仿真在汽车自动化生产中的重要作用

摘要：自动化在机械生产中占据着重要的作用，本文介绍了汽车自动化生产中仿真的技术要点和工作流程，表明了仿真在自动化生产中的重要性，以及其优点。

关键词：仿真；汽车；自动化；生产；作用

1、自动化在制造业的重要作用

制造业是国民经济的主体，是立国之本、兴国之器、强国之基，没有强大的制造业，就没有国家和民族的强盛。随着工业4.0的提出，制造业面临着方法、工具、商业模式等方面的革新，而制造自动化是保证生产制造获得最高生产率、最优产品质量和最低成本的最好手段。制造自动化一方面是把机械、电子和以计算机为技术的系统应用于先进工艺技术的基础上，采用机械化和自动化技术、装置和设备，使投入生产的原材料，辅料和外购件等加工对象按最佳状态自动进行；另一方面，使加工操作的程序安排、生产技术工作、计划、调度及经营管理等方面的信息采集、存贮、交换、处理和传递也能按整个生产最有力的状态自动运行。机械制造自动化的优点主要有：提高生产率、缩短生产周期，提高产品质量，促进产品更新；降低生产成本、提高经济效益；减轻工人劳动强度，改善劳动环境；带动相关技术发展。

2、工业机器人在汽车行业自动化的重要作用

作为自动化程度最高的汽车自动化生产中尤其是白车身生产线，工业机器人集精密化、智能化、柔性化、软件应用开发与一体，在自动化生产线占据最主要地位。其优点有：提高产量，提高质量，降低成本，减少资源消耗和环境污染，应用广泛。

目前世界著名的工业机器人公司主要有瑞士abb，德国kuka、赖斯等，意大利瀚博士、柯马等，美国adept、st等，日本fanuc、安川、川崎等，韩国现代。其中abb、fanuc、安川、kuka四个企业占世界销售的前四位。

图一工业机器人在汽车行业自动化的应用

3、仿真在汽车行业自动化生产中的重要作用

汽车自动化生产线仿真是通过计算机对单台或多台机器人组成的工作站或生产线系统进行模拟。在计算机中生成机器人的几何图形，并对其进行三维显示，用来确定机器人的本体及工作环境的动态变化过程。通过系统仿真，可以在制造单机与生产线之前模拟出实物，缩短生产工期，可以避免不必要的返工。机器人仿真软件功能较全，实时性高且真实性强，可以产生近似真实的仿真画面。其优点有：提高产品质量，缩短产品的生产周期，减少布局、工装等等设计缺陷，减少和优化投资，加快产品上市时间。但是目前机器人系统仿真所存在的主要问题是仿真造型与实际产品之间存在误差，如夹具的加工误差，设备的安装误差，以及其他方面误差，从而导致离线编程文件会与实际示教有所偏移，需要研究消除现场产生的误差。

在汽车自动化生产中，无论是方案制定，节拍计算，可达性验证，干涉检测及工艺验证和反馈，还是仿真录像、离线编程和后期改造都离不开仿真，仿真为整个项目各个阶段提供最直观的标准。

项目初期的方案阶段可以用仿真软件初步确定主要设备的layout、工件的可达性和生产线节拍。

项目中期仿真可以验证夹具、抓具的设计及线体、工作站的具体布局，避免各方面原因产生的干涉，同时可以验证优化工艺节拍，即使反馈、修改，保证工艺的最优性和占地最小。

项目后期制作模拟报告和动画，可以在设备未进厂前直观地模拟展示项目的运行情况；离线编程可以大大缩短现场自动化调试时间，节省了人力成本和缩短项目时间。

最后，当项目需要改造时，尤其多种产品混合生产时，仿真将直观的展现各种方案的优劣，提供对比，从而合理分配资源，最大化优化方案。

仿真离不开软件，汽车自动化行业的主流仿真软件包括pdps、robcad、demal等通用软件，也包括robotstudio、motosim等机器人厂商专用软件。

图二切割仿真与实际生产

一般汽车行业机器人自动化生产线软件仿真的流程为

（1）导入主要设备3d数模，例如机器人、变位机、夹具、导轨等

一般结合产品特点初步验证可达性和占地以及节拍，对整个项目的设备数量、占地空间有大致的了解，并模拟调整大致位置，为招投标和技术交流提供技术数据。

（2）验证生产流程，

验证方案具体的流程可行性，例如焊接应用中的点焊的焊点、弧焊的焊缝是否干涉，切割过程中切割枪姿态良好与否，是否与夹具和工件及其他设备干涉，搬运过程中的静态和运动中包括汽缸打开关闭操作是否干涉、以及应用运行过程中电缆是否干涉等等，并精确调整各设备位置，为设备进厂前地基施工提供依据。

（3）导入辅助设备

将附加设备导入工作站，达到仿真与现场一致，比如焊接工作站的焊机，修磨器，清枪机构，冷却除尘设备，围栏光栅等安全设备。可以精确计算出所有设备以及操作人员的空间大小。

（4）后期文件制作

在工作站仿真完毕后可以用模拟报告标注焊接时机器人、焊枪、变位机等设备的姿态；仿真运行录像能直观的演示整个虚拟工作站的运行流程；某些相贯线的焊接和切割在现场难以编程，而在仿真软件中可轻松生成路径，离线编程的程序在现场直接导入机器人即可完成调试，大大地节省了现场的人力和时间成本。

（5）改造验证

当生产线需要并线或者改造时，可以直接在原来的仿真工作站里修改工艺或增减设备来验证新方案、新工艺的可行性，大大提升了便利性和节省了时间。

4、结语

由上可知仿真贯穿了汽车自动化生产的所有过程，在汽车行业自动化中占有重要的地位，随着国内各行业自动化生产的发展，越来越多的行业了解到仿真的重要性，仿真软件的功能也越来越多以适应不同行业的需求。

