2016-2022年中国车联网行业运营格局与投资策略研究报告

2016-2022年中国车联网行业运营格局与投资策略研究报告

中国报告网

2016-2022年中国车联网行业运营格局与投资策略研究报告

中国报告网发布的《2016-2022年中国车联网行业运营格局与投资策略研究报告》首先介绍了车联网行业市场相关概念、分类、应用、经营模式，行业全球及中国市场现状，产业政策生产工艺技术等，接着统计了行业部分企业盈利、负债、成长能力等详细数据，对行业现有竞争格局与态势做了深度剖析；结合产业上下游市场、营销渠道及中国政策环境，经济环境，对行业未来投资前景作出审慎分析与预测。

第一篇发展背景篇17

第一章中国车联网行业发展背景17

第一节中国车联网行业发展综述17

一、车联网行业的概念17

二、车联网概念的源起18

三、车联网产业链结构19

第二节中国车联网发展意义及机遇22

一、行业发展的战略意义22

二、行业发展与车辆监管23

三、行业的发展机遇分析23

（一）汽车电子市场潜力分析23

（二）车联网市场需求分析23

第三节中国车联网行业发展基础分析25

一、车联网发展的体制基础分析25

二、车联网发展的管理基础分析25

三、车联网实现的技术基础分析26

四、车联网发展的市场基础分析26

（一）交通拥堵严重26

（二）汽车能耗较大27

?【报告来源】中国报告网https://www.sodocs.net/doc/2e2343203.html,

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第二章中国车联网行业发展环境分析28

第一节车联网行业政策环境分析28

一、国内智慧城市发展规划28

二、国内智能交通发展战略28

三、国内汽车产业发展政策29

四、将推物联网车联网新政31

五、智能交通发展战略31

（一）战略目标31

（二）战略重点32

第二节车联网行业经济环境分析37

一、国际宏观经济环境分析37

二、国内宏观经济环境分析38

三、行业宏观经济环境分析39

（一）民用汽车保有量情况39

（二）中国汽车整体产销情况39

（三）中国汽车工业发展现状40

第三节车联网行业社会环境分析42

一、中国城镇化率分析42

二、全社会消费品零售总额42

三、城乡居民收入增长分析44

四、居民消费价格变化分析45

第四节车联网技术环境分析46

一、车联网技术概述46

二、车联网的关键技术46

（一）感知技术46

（二）导航技术47

（三）车辆无线通信技术47

（四）车载自组网络技术47

（五）智能控制技术47

（六）智能交通技术47

第二篇行业发展篇49

第三章车联网Telematics发展分析49

第一节全球Telematics发展状况分析49

一、Telematics发展历程分析49

二、Telematics应用情况分析49

三、Telematics研发重点分析50

四、Telematics产业规模分析51

五、Telematics产业链分析51

（一）Telematics汽车制造商52

（二）Telematics服务提供商52

（三）Telematics网络运营商53

（四）Telematics设备提供商53

第二节全球主要国家Telematics发展状况分析53 一、美国Telematics发展分析53

（一）美国Telematics发展现状53

（二）美国Telematics应用案例54

二、日本Telematics发展分析54

（一）日本Telematics发展现状54

（二）日本Telematics应用案例55

三、欧洲Telematics发展分析55

（一）欧洲Telematics发展现状55

（二）欧洲Telematics应用案例55

四、韩国Telematics发展分析56

（一）韩国Telematics发展现状56

（二）韩国Telematics增长潜力56

第三节中国Telematics发展状况分析57

一、中国Telematics的发展现状分析57

（一）中国Telematics前装市场分析57

（二）中国Telematics后装市场分析58

二、中国Telematics的商用现状分析59

三、中国Telematics发展存在的问题60

四、中国Telematics的发展前景分析60

六、中国Telematics市场的发展趋势61

第四章中国车联网产业链与市场构成分析62

第一节车联网产业链与市场构成62

第二节政府管理部门62

第三节汽车厂商63

一、汽车厂商的产品和服务63

（一）传统的产品和服务63

（二）针对互联网的产品和服务63

二、以汽车厂商为核心的产业链64

三、汽车厂商在车联网发展中的地位和作用66 第四节车载信息服务提供商（TSP）67

一、TSP的内涵67

二、以TSP为核心的产业关系67

第五节电信运营商69

一、电信运营商在车联网领域的发展69

二、电信运营商在车联网产业中的业务关系70 （一）传统模式下的业务关系70

（二）改进模式下的业务关系71

三、电信运营商在车联网发展中的地位和作用72

四、中国移动车联网应用发展分析72

（一）中国移动车联网前装产品72

（二）中国移动“行车卫士”产品73

（三）中国移动4G车联网概念产品73

（四）中国移动携手吉利打造智慧汽车74

五、中国联通车联网应用发展分析75

（一）中国联通智能汽车发展现状75

（二）中国联通智能汽车发展规划76

（三）中国联通车联网的发展动向76

（四）中国联通与长城联手车联网77

六、中国电信车联网应用发展分析77

（一）中国电信车联网车载信息系统77

（二）中国电信车联网智能交通系统78

（三）中国电信智能车臷后视镜产品78

第六节硬件提供商79

第七节软件提供商80

第八节设备提供商80

第九节内容与服务提供商80

第十节其他参与者81

第五章中国车联网行业商业模式分析82

第一节汽车厂商主导的前装车联网商业模式82

一、商业模式概述82

二、主要参与者83

三、不同系统比较83

四、主要模式案例分析84

（一）通用OnStar 84

（二）丰田G-BOOK 85

（三）宝马iDrive 86

（四）福特SYNC 87

（五）上汽inkaNet 87

（六）吉利G-Netlink 88

（七）其他自主品牌产品88

第二节商业运输车辆管理拉动的M2M联网商业模式89

一、商业模式发展概述89

二、商业运输主导力量分析89

三、商业运输发展现状分析89

四、模式案例分析90

（一）苏州金龙的“G-BOS”90

（二）陕汽重卡的“天行健”90

（三）宇通客车的“安节通”91

（四）金旅客车“慧多星”91

（五）青年客车的“行车宝”91

第三节由政府推动的以智能交通和交通管理为目标的车联网应用92

一、商业模式概述92

二、全国重点营运车辆联网联控系统92

（一）建设背景92

（二）服务对象93

（三）总体架构93

（四）主要特色93

（五）经验总结94

（六）应用效果96

（七）推动作用97

第四节向乘用车提供导航和信息服务的车载智能终端98

一、商业模式概述98

二、模式案例分析98

（一）观致QorosQloud车载信息娱乐系统98

（二）赛格车圣运营平台100

第五节车联网商业模式的分析和思考101

一、车联网商业模式存在的主要问题101

二、车联网商业模式的发展策略分析102

第六章互联网企业进军车联网的发展动向和影响104

第一节中国车载系统行业发展现状分析104

一、国内市场主要车联网系统104

二、车联网系统现存问题分析104

三、车载系统发展趋势分析106

第二节车载系统标准平台条件逐渐成熟107

一、车载平台关键要素107

二、数据接收107

三、语音技术108

四、4G网络108

五、车载芯片109

第三节科技巨头抢滩车联网入口110

一、爱立信的云图战略110

（一）爱立信车联网云平台110

（二）平台功能110

二、苹果Carplay车载系统111

（一）系统简介111

（二）合作伙伴及推出产品111

（三）发展模式与规划113

三、谷歌“车载安卓+无人驾驶”114

（一）谷歌成立开发汽车联盟（OAA）114

（二）谷歌无人驾驶115

（三）谷歌在车联网领域的发展规划115

四、爱立信、苹果、谷歌车载平台比较115

五、其他互联网巨头进军车联网的发展动向116

（一）英特尔IVI系统116

（二）高通发布汽车级处理器打造车联网系统117

（三）华为发布车载4G无线通讯模块118

（四）百度Carnet系统118

（五）腾讯路宝盒子119

六、互联网对汽车产业模式的影响119

第四节汽车APP市场发展分析120

一、汽车APP发展现状120

二、出行服务类汽车APP发展现状121

（一）LBS：谷歌和W AZE的社交化导航121

（二）打车应用拓展121

（三）智能化停车122

三、安全服务类汽车APP发展现状122

（一）360安全管家进军车联网122

（二）RepairPal：美国汽车后市场的明星维修服务APP 123

