理由。 体验 读图 模式 车灯除了具备照明的作用外，还有提示与警示的作用，说白了，懂得车灯的使用方法，也就懂得了保命的技巧——防止被其他车误撞。本期《新手看过来》，我们就来说说车灯应该怎么用。 ●车灯开关在哪里？都长啥样？ 新手在学习如何使用车灯之前，首先要弄明白车灯的开关在哪里、有哪些样式。目前市场上的在售车型，主要有两种样式的车灯开关：旋钮式和拨杆式。
●各种车灯图标有何含义？ 弄明白车灯开关的位置和操作方式后，接下来，我们就要弄明白车灯开关上各种图标符号的含义。
需要注意的是，不管车辆的车灯开关是旋钮式还是拨杆式，远光灯开关都是在左侧拨杆（即转向灯拨杆）。 ●那些晃眼的灯都是怎么开启的？ 除了晚上不开车灯的不靠谱行为外，乱用车灯（特指远光灯和前后雾灯）也是一种很没素质很危险的行为。这两种灯的亮度都很高，而且雾灯还有穿透力强的特点。不分情况乱用这两种灯，晃别人眼不说，还会容易引发交通事故，简直是马路上的“移动炸弹”！
乱用车灯有什么严重后果？点击以下链接，看完就知道了： 让人无奈的是，乱用车灯恰恰是很多新手都会犯的错误，他们在车内并不觉得自己的车灯有多晃眼，所以指望他们主动纠正错误也是白搭。乱用车灯的现象，可能是驾驶员误开，也可能是其主动开启。那么，这些晃人的灯都是怎么开启的呢？ 1、远光灯如何开启？
车灯常用材料
车灯常用材料 聚酰胺（PA)知识介绍 2005-7-18 10:37:4110660 聚酰胺俗称尼龙（Nylon），英文名称Polyamide（简称PA），是分子主链上含有重复酰胺基团—[NHCO]—的热塑性树脂总称。包括脂肪族PA，脂肪—芳香族PA和芳香族PA。其中，脂肪族PA品种多，产量大，应用广泛，其命名由合成单体具体的碳原子数而定。 尼龙中的主要品种是尼龙6和尼龙66，占绝对主导地位，其次是尼龙11，尼龙12，尼龙6 10，尼龙612，另外还有尼龙1010，尼龙46，尼龙7，尼龙9，尼龙13，新品种有尼龙6I，尼龙9T和特殊尼龙MXD6（阻隔性树脂）等，尼龙的改性品种数量繁多，如增强尼龙，单体浇铸尼龙（MC尼龙），反应注射成型（RIM）尼龙，芳香族尼龙，透明尼龙，高抗冲（超韧）尼龙，电镀尼龙，导电尼龙，阻燃尼龙，尼龙与其他聚合物共混物和合金等，满足不同特殊要求，广泛用作金属，木材等传统材料代用品，作为各种结构材料。 尼龙是最重要的工程塑料，产量在五大通用工程塑料中居首位 性能：尼龙为韧性角状半透明或乳白色结晶性树脂，作为工程塑料的尼龙分子量一般为1.5 -3万尼龙具有很高的机械强度，软化点高，耐热，磨擦系数低，耐磨损，自润滑性，吸震性和消音性，耐油，耐弱酸，耐碱和一般溶剂，电绝缘性好，有自熄性，无毒，无臭，耐候性好，染色性差。缺点是吸水性大，影响尺寸稳定性和电性能，纤维增强可降低树脂吸水率，使其能在高温、高湿下工作。尼龙与玻璃纤维亲合性十分良好。 尼龙中尼龙66的硬度、刚性最高，但韧性最差。各种尼龙按韧性大小排序为：PA66＜PA 66/6＜PA6＜PA610＜PA11＜PA12. 尼龙的燃烧性为UL94v-2级，氧指数为24-28，尼龙的分解温度＞299℃，在449~499℃时会发生自燃。 尼龙的熔体流动性好，故制品壁厚可小到1mm。 聚碳酸酯(PC)介绍 2005-7-18 13:11:3310709 聚碳酸酯是分子主链中含有—[O-R-O-CO]—链节的热塑性树脂，按分子结构中所带酯基不同可分为脂肪族、脂环族、脂肪一芳香族型，其中具有实用价值的是芳香族聚碳酸酯，并以双酚A型聚碳酸酯为最重要，分子量通常为3-10万。 聚碳酸酯，英文名Polycarbonate, 简称PC。PC是一种无定型、无臭、无毒、高度透明的无色或微黄色热塑性工程塑料，具有优良的物理机械性能，尤其是耐冲击性优异，拉伸强度、弯曲强度、压缩强度高；蠕变性小，尺寸稳定；具有良好的耐热性和耐低温性，在较宽的温度范围内具有稳定的力学性能，尺寸稳定性，电性能和阻燃性，可在-60~120℃下长期使
奥迪大灯基本设定