中国汽车制造业存在的问题及对策研究

中国汽车制造业存在的问题及对策研究 经济1102顾文博1111140225 随着改革开放的不断深化，人民生活水平的不断提高，汽车逐步成为家庭出行的主要代步工具。我国汽车制造业经过了60多年的发展,已经形成了相当的规模。到目前为止,汽车制造业基本能生产出适应市场需要的多品种车型。加入世界贸易组织后我国不断引进先进的生产技术、研发人才以及先进的管理经验，国产汽车逐步走出国门走向世界。尽管入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展。但由于我国汽车制造业起步较晚，技术水平落后，还无法与世界汽车强国竞争。本文通过对我国汽车制造业产量、企业分布、技术以及零部件等方面的现状进行分析研究,从中发现技术水平低、出口秩序混乱、政策支持力度不够等一系列问题,针对问题提出一些改进的措施。并对我国汽车制造业向新能源、小排量汽车的发展趋势做出了简要分析。 关键词：汽车制造业问题措施 引言:从50年代我国第一汽车制造厂建成投产，到如今我国已经有120多家整车生产厂，33家轿车生产厂；从第一辆汽车下线到现如今年产量达到1800多万辆。我国已成为世界汽车产销量第一的国家，显然我国已经成为世界最大的汽车市场，成为名副其实的汽车大国。改革开放以来我国汽车制造业有了较快的发展，世界一流汽车制造厂纷纷来华投资与国内汽车制造业合资办厂，合资企业在国内如雨后春笋般快速成长。加入世界贸易组织后，我国汽车业进入了飞速发展的时期，汽车4S店的出现，标志着全新的销售模式的诞生，为汽车提供终身的，更专业的服务，从而使得汽车业进一步发展。但由于我国汽车起步晚，因此我国汽车整体制造水平远远落后于欧美日韩等汽车强国，使得我国自主品牌汽车在国际市场不景气。产品研发水平低和缺乏先进技术、管理人才是我国汽车制造业发展的难题。近几年来我国不断引进先进的技术和管理经验来提高汽车生产水平，现已有显著成效。随着国际对环境、资源问题的重视，节能减排汽车和新能源汽车已经成为当今汽车业必须考虑的问题，这也是我国汽车业发展的重要机遇。一、中国汽车制造业发展现状

自动化技术在汽车中的应用

自动化技术在我国汽车生产中的应用
2010-7-26 8:49:00 来源：
由于中国巨大的汽车市场，各个国际汽车巨头目前纷纷在中国各地投资建厂，汽 车制造商为了扩大品牌占有率和汽车销售，会对原有厂房或生产线进行扩建或改造， 同时，由于汽车厂商的建厂、改造，必然会带动相关零部件厂商间的竞争，从而零部 件厂商也会为了扩大生产而采取相应措施，因此，需要越来越先进的生产设备和系统 来扩大自己的生产、增进效率、降低成本。汽车自动化系统的发展成为了业界瞩目的 焦点之一。 1、汽车制造自动化现代测量技术 应高精度、高速度、多功能、在线检测的需求，不断取得新的发展与突破；同时， 测量技术所覆盖的工艺环节和工业领域，也越来越多样化。 系统的最新发展及方向 目前自动化系统发展的一个主要趋势，是控制器功能的集成化，以及通讯的集成 化。长久以来，由于技术的限制，在一个自动化系统中需要使用多种，来自多个厂商 的专一功能的控制设备，比如一般控制任务的 PLC；安全控制用的 PLC；运动控制用 控制器；伺服控制用控制器；等等。相应地在通讯上，有一般控制任务的现场总线； 用于安全控制的安全总线；用于运动控制的通讯；等等。 这样集成得到的系统，复杂性高，无论系统集成商，还是设备使用维护方，除了 掌握各种不同的技术外，还必须适应不同厂商产品的不同设计习惯，不同的软件编制 风格。还有，不同系统之间的接口和通讯进一步增加了系统的复杂性。而且从一定程 度上，降低了系统的性能。 现在，集成了上述几个和全部控制功能的控制器越来越多。比如集成了一般控制 功能和安全控制功能的 PLC，集成了 PLC 功能和运动伺服控制功能的基于 PC 的控制 器，等等。同时在通讯领域也在发生重大变化，以太网借着在一般网络上取得的巨大 成功，已经在工业领域逐步深入，开始牢牢确立自己的地位。集多种通讯功能于一身 的以太网产品已经出现，随着技术的逐渐成熟，产品的逐渐丰富，以太网技术是目前 能够看到的一统江湖的通讯网络。 汽车行业有自己的特点，就是高可靠性，高利用率，设备的高寿命。这些特点， 决定了在选用自动化产品时，普遍比较谨慎，不敢为天下先，一般倾向选择成熟的产 品。因此这些新的技术何时能够大规模进入汽车行业，就要看它们何时能够积累起足 够的市场认可度。 2、工业控制网络将向有线和无线相结合方向发展 有线局域网以其广泛的适用性和技术价格方面的优势，获得了成功，并得到了迅 速发展。然而，在某些工业的生产现场，由于工业环境禁止、限制使用电缆或很难使 用电缆，有线局域网很难发挥作用，因此无线局域网技术得到了发展和应用。随着微 电子技术的不断发展，无线局域网技术将在工业控制网络中发挥越来越大的作用。 无线方案的应用，在目前的市场需求环境之中是非常巨大的，包括个人的生活需 求，商业环境需求，和生产制造环境的需求。由于无线应用解决方案的出现，为大家 带来了无数的方便性和灵活性。但是，在工业生产的需求领域中，如果无线的需求方

2020年中国汽车行业发展现状分析

2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”