四、生活娱乐类汽车APP发展现状123

（一）Glympse 123

（二）Life360 124

（三）考拉FM 124

第三篇应用市场篇126

第七章中国车联网行业应用现状分析126

第一节中国车联网应用现状分析126

一、车联网客户群体分析126

二、车联网产业市场规模126

三、车联网产品应用局限127

第二节商用车车联网发展现状分析128

一、商用车车联网相关政策支持128

二、商用车车联网使用价值分析129

三、代表企业商用车车联网现状130

四、商用车车联网制约因素分析133

第三节乘用车车联网发展现状分析134

一、以车厂为主导的前装车联网134

二、以车载终端为主导的后装市场134

三、乘用车车联网发展策略分析135

第八章中国车联网在物流行业的应用分析136 第一节物流行业的总体发展情况136

一、物流行业的发展概况分析136

（一）物流行业的产业阶段分析136

（二）物流行业的发展情况分析137

（三）物流行业的竞争状况分析139

二、物流行业的运行状况分析140

（一）物流总额增幅及其构成情况140

（二）物流总费用增幅及构成情况141

（三）物流业增加值增幅及贡献情况142 （四）物流固定资产投资及增长情况143

三、物流行业的发展前景预测143

第二节物流行业对车联网的需求分析143

一、物流行业存在的问题分析143

二、车联网在物流行业中的作用分析144

三、物流企业的需求特点分析145

四、中小物流运输企业主要需求146

五、物流企业对车联网的影响及应用147

第三节物流行业的车联网应用案例分析147 一、中国移动车务通147

（一）业务简介147

（二）业务模式148

（三）盈利模式149

（四）应用情况150

二、陕汽“天行健”系统150

（一）系统简介150

（二）主要功能150

（三）利益价值151

第九章中国车联网在客车行业的应用分析152

第一节客车行业发展现状分析152

一、2015年客车销量情况152

二、客车产品销售区域分析152

第二节客车行业对车联网的需求分析153

一、客车行业存在的问题分析153

二、客车行业发展车联网的需求153

第三节客车行业的车联网应用案例——“龙翼”车联网科技平台154

一、平台简介154

二、平台价值155

三、优势分析156

第十章中国车联网在保险行业的应用分析157

第一节车联网在保险行业的应用背景157

一、车险行业背景157

二、车险行业的普遍需求158

第二节保险行业可持续的车联网解决方案160

一、基于车联网的保险解决方案综述160

二、解决方案的构成161

三、IOV车云方案特点167

第三节车联网给投保客户带来的直接价值169

一、一键保险169

二、救援和理赔过程的可视化170

三、客户危急关怀170

四、大事故主动救援171

五、数据信息化管理171

六、客户可在线续保171

第四节车联网给保险机构带来的价值172

一、全面提升服务体验172

二、基于客户驾驶习惯的动态保费参与172

三、理赔风险管控173

四、车险市场占有率提升173

五、降低综合成本174

第五节保险行业的车联网应用案例分析175

一、成翼行保险车联网解决方案175

（一）方案简介175

（二）方案功能175

（二）方案优势175

二、广和通保险车联网OBD整体解决方案177

（一）方案构成177

（二）方案特点177

第十一章中国车联网个人用户市场发展分析179

第一节中国车联网个人用户的需求分析179

一、个人用户存在对车联网应用的需求179

二、汽车行驶相关服务需求179

三、汽车安保救助相关需求180

四、汽车保养维护相关需求180

五、信息通信相关需求181

六、移动商务相关需求181

七、用户的其他需求182

八、个人用户需求特点182

（一）潜在性182

（二）突发性182

（三）紧迫性182

（四）离散性183

（五）服务周期短183

第二节中国车联网个人用户市场的服务供给分析183 一、车联网产品服务分类183

（一）线路导航类服务183

（二）安保救助类服务184

（三）车辆使用与保养类服务185

（四）信息通信类服务185

（五）移动商务类服务186

（六）其他功能与服务186

二、车联网服务产品市场分析187

（一）车联网服务产品方案类型187

（二）车联网服务产品购买的服务周期与费用188

第三节中国车联网个人用户市场结构分析188

一、车联网个人用户市场的竞争性188

（一）市场参与者和潜在进入者多188

（二）车联网服务产品同质性较高189

二、车联网个人用户市场的垄断性189

第四节车联网个人用户市场产品模式的改进方式190 一、个人用户市场存在服务价值与购买费用的矛盾190 （一）用户认为产品价值较低190

（二）用户的购买费用较高191

二、车联网服务产品的改进方式191

第五节2015年度中国车联网产品评测报告192

一、评价标准192

二、评测结果193

三、具体分析194

（一）宝马iDrive 194

（二）凯迪拉克CUE 195

（三）通用安吉星196

（四）雷克萨斯G-BOOK 198

（五）福特SYNC 199

（六）别克intellilink 201

（七）上汽inkaNet 202

（八）比亚迪云服务202

（九）日产CARWINGS 204

（十）本田智能屏205

第四篇关联产业篇207

第十二章中国物联网行业发展现状分析207

第一节物联网行业发展概况207

一、物联网行业发展现状207

二、物联网应用情况分析208

三、物联网发展问题分析210

四、物联网行业发展对策213

第二节物联网技术发展分析215

一、物联网技术演进路线215

二、物联网技术研发历程216

三、物联网核心技术发展217

四、云计算技术发展现状218

第三节物联网产业发展分析220

一、物联网产业规模分析220

二、物联网产业发展特点221

三、物联网区域聚集情况223

四、物联网发展趋势分析225

第四节物联网行业竞争现状分析227

一、物联网产业整体竞争情况227

二、物联网产业市场竞争形势229

三、物联网产业区域竞争格局230

第十三章中国智能交通（ITS）系统发展分析234 第一节智能交通（ITS）系统发展现状234

一、智能交通系统（ITS）介绍234

二、智能交通系统发展历程分析234

三、智能交通系统应用情况分析236

（一）智能交通应用系统分析236

（二）智能交通系统应用领域237

（三）城市智能交通的应用亮点238

（四）高速公路智能交通的应用241

（五）国内城市智能交通的应用243

四、中国智能交通发展现状分析245

（一）政策规划层面发展现状245

（二）技术层面发展状况分析248

（三）国内ITS标准发展状况249

（四）投资层面发展状况分析250

五、中国智能交通系统发展潜力251

（一）智能交通系统业进入障碍251

（二）智能交通系统面临的问题251

（三）智能交通系统的发展趋势252

（四）智能交通系统的发展潜力254

六、中国ITS行业市场投资分析255

第二节交通信息服务系统（A TIS）分析257 一、交通信息服务系统（A TIS）流程257 （一）气象检测器257

（二）车辆检测器258

（三）传感器259

1、传感器市场规模分析259

2、交通用传感器的特征262

3、传感器在ITS中应用262

4、传感器技术发展方向264

二、交通信息服务系统的规模264

三、系统产品市场成长性分析265

第三节交通管理系统（A TMS）分析266

一、道路指示信息分析266

二、交通监视服务分析267

三、交通控制中心分析269

第四节公共交通系统（APTS）分析270

一、公交管理系统的体系架构270

二、智能公交管理关键性理论271

三、智能公交调度系统分析271

第五节不停车收费系统（ETC）分析272

一、不停车收费系统的应用介绍272

二、不停车收费系统的关键技术273

三、不停车收费系统的实用意义273

第六节车辆控制系统（A VCS）分析274

一、车辆控制系统的安全预警274

二、车辆控制系统的防撞功能275

三、车辆控制系统的视觉强化276

四、车辆控制系统的救难呼救276

五、车辆控制系统的自动导向276

六、车辆控制系统的环保系统277

第十四章中国智慧汽车产业发展现状分析278 第一节汽车电子市场发展状况分析278

一、汽车电子行业发展历程278

二、汽车电子的产业链分析278

三、汽车电子发展状况分析279

（一）汽车电子发展现状279

（二）汽车电子市场规模280

（三）汽车电子应用结构280

四、汽车电子市场竞争现状281

五、汽车智能电子发展现状281

第二节无人驾驶智能汽车市场发展分析282

一、无人驾驶汽车研发情况分析282

二、无人驾驶汽车关键技术分析283

三、无人驾驶汽车市场规模分析284

四、企业无人驾驶智能汽车研发分析284