奥迪大灯基本设定 奥迪A6大灯基本设定方法奥迪轿车气体放电前照灯自动调节装置的组成，包括前照灯照程调节控制单元J431、安装于前后桥左侧的水平传感器G76和G78、前照灯照程调节伺服电动机V48和V89等。在更换大灯总成后，需作氙气大灯的基本设定。用仪器进入氙气大灯系统，可读出故障码：大灯基本设定错误。具体设定方法如下: 1）进入氙气大灯系统，选择“系统基本调整”，屏幕显示“输入组号”； 2)按"00”和“1”键，并“确认”，显示屏显示“请等待”；显示屏显示运动调整位置，此过程持续20秒，接着显示“调节前照灯”； 3)进行前照灯调整，将新检测屏（不带15度调整线），放于车前10m处，检查内容有：打开近光灯，检查水平的亮暗；是否在垂直方向通过中央点；检查光束是否在垂直的右侧。如果检查结果不符合要求，应进行调整，调整时要用十字旋具转动相应的滤花小轮； 4)调整后按“确认”，再次选择“系统基本调整”功能，按“确认”； 5)按“00”和“2”，按“确认”，屏幕显示“已学习调整位值”； 6)按“确认”，选择“读取故障码”功能，检查有无故障码储存。若无故障，即OK 有时，对于一部事故车，在做这项设定时，会碰到不能设定的现象，如进行基本设定时仪器会显示“无此功能”。这种情况可采取以下方案进行检查维修： 1、检查左前及左后车身水平传感器是否正确安装；（1）.控制单元（2）.水平传感器（前轴）（3）.水平传感器（后轴）（4）.大灯照程控制电机（左侧）（5）.大灯照程控制电机（右侧）车身水平传感器安装两个，一个位于车身底盘的左前方，另一个位于底盘的左后方，每传感器均两根线，为线性电阻式。当车身高度变化时，传感器电阻变化，电压也随着变化。此信号送给氙气大灯行程控制电脑，然后由大灯控制电脑控制左右大灯的调节电机动作，完成大灯的自动调整。 2、你先进入数据流002,分别是1.左前倾斜传感器信号和2.左后倾斜传感器信号.正常车,没有负载时是2.46V和2.42V如果这两个值差太多了, 你就做不了基本设定的001和002.如果传感器没有问题的话.建议你:一个人坐在车上不断做基本调整001,让几个人用力晃左 前和后车身.如果可以做001 了就不要再晃了,进入做002.仪器在不能做设定时会提示,该 功能无法执行
单片机中汽车灯光控制系统实验报告
《单片机原理与应用》 课程大作业 项目名称：汽车灯光控制系统 专业班级：智能监控121 学号： 120516127 姓名：朱小柳 连云港职业技术学院信息工程学院 2013 年10 月27 日
随着单片机的日益发展，其应用也越来越广泛，通过对“汽车灯光控制系统”设计，可以对单片机的知识得到巩固。本设计是设计一个单片机控制系统。在汽车进行左右转向灯、前主灯、倒车灯、故障灯时，实现对各种信号指示灯的控制。本设计主要是对单片机的并行输入、输出口电路的应用，通过对I/O口控制发光二极管的亮、灭、闪烁，加上一些复位电路、按键电路、驱动电路来模拟汽车尾灯的功能。 关键词单片机；汽车信号灯；电路基础；
车灯是行车安全的必备件，除了具有照明作用，对行人和其他车辆还具有转向、会车、刹车等警示作用。其中汽车转向灯的控制就是一例。汽车转向和报警信号灯是汽车运动方向和车身状态的表示信号，关系着汽车的安全问题，因此基于单片机的汽车转向灯控制器的一直以来都是汽车电子设计中的一个十分重要的领域。 此次基于单片机的汽车转向灯的设计中，复位电路的设计、LED发光二极管的应用、4个按键开关、键盘扫描来控制LED灯点亮的方式都基本符合课程设计的要求。其中复位电路的作用是当单片机死机的情况下用来复位重启单片机，软件部分主要是用键盘扫描的方式来与程序中的设定值比较如果一致就执行该段子程序来实现LED的点亮方式。 汽车上的信号灯有:转向灯(左前灯、右前灯、仪表盘上的二个指示灯)。当汽车转弯、倒车、停靠时，转向灯发出不同的信号。目前国内广泛使用电热式闪光器产生闪光信号。闪烁频率在 50～110 次/ min，但是一般控制在 60～95 次min 之间。闪光器是通过调节镍铬丝的拉力和触点的间隙来满足频率要求的，灯泡功率的大小也会影响闪烁频率。因此在更换闪光器或灯泡时调整比较困难。同时，系统没有故检测，驾驶员无法知道车外的转向灯及示宽灯是否点亮，从而影响行车安全。到目前为止，我们还没有发现能检测灯丝断这种故障的有效方法。针对上述问题，我们用AT89C51单片机设计了一套汽车信号灯控制系统。用LED产生闪光信号，同时能自动检测信号灯故障。信号灯灯具的发展是随着汽车制造技术及电光源技术的发展而逐步完善的。它经历了机油（或煤油）灯、乙炔气灯到电光源灯的发展历程。现代汽车信号灯灯具已经开始使用发光二极管（LED）技术以及光导技术，这是信号灯灯具的一次飞跃。