浅谈我国汽车生产自动化技术的发展

论题：浅谈我国汽车生产自动化技术的发展 作者：荣应超 性别：男 学号： 1102100142 院校：广西大学电气工程学院 专业：电气自动化类111班

浅谈我国汽车生产自动化技术的发展 摘要：随着中国汽车行业的发展，汽车的生产规模迅速扩大，自动化技术与设备正在汽车制造行业得到越来越广泛的应用，许多国内汽车制造企业纷纷在自己的生产线上使用了机器人、传感、监控系统等技术。与人力资源相比，自动化系统可以承受更高难度、高强度的劳动，能够执行更高精确度的工作，在工作中更准确、更安全。那么汽车生产自动化技术的发展成为了世界瞩目的焦点之一。 关键词：汽车生产自动化技术发展 自动化是国内汽车制造业发展的趋势，面对这个情况，汽车行业应该要形成完整的自动化生产模式。自动化生产是指生产过程中有机器人作业，每一个工序都有机器人和自动化设备完成。汽车的自动化生产具有较强的稳定性，可以减少人工成本，提高汽车的质量和生产效率，在整个汽车行业发展的过程中，自动化生产是有益无害的，可以说汽车制造业在今后将成为自动化的主力市场之一，在汽车生产过程中，原来的准备、车身焊接、装配检查无一不应用到工业机器人、监控系统等自动化技术与设备。 一、回顾我国汽车生产自动化技术的发展历程 技术的价值是需要在行业中应用才能体现出来。自动技术在汽车行业应用的演变也是自动化技术发展的缩影，回顾自动化技术在汽车行业的发展，对把脉未来汽车行业对自动化技术的需求有着积极的作用。40到60年代初，市场需求动力主要表现在提高资源有效利用，减轻劳动强度，提高产品质量及适应批量生产的需求。该阶段表现为单机自动化阶段，主要特点体现在各种单机自动化加工设备的出现，并不断扩大应用向着工业自动化纵深方向发展。从60年代到70年代初，市场竞争加剧，要求产品更新，产品质量高，同时适应大中批量生产需要和减轻劳动强度。在这阶段自动化进入了以生产线为标志的时期，在单机自动化的基础上，各种组合机床、组合生产线出现，软件数控系统也出现并用于机床行业。我国汽车行业基本以继电器控制技术为主，生产主要应用组合机。 由于市场环境的变化，多品种、中小批量生产中普遍性问题愈发严重，要求自动化技术向其广度和深度发展，进而表现出各相关技术融合的趋势，并发挥其整体的最佳效能。因此在70到80年代初期，顺序逻辑受到了追捧，通过应用顺序逻辑改造部分控制系统老旧和逻辑比较复杂的设备。这一时期半导体技术的学

新版汽车行业供应链管理研究.pdf

汽车行业供应链管理研究 ——以丰田汽车个案观察分析 一、汽车行业的发展状况及供应链管理的特征特点 （一）汽车行业发展状况 1.汽车行业整体情况 1978年，我国汽车产辆不足15万辆；2009年，在国际金融危机冲击、全球汽车市场萧条的形势下，我国汽车产销突破千万辆大关， 跃居世界第一；2013年产销突破2000万辆，连续五年位居世界首位。改革开放初期，汽车工业增加值占全国GDP仅为0.59%左右。 从中国第一汽车制造厂奠基算起，我国汽车工业已经走过60年。从无到有；从小到大，我国汽车工业伴随着新中国一起成长。我国汽 车工业从步履蹒跚到大踏步迈进，成为世界第一汽车制造大国，走出了一条独特的发展道路。 （1）汽车产销量稳居世界第一，已成为国民经济重要的支柱产业 （2）研发投入逐年增长推动汽车工业技术水平稳步提高 （3）汽车产业大而不强，中国品牌汽车发展前景令人担忧

（4）全球汽车行业发展现状及前景 2009-2014年度全球汽车销量地域分布情况 年份亚洲、大洋洲、中东美洲欧洲非洲全球销量占比销量占比销量占比销量占比销量占比2009年2,827 43% 1,750 27% 1,865 28% 118 2% 6,560 100% 2010年3,525 47% 1,973 26% 1,881 25% 127 2% 7,506 100% 2011年3,541 45% 2,158 28% 1,974 25% 147 2% 7,820 100% 2012年3,826 47% 2,368 29% 1,866 25% 160 2% 8,220 100% 2013年4,059 47% 2,503 29% 1,834 21% 151 2% 8,547 100% 2014 年4,265 48% 2,548 29% 1,848 21% 156 2% 8,816 100%

2019-2020年汽车制造业研究报告

2019-2020年汽车制造业研究报告 汽车制造业是我国国民经济发展的支柱产业之一，具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大等特性。汽车制造上游行业主要为钢铁、化工等行业，下游主要为个人消费、基建、客运和军事等。汽车制造行业景气度与宏观经济、居民收入水平和固定资产投资密切相关，而钢材价格、油气价格、消费者偏好以及产业政策等外部因素也是影响汽车制造行业的重要因素。 经过多年发展，我国汽车保有量已得到大幅提升。2019年以来，受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等因素影响，我国汽车制造行业景气度进一步下行，行业产销量萎缩。受行业收入下降及原材料钢材价格维持高位等因素影响，汽车制造企业整体盈利能力减弱，信用风险有所加大，行业内规模体量小、盈利能力弱及对新能源补贴等政策敏感度高的企业信用风险或将明显 上升。 受行业景气度下行影响，样本企业汽车销量2018年来出现下降，产能利用率有所降低，企业经营压力加大。财务方面，由于销量下降及原材料成本保持高位，样本企业毛利率出现下降，且2019年前三季度降幅较为明显。得益于回款较好及费用控制，样本企业经营性现金流表现尚可，但投资性现金流持续净流出，非筹资性现金流对短期债务的覆盖程度一般，且样本企业财务杠杆水平普遍较高，其中部分样本企业偿债压力大。