（一）谷歌无人驾驶汽车研发分析284

（二）福特无人驾驶汽车研发分析284

（三）奔驰无人驾驶汽车研发分析284

（四）宝马无人驾驶汽车研发分析285

（五）通用汽车无人驾驶汽车研发分析285 （六）雷克萨斯无人驾驶汽车研发分析285 （七）沃尔沃无人驾驶汽车研发分析286

五、无人驾驶汽车发展前景分析286

六、无人驾驶汽车发展方向分析286

第三节智慧汽车行业发展状况分析287

一、智慧汽车关键技术分析287

二、智慧汽车研发情况分析287

三、汽车与智能手机融合研发分析288

（一）汽车与智能手机融合方式288

（二）汽车与智能手机连接标准289

（三）汽车与智能手机融合现状289

四、智慧汽车行业发展现状分析289

五、智慧汽车行业市场规模分析291

第五篇企业发展篇292

第十五章中国车联网产业主要企业经营分析292 第一节中国汽车制造商分析292

一、厦门金龙汽车集团股份有限公司292

（一）企业基本情况分析292

（二）企业车联网业务分析292

（三）企业经营情况分析293

（四）车联网业务发展情况294

二、陕西汽车控股集团有限公司294

（一）企业基本情况分析294

（二）企业车联网业务分析295

（三）企业经营情况分析295

（四）车联网业务发展情况295

三、郑州宇通客车股份有限公司295 （一）企业基本情况分析295

（二）企业车联网业务分析296

（三）企业经营情况分析296

（四）企业经营优势分析297

四、上海汽车集团股份有限公司298 （一）企业基本情况分析298

（二）企业车联网业务分析299

（三）企业经营情况分析300

（四）企业经营优势分析301

（五）车联网业务发展规划301

五、比亚迪股份有限公司301

（一）企业基本情况分析301

（二）企业车联网业务分析302

（三）企业经营情况分析303

（四）车联网业务发展规划303

第二节中国车联网服务提供商分析304 一、北京四维图新科技股份有限公司304 （一）企业基本情况分析304

（二）车联网产品及服务304

（三）企业经营情况分析304

（四）企业经营优势分析305

（五）车联网业务投资及规划305

二、启明信息技术股份有限公司305 （一）企业基本情况分析305

（二）车联网产品及服务306

（三）企业经营情况分析308

（四）企业经营优势分析308

（五）车联网业务投资及规划308

三、安徽皖通科技股份有限公司309 （一）企业基本情况分析309

（二）车联网产品及服务310

（三）企业经济指标分析311

（四）企业经营优势分析311

（五）车联网业务投资及规划311

四、江苏天泽信息产业股份有限公司312 （一）企业基本情况分析312

（二）车联网产品及服务312

（三）企业经营情况分析312

（四）企业经营优势分析313

（五）车联网业务投资及规划313

五、高德软件有限公司314

（一）企业基本情况分析314

（二）车联网产品及服务314

（三）企业经营情况分析314

（四）企业经营优劣分析315

（五）车联网业务投资及规划316

六、航天科技控股集团股份有限公司316

（一）企业基本情况分析316

（二）车联网产品及服务316

（三）企业经营情况分析317

（四）企业经营优势分析318

（五）车联网业务投资及规划319

七、中交兴路车联网科技有限公司319

（一）企业基本情况分析319

（二）车联网产品及服务320

（三）企业竞争优势分析321

（四）车联网业务发展规划321

八、北京车网互联科技股份有限公司322

（一）企业基本情况分析322

（二）车联网产品及服务323

（三）企业经营情况分析326

（四）企业经营优势分析327

（五）公司发展动态分析327

第六篇前景策略篇328

第十六章2016-2022年中国车联网发展前景与投资策略328 第一节中国车联网发展前景及预测分析328

一、未来车联网发展格局328

（一）技术328

（二）平台329

（三）应用330

（四）格局330

二、车联网行业发展前景分析330

三、中国车联网行业预测分析331

第二节中国车联网行业投资风险分析332

一、车联网行业市场开拓风险332

二、车联网行业技术风险分析333

三、车联网行业竞争风险分析333

第三节中国车联网投资机会与策略分析334

一、车联网行业进入障碍分析334

二、车联网行业投资机会分析335

三、车联网行业投资策略分析336

部分图表目录

图表1 车联网架构图18

图表2 车联网产业链示意图19

图表3 2008-2015年中国汽车电子销售额变化趋势图23 图表4 北京市交通路况情况图示27

图表5 中国汽车行业主要政策情况29

图表6 2005-2015年全球经济运行趋势37

图表7 2008-2015年中国国内生产总值及增长变化趋势图38

图表8 2015年国内生产总值构成及增长速度统计39

图表9 2006-2015年中国私人汽车保有量及千人保有量统计39

图表10 2009-2015年中国汽车产量统计40

图表11 2009-2015年中国汽车销量统计40

图表12 2008-2015年中国城镇化率变化趋势图42

图表13 2009-2015年中国社会消费品零售总额及增长速度趋势图43

图表14 2015年中国主要消费品零售额及增长速度统计43

图表15 2009-2015年城镇居民人均可支配收入及增长趋势图44

图表16 2008-2015年中国农村居民人均纯收入及增长趋势图45

图表17 2012-2015年中国居民消费价格月度变化趋势图46

图表18 Telematics产业链示意图52

图表19 2004-2020年韩国Telematics产业规模变化趋势图57

图表20 2013-2015年中国前装车载导航市场营收规模变化趋势图58

图表21 2013-2015年中国前装车载导航市场出货量变化趋势图58

图表22 2012-2015年中国后装车载导航市场出货量变化趋势图59

图表23 车联网产业链图62

图表24 中国车联网市场上的信息系统64

图表25 车厂与车载设备供应商的业务关系图66

图表26 以车厂为核心的业务关系图67

图表27 围绕TSP形成的业务关系图69

图表28 营运商参与车联网业务图71

图表29 车联网硬件组件79

图表30 车内电子设备与系统79

图表31 国际主要车厂车联网商业模式82

图表32 车联网前装产业链上主要参与者83

图表33 国内市场主要车联网系统比较84

图表34 安吉星车联网系统续约套餐85

图表35 赛格交互式导航与丰田G-BOOK智能副驾系统对比86

图表36 中国主要车联网系统104

图表37 车载平台关键要素107

图表38 苹果CarPlay全新奔驰C-Class 112

图表39 CarPlay的汽车合作商112

图表40 谷歌牵头成立的开放汽车联盟114

特别说明：观研天下所出具的报告会随时间，市场变化调整更新，帮助用户掌握最新市场行情。

样本

下文试读版本来自其他行业，

仅用于说明报告内容和形式。

第四节顺丁橡胶产业链分析

一、产业链模型介绍

资料来源：中国报告网，2013年顺丁橡胶以丁二烯为单体，采用不同催化剂和聚合方法合成。目前，我国顺丁橡胶主要用于轮胎、制鞋、高抗冲聚苯乙烯（HIPS）以及ABS树脂的改性等方面，其中轮胎制造业是我国顺丁橡胶最大的消费领域，占比约70%。

二、顺丁橡胶产业链模型分析

1.上游

丁二烯通常指1, 3-丁二烯，又称乙烯基乙烯，是一种重要的石油化工基础原料，是C4馏分中最重要的组分之一，在石油化工烯烃原料中的地位仅次于乙烯和丙烯。

目前，世界丁二烯的来源主要有两种，一种是从乙烯裂解装置副产的混合C4馏分中抽提得到，这种方法价格低廉，经济上占优势，是目前世界上丁二烯的主要来源。另一种是从炼油厂C4馏分脱氢得到，该方法只在一些丁烷、丁烯

资源丰富的少数几个国家采用。世界上从裂解C4馏分抽提丁二烯以萃取精馏法为主，根据所用溶剂的不同生产方法主要有乙睛法（ACN法）、二甲基甲酰胺法（DMF法）和N-甲基吡咯烷酮法（NMP法）3种。

近年来，随着乙烯工业的不断发展，世界丁二烯的生产能力不断增加。目前我国丁二烯的生产主要是从乙烯副产C4馏分中抽提丁二烯，也有采用丁烯氧化脱氢法的装置在运行。我国从乙烯副产C4馏分中抽提丁二烯主要有乙腈法、DMF法和NMP法，乙腈法由我国兰化公司研究开发，DMF和NMP法均为引进技术。1995年以前引进的丁二烯抽提技术均为日本瑞翁公司的DMF法，1995年后又引进了德国BASF的NMP技术。

表 1-2008-2012年我国丁二烯产量及进出口情况（单位：万吨/年）

资料来源：国家统计局，中国报告网，2013年目前我国丁二烯的产量不能满足国内的需求，每年都需大量进口。尽管我国丁二烯目前还供不应求，但趋势正在向供应过剩转变。

2010年国内丁二烯供应格局可以简单概括为：产能、产量提升，进口环比下降，出口猛增。后期随着大庆石化、抚顺石化、四川乙烯和武汉大乙烯共计65.4万吨/年丁二烯新装置投产，2011年产量增幅环比下降；进口量同比下滑。