2019年前三季度，行业内仍以发行中期票据和公司债等传统债券为主，当期发行的债券信用评级全部为AA+级以上（含AA+级），发行利差总体较小。级别调整方面，受行业景气度下行及自身经营问题影响，2019年前三季度汽车制造行业共有3家主体信用等级下调，其中1家违约，其他主体信用等级无变动。 展望2020年，在宏观经济增长放缓、汽车保有量进一步上升以及前期新建产能继续释放等多重因素影响下，预计国内汽车市场竞争压力将进一步加大，且在前期政策刺激并较大量释放有效需求之后，政策空间及效果或将受到一定约束。行业景气度持续弱化有助于市场出清并实现优胜劣汰，为行业高质量发展提供空间。外商独资新能源车企的顺利投产以及合资车企中外方持股比例的政策放开，或将给国内汽车市场格局及汽车工业发展带来深远影响。 一、行业基本面 我国汽车制造行业经历快速发展，近年来汽车保有量已得到大幅提高。受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等影响，2019年来我国汽车制造行业景气度下行，产销量下降，其中乘用车降幅较大。在多重因素综合影响下，我国汽车市场或已进入存量博弈与优胜劣汰阶段。 汽车制造行业具有较强的周期性。随着居民收入不断提高和城镇化进程加速，我国汽车产业自2000年起步入快速发

《汽车行业供应链整合解决方案》

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信息驱动的供应链业务流程管理 汽车行业JIT 流程–基于AIAG EDI ANSI 标准 Customer Supplier PO Management Sales and Marketing Management ACH ACH Manufacturing Shipping Replenishment Order Management Planning Production Scheduling & Control Consumption Process and Loop Management Manufacturing Receiving Accounts Payable Accounts Receivable 840850/860 855/865 Planning Information -830 864 Requirements PO Acknowledgement Order Acknowledgement Pull Signal –862/866 864Ship Notice -856Application Advice -824 Receiving Advice -861214 858 Carrier Planning Req’s Consump Req’s Planning Sched’s Purchase Price & Terms Production Req’s & Shipping Terms Shipping Discrepancies Sale Price & Terms Valid Recpts Ship Info 810820 820 820 Cash Mgmt Cash Mgmt Authorized Payments Expected Receipts Customer / Supplier Banks MMOG/LE:?供应商“不经过任何人工干扰接收客户订单，直接导入自身系统”?“向外发货的同时将发货信息ASN 告知客户”Ford Q1认证：“您的供应商必须能通过您的平台获取您的计划信息”贯穿整个供应链的可视性成为企业的核心竞争力之一

汽车制造业发展历程及趋势

汽车制造业发展历程及 趋势 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

汽车制造业发展历程及趋势汽车是最重要的现代化交通工具。汽车也是数量最多、最普及、活动范围最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有哪种交通工具可与汽车的作用相媲美，因为汽车是在“面”上发挥作用，并且可以实现“门对门”的便利。正因为如此，汽车在过去数十年中已迅速发展成为最主要、最受青睐的交通工具。本文旨在通过汽车制造业的发展历程以及现状得出其发展趋势，不足之处还请见谅。 世界以及我国汽车制造业的发展历程 一、世界汽车制造业发展历程。 从19世纪末卡尔·奔驰发明汽车至今，汽车制造业发展历程按生产方式可分为三个大的发展阶段： 1、手工生产方式。19世纪末，法国巴黎P&L机床公司开始制造汽车，当时是实行手工单件生产。其生产效率极低，制作成本高，质量保证全凭技术工人高超的技艺和丰富的经验。 2、大批量生产方式。它是由美国企业，主要是福特汽车公司为代表的企业所创造的一种生产方式，它为世界汽车，不仅仅是汽车业，而且是为工业做出了巨大的贡献，影响十分深刻和深远。到20世纪后半期这一生产组织方式的缺点越来越突出。主要原因来自于市场的变化。20世纪后半期时不仅在美国，不只在整个汽车市场，顾客需求越来越多样化，而且对质量的要求也越来越高。这种状况给制造业提出的新课题是，一方面必须找出办法来使产品的开发设计周期和生产周期显着缩短，另一方面还必须使企业的生产经营方式能够快速响应市场的需求变化。这两方面的课题促使汽车制造企业改变原有的大规模的经营方式、管理方式和工作方式，探索新的模式。日本丰田汽车公司就比较早地进行了探索和转变。

汽车生产中自动化技术的应用探析

汽车生产中自动化技术的应用探析 (杂志：科技致富向导) 摘要：我国汽车制造行业的发展非常迅速，为了满足汽车生产的需要，企业制造行业积极引进了自动化技术，用于满足汽车制造对自动化的需求。自动化技术是汽车生产中的重点，提高了汽车生产与制造的能力，推进了汽车行业的发展，体现自动化技术的应用优势。因此，本文通过对自动化技术进行研究，分析其在汽车生产中的应用。 关键词：汽车生产；自动化技术；涂装车间 自动化技术在汽车生产中的应用，决定了汽车制造的水平。汽车市场的竞争逐步提升，增加了汽车生产的压力。随着汽车生产技术的日渐成熟，自动化技术满足了汽车制造的需求，提供稳定的技术支持，推进汽车生产制造的快速发展。自动化技术与汽车生产，形成整体化的运作方式，目的是提高汽车成品的性能和质量，以免影响汽车的使用寿命。 一、汽车生产中的自动化技术应用 汽车生产中的自动化技术，简化了汽车生产的系统，实现一体化的生产过程，加快了汽车生产的速度。分析自动化技术在汽车生产中的应用，如下： 1、集成化生产系统 集成化是汽车生产的发展方向，传统汽车生产中，各项系统处于独立的状态，配合性能较差[1]。汽车生产中引入自动化技术后，改进了生产系统的制造方式，以集成化为核心，不采取传统独立的生产方式，而是进入集成化的状态，尤其是汽车通讯系统的制造，逐步与其它运行系统结合到一起，提高了汽车生产的效率。传统汽车生产中的系统，处于混合的状态，增加了系统生产的复杂性，如果系统

存在缺陷，也不能在短时间内检测到，属于汽车生产中的主要弊端，由此，汽车生产中采取自动化技术，使用集成化的生产系统，一方面保障各项运行系统的融合应用，另一方面降低汽车各项系统的操作难度，集中系统的控制与应用，改善汽车系统的生产现状。例如：自动化技术的应用，将以太网集成应用到汽车生产的通讯系统内，扩大了汽车通讯的规模，汽车通讯系统的时效性得到很大的保障。 2、安全PLC系统 汽车生产的过程中，非常重视安全PLC，通过安全PLC能够保护驾驶员的安全，同时确保各项汽车设备处于优质的运行状态[2]。汽车制造行业在安全PLC 系统中，引入了自动化技术，保障安全PLC系统生产的性能。自动化技术可以根据汽车生产的需要，优化安全PLC系统的生产，促使其达到安全的级别，由此，安全PLC系统在汽车制造中，可以全面监督汽车内各项操作系统的状态，掌握汽车运行的真实情况。安全PLC在自动化技术的作用下，具有智能化的特点，其在汽车中可以实行自动诊断，提前感知汽车中潜在的故障隐患，而且各项故障诊断均符合国家的标准。由于自动化技术的应用，提高安全PLC系统的监督与诊断能力，规范安全PLC系统在汽车中的实践过程。 3、机器视觉技术 机器视觉技术在汽车生产中，是自动化技术与信息技术的结合体。汽车制造行业的发展速度非常快，汽车生产的方式也在不断改变，汽车制造行业对自动化技术的应用提出了新的要求，主动引入信息技术，用于实现汽车生产的智能化。机器视觉技术的应用，体现了自动化技术、信息技术的特点，其为一项比较先进的技术，例如：机器视觉技术在汽车尺寸中，取代了传统的人工测量，改用机器检测，排除了外界多项因素的干扰，其可按照汽车生产中的尺寸要求，自动检查汽车尺寸制造是否符合要求，找出尺寸中不合理的地方进行改进，避免增加汽车

汽车行业发展状况

1.汽车市场分析 (1)国内车市持续增长 2012年中国销售汽车1,930.64万辆，同比增长4.33%。中汽协预计2013年国内汽车 销量将增长7%左右，这是中国汽车行业连续第三年保持单位数增速。个人收集整理勿做商业用 途 4月国内汽车产销量总体呈现持续回升态势。汽车产销形势总体稳定，虽然当月产销 环比有所下降，但同比增速依然明显。具体看，汽车生产189.94万辆，环比下降8.91%， 同比增长15.29%；销售184.17万辆，环比下降9.50%，同比增长13.38%。1-4月，汽车产销同比增长保持在10%以上，增幅较一季度小幅提升，其中汽车产销729.65万辆和726.62万辆，同比增长13.44%和13.23%，增幅较前3月略有提升。个人收集整理勿做商业用途 随着国内经济的好转，国家提出收入倍增计划，市场潜在购买力正在逐步增强。目前 并不能确定中国车市是否进入高速增长期，但2013年国内汽车销售将高于去年的整体增幅，市场普遍预计今年国内汽车销量将整体增长5%-7%，好于去年4.6%的增长水平。个人收集整 理勿做商业用途 (2)全球车市小幅增长，欧盟各国出现改观 世界经济在曲折中复苏，国际汽车市场出现回暖迹象，或有助于提升未来橡胶需求。 受益于经济复苏，美国汽车销量稳定增长。4月份美国轻型车销量128.5万辆，较去 年4月同比增长约8.5%；1-4月累计销量497.4万辆，同比提升7%，今年3月美国车市销 量同比增幅曾一度下探至3%的水平，4月份则再度逼近两位数比例。个人收集整理勿做商业用途 欧盟各国汽车销售数据总体向好，终止了连续一年半的同比下跌态势。4月欧盟乘用 车销量130.8万辆，同比略增长1.7%，。1-4月欧盟27国乘用车销量为402.7万辆，同比下跌7.1%。个人收集整理勿做商业用途 分国家来看，德国汽车销售出现改善迹象，4月德国乘用车销量28.4万辆，同比增长 近4%，终止了之前连续5个月的同比下跌势头；1-4月德国乘用车累计销量为95.8万辆，同比下跌8.5%。英国方面，乘用车销量16.3万辆，同比增长14.8%；1-4月英国乘用车注 册量累计达到76.8万辆，同比提升8.9%。个人收集整理勿做商业用途 法国乘用车销量为15.8万辆，同比下跌5.2%；1-4月，法国乘用车销量为59.2万辆，同比下滑12.3%。轻型车销量71.7辆，同比下跌11.7%。西班牙新车销量达到6.3万，同 比增长10.8%；意大利新车销量为11.6万辆，同比下滑10.83%。个人收集整理勿做商业用途 新兴市场国家汽车市场总体呈现下滑态势，虽然个别国家出现增长。4月，俄罗斯乘 用车及轻型商用车总销量为24.5万辆，同比下滑8.0%；1-4月俄罗斯市场轻型车累计销量