多年来，我国丁二烯一直处于供不应求。我国镍系顺丁橡胶生产装置经过革新，改造、挖潜、工艺技术水平与国际先进水平大致相当。目前，国内生产规模较大的企业，丁二烯年平均单耗为1005～1015Kg/t，产品质量与进口产品无明显差别。

随着我国国民经济迅猛发展，汽车制造业发展迅速，国内对顺丁橡胶需求不断增加，国内顺丁橡胶及丁二烯生产不能满足实际需要，需要部分进口，同时受自然气候的影响，天然橡胶产量起伏较大，对我国橡胶市场影响较大。在原料方面随着我国石化行业飞速发展，天津、大连、抚顺、武汉、盘锦等地百万吨乙烯

装置相继开工投产，丁二烯原料逐渐充足，为我国扩大顺丁橡胶生产规模提供了原料保障。

2.下游

顺丁橡胶是世界第二大通用合成橡胶，具有弹性好、耐磨性强和耐低温性能好等优点，可与天然橡胶、氯丁橡胶以及丁腈橡胶等并用。其是当前环保型轮胎的重要原料之一，也可制造缓冲材料以及各种胶鞋、胶布、胶带和海绵胶等。

随着我国橡胶制品工业的快速发展，对顺丁橡胶的需求量也迅速增加。目前我国顺丁橡胶主要用于轮胎、制鞋、高抗冲击聚苯乙烯（HIPS）改性等方面，其消费结构为：轮胎方面对顺丁橡胶的需求量约占总需求量的64.9%，制鞋约占10.2%，高抗冲击聚苯乙烯（HIPS）约占9.7%，胶管、胶带约占8.8%，其他方面约占6.4%。我国顺丁橡胶产品主要应用于轮胎和力车胎行业，因此，轮胎工业的发展对我国顺丁橡胶的市起着非常重要的作用。随着对“绿色轮胎”认识的不断提高，以及轮胎结构逐步向子午化、无内胎化和扁平化方向发展，使得轮胎行业对橡胶的性能提出了更高的要求，从而对传统的橡胶品种牌号提出了新的挑战。

第四章顺丁橡胶市场供需现状分析

第一节顺丁橡胶产业现况

目前世界顺丁橡胶的总生产能力约为400万吨/年，其中西欧地区的生产能力约占18.2%，北美地区约占29.4%，南美洲地区约占 2.3%，亚太地区约占37.2%，东欧地区约占10.2%，非洲地区约占1.4%，中东地区约占1.3%。

Bayer公司是目前世界上最大的顺丁橡胶生产厂家，生产能力约占世界顺丁橡胶总生产能力的17.6%，其在美国、法国和德国都拥有生产装置，分别采用钴系、钛系、锂系和钕系生产高顺式顺丁橡胶、低顺式顺丁橡胶、高乙烯基顺丁橡胶、中乙烯基顺丁橡胶以及充油顺丁橡胶和充油充炭黑母炼胶等产品；中国石油化工集团公司是世界上第二大顺丁橡胶生产厂家，产能约占世界总产能的9.3%，多数采用镍系催化剂体系，也采用锂系生产少量低顺式顺丁橡胶产品；美国固特异轮胎和橡胶公司是世界上第三大顺丁橡胶生产厂家，产能约占世界总产能的7.8%，采用钛系和锂系两种催化剂生产高顺式顺丁橡胶、中乙烯基顺丁橡胶和低顺式顺丁橡胶，也生产少量的溶聚丁苯橡胶；美国American Synthetic公司

是世界上第四大顺丁橡胶生产厂家，产能约占世界总产能的5.3%，采用钛系催化剂体系，生产高顺式顺丁橡胶产品。

预计今后几年世界顺丁橡胶的消费量将以年均约2.2%的速度增长，其中西欧地区的消费量将以年均约2.4%的速率增长；北美地区将以年均约1.8%的速率增长；亚太地区将以年均约3.9%的速率增长；非洲和中东地区将以年均约5.2%的速率下降；拉丁美洲将以年均约3.0%的速率增加；其他地区将以年均约2.5%的速率增加。

世界各国顺丁橡胶的消费结构有所不同。美国：轮胎及轮胎制品占76.9%，抗冲击改性剂占18.8%，工业制品约占 4.0%；西欧地区：轮胎及轮胎制品占74.2%，抗冲击改性剂占20.5%，工业制品占5.3%；日本：轮胎及轮胎制品占62.2%，抗冲击改性剂占20.0%，制鞋方面占2.2%，工业制品等其他方面占15.6%。

第二节顺丁橡胶产能概况

一、2009-2012年中国顺丁橡胶产能分析

资料来源：国家统计局，中国报告网，2013年2010年和2011年，是我国顺丁橡胶生产能力增长最快的两年，先后有多套装置建成投产。

2010年，山东玉皇化工有限公司一套8万吨/年镍系顺丁橡胶生产装置建成投产。次年，该公司再投产一套8万吨/年稀土顺丁橡胶装置。

2011年，福建福橡化工公司5万吨/年、新疆天利高新股份有限公司5万吨/年、山东万达集团3万吨/年以及巴陵石化扩建的顺丁橡胶装置建成投产。

2012年1月和6月，山东华懋新材料有限责任公司10万吨/年和中国石油大庆石化公司8万吨/年顺丁橡胶装置建成投产。

二、2013-2017年中国顺丁橡胶产能预测

在顺丁橡胶的品种上，除了传统的镍系之外，还有稀土顺丁橡胶、钴系顺丁橡胶和低顺式丁二烯橡胶等产品。

今后几年，我国仍将有多套顺丁橡胶装置建成投产，包括中国石油四川石化公司新建的15万吨/年装置、茂名石化新建的10万吨/年装置、扬子石化金浦橡胶公司新建的10万吨/年装置、辽宁胜友橡胶科技公司新建的3万吨/年装置等。

预计到2017年，我国顺丁橡胶的产能大约220万吨/年，而届时的需求量只有不到120万吨/年。

资料来源：国家统计局，中国报告网，2013年第三节顺丁橡胶产量概况

一、2009-2012年中国顺丁橡胶产量分析

UTV全地形车发展现状及市场前景分析

中国UTV全地形车行业现状调研与未来前景趋势报告（2015年） 报告编号：15A5AA9 行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：

一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

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中国汽车行业现状及未来发展趋势研究

中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：

【完整版】2020-2025年中国车联网和自动驾驶行业市场发展战略研究报告

（二零一二年十二月） 2020-2025年中国车联网和自动驾驶行业市场发展战略研究报告 可落地执行的实战解决方案 让每个人都能成为 战略专家 管理专家 行业专家 ……

报告目录 第一章企业市场发展战略研究概述 (6) 第一节研究报告简介 (6) 第二节研究原则与方法 (6) 一、研究原则 (6) 二、研究方法 (7) 第三节企业市场发展战略的作用、特征及与企业的关系 (9) 一、企业市场发展战略的作用 (9) 二、市场发展战略的特征 (10) 三、市场发展战略与企业战略的关系 (11) 第四节研究企业市场发展战略的重要性及意义 (12) 一、重要性 (12) 二、研究意义 (12) 第二章市场调研：2018-2019年中国车联网和自动驾驶行业市场深度调研 (13) 第一节5G推动车联网与自动驾驶腾飞 (13) 第二节5G时代来临，推动车联网与智能驾驶发展 (14) 一、5G具有大流量、低时延、高可靠性等优点 (14) 二、5G赋予车联网更多功能 (16) 三、5G是自动驾驶实现的先决条件 (19) 第三节车联网C-V2X或后来居上，车载终端有望先行爆发 (21) 一、DSRC与C-V2X对比，C-V2X有望后来居上 (22) （1）DSRC (22) （2）C-V2X (23) （3）LTE-V2X完胜DSRC，为车联网的最优解 (25) 二、车联网产业链涵盖芯片模组、终端设备等主要环节 (28) 三、车联网潜在市场规模近万亿 (29) 四、车联网硬件设备有望率先受益 (30) 第四节智能驾驶产业链涵盖感知、决策、执行等环节 (35) 一、智能驾驶产业链 (35) 二、中国或成为最大的自动驾驶市场，未来规模超万亿 (37) 三、ADAS加速渗透，带来行业新机遇 (40) 第五节5G商用箭在弦上，产业链各环节蓄势待发 (44) 一、5G牌照发放，开启商用化进程 (44) 二、产业链各环节进展顺利 (48) （1）芯片及模组 (48) （2）终端设备 (49) （3）整车企业 (49) （4）基础设施 (50) 第六节部分企业分析 (53) 一、均胜电子：安全整合推动业绩增长，汽车电子前景广阔 (53) 二、德赛西威：汽车电子龙头，车联网智能驾驶逐步落地 (53) 三、华域汽车：汽车零部件龙头，智能电动打开成长空间 (54)

中国汽车行业地PEST分析报告

中国汽车行业的PEST分析 随着社会的不断发展，汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。从工作用车到生活用车，随着生活科技化、快捷化等的发展，汽车普及化的势头也越来越汹涌！下面我将用PEST模型来对中国汽车行业的发展进行分析。 一、Political-legal Factors 政治法律因素 所谓政治法律环境是指一个国家或地区的政治制度、体制、政治形势、方针政策、法律法规等。我们可以从以下接个方面来看： 1、税收政策对汽车行业的刺激 “十二五”期间，将通过综合利用金融、税收、经贸等政策，鼓励引进先进技术设备、节能和新能源汽车关键技术、关键零部件等。在国家政策上，近年来陆续推出了汽车补贴政策，汽车下乡政策，还有汽车贷款政策，小排量车的减征购置税等， 2、产业政策 ●汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便 更好地发挥汽车产业的支柱作用。 ●《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长 过快的势头 ●加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继

续降低汽车进口关税 ●《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多 ●《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要 汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。很 有利的促进了我国汽车产业的发展。汽车产业作为一 个国民经济的支柱产业，国家的强有力的政策支持， 完善的鼓励汽车消费的政策的出台，为汽车产业的发 展提供了一个坚实的基础和平台。 二、Economic Factors 经济因素 经济环境主要是指一个国家或地区的经济制度、经济 结构、产业布局、经济发展水平以及未来的经济走势 等。 ●构成经济环境的关键要素包括：国生产总值（GDP） 的变化发展趋势、利率水平的高低、财政货币政策 的松紧、通货膨胀程度及趋势、失业率水平、居民可支 配的收入水平、汇率升降情况、能源供给成本、市场需 求情况等。 ●自中国加入WTO，国外大的汽车生厂商纷纷进入，形 成了九州分天下的局面，2010年我国汽车销售量超过 1500万,车辆购置税完成1792亿元,同比增长54.0%,汽 车增值税和消费税等各项相关税收也有所增长。汽车消

中国客车行业最新分析

我国客车市场在经历了从1998年到2002年的持续增长之后，进入2003年以来，在汽车行业形势一片大好的情况下，突如其来的非典将整个客车市场带入低谷，虽然在年底前有所好转。 在汽车保持高速增长的情况下我国客车行业也保持了一定的增长速度，2003年共生产客车1195210辆、销售1207794辆，同比增长分别为11.94%、15.15%，但相比2002年的增长率要差将近一半，也低于汽车行业的总体增长率：生产和销售中型客车分别为53666和53117辆，同比分别下降了13.07%和14.00%；生产和销售大型客车分别为19613和19003辆，同比分别增长了13.40%和14.01%。，增长速度逐渐趋缓；轻型客车2003年共生产443421辆，销售440240辆，产销同比增长分别为32.45%、 29.89%，高出2002年增长率近10个百分点，与整个汽车行业总体的发展速度相当，成为2003年客车行业发展中唯一的亮点。 表1：2003年产销量列前10位的客车企业 大鹏证券金融产品2004 中国客车行业最新分析 2004年7月26日 曾昕 大鹏证券

数据来源：中国客车统计数据网，统计数据只包括会员单位。 2004年5月份客车共生产10.71万辆，同比增长37.83%，比上月下降13.26%。除微型客车比上月下降外，其他车型均继续呈现增长态势。1-5月客车累计生产54.08万辆，同比增长18.39%，除中型客车同比下降9.70%外，大型客车、轻型客车、微型客车同比均为增长。 5月份客车共销售10.35万辆，同比增长24.94%，比上月下降16.55%。其中，大型客车本月销售0.19万辆，与上月相比，下降了29.99%，较去年同期增长了147.18%；中型客车本月销售0.38万辆，与上月相比下降了31.53%，同比增长21.11%；轻型客车本月销售4.06万辆，与上月相比，下降了16.40%，同比增长26.36%；微型客车本月销售5.72万辆，与上月相比，下降了14.90%，同比增长22.22%。1-5月，客车累计销售56.03万辆，同比增长14.32%。其中，大型客车累计销售0.93万辆，同比增长59.66%；中型客车累计销售1.88万辆，同比下降7.15%；轻型客车累计销售20.19万辆，同比增长17.80%；微型客车累计销售33.04万辆，同比增长12.87%。 除中型客车外，产销量双双突破去年同期水平，不是因为今年的情况好，而是由于去年客车市场的境遇太差。从市场表现来看，今年1-5月客车市场所受到的压力非常之大，而且这种影响持续的时间会很长，因此，客车企业目前所面临的困难是前所未有的。

当今中国汽车行业发展趋势

当今中国汽车行业发展趋势 如今，我国汽车行业目前继续保持良好增长势头。但仍有许多不足，据权威媒体的分析人士表示，政府在扶持汽车业发展时，最应该做的是停止以牺牲民营汽车企业为代价的，对国有汽车企业的大力扶持。在中国政府2006年制定的相关法规中，规定电信业完全国有，汽车等其他重要行业的国有化比重要非常高。中国政府同意各国有汽车企业与国外厂商展开合作，以创办合资公司、生产国外厂商的车型的方式来提高各自的效益。 在过去的三十年中，几乎每一个国有汽车企业都实现了与国外厂商的合作并取得巨大的经济效益。又例如，在2006年重庆长安汽车公司实现了与法国PSA 集团的合作。在2010年奇瑞汽车公司实现了与捷豹和路虎的合作。 对于成为世界销量第一的中国汽车工业来说合资企业功不可没。合资企业提出合资自主品牌汽车的发展思路无疑是与时俱进适应中国汽车市场实情的举措当前发展合资自主品牌汽车存在着多方面的有利因素。 第一政策优势汽车产业政策对我国汽车工业的发展有着重要的影响。纵观我国近些年来的汽车产业政策可以看出我国在对小排量的汽车的优惠和鼓励政策尤为明显而合资企业汽车很难享受到政府的政策支持。目前已上市的几款合资自主品牌汽车主要是低排量的小型低端汽车。因此合资企业发展合资自主品牌汽车政策优势明显。 第二技术研发优势与我国本土自主品牌汽车相比合资自主品牌的在技术研发方面可以更好的借鉴和学习国外先进的技术更容易进行新的技术研发。 第三产品定位优势随着我国经济水平日益提高我国一线城市汽车逐渐呈现饱和状态未来我国二、三线城市汽车市场存在着较大消费空间合资企业发展合资自主品牌汽车扩大低端车市的市场份额无疑为在我国二、三线城市汽车市场上分一杯羹积蓄力量打好基础。由2010年我国各地区千人汽车拥有量图可以看出北京天津浙江等城市千人保有量在100~230辆/千人之间其他城市千人汽车保有量在30~100辆/千人之间不等中国汽车市场前景广阔。同时从消费结构来看我国二、三线城市汽车需求空间还较为宽阔合资自主品牌汽车定位低端市场符合我国国情具有很大的发展空间。 第四品牌定价优势2011年合资自主品牌汽车未上市之前合资企业的汽车主要是合资企业生产技术和品牌均是使用国外品牌在中国汽车市场上合资企业品牌技术优势明显。 合资企业生产合资自主品牌汽车占有了品牌优势又因属于自主品牌可以实现不影响外资品牌价值的情况下自由定价。从而在抢占低端城市汽车市场份额时合资自主品牌汽车占据价格优 中国政府希望通过这样的合作，在增加各国有企业经济效益的同时能学习到国外厂商的先进技术。通过与国外厂商合作势必会增加各国有企业的经济效益，但是在技术交流层面所得到的“效益”却是很少的。这是因为国外厂商在技术方面或多或少是对中国厂商有戒备心理。而且中国国内国有汽车企业大都追求经济效益的增长，忽略了向国外厂商学习先进技术。此外，中国政府的相关部门希望国有汽车企业不断增加其规模，但大部分厂商现阶段的能力不足以实现大规模的扩张。 争夺低成本领先地位：国外与国内企业不断在汽车领域内注入资金，这将导致一个产能过剩的阶段。目前零部件是汽车成本的主要来源：尽管中国劳动力成本极低，但中国的制造业成本有时甚至比世界一流水平高约20%，因此中国零件