2018-2022年中国汽车制造业的预测分析

2018-2022年中国汽车制造业的预测分析 影响因素分析 一、有利因素 （一）稳增长、保就业离不开汽车行业 我国汽车行业总产值占GDP比重较大，是国民经济支柱产业之一。汽车行业产业链长、辐射面广，与其相关的上下游产业极多，其上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业，下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站等行业，因此汽车产业的平稳增长对经济有很大的拉动作用。在稳增长政策前提下，考虑到节能环保等因素，预计未来汽车行业政策基调大概率仍是正面的，政策手段也会从单纯刺激总量增长逐步向调整结构转变。 （二）人均收入及消费水平提升将带动我国汽车千人保有量上升 经济的发展和人均收入的提高是推动汽车普及的重要因素。我国人均GDP从2004年的1508美元上升至2016年的8123美元，汽车千人保有量也从2004年的21辆上升至2016年的134辆，但与发达国家相比，我国汽车千人保有量仍然较低。 从人均GDP和汽车千人保有量指标来看，我国目前所处阶段与韩国1993年前后、巴西2008年前后十分相似。根据统计，1993年韩国人均GDP为8741美元，汽车千人保有量为142辆；巴西2008年人均GDP为8788美元，汽车千人保有量为141辆。韩国在2004年人均GDP超过1.5万美元，汽车千人保有量达到246辆；巴西2014年人均GDP为1.2万美元，汽车千人保有量超过200辆。随着我国人均GDP水平的提高，我国汽车千人保有量仍有一定的提升空间。 （三）新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年 相比其他国家，我国起步较晚的汽车新能源化事业能取得快速发展，主要受益于政策推动和体制优势。推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的、最系统的政策体系。国务院总理李克强在全国两会上作政府工作报告时表示，增强消费对经济发展的基础性作用。推进消费升级，发展消费新业态新模式。将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年。（四）智能汽车将获政策支持 2018年4月12日，工业和信息化部、公安部、交通运输部联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》。据悉，我国正在加紧制定智能汽车产业发展战略规划，并将陆续出台适合智能汽车未来产业发展的标准体系、道路交通规范、交通事故责任认定法律法规等相关政策和措施。业内普遍认为，智能汽车产业发展前景巨大，能够使我国现有汽车产业规模再扩大1万亿元，同时能够拉动5G、车联网、大数据、人工智能、新能源汽车等多个领域实现快速发展。随着相关政策的出台，智能汽车产业将进入政策红利期，万亿规模市场也将加速崛起。 二、不利因素 （一）人才短缺成汽车行业常态 在产业变革时期，汽车人才的重要性比以往任何时期更甚，一定程度上来说，谁掌握了人才，谁就获得了制胜的砝码。然在近几年，汽车人才的相对短缺为相关企业带来了不小的压力，有关跳槽、离职或换岗等情况的频繁出现更是牵动着业界的神经。 （二）国内车企盈利能力与世界顶级车企有差距 在2017年《财富》500强的榜单中，车企共有23家上榜，其中中国车企占了6席。但《财富》500强的排序是依据营业收入，如果看利润的话，中国上汽、东风、一汽、北汽、广汽、

汽车行业发展前景分析

?2010年汽车行业发展前景 核心提示：中国长期的短缺经济，使人们的目光过多地集中在制造业，而对汽车后市场重视不够。随着汽车需求增长的释放，汽车后市场随着汽车市场的迅猛发展也日益呈现出前所未有的活力。有专家预测，到2010年，汽车用品的市场规模达将到1900亿元。 中国国内汽车用品市场综述 一、市场综述 汽车用品是汽车后市场三大板块之一，也是目前中国发展最快、前景最好的行业之一。 中国长期的短缺经济，使人们的目光过多地集中在制造业，而对汽车后市场重视不够。随着汽车需求增长的释放，汽车后市场随着汽车市场的迅猛发展也日益呈现出前所未有的活力。有专家预测，到2010年，汽车用品的市场规模达将到1900亿元。巨大的市场潜力是推动中国汽车用品行业高速发展的关键因素。这也使中国汽车用品市场的国际化竞争将愈演愈烈，众多高科技企业看好中国的汽车用品市场，纷纷挤入竞争行列。 目前国内汽车用品市场上呈现如下几大特点： （一）市场集中度高 目前汽车用品市场主要集中在广东、北京、上海等地区，广州的永福路汽车用品市场是国内最大的汽车用品集散地，汽车音响、防爆膜、润滑油、轮胎等产品的国际知名品牌在上海或是北京设有办事机构，随着汽车行业的不断发展，汽车用品行业将深入内地，武汉等华中地区，哈尔滨等东北地区，西南等地区都会有一个明显的进步。 （二）产品参差不齐 汽车用品大体上可以分为两类：一种是需要专业技师安装的产品，例如音响、防爆膜等，这类产品除了产品本身需要专业的技术外，它的安装和售后也需要专业的技术支持，“三分产品，七分安装”，重在售后服务。另一种是车主可以自行安装的小饰品，例如香水、座椅垫、座套等，这类产品技术要求不高，重点在于突出汽车的个性，起美观装饰作用，是随着私人汽车数量的快速增长而成长起来的，处于刚刚起步阶段。前一类汽车用品市场上多是以进口品牌占主导，暴利主要出现在新产品上，由于消费者对产品的不了解，经销商加价情况十分严重；而对于出现较早，消费者比较熟识的产品，例如音响产品，价格已经趋于合理。 （三）细分市场特点

中国汽车制造业的发展现状及前景展望

中国汽车制造业的发展现状与前景展望 前言： 汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个高度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。我国汽车制造行业经过50年的发展，取得了一定的成绩，已经具备了较好的产业基础，汽车总产量已跃居世界第4位，但是我国的汽车制造业与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。我国的汽车工业尚属幼稚产业，国际竞争力不足，随着经济全球化，汽车工业必须面对国际与国内广泛领域的挑战。 一、我国汽车行业的发展现状 自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。到2009年，中国取代美国成为世界上最大的汽车销售市场，结束了由福特公司开始的美国长达一个多世纪的汽车统治地位。不仅如此，2009年，中国的汽车产量超过了日本和美国的总和，自2006年以来，由日本汽车工业保持的世界第一的位置，在2009年也被中国取代。2009年中国汽车工业产销总量分别达到1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。2010年，在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，我国汽车工业延续2009年发展态势，保持平稳较快发展。汽车产销快速增长，自主品牌市场份额提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，市场需求结构进一步优化，汽车工业产业结构调整加快。2010年，汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%，保持了世界第一的地位。2011年以来，我国汽车业步伐放缓，汽车市场整体趋势向淡，但同时也是理性回归。2011年1-5月，汽车产销分别为777.97万辆和791.62万辆，同比增长3.19%和4.06%，增幅较2010年同期分别回落52.4和49.19个百分点。 中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分，未来十年是中国汽车产业的黄金期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的巨大跨越，全球汽车工业将向中国和一些新兴经济体进一步转移，这对中国汽车工业