汽车行业研究报告-行业发展概况

汽车行业研究报告－－行业发展概况 （一）行业架构和隶属关系 1 ．隶属关系 中国汽车行业的现行主管机构是国家机械工业局。中国汽车技术研究中心、中国汽车工程咨询公司及中国汽车报社均隶属于机械工业局；中国汽车工程学会、中国汽车工业协会为机械工业局挂靠单位；原有的中国汽车工业总公司名称保持不变，仍在国家计划中实行单列。 2 ．组织结构 目前，中国汽车工业的组织结构分为三个层次，主要包括： （ 1 ）计划单列企业集团（中国汽车工业总公司、第一汽车集团公司、东风汽车集团、中国重型汽车集团和北方工业集团总公司）以及京、津、沪等地方企业集团；（ 2 ）集团控股企业及联营企业；（ 3 ）其他各类独立的企业。 中国汽车工业的空间分布比较分散，除西藏外全国各省市均有汽车工业，其中， 122 个整车厂分布在除西藏、甘肃和宁夏以外的 27 个省市。在这种过度分散的布局形态中依然存在一定的空间集聚性，上海、北京、天津、四川、吉林、湖北和江苏等省市汽车工业的地域集中程度和专业化程度较高，是中国汽车工业的主要力量所在，其汽车总产量占全国的 3/4 。 按车型和类别分，目前中国汽车工业的地域性分布主要集中在以下三个部分： （ 1 ）载货汽车 重型车制造主要分布在长春、十堰、济南、重庆和上海；中型车集中在长春和十堰，占全国的 88 ％；轻型车则分散于北京、南京、南昌、重庆、长春、沈阳和天津；微型货车集中在柳州、重庆、天津、西安、哈尔滨和安徽，年生产量占全国的 97 ％。 （ 2 ）客车 除微型客车外，其他生产厂家相当分散且所占比例

甚小。微型客车制造企业主要集中在天津、哈尔滨、重庆、景德镇和柳州，产量占全国的 97 ％。 （ 3 ）轿车 生产企业主要分布在上海、长春、天津和北京 4 个城市，产量占全国的 90 ％。从目前发展状况来看，上海、长春一汽、天津以及二汽（武汉）将成为中国主要的轿车生产基地 [2] 。 （二）企业和职工现状 改革开放以来，在国家宏观经济调控下，中国汽车工业发展迅速，企业规模不断扩大，汽车整车、整机生产企业的数量基本保持相对稳定。近年来，由于国家产业政策的不断调整，汽车企业在总数上有所下降。据 1999 年国家统计局关于汽车工业的统计资料显示：截止到 1998 年底， 汽车行业汽车生产企业总计为 2426 个，比上年减少48 个。其中大中型企业 1128 个，占企业总数的 46.5% [1] 。 1998 年汽车工业企业按汽车生产量划分：产量在1000 ～ 2000 辆以下的汽车企业有 14 个； 2000 ～ 5000辆以下的汽车企业有 16 个， 5 万辆以上的汽车企业有10 个。按汽车产品类型划分：汽车整车生产企业 115个，占总数的 5% ；汽车配件生产企业占据比例最大，企业数量为 1628 个，占总数的 67% 。 随着汽车工业的发展，汽车工业职工总数总体来讲呈稳步增长态势。尤其是 “ 八五 ” 时期，年平均增长率为 3.74% 。据有关统计，到 1998 年 底，汽车工业职工总数达到 196.3 万人，比 1997 年略有减少。 在职工就业方面，汽车行业及直接相关行业就业人员包括汽车产品生产企业人员以及科研、管理、销售、使用、维修与汽车产品生产用原材料、燃料、能源等相关行业及直接相关行业就业人员 [3] 。 （三）固定资产和工业总产值 近 20 年来，汽车产品在中国从紧俏商品、卖方市场、高额利润逐步转向买方市场、以销定产、微利经营。汽车工业在经营及管理理念上发生了重大变化，从

2020年中国汽车行业发展现状分析

2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”

全地形车项目投资计划书-项目规划

第一章项目基本情况 一、项目概况 （一）项目名称 全地形车项目 （二）项目选址 某某工业园 节约土地资源，充分利用空闲地、非耕地或荒地，尽可能不占良田或少占耕地；应充分利用天然地形，选择土地综合利用率高、征地费用少的场址。 （三）项目用地规模 项目总用地面积34610.63平方米（折合约51.89亩）。 （四）项目用地控制指标 该工程规划建筑系数76.41%，建筑容积率1.59，建设区域绿化覆盖率7.70%，固定资产投资强度196.79万元/亩。 （五）土建工程指标 项目净用地面积34610.63平方米，建筑物基底占地面积26445.98平方米，总建筑面积55030.90平方米，其中：规划建设主体工程35429.56平方米，项目规划绿化面积4238.32平方米。 （六）设备选型方案

项目计划购置设备共计148台（套），设备购置费2636.09万元。 （七）节能分析 1、项目年用电量849786.50千瓦时，折合104.44吨标准煤。 2、项目年总用水量19167.85立方米，折合1.64吨标准煤。 3、“全地形车项目投资建设项目”，年用电量849786.50千瓦时，年 总用水量19167.85立方米，项目年综合总耗能量（当量值）106.08吨标准煤/年。达产年综合节能量29.92吨标准煤/年，项目总节能率20.99%，能 源利用效果良好。 （八）环境保护 项目符合某某工业园发展规划，符合某某工业园产业结构调整规划和 国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明 显的影响。 （九）项目总投资及资金构成 项目预计总投资15248.59万元，其中：固定资产投资10211.43万元，占项目总投资的66.97%；流动资金5037.16万元，占项目总投资的33.03%。 （十）资金筹措 该项目现阶段投资均由企业自筹。 （十一）项目预期经济效益规划目标

中国汽车行业研究报告

中国汽车行业研究报告 通常，汽车带给我们喜悦和方便，因为现代汽车既具美感，又经济实用，但汽车的实用性只有在公路交通顺畅的情况下才有可能实现。遗憾的是，许多居住大城市的中国人在拥车之后，并不能真正享受到更高的生活质量和便利，原因就是堵车现象令人心烦。 如今，生活日益富足的中国人当中，有很多人巳经圆了拥车梦，或正在编织拥车梦。再加上中国开放门户，降低进口汽车的关税，允许更多优质而又低廉的外国汽车进入中国市场，这会让更多中国人的拥车欲望得实现。于是，在汽车业成为中国的支柱产业之前，人们或许应当关注，因汽车消费造成严重的社会和环境问题，会成为今后中国汽车生产和消费的一个巨大障碍。 例如，根据世界卫生组织的数据，中国道路上每天有680 人丧命，远远高出作为全球汽车大国的美国，每天死在道路上的115 人。另外，中国因汽车污染所造成的环境破坏问题也日益严重。 除了环境污染之外，汽车增加带来的其他社会和环境问题还包括能源消耗上升、交通拥挤、有车者炫耀财富和权力，大规模修造道路造成农地减少，引起农民不满等等。 如果中国不能在汽车需求大量暴增前做好准备，则汽车带给中国人的将不是喜悦和便利，而是更多的烦恼和寸步难行。另外，中国也不得不因汽车消费上升而加快在世界上寻找更多的能源。 中国则在近几十年来，因经济高速发展，人民物质生活水平日渐提升，加上文明的进步，社会和环境都有极大的改善，但是改善的速度赶不上经济步伐。具体而论，以前因愚昧而破坏生态环境（比如滥砍树木）的现象，如今已受到遏制，但追求物质文明却又悄然带来另一种环境破坏（如汽车造成的空气污染和噪音）。所以，当中国向第一世界挺进时，也应当在社会共识和价值取向之中，纳入更多第一世界的要素。使用汽车所造成的环境污染同工业生产所制造的环境污染不同，前者的社会成本是很难量化的。因应汽车消费所造成的社会成本，不像对付工厂将污水排入江河那样简单。 因此，中国需要一个超然的权力部门来设计中国汽车使用的基本原则和制度，既考虑经济效益，也要考虑社会和环境效益。比如中国目前正在推行的减少公家车措施，就可以演变成为一项很好的制度。 为了减轻道路压力，中国各级政府正在大力兴建道路，而修路的投资一般通过收取过路费来回收，但这是远远不够的。对个人而言，当用车的效用远远大过边际成本时，只要堵车所造成的成本在可承担范围内，拥车还是划算的，而那些公家车使用者，根本就不需多考虑用车的成本。 一旦消除公家车消费的弊病后，用车者和汽车厂商都理应承担社会和环境的成本，就好比日本的做法，向用车者索取高额的过路费，迫使更多人使用公共交通代步。索取的费用再进一步用于建造更多的道路，或治理环境污染，由此形成一个良性的循环，让汽车所造成的种种问题得到妥善的解决。 目录 第一章行业发展概述 第一节行业发展外部环境因素分析 一、行业政治环境因素分析 二、行业社会环境因素分析 三、行业技术环境因素分析

中国汽车行业季度分析报告-Q3(1)

要点提示： ◆1-9月，累计生产汽车319.89万辆，同比增长35.77%，其中第三季度生 产112.21辆车，比二季度增长7.5%；销售汽车311.83万辆，同比增长 30.16%，其中第三季度销售109.15辆车，比二季度增长3.7%。 ◆2003年2月份景气指数创出新高点137.7点，3月份继续攀升至145点， 4月份到达峰值154点，5月份受非典影响回落明显，6月、7月景气指数平稳，8月景气指数再次小幅升至145.8点。由于汽车行业景气指数运行在新的增长通道当中，行业增长具有很强的适应性和稳定性。轿车、轻型车拉动前三季度的增长。 ◆今年以来，我国汽车行业继续保持快速发展的势头，产销进一步增长， 民间资本和业外资本大举进入，掀起了新一轮的汽车投资高潮。但同时也出现了一些值得关注的苗头，主要是市场供求有失衡迹象、产能增长过快、车型分化严重、产品库存增加、价格竞争趋于白热化、消费环境风险加大等，特别是汽车行业投资增长过快，引起了社会对汽车行业发展是否过热的担忧。 ◆四季度，汽车行业整体将会继续延续今年的增长势头，但增长速度将低 于三季度。预计汽车销量有望达到120万辆左右，全年有望达到430万辆左右，轿车销量第四季度可能达到60万辆左右，全年有望达到170-190万辆，整体增长水平预计在35%至45%以上。但车型的分化将进一步加剧，库存继续增加。

目录 I基本数据 (1) 一、2003年1-9月汽车产销量 (1) 二、2003年1-8月汽车行业经济指标情况 (4) 三、2003年1-8月15家重点生产企业经济指标 (6) II 汽车行业三季度总体运行情况 (8) 一、汽车产销量持续增长 (8) 二、主要经济指标持快速增长、亏损企业亏损额继续下降 (13) 三、重点企业生产、经营指标继续保持良好增势 (19) 四、高档进口车利润大趋向大排量车型 (23) 五、三季度汽车行业增长景气继续攀升 (25) III汽车行业重点问题分析与建议 (26) 一、家电企业转型造车现象增多 (26) 二、库存显著增加，产能快速扩张 (31) 三、保险公司退出车贷险，消费链出现断裂 (34) 四、黄标车、私车受限，消费风险增加 (35) 五、产业政策拟出台，引导汽车投资 (37) IV 汽车行业四季度发展前景分析与预测 (43)

中国的汽车行业发展史

中国的汽车行业发展史 当你走在马路上的时候，你看着车水马龙的汽车，你是否也会想起，中国的汽车行业是什么时候发展的如此辉煌，在去年欢庆新中国成立70周年的时候，不仅感叹起中国汽车工业的发展历史，发现这些恍如隔世的变化全部来源于中国改革开放的伟大政策，遥想过去，展望未来，中国的汽车行业，将会发展的更强更大，成为世界上的著名品牌。 从新中国成立到现在已经70多年过去了，新中国汽车产业变化之大，可以用“当惊世界殊”来形容。然而，这个巨变的历程却很不平凡，并不像西方国家那样自然而然。1978年以前，中国汽车行业在被西方封锁、计划经济统管一切的条件下缓慢地成长着，政府和企业之间均不熟悉市场经济运作方式，经济改革的系统性还不够强，所以，起初的对外合作之路走得踉踉跄跄，有的企业就“中道崩殂”了。 中国特色社会主义进入新时代，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。未来，中国的国门将越开越大，改革开放的力度会越来越大，竞争将越来越公平。新中国成立70多年的历史表明，惟有以开放促改革，以改革促竞争，汽车产业才会健康快速地往前发展，中国人的“轿车梦”才能及早实现，日益增长的美好汽车生活的需要才能及时得到充分满足。政府主管部门应当进一步调整管理思想，紧紧抓住维护公众利益这根主线，努力减少对企业具体事务的直接干预，促进竞争，政策制定少打摆子，最好不打摆子，自主品牌汽车产业自会固本强基、行稳

致远。 自上个世纪末诞生以来，汽车行业已经走过了风风雨雨的一百多年。通用、福特、丰田、本田这些汽车品牌公司已经是每个人耳熟能详的，但我相信，中国未来的汽车品牌也会走出国门，在汽车行业占据重要的地位。

全地形车项目可行性方案

目录 第一章基本情况 第二章项目建设单位说明第三章项目必要性分析 第四章产业分析预测 第五章产品规划方案 第六章项目建设地方案 第七章土建工程分析 第八章工艺技术方案 第九章环境影响分析 第十章项目安全保护 第十一章风险应对评估 第十二章项目节能情况分析第十三章进度计划 第十四章项目投资可行性分析第十五章经济效益分析 第十六章项目综合结论 第十七章项目招投标方案

第一章基本情况 一、项目概况 （一）项目名称 全地形车项目 （二）项目选址 某某高新区 项目选址应符合城乡建设总体规划和项目占地使用规划的要求，同时具备便捷的陆路交通和方便的施工场址，并且与大气污染防治、水资源和自然生态资源保护相一致。投资项目对其生产工艺流程、设施布置等都有较为严格的标准化要求，为了更好地发挥其经济效益并综合考虑环境等多方面的因素，根据项目选址的一般原则和项目建设地的实际情况，该项目选址应遵循以下基本原则的要求。项目建设方案力求在满足项目产品生产工艺、消防安全、环境保护卫生等要求的前提下尽量合并建筑；充分利用自然空间，坚决贯彻执行“十分珍惜和合理利用土地”的基本国策，因地制宜合理布置。 （三）项目用地规模 项目总用地面积8190.76平方米（折合约12.28亩）。 （四）项目用地控制指标

该工程规划建筑系数65.09%，建筑容积率1.62，建设区域绿化覆盖率5.31%，固定资产投资强度174.98万元/亩。 （五）土建工程指标 项目净用地面积8190.76平方米，建筑物基底占地面积5331.37平方米，总建筑面积13269.03平方米，其中：规划建设主体工程10554.08平 方米，项目规划绿化面积704.33平方米。 （六）设备选型方案 项目计划购置设备共计46台（套），设备购置费784.86万元。 （七）节能分析 1、项目年用电量786402.39千瓦时，折合96.65吨标准煤。 2、项目年总用水量1827.08立方米，折合0.16吨标准煤。 3、“全地形车项目投资建设项目”，年用电量786402.39千瓦时，年 总用水量1827.08立方米，项目年综合总耗能量（当量值）96.81吨标准煤/年。达产年综合节能量30.57吨标准煤/年，项目总节能率26.23%，能源 利用效果良好。 （八）环境保护 项目符合某某高新区发展规划，符合某某高新区产业结构调整规划和 国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明 显的影响。

2020年中国汽车行业研究报告

导语 2020年，中国新能源汽车市场发生了巨变。随着消费者对新能源汽车认知度的提高，以及更加青睐可持续的环保生活方式，原本主要以供应和政策为驱动的市场，已经进一步向以需求为导向发展。 毕马威中国汽车行业主管合伙人诺伯特(Norbert Meyring)表示：“当前，我们正身处汽车行业向电动化、共享化、服务创新化和网联化演进的趋势之中。当前投身新能源大潮的不仅仅是造车新势力这些后起之秀们，传统汽车制造商也越来越多地推出新能源汽车产品。多方并举之下，中国和其他汽车大国的新能源汽车市场均开始迸发出巨大活力。” 近几年，国内厂商整体占据了中国新能源汽车市场超过80%的市场份额，相对而言，外国传统汽车制造商在电动化方面步伐较为保守。然而，随着政府的大力支持、基础设施的日益完善以及新能源汽车与燃油车生产成本差距的不断缩小，如今外国汽车制造商角逐新能源汽车市场的意愿已经变得较为强烈。预计他们未来将通过其在华合资企业增加其在新能源汽车市场的份额。 由于整体汽车市场规模的增长可能无法达到所有汽车制造商的销售目标总和，市场整合将不可避免。毕马威中国财务咨询合伙人徐驾表示：“电动汽车的市场引领者将持续发生变化。由于传统汽车制造商如今更加关注电动化，国内和国际竞争将越发激烈。” 价格仍是消费者购买新能源汽车时的重要考量因素，而由于电池占新能源汽车总体成本的主要部分，因此，能够开发出或采购到更优质电池的汽车制造商将获得竞争优势。中国不断为新能源汽车电池生产所需的主要原材料供应提供保障，并且在材料处理方面扮演领跑者角