自动化技术与汽车行业应用

自动化技术与汽车行业应用 一、汽车制造主要工艺：铸造、锻造、冲压、焊接、金属切削加工、热处理、装配、调检、零部件和电子部件生产 二、现场设备级： 制造设备自动化：如冲压自动化设备、焊接自动化设备、装配柔性自动化生产、机器人、自动检测设备三、工厂生产管理和工艺流程 网络：工业生产控制网络、生产信息系统、自动化柔性生产 四、相关资料 （一）. 冲压自动化设备： 冲压是汽车整车生产的四大工艺之一，而在冲压工艺中最主要的设备是压力机，另外还有开卷线翻转机等其它辅助设备。压力机有人工上下料和自动化上下料两种方式，带有自动化上下料的冲压设备设备专业性很强，造价较高。发达国家人力成本高，大都使用自动化上下料方式；在国内汽车厂中，自动化上下料方式的比例已经越来越大。 在冲压自动化设备中，由于控制性能要求高，动态响应快，大都使用包含多轴运动控制的伺服技术。控制器大都包含逻辑控制和运动控制两部分功能，有些集成在一个控制器上，有些系统的逻辑控制和运动控制分属两个控制器。在传动结构上大都使用伺服电机通过同步带或丝杠传动，往复定位精度在0.5mm以内。（二）汽车零部件装配自动化生产线，变速器自动化装配生产线，自动柔性化生产 由于中国巨大的汽车市场，各个国际汽车巨头目前纷纷在中国各地投资建厂，汽车制造商为了扩大品牌占有率和汽车销售，会对原有厂房或生产线进行扩建或改造，同时，由于汽车厂商的建厂、改造，必然会带动相关零部件厂商间的竞争，从而零部件厂商也会为了扩大生产而采取相应措施，因此，需要越来越先进的生产设备和系统来扩大自己的生产、增进效率、降低成本。汽车自动化系统的发展成为了业界瞩目的焦点之一。 （三）应用技术文章 1、汽车制造自动化现代测量技术应高精度、高速度、多功能、在线检测的需求，不断取得新的发展与突破；同时，测量技术所覆盖的工艺环节和工业领域，也越来越多样化。 系统的最新发展及方向 目前自动化系统发展的一个主要趋势，是控制器功能的集成化，以及通讯的集成化。长久以来，由于技术的限制，在一个自动化系统中需要使用多种，来自多个厂商的专一功能的控制设备，比如一般控制任务的PLC；安全控制用的PLC；运动控制用控制器；伺服控制用控制器；等等。相应地在通讯上，有一般控制任务的现场总线；用于安全控制的安全总线；用于运动控制的通讯；等等。 这样集成得到的系统，复杂性高，无论系统集成商，还是设备使用维护方，除了掌握各种不同的技术外，还必须适应不同厂商产品的不同设计习惯，不同的软件编制风格。还有，不同系统之间的接口和通讯进一步增加了系统的复杂性。而且从一定程度上，降低了系统的性能。 现在，集成了上述几个和全部控制功能的控制器越来越多。比如集成了一般控制功能和安全控制功能的PLC，集成了PLC功能和运动伺服控制功能的基于PC 的控制器，等等。同时在通讯领域也在发生重大变化，

加强汽车制造业供应链的核心竞争力

提升汽车制造业供应链的核心竞争力 【摘要】在时代潮流的背景下，分析并提出汽车制造业供应链核心竞争力不强的原因，由此引出对企业供应链核心竞争力的相关思考．并简单的指出提升供应链核心竞争力的相关有效途径。 【关键字】汽车制造业；供应链管理；核心竞争力 1引言 随着经济全球化进程的加快,企业面临的压力也越来越大。为了适应市场竞争，现代企业更注重培养核心技术以及与其它企业建立合作关系，共同为在最短的时间内满足客户的需求而相互协作。在此背景下，供应链管理应运而生。供应链管理作为一种新的管理理念与模式，正日益受到企业管理理论界和企业运作实践层面的普遍关注。尤其是企业ERP管理日渐成风、现代信息技术发展越来越成熟后，供应链管理的诸多优势逐步显现出来。如大家所熟知的，供应链管理可以降低企业成本，节约交易费用、增值产品价值等。由此，供应链管理被认为是企业管理创新、增强企业核心竞争力的关键举措。从一定意义上来讲，管理就是有效配置资源、对目标实施考核与激励。供应链管理的核心也就在于有效配置供应链上各企业及企业内部的资源，对供应链实施有效的考核与激励，这也就是供应链协调机制研究的核心或者说是企业供应链协调的核心内容。 汽车制造业是国民经济的支柱产业，随着全球经济一体化的发展，全球性加工业、制造业正在向中国和东南亚转移，以中国和印度为代表的亚洲汽车产业的崛起改变了汽车生产格局，提升了新型汽车产业国家在世界汽车制造业中的地位。世界上三大传统汽车市场北美、西欧和日本市场的汽车需求已趋于饱和，中国已成为仅次于美国的全球第二大汽车市场。中国汽车消费潜力巨大，世界汽车市场发展的潜力在中国。这就为中国汽车行业的发展提供了良好的发展机遇。同时，中国汽车制造业也面临严峻的挑战，国际汽车巨头纷纷进入国内市场，加剧了汽车业的竞争，使得汽车企业面临着空前的压力，如降低成本、缩短交货期、提高产品质量、提升创新能力、改善服务水平等。基于这样的机遇与挑战，本论文从整个供应链合作关系的全局考虑，试图增强整条供应链的核心竞争力。 2供应链核心竞争力的内涵 2.1供应链管理 20世纪80年代以来，生产技术、信息技术的发展，制造生产率已经提高到相当高的程度，制造加工过程本身的技术手段对提高整个产品竞争力的潜力开始变得很小，人们在生产制造环节降低生产成本的空间也越来越小，于是人们开始

(汽车行业)中国汽车发展史

（汽车行业）中国汽车发展 史

中国汽车发展史- 中国汽车发展史 中国汽车发展史 50年风雨汽车路 进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，而这在20年前是无法想象的。这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。更令人感慨的是，我们是在经历了一段漫长曲折的历程之后才迎来了这一天。在新中国50年大庆即将来临之际，让我们共同回顾一下我国轿车工业的发展历程。 50年代中国轿车呱呱坠地 新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。 中国汽车发展史 东风牌轿车开进中南海，毛主席试乘之后高兴地说：“好啊，坐上自己制造的小轿车了！”以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车，更多地是政治因素在起作用，“造出争气

汽车车身自动化焊接生产线

汽车车身自动化焊接生产线 1．前言 A3车型是奇瑞公司的战略转型车型，为打造五星安全品质，对该车型提出更加苛刻的质量要求。焊装车身的制造水平提高依赖于先进的焊接设备，公司引进柯马公司的自动化生产线，完成车身下部和车身总成的焊接任务，以符合更高的焊接质量要求。 第一部分 A3自动化生产线设计纲领 第二部分电气控制系统 第三部分点焊机器人系统 第四部分其他系统 4.1滚床系统 4.2OPENGATE 4.3机械化输送悬链和BUFFER 4.4车型识别和生产管理系统 4.5激光检测系统 4.6安全系统 第一部分A3自动化生产线设计纲领 主要负责A3三厢和A3两厢两种车型白车身总成的生产，下部线和主焊线是混线自动化生产线，年产能约为20万辆。 车身下部线完成发动机仓、前地板、后地板等总成零件的拼装焊接工作，适应车身下部高强度的焊接要求。主要由27台机器人完成焊接工作、零件抓取，整条线还包括自动化输送悬链，零件缓存器。 主焊线主要是完成车身下部、侧围、顶盖、包裹架等总成的拼装焊接工作。由滚床、OPENGATE、和31台机器人组成。 主焊线OP130工位为在线激光检测系统，由4台机器人带动激光检测系统，对车身尺寸关键点进行在线检测。 第二部分电气控制系统 A3自动化生产线共有两个部分组成,分为车身下部线和主焊线,有5条空中输送线,工艺流程为发动机仓、前地板、后地板分别由3条输送线输送至车身下部线，车身下部经空中输送至主焊线，然后通过空中输送线输送至调整线。 整条生产线有车型识别系统一套，辊床一套、涂胶设备8套、COMAU机器人62台，采用SICK的安全保护设备，采用带有安全集成功能的CPU 416F-2的西门子PLC。控制部分的采用工业以太网和PROFIBUS（现场总线）连接，见图控制部分示意图。

供应链管理在中国汽车制造业的成功应用

供应链管理在中国汽车制造业的成功应用 —风神汽车有限公司的案例研究 1、引言 2001年中国加入WTO后，我国汽车制造业正面临着前所未有的市场竞争环境。 一方面，国内汽车市场中的消费需求日趋个性化，且消费者要求能在任何时候、任何地点，以最低的价格及最快的速度获得所需要的产品，从而使市场需求不确定性大大增加。在捉摸不定的市场竞争环境中，有的企业能够长盛不衰，有的只能成功一时，还有的企业却连一点成功的机会都没有。另一方面，伴随中一国加入WTO，中国整个汽车工业又将受到国外汽一车制造商的冲击和挤压，而且随着市场经济的发展，中国企业原有的经营管理方式早已不适应剧烈竞争的要求。在这内外交困的环境下，企业要想生存和发展下去，必须手求新的出路。 经济全球化、制造全球化、合作伙伴关系、信息技术进步以及管理思想的创新，使得竞争的方式也发生了不同寻常的转变。现在的竞争主体，已经从以往的企业与企业之阿的竞争转向供应链与供应链之间的竞争。因而，在越来越激烈的竞争环境下，供应链管理成为近年来国内外逐渐受到重视的一种新的管理理念和管理模式，在企业管理中得到普遍应用。风神汽车有限公司就是其中一个典型范例。 风神汽车有限公司是东风汽车公司、台湾裕隆汽车制造股份有限公司（裕隆集团为台湾省内第一大汽车制造厂，其市场占有率高达5100，年销量20万辆）、广州京安云豹汽车有限公司等共同合资组建的，由东风汽车公司控股的三资企业。在竞争日益激烈的大环境下，风神公司采用供应链管理思想和模式及其支持技术方法，取得了当年组建、当年获利的好成绩。通过供应链系统，风神汽车有限公司建立了自己的竞争优势：通过与供应商、花都工厂、襄樊工厂等企业建立战略合作伙伴关系，优化了供应链上成员间的协同运作管理模式，实现了合作伙伴企业之间的信息共享，促进物流通畅，提高了客户反应速度，创造了竞争中的时间和空间优势；通过设立中间仓库，实现了准时化来购，从而减少了各个环节上的库存量，避免了许多不必要的库存成本消耗；通过在全球范围内优化合作，各个节点企业将资源集中于核心业务，充分发挥其专业优势和核心能力，最大限度地减少了产品开发、生产、分销、服务的时间和空间距离，实现对客户需求的快速有效反应，大幅度缩短订货的提前期；通过战略合作充分发挥链上企业的核心竞争力，实现优势互补和资源共享，共生出更强的整体核心竞争能力与竞争优势。风神公司目前的管理模式无疑是成功有效的，值得深入研究和学习借鉴。 2．风神公司的供应链系统。 (1)风神供应链结构。供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。它是一个范围更广的扩展企业结构模式，包含所有加盟的节点企业，从原材料供应开始，经过链中不同企业的制造加工、组装、分销等过程直到最终用户。它不仅是一条联接供应商到最终用户的物料链、信息链、资金链，而且是一条增值链，物料在供应链上因加工、包装、运输等过程而增加其价值，给相关企业都带来收益。 风神公司的供应链（以下简称风神供应链）结构示意图如图1-10所示。 在风神供应链中，核心企业风神汽车公司总部设在深圳，生产基地设在湖北的襄樊、广东的花都和惠州。“两地生产、委托加工”的供应链组织结构模式使得公司组织结构既灵活又科学。风神供应健中所有企业得以有效的连接起来形成一体化的供应链，并与从原材料到向顾客按时交货的信息流相协调。同时，在所有供应链成员之中建立起了合作伙伴型的业务关系，促进了供应链活动的协调进行。