色。尽管部分国际供应商加入竞争，但是由于越来越多的国际汽车制造商与本土电池供应商建立了紧密的合作关系，外国供应商未来很难进一步赢得市场份额。毕马威中国交易咨询合伙人孟托亚(Miguel Montoya)表示：“领先的中国新能源汽车电池供应商，以及日本和韩国等其他亚洲主要供应商，占据着强大的市场地位，并将继续引领全球供应链。”

汽车行业分析报告

汽车行业月刊 重点关注 1 季度盈利较好的公司我们认为日本地震对国内自主品牌及国产化率较高的合资车型冲击较小。预计 3 月份重点厂商批发量较好，估计目前经销商库存处于合理水平。部分整车企业1 季度销量有望实现较好增长，盈利水平显着上升。我们建议配置销量及盈利增长确定性较高的汽车股，预计估值有望在季报公布前后逐步修复至13-15 倍市盈率。 支撑评级的要点 2月国内汽车销售126.7万台，同比增长4.6% ，其中乘用车销量同比略增2.6% ，商用车销量同比增长11.6% 。1-2月累计销量同比增长近10% ，乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 1-2月，1.6升及以下乘用车（含微客）销量占乘用车总量比重同比下降1.1个百分点；但1.6 升及以下的轿车销量占轿车总量的比重比上年同期提高1.8 个百分点，该板块销量同比增速达12.8% ，高于整个轿车板块9.7% 的增速。 2月乘用车价格指数为68.1，环比下降0.7% 。价格指数在连续3个月环比回升后有所松动。但另一方面，如日本地震导致部分日系汽车、零部件产能趋紧，则可能减少降价促销，令市场价格企稳。 我们维持全年各板块的销量预测，预计2011 年乘用车销量同比增长15%左右；商用车方面，卡车板块增速放缓至10% 左右；客车销量预计同比增长13%左右。 估值 我们预计部分优质企业 1 季度销量及盈利将实现较好的同比正增长，4月股价有望在盈利调增和估值修复的双重因素刺激下提升；建议适时买入，等待估值恢复至13-15 倍市盈率。首选买入

我们建议选择1季度销量及盈利较好的企业继续买入，重点关注江淮汽车、悦达投资；关注上海汽车、华域汽车复牌后的买入机会；商用车部分关注江铃汽车、宇通客车、潍柴动力 目录 投资摘要及估值 (3) 行业综述 (5) 主要上市公司概述 (11) 研究报告中所提及的有关上市公司 (24) 投资摘要及估值 2月国内汽车共计销售126.7 万台，同比增长4.6% ；1-2月汽车累计销量315.5 万台，同比增长近10% ，其中乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 我们预计2011年SUV和MPV两个细分板块全年增速分别在35%和20%左右；轿车板块预计15%的同比增幅；微客板块由于去年2、3季度基数走低，故目前预计全年实现5%左右的同比增长。我们认为，轻卡方面1-2月也存在一定的透支，但城市物流及中短途货运的需求增长仍保持强劲，维持2011年12%的增长预测，维持大客板块18%的增速预测。 重卡方面，预计全年重卡（含底盘）将保持15%左右的同比增长；而半挂车今年将面临需求放缓的压力，目前估计全年销量与去年基本持平。另一方面，由于轮胎及钢材价格的上升，对重卡整车企业的毛利率形成负面影响，需警惕投资风险。 我们认为日本地震对国内自主品牌汽车及国产化率较高的车型冲击较小，但将对关键部件仰

中国汽车行业五力模型分析

波特五力模型分析汽车行业 五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。根据波特（M．E．Porter）的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力。这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益的能力。一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想，那就是大家熟知的：总成本领先战略、差异化战略、专一化战略。 下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。 1．供应商的讨价还价能力 在轿车行业中，上游企业主要是林业、黑色金属采选业、有色金属采选业、纺织业、皮革毛坯羽绒及其制品业、石油加工及炼焦业、化学有色金属冶炼加工业、普通机械制造业、电气机械和器材制造业、电子及通信设备制造业、仪器仪表及文化办公用品机械制造业、电气蒸汽热水生产供应业等。在这些行业中，供应商有很多。在零部件技术开发方面，中国轿车企业在某些中低附加值方面具有相当强的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国外先进水平差距甚大。中国整体轿车开发能力，而且在合资企业的供应链中外方占着主动地位，行业本身的特点决定了零部件都有一定的私有技术，因而供应商有一定的议价能力。 许多汽车够加大了中国市场战略部署，例如：福特宣布，将在中国东部城市杭州建设一家造价7.6亿美元的汽车生产厂。那些在建设中国本地生产厂方面姗姗来迟的公司（包括雷诺、捷豹路虎(Jaguar Land Rover)和沃尔沃(Volvo)）都拟定了不久建厂的计划。借以实现大部分车辆生产本地化。丰田汽车公司全球生产布局显示，除日本本土外，北美地区(特别是美国)和亚洲地区(特别是中国)

(汽车行业)中国汽车发展史

（汽车行业）中国汽车发展 史

中国汽车发展史- 中国汽车发展史 中国汽车发展史 50年风雨汽车路 进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，而这在20年前是无法想象的。这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。更令人感慨的是，我们是在经历了一段漫长曲折的历程之后才迎来了这一天。在新中国50年大庆即将来临之际，让我们共同回顾一下我国轿车工业的发展历程。 50年代中国轿车呱呱坠地 新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。 中国汽车发展史 东风牌轿车开进中南海，毛主席试乘之后高兴地说：“好啊，坐上自己制造的小轿车了！”以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车，更多地是政治因素在起作用，“造出争气

【完整版】2019-2025年中国全地形车行业农村市场开发与拓展战略研究报告

（二零一二年十二月） 2019-2025年中国全地形车行业 农村市场开发与拓展战略研究报告 可落地执行的实战解决方案 让每个人都能成为 战略专家 管理专家 行业专家 ……

报告目录 第一章企业农村市场开发与拓展战略概述 (5) 第一节报告简介 (5) 第二节研究原则与方法 (5) 一、研究原则 (5) 二、研究方法 (6) 第三节研究企业农村市场开发与拓展战略的重要性及意义 (8) 一、重要性 (8) 二、研究意义 (8) 第二章市场调研：2018-2019年中国全地形车行业市场深度调研 (9) 第一节全地形车概述 (9) 一、行业的分类及简介 (9) 二、全地形车行业发展历程 (10) 第二节我国全地形车行业发展概况 (10) 一、监管部门及监管体制 (10) 二、行业技术水平及技术特点 (11) 三、行业经营模式和特征 (11) 四、行业周期性、区域性、季节特性 (11) 五、行业与上、下游行业的关系 (12) 第三节中国全地形车行业发展情况分析 (12) 一、地形车消费现状 (12) 二、全球市场容量情况 (13) 三、国内全地形车行业发展现状 (13) 四、中国UTV全地形车行业发展现状分析 (14) 第四节2018-2019年我国全地形车行业竞争格局分析 (15) 一、全球全地形车行业竞争格局 (15) 二、我国全地形车行业竞争格局 (15) 三、进入行业的主要障碍 (16) 第五节春风动力 (17) 一、公司在行业中的竞争地位 (17) 二、公司的竞争优势 (17) 三、公司的竞争劣势 (20) 第六节2019-2025年我国全地形车行业发展前景及趋势预测 (21) 一、产业政策支持 (21) 二、出口政策支持 (21) 三、主要消费国经济复苏有利于销量持续增长 (21) 四、国内市场处于发展初期，成长空间较大 (22) 五、影响行业发展的不利因素 (22) 六、市场需求状况及发展趋势 (22) 第三章中国农村市场特征、机遇与挑战 (24) 第一节农村消费市场特点 (24) 一、潜力巨大 (24)